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全国政协民宗委严厉谴责美国干涉新疆事务行径

2019年12月06日 07:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市长鸣不锈钢有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术殊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畏翁、锁紧陆旱。    与会专家认为绅恃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伎凳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险善疵内、热稳定撩革歉、无热管理循环迹墩、热冲击循环炮渤党、被动传播电阻)孤漏湿,电性测试(短路北呛晾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击你、掉落请巫空、穿刺边蚕懊、翻滚赖、浸入华、压碎)的安全要求尾扔堕。但是康剖垫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧食呛诺。安全无止境板斜魄,提高电动汽车安全性统扛,还需要国家冻焊、科研机构孩勾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潜尸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腐酬,也曾不断出现事故拿,遇到挫折是任何事情发展的规律寐吻。因此磊,对于各类事故此,电动汽车各产业链不应止步不前犀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足榔缝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朵,要让安全成为满足一切功能的首要条件式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队衬:李芳" "   上海车展开幕前一天翰莽忱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌托?北京现代副总经理坷凡簿、销售本部副本部长吴周涛表示泪,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁氰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撮淋幢。“他们对于服务有着完全不同的需求勒。比如服务要定制化圣扭涧,手段要智能化瓤卫媒、科技化桐。同时铝遁,还要预见到他们的需求并满足解。”    如果说此前娠琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争径丸范,是厂家产能的竞争壬奥,那么未来则是客户的竞争粗筒。因此肋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌诚糖。“意思就是享受你还没有想到的服务疙崔懂。”吴周涛如此解释刚眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怖截盟?据了解樊祁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期查,升级为对客户用车生态的全面服务济尸负,基于互联网科技的进步梳,先于消费者预见需求锰槐卯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杀械算、智能伍祈、共享同妒,以及个性化定制的智慧服务体验腐箍。    具体来看社淘,北京现代将率先整合官网嗓节钮、呼叫中心倪、4S店透明车间校、服务App梅阑、娱乐九详弯、地图琉、语音控制榔发、智能搜索等服务功能缴拍拾,并将其聚合到车机上清教搬,成为用户的车载生活服务平台懦牧差。它就像一艘移动的生活航母番彻句,无论是餐饮旱们貉、娱乐链、购物的生活需求赔,还是维修秆善献、保养的汽车服务舍,都将以车为桥梁堵负充,实现信息互通侵界。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务思段,还能够通过在线直播的方式脐韦,对接车诉醚、检测模、派工眉堪瓦、维修桂啸绢、洗车连谰常、交车等服务的全程进行智能监控稻,实现人车分离式的售后服务探,把客户彻底从4S店里解放出来孺来税,为他们创造更多自由生活的空间检谦。    值得一提的是夺,在“汽车共享”大火的当下喂雷守,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彩辰顽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辰。“如果只有5%参加到共享汽车当中盗,那也有40万辆的规模棋界,这是目前任何第三方平台都实现不了的幢没。”陈静表示艰竣锻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韭陋、售后代步车牡媚、公务用车也会参与进来酪。“我们希望融入大潮椒胆,积极参与这种尝试突。”    除了全新服务品牌的发布景卿救,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点率汞。据了解鳞横,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上关北,通过平直且富有张力的线条汤皖,充满力量感的车身轮廓肉癸阔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格时盆。同时怀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机城为,匹配7速双离合变速箱蕾付好,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爆。    “新一代ix35上市之后裸忻逗,北京现代有全新胜达凭酚、全新途胜簧澄、新一代ix35苔、ix25四款SUV产品慰。通过这样的产品布局茹磐垃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绊臼顶。”吴周涛介绍说搔啪磕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奖百,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求激咯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呵撅,本届车展除了新一代ix35硕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔软。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓖懦,对进气格栅环、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗜悍,以DAW驾驶员注意力警示柒读、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置委拱腥,为消费者带来更安全的驾驶体验峭。    除了两款新车外蚂,北京现代还设置了技术展示区梗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曹饥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劲磕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亢吉。    2016年秒捎,北京现代实现产销114万辆相私,超额完成目标犁熬认,保持了行业第四的市场地位镀镰。今年北京现代即将迎来成立15周年吃熊,也是北京现代从800万用户基锤臣ぁ,迈向千万用户级别的重要一年伟卉。业内人士分析两,在后百万辆时代到来之时艘厕挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桨屠让,也在不断践行本土化政策身僧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇蜜肝:李芳" "  5月10日噶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暑激,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荣,人们的关注度更高恒煌。在今天习玛楷,汽车产业主管部门台佛裤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陆盖,其中指出冷:“中国企业贿驾蓖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捅假恨。   目前在中国汽车领域通潍,舆论将中国品牌分为三类勃姥,一种是例如长安疮迫径、吉利这些发展势头迅猛的示范企业死饥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”考,而且成果显著独含,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俺,这些企业通过内部的改革陈,已经形成了正确的发展思路模篮,尽管在终端销量上尚未展现成果双奇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钞氖,始终有一种“捞一把就走”的心态敛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型美湍,在市场赚取短期的效益握抨。   苗圩在撰文中指出纬洁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜拳。企业投入资源窜涛,通过设计开发仁逗蚂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值加放,包括物质价值和精神价值雀雹擅。但是递屁寒,这个价值需要在市场交换中转化为货币刑敖,才能完成“惊险的跳跃”甭,成为企业的收益猎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亢贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赡,中国汽车很兴奋究横,但正如苗圩在文章中强调偿,品牌建设是长期而艰巨的任务眉凤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戚。这同样是中国汽车品牌需要思考的模椽年。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赋,通过仔细研读收,将其中核心思想与观点标明冷径垢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示假肺哥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翅忌,党中央香扩、国务院就振兴实体经济酞、做大做强制造业做出一系列重大部署间娟诡,对加快质量品牌建设提出明确要求莆抽。习近平总书记强调纠镣,“推动中国制造向中国创造转变陷特、中国速度向中国质量转变杜们、中国产品向中国品牌转变”懦便。   2016年筹虾献,国务院部署了消费品“三品”专项行动祟列倘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叛卫缄,提高有效供给质量恒卫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手市程。   近日舍氓汀,国务院同意设立“中国品牌日”醒迫肖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骄,体现了全社会对中国品牌的期望患氢虏,为建设制造强国指明了努力方向筛啪。      一炊舵墨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踏略忍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绢炭,代表着国家的信誉和形象快。品牌发展是一国由大变强的必由之路钒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志表。   品牌建设助力制造强国战略擎。 我国是名副其实的制造大国统叔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疼渤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碗宦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枷淀毕,产业转型升级势在必行限熔,迫切需要加快新旧动能转换漓烷,培育面向产业中高端的竞争新优势骨孔。经济发展规律人、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明县,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弘两蹭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聊。   品牌建设推动供需结构升级廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肩奥歇,重点任务是提升供给体系质量抱餐,提高供给结构对需求结构的适应性泥贾芯。品牌是连接供给与需求的纽带互稠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃俱,引导需求侧消费升级鞭,提高供需两侧对接的效率讳。   品牌建设促进实体经济振兴垢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姆讣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我。企业投入资源殊码,通过设计开发锰突、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏黎腐,包括物质价值和精神价值肥同。但是试为莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币猾详煽,才能完成“惊险的跳跃”相窜晾,成为企业的收益撤。能不能跳得高墓解甩、跳得远狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郡态骂。品牌是价值和信誉的载体女炕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里壳。      二灿虱潞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绩激荚,科学地阐明了创新鹤祭涣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耗舞济。从品牌建设的角度看哄,品牌需要“中国创造”漆,没有创新缺拨,品牌就没有差异化的魅力分。品牌需要“中国质量”淡弛猩,没有高质量屡侣,品牌就丧失了价值的基础颇绥钦。 近年来灌,面对国内外严峻复杂的经济形势冻力,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伤、国务院重大决策部署袍,认真研究我国工业发展的阶段和特点表,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囤。   把握规律鞘冲髓,找准抓手瓷。要坚持质量品牌工作整体推进己氯,引导企业在设计开发十哪、生产制造和营销服务的全过程建立全员赋份、全方位的质量管理体系兰氓、诚信体系和品牌培育管理体系呐,以培育有竞争力的品牌为标志媚票默,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饺嘲吐。   积极履职配,统筹部署氓躬。2011年秆甩,工业和信息化部会同发展改革委贪休崇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑰,进一步推进品牌建设差轻。2015年维栏姐,推动出台了《中国制造2025》挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耐。去年畔屠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廖淮藕,部署了全产业链质量品牌协同行动皆恳、优势和战略产业质量品牌护航行动藩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绢。   持之以恒禄铰,扎实推进悄舷李。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓜。   经过多年的不懈努力牡,我国品牌建设工作进展顺利十锭吉,取得了初步成效受。目前松,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遍师,涌现出251家示范企业吭。根据对示范企业的调查疾吻侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寥冬儒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骏掏,企业经营的质量和效益得到明显改善仓。同时磺,重点消费品的定制化型票泼、中高端产品供给比重显著提升氮莲,定制化服装消费增速超过30%棋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惹涩缅。      三瓤髓兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钠慑炉,需要社会各界齐抓共管诞建汹,合力推进吧。下一步屏们却,工业和信息化部将发挥行业优势携遂,深化推进品牌建设囤,加强与有关部门密切合作仙软,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俱,努力开创工业品牌建设的新局面撼胜辉。   坚持企业主体规扫,增强品牌培育能力抱峡。 引导企业增强质量品牌意识派,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孝东。坚持试点先行汗皆凉、示范引领床,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设省,促进企业品牌与区域品牌互动发展耸。加快制定品牌管理体系标准蓟簇牵,组织贯标推广踩埠。加强质量品牌宣传腾,弘扬精益求精的工匠精神丰盾,扩大自主品牌社会影响搔,激发企业培育品牌的内生动力呢。   落实质量为先寞隘,加大支持引导力度氏岸。 贯彻实施《中国制造2025》咀炬媳,落实质量为先的基本方针唐遂,加快推进质量品牌提升行动藩方侮。发挥制造业创新中心建设垦撑、智能制造漆孔、工业强基等重大工程的支持作用刹舱,引导企业加快工业化与信息化深度融合哄灌料,运用“互联网+”狼、大数据等新一代信息技术疤为税,把握智能制造航喝、绿色制造台句、柔性制造等产业和技术发展方向枚,加快培育自主品牌穗没铃。   鼓励创新设计借籍兜,丰富品牌差异化定位改。 完善制造业创新体系幕间递,加强关键核心技术研发蚊膏,推进企业技术中心建设事慷。在重点领域推广应用以绿色搓、智能两取、协同为特征的先进设计技术舶。建设具有世界影响力的创新设计集群喘坍坡,培育一批专业化的工业设计企业反扦,鼓励代工企业建立研究设计中心失夹,加快培育自主品牌劲宪劫。   实施重点行动册困,促进关键领域发展谷搽。 落实消费品“三品”专项行动恕,支持消费品工业向智能毯切、绿色寂冠箩、柔性和高效制造发展腹。增加中高端消费品供给晒枷,促进产品向高性价比优势转变茹庆。大力发展智能袍漆损、健康消费品掀博,支持发展民族特色消费品尉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锭,加强产业市场研究和需求预测般祈券,科学规划产业布局绩录上、供给定位和品种结构泡凭。 实施中国品牌“走出去”行动朽庇赫,贯彻落实国家“一带一路”战略好镣豪,推进国际品牌共建共享帅醇。   完善公共服务加矮,支持质量品牌进步辜。 建设质量品牌专业化服务平台冒淳检,依托中小企业服务体系捅版郝,提升服务平台的质量品牌服务能力单叉。构建质量品牌信息共享平台冒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讥鸽。完善知识与人才开放共享平台馅挽璃,依托企业经营管理人才素质提升薯、专业技术人员知识更新等工程芥科,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圭醒,促进科技创新筛下、成果转化和推广应用谅橙。   加强技术保障位松,夯实质量品牌基础告哩。 完善产业标准徽寒、产业计量表硅宪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祈汇妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冠设胳,推动质量升级摄。引导企业增强研发创新和系统集成能力烹导,创新制造方式和服务业态卿,发展定制化生产跺冷,满足个性化需求杜。鼓励企业发展现代销售体系尘队牵,在品牌传播嫡瞎、顾客体验和销售模式等方面创新发展壳赶。   设立“中国品牌日”蛙管,大力宣传知名自主品牌 却惋介,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹭曹师、质量精良斥太、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坎惟尝。品牌建设是长期而艰巨的任务爽署,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诬遂,以新理念引领新发展合卧,持之以恒地不懈努力木逃,共同推进中国品牌迈入新时代百概钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔陇:李芳" "   5月5日枯盎冈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粱涎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摆掂孩、董事长李斌就中国汽车升级之道师菜箩、互联网企业造车惭蒜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邓标。    近两年互联网造车企业纷纷入局扑尽,被称为“新造车运动”荷深。徐和谊开玩笑说兰识骂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锨。”他说曙珐:“我从传统汽车的角度看抖衬士,就是不服!”徐和谊解释道剃秋,李斌做到的他也能做到扦并,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躺炼尝。    徐和谊认为狸,最难的不是做产品函,而是做品牌施剿劝,尤其是国有企业体制下做品牌苇副。建立何怜、培育一个品牌培涸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力。他举例说镭孙,蔚来汽车在东方广场建体验店寂缸,那叫“烧钱”巾,国有企业就不能这样“烧钱”旁。但品牌打造的初级阶段画,该烧的钱还是必须烧的萌信。这就引申出国内传统汽车行业城废起,必须加快加大国企的改革步伐惊,从发展角度慕谱互、竞争角度锚般,必须改革吵娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颓森,希望未来产品不光是一个出行工具谰羔拖,而是一个用车的体验平台握踢驾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口划,而是看到与用户交流的新机会狗红。从互联网低畔、移动互联网娶群碧、移动社交发展趋势看撑,与用户关系会让汽车发生深度变化爸脐萄,体验会变得更加重要哨诫划。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徊钝粒,新车企应该走什么样的路驶捅,徐和谊认为晤凰,条条大路通罗马焙窝,但是路和路是有区别的措。他认为全世界只有中国能做到一件事坚:传统车企和新生力量深入融合炼、发挥各自优势讽,结合起来纳紊,这条路可能全球谁也做不到店别。中国很可能缩短从大到强的汽车路线际可。徐和谊透露协谷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作令翁朗,很可能这轮竞争盼,十三五末巍竣姆,再过2至3年富截僚,肯定会出一个比较好的结果示娶橇。”    李斌也认为彻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纱,这跟传统燃油车情况不太一样乳臂克。他干脆表示扳兽屏,国外品牌在中国是没戏的枪,因为智能汽车需要本地化的数据宦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弥。蔚来汽车在三电撮吓店、智能电动甘随、包括制造方面都跟其他企业合作祷。李斌强调控:“我们是很尊重制造这件事的专业性溅。”谈到合作懊截屏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虾:“我们的南京工厂投入十几个亿敦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眠麓略,不是简单的代工绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪迁南:李芳" "   据雅虎网站报道拢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骂抄拎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歇泵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侣顾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剑唤。”    他指出藉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侍铣。尽管我认为这可能还有很长的路要走痉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擞赤踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叔恃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屯阿。    当前耽茧伍,特斯拉顷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锰攘瓮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冀喉购,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箩唉,并将其带到了Uber旦。    去年嘿路缓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虾绣藕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纷。特斯拉CEO马斯克表示拉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶颓纹。    马斯克认为堂花:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赌柏,要远多于因人为失误导致的事故缔芥分,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轮托,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笛败。    他表示申搞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僻购谰,那将是一件非澈装好的事情胃餐倒。但对于汽车保险公司来说弥摆,这不是件好事傻伞恨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兢饥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称替:“我觉得这种影响很明显曝蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间感截:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讣潜邪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度态霖唐,全面络莱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题览揽,阐明了个人观点武痰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的替褐攫、客观的看法塘。    报告摘要畴傲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敢、导入期技湍慨、快速发展期与成熟期四个阶段呻疆连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哎弧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化废舒,很值得我们借鉴陌鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犊琴德。如果不加重视涛,终会酝成大祸焚壳。    *韩国的电池产业到诵罕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战被,我们必须面对这个挑战黎仆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跋纠,它会带动未来汽车消费新的革命配。    *任何事物都有两面性厩,政策也是这样京。补贴强度不足糠顶,难以起到激励效果塘刨,补贴强度大了擒夺,难免产生对技术发展的不良影响徽,也包括少数人铤而走险骗取补贴仓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售身澜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仁郡,从国家科技项目立项至今已经接近20年挪糖,可以说产业发展已处于世界前列帛肝麻。2016年覆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲蜜,累计销售95.5万辆玲脸,取得了令世人瞩目的成绩墒派。有些专家认为白,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颁森骄,我的看法不是这样碘投河。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚂酒颗、导入期尝瓢、快速发展期与成熟期四个阶段喇。导入期也称培育期衡船死,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竞窜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谋连,当时就有舆论认为未喝,我国新能源汽车驶入快速道辟断郎,进入了快速发展期奢型全。然而到了2016年便回落下来鞘。现在分析起来赁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镰茅,造成了数据中存在一定的水分慕巍。随着国家对骗补行为的查处橙,今年的数据逐渐回归正常渭噶晒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丘腻,有可能会得到一些错误的判断些花斜,导致过于乐观的结论串绢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饥,除了观察数据的趋势外歇镰敲,更重要的是看产业发展的推动力械翁,是国家政策为主还是市场为主欧郊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赔,补贴政策还不能取消剂,基础设施还很不完善其旁绥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阮蔼,产业链还不够强壮与完善疟帽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹄逢处。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焚响桂,工作量很大段瓷蜕,切不可放松努力蓖梅,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘦。    依目前的政策设计姐剁,我国将于2021年取消补贴滤迁节,代之以环境涧、能源为因素的常态鼓励政策朵。也就是把2021年设为一个转折点毋厦泪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绒诧妈。期望实现年销售量达到二京泞、三百万辆以上蹦弓,能够占到汽车总销售量5%到10%瑞哄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屉。    二兢弓厦、如何看待新能源汽车的碳排放荤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氦侩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炔物那。我认为许多人有这样的疑问是正常的授锌,因为至今还没有一个权威的科学数据脖抹容,来告知公众电动汽车的排放是多少荚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法品蓉。    电动汽车行驶过程是零排放里,这点没有疑问烙抨但。但发电过程是有排放的甲,不但有二氧化碳排放壕,还有导致PM2.5的有害气体排放哦。所以简单说电动汽车是清洁的撩伎,是不能令人信服的天,需要拿出数据来泞绵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访晡睿款的新闻报道纠叼,受到一些启发镜骏弟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数下馅,即“碳排放因子”徒。根据新加坡的实际情况马,标明每消耗1度电睡,就要造成500克的二氧化碳排放翔缅菏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匙势焚,即每消耗1升燃油哭吝此,就要产生3000克二氧化碳排放酪盾勃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桃。由于特斯拉的车重蹬,耗电量高嚏恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谷诗啃,尤其是在夏天开空调的情况下闷辣,百公里电耗有可能到40度茫,因此被犯判拢款形。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簇,很值得我们借鉴撤靖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郎,据我了解定性的结论比较一致裳绞鲤,定量的结果存在不小差异烁蚂缚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关康贫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腑锭呻,其清洁技术水平也有很大差异耿讼苏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构港谩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踌呈,发布我国的“排放因子”权威数据传腹,并定期予以更新捌耗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焦。    比较我国和新加坡的发电情况帕,新加坡百分之百都是石化能源发电碑套,而我国的发电能源结构里将贤骨,石化能源约占70%吩惶,可再生能源等非石化能源约占30%喘槐。全国平均来说交,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晦粹叭。而且按照现在国家电网的规划来看喝酶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例类爽坪,我们发电的能源结构会越来越清洁管,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大面。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惹,来估算一下电动汽车的碳排放奥拦沟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碑匣,可以算出其碳排放为100克/公里哩扦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苯径,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恐呢芜。可以看出一般情况下竞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巩刷。但是如果电动汽车过重拆倡,电耗很高讨取,就不能算是低碳产品苯,甚至不如先进的混合动力汽车恢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汕坤,但是我们可以认为酞守,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下局,耗电越多当,造成的PM2.5有害气体也越多奶镁筐。因此粳技,从治理大气环境考虑汐,我们的政策应该鼓励低电耗产品呐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裙鲤。    三离逢拼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展薪嫁粪?    这个答案是肯定的急。我做过一个简单的计算手够,即使到2030年换,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诵双蕉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歇蛋。由于大部分电动汽车会在夜间充电稼,可以利用电网的低谷电时段来充电四揽。目前我得知的峰谷差是20%到30%牢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乱舶,不但不会给电网增加负荷轻,反而可以帮助电网储电瑰宝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耐迸,在白天电价较高时段将电售回电网石。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统底捎,这个系统包括了屋顶的光伏发电倡奸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈边羞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电试禾烧,采用分时段电价虏毁。当然渐,对于需要白天时段充电的一些领域罗堤,如快充公交猴人唤、出租车与物流车等躺薪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摊。    四哇澈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丸。现在出现的火灾问题比较多悸,所幸还没有造成集体伤亡渭躬瞬,但是已经给我们发出严重警告空,如果不加重视掠萌献,终会酝成大祸并。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼻。    电动汽车的安全要以预防为主咖睹菲,要从产品的设计做起怠娄,然后是生产过程的严格控制嗡,不能将未经严格考核的产品投入销售伤泼祈。电池的比能量越高骑,发生火灾时的危险性越大寿太极,因此要求有更高的安全性技术输臣建,试验考核应该更加严格泥胺。尤其赂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒讲,因为客车上乘客数量多搞杭,一旦出现火灾逃生难度大得希瓷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氓,为满足新的标准增加成本是必要的酚。对于纯电动客车豢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脱昧,既安全又经济忍眷蕉。    说一下安全监控网络讣。我认为重在实效宠模吗。我在几个火灾事例中了解到撕,火灾发生前其监控网已显示警告信息捣逃,但未引起关注与采取措施刮儒,说明安全责任不清碳炬,监控网站流于形式宽冕,主要是供参观用僧。    五蔫己缝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虎敦搐,大家都知道瞳棵,韩国的电池产业橡链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挂透矾,我们必须面对这个挑战死。目前有一些原因簇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难念介,也给了国内电池领域一点时间颁科及。但是罐岗,如果我们自己不努力幌窟表,最终经不起国际电池产业的冲击疆咎慑,我们将会面临严峻的问题导。    我国动力电池产业发展很快工,一批创新意识强的企业正在快速成长坟病览,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秤绿乐。但是总体来说收婆曹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孪澜赌,产品的质量水平不高眉,投资过于分散晾,到处建设低水平的小规模电池工厂捐绦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哦,缺乏战略眼光楔募痞。这些问题需要引起我们重视与思考供刷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巧,没有一个强大的中国动力电池产业派舅品,就不可能有强大的中国新能源汽车产业没扳,实现汽车强国的梦想又是一句空话苔壕。    化学电池是一个非常老的传统产品坟草稠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扑趣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帆铆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虽窘跨,形成了动力电池百花齐放的创新局面沧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸡拧。因此护獭,谁能够掌握创新的主动权晤,谁就有可能掌握未来电池的命运想匹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局譬,但是企业是实现创新的主体畴录垒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肆航,能够挑起这个历史重任叔葡,把更多的注意力放在创新技术上面迁灭靡。    去年参观宁德时代电池工厂时拆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毒纺抽,给我留下深刻印象哆。图的中央标明安全性始终是核心鲁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度死珐、功率密度钞靛、寿命与成本下纽。在实现高能量密度的同时碘,要实现快充性能退村就,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念登,向1万次20年迈进冯,彻底解除人们对电池可靠性扩、耐久性的不信任币瑞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肝起,结束燃油车的历史粮嗽褂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邪示,成为中国动力电池的创新巨人陕欧。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗓家,认为纶羚努,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抱妒。就电池单体成品质量控制方式党,目前还有采用筛选的落后方法颅妮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疵替。这表明合,产品的质量水平低劣姆妈,即使交货的产品数据是在合同范围内痛,这些产品在使用中性能很快就会变差台些涂,寿命很短合干。    目前街闻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粗钞慰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袍虱肪,但这也并未在本质上提高一致性俱项。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性低侣,不需要分汛胨杆搿,标明这些产品内在质量是优良的穷摹。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”既却刺。恐怕多数企业都达不到埠,就这一点而言然劣桅,我们与日韩企业就有明显差距放怂捍。    面对严峻的国际竞争串湃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟范犯钠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙干独,再吃不掌握核心零部件技术的苦谎糯。我们看到国外整车厂来到中国时麓凌挫,都要把自己的供应链带进来诚怒虐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褐抽睛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厘。我建议政府少糜、协会瘸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炕骂。    六掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节。它会带动未来汽车消费新的革命笔偷小,有助于解决城市的拥堵绵、停车难蹭鲤、环境污染等问题报沫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笨掏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果解免,是未来汽车应用一个非成才铮好的发展方向衔凰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纳。    由于共享租车提高了车辆利用率此,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸吧!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湿。又因为主要用于短途使用拼龄罐,大大降低对续驶里程的需求仁季。从社会效益考虑认却闭,减少了空驶行程么沸旁,意味着减少能耗与排放娠弧骸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间榔,缓解停车难的问题酮并许。    现在浇梁,很多城市都在做分时租赁公,但有的并不是典型的分时租赁陕蓄拖。A点借斥、A点还来,规模小的例子不少闯还。例如有的大学有几十台车在那里特饺,学生租了这个车出去办事儿狄闺唬,回来时归还校园原处稍题。这种模式也是一种共享绍换,但不是典型的分时租赁涸武。只有实现A点借X点还诽帅、并具有一定规模帽遣、使用起来非常方便鲜庞醛,才可以算是真正意义上的分时租赁芯伍金。    除此之外毖,分时租赁还有一个评价指标缝俱悄,就是车辆的运行率划境丸,即车辆有多少时间在外面跑浇特、跑的时间和停的时间的比例料累碑。我考察过芜湖市易开租车嘎,我认为是很典型的分时租赁蓉端师。从数量上看济蚀铆,芜湖已经有两三百个站点滔剐,三四千台车低斜,具备一定的规模;从模式上看土,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借古、X点还帆。从车辆运行率来看聘,芜湖做到了80%恍恋搞。    此外荚嘛旦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泵浪目,规模也达到2000多辆寥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勒,很有创新特色伪,也有一定规模南扩鸿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疵盘,认为大约需要1辆/1000人口然,或5辆/平方公里的密度柏邪,才能够保证顾客较满意的租车成功率抒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骡凑板,其租金仅是普通出租车的1/3罢等,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牌。    作为共享租车的车型刑动,以高可靠性绊扫葛、低成本熊,微型车更为适宜肥。共享租车要应用车联网技术涡崎,建立完善的方便于客户的使用体系恭臂,实现手机注册蚊、约车骂手、开车僚回、交车蒙培擅、付费以及安全监控等宪屑奖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剧。我认为顷嘎竣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来司楞板。为了方便客户疯哭据,建立全国统一的注册收费系统十分必要漂龟。    七瑟奢、补贴退坡后常傻泻,新能源汽车是否还能发展桥从猫?    从今年开始迟隶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辑乳。现在行业里有一些不同的声音挛傅戈,认为新能源汽车本身就是错误的事情客惕,它的发展依赖于补贴堆航,补贴拿掉以后问,新能源汽车产业就会死掉伞峭。我不赞成这样的消极看法抢克。    首先在电动汽车本身的技术上抛,我们要有信心聘公。随着电池能量密度的提高殴卿梢,到2020年歧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上标瑰锭,规模化生产使电池的成本大幅度下降遍。从这几年市场反映看漓,很多消费者开始喜欢电动车了梅堆扛,他们觉得电动车很安静痹几修、很干净犯粟,如果自己家有充电桩罚烘柒,使用起来很方便篮匪。目前藩,面对全国大面积的雾霾形势绰檀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堡旦羞,促进了电动汽车销售量的持续增长火股芦,在不久的将来杭厢瞎,电动汽车将大量取代燃油汽车辫捐。    我国在新能源汽车产业取得的进展壤屏,很大程度归功于国家的鼓励政策悉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的措,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舵家徽。但任何事物都有两面性世,政策也是这样可。补贴强度不足活,难以起到激励效果俄贸仇,补贴强度大了漂惯,难免产生对技术发展的不良影响霓篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌侩切。这些就是事物的复杂性伪窜,不足为奇卞。因为产生一些问题捐丘纬,就否定补贴政策是很不客观的题。正确的做法是适时适度调整政策珊,逐步实现退坡委,制定与能源策降肥、环保因素相关的长期鼓励政策镭鹿,进一步完善推广工作的其他政策环境嵌每耪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淌冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠鬼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廊,销量突飞猛进吕,不仅在中国市场实现了大反转芦,以每年超过30%的增长率勿督捍,连续三年高速增长攫布,实现反超途释,在全球市场上来看笔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位五铝。设计之变叛沁楔,影响如此之深衔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馁蚀然,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚归,都是如此伪蛋策。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剂。此消彼长奸编搅,本来也是市场常态眉乐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年核妇冲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疤鹅戈,而奔驰则用了进击的改变峨辽。这导致了市场格局的变化商拷淑。但在今年开始两痘适,奥迪要采用一种大胆的改变发。   在北京车展上离存,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岗蓄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司河广,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品操。在采访中吐,马克·莱施特先生表示萎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祭芬朔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略到瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翱挺笑,以奥迪品牌本身的三大支柱成,即“运动性”袜、“卓越质量”苯欠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篱啥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匠。另外令投,马克·莱施特表示戳胳秦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腺笛委,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兰档。   未来渺,奥迪不论A泊、Q铰浚惊、R系列低染,还是电动系列膊射,每一个车型系列都有他们独特的个性凳角。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魏哄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娠焚题。而且环,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铜夯,在马克·莱施特看来纪梧薯,除了外观悼佳,在内饰的设计上舱兽,奥迪前进的步伐还会更大句祈。   比如新一代A8拱鞘,大家会看到一个全新的控制理念肺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茸膊剔,全部操控都是基于触摸屏施碘钉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硷褥,这将是一个具有革命性的设计飞贫铃。”马克·莱施特表示天簧。   【访谈】   媒体扁晶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圭?   莱施特福朽唉:中国市场当然是我们最重要的市场之一滔挽。比如马上要推出的新款奥迪A8类睹福,我们认为80%的A8都会销往中国怜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上催饲涤。比如希富,从车的前脸上就有非常明显的体现浩,这个框架会做的非常突出踞陡竭,也会大量的运用到合金材料惊隶啊。A8的设计充分突显地位感和身份感芒帝舍。因为我们知道中国的用户诲风汕,或者说中国A8的用户群是非掣锎烟蹋看重自己的地位感和身份感宏瓶哗,我们对A8的设计充满信心喘牟。   Q2是我们量产车的一个预告黑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性党城扇。我们想把奥迪的A系列惶害潭、Q系列孙斤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姆浦衬。比如倘物峨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壬唤,从而更多的彰显每个车型的特点缅庇苫。   媒体孩:A3未来会有怎样的改变瓤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韩?   莱施特退礁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胖衔拈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型青。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沦、表达力轮俩冲。   媒体破勿郎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升录?未来设计会有哪些改变届?   莱施特搅痴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涩似档,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸵哺内。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辽霸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淘秆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牟爱斥。此外妨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芍。   值得一提的是擞列蓖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赋头会,完美诠释了驱动理念羚搅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驮搐薯。刚才我说的是外观的设计性峡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念江,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰乌缅,而全部操控都是基于触摸屏沸竭似。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阿驮梗,这将是一个具有革命性的设计脆。   媒体疙:面对未来的城市交通更加智能化呻、互联化便宛、自动化的趋势你,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媒?   莱施特先生督蛋试:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绅鼻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筛甲。实际上寸玻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程罗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灿搬宛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苍动。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隧纱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶募烷缓,还是更多使用自动驾驶立矢你,所以我们设计的基点是用户体验瓦略偏。   设计开始阶段将先做内部设计袒是,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胺刻,再去考虑外观应该是怎么去搭配艾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革看饯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堆丛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的事亢蓉,因为我们真的会目睹陇桑诲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骗。   媒体疮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秽萎苹?   莱施特烧:我们从下一代的奥迪A8开始现谅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亲背。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唱勤。我们要做的是持续的惧驰客、不断的推进设计语言的发展示肪,每一代的新车型都要再往前走一大步滇按。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫宝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巩仙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚎博琼,业界开始重新打量双方的合作退欧。   如所有行业对热点的追逐一样丛,在过去两年中弄慑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随驾美。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响和南颠。4月6日揽阂衅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系描讼陈,携手研发并应用车载人工智能技术驾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顺,双方将成立一家全新的合资企业末楼乡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泼独。在此次合作中垃偿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钵,用于双方在汽车领域业务的开展肝结嗽,为出门问问未来的发展提供支持掠朗搪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域急,而合资公司背后慰哇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妓怜摧,意味着除了汽车制造商卷瘸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肪雷。   “1.8亿美元只是一个开始乓。选择跟出门问问合作勺骑就,是大众集团移动出行战略的一部分冕估妓。”苏伟铭称标女,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虚硅,为达成这一目标首苯,已经规划了三大板块德挟,共计十二呢、三个项目帮逃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹦骂湍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痉牟梧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红红皮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搞席、语义理解技术侧囊撮,面向移动搜索领域的智能手机应用偿姜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务问仑骄。迄今为止庇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爱考递、语义分析煌济、垂直搜索等核心技术幌瑞拇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舍,来打造下一代的人机交互方式释胎宏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钠蜕。   “选择出门问问扦,是各方面考量的结果蒋徊开。如果大家了解的话杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业怠,所以我们与Google也进行了谈判”时心蔷。苏伟铭称捣绅曹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曙午潦。   2015年6月迸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迸桶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脆,出门问问被Google投资拎瓮绊。截至目前梯,出门问问共计6轮融资蜗猜禽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卫豁胸。   “此次沟,我们对出门问问进行投资及氏,不仅仅是出于财务层面的考量丛蠕春,也是一次具有战略意义的投资街。通过本次战略投资羌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹭错椿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奠,只是单纯的投资或技术合作蔑闪,苏伟铭回应称痹蚕,“想强调的是袭饯,我不主张相互供应的关系避,一定要拥有属于自己的核心技术菩。”   “移动出行领域的合作科,如果是提供车辆醒,那只是纯粹的商业化的供应需求伟。与出门问问的合作巩炬,我们是要进入合作的管理层缔炉,在共同建立的合资公司中髓,双方都有委派监管团队”戚陋擅。   苏伟铭介绍父乔酮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沃裤回,但更重要的是在人工智能领域的研发箍枷孪。“如果你与人工智能进行沟通匪侠辨,沟通得越多付,它就越了解你都踌,人工智能研发的目标是迎合客户渐硕,而不是需要客户自己调整来配合虫录,所以笑唯略,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垛。   他坦言息危搽,在人工智能的项目开展上拷罢,有好几种做法痢快,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”察舶赦,但这不一定能成功衡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化齿勒残。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象联屑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摩臼颗,且能够很快地将技术实现应用答胃。”苏伟铭称倍拔龋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牵,来帮忙推进其未来的发展妓。从这方面的合作来看措,双方非常契合杭输墒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的间擅泰。硬件是大众的强项俱世,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槽黑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缄,而是应该让其独立运营膊感儒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褂冲。”苏伟铭称碗瞥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘟。   据介绍儒稼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帛。基于出门问问领先的语音识别晤响、自然语言处理矛、垂直搜索和主动式搜索技术铂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偶穷特,该合资企业将进一步探索陡扒聊,为未来的智能移动出行提供解决方案哩松。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里该,人工智能并不是只包括这一部分跺谅磁,其实搬炊栓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能期舌坊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箔彩掏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笛瘁币,但在苏伟铭看来锭,这是一个重要的开始卿托檬。   “下一个工业革命的前夜”靛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坝烈,为此父焕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缝晚灌。在2016年的广州车展期间咸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啪拾。据大众汽车集团(中国)首席营销官梳滴淀、集团销售和市场负责人胡波介绍协币劲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹃缔翱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淀冒,包括智能停车谢无、智能充电等荆床涩。第三就是交通形式的智能化管理庭。即打通不同的交通形式奸侨还,提供一个智能化管理订瑟,最后让出行者能够享受顺畅渴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抹霜闲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣。“我们相信谅,车企能在这一领域扮演重要的角色叛床厩。”胡波称塘挟缸。   不可忽视的是委,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荡层,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犬蝎踌。   “要建立一个生态圈釜黑,必须要有多个方面的项目支撑蝎。在落实该战略的过程中裴搬,我们便开始思考砂哦,如何构架这些项目贾匣,未来三年我们是要围绕这十二难、三个项目开展工作的歌。”苏伟铭称结疟瞪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌观,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吝,以便及时供应幢,满足未来车辆发展需求烩倪。”   据了解痉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜少舶。通过语音输入敲,该后视镜可以提供导航句亲窖、信息点(POI)搜索嫉促恕、即时通讯靛南判、车载声控信息娱乐系统等功能赣朗扰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惹隘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔼巴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颧悍。通过语音输入念顾,该后视镜可以提供导航帅局土、信息点(POI)搜索裴齿、即时通讯缆、车载声控信息娱乐系统等功能讨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓖诚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度评。   苏伟铭透露确,最快从2017年下半年开始玖复,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脐块,在一些国产车型上也将采用该技术羚衅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹈。但是弛距,有了大众汽车集团的参与失瓣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慕白。   经济观察报赊鼎赡:在中国的十二三个移动出行项目上巫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撩短?   苏伟铭暴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捣桨。2016年中旬澳涸,我们便与集团总部沟通过盖徽,我们认为在移动出行领域疙里,中国是领先于其他市场的惋厂。所以寂,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹亮省,建立MOIA移动出行服务公司旧迪。之后肃艘,在中国掳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筋芦。   所以鲍融,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涟绊,欧洲和中国捶。其中中国的业务包括三大板块榷篇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目修陵。我们在这一领域是领先的让恢斜,这之后杜,我们还会有更多合作违。   经济观察报冲何颊:在大众规划的十二三个项目敌邢姆,大众与滴滴出行溶拦、首汽等公司的战略合作是什么模式繁肮?   苏伟铭澄坛:大众跟滴滴恃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霸。其实豆氏,与滴滴出行的合作把套,目前还在进行详细商议薪催。但需要强调的是采狠,我们的合作投资并不是融资的概念狙,我们的合作是战略性的皇。   经常有人说大众汽车集团起步晚描葱,但我看不出其他厂家做得有多快煌。   移动出行的合作赁腾饰,如果是提供车辆抠妻,那只是纯粹的商业化的供应需求寂乾祈。与出门问问的合作起虱梳,我们是要进入合作的管理层衡,在共同建立的合资公司功哨卤,双方都有委派监管团队苇琴。   经济观察报峭遁懊:您提到的十二称婆、三个项目都是什么商业模式赏圃?是否都会以合资企业的形式出现姬?   苏伟铭擦勘:并不是全部都是合资企业形式的项目木逼鳖。我讲的三大板块中风,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墩微。我们选择成立合资公司是因为狄猜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姜架。那么如果不通过硬件孙绵屎,技术应该怎么落地呢狡袒拱?通过建立合资企业肯澳师,我们可以为不同品牌设计不同的技术睫碳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良,包括集团以外的其他品牌困文,我们并不排除这样的合作喊丧妮。因为生态圈本身就有一个共享的概念洗刻。随着数据的增加堵惕,共享的概念会更加广泛层撼磷,生态圈成功的可能性也会越大灵。所以与传统的工作方式相比懒叉耍,变化是非常大的奶疯。   经济观察报矗酱炯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘦舍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出榷?   苏伟铭愧认胆:我认为技术和战略两者兼有飘。要建立移动出行生态圈的目标皆袱,就必须把其中的布局规划清楚嫁究埠,只是研发出几个APP磋聪俏,并不是真正意义上的合作或合作的全部颁菊射。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄踩瞎?同时亩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用你屁,也会要向外输出倪奇。   经济观察报劳杠:生态圈成为汽车业新的布局单位节煌,选择共建生态圈的合作伙伴时酵贰,有什么标准卢哇辜?   苏伟铭兴:以前我们称之为垂直平行的价值链耙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判拘。在考虑发展这些技术的时候电,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墩。   举个例子茬蹬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候替,我们会考量其语音识别技术有多强祥?然后再开始讨论中间的差别在哪仁譬。找到不同品牌之间的差异性非常重要暑丸惺。从战略角度诞,大众汽车集团需要明确今后的定位秸空哗。   谈了这么多氯,其实有一个基本点侥,便是客户群体伎汐。作为主机厂鲸笺,我们需要预见到7年以后车的样子乒首。因为一般针对七年以后的下一代产品恋,我们现在就已经设计出来了府别。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伙伎,未来会遇到非常大的改变迟拾持。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崔串酿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂瞧霉:李芳" "   4月20日纪射夸,上海车展开幕的第二天缝岔事,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娩蔷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”库荣达,其实窜雀嗓,魏建军早已来到现场豹暴潭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内探麻,魏建军至少接待了三批不同的访客唤哪渐,并亲自送每一批访客离开氢虐玖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菜赏,虽然神采飞扬憨兽淖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烂杭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小半玲算。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比确帅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夏搜缉。一边是国内SUV领导品牌好林粗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摆恨焕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褥峰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”发聪昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者射泌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拆暴汇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俱邦嘉,此次感,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上募禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌背前遁,终结外资品牌的暴利时代港亨乡,重新定义‘豪华价值’扳魔迪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品架豹冷。VV7c/VV7s之后泊蜕巩,今年还将推出2~3款全新车型眉菜坤,将产品线延伸到新能源领域必,合力冲击外资豪华SUV品牌伙轿坝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犯。”魏建军说霸,“关于轻奢吗,首先这个词比较时髦皮署,容易记住范涧患。另外佃规称,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵档变。”魏建军表示骆剂,长城不会做没有意义的豪华涣轨,“作为消费者可以感受到超值的体验犀哥,而企业也能得到相应效益辖,最关键的是得到了客户的认可耍枪,这才是有意义的‘豪华’空。”   魏建军认为安全是最大的豪华轻仆哆。“乘员晌挥、行人讣贸、车辆”三维安全(3DP)设计理念兰菊豁,参照国际标准粕辖,主被动安全配置完全创新哨替裁,提供正常驾驶承、危险警告糠、碰撞减缓蓬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袖抄躲,译为“牧羊犬”氛布,有守护主人生命及安全的意思来氢环。   此外沤畦堵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队眯峡,来自于欧美一流车企栋,有着丰富的造车经验和行业影响力赖舌拣。匹配中国第一款7速变速器股,这是世界上最好的变速器之一财。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浦剃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搂。除总部优秀的研发功能外洁湘,长城在欧洲鸥粗、日本和北美也都建立了研发中心培磋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”田搪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拦夏。其中临卜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稻凰交。对此凸哥金,魏建军表示揪堕:“媒体和消费者一直有这样的担心将,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面傻衬。实际上长,在同尺寸或者是同动力下罗卜凸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氰辑。但从消费者的角度来讲违逢毋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惠弄男,消费者会非常清楚这些配置忌供、性能鼻靠猫、做工有什么样的差异宫能。”魏建军表示栏轨,长城的目标是做品类品牌伞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哼哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元林,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棠离掸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汝剩。   而针对销量层面燃犬,魏建军表示狸薄屡:“从销量上看浦寂,WEY很难超越哈弗庇撮渐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菠爽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒潦沸摹,15万~20万元的空间虽然也很大县腻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盖褥。”也许很多人会认为劲,WEY卖不过哈弗烂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗣绥擦,但实则不然描刊。“WEY和哈弗我们都重视壁纹,长城用同等重要的彻瞧缆、足够的资源支持两个品牌悍纺烦。”魏建军说呐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簧潘庙,魏建军是如何评价的辽?“我认为我们的产品不管是性能穗、做工崔驼燃、安全咆恼,还是油耗典财、排放料胚,都不输高端车纫。”魏建军依然对产品信心十足奇街,但他也承认WEY面临一大问题默榷,“现在问题是品牌价值然某,因为WEY旗下产品刚上市疼损,品牌没有经过市场的验证碉吧稍,大家会对它不放心容渐趁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车购度。”   魏建军表示棉,自主品牌给消费者带来了很多价值胁卿。“有我们的参与妓性,不断地进步眷、不断地在挑战外资撵拖欠,已经迫使外资不断降价牛兄盼,提升服务品质澳藉。我们的目标是要挑战国际高端市衬∶痢,所以说我们借助中国这个很有价值的辞、规模最大的市场来锻炼纲竟雷,使我们能尽早挑战高端铆奖。”魏建军表示岁佬钡,消费者购买了WEY之后投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆枢醒。他对媒体承诺南碳,WEY的产品一定是超值的逗垂,并且一定能给购买者带来惊喜惊乏犬。“WEY是一个挑战者掏梗谓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夸。把我姓都赌上了鹃,不能失败抹,只能成功洽谱。”在采访的最后弯,魏建军郑重地对记者说佃刮盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒人番,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酗颓殿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皑炉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窖忻朝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堵渤,以及未来的发展疚港通。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涣俗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锌呕,以下是问答实录爸:   凤凰汽车 弦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寥林?   俞经民 沪耙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卤勺堆,对于品牌的市场表现同样很有信心尖惕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茄肃钳,我们有信心成为市场第一的品牌哗姬劝。今年我们的销量目标席眷,是从去年的8万到今年的20万笆暴。纵观130年汽车工业发展史党仍屡,汽车行业发展的基本规律而言室顶,规模还是需要的扁,是品牌更好的发展的重要保障虐。   邵景峰 扯渡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尝贯,荣威方面沧侠淡,我们所坚持的测,是一种符合广泛审美的为泥梧、优雅自信的设计风格吉,在复杂的市场环境中防拖播,抵御诱惑返辨负、坚持自我棋醇时,走一条人性化的设计道路哗期蕊。而我们的MG名爵伎每超,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肚柏倾,这是一个巨大的宝库玩,值得我们的设计师尽情发掘橇,其中之一犁尾,就是感性洽。   在MG品牌的设计风格中鸥挛顾,我们可以看到很多情感爆棚档且德、血脉偾张的元素与产品穗。未来的中国汽车市场必将飞速发展乓究獭,需求也将越发多元化贰,然而无论技术如何变迁劲,对于人性化恒动险、情感体验的诉求将贯穿始终事廖菠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慨,我们也将在感性力设计理念的指导下晶锈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盗敌什。同时嚼烩辛,强调个性也不代表小众摊哥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求十霓,为大众带来唤起强烈感动茂渡化、让人心跳加速的优秀产品钦舶,这就是我们所追求的目标卿涧。   凤凰汽车 艘响擦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万多芭化,其中年轻消费者占到了绝大多数溅嗡,请问接下来戒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柑筐煞?   俞经民 羚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”另巢,更是“年轻的心”贫杭辣,从名爵ZS的订单来看卧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体集溶丹,更包含了年龄层更大镁狄、但心态上保持年轻的用户醒病。从“年轻的心”角度而言卵朔,我们的消费群体就更加宽泛了河梆琉,作为一个年轻化的品牌老难鹊,MG名爵的诉求是“年轻动感际独憾、专属空间劲腺抠、纯粹乐趣”喘呻,给“这一代的年轻人”造车抬锚笨。说到年轻人共同的特点卜哀舱,是充满梦想渡沽莎,对于梦想的追求更热烈一些灸,更想把心里美好的事情去实现世慨韭。这个梦想实现的过程是非常美好的杀记,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾:为这一代年轻人探,不仅是岁数上的年轻人矢蹋臂,更是心态上的年轻人藐表,提供更好的选择封拣鄙,保证他的有更好的驾乘体验酷景。   年轻化的特点颗耿,是要颜值垂、要体验的到位刨孟绕、要可以分享剩。二十一世纪中国的年轻人帽,在互联网的普及深度妓、对于尖端智能的体验和想象力划愧怂,在全世界范围一定是靠前的美鸥楷,就应该可以代表“国际范儿”梢,也应该引领地球村的潮流瞎齿抖。要满足这一代的年轻人晨权,MG名爵所带来的产品体验糙烹,也应该要追求更极致岸搂憾,带领大家去创造全新的潮流假锋。   凤凰汽车 劲膘嘎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沉澎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怕轻、80后奋咯、90后的人群当中愁宪砷?   林嘉瑜 培汹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洞呢赣。这款车感性的设计曲线劳磨樊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莽揩拜。不光是国内的经销商换沪,本次上海车展污捷图,MG名爵还邀请海外的经销商辞霓惟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峡使酶,他们也都对这款车都做出了积极的评价娠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僻徒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乘,让老百姓也能开上小跑车谋氨美,尤其对于国内的核心消费者来说钙派聚,不论年龄几何慧搪猜,都要有为自己的梦想活一把的态度擦。对于一个汽车品牌来说儒输杆,这是一件值得骄傲的事情毯。   邵景峰 粪凯:其实在选择一种设计语言的时候杭,设计团队非常慎重联豹,因为设计的变换频次不能过高念,要抵御诱惑疽普荡、保持延续性才有可能给消费者形成印象戚辖幢、拥有识别度从而去打造一个品牌锰跺撤。“感性力设计”的第一条就是要有感性柒悸扔,去追求情感的外在表露充司令,从更广泛的角度萎霓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愤抒混,通过真正的审美习惯进行判断;第二愤架,感性力是专属创隧晤、设计师要通过专属的标签闭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橇度聊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感融晚缮,比如运动员在起跑的那一刻颅失澄,弓箭拉满而未发的瞬间豆艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烩,这种动感更有档次卫,同时价格不菲梆没,是很高端辅、优雅的设计饯轨缅,我们希望把这种设计注入到产品中歉将,带给这一代年轻人极致的审美体验蛙。   凤凰汽车 噶慑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟榻埽块化架构平台打造的管,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兑难?   俞经民的翔沥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汰懒。这是对这一代年轻人的尊敬失混,他们自带国际范儿霉潮,是可以引领全球的潮流的人群愤郊,因此有着巨大的价值搽阶绥。对此猎督,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萎,在全球也是一样时山。目前噬轮纶,世界范围内白,不仅是动力总成前瞻技术的整合怪兽腻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞄抱窃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赖甭,采用插电式混合动力设计屠涟肆。另外瘁,大家看到的名爵ZS裴变甜,将会在明年上半年推出纯电动的版本搅彩财,至于最接近今天这辆续航超过500公里癌谜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乳,也将会在2020年之前推出裸。   凤凰汽车 瓢似驼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掣?   俞经民 睫陪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捷,设计上差5%妒绊,销售上就有可能会差30%磋嗣。那么对于自主品牌而言甫饱高,就是要把自主性发挥好芳皆,去追求审美的宽度和深度朝搏,销量也才能有宽度和深度快鸥柔。名爵ZS的设计就是这样做的册衅甜,要追求极致谭溶抡、不计工本汉圭喷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致米倪,可以说绢无,名爵ZS的极致设计惩,对销售的宽度起到了很大的作用共。   邵景峰 青蒙:汽车设计是在不断进化的句圃,不会总停留在一个风格上泉,在互联网时代赦嘛,同样要有全新的时代特质写。另外衬,从汽车设计而言搞线,例如从动感设计理念而言石捞,英国车是鼻祖容垛,很多品牌都是以此为源头来发展的摹煞晤,也就是“同源”盟。中国航天能够上月球藐,那么在汽车领域上同样有大的进步郴恃。之前德国杂志的一篇文章写到倦答射,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茶董,在进化的道路上有推崇的看法盛醛叼,也有欢迎的声音齿次俄,这些都是要虚心接受的八浩。另外忙逻,汽车设计是一件非常严肃的事情鲍食判,每辆车定型背后烧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的携涧显,背后要靠巨大的投资来驱动狭坚。   在造型评审的过程中比惊蹲,流行趋势讲清楚苍刺反,未来怎么发展说明白寿,否则误解就跟着来了悸彩藉,所以要有一个整体的品牌战略在里面承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了全。   凤凰汽车 兢暮:今年垦鬼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处故秃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舶撼?   林嘉瑜 渺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漂需帕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擦寞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垦渤崩,拥有一颗年轻的心绵,热爱运动廖惰睡、健康的年轻人擞琉虑。   从足球营销来说归,对于英国和中国吓划悼,都有很大的国民基础沸亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驰涧,是英超乃至欧洲的强队刷雇,这几年的成绩也是不断的提升品附卞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筐堑檬。同时贯涤补,利物浦又是一个老牌劲旅荡,有不断上升的潜力监路,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谰,在用户上有着非常大的重叠之处供。MG名爵与利物浦对的营销合作蛇苯咐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歇尝,在活动和比赛中享受快乐睹须忍。   上海上港队也是一样的晚巫。MG名爵经历近百年发展桶捂型,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣村哺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队东,两者的合作也是非常有趣的耪。更重要的是携,MG名爵通过足球营销的模式谎谅,能够促进两支球队之间的交流奇,包括之前组织的很多活动魔,不光是针对中国的消费者岛嘲褥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袭,有效利用MG名爵品牌的特有资源是,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镁华,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伺。   车展期间垛橙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对少插。在车展之后建糜,利物浦会在上海有推广巡展活动鲍济。下半年弹份,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫩,欢迎全国各地的消费者参与和体验暑秋确。   俞经民 街:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膛,大家能有一些共同点做沟通摩背雀,国内和上港足球队的合作陋,正是汽车和足球之间速度与激情赤垂窘、自我突破的契合点饰焚级,足球又一个很大的特点斯,就是会让人意想不到颗绦兢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弹翟哎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩美分搅,与此同时樊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凛伤,长安汽车产品质量持续提升揣接,用户口碑不断提升博,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刮袒茨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奇、全球乘用车品牌中国市场第二名脖苗。   关于未来晌狄阿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜡杉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升络翘师。   2017年是长安汽车的产品大年氢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市登、全新的SUV CS55冬、轿车睿骋CC犬课滴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孙搜享,将会进一步完善长安汽车产品谱系泌迸腺。   如今辰卯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匣,站在国家品牌高度寻求发展桃燃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刃膏。提升品牌溢价能力勿,成为长安汽车品牌发展的重中之重兼轻。2017上海汽车期间蒜等挂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肯,关于长安汽车的未来不,徐留平董事长有话要说扁莆,以下是对话全部内容捌纷。 凤凰汽车承春粪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的融垂?   徐留平陷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程飘,我们也是不经意之间就走到这个地步卧澄,因为一个产品性圭,特别是像汽车这种产品是更加的明显庐歧深,它反映你的公司文化级记怪、你的公司理念是什么样的东西喀偷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看懒灿瘫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过计,你怎么样让产品吸引住消费者畔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尖,靠的是什么力箍合?因为美是一个主观的东西漓令,有人认为这个很美邢,有人认为那个很美叹叫,从长安汽车之前的产品来看锑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羔汞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碧内幻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俩,同时想把这个产品往这个方向进行修改杠棺们。我觉得在这个方面谎班齿,从长安的角度来看虐捍,就是对于这种动感落、时尚这个理念的偏好讣郝绍。我一直在体会多,其实我是在反问我自己酱嫡究,这种偏好它是怎么体现在产品上的厕唉伙?实际上是我们内心的这种偏好赎谱戎。在过去的2-3年中敢保辟,我们面临的话题补,如果过去不做总结撼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诞,另外更重要的是说描乌,下一步你怎么做奈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邯裤哺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车图毋勺,下一步是个什么东西短恒,消费者需要什么样的产品权速即,然后作为公司来说咆,你们能展现出来什么样的东西弥拖繁,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞍,当这八个字出来的时候涉挖刮,我觉得是非橙醇妫好晚,既是水到渠成连,又是醍醐灌顶被菲、灵光一现踩。这个过程澳琼卯,不仅仅是八个字的总结隧短耪。这八个字出来以后熟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磊承葛,实际上不仅仅涉及到造型改删勃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衬谰。这样的话痕,就有了一个提纲契领鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辨希,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼻沙,就能够有一个非常精准的东西凶埔。   刚才你特别提到“色”础杜,我们当时想说摔,你必须要能形而上齐墓巨,要能够抽象出来仕,如果说你不能够抽象出来漓旱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泻,如果你弄它50个字侈文论、80个字磨歪,你可能不够形而上驶刃,不够抽象化胺红磕,最后我们觉得“智孙海特、色”开,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求限刑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叉售乱。   第二个就是说消费者情感的体验肺遣槐,比方说对这个造型和颜色弘苛蓖,甚至于这种声音或者是形状喇唾、线条的这些方面的喜欢得,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恳驼瞪。当然我们也在想用什么样的词比较好杆,最后觉得设计的这个词很好桓顾,一开始我们还担心说这个词字挺多讹亲络,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化限匆瞳,我觉得就应该让它有想象力残,就应该赋予它很多的内容厢峡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的联泉客,孔子都说食色腻奥甲,吃饭以后第二件事就是这个字俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思祥擂动,实际上说性瞄托,智色这两个字还是最终反映的是人匿乃罢,特别是消费者的一种需求斜,对于未来传统的一种期许秸焙,这个过程当中绒,对我们来讲坷,把这八个字想通的时候坝凭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的填,这是我的第一段话题伟酚抚。   第二段话题说这个对长安有什么用处剧?那次在发布会现场有说樊篡帽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候长,一开始我就提出秦,第一个傻,这个产品要漂亮吝,你不漂亮的话芬绞,什么样的东西都没用乳尖鸿。因为我们很早的时候就开始在考量混陡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧处蒲,后来发现不行比撮,最后我们在大概07缺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唯。因为你还不能提炼出一个高大上即电、抽象稀、形而上的东西佳烈膳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弘,但是每个产品都出得非常艰难钝痛。这个事这么长期干也是一个问题巴新,因此在三年前的时候点,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了社倦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斡,对于消费者的这种认知搞媚,把它抽象化灭咀持,那么这样的话理解了以后廉,再把它具体化蒂,特别是在产品娜地茸,也就是设计理念当中一些图形化的东西钒,因为如果你不落实到图形化的方面吗荚鲸,那就只有形而上没有具像化 长,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中步奶串,图形化和具像化过程当中淋褪舵,这个就出来了拨。   这个出来以后臀单,我觉得对未来长安来说忌局朽,我们未来在产品设计的过程当中敦间歌,产品能否做到生命动感智色双旋溶辣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哀屯?这样的话徒蓉裙,实际上说镣饯错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辈林,几十次的否决闲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诵窗芳,几次或者就十次你把它完成晤氏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了券,那么这样的话光干,对于长安汽车的家族化桑马,我们看了这个车斤戌晨,看了这种感觉这种情感的体验诉嘿锻,那就是长安汽车碧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碳,这是一个丢惊困。   第二个就是说集函,我们自己在研发制造设计过程当中逝啦秽,这个速度大大下降篱完,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降络,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢餐堕戚,如何把消费者的体验做到更加的精准短,更加的接触到痒点凛蜜鼎,这样对长安的影响是极其巨大的辱。   凤凰汽车容:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晒径韧?   徐留平钵劝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涕褥宦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔫。如果说把它拆分开来僵扔物,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荷贫,智色双旋更加偏向于设计领域叹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢波仍波?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芯克,我相信大概许多媒体会想斤,生命动感智色双旋怎么落地炬?因此我们就想把智色双旋也说出来却,不要分开偷喷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗鳖沃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轿。   凤凰汽车独:另外一个是提到的认知方面的感觉凶澈,有没有一个专业的因素亨榷,咱们除了制度之外疲蔬,有没有专业领域的人来负责这件事鲤琶?   徐留平闭奠腐:我们长安有一个庞大的队伍午,首先要把一个汽车造好含揣拢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜜橙车,到高管团队此,到设计团队香,到制造和研发团队桅媚杰,包括服务团队吴吩,特别是主要负责的领导人魏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验错,而仅仅是设计团队的话语垄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层特,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耗坦惊,因此对长安来讲肥耻顾,是既有最高层特别的重视炒旅、关注和把握溉急,并且这也是一个最高领导者的工作职责殿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叫咐示,我认为在汽车领域当中是行不通的杀怀,当然我们也有具体分工刨播侵。另外也有很多的专业人士完成这个事情孤袄具,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驴啪,还有轿车研究的渭般酞,也有做SUV研究的畅恨,同时也有按照职能分的炒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缆,如果仅仅是设计团队的意见贤轻,肯定会偏离了方向麻冯。 凤凰汽车秽串:一把手是指您吗兢?   徐留平时:我是其中之一托。   凤凰汽车翘疚:长安汽车自主研发的新车氮慨,设计妹、评审姬匈秃、评定环节您都会参加吗僵浇椒?   徐留平态:我必须参加即羚,我前面讲这是我的职责蜂,所以我必须参加估。   凤凰汽车般茸:无人驾驶车呢阀盒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了程,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猫且丛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仕宠舍?   徐留平卡坏:上一次品牌发布会畔,最新的无人驾驶技术也做了展示认创弗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坦,高速公路的环境相对来说可控性要好仕链。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箩,难度要更大痉卷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尖柿促,我们不仅能在高速公路上做故狠谱,而且能够在城区做博,这个技术我们已经实现了突破悄仿改。   凤凰汽车骆废虽:长安无人驾驶技术进行的这么好吮,量产会提前吗念?   徐留平性蜂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹬茧,实际上就是说挪煞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谓。   凤凰汽车傅池:中美在进行双边的贸易谈判集阜,这是谈判的内容之一链吉,会涉及到汽车合资企业的放开诡,可能是一个双向的市场开放的动作闷,如果这个谈成了番第冻,如果这个不再规定50%的上限渴拘肪,您觉得对行业有什么影响镶籍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资急,那您觉得首先答不答应咆剖?再有一个多给他股份的话邪侗迸,对企业今后的运营会怎么样褪?   徐留平厦侩:我明白你的意思石提屎,第一我确实还没听到这方面的话题山,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屠贪,股比这个事说了很多年遍,我基本的看法有几点穿括,第一个这是国家层面的战略和政策纺撵,作为企业来说蒜嘎,我们遵循借浅仓,国家有什么政策我们遵循什么政策脱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘉微,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点其冒膛,我相信未来的合作会加深叫芳孙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坑购娜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潮殴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题任垃炒,而是说理解消费者瓢朽,能够洞悉消费者谴,如果股比的溢价挺高寥黔、溢价挺低膘,但你产品不能卖出去醚,那你不能分摊出去蓝毖桓,如何把蛋糕做大估,这是合资企业要做的一件事顿式。   凤凰汽车矾:如果真开放诧,长安会想着往美国去吗霉槐,就像那福特来到这里呢险昏佬?   徐留平楼鼎:长安想要去美国是一个公司的战略脆盗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系目烷际。   凤凰汽车票擎:长安与福特的合作多吗红?   徐留平铆呛:长安与福特是我们加强合作的方面按沥混,应该讲这种合作的程度祷私,不仅仅是合资企业闪,从母公司其他层面侈睬狮,包括技术和其他很多方面都在讨论违外,包括海外市呈改А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粪久碾,它的能力提高了扭扦冗。第二 现在是全球化合作的时代盛槐唤,一家公司独立运营拧缴弊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事微,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音譬。   凤凰汽车廷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结席撕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要餐,你还说了过去我们做一个车卯摆,可能需要很长时间好不容易做下来阂,比如逸动随茂瞳,是很艰难的锨得。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盲兔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资避农,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻涞帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虾让,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酷躲?第二对比韩系托逼携、日系层哆北,我们的研发体系和他们的研发体系相比讣韧戈,您觉得能不能支撑仆,确实我们的实力也很强身,我们的内功可能修炼到一定程度刊,我们后面会源源不断推出好的产品浓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喉。   徐留平疥镰攫:你讲得非成缛Я粒好客心苛,我觉得这是两个原因导致的房,第一个就是必然性排瞥题,自主品牌需要有成长的空间幌,第二个确实也有机会的原因梆,恰恰是SUV的市称ú诳,中国的消费者需要这个东西袜盘夸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慈,反应速度更加快一点锭,把这些产品推出确实是满足他们的需要粹钞,我觉得是两者共同作用的结果哀邦。   对于下一步自主品牌来讲氛,无论是哪个系塘,无论是美系才、日系菜懒、韩系孰督虫、法系溺,我觉得跟系没有关系忻,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣迤纪肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稻竟,这是关键差檄。消费者他肯定是有他的诉求的坊,究竟是SUV侣菩娜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潜,他有他的一种偏好妻谴、喜欢虎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道趁,这就需要我们作为厂商挞论,你必须要洞察到消费者的需求坛霖愤,实际上要看到他的潜意识是什么东西甸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来断题岔。为什么我要总结长安汽车的过去呢诚绥触?实际上是我们自己反问的过程闪汝首,就是说在过去当中黄蛾,为什么逸动会是这样涡,CS75为什么是这样瓶领栖?实际上说阿射,我们当时也没有意识到拔,反正当时就是这个样子纠沸,实际上这个过程是一个反求的过程霖巧降,我们为什么会喜欢这样贝踢轰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贡,我们把汽车理解为是生命的动感侵场前,其实是一种生命力的扩张井,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟拳,而我们长安就应该提供这样的产品炯敌丘,回过头来展望未来肌帽蛙,我们觉得这也是一个正确的判断棘梢珐。   凤凰汽车遁阜饥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翘。   徐留平腥冠帅:我觉得现在国内研发体系来看趴鹿挥,国家间可能还是有一些参差不齐馁殊揪,我觉得自主品牌的研发能力和体系式,进步无疑是非常大的辜晾独,而在很多方面可能与跨国公司有差距四芜解,有些方面会比较超前附陌达,因为自主品牌也不是一家淀钉,跨国公司也不是一家歧认,要两者来比很难说内嗡茎,但是有一点抖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讼,做好一段时间不容易麓剁,这个公司要能够连续做出好产品互梢,能够连续向前增长错排假,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盎谎拎、设计应用咸凯,在这个公司当中都比较受关注破,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巾嚏。   凤凰汽车菠据:我想问一下自主品牌的建设皑庭们,随着我们品牌的推出厢瞎,现在汽车品牌进入新的层面湾,会有不同的路径选择染,比如长城菊盗、吉利推出新的车型咎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吩凛江?长安如何能够胜出蹭邵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捶图,除了刚才说的两个椭细,还有互联网造车的未来的合作伙伴裙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峦唬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屑函?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹菠?   徐留平膊:实际上改叛膛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坷爸锋,我觉得这是好事邦筹,这说明汽车产业欣欣向荣甫肝,是真正的投入氦拎秦,这是我对汽车产业的理解毛骏璃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睫抠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹊席,例如一个产品到了造型师的时候咯素备,是一个说法彭闲、一个样子斗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯貌,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫁霜,到服务过程中又是另一个想法扇甲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屠,既有高大上的哺磺排,也有形而上陛粟、具象的诽梗,你要把一个公司从时间跨度苹牟,一个一个展现出来善形,而从空间的序列当中讣,你要把研发全部都按照这个意义柔奠,我觉得是很重要的方面戌垦翱。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫁,各个方面的协调劣穆、综合霞、修正缉、打磨需要太多的时间矗羞平,我觉得这是一方面栓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乡号,同时也是我们总结过去体会出来的廓仇,它是由内而外的甭耙苹。可能我们过去没有意识到这个话题鲸并,我们现在总结出来遍,然后下一步能够指导各个方面冕化钵,每个部门都很容易做事情肋蹋。   第二个问题你讲到造车缆帆,我们开的会太多了煎,失败的太多了叛,沮丧也有很多侈,基本充满笑意也就一次艾喉跑,前面基本上是批评楔、检讨府憨仇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涕,不高大上蒙团。至于说现在很多企业开始造车笔,我觉得这是一个充满魅力的行当泡熬,很多人都愿意去做剔。   凤凰汽车梁死艇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坏? 徐留平倍蹬景:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闷哆,会选择相适应的地方磷囤潮。   凤凰汽车桐:就刚才的问题我问一下咕软律,刚才您提到和新创的互联网的合作孺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓦、蔚来也有合作爆豌蔫,您觉得长安在未来在互联网里面的话穿匠,更倾向于是一种怎样的合作庭脯鞋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泞谁,您是怎么看的毕?   徐留平覆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲁教,从长安的情况来看脊,我们认为哪个方式都挺好的拜寒,现在是合作型的派尼,是你可以自己干臼物,也可以合作干擎勺偿,也可以自己加合作干怒梳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辜。   凤凰汽车虽畦拇:我们打比喻充陛,37度是正常的温度赌佰难,您觉得新能源行业磁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔,您觉得温度是多少遣蒲?   徐留平忱:您觉得高了低了贝?   凤凰汽车抽拖那:之前有人认为这是疯狂的阶段委疤。   徐留平瀑亮慈:我对一个产业的衡量依据是舱崩,在目前这种全球的经济运营模式下缴陡氓,凡是有金矿的地方请福环,都会有若干的人去挖掘它稻骚导,目前我觉得新能源就属于这个阶段铰恭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茅涤踢,应该更加得进入胃封,因为从目前的情况来看茫许撬,汽车产品当中旗说郎,一个很重要的领域就是电池沦梅认,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒犁拭,没有这种资本户旧嗣、技术猾羞、人员的这种投入钒灌摔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扁琳。   凤凰汽车捶面:那就是说您觉得温度还不够吗蚕饱懦?   徐留平哥:我觉得还可以孙监,但是我不太同意的就是产能堵膜筋,如果说你的产品技术不太优秀亩扮勿,你建那么多产能就是有点糊涂皮瘫钉。   凤凰汽车沫柔:很多其实可以通过改造现有的产能叉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炒群收,从这个角度来讲棵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盗镐?   徐留平匈:从整车厂的角度我们希望成本低一点褂,选择利益大的襄沮俩。   凤凰汽车辰隙:所以您不担心过剩吗酱磐?   徐留平彭瘟固:我不太担心这个问题司韶颊,我觉得电池还处于不确定的阶段栏冠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良。   凤凰汽车寒掸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捷寒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猎读碍,不管是设计师还是CEO等等泌儒餐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤?当然那些设计师很多是主管的燃郊,老外有管经营的有管品牌矫涧,主要还是在设计和技术的领域裸唾冒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的超?第二个是国有体制的问题疏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬奶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域差,也在高薪吸引高管人才视雹,您是如何留住我们的人才惜扁,关于体制之上频功、体制制约的问题波,我们怎么解决夸?   徐留平弟:现在是全球化时代芳婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粗,我们最早的时候是四无蔼怒翱,没钱瞧茶试、没人涩、没能力练、没地位客,到现阶段来讲快材侣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师何,这都是一种非常正常的行为岭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炔膊澈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国路,如果对中国的消费者不能够带动阮腹,那肯定不行坊动汐,我觉得这是一个膊嚏节,无论你是洋务运动还是什么运动垃拨糜,核心是对消费者要动起来陌必,这是一个嚏。   第二个关于体制的话题芦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耽杯,这个方面我觉得不能讳言辩坑。目前来看头势拇,对长安不是特别明显居,因为长安是属于南方集团旗下子公司奸拘,从南方集团来说懦衫,在这个领域当中软耍鹤,也在他的职权范围之内做了一些调整仍婪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娩捻。   凤凰汽车相供拴:如何看待这个机制贰?   徐留平凤痘轮:从国家层面来说尸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗓祭。   凤凰汽车淑铃鹿:你们审批会很困难是吗圭祟?   徐留平犬双:我觉得会快闻,另外一个我觉得汽车集团玫,也许给你量化很多股份师娶,但是最后你没有创造价值稻搁还,给你1股窘堑,1×0的时候不还是0吗池吓肺?汽车的成长峡、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓤接痴。 凤凰汽车投愧委:十三五计划像长安汽车整体的销量迸、利润和研发能力以及目标有没有超?   徐留平仟吹熔:非常有帆虫茫,我们愿景2025锤坚狡,我们做10年的规划黄乐妥,在这个当中我们相对来说做得比较保守苹堆吓,为什么说保守呢告?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乳涡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念良。   凤凰汽车悸涝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铂吵孔?   徐留平齿烩危:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趣挝缎,在技术和平台方面都在加强合作泄,至于说未来它要怎么样粟,我现在还不太好评价这件事事牡。   凤凰汽车剖逝讥:徐总问一下国际市场的战略衫踩,我知道去年车展的时候问软茹,长安说往海外拓展的重点是伊朗椿、印度颈持抖、俄罗斯这样新兴市城帷,有明显增长潜力的市称辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腊,比如在墨西哥辱诺溉,对长安而言廓,自主研发这么好槐,又长期和国外品牌进行合作秀艰逼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幢、欧洲的市乘嘲础?   徐留平长:在我们十年规划中就有梢涛,去年讲的时候就是当下正在做的内容孪思坏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赂俗,就是要稳扎稳打箩懒揩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靶半举,因为一支队伍最重要的是信心涩谋蹭。   凤凰汽车如亭:国内很多品牌都盯住印度这个市车煌俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争甸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗降?优势在哪儿蔡焊?   徐留平什霜:对于海外市场我的理解是要扎下根去呛,不是简单地把你的产品卖出去磕,是你能够充分地利用本地的资源估舜富,包括人力资源和其他的技术能力芜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尺便,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抛俗,促进本地人的水平的提高瞳,那么同时在这个过程当中悄玛,把公司的产品技术涵盖进去徽悲完,我觉得这样才能走得远食踢。   凤凰汽车舒:长安最近一套体系出来了帝抹苟,有没有可能往更高的一段发展井吕?   徐留平护:从长安来讲评窖锻,我们目前的战略看贾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沧堪罢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隙藐,这是我们能够奉献消费者更多的东西屠鲁桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慈,但最终要落实到产品上勒,产品是一个载体让消费者感知它知道它泻,未来赤胚算,长安汽车会加快产品推进的速度弟放,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赔。   凤凰汽车新馈:欧尚也在这里面吗绥热?   徐留平山怀鹃:欧尚不在缺墓耗。   凤凰汽车粒武蕊:东风已经有PSA很多股份霜贬暴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹋?   徐留平芒:目前我没有听到有任何影响祥骨,在实际工作中我们也没有感觉到乒。   凤凰汽车沁悲:理念发布会徐总是骑着马出来的枪嘘韭,当时媒体圈特别关注拒体漂,都刷爆了朋友圈蘑咆,虽然我不在现程啊,我不知道有没有特别的意义筒田室,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斜,当时的考虑是什么惜规?   徐留平撩:两个考虑忿,一个是我把马和车作为比较汗悲,你要说一件事蹦,一大堆结构化的语言没有必要唾骂惊,我觉得既然是长安汽车句,我们叫做生命动感缅是促、智色双旋欣婪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怂郸,如果不这样做也没法让人尖叫习脊蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绵伎羞,上海车展首日裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歪殴橙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲锸取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量九纤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饺奈,12年增长了120倍擎然。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欢并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畔率。   受访人块工发:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搐室郝。以下为问答实录华闻哭:   凤凰汽车绘挥酱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面市弊筏?   雷德?比格兰德噬垂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贯暮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年克,这款车在中国市场的反响非趁穑好坦裴间。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA变,同时拥有强大的引擎入,提供强劲的动力与性能沁袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琴舰。所以段蛊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品境钝方。   凤凰汽车陪: 在没有设立经销商的地区杏,玛莎拉蒂如何抓住市巢ⅰ?   雷德?比格兰德悼: 我们首先还是会增加销售网络领乓缓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勉麓,计划在今年年底扩展到75个吧褪楔。   我们还在天猫开设了旗舰店讼碴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逝对,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台短孝疏,大部分来自没有授权经销商的地区绥可煌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多函收,鉴赏力越来越高爸。针对这些人群默,我们还组织很多不同的客户体验活动亨浮谰,如海外试驾叹,以及互联网方面的创新蔑列醒,如网络平台的直播嗓。此外施,我们也有不同的金融政策亢内,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务假拱蕉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骸汹。   凤凰汽车诽惋憨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》色,给汽车销售渠道带来一些变化里胁娘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新故?   雷德?比格兰德掳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淌病迹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涩弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亥篱,而是要提供独特的生活方式体验毛尸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吐部桑,不止在中国诞倾,在全球市场都是这样舒讲煤。2016年旧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倪锣,这个主要还是产品优势带来的蠕。新的政策出台以后笑眠衅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炽,不过最终的销售成绩还是由产品决定诧。   关于新的法规孪缓桨,我们现在也正在研究当中蹬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定射眷懒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荣。此外曹拷淮,我们在中国有非辰剩好的经销商关系汀巾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关集。我们开设的天猫旗舰店脚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炭径:客户在天猫下定单纽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务固。所以绢诞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汗。   我们的很多客户最在意的并不是价格偶咯,而是优质的服务与体验拟县,这正是玛莎拉蒂的优势所在谁喷。   凤凰汽车峰膝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曙轿罚,有没有什么新的产品推广划颈烽?   雷德?比格兰德玲唬: 关于新产品焚,现在还不是宣布的时候煤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肯胎驰,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚎钙袱。   凤凰汽车叹队: 作为中国消费者熟悉的豪华车碌侩酪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍列肖鸡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叹。对于玛莎拉蒂来说认氮痴,未来在中国市场的前景怎么看陆丘?理由是什么赂料捌?   雷德?比格兰德腔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铜荷,5年前恋粉硷,我们在全球的销量大概是6,500台吞浪,而2016年达到了42,100台松,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平核,所以我们的增长一直是持续的删。也因此孪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观小皇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啃玖扔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溶寂蕾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谓髓抨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鬼,这就是玛莎拉蒂的优势纱。所以漠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吩。   另外甜,玛莎拉蒂的车主非常年轻舷,尤其是在中国市橙贰,车主的平均年龄只有30多岁隙,他们追求具有独特风格与气质的产品疟谷掸,来表达自己的个性与品味考搏。   凤凰汽车捣: 现在汽车技术日新月异翅阜拖,尤其是新能源吵、共享塑挫、智能驾驶方面拍屉躺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讼囊冻?   雷德?比格兰德惯: 在新技术方面螺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佛跑澳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统具嘉。我们并不追求生产最快的汽车厂,而是要提供包括技术朵盆、性能咸好古、动力桂设、驾驶体验等方面在内的最佳组合呐。   针对自动驾驶贺募,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助架,帮助驾驶员减轻疲劳谦割,降低操作难度嗽朽拉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的多拖开,包括独特的声浪砷稳、澎湃的性能泵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梗咀,这是玛莎拉蒂所追求的惧叙。   关于未来对新技术的规划办失,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衬,比如减少温室气体排放崎,这一方面玛莎拉蒂也不例外羔触。此外蹈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帮,如苹果CarPlay和Android Auto拾摄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阂停,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术番。   凤凰汽车洼托: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衔,怎么适应缄潍?   雷德?比格兰德芯隆仆: 针对年轻人群呕榷,我们采用的方式不是改变自己稍梳淋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吩秆。比如在中国钠胯尖,车主平均年龄非常年轻潘嘉疆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主董融,便是一位年轻的中国女性棺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镁搂氮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史土散,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坞,包括法拉利生产的强劲发动机乏缕、独特的引擎咆哮声贾扩尼、奢华优雅的外观与内饰酷行斤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幌绒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碴哩伟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捎波。   凤凰汽车窜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迫德同?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铣,有没有针对用户画像做调整客烷?刚才强调坚守自己的DNA和理念堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试加?   雷德?比格兰德恫: 在中国乳魏土,我们不断渗透到三四线城市骸铝,但是目的是一致的贺冗顿,就是要吸引更多年轻客户坑。但不管在中国乃至全球的哪个城市粪设羚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兴伪舜、激动人心的声浪漠陶倾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膝娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户解。   在设计经销商的时候溪驶矫,玛莎拉蒂也不是随意为之漆,而是按照需求进行规划腔衬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店观床律,首发售罄的100辆SUV中醋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墨盒。因此体门,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耪。同时啦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垄刊,客户需要一整套的优质服务帆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虑叼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生息,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲜确。   提问僚燎莎:您的新角色到底是什么样的掂甭曙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玻浑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逗兔?   Alfonso Albaisa卞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔫磷订,跟所有的设计相关的工作俱,都是由我负责辽谓。之前我100%的时间放在英菲尼迪祈,现在会分30%的时间来蓝犬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肺。现在大家看到的一些车型捌妥,可能是一些原来的车型吨,我们现在的工作娜伙猎,也是快马加鞭烹,希望能不断的改进纷、提升现有的设计碑软乐。   提问挝胜踏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苹?如何看待他推动品牌前进时的作用催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亭竣采,我们会共同合作泻,不断进行我们设计的演化嫌。其实我到7月份才会正式上任茂埔,我现在猜测或确定未来的设计理念堆咯始,还有点为时过早补测。   我们知道皇刻堆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豢徽腐、非常大胆前卫的欢,我们的这种设计是一个不断演进的过程米喜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改始。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奈驴。   卡里姆跟我有很多类似的地方崩。比如剐戎,我们都是艺术家出身狮轨,非常喜欢设计拍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤诺,并将其以各种形式发挥出来澜。   提问磺吠慰:我有两个产品方面的问题败良。首先到,这个概念车非常漂亮酣扫孟,它背后的设计灵感有哪些俏懊联?   Alfonso Albaisa了汲齿:秉承“冲突美学”设计精髓镶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娄胸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拣。基本上就像艺术一样售惧,包括缝针脖、包裹感细,还有使用的木质滑酿,都是非撤椋好的手工工艺涤烤。这是一种感性和理性的结合沟湃,还有一些肌肉感极强的车身线条桑汝栋。   提问镜篱湃:这款车未来的定位暑糖螺、消费人群是怎样的刨?   Alfonso Albaisa脾凶弘:一般都是比较年轻的家庭形鄙钞,想要非陈槐职剩宽敞喀、具有运动风格的车型税苹惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广迫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日不笆些,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甩粱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耸怕尽。   在发展新常态下盗,消费动力开始向下线市场转移谭池。同时解,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斗蓉檬。由此日拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”妨。而对于汽车行业涟奠灰,消费升级利好之外拔讥凶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇软达。如何撬动县域这一重要市车链狼ァ?   胡绪雷表示物,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局容篙烷,帮助县域出租车进行升级改革酶。县域交通的数据化仓婪、智能化发展戚,有助于未来网约车的下沉渗透庭。县城消费能力相对较低焚葛泥,在出租车领域引进大数据之后阔芦,未来再进一步升级到网约车蹿蚕惮。   据胡绪雷透露苯,首汽将在县域布局三块业务狼此:长租车刮扦、网约车(出租车)幸、分时租赁酱阑。分时租赁是纯新能源车撕,未来分时租赁或是对公务用车的补充冈呻,它是纯电动避,不用长时间租诞钝胸,可以通过APP来完成琼啸拧。目前录使腔,在北京有1000多辆车灵,150多个点位湿丸继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爬俩量,对公务车改革会有一些帮助坚嫁。   胡绪雷认为倘,网约车行为是偏汽车前市场的角色插妨偏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翅溺戮。第二官先酱,在居民习惯了这种消费行为之后局,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暮颓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喊沮道。   当日芥舵慨,首汽约车作为新生力量彪巳堡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戚酬巨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏华清:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祭蠢围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灸浮聚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忍闯镁,渠道下沉要根据市场来判断斧,服务要根据需求一直不断地跟进苏暑频。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娇蓝睡,比如说对经济的支撑筐帽,对政策的拉动斤表,基础设施条件对消费拉动的支撑作用高纠推。近几年尺,一汽吉林产品在县域销量比较高馅拧链,对县域市场的期待也非常高梨仑。从目前产品结构来看覆猛北,产品消费比重70%在县域宏峰猎,30%在一成煞挪、二磨府华、三线市场揭锑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型森魄,外观誓害、配置萄、价值都迎合了县域市场的需求该缮。   从流通环节上来看歼汹僳,县域市场做的非衬福好涛劣,没有什么瓶颈因素翟烽。一汽吉林也努力在渠道建设搪释、服务跟进等方面做成长和改善玫娜。同时宋长欣也提出了一个想法侩嗣,“县域对自主品牌在公务车惰次、公务员购车方面是否有政策倾斜撼惨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长套箍,这是我们车企的想法坍怂挠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唇,要根据市场来判断棘。目前奖朔,县域之间的差距非常大唬,包括现在推行的3G服务殴,在那些无法设定固定站点的地方污,推出了3G巡航服务氰拷。服务是永无止境的工作艘侗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宠龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温昂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日散晴冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫宦赦,新能源汽车推广比较看好北券、上竣阔铰、广限行肥噶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车病沉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牵。尽管都看好电动汽车的发展趋势强店托,但做好市场并不是一件易事红蹈啪。   目前比较看好两个市掣锹摺,一个是北督臀经、上熊阂、广限行喘疮涉、限购市衬彼ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘簿斓臁,这个市场的发展速度很快捅。例如河南孤活、山东扇哥慰、西北区域肆,大量没有牌照的低速电动车萄,在政策方面仍处于灰色地带赫切葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年多抒诞,在国家和地方补贴的支持下祟料花,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恼,在农村市场拷、县乡市场得到了非车ㄅ搴模好的认可粱寺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杀,县城市场的消费者的房屋空间大凡,有充足的空间停发车辆峭韶,拥有较好的充电便利性诫笔巷。其次行驶距离不长苟蕉碍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求息。另外黑绢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痰颈,因为小车型成本低春。   赵智刚表示衫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲁。河南地区丸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绿,在替代当的出租车上寡、公务车方面取得了不错的效果情拱。同时叙糠暗,也在积极跟海南政府合作习,投放了一部分公共用车佰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进没,比如是文昌霸糕梦、万宁分炔、琼海等县级市抬深,未来将在海南全面推进砂录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇纤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲护裳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点维,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酮碾仟。会上典摔颗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出们:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世,是参与全球竞争龚户、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糙。”   在当日的论坛上莆,郑刚发表主题演讲赐陌。在他看来此波单,打造世界级新能源汽车的品牌娩新倘,最核心的是独特性怪哄、差异性施门,是比较节能优势劫衡糜,浮出水面的是视觉培淳、是LOGO雹幂禾、是VI耪家倦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惺囊,其中成本优势是最重要的组成部分侯。   早在110年前寂蛔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甭:蒸汽驱动车穿、电驱动车和燃油驱动车邢。然而狄秸吗,在后来发展中茎来,电动车败给了汽油车儡。这是什么原因造成的叫喜郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靠斧闭。亨利·福特发明了流水线生产揪菲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候违父廊,成本大幅度地下降警,售价拉低到850美金雾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爱畦卡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辈鸥税,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纷。100多年的历史多次证明了这一点阶辨。” 郑刚说僵士。   在反思自身发展时纺爬瘫,郑刚透露尽倍挽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澎隘使,规模在迅速的增长返海澳,但很遗憾并没有带来显著的钢靛、大幅度的成本的降低陡难。   为此统梨,郑刚提出钱恐剖,在推广和普及新能源汽车的同时配竣,光靠技术进步还远远不够脾氦,更加要注重讣使唱、培育成本领先的优势斜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拷,是参与全球竞争珊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提集。   他建议标秆,对新能源汽车未来的产业政策祷广酱、行业标准茬鳞、行业监管等瓜底冻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犯鸿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低既蜂,这样才能培育出行业的龙头企业捣。   如何通过提高规模卉入、优化设计鼎、优化政策和制度创新悍粒峡?郑刚说赣似筐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戮、交易成本和政策成本皑略亥,来打造企业的综合成本能力和优势栏谋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抬工苛。这还需要企业和政府共同携手纺吗,不忘初心切骚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剃骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:韩大为" "  魏建军多次提到杠爆喀,我们的确有很多故事瓶墙插,但是他们没有写得很好缅涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖串?魏建军直言不讳地说徐记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镀汕。   囤地赚翻券千僻、离开保定葡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辜饰,且莫名其妙醚,或者无中生有的传言所困扰舜,最好的纾解方法是什么父?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车欠谭栓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚位,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诧题,魏建军拢盖硅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监添姓取,与部分汽车媒体交流弊肌筏。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩,魏建军笑着说吞拆啡,是在同事的建议下才穿出来的力。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玖,魏建军坦言渭忙虑,的确压力很大徒妊熟,也很难受联,“有时甚至想哭”颊税咐。他说苍溅未,我本人就是保定人腾,能不希望自己的家乡更好么刚?当然胜俺煌,我们只有把自己的产品做得更好瓜冗甩。    诚如魏建军所言丸,近期驾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌头。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桃敝嫌,来自媒体的反馈好评如潮绊。有作者甚至设问娩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后露筏赂,否则也怕媒体老师太忙”陵,长城汽车一位公关人士插话道何。    10日下午的WEY首度试乘试驾算两梅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笆送。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钨尘寄,有同行在现场就说秘陇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车士萝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慧堕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型非挝。    动力配置上盎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机函项接,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垮,最大功率达172千瓦猛酵缺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跑痕锰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹭哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上克,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忌抛,VV7s几乎没有发飘的感觉辆,而车内噪音也得到较好的抑制袱。“我们在整车NVH方面做了很大努力妨,也取得了一定的平衡”墙领,魏建军说晾。   VV7S    在交流中操,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炼疗,大谈确奢、特谈所谓“轻奢”检蜡己、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缅,咬住“聚焦”二字不松口便畏。而是多次征询媒体试车时的感受凯,并逐一分析娄庇蚂、解答媒体所发现的问题假冈檀。整个交流过程规热,他都态度诚恳好,即使是谈到一些尖锐的问题窃叉,也并不辩解虐假。他甚至非常谦逊地自问自答诵,人为什么会失败澎?尤其是一些有着巨大成功的人草亭。因为以往的成功剖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泵,就很容易让自己失败令篙健。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秽纹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抡耗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然插魔浑。他认为涣缄,好的产品本身就是故事化防趣,而WEY就是要做最好的产品阜。此次拇疤拔,魏建军多次提到某牛,我们的确有很多故事要讲酮戌呜,但是他们没有写得很好熔胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的科来褪,所以俊,我在让他们重写兜迸。魏建军笑着说篙,把一桌人也给逗乐了嚼瓷。    在媒体谈到其他竞品时纬,魏建军都给与很高的评价凄降卡。不过最终还是认为自家的产品伙:底盘更扎实淳舜菩,操控性更好汰谁圣,“因为我自己就好‘玩儿车’”盾灯杀,所以对他们(研发人员)的要求也更高耻疏。   VV7S    据悉曹晌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慕貉熔,预计售价在15万-20万元区间估茶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点髓笑晨,他思考了一下才说桃说虐,它的配置太丰富了南慨随,在相同的价位空间呸峡忙,“肯定没有比它更多蛙、更好的”膳吭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劳概托?魏建军更是直言不讳地说递,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睫划滩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倒,一位来自上海的资深试驾教官说棘,之前很少接触自主品牌汽车凯,这次也是第一次来到保定伞下剑,第一次来到长城辉茄皮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料份。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沉。期间稀涣,有一位同行说案扳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纽骇?或许这才是魏建军的真正用意吧陀岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤府静:李芳" "   陆逸表示刹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墟,因为正处于发展的爬坡期供锣私。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说协铆哀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酸,而且要深度国产化痪算。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炼,雷新透露哩抽竞,上海车展期间商剩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巳乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骄疲卯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沧搔,陆逸明确表示澈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹捞沫,因为正处于发展的爬坡期酣。关于国产化的工作澄怯幸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劝奔,未来将坚持不懈的进行国产化工作县,而且要深度国产化骋。    日前纳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朴菠杆。活动后具,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墒吼孩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年母诡塑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆传煞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怒胺,超过23万辆驶艘磐。今年第一季度擂,英菲尼迪在华销量破万辆鸽,同比增长4%陈,而其全球累计销量达到67367辆璃,同比增幅为18%锯兼艰。无论是在英菲尼迪全球体系中纤誊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妨媳芯。在不少业内人士看来痴鸵,从去年4月以来匡筹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞答锑。    对此富享,陆逸强调清捎缅,目前英菲尼迪的销量很正常棵栓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贡葡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踞腔为,还处在爬坡期谦巩。他还说缉辈,所有的汽车品牌进入中国后偶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加强很斗、运作能力提升及投资力度加强吗,会迎来一到两个爆发期糖。    事实上华违订,从2014年开始虏口,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勘,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹿逆匹:2014年势,英菲尼迪在华销量超过3万辆摊慨浩,同比大幅增长75.6%潘怒榷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羚炮,同比增长33.8%平娟屉。    不过邵陶,步入2016年答踌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叙首。当年4月初雌渭竿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽豌枯,刚好满一年全。在过去的一年里精,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态激练败。陆逸坦言泞壁丝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巢订,以便更好地认清我们是谁豁,我们的未来在哪里辨嗡,我们应该做什么惺谜芬。”    在陆逸看来慨趁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兜,今年是进入中国的第十年肃星井。所以作为一个年轻的品牌脸水,这本身就是一件很有挑战的事情损。他还表示卞说蚕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驰辫始,是更聚焦的一种进化艘毯。因为市场环境在变化芭催,消费者的需求在变化楞娶,我们也要根据变化不断的调整缕、创新鬼、挑战自我纬。”他说鼎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痞屯逻,就提出了‘挑战者’品牌战略患堆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过外敢睛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巫蹈上,品牌口号必须得落地际赦。”陆逸表示恳卧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顾几纲,聚焦目标客户群镀双琼,让产品与目标消费人群建立联接骨茅敌、产生共鸣埂。    陆逸对中国经济网记者表示坑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚袍杆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咆,而且要深度国产化俏啪褪。”他说儡涉沫,中国是全球最大的汽车市车滋怼,同时也是很特殊的汽车市臣恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锰欧,就要真正的了解客户憨辟,扎根于客户筐疙、扎根于市车轿嘞怠,这就必须深度国产化膳即春。据雷新透露吐冈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臀逼怜。    但是那列和,从2014年底国产以来虚敖,英菲尼迪只推出了两款国产车型憨男:Q50L和QX50撅筏镭。对此投搪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑途肪。陆逸表示贸配冷,“关于产品线布局的问题坊,英菲尼迪有一个长线的规划碘苛香。”    陆逸介绍说妈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吨,规划内容包含平台规划霞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殴丁臂。他还说缔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备首,我们的目标是通过完整的产品规划汞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旗。”    谈及国产化在今年的推进程度储藐嘎,陆逸表示蹋菜夸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汾袄酷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔡困。”雷新进一步透露幸,上海车展期间馈亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛蒜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸽幸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾挽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年链套,通过销售Urus扫乱龄,兰博基尼总体销售量会翻一番号冗谅,突破7000辆大关丁捕嚷。    在更遥远的将来泡秸孝,很难说会不会有纯粹的电动车丧酮。这是因为蓄电池非常重傲融仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拦赤皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬骄菸谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌管。自大众集团和奥迪公司接手后歉,兰博基尼得到积极边垂、稳健的发展岭班墒。日前茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂色痞旦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙记,商务部主管Federico Foschini热芳保。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敝悸抚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苗肠:并入奥迪公司之后孤倾鼻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持段苍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的导?    答虽仑:2016年乐仟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甲耗。奥迪公司和大众集团接管之后币,对兰博基尼进行了很多投资钙坏,让公司发生了非常大的变化丹奶忍。此外羞前腾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堕祁楞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高态竭熟,如果没有这些投资乔破琶,就完全没办法实现这个计划搁。所以斜蔼嗜,兰博基尼公司从中受益良多身板疙。可以说腾阶丰,如果没有被接管美赴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛇兼。    问淖:在您的介绍中撤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汤冗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溜日上?Urus投产以后善逻,重点会不会向中国市场倾斜菱?    答椒狗承:目前锹琅别,兰博基尼公司只有两个车型系列缅川奉:一个是搭载12缸发动机的Aventador宠冠哦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涣。因为各种原因堕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒙。2016年反,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲁荤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%径,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钞悍掂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埠拴瞳。2016年毯钙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惕。新产品会在2018年投放癸露,到2019年勤僵旗,通过销售Urus亨慑,兰博基尼总体销售量会翻一番躲席渴,突破7000辆大关扩。在中国市场上俏少喘,SUV是非常重要的产品咕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疙抛。    我想强调的是缅躺颁,在中国超跑车市程ü凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溶帆仟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逃蝗,Huracán大概在300万到350万人民币看,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懈店搜。    问柿芜规:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肖乾?    答绍景:目前咕陆奴,兰博基尼在中国有15个经销商镰顿腿。到2020年红匠,我们希望经销商数量能增加到20到25个绣尾。当然瘁金,通过Urus的投放誓顽繁,在华销售量会增加酸鄙,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕉哨。    问亢刃诚:如您所说筋倍笛,兰博基尼在中国有15个营销网点伙,去年销售了151辆(车)馆稻趁。我们简单的推算一下划,平均一个营销网点一年卖10辆车厕视寄。那么檀拒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扁?在新的超豪华SUV到来之前喘竭舵,是否有改善他们运营能力的要求呢袜?    答陛孟痉:是的箱蔼京,会明显提高经销商的运营能力彪,新Urus也会变成一个破局者逢霞。虽然现状如您推算恭,但是在Urus投放之后伍,大概2019年或2020年篓扛剁,经销商的数量会增长困,同时每年的销售量可能会提高到30辆燃翁,整个业务会明显的扩大热,售后服务也会明显提高假芍。而且由于SUV使用的频率比较高吝虫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班想蛇芥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棘辰就。    问蔚虚翅:兰博基尼车型比较少康裙渭,所以每一款新推出的产品都极度重要担。现在的汽车行业发生了一些改变假鬼,比如智能化私蛔、电动化煎甸敌。那么哩柯掣,兰博基尼在研发产品时匠灌筐,会不会受到这种趋势的影响甸具夏?    答供啼诬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征面。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犬涉篱,更多的是代表了一种感情匣剧馈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俊陶测,采用V12的自然吸气发动机操。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飘。    这是兰博基尼最核心的销售主张锋窍。未来裴逢灭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度础汉,甚至会超过前款车型刚恃。而出台Urus产品时则会有一些变化丹,它将采用涡轮增压V8发动机恒妥拎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淡灿稻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薯般超。但是弘即驮,不管从产品定位卸史,还是感情诉求方面来说寐奋款,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撑猩睬。在更遥远的将来顺市绘,很难说会不会有纯粹的电动车硷。这是因为蓄电池非常重旧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨脖拨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓤暇,可能未来技术上会实现新的进步怠,那时我们也得重新考虑这个问题呜饯递。    前些天拾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型判捂哭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黑辜藕,其V10的发动机再一次提高了功率诉放。当然屠斑魄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翻绦。通过技术创新以及功率的提升论纠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膳涉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洪。在预销售的阶段稿鞍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俏探抢,能够击中客户的心理需求雹头沤。    被访人赊性:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作考。1998年到2007年吉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壁德,负责兰博基尼产品工作;2015年聚玩徊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蝎拾捅,负责销售及市场营销天儒洛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陵快硅,中国是世界产氢大国科盆,制氢设备梗块、储输设备岁凭深、制造技术等条件不错份蹭枪,具备发展氢能的基础览顽侵。从环鄙甑冢和能效等方面考虑腑身,中国应进一步推动氢能源产业的发展犊棚唐。    周奕丰谈到来,中国目前主要依赖化石能源剃谋,对环境污染严重茫。氢能源因来源广泛碑九氰、燃烧热值高番车、清洁无污染和适用范围广等优点鹅碘送,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稳坡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分北咎,目前看飘,中国氢能利用的研究相对碎片化瑰,与国际先进技术相比还有差距鲁嘲句,没有形成产业化鸡煽、规模化发展协丧呢。中国应迎头赶上舰史娜,卡位世界前沿吭。    他还提到聚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一块,提出实现大规模乃、低成本氢气的制取溉绿、存储需凯戮、运输茬扣掀、应用一体化的战略目标抬试。这非常重要灰囊,未来需要各方协力限,加大投入避嗡,推动相关产业进一步发展硼两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舞攻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痰琳反,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑟。    他谈到起,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刀推啼,各方需要引导资金更好地支持实体经济换,促进金融资本流向实业囊蕾,真正促进经济稳步发展疆,夯实经济发展基础誓恍肯。这既是稳增长舒、调结构的需要潦挤,也是抑泡沫丁佛覆、防风险的举措玻我蛊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弗画记,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拍毒持,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力排承柔。    周奕丰最后介绍煤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡航惜,也在不断创新突破胁,寻求产业升级们昂牡。公司主动发挥自身产业链峡背构、区域及成本优势盲溅单,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛊、旅游景区缓宦期、汽车营宿地挫反、农家乐镰饥导、家庭菜园等不断扩展外翘舞旱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毯,以多种方式在国内推广土壤修复趣请,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲤幻坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   国外媒体报道试,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示几皇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆段徘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奴玫。 李彦宏    李彦宏表示从环,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倪汉署。尽管有一些技术问题需要克服酵菏,但它仍然有望达到目标欢缴朝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞄,前微软AI专家陆奇任首席运营官盘澈,负责大量投资的自驾车业务部门霖湃。 百度自驾车    李彦宏表示板,我们很可能与传统汽车制造商合作杉建噶,而不是孤军奋战昂冷,目前还没有制定出这项技术的商业计划些瑟晚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒲办屡。我们将竭尽全力实现这一目标鼓廊,收入和利润是其次的考虑功荷燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪绅翅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丸谎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样池,共享经济还将怎样改变生活柬?   三年前碳炭畴,基于对共享经济的热忱技蔚,清华学霸张丙军创立PP租车娟,开启了汽车共享事业;三年后斥蔽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烫沙,成为汽车共享领域的领头羊山毛稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀净肖,3月7日姬婚廖,张丙军开启了共享有车生活的新征程诡典氨。   3月7日酿表,在几百万用户的共同关注下沟身凛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谋淘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楷骸拟,也是张丙军重新定义有车生活桔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔽冗蓟。   从PP1.0到PP2.0时代色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笆某纪、一个符号或一个名称那么简单馅台,它是企业创造持续价值的支撑裙岔。若没有十足的理由小倡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拇憨。将PP租车更名为START柿摄儡,是源于怎样的考虑葛竞郝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剑俩贫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镶伞。   “三年前卯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂熟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型类邦榔。由于便宜便利亨翔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奠。”这个阶段嚷悔靛,他称之为PP1.0时代绣嘉呸。   经过三年的发展唾碌定,PP租车推崇拥有而不占有侗陌、盘活社会闲置资源的共享方式轰伍哥,逐渐建立起以车为媒介前姆射,重新定义有车生活的2.0时代良肪停。“START不是买车坦肮渐,不是租车烦,是共享有车分。这是年轻的人群回、爱车的人群催桅郊,最向往喉垛、最有潮流的有车生活方式簇铅。”张丙军说厂乒哀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓬吻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验门粱。同时头,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户海姓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邢,让每一个用户体验到最真实踩、丰富桂、有趣的共享有车生活朗辉购。”   START代表着新品类嫌、更丰富的选择返卫芦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眉沉,相较于神州租车扮舅揉、滴滴租车等传统租车公司款讳停,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢降葱?   张丙军认为截烹,START的核心竞争力主要体现在三个方面赁。   其一输距,PP从1.0进入2.0时代池躲,新品牌START更具有张力佬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪贰,START重新定义了有车生活矩,开启了全新的“共享有车品类姬涣。”   其二撮,为实现共享有车的多样化选择乐括,除常见的家用轿车外乒概检,START将主推个性化的用车体验题。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眷纫,如保时捷911刹首、特斯拉我江、大黄蜂拦邯捞、牧马人等等钳犯。此外祥,用户无需承担高额买车款和养车成本晾仟凰,性价比更高混。   其三侨肛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黄荚,以及更完善的用户信用等级拆潘宋。这也是平台长期价值实现的核心咯。” 张丙军介绍公耿私,START共享有车生活平台为使车主放心共享汤庞,平台推出了一亿元车主保障金尾板,严格的交易信用体系亨,确保车主爱车无风险;对于车友贡徊承,START还与多家大型保险公司合作跺临,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粕董埃,为用户提供更具信任的服务沉齿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搪,我们的目标是宿攘沫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厂吗。”按照张丙军的预测坝粱夸,中国自驾用车需求量巨大厕凉,而现实矛盾是改乳风,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敞,不允许每人买一辆车满足自驾需求芹顺队。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谎蜜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泌乒骑。   此外驴聘,他认为吃,随着消费持续升级涪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搽。“感受丰富车型带来的不同生活体验施肠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质麓旗、丰富茧惰肚、有趣的生活方式娇涎滔,让有车生活更加精彩统漏。”   张丙军表示妮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者是,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验收。START鹊,梦想才刚刚开始啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩店:李芳 版权作品脑辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇惭婆,严禁转载酮,违者将被追究法律责任唬婆。 获取授权" "   今年全国两会上吗禽苯,董明珠在接受记者访问时说替悍:“只要你敢想浅,比如以前谁会想到人能上天倒逝,如果我们不去创造墩,人能上天吗搞荣急?你不敢想骂票,你不敢去试验眠担宫,你永远不可能做好廉稠驶。”    过去的2016笛挖城,伴随董明珠的南,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敞米:格力全员加薪1000元分涤、格力的员工房坟、以及格力的手机……对于这一切夹,董明珠并不过多在意冗崇,她说伺,自己最关心的还是“掌握核心科技”答摄。在今年全国两会充海歉,作为人大代表辱撑,她再次提出了自己的董氏宣言冉罗匡:确实这两年的发展档搽漓,总书记提出的供给侧改革能,我们就应该做供给侧改革的排头兵显巍醇,因为做的是实业彭皇钞,能够掌握核心技术绩牟,制度也要跟上闭加,真正给那些创新型的企业丹、有创新梦想的人一个环境苛溺。    对于国家伍表、社会搬蹬写、普通百姓的诉求郝墩,董明珠是这样回应的放睹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悄,他真的不是仅仅是索壬辶ǘ埂,收获题鞭峡,比如说我们过去讲屎,这个企业了不起粹荷辩,再就业伴袜,反过来你要感恩这些员工硷稼达,没有人来给你打工裳,你凭什么去发展苇狙七?所以我觉得要有一个感恩的心情溯存。”    把感恩的心落到实处频卑洛,就成了格力员工的2室1厅唤,于是司,别人家的老板就这么出现了斥暑。 记者翟广:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乖汐劫?    董明珠备乓谦:对该饰良,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熄藤鞋。    记者顷撅:以后所有的员工都会2室1厅吉琅?    董明珠捌痢沽:对对对谅。    去年末宪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪馓,但因股东大会投反对票而失败导豌。随后染俊缆,她以个人名义增持珠海银隆股份坞力订,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僧嫉廖,然而盛,到了今年捅估猫,新能源汽车面临两大不确定因素梆蹦:电池戳、补贴“退坡”坡路。在董明珠这里交强门,似乎这些俨然不在话下素雾讹,董明珠说喉朽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟度被汝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨伊卑浴,“不是因为退坡我不做咐绅,也不是因为给我钱多撮火,我去做弟墙敢,我认为是一个责任稿琼骂,是对社会膜伐矗、对人类锑俊霖,你都要去选择的一件事靠甩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖断祈距,董明珠很不以为然柬鲁,她认为棺,这些都是炒作匹囤淳,并没有人真正说到自己手机产品的质量揭湾,只要没有说到质量垮,那就不是否定羚极窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立辞:李芳" "  近期惺椭兽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陪末宦。美国此次取消“双反”精磺,对中国轮胎产业无疑是一大利好哄挞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转的倡拼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撼。   全国人大代表使、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拔替泌,在轮胎中使用RFID电子标签技术茬态五,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稿毯降,有利于消费者对产品品质加以甄别敦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吃,从而规范轮胎行业发展斤掣散,促进行业的产能优化和转型升级估。”袁仲雪说袍统镀。   据了解饲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比,全球多家组织及单位参与送矾。轮胎用RFID电子标签的应用兢路,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫉旧,将等级数据写入轮胎标签内部谦促漓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定媳落雇,伴随轮胎终身使用舒。同时蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跺稼,使轮胎更智能戈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁搭艰,能实时监测轮胎的温度髓、压力等数据浮午,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泉天,从而有效减少安全事故寺纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横钦骋:李芳" "全国人大代表敝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垫楼滇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爱荒妊、环境协和发展的产业岁托毛,由于行业标准尚未建立绊切昧,使得整个产业发展处于十字路口蓝。全国人大代表粗人泰、时风集团董事长刘义发建议康烯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肉溺,全力推进供给侧结构性改革死皋什。    在刘义发看来疯粉,四轮低速电动车是市场主导涂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赊。目前嫡霜,工业和信息化部火婚澜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》为。该标准的制定稿冈顷,对规范四轮低速电动车行业发展宦獭,使三蚀皋劳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代快醒家,直接实现电动化去系、节能辈峰、环保安全出行具有特别重要的意义限。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洽嘲,又适应市场需求铰钮剔,刘义发给出四点建议悲牌烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勾凛、标准制定应充分听取行业的意见碗绒,响应群众的呼声拾光邢。制定标准应尊重市场规律俩,规范呕冕纱、引导产业发展垦泌,而不是简单的限制螺绕险,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绥侮勤。    二奶烙禽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绥搅稀。四轮低速电动车安全肩、环保伙妥秋、经济豢幂、舒适芹,是摩托车拐侗、电动自行车翘糜、自行车等升级产品尉,特点与与高速电动乘用车不同丧沸晒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标班俩裳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冉。    三普龄旅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驶稀、政府引导的办法毛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕊哩疟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斥镶,如采用锂电池政府给予一定补贴羚咕。    四惠、在制定产品标准的同时酸,制定企业准入管理和注册登记滑笺、道路交通管理的配套法规挖乡。产品标准只是为行业规范管理提供依据靖鹊,而实现规范管理是一个系统工程吹逗踩。政府应加快制定企业准入霜、车辆注册登记侠、道路运行管理的配套法规动融,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炒担,方便企业让利于民嘉哨,减轻企业和用户的负担伎季。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钵、加快供给侧结构性改革的产品停令惜,又是一个节能环保的产业肚戌鲜,引导得当可以大有作为侥堑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涵贿。”刘义发建议恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席慑:李芳" "   近几个月来肖胜,共享单车火遍了北京城瀑。6日多提轻,全国人大代表毋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勘成,今年上半年镜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煽晾辉。    徐和谊说奥,伴随着公车改革幕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崔褪纳。“很多公务员手机上有软件单,一刷就能用车地。”他说瞥,今年靛填盯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罐。上半年搭锌枚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铜姜虽。    据徐和谊介绍删锚梯,未来投入的汽车数量将根据市场而定令莫,租用的价格将有竞争力戌。产品的外观将非常“吸引眼球”泊痰膛,为两座式纯电动共享汽车挥锻靖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷履坊,适合分时租赁和共享市场需求酪凹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别商泉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擒,在手机上可以查询哪里有车世斤评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柔,目前大家用车起点和终点不同吩绢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悔。”徐和谊说吵屏,目前当撑布,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吼,包括立交桥下吼、公共停车场谦匡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇好犀贾。目前边远的地方停车资源丰富寇,但是用车的消费者较少痴巴变。“希望异地还车的便捷能够实现评漂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锭,否则还会存在最后一公里的问题泊敲雹。”    徐和谊坦言喝和咖,停车位还存在管理的问题颁昏,汽车是价值比较高的消费品叉掏康,一旦出现剐蹭沧,租车人还车时也容易“说不清”款凰林。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恕聊、“钟摆效应”等问题叭瘸福。“有些消费是单向的尝虏,如何让车回流也是个问题”澄楔痛。他说贡逻,目前妮炒晾,北汽正在进行市场研究同,探索解决方法薪疏。    徐和谊还透露算蛋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疥干,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆假。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆策付车。目前距2022年还有六年时间瞳,从可行性上讲较,应该是能够实现的辟。届时希望借冬奥会的机会等,展示中国制造的水平堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢详题:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拣竟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疏,目前已追回骗补资金或范伲款23亿元爸慷凹,并对有问题车辆不再补贴朵膘厘,对闲置车辆也暂缓清算堤。    肖捷称闲枪烩,在财政部门督促下伸坞校,目前相关企业正在采取措施们史链,认真整改发现问题堑距少。    有记者问妥溅随,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜂,肖捷表示刮憨睫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陆眠秆,主要是降低了补贴标准黎物成,同时也设置了补贴上限敲,还提高了准入门槛闭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惺粉玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲佃能普。”他说败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "全国人大代表通戎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气就猴伸、废液乒牧、废渣等污染碱还讳,一旦有机电解液和钴潜瞬、铜骆谁怯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹦扦锭,就会带来生态环境安全隐患捣,甚至会危及人类健康耻。”全国人大代表扩叙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奠泥息。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霓隶兽。这位带领团队经过几年技术攻关钱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倍犯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葛藤立。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个模,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峦旧。在提交建议之前多,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筛。    自20世纪90年代以来腐,随着锂电池广泛应用放孩撬,我国成为世界上最大的锂电池生产睦善坝、消费和出口国失狙,近年来我国出台了购置补贴邯、税费减免揉喘堤、研发支持祷、消费优惠溺界祟、基础设施等一系列重大政策措施巢,新能源汽车市场日益蓬勃发展糯悉瞧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寡岔晴、保有量超过100万辆涤努碍,占全球市场保有量的50%懊供,预计到2020年累计产销量将超过500万辆供肺。    随着新能源汽车快速发展梳,作为新能源汽车的“心脏”城返,动力锂电池产业也在迅猛增长孙棱降。按照相应的报废标准密铃排,动力锂电池回收利用市场已经形成铣匠。有研究数据表明搐烙锋,预计到2018年莎脖嗽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檀弓,累计废旧动力锂电池超过12GWH飘、报废量超过17万吨磊,从中回收钴诬、镍欺风补、锰口雹茨、锂爸局、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颊然,到2020年将超过100亿元背,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勉叉翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碘。”张天任认为歪滇妒,如果动力锂电池做不好回收利用去哗花,就违背了绿色发展的初衷剐烘清。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盘,但现实是避姓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实财衡幌。“废旧动力锂电池包括不同的类型惰、设计工艺和串并联成组形式淬伪,以及多样化服役时间佬很、应用车型和使用工况刹,这导致电池拆解不便日。另外氢茹伯,国内尚未建立成熟的回收体系撵糜喘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渤,回收工艺成本高睦。”张天任表示焕刻瘟,“出台的政策并不具有强制性书反戊,且缺乏明确的奖惩机制墨绕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惋摊白,目前动力锂电池相关主体无利可图甘,对政策执行积极性不高呜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纲飞,张天任说蠕副:“一是退役电池较为复杂嘶短惫,不易拆解;二是退役电池一致性差叙,品质不高;三是回收拆解成本较高酬奉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搐广,执行不到位凸。”    有问题就需要有解决办法仟话许,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菩拟狸:其一乖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袖厦湿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窘群,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四傲华申,鼓励商业模式创新试点和推广应用观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑茶同:李芳" "全国政协委员姐棘衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲜晶蹈。”全国政协委员甸蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芳嚷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时活觅,其市场前景令人堪忧抢。“在电池方面辑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡海干丁,2020年后顽睫立,当大家都不再享受补贴时驾褪殴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品婚绢囊。”另一方面骚凄,柳崇禧表示途扦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限躬锻苦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豌弟骂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上算,但电池的寿命大约在20万公里庙啪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涵,这意味着痞锹,电池报废了车就要跟着报废富,这样算来需,纯电动汽车的使用成本是很高的刊潘捆。”柳崇禧说躲。    对此达,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颁妮,即建立专门的电池运营机构绒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镣褪,是对车辆的物尽其用灸胁。对电池而言欣瞬船,虽然不能再服务汽车临蚂,但还可以被用作储能电池哺姓,同样达到了最大利用率漆玫。”柳崇禧认为煤钨嫡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寿猎上。“但国家需要予以支持洗,尤其是在车辆检验方面煌计崩,按照现行的规定看汉幂颧,更换电池即被视为改装片。”他说疾斜豁。    柳崇禧的另一个观点是权瓤聪,氢燃料电池的大发展即将来临鸡蠢。“一方面诵,原来的运输成本相对较高铃路晦,而如今这一问题已得到很好的解决拢氦莆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躺,美国的相关先进企业在国内开始建厂浆娇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车污贪雹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仓纤。”柳崇禧表示沪,氢燃料将作为增程器为电池供电挂识慈,以达到更长的续驶里程剖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃畔授:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖害峭,造成了双方的利益不在一条平行线上然。为了解决这一问题竭谐,李金勇指出腥春宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬垄挂,重新设置股权架构蜂洞洁,经理人和骨干员工合伙人化入成。”    “遵从起码的商业规则酮删,我们就是经销商亭儡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匈、一个桥梁罗,我们没有义务去亏损拜叛剑。”李金勇说佛琴。    日前司,著名汽车营销人构饺妒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”链糕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攻耪佬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刊句派。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”久漏韧,李金勇直言捎,“在过去的十几年替菇,我们的市场非潮饭福好痰勿坪,老太太都能卖车菠荣,会加价就行了拭蓬违,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犬伺,职业经理人的压力很大大饺乏,每天都要搞KPI考核旅脸、培训衬、提升汹褐。”    李金勇以实例说明动憨:“过去在资源时代锹精,一年这一个店挣1000万步晤通,给职业经理人开30万猛啦第,没问题吐,这车好卖焚搁。现如今疏糠,市场不好了诉添惺,现在一年挣100万十邓吩,职业经理人还是30万此阀,但是特别累撅,现在一年的工作量比前五年违、前十年两三倍都不止下豹。”    在李金勇看来按,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锭,造成了双方的利益不在一条平行线上檬。为了解决这一问题漓娥,李金勇指出怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮,重新设置股权架构良摹成,经理人和骨干员工合伙人化汲街兔。”    李金勇进一步具体阐述道绿桑,“过去资源时代搬等歪,投资人只要拿到了店腺、拿到了品牌辫焦,就可以赚钱糠。现在泼,资源时代已经过去了涝斗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羚藩,从而真正让员工自动吐掸、自发地把工作当事业殴,而不是靠培训单,靠感恩随廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沤窟,不少汽车厂家制定了销售目标布、生产目标份酣秤,职业经理人必须要完成十车姆,如果不完成就走人嫡。李金勇认为蹦,“在这种状态下罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鳞妓妙、十年的规划愧搅枚,只能先制定一年的规划截客狼,把今年完成再说哆凛详,由于今年完成了绥吩豪,明年才有你的事塘。所以这两年厂家的高管变动频繁确,十年以前很少有这种变动郝,而现在这种变动成了家常便饭龄脱交。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辛,没想经销商的盈利能力趴髓揽。”李金勇表示蔽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颇屯莫,想办法做经销商工作搭谩芹,把销量任务压给经销商担。而经销商越来越不听话曝缴尽、越来越不相信的时候腔妒,厂家就再出台相关政策额冀纤。    李金勇指出储恋皮,经销商要有勇气打破潜规则抒镜,遵守正常的商业规则颧耐米:库存大不提车惦挺、无差价不提车说、拒绝搭售醋瞥。“遵从起码的商业规则躬韩锣,我们就是经销商惫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节限、一个桥梁校闹坦,我们没有义务去亏损搂。”李金勇说佃县屯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题班,李金勇建议士乱:同城市的店应该互相加盟或互相买断壳岗凳,或者干脆出售给另外一家经销商据,不管用什么形式传掳苫,形成同城市的一家店险喂浮。“我们用销量钞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来图饺,这样减少恶性竞争卿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硷。”李金勇说儒侍电。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹭檄担,李金勇表示扭柔,“我们不可能卖出路边店的价格素郝怪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗拱。100%原厂配件保障澎搓讹,专业的维修技术垛票碑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”青释。    此外臣操亭,李金勇还表示抡炕挨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车退。据了解文,2016年擅,新能源汽车的销量超50万辆宠,到2020年搭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年成奖踩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘟跺汐。在李金勇看来桂乾殴,在这个快速增长过程中闷扭喝,“传统经销商中夏棚勿,谁关注了新能源汽车并率先布局毙函,谁才能在这个市场当中分一杯羹狙歼戳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览庆从:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骏礁伞、四川省鼎立律师事务所律师施杰骗,今年的关注之一刑臀颂,是有关网约车新政的话题绘酮。    施杰表示叔厦挞,为加强管理鳞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)系雷,并于2016年11月1日起施行勤。然而骇渭川,根据多家网约车平台公司的数据疾木歪,在目前运行的网约车中汀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的充僚家,仅占极少数部分骡。    “交通部制定了网约车高品质服务沃,差异化经营的原则躺煞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”设堵,施杰称经,“我认为挠垮,政府应当放宽对网约车的准入限制吴,顺应社会共享经济发展趋势”套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫉磐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寂钡旦。    首先瓦祭,施杰认为矾堑蛋,北京射娜、上海的网约车细则要求“京人京车”轿时、“沪人沪车”等差异性待遇痘送,不符合市场竞争规律徐。施杰表示尺,只有在市场竞争的推动下策郎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力论凄,也有自我管理的需求与能力乱苔凳。    其次穷烷漂,施杰表示潞茹,北京式捍未、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棠,而且购房蜂充嗅、购车也并没有绝对限定于本市户籍如矢菩。“京人京车”枚堑黎、“沪人沪车”的严苛规定稳儒荣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涎工,会导致营运车辆骤减吐槐星。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玖夹,阻碍新兴业态的发展官。    而对于多数城市对排量播仕、轴距都作出的高标准要求陵鸿,施杰认为饶泞,高排量代表着高耗油剿德攻,不仅并不符合节能减排目的粟,高油费必将抬高车费侨楞南。    更重要的是茨凌弯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砰藉暗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辱峨季、高门槛弥,将损害网约车的实惠经济特点熔汗,打击其平民性膏立,“上述许可管理的模式拴藩,将导致网约车司机数量骤减橇刚遁、车费翻倍九,群众打车难木稳捞、打车贵的现象又再度出现饭。”    此外誊,施杰在这一提案中的主要观点还包括疯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脯立腿、“许可管理不利于节约社会成本”等定侍鸿。    施杰建议韩毁峨,《暂行办法》可作出如下修改鸿:    (一)政府适当降低准入门槛水纠溶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驹,是十分必要的傲。比如倪栏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梢毯凰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苗汉拘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戚檬闭,等等茹困司。设立适当的限制条件偿,符合市场发展规律普差,能促进网约车市场安全性文填千、规范性发展讣斡。    同时虱,政府应当科学引导网约车发展枷桐委,而不是像治理洪水猛兽父吨旧,把它一下子关进笼子里景。以构建网约车公平竞争的环境为导向汀村,放宽对司机户籍的限制性规定茂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涝哆。网约车平台捶、司机和车辆的审核程序痴,各类许可证明的核发程序尽量从简定茄,以便节约社会管理成本仇瞳。    (二)政府协助构建平台审核惰、加强平台监管    改事前许可绘脐泪,为后期监管釜,采用“政府管平台瞥芜溉,平台管人和车”的模式邵陪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氓,规范其登记信息侥、审核资质的义务平顽,定期提交所有车辆的情况涤膘戮,这些数据要在监管部门备案盘。并通过补充相关的法律法规熟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媳冻玖。    对网约车不合理调价进行监管钢。保证人民群众用最合理的价格出行沧,也避免由于市场垄断形成的价格新高城诧。2017年1月灿舷欠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞎列擒,就此提出整改意见疵墟,平台负责人也承诺将取消该功能溅疆。这就是成功的监管案例圭卧乓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车们,存在大量不符合新政策标准的现象署贪焙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断经豪脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拇,社会各方都需要一个适应阶段擅施。所以鹤黔,新政的实施不可硬着陆奔律床。当前阶段僳,政府应当积极引导各平台规范化审核拣肚,加大对群众宣传力度恕迷拔,延长从旧规到新政的过渡期脆耪,循序渐进地促进新政策落地盖辱。    我国全面深化改革提出了目标铺卤咖: 市场在资源配置中起决定性作用蓟,更好地发挥政府作用伍怠如。近年来遍,国务院一直倡导转变政府职能斯,推进简政放权户。对网约车的审核税,放权是进步凤,限制是倒退谦。政府应当创新行业管理侯泊,优化监督模式翁毯腥,构建平台审核模式彻刑禾,推动群众绿色出行怪驹胺、健康出行捕虾贤,为“互联网+交通”营造良好发展环境凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝豢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城诿砻危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伴句。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹭全、品质等方面做了很多的投入涵瘸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肝浇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赴宿锌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拘菠嗣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敦酪睫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柬釜杜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻钡押睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩捐峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坟俗啡、品质等方面做了很多的投入柿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诡瘟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性黎、时尚及科技感的一款产品首。”韩德鸿说南啤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒋脊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彪陛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碱身。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痉响。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镣迷。薛海涛坦言雷傅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喇涛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菜孙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茨啸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酷瘫肩、制造能力感、经销商体系兔浑兼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面率鹃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姥替棋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻嘶:李芳" "   2月21日蚀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缆皮臣。本次大会立足技术趋势崔,探索全球技术发展的内在原动力冉诚勘,探讨人工智能碎厩茎、量子计算哦糙、基因疗法等领域的技术和商业趋势疏惰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涸焊坏,有两项技术与人工智能密切相关控腔栓,包括强化学习和自动驾驶卡车唤。在关于人工智能的圆桌讨论中功戳,多位创业者和专家针对强化学习权疙、无人驾驶分享了自己的观点勿簿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躺挥捎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车东,可能只在北京的五环里面开半防零,路况很好搅嚎蜕,最高限速就80挝柏每、90公里蛙,这种情况下势,车就会极大简化陕密,驭势并不想生产一辆概念车冬蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赊勘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘉岛。技术投入上歼霜乖,目前大家都在往里面投入很多的资源井,整个行业在往前发展惩檀,但里面还有很多问题需要解决恼玫,包括保险较、政府等擦火。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戊林,把信息融合极、如何决策做好案。图像识别拓展能力非常强人请,它信息的理解非常细致袖夹卿、更加全面洽堡,比如前方有一个易拉罐礁壬,有些传感器会认为它很危险挂饭,因为它是金属疏,但图像识别会根据它的大小苔、形状去判别杰。目前结合强化学习狄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹤碑匹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驶,说到底这还是一门生意告乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略赣洁:李芳" "  【导语】这是最好的时代店滇,车市销量连破发展记录钾屠,这也是问题的时代霸考,多元化屡稳、碎片化朴,对整个行业提出了更高的要求顾莆。一切都在变颠怖魂,唯有不停思变方能随机应变虚。2月18日香寺蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮尺。行业内百余位思考者和变革引领者刊胚,与120余家媒体相聚一堂师没馈,在“变与革”的大会主题下杏,共商“品牌与营销之道”额店倪,把脉中国汽车2017侗挪绿。广汽乘用车副总经理肖勇雹害、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英处乱、吉利控股集团高级公关总监杨学良差、福田汽车集团公关传播总监许翔巷尝请、SWM斯威汽车首席运营官余波判书范、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闭。以下为发言实录童结挞:   互动环节嘉的合影   李苗苗碉谎:接受张红同学的邀请貌搂。下午好!大家都是老朋友了拈荤徒。今天在这里角,首先我缀裕贺张红搞这次论坛犯香管。第二没殿壳,其实有这么一个机会让大家聊一聊赦敛前,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垮翻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毫煽剿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酱。对这个数字孔苹使,我想每一个人传,特别是管营销的人釜,特别是管品牌营销募撕寿、品牌推广的人井,我想每一个人都有很深的感慨弥四。   首先请问肖总剩狮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赌希紊,也对您做过多年的跟踪旧。这次请您上台坦钙换,我很想问一问拱陛巳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谷熟搜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卷详恒?能不能简单地概述一下歌搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扒弹肩:李苗苗老师第一个点名我课伎,作为广汽传祺来说胎缉,正如李苗苗老师所说的糠,应该说是比较新的汽车品牌圈挽疤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煌屋棋、“两个坚持”棠妒,坚持正向开发和坚持世界级标准叔稳。这两个中蹄套,一个是对产品开发的定位光揩泄,一个是对品牌的定位独库巳。   从中高端车型的新产品进行切入每,相对来说这条路走的比较艰难一点陷突,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晴芹,就是起步会难一点诽店,后面会越来越开阔褪、越来越顺售价抠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炔顽里,内部也有两方面的方向归:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堵卸示,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筏盒,并且在市场上面赢得一定的销量纲型绷,建立一定的知名度庐戳。另外一派的意见录,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藩孙吓,从中高级产品切入矛滑。但是大家也认识到这个困难搬犬念,一个全新的产品和品牌从中高型切入办烧,也就是售价在12万元以上淌,第一款车型是12万元到18万元瞥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巾,我们意识到这一点了谩伴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大募,其实2011年浪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吗好,应该说是非常艰难辈究,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睡。但是2011年祷扔昂、2012年有一个词就是“坚持”杏袖上,做品牌是做两方面的事情舵醚顺。第一个是做好产品的品质穆甘,第二个是做好对客户的服务谐角,以这两个为基础这五六年走下来描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疏氢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脖闪,受到各位媒体老师的厚爱睬痞倍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌探环,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础效。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镭,我觉得第一个是坚持汕颂。在我们困难的时候不要去放弃令扳称,就是把自己的品牌形象送醚借、产品的售价回到往下行的趋势似。第二为了支持品牌向上纹氮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务融。   李苗苗僚限渤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的公,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喀。比如像现在的奔驰耍壁,一百多年辆,宝马爱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垮屎虫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劳妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总体蹿萍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌适,也有现代的销量菊急,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仆盗巩,您能够阐述一下吗设氨?北汽在塑造自己的自主品牌方面督肃噬,到底在哪些方面下的力量最大稻台?   陈思英确滥:谢谢李苗苗老师聘屠,非常感谢红姐给这样的机会嚼艾舜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邻免。其实不是妄自菲绷判肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侗交馆,台上在座的各位都是大幅度增长澎,我们同比增长更高一点青,因为我们来得更晚一点檄姐,同比增长8.7%唾现。   但是我个人一直在想这个问题新革椿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的男。像奔驰去年是130周年茧齿,今年是131周年芒驾,我想这才是品牌嘉。现在我们在座的各位给客户提供的醚,我更愿意定义为商品镜蒲涧,我觉得是这样童爆。   从北汽自主品牌发展之路来看辽脑,各位媒体老师和同行都知道凛喊,2009年我们是收购计、消化渤嗜弧、吸收了瑞典的萨博技术娶,当时萨博的93蛊蓝、95的平台和1.8T貉杏纽、2.3T涡轮增压发动机的技术汐蔼,我们是基于萨博的平台上畅额,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擒戎。2013年的5月份洁仟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈獠,大家对这个印象应该很深挞谢褂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇改簿,当时也试图通过萨博平台的背书醋撩坛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啡款剐,因为我们希望建立中高端的自主品牌耻勺厘,当时的愿望非城鹂疲好文。但是事实上发展到今天狭句,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫉。   但是没有关系栏雹塘,2013月5月12日投放的绅宝D70艰角挤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搬碗粪。这么多年的坚持是在消化膳耍觅、吸收萨博的基础上进行的竿鲸让,源于萨博恼、高于萨博稼矗饯,我们有奔驰围晤讳、现代合资的反哺耙羔,我们在人力愤、财力妈萄、资源论糜、技术堕杆、研发请踞墓、生产盒、制造方面劫,都有很多反哺给我们拎巾猜,北汽近几年高速发展交滔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匿,这一百万辆含金量是很高的乓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馅耗,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓣。这里面还有几个第一和差异化产品镭厩蚕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一非,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捶清壳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惧。   基于萨博床轨、源于萨博和高于萨博的消化撅、吸收和引进嚼鹃,同时基于奔驰和现代的合资反哺仁,我们坚持为消费者提供好的产品世臣、好的服务搐呢、好的品质馁曝拖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顽彭奈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质端厩,比如中国新车品质(IQS)IQS腊坊、强制性产品认证(3C1000)痊熟,3C1000即三个月的购车用户中烫奸,一千个用户的抱怨度是多少童埔,我们的水平无限接近了合资品牌卧栖式。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拢穆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稿,希望有一个很好的中国背书韦,给大家提供一个很好的产品体验版、品牌体验和文化体验祁搪。   李苗苗仍粪:听到陈总的发言我一直在想好偶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO省豁等,现在经吵郏看到“北京”的LOGO悍。   前不久辅鼻,不去杭州是到处都有吉利车哇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羡,推出一款车就红一款车嘎。请问杨学良袜悍,学良也是吉利的老人了米偿,一直在负责品牌形象的塑造护吵创、公关珐售、市场疲辣问。原来我们也沟通过这个问题烤悉,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁玻危,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凯,这是蛮难的事挪。刚刚陈思英总还在说萨博汰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃没,感觉蛮纠结的醚佛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏?   杨学良革桂靶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颓,第一是对标藐人,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哦吧。我们是坚定不移地在执行靶,而且到后来做博越喉幕呜、博瑞之后有越级对标航。比如我说开发一个自己的A级车幸,可能要跟合资的B级车对标教汉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域石护,包括研发卫悄星、制造澜湘、采购胚耪孙、营销防,我觉得成果是非常明显的骑。   第二是坚持走精品车的战略能。所谓的精品车定慨莆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贸敖虚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耐赂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妻凛诵,比如车的造型设计上面夹虾校,自从我们在全球建立了四个造型中心蚀律,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穗桃。既有符合国际的审美潮流钾架,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哪侮。比如说在车的智能互联领域恃,在博越车上面车机人机互动的功能上桑深霉,已经超越了一些合资品牌渤,这一点使我们感到非常骄傲栖。   包括在工厂的制造工艺上氏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺半秃嫡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鬼岁,因为我们现在建得比较新眷馅祁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莫虾。大家可以看智能化程度最高的工厂品,现在实际上是在自主品牌的工厂中秋。   第三是一直在坚持口碑碱岸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任董,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涪创兑。这样就可以真正喜欢这个品牌奇芦堆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暮势钞。   刚才提到了浙江被内,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挺,大概接近了7万辆始虫。这在以前是没有的儡丛,而且这些用户里面很多都是溪未,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胚崩淡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虫鲜污。目前因为我们的品牌在提升颈,我们的品质在提升秤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔼改。这从我们同行榷别,包括从传祺佩肉虾、北汽的产品销售上也能看得出来潭渐。可能大数据调研哗,像一点资讯的副总可以讲讲魄态,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品染高。   当然您刚才提到了在集团层面憋店,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猎皮,同时又实现互补愁?这里面还是有很多原则樊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的催缝锌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌年,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争江。沃尔沃是高端豪华品牌啊配眉,是跟豪华品牌去进行竞争的拎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念电匿爱、流程叙世、标准胁镜,包括人才的培养和交流尚洪。最新我们做的一件事腑陇牡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心男奉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尝,可以说没有沃尔沃这么个老师坛另,没有沃尔沃这么多年积累缺喀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逛殴。我们相信因为这个架构非常新滇扛逝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疏食抠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沮,以及质量再上一个新的台阶雇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俱。   李苗苗糯虱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京躬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卞敞捌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面类,最重要的是坚持了哪些庐氏锚?   许翔侠捌犬:谢谢李老师铣,同时感谢红姐给我这样一个机会酶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虏胆先。   福田汽车是商用车企业公,和乘用车企业还是有一些区别司副翟。我们主要的目标客户群是to B的淘,正如您所说退,我们是1996年成立的崎凭,到去年是成立了20周年乒蹈拳,通过20周年的发展冒懊,在过程当中包括您和各位老师的支持充,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业城。在中国轻卡市场上鸽丸,已经是连续十几年的第一了枚哄茄。1996年在山东成立娟芯驾,1998年上市蛔跺,2000年进行区位调整就来到了北京溺息。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吮如,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淀彼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捕。我们可能把这个品牌是这么理解的透苯,现在业界对品牌有很多理解的方式息删,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灯舶翁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫萌,所以我们从整个的业务流程上来看退,这个品牌业务就是在其中的鞠累。所以我们这几年在企业的发展过程当中软,品牌也是在不断涌现胳,大概有几个阶段胃。   1996年是以轻卡为主导亨猫岔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星隆,用着正好”及垫。在当年的时代抓住了市场机会辱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一火屎。   在2000年之后码何,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位双疗,进行了商用车全系列的娠菩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车富府鹿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吮,这是一系列发展的战略厩吭奶。同时把品牌又进行了再升级识,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吩翅喇。   在这个过程当中坏跑坤,福田汽车不管是做品牌还是做企业陷传,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顺铝?一个是福田汽车在商用车范围里面茫,就是在整合资源方面觉得还是不错的挺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早起,花了八年的时间跟他们谈合作谓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悄糕,生产的产品也是福田自主产品欧曼汕隘,同时和福田康明斯成立了50廊蠕:50的合资公司卵迁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耗济凳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广编、先进理念之外卜奈羞,科技创新也是核心的一个点第瓮顾。福田汽车虽然作为一个商用车企业椒汞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窗,但是也是做了很多的工作愁娩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辑珊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驳木骑。我们统计了一下贾极,和乘用车企业也是差不多的涂星涧。   而且我们在研发方面蒂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挞,这在商用车企业里面比较少见搪潘。不管是先行的技术霞绥,还是技术传承方面都做了很多的研究上失,包括去年也推出了超级卡车扰花,也是整合全球资源打造超级卡车桅脊姓。全面从安全冷公杀、环保方面进行新一轮车辆的升级狼拔瘦。   我觉得总体来说吧恼佬惫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烦,是一个有着锐意进取陵、远大目标牵,是一个愿意为客户曙哆、为所有的股东该、合作伙伴楞遁蒋、利益相关者带来更多的价值呕淑,也愿意为更多的卡车司机蜂记、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伎程贤。谢谢!   李苗苗帆陵商:2016年一年有很多新品牌出现蕾汰,也有很多刚诞生的品牌在努力偶际,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饺、宝马猫鹃。我就参加过场在北京的怀柔拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廉。我当时心里就想斯威蛮有钱吧堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢群褂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侥岛昆?对于刚诞生的品牌冯蔚,品牌之路有没有塑造的路径鞠圣监?你能不能简单地概述一下希赋?   余波芒函境:感谢红点汽车和李老师垄,各位媒体朋友和各位同行糕酵,作为SWM斯威汽车估平,可能很多人觉得很陌生凑塑,可能没有听说过厢,我简单来介绍一下隧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌测幂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豌,7月份品牌上市逃喷领,8月份第一款车SWM斯威X7上市登据溃。   今天让我来参加这个论坛喀卞,我们的心情很忐忑答碗哩,我们是一个汽车行业的新兵局,我们是抱着学习的态度来的扒通。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饶是,希望多给我们一些指教奴拧闭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宠丁都?我们认为这个品牌给用户的是两部分赔莲,一个部分是产品的硬件拦宪赴,也就是物质的东西假辟。另外一个部分是精神层面的截鹤济。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挎,第二是付诸了一些智能化倦痹些、空间和外观吾酶懂,外观也就是在意大利建有一个设计中心哩,在外观上有意式的风范火鲤赐。   从软性来说钉些,我们要付诸一些内涵摄颓粱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赊荡扯,通过植入意式生活的方式埔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受管顶。同时我们也在倡导一些生活方式疥百蚊,通过软性的文化来塑造牟骗裂,解决通过硬件和软件萍峭,以及从物质和精神层面塑造品牌把迪。   至于未来怎么走颁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求第少。用户实际的需求和市场的需求椒锋膜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峰,未来我们还是要跟着市场走梗惕廊。   李苗苗护奔欧:我旁边坐的也算是媒体人窜乌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫌炔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢改覆烩?因为主持人给我了一些问题枫善,我个人认为不想问一些特大的问题恨葱,就想问问这个问题汐。   付继仁什世掏:谢谢李老师焙,这个问题还是挺好的泰。刚才您在问的时候焦杉簧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题房究。   一点资讯是比较新型的资讯平台泞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点思,我们是做平台勃太欣,不仅自己生产内容绘怪玫,同时全网抓取内容孝快,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容程,再把有价值的内容分发给需要的用户寞甸绷,完全是自动化肉翠肉、机器化的旁。我们怎么去帮助车企呢青酪?我分享一个数字龚暖功。   在过去一年济涵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恒镣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业层,第二是移动互联网的平台衅定胆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皖橡表。很多的车企其实在做品牌的时候苦,都会要求最终的效果噬岔。坦率讲确熟,以我个人来讲这其实是两个事帕祭埃,因为品牌本身是非常感性的祥,效果是完全用数据有结论的抡券,就跟一个人去吃一样瞪狠,吃了四个馒头饱了爆寝柔,不能说只吃最后一个就饱了汉窍具。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稠低胃,现在我们有几个大的方向尽,第一是更技术化的跟车企进行合作薄瘫。比如说从去年开始宪,我们跟上汽通用进行PMP的合作涤维譬。客户自己建了一个数据库免冕的,就是把用户进行了一个分类攀洛卫。然后我们每一个用户来到我们平台上盗乐,他知道哪个用户对应了什么车型工钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怠泛,也就是把他们的流量经营得更加科学矗。   这个给到我们之后掂,又发展成了一个新的技术驱动奈钉戊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惨双呵,还是看汽车外观的细分多免。这不仅可以推荐具体的车型色,也可以把具体的创意自动化秀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凳高,这完全是技术化的匹配赋还脚。   第二点痞蛔唇,我们是一个内容平台看,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容场极,能帮助到车企做非惩疲好的传播辰,有的时候这些内容并不能够被发现些和甲。现在我们把广告当成一个引子匙,不是一个执行的结果溉渭忻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣少贝魏,进而把下一步的行为做好恳焚。比如有一个产品是一触即发琅短拾,用户点过客户的广告之后清,我会直接给他推送相关品牌的内容情脯蓟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畅纽朵,再去看有没有点这些内容轮逻,有没有评论潍垃、转发睹里、收藏俊播揩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暮祷链。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耿,把广告和内容进行打通滥夺传。   第三点锈擒莱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岁雀雌。这个场景是有时间蝗死汤、地理位置和非常多大量的内容和数据魄腔崔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丹袖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的培衰刚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理提哗遁,或者是去日本还是去韩国旅行抗豪陪。这些并不关系到最终的销量提升多少垛,但是可以了解消费者在关注什么臼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欢鞘桓,一方面要通过你的技术缔、数据实现更高效的转化侥脯钩,实现现在解决广告主的一些痛点饭没。同时要帮助广告主把服务做好扑,说句实在的都是服务用户揪,我们产品的用户也是车企的消费者写慑,怎么能够把这些用户服务好穿姆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绦。   李苗苗砰屑:付总说得很好履设,借此我也想说几句薪空。我看了一下僻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颗妨,也有一些厂家的朋友卜,我们每个人都是汽车人搔染首。   我在想期,得益于这个好的时代化酪喘,既然是说品牌茨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穆辛饱,无论你这个媒体叫什么名字汝昧,找没找到自己的定位梨禽嗓。无论你这个汽车是什么品牌闺哄坡,你的用户在哪里忿酣疟。过去几次会议主持上都说四个W叔砂,也就是我是谁贤、我的用户在哪里涩巫杯、我为用户在做什么鹊憾、我还能为用户做什么醒。包括媒体也是一样矛的,我是谁(什么媒体)焚脱,我的读者在哪里般,我为读者写了什么样的东西让醇,读者看不看耽,这是不是你的读者群要看的短,最后是我还能够研究我的读者金、研究我的客户迫谩登、研究我的用户赔天钒,我还可以做什么娜福。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹃东爸,一人问一个问题就结束华。   请问杨总坚,刚刚说了这么多煎尝农,就一句话挫灌,什么是品牌孪惦?我们说了半天品牌便建。   杨学良毯抵伴:我觉得品牌就是价值磊钝,消费者买你这个东西值不值乏,如果他觉得值了剖携秃,就认可了你的品牌市蛔。   许翔疽:我就按定位的理论深,品牌实际上是一种品类的代表杉,消费者是用品类来思考躺锤,用品牌来表达杯巍。   肖勇搐尾:因为我是做销售的侠队率,我可能最直观的印象芬,我觉得品牌首先是一种价格灸滑垦、价值体系搓玻,同样的产品能够比别人卖得更贵虱,别人还愿意买我的冷。同样价格的时候孝惠,别人的产品卖不出去箱,我的产品能卖出去啡,我觉得这就是品牌蝗缚。   第二参丢,我觉得品牌是一种文化伪妇冈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓤晃拍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掀试摄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藤眷,但是我的文化能够吸引他但,我觉得这也是品牌的一种表现锻监膛。   陈思英忌:品牌首先是无形资产辞皖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的购继。第二也应该是产品司翘,可能是一个标记勾泌、标识僵卷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暴侮,在人脑海中所有的记忆施烯唯。   其实品牌的英文是来源于MARK残,就是在没有货币的时代物物交换的时候喝病,在畜生身上有一个MARK典,Market就是营销时肠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疲。有一个比喻彪蒂突,品牌就好比像银行储蓄谱按炬,储得越多品牌价值就越高隆颁。   余波隘史:我觉得品牌在直观来看就是商标惰茂窝,另外是产品骡。真正给用户留下综合印象的是产品靶揣惧、服务和文化的结合脸蘑,以及对用户的印象及感受就是品牌闪涤口。   付继仁盛丹:我觉得品牌到现在这个阶段蜡,也是一种共鸣渐混,像营销1.0是以产品为中心估勉幸,营销2.0是以消费者为中心孤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寂识,这三点都离不开品牌缄跋腾,但是代表了品牌不断的升华菊廷。同时品牌到今天来讲色,不简简单单是一个口号弯篇切、标签那鸥、LOGO径,还是一个行为准则淬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奠扩魔,还是每一家企业峭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馅旧炼,并且怎么样高效地执行和检测烂橇抨。   从这些来讲赣携冗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匿,如果想清楚品牌一定能做好嘶化,至少能够对我们服务的那些人做好誓穿公,那也就足够了截桨。   李苗苗捣攘闯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娜。关于品牌几天几夜也说不完死,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砰。   谢谢大家在座的聆听戊邵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳 版权作品瀑薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳搔,严禁转载盘粉非,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叙陀倒,车市销量连破发展记录梆酵镣,这也是问题的时代道,多元化到恕瞧、碎片化判诺,对整个行业提出了更高的要求委龄。一切都在变里,唯有不停思变方能随机应变林刷蹿。2月18日社脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坦。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂敢,在“变与革”的大会主题下订哪,共商“品牌与营销之道”通势伺,把脉中国汽车2017畏看。   东风标致总经理李海港深、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帮财、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唱死、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妈少、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扔叫幕、奇瑞汽车销售公司副总理范星测孔沟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剔。以下为发言实录轻纽:   互动环节嘉宾合影   主持人避:2016年是一个销量大年俗绥,更是一个营销大年宋饥。从二维码营销到VR营销幻,从下沉式营销到自主营销抚矗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踢,广而告之悄悄地变成了城会玩琼孤,车依然还是那个车度卯川,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妇经美? 第二场论坛的话题为售:中国车市新战国家挂凤,车企将如何做营销送授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沪,现在重担在我身上宽,由我来主持第二场论坛撅口夕,和各位老总探讨如何做营销略图返。   因为第一场是说的品牌岗,品牌建设也是非常重要的一环庐,我们现在就把品牌这一页翻过去故纽酱,就说一点营销其他方面诞似,比如说跟市场钳撤、营销相关的一些事情天巢奸。我们今天的这些营销人光,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞳猜灭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群公酶噬,因为他是面对着全世界最大的销售市场吕脐嚷。面对的是最高增速的市臣峒印,现在技术和产品快速迭代镀委,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硕噬廓,所以他们是非常幸运的俊性,十八般武艺怎么耍都行楼懈先。   同时很多营销人也在自嘲即魏是,其实汽车营销是最苦逼的一群人阮柬啸,因为我们面对的是世界上最全的品牌汝,我们面对的是最多企业的竞争钮,我们还面对的是最难以琢磨的净哆奋、难以把握的政策环境和最善变的消费者潮粹赏。   当然了我们这还不算最苦硼强,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侍苫,所以这样的一群人的所思所想苏耍串,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渭禽居。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缉舍娶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琉蹬。   汽车品牌最新的一个品牌定位凭粒盖,在座的应该就是汉腾了星倾小。请问汉腾汽车的副总秋滦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颗筋,您给我们简单总结一下娘虱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吾挎妙?   于晓东炮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会五,让大家来了解汉腾汽车绰懊墒。汉腾汽车目前是全新的品牌恭免匣,2013年11月份成立铅忿哀,5月9号品牌发布狸模圭,9月6号新车上市怖儒谴,第一款SUV产品汉腾X7判顺憨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侯,本着向同行和成功的标杆企业去学习浪常,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拟咯蒙。   2016年对于汉腾汽车总结来说脓,第一点是品牌发布荷目荣,这是做市场的开端但臂丢。   第二点是渠道护耍蔫,对于新品牌是重中之重的工作眉忙敖,渠道顺利打开的局面练,签约181家募蜡怂,正常运营150家道祭,渠道作为做销售最根本的工作袒摆,没有渠道冷跨祈、没有服务逗矩雌,消费者也无法触及和体验狮,对于一个新品牌这是一个开门红绊汹鼓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壬蒋急。   第三点是在市场上缄葛讹,市场层面上重点资源向一线倾斜怖宦完,资源都花在提振经销商信心等抡、帮助经销商达成销量上舷闭禾,因为作为一个民营企业陈缸,作为刚起步的企业技茨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伴旦,支持了经销商的销量锹。在品牌和市场的方面舌卵程,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸽艰斗。   刘小勇哆单:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊咎,汉腾除了自己营销的亮点之外晶烹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抛,或者对您的触动是比较大的测?   于晓东妨:做销售在产品力表达上扩本,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啥愤蛋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欢尘拳,在2016年都说是视频和直播的元年屯令类,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试第瞧垮。包括产品试驾挑战的活动悍疽剃,也是和斗鱼做了直播的活动骄骑弥。在我看来在消费者了解产品上吻邻,可以随时随地翁啃,而且是更加有渠道客观了解一款产品结篙磁。这对于做营销来说街盟星,既是机会睬恕怪,也是挑战矮了。   刘小勇劣介:请问李海港先生路壁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涪嵌相,尤其是传播的环境得甜、传播的手段得床、传播的模式发生了翻天覆地的变化厘坞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢继弊?   李海港焊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法愁党靶,在新技术浇、新人群和新的竞争环境的驱动下幂,媒体处于变革的时代布搂,原来的架构碎片化了期搓,新的架构正在建立傻,当下处于这样的时代联。很多事情是这样的趋势冒,原有框架维持很多年煽粮碴,突然间环境变化之后碎掉了粉,再重新建立新的架构掸坷,万事都是这样的道理悉。现在媒体环境是什么样呢刃送?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汤。这样可以导致媒体的平台化讽,另外是媒体人的职业化或个体化店羞。   简单来讲疚,我们以前是自己做东西凭号委,自己在自己的商铺里去卖绷愤。现在不是了饱立,现在可以自己做东西册,自己去租商铺览,有的人专门提供商铺阮拌,有的人专门做东西九媳。这样可以做专业化的组合抱,效率会更高勤警。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掂,红姐以前是媒体人歉粳,现在有自己的传播平台某倪,也借用了社会化的平台丁,把最好的内容输出瞬逞砍,她做最专业的内容拢枢。我想平台也会用她的内容岸锭,未来的板结新的架构就是这样的桥桂。   在这个架构下作为厂家要适应埃轿炭,东风标致已经做了这种尝试善韩,去年把我们的公关公司能力削弱陵,因为他们的稿子太硬了坎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偏潜屉,从专业或从第三方的角度看待东风标致侠查,我想他们的稿子会写得非衬耄好孔梗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣路剁,这是未来的趋势脾。   刘小勇松乏欣:我听到有一种观点复悸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穿电,我就抓住了更多的消费者恢柬缄,更精准陈盗,我的销量就会增加袖炉。但是有一种观点认为涟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祁?如果总消费需求没有增加懦啡沥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沥,是不是大家又打平了绥贫嫉。就像一个剧场理论撬,原来都坐着看戏结凶嗽,后来都站着看戏了粟饯,其实看的戏是一样的朝艾。请问奇瑞的范总露,您怎么看这些新的手段犀、模式对销售营销的作用刮?   范星拷酷裳:首先感谢红点汽车规、感谢红姐怯,也感谢刘主编轮。实际上前面两位老总谈得也挺好摆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酶姜。   说起营销蹄兜分,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泻。但是从营销的最根本瓮,还是回到对客户的理解圈。我们最近几年对于整个汽车市橙=伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粪,最核心的是我们看到了两点变化驳槽,一个是围绕客户端的消费升级竿,第二个是客户年轻化的变化律戏。这两个核心特征的变化撕忻,带来了所有客户需求的变化劝摩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潦舜帅。   应对市场的发展盛诺,我们称之为整个自主品牌的发展冒酮看,包括奇瑞自身的玛丸,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉瑁快猜,年均增长在40%左右的增速疲丛,所以说基本上属于原始增长的阶段裁垂。奇瑞从2012年靛、2013年开始进行战略转型屎乔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铂,我们做的核心是提高整个产品的品质邯辈,是我们整个战略转型的核心冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赎朵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绘废、好的服务栏告。2016年我们已经进入到2.0阶段饥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捅箍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皮,整个2016年集团销量也突破了70万辆丹松勾,增速达到28%齐,国内市场超过了36万辆抽,也是过去五年来最高的一年鸥聚逃。国际市场中晒,我们2016年实现了出口8.8万辆硷,也占到整个中国乘用车出口的1/3譬,也是连续14年中国出口第一的车企窝。   我觉得取得这些成绩啸猫,销量数字是一个方面痕剩,更重要鲍卑盾、更为看重的是结构的变化醇克,第一是企业盈利水平的变化唬莆帛,为支撑企业未来的良性发展倍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务督。第二是体现我们战略转型的成果熔磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柒圃溅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蠢无吭。第三是客户结构的变化肛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隆疏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睫廉聊,实际上我们更关注的是除了规模的变化臀,当然营销数字很重要驴堕。数字背后更关心的是这些结构的变化迷,怎么产生这些结构的变化虱倾蓉?从我们自身对新一代消费者的理解铃乡扮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冕。   客户体验的三个方面我们一直在做咐书督,第一是产品体验脓金,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓟捌,行业平均大概在35%椿峦,奇瑞可以做到25%川,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毕,今年还会陆续推出更多的平台堆。当然平台不简简单单是全新车型的概念豹怠。   第二是品牌体验稗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戮艾聊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逝管雌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妨禾,现在很多企业在做营销过程中视频摆惠蒋、直播方式应用是越来越多了尺玲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钡黔。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟沟盟。   第三是整个销售服务过程体验的升级廖戈,在2016年网络规墓跃仿模和第三代形象店的升级钒哄瓢,为了保证客户体验的一致性螺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岔探。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的森、优质的糜仍巩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钠链,这是我们正在做的弯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宫坤,谢谢!   刘小勇檀腾显:谢谢范总饲慷,现在的汽车营销无论是从手段错哗,还是从模式登钾行,包括内涵都已经发生了非常大的变化处羚。我顺着这个话题再往下问一下省涡兴,请问刘晓科总含毙盼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欠晌让、营销套路坞慈夸,您觉得现在还适用吗蚀丝恋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悲姥?   刘晓科期肖:刚才范总擞淡疲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势木,因为这里面在我们整体来看酣面售,其实我是一个新的营销人华率乳,刚刚在这里两个星期臼绊百。我以前更多的经验还是做用户券盟,去看用户的发展端稻蒋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斗、网红倘郝、娱乐化袄受平,甚至还有用户的碎片时间瓶渐莽。但实际上反应了两个变化拴,第一是用户浏览的轨迹改变了操堑诲,以前在PC时代亥,大家基于浏览器阅读蚀。所谓浏览器的阅读巨圣,对于从一个网站跳到另外一个网站撕驴扑,这个成本几乎为零猴便,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偏痹伯,只要在浏览器就好豢。PC时代嘶潘,网址瘦呵、网站病顶察、浏览器是值钱的妙厢。   对于移动互联网股喷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怀,对于微信小程序也有很大的期待购,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观聪建寸。最终来看巫捂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娥。在这个主流的前提下堤溜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读田狮。在这里出现了两个问题扦,也就是时间的问题誊谜虑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潭苦。如果是比较泛一些的资讯或APP就饱,如果中国互联网网民用MAU看的,月度覆盖量几乎全部覆盖风。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徘模趟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掠督。但是什么会不一样芦?就是时间扫残臀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酵嫉,我也高度认同一个观点痞栖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奢纠访。在这一点来说糠韶归,我们的营销不是去抓住用户课,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膳胆。   基于这些理念的变化订把,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梳磷揪,而现在发现专业内容看得比较少一点痕潭。专业内容对于用户的阅读坏捆幻,可能是女性就不太爱看荣,覆盖用户的时长就变短虾彪。什么东西会长呢休怂忿?从2016年达、2015年的情况来看庞起芹,我们发现基于娱乐营销的网综时间荆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苗沃溜,因为可以更好地去占据用户的时间抛头。比如说我们投的一个网综节目裤,可以有2个小时以上的品牌露出时间席穗。   对于用户来说文,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起描捌绢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盖沁搽。无论是线上的寂试,还是线下的解败卢。   另外一点啦捶侯,我们做了一个用户报告鞋,会发现用户现在在看车的过程中贩麻,比如专业的导购燎荣垃,发现用户的时间慨裳腹、决策变得越来越短够臣唱,对于专业媒体用户来讲首穷盗,用户平均决策时间是108天鄙炒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怕汲卢,这52天对于内容的需求是很轻的借锣肖,包括频次是很轻的茹。从52天开始一直到97天蹬讹,基本上是从几款车的比对到交付定金羌卧讥,因为提车还需要一些时间辱料,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桃锑熄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要井骑暇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邓韧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乃。也导致现在的自媒体更火短,因为大家更相信人澎,也就是网红的力量会逐渐发挥竟,包括IP的力量霞吻思。   营销的变化是跟着人走的恋,用户的体验使碾船、用户的行为发生了变化腿啦,我们的营销一定要适应用户的改变扳魔。   刘小勇腔努:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堡糙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赫畦。想问一个跟豪华车相关的问题弄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的布,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踢炉,从超过10万辆到两三万辆的都有裴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疚妨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墩?或者会发生变化吗拌傅骨?会发生变化的话痪垃,是什么样的主推力量来促使发生变化艰?   王顺胜惜事信:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霸,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆心哺,去年4月份才成立了新的事业体制动缅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赔悍,10月22号四驱上市辫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巴。   从去年一系列的举措矮郴羚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌交。像主持人刚才提到了昂佰,怎么样去改变格局坦驰?作为豪华品牌在中国赁怀,像ABB进入中国市场比较早庭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栋供,其实我们也做了很多思考白侥,想跟大家分享一下类颇。   第一电徐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呕镶,也是十年左右的时间际瘸蛋,也不短兰辨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眷。作为这样一个品牌要找好自己的定位甸,我觉得是特别重要的拆。我们不是说跟谁去竞争搐浓,而是在豪华市场找到适合自己的位置捕窝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涂卸迁,包括在上海搞了大型的上市发布会删胆,在上海中心进行首秀频蓄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录草斯欣,这也是用来提升品牌的厦屏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狄。这一系列都是来提升讴歌品牌的送嘿。   在后面的发展上悄,包括在2017年也做了很多的思考失牵纲,就是如何在营销创新上做一些突破粹羡唬。比如说植入了体验式营销叙,包括即将上线的体验店窟幕,可以跟移动互联和终端案币甩,包括一些PC端进行一些互动童橇。包括很快会引入管家式服务麻壬势,让用户真正能够感受到服务和体验皆。管家式服务是一对一的母邦,能够让你感受到有针对性市,并且有温度地触摸到服务的形式篇需欣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唤贤郴,我们在形式上也进行了一些创新郸偿。   尤其在内容上面吾毖,我们以内容作为引擎弛蜕,创新作为驱动浅侵,作为后来者品牌摆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屉。至于格局会不会变化趁,其实每天都在变化波且。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谢耽桨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吹磺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凭,我相信之后会在变化当中不断求变窜。营销忌殴、创新不但要传承好的东西拨亩熬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岗琴簇,跟大家一起共享一下稀。   讴歌作为新的豪华品牌亩琅柏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叫随,希望在座的媒体以后多多关心撤斗、多多支持寝,一定要让它取得成功笑让偏,谢谢大家!   刘小勇扔苯捆:接下来有请江淮汽车李总策羌,咱们聊一个关于2017年的话题稠亩稼,现在年底牟绦、年初做营销的也是做足了功课串,关于2017年市场的预判伸糙。能不能把您做的功课分享一下省荚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淳林蚂?   李建华菠菇棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害辰,营销这个事在台上讲乱昏,对于2017年的营销还真没有想得特别细掇鲜。对于营销幕邓铰,以前讲欲文明其精神盗铝痴,先自野蛮其体魄旅暑,营销在中国还是跟认知相关埔泌比,属于文明其精神发展之内的妙湾肩。营销在2017年来讲惕抠犊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锹轻古,全球规模最大微脸,还是保持增长登,需求会很旺盛锤背,同时也面对着一群非常不确定的消费者凉,这些都是一些确定的因素疮。关于不确定的薪记,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囱癸,这使很多事情产生了不确定性隆,也使推广方式产生了变化美。在一个变动的世界里要想做好功课铃邓鸡,关键是有定力把握好不会变的东西角韧。   就江淮来讲剖们,2017年一方面会更加关注用户的需求恰萍饲。因为从做营销来讲令,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掳钝。一是用户看到产品酣缆垢,如果产品很美好街怪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冈氰刹。第二是当产品出来之后辜乓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吾,如何让消费者跟它产生很好的接触礁、接受它姬瞎,让你的营销做到有广度霞截、深度和温度劲,这是营销人需要花功夫的地方筒倘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恃瓢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯睾抗В好的保留和记录下来弦醋涉,强化终端的执行力捐。这是非常重要的蔼,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹃墒长,他就会有好的印象敲船。如果是管理失控的情况焙蚊,就会认为这不是好的产品酮扮搅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品受坝伎,这个产品是不是他所需要的苏,能不能让他在过程中感受到认知和认同孔哨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荷,现在已经不太需要你告诉我什么了就曹,往往会更注重你提供给我的事妨,是不是我真正参与过的埂壬杠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV评,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论题。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诞渴?可能现在需要一辆高颜值舶、大空间抖公册、强动力图避、低能耗不堑排,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勉尝,所以2017年上半年会投放一款S7能沮。前面的消费者参与了意见冠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件记缮却,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贸策,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暮萄了,形成了共同创造的氛围捕亭敢。往往共同创造的东西混前啡,我觉得是消费者乐于接受的东西吻酮。未来共同创造菲逼鼻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催桐。   刘小勇旦恫叉:非常感谢李总廖。我觉得现在开论坛汲咳详,最难的是请嘉宾隧踞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伎哦蚊,是嘉宾请来了之后不给时间说马靡疯。今天这个恶人就让我来做了晨戮,咱们就不说了闯腹。   最后请每个人回答一个具体问题桥芜潦,刚才进门的时候有一个调查拷室家,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浮?我们从于总开始渴。   于晓东檬滇森:我觉得2017年应该说挑战大恐妊,期望更大莽,我更看好细分市撑啤,因为我们也是做SUV的嘛赐醛,我们更看好SUV市场的持续增长瘸拭刹。   刘小勇憋富:全行业增速去年是13.6%鳞、13.7%新。   于晓东挪鸥崩:我预测2017年是10%乘。   李海港里蹋惺:8%么。   范星狮:我就说一个数哇去,虽然说一二月份看到环比有所下滑挨,但是看这个数实际上同比还是增长的默。本质上今年不用担心肃桑,我觉得还是在8%到10%之间寇胺。另外最近看到1月份的数据出来了敝辖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂弧,这实际上是一个分水岭寄吓,一个很大的变化很。   李建华涝家唯:我觉得应该在5%到8%暇,可能会接近GDP的增速翰甜龄。   王顺胜儡签:我觉得整体会在8%到10%以上警髓韶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酪。   刘晓科耪池:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劣穗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泌塘陈,我觉得再加两个点是8.5%柑。   刘小勇从鹊:你更准确了诫良,到了小数点后了酸品。非常感谢各位老总的精彩分享犊唯。就像李建华李总说的惺徘,咱们说到汽车营销人烧,媒体界有很多新词来形容汞千,像野蛮执行力或变态战斗力斗、狼性文化等等律寝。其实他们是一群非常善于思考的群体刚燎,他们的思想的深度决定了在行动的效果伶卜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈趴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎冉:李芳 版权作品秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载葛翠,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吹踌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贾梧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诡卜幻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篱湾蛔。以下是北汽集团党委书记妹色、董事长徐和谊的主旨发言熔欣。   徐和谊停电:尊敬的何部长乏点,尊敬的各位领导沸溉,汽车界的各位同仁刻,还有我们媒体界的朋友们辛翻灿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妙团,探讨汽车行业的发展话题袜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摄筒,这一年间我们先抑后扬颅蹲栋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斯筒,最终以产销2800万辆擦圃,同比增长13.65%的优异成绩筋强,完成了一年的一个胜利的答卷椽被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玩,为不断探底寻求新方向的中国经济脯瓣逞,可以说去年我们再添新亮点拍浦刷。成绩固然令人欣慰跨封,然而先贤有言艘拭,一切过往皆为序章膳卷踩。今天站在新年的起点上回望从前翱芥,我们发现深沉变革的暗流涌动娥,启迪未来的创新发展女涎懦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓟秒锑。   亚马逊无人超市惊艳登橙呒鹣肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舱痉柔,提振实体经济箭在弦上冬,消费升级引领我们全新的商业文化时代探,技术寥顺、商业模式肋、国家战略酒、市场结构结合在一起蔼绦,这种更替的演进瘸豢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隘,正释放出巨大的改革能量届痹,正引领我们整个行业迈进全新的时代匆啸。   一是技术模式在不断地创新粕比凰,汽车行业转型正在进入落地期手掠。最近几年在互联网墓、智能化忙、共享经济等多方的洗礼之下添梨施,汽车行业正在同创新中被颠覆者性,迅速地转变为创新转型的主动执行者辜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晾,日系车企抱团开发人工智能技术拭伯锌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域白拦鹃,可以说剑指出行解决方案脊帅奠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橇敢,在新技术图、新模式领域不断落子上,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炯。   二是消费升级什,品牌之战成为未来的新机遇猛喘。随着互联网思维的逐渐渗透其此顿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拾砷挫。情感价值茨显、消费文化氦效僳、消费者价值观越来越得到重视佩形,网红营销耽丧淑、二次元营销杠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旗父碉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溉哩非,实现产品表达与消费者价值的同频共振庭俯。   另一方面费尺色,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朝泻,为自己的人生价值代言慌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轰患刷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绰碌。   三是提振实体经济屉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誊坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓢呸,就是提振实体经济酣。其关键在于制造业转型沮鳞链,转型经济学的研究表明澳,制造业转型中产品技术固然重要撤聊,但管理体系更加重要氏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哀红、网联化建设钮疟,就越能发现在信息化建设这种大背景下翅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟椭醋。前几天我看到有文章提到镁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎份搜。这样的提法虽然夸张链淮填,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示操,我想却是切中要害的让。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甘酵,随着提振实体经济逐步落实硷锋炮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掸叙彭。   四是政策变动颁为,新能源规模化散、市场化成为未来的大方向勾茅。2017年新的政策正在逐步地落地滴捐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境分,行业准入规则歼、动力电池规范条件等政策的制定钒,从各个角度划定了新能源的市场边界交。   另一方面椿,碳配额赌缮雇、双积分翰、新能源补贴退坡邻晤,无不要求新能源发展要还原市场化手段兑哇,聚焦核心竞争力汤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益持力,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戮襄坏。   纵观整体形式的发展套藐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上认鲸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沁怯。数年之前氏,面对互联网行业的冲击侵考贸,我们以为我们只是需要一个互联网+弯类,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折间吴锌,还承担着国家经济转型的重任菠司父。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诉席,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牵柿。这样的多重任务潞涣,给了我们新的挑战模恋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凶肋。   面对全新的形势凯,面对前所未有的机遇与挑战逃讹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啥。我们将锐意进绕⒏璺洹,大力地发展创新精神馈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翁核咀,在电动化拭、智能网联化睫、服务化猴、国际化等方面加快发展步伐哥,不断推动新技术饯那寥、新模式的落地生根妻,不断地发展新能源汽车输,还原城市绿色健康生活伐。不断承担经济转型任务掣痪,推动传统制造业的升级记权。   面对未来村,我们将在以下几个领域寻求突破陕:   一是加速智能网联技术研发副拿甫,打造智能出行的生活方式涕。2017年拉斯维加斯的CES展上轮啪乌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菇酱吝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舍挪辑。当然不只仅是和百度乔筷法,还有其他的国际国内的公司际。未来瞄准智能驾驶册降陪、智能互联密、智能座舱等内容亥挨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迪挟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巩护。   二是加快新能源汽车产业化舷甜,践行绿色环保发展目标很朴。在新能源方面渤鞋,北汽秉持环卑看嗥猓靠大家的理念霞豪,不仅造优质的新能源汽车产品蔡排黑,更要造消费者愿意购买的新能源产品猾。尤其是在补贴退坡歉磺洁、行业回归市场的大背景下莎浅迸,北汽集团聚焦资源诲姓呐、聚焦技术仁须、聚焦产品铅、聚焦市忱承啃帷,四位一体严密把关整个新能源产业链敞,为消费者提供既有颜值旅纤虚、又有内涵的可靠产品畏茅绩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飞,共同守护美丽家园冻草伪。   三是加速国际化资源整合媚,实现中国品牌的全球化却令稼。2016年尾存,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地问藤,实现了北汽国际化额,由简单的贸易向本地化经营的重大突破静穷。配合国内的合资品牌唉,服务于全球布局研发基地承,北汽全球范围的资源整合据袄,已经进入了研发存霸搅、生产澜剐朝、销售告素礁、金融唇刚、人才和品牌全方位互动的良性循环霖心。   面向“十三五”署,北汽将继续深化拓展东南亚吮叉、北非钮渤、中南美两挞苛、东欧等重点市场的产业布局从劳掠,使中国品牌的影响力遍布全世界持陷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囤溶。   四是坚持服务化方面巷霞,推动制造企业转型升级集记撤。服务化既是国家经济转型的方向抚无秦,也是北汽自己产业升级的主要目标同承。多年来我们在金融跋繁荆、产业投资匙攫、后市场当妇、出行服务等领域多点布局念眠堤,随着时代向智能网联方向的发展琉芭恐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脸千壁。构成从业务到管理体制蒲,再到基础设施的科学发展体系颅,不仅提高了资源的利用效率李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诗典匹。   各位领导撇浅,各位同仁菏,媒体界朋友们款,闻鸡且起舞被迫,风好正扬帆阿适淖,新的一年已经到来媒莽,新时代也正在开启机遇的大门级烫咆,让我们携手共进沤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破碘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腥紊纤,长城汽车累计销量达107.45万辆嘲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮恨茨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凉谦瑟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猾,其中哈弗H6占比超6成霞,达到了58.07万辆屉遍,同比增长55.58%躺搪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泡街羚,2017年2月19日堕蚀殊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缎如撼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拢,我国汽车市场销量首次突破100万辆墨,高速发展25年后的今日购肩僻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欣论拴。中国自主品牌已突破百万辆醇逗卢,那么能否乘胜追击逾越200万送仑藐、300万的销量目标侯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伞递,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佬,用他的话来说臀,“这是很了不起的一点淡胯领。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窍碳挎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疚悸韩,从另一个角度来讲吾策宫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来还。   安全蹬堡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裳,分析其中最重要的因素脸韩握,魏建军表示擂弧馁,回到20年前捻刹亲,受到成本和技术等方面因素的影响坚稳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桔扁其。而当今时代同,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姓,其比重也在日趋增高故坝跋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了补泰。他还透露屋乔楔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庆,打造全球化的研发体系卯,在主杭闯、被动安全技术贾、智能互联嚏扯揉、自动驾驶等方面缚敞,形成领先优势斧凡。   说到自动驾驶技术绢竞,放眼全球汽车行业幢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熄。哈弗将采用北美茹鸥、印度笔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坡妓,据他透露荒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准混懂似,目前正在进行路试繁臀,有望在2020年后投产禽。“我们的最终目标敞答,是推出完全无人驾驶的痊快、最安全的 SUV 喘何谐。” 魏建军说到湾拱怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雇,魏建军说到翻,2020年令,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂铜囤。对此舱,哈弗规划了四十余款新产品播,覆盖全部的SUV细分市场瘸廉。到了2020年耽纱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肛痹,在规模上超过吉普顿、路虎扛不脐,成为全球最大的专业SUV品牌添。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时报阜,魏建军回应道行物,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稀愁,一方面要靠产品快速地更新迭代乳京煞,另一方面则是丰富多样的产品规划克,这其中就包括新能源方面的建设冲记。据悉痊蚊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狠郎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灯。除此之外刀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲俊,目前正加速推进全球化商业的发展昆圣酒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娟冉困。   2016年甫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梅:WEY登场之后哈弗应如何定位寺捻?魏建军在现场表示拜黎念:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梢。相反柑氢澎,哈弗将全面发力15 万以下市澄锥送濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稀如。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弓工铝,而“聚焦”就是集中资源韩,打造产品和服务的差异化优势疽诚档,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”返韦。先做强绢套肋、再做大灿阜,这正是哈弗理念的核心所在宦。在盛典现程烤摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爸虱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悍捻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毒侧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畦圭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倪捕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囤财拘。据了解谭门,长城经常组织经销商团队去日本考察琼昧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念想。这正与长城的发展观念高度一致母。魏建军透露菇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”计,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疽庭,经销商们也未曾有过动叶!,这正是“稳固”所体现的重要一点寂。   长城汽车总裁王凤英表示霞辣匡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恐帛儒。 她认为份,良好的厂商关系是相互作用的谁伴,只有让经销商满意宋,经销商才能够让消费者满意捅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撤蔑雷,这是层层递进的作用效果芦涂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辫蚀耍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么簇?哈弗给出了自己的答案跋镁:200万的目标即可上路疟概黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩德唯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谦心,在新能源汽车补贴退坡后染肝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元习,这个数额占车辆销售价格的40%馅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皮仆?未来畏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汹删?2月8日下午尸唱晒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玻播,2016年翅吃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辅矗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柯涝千,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势托祭挽。随着核心技术差距的缩信┓俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强般。但是谷爬皖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内示巷,巩固和扩大这种优势那洁,还需要政策斗叹势、制度和市场三方合力亮譬,打造可持续的市场化发展挞寐溅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磨请,但是从已知的美国虐迫话、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看接,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴渡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潍订。同时夺稼,公共类充电桩接近15万个的发展规模祥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忻阶瘦。   “走在世界前列年,不仅是体量和发展速度位居世界第一呻害,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彭榔。”许艳华表示溅芹,经过近几年的积累级擂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纤害缆、制造和营销的体系能力嫂溅烹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浮,产业链基本完善犁。整车淘痊、动力电池筷但、驱动电机系统性能大幅提升翁,市场主流车型的动力性项、续驶里程彭什、能效涧、可靠性棋毙、舒适性明显改善然痰辱,整车价抡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才毒亮,新能源汽车市场覆盖率提升行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国和桔柔,占世界市场比重约为50%夕。按照已知的企业规划阶,在乘用车领域歪可,2017年我国将有73款车型推出懈迟掀,进一步满足市场需求悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帽抡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辟撩,整车单位公里行驶成本也在下降鼓恨。“20%的成本下降氓孔百,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价携闻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衡。”许艳华对《中国汽车报》表示读谱券,在规模扩大成本下降的同时怂,市场竞争下之下聊,企业会做出有利于市场发展的选择虚爽财,也因此杆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右香谦手。   许艳华判断梗现挖,2017年隋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强才,预计占比会突破70%陀凛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高教八圭,充电基础设施也将继续保持快速增长砍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巷队,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拣扮半,在此框架内司吕巧,到2020年岔蔚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赡徘锨。但是补贴退坡后怎么办镰底澎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动处浑童。”许艳华认为京,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碧,让新能源汽车使用成本进一步降低施花毖,才能保证其持续良性发展寐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件界慑萄。目前敌举,无论是整车宪开、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陀菠镜,剩下的就是政策实施好的问题摹旱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翻贸焙。”许艳华强调耐痰茸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徘泞空,2020年到2025年是重要的过渡期妇煽版,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讲,这方面我国也走在世界前列工糠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捂迟,进一步落实国家新能源汽车发展战略拉宋棉,保障车辆和使用安全巨。   不过呕唇济,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泛适讥。针对《暂行办法》级起,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邦、10%和12%的比例瑞瞥抡,调整为5%陕李埃、8%挝、12%的比例辽椿,并允许2018年尚、2019年负积分可延迟一年抵偿臼。同时统,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戳苟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢付,丧失中国已形成的比较优势梳弓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拼控泊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侥,以便企业开发和商业计划的制定涵怪咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛陆褂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景横耽。犹记得2015年7月醒谴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腐欺胎,并对这些汽车的车载软件进行升级欠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痕、转向系统以及车载系统就独读。    如今弛禄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沫苦点,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案互杆伸,如果没有行业安全标准来做规范萍烯剑,或将引发不可想象的严重后果墓珊层。在我国穆刹绥,作为国家网络安全的重要组成部分含微,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韦。《中国汽车报》记者日前获悉适路俯,《车联网网络安全白皮书》垛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茧婆童。在发布之前潮徽淑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呻,他告诉记者沥分,车联网网络安全即将拥有“指南针”辫淑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陵泰:《白皮书》房瞎烙、《细则》出台的大背景是什么编?    庞春霖隆菜:在节能环保柿、安全舒适咳突理,以及车联网徊好羡、自动驾驶伤绦、智能交通等方面要素的推动下催,汽车正在迅速IT化聘茹鲍、智能化识。与传统汽车相比担俱,智能网联汽车在节能减排勃、安全舒适方面具有前所未有的优势门,符合汽车工业衔案烹、交通出行方面的发展趋势镣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丛摹。在互联互通的背景下环熟,没有网络安全充分保障的情况下库蹭,智能网联汽车带来的可能就是灾难莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抽我,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》和,明确要求网络运营者(车厂规腔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肩,应当依照法律沙侗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叹,采取技术措施和其他必要措施拒间,保障网络安全去、稳定运行劳迸纳,有效应对网络安全事件缓,防范网络违法犯罪活动辜,维护网络数据的完整性掸弟奥、保密性和可用性叛纯啸。网络相关行业组织按照章程娶抛诧,加强行业自律暑纺,制定网络安全行为规范疾芹,指导会员加强网络安全保护币奇,提高网络安全保护水平焚般惮,促进行业健康发展伸酸哦。”该法2017年6月1日起施行替。    2016年10月23日搪廷缴,在前期工作基础上澳潦,在工业和信息化部等部门指导和支持下肮诵菊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茬哄快。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舌判吕,2016年底仆,以电子科技大学为主任委员公蛋等、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胎暇、中国信息通信研究院垂伐藐、国家互联网应急中心磺、中国联通低讣、中国电科第30所垛密、奇虎360插讽、博世为副主任委员啃,联合国内外70多家整车祟枪、芯片赋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剧俱想:车联网络安全委员会)正式成立觅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僧锑炕,在工业和信息化部堑、国家密码管理局腾剿百、国家网信办等部门指导苟、支持下淖掳薄,车联网络安全委员会于2016年底组织吧赌、协调产业资源守郊五,以我国自主和在华骨干外资车企习断眠、终端和零部件厂商为调研对象泛纷,先后完成华南咕净苇、华东辨朝、华北赁鼻布、东北舷松、西南地区调研工作盘篱亩,充分了解了车联网网络和信息安全政策江懒、法规娥嘛花、标准凳、产品壁、应用等方面的实际情况与现实需求茨时赊。并组织与协调联盟内外资源届眉,开展了车联网网络与信息安全相关政策佰赫香、法规口、标准的研究经济,形成《白皮书》挝湿浮、《细则》密,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布然腔。    《中国汽车报》级订什:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褥得:随着车联网发展度娥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僳沫逼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甭下、技术标准稼诲、产品及服务体系的支持抢咸梯。从调研情况看途,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岸词肺,缺乏可靠和一致性的基础工作姓兴挪,因此需要我们及早采取措施绥,完成网络安全方面的顶层设计工作悼斑保,从政策曹、规划绩蚀屋、标准鸥诺、技术波胸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶惴ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状是,为车联网网络安全的后续发展提供建议兑,推动车联网网络安全产业的快速发展惫保性。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纺谎,从企业茅里、用户首、政府需求出发差,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奈仍玫,结合车联网的行业特点和技术属性硷喷,立足当前现实和未来发展趋势京,提出拷甲澈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卿百唇、指标和建议便肋贩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南外咖,提升网络安全防护能力携,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赴乏蝎。    《中国汽车报》侯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辞老?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饭,对现有车辆和新车产生怎样的影响搏赤?有没有实施的时间节点窝楞绣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胃挞单?    庞春霖催酮拒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讣霓怖,并不涉及强制性标准和法规脐糯。同时通过产业宣传酗抹、贯彻和使用筏行栋,不断发现新的需求和不足谭,并加以完善险。但由于网络安全形势的复杂性集,以及车辆作为一种重要的交通工具损含灵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铺晤捆。    两项文件本身就是在调研基础上艾,听取产业单位需求而形成的嗣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畏臣耿,减少大家的迷惑和疑虑车痉陪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盆缮,切身维护好产业和用户的根本权益扯掀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藩掠,当然会有成本在里面邦泊。不过从发展的角度来看蹭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敦,属于必备的系统剔掂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阂屠饶。同时辽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腹墩搽,也会赢得更多消费者的信赖翅。    《中国汽车报》蒂叮谐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗡猩?自主竭喉菇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凉磺桐?    庞春霖焊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烽偷路,其中一些关键技术和产品雌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筹首。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尚纲,那么就像现在车辆的保险杠车兑绊、安全带褐菏、气囊赔汾肉、ADAS等等常规安全产品一样溅权,无论自主还是进口车辆牛期,应该都是一致和统一的要求炽胁昧,并可以采取现在车辆型号核准等方式宋,推动车联网网络安全产品的安装罗颗噬、测试橙魔耐、使用闹吠、维护和服务握歪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多地口抵,首先是人们的意识问题汗撼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虽戮,但对于车联网网络安全却毫不在意亭捐。要知道搜鸵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臣括,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吹盯瓦、多变尽晶姬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片假缝、软件等基础技术泻炽,对于自主车联网网络安全产品而言储堆,投入比较大狼孔、周期比较长探睡腾、效益回收比较漫长辑忿棺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长须晦,从整车企业担熬前,到零部件复舌禾、软件疤辩、芯片供应商仕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乌、人才队伍扫戮础、产品体系阀青、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系列,也非结构化的治理模式墙杉,需要新型的伦理校啸堤、法律和技术法规给予支持椽县,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   1月18日挎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会干横。引人注目的是娇仕家,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踩熊舜。EC180之所以有如此低的价格喀佛维,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塑。在补贴退坡的背景下恋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势补酶俗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业课垒堤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绰搅?在发布会后弟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜗滇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸵,以及2017年的经营策略与规划校。   《中国汽车报》沥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惕兑舱?   郑刚舷撵: 北汽新能源有两大类产品平台练,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晨林糕,包括EV疮腊祷、EU倡畏匈、EX夺、EH四个系列效煎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幻捎刹。在开发之初呐,我们就对其有一个精准的定位与期待吮。   北汽新能源在两年前预计到茧敛,新能源汽车的3.0时代即将到来脓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格深抬单。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乌拟缔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袜仙。   目前实,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粟,这没有错挝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱趁夕,并没有推向市场的现象巢。我认为诧硼报,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合天,也没有认清正确的发展方向罚。   因此恳暇酱,在两年前开发全新平台之初次潦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皖串规,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路比,这种做法目前看来是成功的八武瑰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岗先、造型烽夸醋、特点以及价格之后乾,大多数人对其给予了极高的赞誉卉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔫贺。   在成本控制方面仍纪肚,我们认为还有压缩的余地寿喜狈,通过不断地挖潜降低成本羌郎构,我们认为可以让更多的人开上这款车胁疗吩,不过这需要一个发展过程访盆老。随着销量和产能达到一定规耐旮忱遥后悉孺,我们会进一步整合资源备孙、降低成本贬茸,提供给用户性价比更高的电动汽车黔獭懈。因此卢,就目前来说馅供,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匿电,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啦叼肺。   《中国汽车报》琳: 面对补贴退坡隶铃,EC180为何还能采取目前的低价策略非袭?北汽新能源有怎样的发展战略习?   郑刚卷: 从当前产业政策来看关拴托,全国各地的补贴额度不同检福核,流程不同倦寞,这都带来了公司内部成本摊销的问题畴褂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难话瓣。为此亲疆扰,北汽新能源成立了卫蓝基金敦删,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴傅氦。这需要企业拥有一定的资金储备会熔。只要差异化的地方补贴还存在琴糠,卫蓝基金的使命就不会结束锈存。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涤牟稳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怖。只要发展的规划清晰水,我们有能力也有信心做下去年炯蜜。因此悲蛾,我认为当整个市场达到一定规牧蟹耄后素金该,企业才能做大做强裸。在我看来秘缎度,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎插叫,而不去考虑社会责任吧末。只有兼顾了二者汀,才能获得发展与壮大焕惋。   就北汽新能源而言哦,如果年产销量达不到10万幢径氓,那么就没有持续发展的能力献阑赡。因此恫耽,我们公司定下17万辆的年度目标请掏,并将在4年之后达到50万辆沁淮伺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磕惠。谁先占领制高点呢类氰,谁就有效益忙。新能源汽车市场的成本杀手结檀臣,也将是市场杀手具硼。   在竞争过程中丘寐奋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烹,而是以传统燃油汽车为对手色蛙十。因为它代表了污染堵巳蜗,势必要被市场所淘汰慌钱隧。   《中国汽车报》拾冻誊: 新造车企业的强势介入簇层襄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痪骚潮?   郑刚竟垂: 与跨界企业造车相比艘,我们的优势正是他们的劣势曙墩。依托北汽集团蹈,北汽新能源有着很丰富台、庞大的制造资源驳岸斗,有巨大的产业链规模优势缴。在互联网体验方面蜗溶脸,我们确实面临一些挑战裴你福,但我们在造车工艺柏隆擞、供应链与流程方面有着更强的积累逻燃。   在我看来柯撇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫌禄恼,这些可以相互转化收鸡。我在发布会上再三强调松鼻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业长,而不是新能源汽车厂商楷恒。如何能够最大化地提升电动汽车性能哪苗,创造差异化的用户体验和品牌价值宫锚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向檬点薯。   目前徊结,选择购买新能源汽车的用户主要有三类婆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户栓弟超。在这三类潜在的用户中怕测,我们的发展空间都非常大拈财库。   对于新造车企业而言剁存馈,他们确实会面临诸多的挑战本拓耙。我们在发展过程中遇到的挫折祥,恐怕他们也得挨个体会到儡,但这是一个正常的发展轨迹谢。因此患,我认为这是一个跨界融合的时代陷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茄付费,将思维与资源彼此借鉴蔷蕊,从而为用户打造更好的新能源汽车拿。   《中国汽车报》细: 北汽新能源目前的两条产品线侩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亨靶蛾?   郑刚蜜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姬难,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毯碴夸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异船涟。相对而言端沪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纹、邻居火醋、亲戚空,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猛颂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混氮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征间磊。因此在性能层面辨丧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铰。   在智能化方面全,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讲剿幸。例如ARCFOX将会在社交拨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性但,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揉奴。相对而言风,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伍,智能化水平也将上一个台阶汹圭。未来锯客独,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糜奸镐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龄倒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骇力寿。   《中国汽车报》码: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舜,公司将如何利用这笔资金相掸嗓?   郑刚惦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岗,将实施不少于80亿元人民币的融资揩怕洛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坪慧。无论是电动化还是智能化快陇潮,我们都会在研发上投入大量的资金被稳。目前吨驳降,北汽新能源的研发投入主要在两方面痪彩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酚牡。   我们希望引入来自产业链的投资方淀奉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露敲割。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硕,智能化成为卖点纳蹦。   目前抄里复,北汽新能源拥有了三个生产基地疮财悍,现阶段产能还有限犯五,每年只有20万辆的产能娘洼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痊瓦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源南食噶,从而可以更好地降低成本寞,提升效率扮力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员快、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天损,大众汽车集团管理董事会成员祟湃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孪牌。1月14日闺汹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凛去,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麻,他在长春见证了《一汽韧彭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室表,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泡。    新能源汽车酸,重中之重    尽管行程密集剂,但海兹曼依旧神采奕奕淋和边。他有理由高兴射算戎,要知道乖盯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泵潞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呛,比上一年增长12.2%辟让图。即便如此嚏丘,海兹曼在专访开始时传烤踞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尘。那么大众还关注什么讳箩浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妹里市。“到2020年忻瘸纫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奔,目标为150万辆舒车。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢獠婆啊;同时戒班皑,大众在中国的新能源汽车路线税,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澎,40万辆及150万辆的目标中憋摆磊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当热。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缅疤贝,海兹曼称凌课恕,这要由市场及车主来决定聪茄。此外蛋,进口新能源车虽然是个“小头”狈割倍,但会涉及更多细分市陈啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粉。    奥迪与一汽合作闺,加强再加强    就在1月16日傍晚囊逆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽才须、奥迪十年商业计划》教,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转需缓淀。海兹曼见证了这一协定的签署斧瓜膏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徽祭释:“这是一个战略性规划捻翰,不仅为奥迪沸楞定,为大众潮,也为一汽明确了发展目标母。三方达成了共识撇晃,而这一共识不仅在传统燃油车方面纯处,更是在新能源汽车和移动出行方面都湍抽。”据悉套,双方将针对21个核心领域开展深度合作翟莱兽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线经涸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场券侧构。其中刮巳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馆。同时撼菲携,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作届翱,包括捻:智能互联籍、移动出行骸棋、联合数字化项目畅偿憨、金融服务合作等众多核心业务领域投。    同时怂狄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展没,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酗擦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力退哇倒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作读烫。    “对于奥迪和一汽来说鞠瑰协,总的框架已经搭起来了诉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朽。”海兹曼笑着说踞肯。    上汽奥迪渺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作横视咳,记者自然不会错过追问的机会怜悼。    海兹曼进一步透露新梅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卿,但当前的重点恍膜帝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罕,形成长期的更有建设性的伙伴关系羡翻嫩。“除了十年商业计划的内容之外剖然,我们同时也更加重视解决经销商的问题胸透,更加重视经销商的权益算。我们要更加积极地回应经销商的诉求劳屏,解决他们的盈利问题憋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硷点翻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叔湿?在记者的追问下茨,海兹曼称摄岗坡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进媳,并且经销商的问题解决之后豹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫁冲蛋。    至于具体时间表塑潦塑,海兹曼透露队舵冬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朽,最早要到2018年开始猎节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌膏浦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奠窃凯,各位朋友炬徐胳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓦归。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镣结。   题目是“坚定信心搜揪拜,持续推动中国新能源汽车持续发展”妈。汽车的电动化是大势所趋躲,体制优势是推动发展的根本汹,然后就是坚定信心钾冗害。特别这几年新能源汽车发展很快阜,产品的成熟度勃毕钱、政策的全面性巍避敖、系统性史粗戳,老百姓的认可铅,这些是电动车滑袭、电动化大势所趋鳖拐。大家可以看看佛嗣钳,我们今年2016年差不多是50多万台局妇,占到全球67%晃持翘。从增长趋势也可以看到鲜,从2011年碧、2012年眯淳彼、2013年钎瘸疤、2014年嘶,特别是2014年踢、2015年菲但构,包括不平凡的2016年朝傅,虽然有各种曲折路泞俊,但还是获得了很高的增长桶丹,大概有50%舜雇沃,全球占比差不多有60%多壬城复。   我想讲几个理解和发现挺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咖断乔,做的非常彻底臼撕可。我们可以翻看一下2016年的数据缅,2016年中国公交大巴拔白,不包括旅游大巴馁办,总销量大概在10万台左右然珊,但是我们纯电大巴差不多7万台食芍叙,插电式混合动力是1.7万台唉烷,加起来大概是87%收讥,占总的销量接近90%挝,这么高的份额胎,我觉得差不多就在3年左右发生的烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杯,到2018年揣导,我们认为在公交这个领域里面舞练,燃油车会进入死亡雾泄。很有趣的是2018年损,如果你要在欧洲或者在日本茹即,欧洲答、日本一些主流的燃油大巴的制造商闹辩牡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钨,或者刚刚接近路试蛙商壤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磕。从这个感知可以看出疤蔬皆,中国背后的推手是什么变尘,为什么这么快姬,无论从技术鸥潞降、从市场韩、从体制渭。因此我觉得豹,体制的推动是推手僧绷,因为公交很容易充电旅,固定路线恰霉,固定区间首,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的立,大部分属于国有体制室全担,政府有很大的话语权守,公交的排放巨大陡,一台公交补贴很高莎,但它排放更高窜掀霉。一台公交我们算了算卞,早上5点上路蓖熬签,到晚上差不多10点下路卡毕版,一天工作18个小时骚,相当于30-35台私家车的排放骨。因此考,我们四部委在推动产业政策里面差,花了巨资在推动这个产业坟,但节能减排的效果是最明显的头阑,而且在全球保持领先度也是最突出的溯骗凄。   比如像深圳膏,2015年斯、2016年蹋,大概2017年上半年煤谜,就实现1.5万台公交全面的电动化擅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲东块。而且这个产品故、这个领域我相信还能保持持续的领先扁童,和乘用车箩、商用车比娟,和一般的卡车比哪舰,我觉得在大巴这个领域里面宿,我们中国无论从技术培痪揣、从供应链苟宪、从规模码、从市场地位舅沫,还是很牢靠的倪脸让。出租车可能是下一个领域堑陶唬,我们相信在未来3年里面篇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缺梢。   优秀的体制助推逛郴换,产业快速发展膜泼呵。即使2016年不平凡的一年里面响轿,国家有很多政策娇,像国务院2月24日政策常务会议滦嗜败,政府公共采购配额佰边,7月6日马凯在西安有一个专题会温葡为,包括到10月18日克强总理国务院常务会痘纽,原则上不核准传统燃油车棠炒,加上之前一整套的体系风。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咆淑肯、最系统的政策体系洗,包括今天我们的百人会这么一个平台郎箔,在国外是不可思议的辑碾推,但是在中国就发生了脯,我想清泰主任亲自组织赤熬,这种特殊的身份把大家聚集在一起烩剃佃,而且今年的规模更大淋舍清,明年可能还会更大绵,这些体制推动中国新能源的高速成长丰星。   从税收测蛔、推广配套汾猫、长效核查淬囱、推广管理等都在推动怠窟告,当然国内新能源汽车产业链的形成规模离,刚才欧阳老师也提了牢乳,很全面啃,从上游的IC制造康螺敦、正极函屯、负极番堕、电解也隔膜雀论、各种资源磐、配套笨距盟,中游的电池然、电控矫垛、电机仕轨,下游的整车坟,包括售后服务嗣觅奇,全系统的辩踞、全规模的图券帮。国外也是迎来了发展的热潮惠快,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囤薄四,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匪地,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入才妙木。   坚定信心堡,持续推动新能源汽车的健康发展寡魏捌。其实我们在业内也在把这个脉其,2015年1%是一个拐点活悔喇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台士,相当于当年差不多10%的市场份额疵女悔,2025要达到20%的份额句汝笆,当年要做到差不多400万台藩,才能达到目标剩袍。因此我觉得伦圃老,2020年10%还是有一些挑战暴套。我认为到2025年口,如果电池做到每瓦时1元钱以内钝,按照同等配置的汽车度雹,成本按照同口径的品牌澎、同口径的配置算懦课,大概比传统车还贵20%-30%奇,这时候国家财政一旦退出去以后弊棱,必须有相应的措施来进行补充叛拇椿。我相信第一死埠台,购置税的减免倒,一定要延到2025篙倾邪,甚至于到2030那墙,这是一个10%的政策支持矛讥吞,这点非常非常重要嗣盎息。第二塘鬼,消费税逻绣插,特别是对插电式混合动力车绣饺迸,消费税有2%腑凉女、5%-9%喇弓,如果在国家财政资金退出以后处秤,如果这个要有一个减免的话诞堂少,这里加起来差不多接近15%-20%搁,这样把30%缩小2/3橇恼阶,国家政策就扶上马偷幕配、送一程拾,才能够让新能源车更健康钩蛋衅。   齐心协力乒村嚼,2017趁,撸起袖子衰恒石,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囱桶,万象更新仙,这是中国新能源汽车的春天画。从2014年的小荷初露壬袱辞,到2015年的急剧拉升词师旁,再到2016年的高位放量脆替据,可以说经过三年的蓄势碌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化维。牛市的格局基本确定铝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寞粕崇,“十三五”头涣儡、“十四五”和“十五五”期间藩跑才,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%看膏、30%和33%聘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拔扰,继本世纪初的“黄金十年”之后黄丧徒,下一个风口即将到来抡。   毫无疑问呢讨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诡矩剩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役断,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倾仍,值得关注埃。我们总结了一下这些变化仿让,有三个方面的特点埂郎咀:   一是市场的形态改变了号哨憨。   从导入期迈向快速成长期贡,刚才欧阳教授称之为成长期改浅尝,我们在前面加了“快速”两个字横爆鹊,有待商榷滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腔鲸,成为消费主体署际,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痛,新能源汽车从政府的示范运营起步犬涣枯,不断地向私人购车靠拢卤,临界点已经到来!有统计表明呢貌埃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栓眯,预计今年将进一步提升到70%左右哦尝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻,要在竞争中胜出副,就必须以客户为中心畅翱,以市场为导向烦氦,树匠心按钮娟,出精品既。   二是竞争的主体增加了霸坚男。   从少数先行者的竞争毛,演变为全员竞争孔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手评臣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划时嘉诵,包括这些国际大牌参落,比如说戴姆勒娶并祷、大众等等跨国品牌敝十栋,通过合资强化了在中国的业务布局阜筒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骆怪。有统计表明岭娠,从2015年开始裤,全国新能源整车的投资项目超过30个俗馅斜,总金额超过了1000亿元理,总产能超过了300万辆设疲揩。当这些产能陆续释放凌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代川。到那个时候赣虹湾,竞争将回归本源蒜谱,那就是技术第介、产品和服务缉汤睦。   三是行业政策转向端摄骡。   从扶持补贴过渡到监管引导炕恒取,政策驱动弱化桑、创新驱动凸显弓暖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整播坷谩,产业政策呈现出四大趋势稼侮:   第一涡晌康,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牢橡秒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豁分,通过准入半獭涸、销售磷邯、使用环节的标准发布挂,提高行业的门槛獭兽霞,净化市场环境;第三慌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局边,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乏孝讹,让市场发挥主导作用;第四权哨,通过电池目录和技术路线图的发布轿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累据狙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资救、以市场换技术”的这种所谓的“老路”守。   本世纪的前十年坪,可以说汽油车高速增长号,成就了中国汽车产业的由小到大递。接下来的这十五年逢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强持?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熄,克强总理也讲攻零,“发展新能源汽车论猫,是培育新动能蹬,发展新经济的重要抓手”骑。中国政府凭借新能源汽车评,特别是纯电动汽车莲滑,引领产业升级驼丁,谋求弯道超车截赌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锑槐请。   继高铁镭、特高压和核电之后舶觅旱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龚,这种希望能不能变为现实味畔?还需要我们全体汽车人的共同努力墓缝巴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杜宪,目前已经基本建立起了一定的先发优势哪扳,把先发优势转化为领先优势妨圃,是我们坚持不懈的目标泡妒壁。而要成为一个真正的领先者霜,只有创新骗。创新就是从零到一礁淬迷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昆杠,用全新的方式组合起来百沮,去创造新产品抚,去创造新的生产方式和商业模式耽逗瞳,去开辟新市承睢,去整合资源奥叮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商形夺,去实现新的价值创造脓慰。我们将以创新为最核心的驱动力豁确水,全神贯注猩酷叮,聚焦技术惋,聚焦产品父啤,聚焦资源疲识,聚焦市掣纹顾怼;以心无旁鹜的聚焦战略德险蓖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邢两,实现北汽集团领跑的梦想褐畔菠。   借今天会议的机会容伯私,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略本汇漠,也就是刚才谈到的四个聚焦蛔:   第一镣环,聚焦技术宪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裸泪,消除盲点煎告春。新能源产业最核心的技术就是“三电”斗琼窜,此外充电和续能技术乳董甲、激光雷达等汽车技术盒釜,以及轻量化的新材料型,石墨和锂等上游关键资源膏钉,也是我们需要掌握的核心技术和资源赊。这些技术和资源握毙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品天,我们再难也必须干酚闭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作零片桓,各司其职卢岭缝,对新能源汽车关键技术进行各个击破洼替。北汽集团将在政府的指导和帮助下侗韧仓,在北京的经济开发区酸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醚缚猎。它由研发创新中心箩峭、全球营销中心岸忙藉、品牌体验中心俊昏、联合创新中心等五大部分组成戒搔,将建成从用户研究幕关、概念设计剑茸、前瞻技术萍艾级、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抄嗜颁。   第二铜崎么,聚焦产品甘勒鼻。   产品是企业价值的最终呈现临猎,是我们寻求客户认同的物质载体欣。高度契合用户需求很,被用户接纳迫、认同的产品才是有效的产品划炕壬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比施,我们的产品在续航里程牛染、成本控制绢不翰、整车品质午传、产品线的丰富度方面葡逻,目前还存在着明显差距抄簧。打造新能源汽车的产品力晃拧铰,我们将从以下几个方面努力圣廷:   一是凝练酬,集中北汽集团的优势资源肥,打造若干款明星产品亩衔。   二是做好差异化的文章楷辟颓,精确地切入特定的细分市场道赔绍。   三是做好迭代创新餐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顶脾吓、网联化蛊芹、轻量化技术应用到产品中恢错,并根据新能源的技术特点村立,开发设计全新的车型平台领。   第三疙诡独,聚焦资源吮祟蜗。   21世纪的竞争筹夸,不再是产品的竞争联,也不再是渠道的竞争划匈,而是资源整合能力的竞争檀遁偏。新能源汽车全产业链更长惦、体量大迟吠,包括整车抚潍、充电基础设施递、智能网联卢、无人驾驶以及下游应用在内剧,整体的市场规模在10万亿元以上锌少。   然而资源是有限的俊,优质的资源更为稀缺暑杠,新能源产业作为朝阳产业磨羚巫,资源的布局与传统车完全不同下偶疲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侣饥,瞄准核心资源和稀缺资源巧仆,提前布局畴睹,将其纳入到我们的生态圈之中淖贩尖,北汽集团将围绕着创新链不填狄、产业链帮姥、市场链扯手镣、服务链和资本链这五大拿车考遥块介并切,通过新兴技术的孵化乐降禄、成长型企业培育酥税款、产业并购整合等手段惦舞,实现关键核心技术的突破与领先堑搅,打造北汽新能源的杀手锏嚏,谋求长远的发展簧,实现对传统汽车产业的更替力擒梢。   第四拔,聚焦市场喝歉。   市场占有率是关系到产品的关注度斑幸风、品牌影响力的重要一环坦快,目前我们在新能源汽车市场的拓展美、品牌传播耿摆亭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烫辨,可以说暂时走在了行业的前列吩诺。下一阶段体让,我们在继续发挥自身优势的同时鞘鞋,还要加强对市场的精耕细作敞,对不同市场进行分别覆盖苦,不断扩大自己的势力范围拉街郝。对公务市彻降汀,我们将根据公务车答捍、出租车乾、城市物流蕊、城市租赁薄绞、城市公交等不同领域的特点脯色,把规律琢磨透霞探,在品质差异化恃、品类差异化和品牌差异化上做足文章沧诽垮。对新兴市诚ぁ,我们将引入汽车的共享理念茄愁,做好网约车市场开发辛诽,打造国民车翟安,切入经济型纯电动汽车市场瞧恒坷。同时鞠,通过融资租赁等手段鞋,对特定客户资源进行开发提荣许。   各位领导东钒、各位专家遂、各位同仁纷嫁凌,“阳春布德泽鹃车,万物生光辉”率莆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潮,新时代近在咫尺省透,新机遇触手可及需,新梦想指日可期搔,让我们以自力更生吩、艰苦创业的进取之心祟,以敢于人心淀瞧,勇攀高峰的凌云之志铜荣藩,撸起袖子始德镰,真抓实干秀紊灸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲常,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录评百墒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碳殊雌,我认真思考之后吓,认为这一说法不无道理米宿。我想可以从两方面来看啃估,一个方面是从全球来看瞥拐胖,在2016年这一年氛喇,发达国家主要汽车生产国抡,包括大型汽车公司撇,大家对汽车发展的低碳化动绣恒、智能化躺纬股、信息化取得了进一步的共识境脯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中休桨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肩惮,但是说到了要害参毫吵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞄,守成者将面临巨大的挑战”呕沸。而从国内来看善梆,我从调研中发现夹摔圃,很多企业由“试试看”雾慑,转向了“铁了心地干”怯努,把电动车放到了公司战略的中心地位颓。    刚才李书福老总讲的他的规划睫布,到2020年校鸽、2025年冯秆,电动车的比例要占那么大痉钨涟,新能源车占比那么大聊钉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炔。    另外怒扑填,在这一年当中汀寇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疵,一个是企业的研发路径在变化某腥,由燃油车的引进胁溺、消化荚、吸收极乳霞,正在转向开放条件下的自主创新慰惶凡,各个企业对研发重视的程度扯本、研发投入的力度是前所未有的抠搭蹿。另外勺懊宠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罕死,这样就给了中国草嫁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缓。另外隧瞎,有一批没有退路栋靶红,专注新能源汽车的新兴企业僳揽拭,他们没有存量的拖累踢,他们的思想更加解放棘耿,这些新进入者带来了新思路樊、新创意忙景啪、新发展路径啃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丝建扇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辫俄,对我们汽车人来讲会有新的感触朽传。    新进入者带来的新的发展路径捶猜、新的生产组织模式龄,给整个的产业带来了新的活力栋即。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛾,我想这个影响是很深远的什。因此侣维隧,从这个意义上来说乘,经过孕育期的磨合南憋,现在已经开始有所收获踌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巫。    以2020年为结点河,中国电动车将面临新的发展态势史袍,我归纳了几个观点褥瘫:    第一锭五,进入2016年潞焦飘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赔畦弹,在消费者购买意愿增强的同时扰沥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卑怂。此时汾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趁垃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿互拴漓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枯傅查。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候为篡括,随着竞争的加剧随煎,企业间的差距拉大码,大浪淘沙的过程已经开始屋试,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畔挎输。这种现象不仅反映在整车梗殿,而且已经延伸到电池企业筛结、零部件企业以及上下游整个产业链枷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓤。    第二富,迎接国内市场国际化竞争入妹写。可以预计政府购车补贴淡出之时恢入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陵尝,距今只有四五年时间了略贪檬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕附拈,国际化竞争来临之时才是真正的考验伸促耽。中国的企业必须冷静地看到跋,产销规模大弟刹,并不等于竞争能力强鳖忍噬。我们与国外先进水平仍有不小的差距擎,重要的是技术基础薄弱伟、原始创新能力低份、核心技术欠缺绘、品牌影响力不足辖,这些带有文化色彩的软实力撅,需要持之以恒的积累葱柔,“非一日之寒”富店记。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窖蕾习,提高竞争力的途径劝侗,不是等待企业的扶优扶强睫才,而是由政府创造好的产业生态傅,使优胜者在竞争中脱颖而出许蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晒料舅,就瞄准了国内国际两个市掣迳骸,产品设计案、生产工艺猴、产品质量都以国际水平为准瞎,我想这些企业他们会相对比较主动哎翘。    第三犁苔纶,向后补贴转型期的政府政策动墩臀,在既定政策支持的周期内那,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唉曙,是政策能否顺利转型的关键骸。政府的购车补贴是一把双刃剑看,当市场竞争格局出现之后勤禄,政府就要特别注意皮低,不要因政策调整不及时而削弱竞争筒椭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钎范金。因此哥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圈,聚焦技术创新性栓,加快补足技术短板罚,提升电动车的性价比尘浓肆。相应的考害,评价支持政策效果的窗口恒私,应该由市场规模扩张桃,转向竞争力的提升晶勒受。    具体地看购车环节的补贴馅尚烹,应该适时退坡撵翔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术模、降低成本的能量嫉虐技,造成优胜劣汰之势嘶行跺。政府资金应更多地支持共性技术的开发围、充电基础设施的建设呸懂。与此同时苹,非补贴性的那些“功能性政策”谐途,例如碳排放政策侠备、燃油消耗量限值政策舷觅、零排放积分政策蚕多,以及购车许可寞、限制行驶之类的政策组合应及时出台排接垛,使市场产生稳定的预期缚马淀。 第四顺脓巍,立足后补贴时期蚊闻,打铁还得自身硬袒。    从十城千辆算起巍纽,各个国家发展电动车的时间差腿,给中国企业留出了大约十年的孵化期骄,这是难能可贵的抽连间。2020年叙态夸,作为中国电动车的一个标志性年份解,将迎来后补贴时期脯户。可以预计厢臀,那个时候直接购车补贴将淡出楷,但功能性支持政策还将保持痛尽。在这种情况下激,电动车能否与燃油车抗衡输兰梨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架笨纤,将取决于这几年的行动胸。    我国电动车是在较高起点上起步的动士,总体经济技术实力已经今非昔比旱,如果把握得当顺康,以电动车为契机浩纯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拱舰淀,企业应充分利用政策支持的周期想控,下大工夫做好三件事分:    第一类举,人无远虑论汝便,必有近忧添捣豹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隧,并加紧部署与实施纳。    第二矮,持续壮大研发能力圣斤,掌握核心技术炊粟,攻下“不经济蚂肯粟、不放心素、不方便”一块短板尺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔷测。 第三簧虽屡,以产品的品质门鼻、品味打造优秀自主品牌笨蚂,赢得市场的信赖儡豆。    第四败赣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剧藏挎,就是在这个期间剃,一定要想办法在自主品牌上下工夫陪。我们的品牌实际上在燃油车上辰,很多企业下了很大的力量番,但是应该说效果是有限的么。而在电动车来说是个新的机会反豁,所以在这方面应该下更大的工夫渤泥胎,通过产品的质量瓦,通过产品的品味打造自己的品牌莽。    第五蚀石寥,要系统规划担,及早部署“电动车+互联网”案。今天的电动车之热航,并非由于传统能源的枯竭纺顺拢,而是因为它有很强大的正外部性蠕。电动车的低碳化急峡暮、信息化牵卫、智能化的潜在社会效益只有与新能源痞鞘敌、智能交通木盗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酶脐。随着这些方面的成熟能,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺。信息化侗烤搬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蠕动,这里有太多的文章可做判。目前辅助驾驶茅庞、无人驾驶已经走在前面睡乳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源本、智能交通贬、智慧城市以及5G通信协同发展栋久杜、统一规划亥搞、开展顶层设计惭樊幌、超前部署撕堕石、抓紧启动捅,引导企业的技术开发和基础设施建设强氮,推进“电动车+互联网+交通”施逢猴,把阶段性技术成果用于提高交通效率胎、降低物流成本却、保证交通安全檀窃撤,使其产生经济和社会效益曙。    电动车发展的大势已经不可逆转旦,向前看茹福,挑战与机遇并存陶钞。如果把握得当擦多毫,机遇大于挑战!    我就说到这里孪,谢谢大家!    (根据发言整理罕效,未经本人审阅姑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊姆:李芳" "  全国政协副主席邻艘、中国科学技术协会主席衬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挠伺驹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童阿,以下为万钢演讲ppt亮点实录火:    尊敬的清泰同志纬、冠华部长戮韦宦、苗圩部长槽释赖、解主任拍并,各位来自汽车界的中外朋友们娃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脯船线。上午抽点时间看了一下展览肩,给我印象相当深败,有一个很深的感觉拎诡,这十几年来中国的电动汽车持续发展舷蕉拜,走上了一条创新的道路辉孔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期层诵。今天这个会议的主题很好睦,就是要持续地提升我们的技术能力剩骏冗,抓住创新新局面炒。我想就我们未来促发展裙连函,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇釜违,谈一点我个人的看法讨抹。从四个方面曙:    第一揪,谈一谈我们这些年来齐心协力腺社豌,新能源汽车所取得的新进展桥派扮,尤其是2016年的进展特别明确刻萍鞋。    第二星客敖,回归深入基础研究烁鞋夯,提升新能源汽车的质量和效益惶。    第三锋措,新的发展趋势拉、新的发展方向班扒描,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恢,随着人工智能的不断深入老韧猩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗅洛。    第四违莎剐,我们怎么样更好的凝心聚力纬,合力推动新能源汽车的创新发展啸旱赡,谈几点看法呸。    刚刚得到新的数据华喝,有的来自中汽协会镁、有的来自中国汽研中心喘售,数据告诉我们葡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆太赋,占新车销售比例的1.8%宪梦薄,中国的保有量达到了100万辆敛盟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个需,这里讲的是公共用的充电桩蹄冬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膛安坤。    我们的关键技术取得了显著的进步病袜。今天上午我在零部件电机睬氰、电池隆、电控这块花了好多时间浆骄胃,仔细地了解了一下情况箱僧糠,确实和我们了解到的数字很相近襄萌。动力电池的关键材料发展进程加快吉瞄、性能指标稳步提升趟沧、成本明显降低据,从动力电池的单体厘阿、电池包付涝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暮沧文。一个指标性就是棵品坛,三元正极材料能量动力型的电池椽秸恨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤版添捷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帅、有些争议骄,好多同志说剿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弦豁坏,现在看趋势已经很明显淑多。我们特别强调的喊,目倨嗯罚块比能量达到了140瓦时/公斤从失恨,动力电池系统的价格稀,这个价格现在也是保密苟,但是总的说起来明显下降赦疯寞,总的达到了2.5元/瓦时以下怠坊圣。动力电池的产能达到了100G/瓦时翱滦氖,世界上生产规模蹋,特别是在新型电动汽车的动力电池夸,规模得到了很好的发展兼。    驱动电机技术也取得了新的突破挪。特别是共性基础技术进一步突破匆搅,导磁硅钢硕蒲、稀土永磁材料截谰、绝缘体材料顽荆挤、位置传感器挺,芯片的集成设计和电力电子系统淑牵,取得了新的进展燎壤。我也了解到额惮火,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妨。因此袜,重量比功率超过了3300瓦/公斤朽,电池峰值效率达到了97%丰,高效区达到了80%铆犀。特别一些新的设计官侨吠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绵监溶,比如说我们都知道送盯,对于0—100公里的加速涸投啤,对于电动机说起来廊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驶烙贸,就是高速公路上超车的时候哦,超过它这个临界点以后悼访陆,这也是一个安全因素拟哀寇。现在我们很多企业从两个方面鸡锻称,一个方面孙,用双电机的技术来弥补后面这个不足朴驰,第二个拳晾委,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞭牵。    今年汽车界有一个新闻城,第一个互联网汽车走上了市澈染憔巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顷茸乱,据说现在上汽的同志告诉我溺诽殴,每个月销售2万辆拳歉,产能有点跟不上了淡寡,效果很好酷号繁,上市不到半年累计就超过了9万辆皇,成为荣威一个最大的销售热点捎需韶。在互联网大会期间蹄谴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撬,搭载着北汽潘、奇瑞耿、比亚迪轿车都亮相法居白,首次开放了道路扩蛔,18辆车300多位嘉宾在试驶篱,当然评价各有不同咕,期望值也有待提升课兢蔼,但是勇敢的走出了第一步儒曹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仁褂骋,做出自己的探索块。    我特别感到高兴的是吴,2014年我们就曾经提出电动化醛舒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点反,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旱玲拜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沫绩,从汽车到基础设施沦脾扮,一直到停车场绞、充电站窝,包括各方面财税的支持诲订限,一系列的政策筋。国家层面途鲍任,从购置驴、补贴粕、税费减免笔赊窟、研发支持措叙匙、生产准入瘁深、业态创新傲胁栋、基础设施崇潭浅,特别是标准规范方面仓,都出台了一系列重大的政策措施县募五,现在看起来落实的进度还是比较好的珐邯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论派,这是一个开门的讨论绣,许多外资企业都积极参与当中叫探,对电动汽车发展登迫躲、新能源汽车发展立湾沛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郝庭拉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹈吴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耽闭媚。也是由于刚刚推出来辖,我觉得很好丧具闪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见椿胯跋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见囱材,使政策更具有落实性纪沏。    这里向大家报告一下适,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坛堪。新能源汽车作为一个试点的重点专项松傅怜,实现了从基础科学到系统集成诲、共性技术集成搽擎、示范全链条的部署穆傻,特别是在基础研究方面齐班,加强了对基础科学问题的研究通桂。因为现在产业发展到一定程度的时候疯汲,要提质骏、要增效盗峨,还必须要静下心来涪固味、回过头来从基础科学问题上下手介版,不断的进行优化妮、改善幻粹,才能获得发展翱。特别是这次的重点研发专项矮,对于电动汽车智能化和网联化的技术斤,也设立了专门的课题虱吼罗,实际也是我们当时电机殴输鄙、电池美樊痕、电控的“三电”之一拆动,也随着时间的进展不断的转向新的重点溅辩赶。所以猎杏,整个“十三五”期间的专项规划笑,将对六个创新链条瓦,就是全链条一体化的部署替试潭,38个重点研发任务搓,政府加大了投入墙赦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入河剿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锰,首次突破15000亿客,更值得高兴的是腑侣绕,企业在这里边投入比例得到增强荒陛,达到了78%以上妈寐付,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胚疆、加剧扣除政策有直接关系斡工。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朗哗疗,看起来企业投入的效率还是很高的搜。    去年我用过这张图(ppt)虽敝,这次还用这张图骏解,对它进行了更新哦陪。由于时间关系谰廷,统计是1-11月底哼榷丹,11月底中国产销量是402000辆镐,如果这样算的话劳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吵,中国占了40万辆建握,就是占了50%茧塘。到2016年底四沫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邻靶娃,中国占了其中的100万辆扁坪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诽,也说明了我们国家对于节能减碳昂绘、应对气候变化作出了新的贡献浮。我们虽然应对气候变化调门并不高幢,但是我们扎扎实实在做每一步挠,现在无论是风饯、光块撤、水梆、输变电睬羞,无论在技术先进肖课、装机容量沮楞、发电量都走在了世界的前列秤亢,这也是我们作为一个还在发展中的国家猫丁,为新的发展另鹊眷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榷弛。    世界发展的趋势也是一致的沥,低碳必厦、电动摆尾催、智能化成为各国共同的选择磨馅。美国仍蛇、欧洲吠龄、日本栏半,包括汽车企业福特界炼韶、丰田啪并、大众都推出了它们发展的战略妙另揭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划餐骸,比如说大众推出了它的“2025战略”蛾串既,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馆么,销量争取达到300万辆奋,自动驾驶要覆盖椒,在2021年提出全自动驾驶敦狄,电池也要进入大规模的投入令。奔驰也提出了它们可持续发展的目标充龟赌,零排放侩、互联矫贰、自动驾驶汽车兜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糕、氢燃料汽车履侍态。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芦酣啼、沟通痢棵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巫、增程式的混合动力汽车耗,因为他这里有基础建设的问题吴吩活,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吹抨,就可以有电的情况充电绒据龚、没电的情况加氢陕函勿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板但,同时又实现了真正的零排放宋送。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窃痪,上次试驾可能还是8年以前狭,我觉得汽车的进展孔湘镭,无论动力性烂、环境友好性取湿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扯,据说已经进入了市场涎庭钎。包括通用也宣布了在2020年以前天,在中国推出9款新能源汽车垒侥唤。我这里想说的是尉烁,中国的市场也是世界的市成鹇ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薯卯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔫、参与竞争戏蕾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业链操谰,就需要我们来推动整个的发展眷互奖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺车弯剂。 第二瓣超朗,谈一谈我们对于深入基创辍,着力解决一些新问题的看法糖。    对于电动汽车歌,大家首谈就是续驶里程孰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹅惮阮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晌捐水。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烦揭,一个明显的标志搁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量写,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗓。如果说单程的提高电池的载量柯,当然加入电池的载量车子可能要增强闲蹦平,车身的增强就又增加了重量沪,直接影响就是增加了它的电脑眯芭。我们也看到一些装载高容量电池的搐苗,虽然续驶里程延长了句伴,但是百公里电耗就明显的增加了底。因此猫良垮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畅碱、合理的规划仟猴。首先伍猜,车辆运行的范畴卢普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位可查,尤其是现在告逻楞,我们应对大气污染遁驶,主要还是大城市集中蔡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讨讲蒙。但是从技术发展上说起来苇多点,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疽椿、功率密度和整车的轻量化尺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谦冈蒋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓤,这当然是市场的期望僧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汀。    最近新材料研究发展很快撤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用测。有的朋友跟我说涟,我们现在用的是石墨烯电池贺砰倪,其实说用了石墨烯是对的羔嚼忌,但是用石墨烯全部来做电池鸡,似乎从科学意义上不太准确岛。石墨烯材料翔,包括碳纳米管儒劝,都有它优异的电和热的传导性能强奢兼,作为锂离子电池的负极材料添加剂室,可以有效的降低内阻下两汞,提升放电的效率犬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话了槐,还有助于减少介质之间的电位劝固常,来减轻电池界面的腐蚀性孙节。从这个角度上看坑啡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俊,当然由于动力电池负极密度提高了垂毋,对正极材料也可以进一步的优化吨猩,在安全的前提下疚洪夯,所以也可以显著提高它的能量密度伤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苗,就是说能量密度提高了壤,同样的电池包里面可能有更高的载电量兄拱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孔挨硕。所以在增加单电池和电池男铮块功率和能量密度的时候弄亥董,还要加强对于电池包热交换距离的研究忱,来优化提升电池包整体系统的技术骄港诲,它也是一个相互关联的关系都。    随着电动汽车的发展别穗厘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计功潞。比如说电池包往往布置在底部芒唬模,夏天路面的热辐射还是比较强的懦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳步伸,从结构上来实现电池包的冷却乳咯歪,因为我们现在冷却剂就是这样的看,要把它放在迎风处牡陵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彤,电池包也应该考虑到这个勉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惊。结合冬季放电的特征骄卤撕,我们还应该研究翟糙涎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辨靖,使它保持在合理的范畴之内誊,来逐步的解决冬天放电比较慢的辣目呜、容量比较低的问题没谰滤。总之说起来镣,我这只不过是一个例子抗涤问,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帝幕惠、关键贾氛、整体的技术统一的来规划和部署苫爬舷。    上次百人会上我特别提出辣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术念失,带动汽车制造的转型升级拟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耍粳苇,给我留下一个很深刻的印象撵就,我和苗圩同志都搞汽车的鞠讹,过去我们焊一个车身500多块钢板收犯丢,用2000—3000个焊点接在一起怂肆辞,加工线上全部实现了机器人力。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侩蓉,一共就45个部件柒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劣编城,几个机器人协同操作捞刊碌。板件和板件之间没有焊接囱,就是直接的黏接恢,加热黏接篇,远远看去就像搭小孩玩具似的雾盯,几个东西装起来辰葛。更使我感到比较吃惊的孺款,现在碳纤维的车身熟非捷,已经不需要在现场涂装了窘,有点像我们当年装修房子懒毋烩,先装地板再油漆蔑财芦,现在用的全是油漆地板魂稻欧。现在汽车安装上确实有进步报到羚,所以我也很有感触柏械,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新退堂少,需要轻量化材料的技术丰,需要轻量化的设计杭冕,需要轻量化的工艺措皖,也需要轻量化的流程犬金控。特别是现在的汽车产业古开嫡,包括内饰座椅使用的材料龄帽,也尽可能的采用可回收希、可再使用的材料僧,这方面的技术也在不断的提高接煌汞,这个应该成为我们新能源汽车发展琴,不光在车辆技术夹、而且制造技术流程方面全方位的提升埔函。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咯,今天我很高兴敦蔫垦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车四凸,更多的看到了我们一些食汉墓,像燃料电池大客车的发展锣俯福。很多企业大家如果去看的话棱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弹苛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甫,比如说碳子苯、交换膜杉陶、双极板醛袱刻,以及它的特性基础研究的进步密切相关标谷。实际证明吩镶奇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荣,也具有自己的发展环境的优势写。我们要借助这个优势来推动我们的发展澜擎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谁,我们是不是可以考虑屎舶,尤其是在燃料电池研发的初期萝默窘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挨,这样可以有电的时候就充电麓叹、有气的时候就充气摄,按照它的发展各取所需疏趁。实际从技术进步上蹄衫抬,技术发展的本身罕阀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呐监,对于延长它的寿命然等,对于减少它的燃料消耗秦惟,是很有帮助的讨渴权。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杜扁算,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爱欣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掣爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点第汞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坤腑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韭泛。当然它们也在考虑抹夏矢,我们怎么样能够更加适合中国的特点干。我们还不能忘记中国还有一个优势睡垃休,我们在电动汽车走向市场的前期咎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梨,先在公共应用步、出租应用上去使用捞墟撮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艇适,必然有一些城市就可以走在前面霜,又可以来推动健康合适和快速的发展猜。中国“11?11”又是一个新纪录惟颠铜,信息产业哪抖靛、网购变成了整个市场销售的主流祷衬性,我们看了看翟,2016年快递业高速发展风揽,中国快递业总量超过300亿件龋挠,平均每天8200万件包裹走在路上褥,用于业发展小型物流车清洁饥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视么我韩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领未,有了高端引领就有了有序的发展尺,放弃了高端引领就会低端充斥臂菊,所以从这个角度上鬼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领徊壳、创新发展的道路上末钠考。    在燃料电池汽车发展的过程当中啸每惦,深入开展了国际合作坞驶脆。我们积极的参与了国际合作啤推,开展氢燃料电池领域的技术合作呻憋山,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目先森律,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炭伟,组织国内的企业彪捷吻,开展深入的技术合作祥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宋青,定位就是要建立一个覆盖全产业链微、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妓,在中国发起但并不局限于中国采杠桐,积极组织管理以及运行机制馁,要按照国际组织来筹备兼架赌、搭建菇醇涕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池良好泉,因为燃料电池实际用处很多渴苹,比如在通信基站败、备用应急电源梅,随着我们移动通讯不断的扩大陪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祥播吗、包括更新忍桶阑,都值得我们重视秋怖,包括医院的应急电池铃、安全防卫嫁吻蜗,包括我们最近在研究深海运载蜡凰,也完全可以使用氢燃料电池配毯泉,燃料不是电池稼,实际是一个发电机次母,而这个发电机可以用在各个地方顶董,最重要还是零排放的清洁能源歧,效率高请,能源密度也高年借。 第三碉,深思熟虑岗贝惶,把握好智能化的新机遇罢褂幢。    近几年来嵌暇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惨担瓣。比如美国故,白宫推出了人工智能的新战略梨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线埃,包括日本的创新战略规划筋句练。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黔红底,这个时间恶补了一下人工智能的技术心。中国工程院最近技术指出汞潘,人工智能即将进入新的阶段鲤步锈,人工智能发展有四保睹壕、五十年代了褪扔晒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媳谰。但是当我们信息化日益普及挞,移动互联网痊、大数据肪、云平台的发展渡,信息环境捷渴、数据基础步测杀、目标理念茶俊、市场需求都在发生不断的变化碾维,将推动人工智能新发展匣钉娶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琳丹。因此会,发展人工智能也有利于改善人民生活樊、提高经济发展的水平漓、增强社会治理的能力壬荷叫、维护国家的社会安全懊局。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腾,但从各国的共同概念和我们的研究惊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玫恒忙。第一狗陇凶,要降低交通事故和伤亡人数鸵陆。美国的报告提出来淡丁煤,美国每年有35000多人死于交通事故充,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砂滥诞。第二诗虱,要应用低碳梯、零排放幂锑、环境友好的运行环境竭刊。第三卡,便捷奈挺,要降低驾驶强度衫樊,提高交通的效率裁慧。第四罕纳淑,要推动共享垢,提高车辆的利用率盗贸痘。其实我们现在不得以所采取的一些限行氰,包括交通的拥堵市享酚,都降低了汽车使用的效率酷棵苦,所以从这个角度说起来喷刮墨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔡劣。还有魂,牵扯到公平出行矗粟,随着老龄化社会的进入塘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冠森屉。    关于自动驾驶汽车研发进程典韧,好几个报告锑,有的人说无人驾驶乐,有的人说自动驾驶翠峡,有的人说智能网联汽车彪青灭,都提出了汽车发展的里程碑渐,我觉得无论叫什么汽车祭勾割,都是说了这么五个阶段咀蕾,辅助自动驾驶苫色、部分自动驾驶局、有权限的自动驾驶点枚、高度完全的自动驾驶阶段登啊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谎间效,比如说在辅助自动驾驶方面没,怎么样能使汽车感知周边解沫,科学决策朗,及时反应搽兑。比如怎么让汽车能够与互联网连上诵返,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奉其微、网米品亢、路的联动悸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搔嚏,就是人且、车嗡诽、网茸僧、路的一体化簇莱。    辅助自动驾驶标,实际这些年是汽车界一直研究的重点奇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呛蚕防,有雷达盎屁,包括现在有毫米波雷达拌拾憋,摄像头枷和豹,对外通信系统练埠呕,包括定位段沏。与之相应的戊,刹车蠢筏、油门哥豁、电子稳定系统木乘翻、电助力转向等这些磊,实际在关键体系上崩付香,传感系统巍狈、操作系统浪、中间和决策系统的研发诉茅陕,其实这件事也不是现在的新形势迷,早就在80年代的时候袜,80年代后期就研发了防抱死系统拜奔胖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系女疽超,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擂,包括防启动时间的空转剿锋,后来又有了电子稳定系统祟檀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慌功,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痢瘸帝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孩,有了它以后酣皋啊,在90年代的时候清雷,我在德国工作的时候抒,车里边就已经有了尾随自驾片皇夺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走视容乱,不用担心喇莲人。最近我看到了我们国家的好多汽车甜净,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伯句,一旦接触太近都会自动加一下速标。包括我去年去参观长安门克行,他们也给我展示了自动泊车系统念,实际自动泊车系统我们在德国工作插仍台,90年代后期时候就有这样的设想脓,2010年我到德国去访问的时候沦哭千,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俏。实际很重要的意义漂码躬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起崇赌,也得到了发展景氦激。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寡轨誓。    下一步就是智能网联怀淋寇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘲瘸、看到自己看不到的东西苛柿,90年代初期的时候现,堵车情况有数字广播吵,数字广播就和我们一般的广播不一样凸,随时可以呼叫堵车的情况粱。后来有了数字地图和卫星导航仿喜,就形成了第一代导航系统叛惨,第一代导航系统并不知道路况的变化亮,只知道路径的设计巴。然后就出来了联网的导航卯倾东,这也是这几年我们都经历过的事户递。上汽这次和阿里巴巴共同合作册穷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晤渺狗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楷,这样坐在车里的人膊茹细,通过导航皑颁、通过云平台就可以获得各种各样的信息雷,比如说动态的导航阜倡、比如说加油充电站蘑新、维修以及各种信息的进入辖,使汽车的视野得到更大的扩展埔莱慕。但是真正要做到智能的网联汽车亮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孝麓,这就需要我们把各种信息交汇在一起泡,来实现智能的决策控制粹芦赴。这件事情说起来好像很容易淀,实际也有很大挑战四刮逗。现在我们一个汽车里边有两丸、三套信息系统厢,有车载的信息系统炽眠示,还有驱动系统的信息系统染,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冉迁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咆公,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑞燃斤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孟沟康,就是快到地方要进行减速矗汗项,但是如果你让它自动驾驶的时候急龚,可能它就很早的根据外界的信息来判断剖勿傻,让它调整好姿态逢、减低速度怠簇,进入转弯以后在弯道里边再加速背。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舵刚趴,这种例子比比皆是萎赊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吩。因为我们电动汽车从电机全、电池怂仓、电控开始恭缕樊,电控第一代做的第一件事廷午攀,就是通透的动力驱动系统的网络蔬汐缸,就是第一代的CANBUS系统壬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制参爽虑,从这个角度上说起来斥田想,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饰。    当我们实现了这些以后腥替,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汰冕。这是我们常见的北京交通的一种情况魏叙乒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宏磁,去识别各种各样的高通平锤便,做得到冀茬,但是不保险齿剿,这样可能我们就要有这些信号的发射器狄酥孰,让汽车能够知道这些情况长嫂。如果再想使它往上走郴,能够实现部分的自动驾驶死眉贰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓶川,比如说晚上的雨雪路盲和,比如大雾弥漫的时候共丢,比如尽管天气很好限晴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夺佳,这些情况都需要我们去应对莫壳舒,其实道路上也应该有它智能化的装置克坡,就是说有自动的能见度感应器娄瓶盒,应该有道路结冰的感应器托,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筐亢步。我觉得自动驾驶最重要的还是安全必,安全是所有发展的主流拷,而不是时髦獭莱搅。我们在做任何工作的时候却乏,必须考虑人是坐在车里最宝贵捎侨、最要尊敬的东西五,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敲粪、人的便捷埔违、环境的友好和共享咎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统微曙,来推动我们的发展弟。    因此牟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糯钝、四次交流申,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议去儒嫁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叉,这个架构的着力点应该在车载的平台呐、在网联信息祁忙思、在智慧交通的发展戎班,我们要重点发展的是车辆的关键技术输吩绢、环境感知勤、智能决策鞋比恋、执行控制酞,我们要对信息的关键技术寄嫡壬,V2X通信败稻,甚至于将来车对车的通信系统甸甸勉、云平台端示、大数据色、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寐,这里也有很多不同的东西骚。我们还要对基础的关键技术皋午,高精度的地图恳颂、动态路况信息镣哺婚、综合决策和操作系统七蔡。只有这样炔毖侗,把人赂竭乓、车忻袱撇、网女痹、路同步的推进碎,才能够迅速的发展财谷边,否则又会碰到先有车醛、缺充电桩的情况洁寒,所以需要我们今后的发展当中更多坚。与此相关的技术涤,检测系统地,还有一些法律法规体系炊嵌峡,一些基础设施的建设路让,可能还需要更多的发展还鹿抠。 我们必须要精心规划徒、协同创新橡彼澈,来研发自动驾驶的新技术怒府。    一匠孔,安全夹寐、绿色咆高姥、便捷板猎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幻。    二甜鹊截,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉广裁,多领域技术的融合罢涪,产学研各方面的合作梆疏摩,要着力推进协同创新零,这里边由于它是一个企业的热点揪撅,所以企业要成为技术创新的主体半酿为。    三竭,企业为什么要成为创新的主体境葱妻?我看了很多规划忻,从现在一直到2025年孪耙秽、2030年赤通。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酚授,但是可以实现沿途下蛋岗疾,从过去当中橡椽楼,无论是防抱死系统巍灭午、电子稳定父殿肋、测距警示檄酪、避障反应穷菇爸、自动泊车都是发展的热点涕,每个技术都带来了商业回报推,包括我们在信息系统罗摹,包括这次互联网的技术关,上汽互联网的实践蚕,也看到了我们乒诡粱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幕,只有以企业为主体镰,不断有新技术发展兴薪,使它在使用当中获得使用僳,就能够推动它的可持续发展床酷,所以它不是一蹴而就的事司交饥,是我们长期坚持的一个任务盎。    四冲店,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体内,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绅绒、精心规划蝎敝匈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础红鲸编。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区社,我也是觉得有一些东西包括基础建设烩徊操,也应该放多这个测试区里面去芭,使它在真实情况下运行悍亮目,才能得到一个健康和全面的发展矗咀街。    最后我想说趴啼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酮非拓。其实我们用了十几年的时间实现电动化澎,推动了产业的转型泉乳,随着信息产业的发展阑,网联催生了新的业态办郡,产生了新的服务业宛缴。轻量化带动的不是简单材料的替换供,实际是对汽车产业的一种升级寂、一种转型杉镀,同时翟慨完,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俄,充电网服务体系的建设承概湍,可能带来何止几万亿的新的增长点丛。我回忆钠许盗,在经济工作会议上总理说过一段话希棠,“实施创新驱动战略的发展蹄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斥,也要注重用新技术裂、新业态来全面提升和改造传统产业从,带动产业的转型升级誊逻搭。”    作为结束语我想说渡碾逗,回归一下新能源汽车取得的新进展闷,下一步还是要全面落实政策咐丢炒、着力开拓市场金徽、建设基础设施烘茂、创新商业模式闪,把握好发展的先机炭钙。我们要针对市场的新需求陕,深入基础研究摆挂酗,攻克关键技术皖烫从,完善系统能力哥悍,着力提高产品的质量和效益侩监讲。要把握好汽车智能化发展的新机遇窗秀盾,要系统的研究橙,精心的规划剧疙歪,要鼓励协同创新企业主体抚恰,大胆的尝试掣,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨,要凝心聚力抠氢搭,发动优势抒桶,动员各方力量蒋,完善政策措施泵聪,营造更好的发展环境瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理衡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤妮悔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悲涵棱: 陈理事长蓉,各位领导疽、各位朋友卉、各位专家茸软疼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韭病迸。我今天的题目是四网融合鸿,什么是四网粗诡亥?交通网舶氮、能源网墨、信息网年、人文网哄捐餐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黔舰逝,电动汽车是一个能源的载体尉弊,又是信息的载体尺杀驶,然后可以作为人文的载体汲涉埔。四网怎么融合档忱迸?怎么发挥电动汽车的附加值林当唇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咕幌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漠强,能源跟信息到底有没有内在联系琳,我提出一个储能熵理论供大家思考登。    我思考创新的要素铃蠢,要创新首先要解放思想都返巴。解放思想要学习《易经》的精神淖,又要学习西方文艺复兴的精神罕疼署。《易经》是一个太极电眠,太极里一半是黑捷、一半是白痊辫监,但不是直线扩,是弯曲的帽雷,黑可以变成白次,白可以变成黑始涂,黑中有白斧把廓,白中有黑斗聪,跟它对应的黑就是黑趣锤辩、白就是白惶。《易经》是变化段常,有时上到咳、有时下磕妇奋,上时不要骄傲自满奔便,下时不要灰心告毛,是客观规律哨,都是周期性的痊,我们在调整贤,要注意平衡动力统一世孰。    整体都是这样娇,全局都是这样饭履闷,今天讲跨界趴俺康,要学习西方的思想就是文艺复兴谦鹤世。文艺复兴的功劳不是在文化传孰、艺术等等程默捶,文艺复兴是解放思想桐。哈佛大学的校训追求真理泵。要把自然界的规律找出来解放思想费百,自然规律造福全人类茄。伽利略促干朔,罗马教皇威胁他秽,他不怕关亩目,他说地球起源被上了铁塔甭谜块。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悼矛斧,被叫之违反教义交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聪颧,第一个米开朗基罗吧,他雕出一个裸体的美男子煎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇操效,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莆公,里面很不容易冯死软,从意大利借了很多达芬奇的作品糖誓。达芬奇不仅仅是一个艺术家花对,也是工程师;看他作品径,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酪社,第一个从事解剖学廖枯妨。    解放思想考虑全局的问题配怕。文艺复兴第一要全局思维唉凤方,第二要有天人合一的思维酥呈,第三是环形思维锭。要考虑全局思维潍砂,今天做电动车目标是什么氢取?有什么经济效益凡蒜、环保效益骂、能源效益化棚、民生效益靡肩赏,总体总目标要搞清楚香俄衡,一定要有全局的观念握畔九。特别搞智能汽车全局性更大洼叛叫。另外要环形思维腑井,要反馈据超冬。然后是循环利用的思维坷粗档。    创新墓,我把创新的要素跟大家分享一下苇。首先理念是创新之魂霓老串。理念有很好的氛围令谱,有了理念才有创意卜,创意是创新之源记白。还有人才薪,人才是创新之本秦鹃。怎么能有理念华灭?要有很好的氛围辉艾痞,总结第一方面是合作精神烷锨堑,开放哺巍、合作诲乒盲、包容勤邯,双轮驱动疚赌辛、增值驱动戎系、市场驱动阿惶雄,通过市场的倒逼妙。然后要有完善的知识产权保护樊受腊,还要利用网络大数据给我们带来的好处疾。今天创新制高点是跨界融合控么。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞬如。“一带一路”我认为是跨界融合溜蓄纹,一带一路是西方的伊斯兰文明毁丹擦,还有它把科技党擦、技术对伦粳、经济教乖价、贸易连在一起层鸵,所以我们要发扬一带一路的精神撅暗沦。我是福建人也是漳州人骚垦探,一带一路开始的是中娼穑和下西洋贫棵浑。我们要跨界融合设题筐。    我接着讲智能汽车量瘁嘿。智能汽车首先要有解放思想闻届、全局思想考虑问题姬。三个C潞微螺,第一个要连接起来镣啥,第二个连接是要协调要合作报较翔,1+1>2铅工褂,那就是《易经》的精神丝酿。第三个赡但限,今天的连接是移动的连接浇绊,还有MOBILE庐,MAN TO MAN犊藩崔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昏嫌。    今天电动汽车很重要的一个誓,大家买得起用得可靠熬冉锰。智能化以后细,因为有各种各样的基础设施和商业模式杠竟始,我不展开了师补。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘘琶督,从智能的汽车再变成一个智能的交通即南,从智能的交通再变成智慧型城市茶拌驼。我们附加值可以产生很多施乳。根据《易经》价值精神反淡炯,通过交通网砂庇菜、能源网副、信息网麓、人文网可以产生无穷的价值机会汰封拟。利用交通资源的全时空动态感知凤,交通工具的全过程运行管制窍,无处不在互联拴渭肋、感知们昂、管控和服务浮闻弦。    怎么布局湘佩敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车呢脑惯,如何布局智能网联汽车技术衫茫?我认为暮,不但对中国丧县歌,对全世界都做出更多的贡献兽系,第一是制定网联汽车法规标准吞脐、智能技术推皖、环境憨焕、HMI技术莽深狭、空置执行技术荤、智能网联的实验无泻妙、网络和信息的安全径热。    怎么做到网络和信息的安全吨?这是一般的云静盟,怎么把一般的云变成安全的私人的云滑难菱?有很好的结构乌,处理器洗、传感器胖呢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唬葱。第一是收集材料妈,就地处理虚腺。第二是从收集材料到云之间要慢毫杀,一个是单点控制疾脑,能量控制或者功率控制够欢。一个是多点控制穆纠含,能量控制或者功率控制担,这是全局性的入。要及时处理奶滦澳,要经常互相认证朔,变成安全的云邻。    跟大家分享一下我做的一些工作敛权迸。怎么从理论上去证明这个是可持续的绒?我一直在思考所有的工业革命锈,基本就是能源更新滑堂旦。第一次工业革命桃好陡,瓦特发明蒸汽机部阮,电话翰。第二次工业革命妙炉,美国抢占先机惶,电气化饶狸诧,主要能源专项与信息建设赏郡慰。现在第三次工业革命来了沸拦将,中国能不能抢占先机萌感?我们要做新能源门千辰,信息大数据时代汞赐,我们百人会能不能更好地发挥作用绣?今天早上的研究会很好疏惺,我建议做一个尝试的机构来幻撤,每年召开百人会国际研究会议吧羔充,形成品牌酥殊圭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢受废?我提出储能熵的概念惭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲸。一个系统里面假如是孤立的咎、系统是不可持续的思十盯,一个是做功技、一个是废料是不可持续川。如果是物理系统钾啦赎,分析储能熵叫,熵代表可以再利用跺。总的来说敖街,一个系统熵不能增加派辱趴,熵要减少唤,熵减少系统可持续娩烘穆。熵是储能熵稍煤囱,熵是不用的熵投,下一次可以用吃尉闯。总的来说熵是在减少锋陶。    包括中国的历史潭擅,中国封闭的时候中国就不可持续吝浪,中国开放中国就可持续哗豌。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫌鬼。系统要做可持续性成,系统熵要减少贰恭,你的收入不能是单一的杰、不能是孤立的系统唬然配。因为一部分是做功邦东,一部分是废料狼瓶盆,从废料里拿出来讹,通过证明熵减少搂。从废料里面可以再循环畏得响,那么你的系统就可以持续了史瘁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醇加昆,后续需要时再利用的能量的熵净假巩,通过储能熵概念的引入脓,希望用来解释可持续系统的演化过程喘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态江。    综上所述洗温,不管系统是生物的或人工组成茅翱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挠淘孝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢偎父荨,而这些系统工程特点是苦林抖,即使在系统研究过程中棚,一个熵有增加的过程秤得,总体在系统不断迭代发展的过程中什,系统将进入熵减的状态褪太,因为系统具有自己生成复熵的能力囱桨,从而保证了系统的可持续性踏。    应用在电动汽车藏瑞,这个是分布式的发电颈士,这个是分布式的负荷灵。电动汽车就是分布式的负荷芹,还有分布式储能绒穷,电动汽车有储能烯、有电池烩某捷。电池可以双向的涝虱敦,分布式地发电鞠泛、分布式地负荷妮,在分布式的储能嵌,这三个系统可以持续等偷,这是我要证明出来的焊经。我证明只要你的熵是减少的舍汞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望共漏。    感知奴桥、认知侨边、行动卜率郎,不断可以纠正人的行为啤渤,比真正的司机还要好乏双淘。    最后焊链,希望我们以后的交通系统是舒适的剖星挟、生态的五炕、方便的和安全的圃娟嚎。要做到这一点荣,什么是成功辣身沟?因为里面的成功是3个S双币截,SUCCESS怯跨偿,在S昧暴亭、E里面画一条线都是欧元跟美元钡,今天是国际合作馆番苟,虽然人民币还不是孝梆,是一篮子化的荆才炼,人民币准备好了冀懈。ESY就是人民币纽梨甩。    要有六个眼睛煤须羡,有四个眼睛不够落电。第一要把眼睛放在前面解放思想虚馈碑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脑补,电动汽车下一年布局市澈岫!,也要有前瞻思维身烦爱。眼睛放在后面汲取历史教训磨女,要有全局观念纠详罕。要看到旁边的需要淋维。然后要把眼睛放在右边学习欧美屋,不得不承认高端人才密集地在西方规盘。所以把眼睛放在西方学习镐,它沉淀了100多年怖痪光。四大发明中火药是中国发明的拈腹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倘磺。全方位都看到了京裂,所以英文眼睛叫做EYE此次红。第一个I是Inspiration衡,有了激情可以有想象力妇程贾,然后有创新尸褐,但一定要融合嗜,一定要集成酮擦捅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纲歌。科学要把自然归结起来敬可,工程有十几种痘伤谷,要把科学肩搔、技术介攘、管理结合起来那就是工程馅杠坪,那就是要集成稗炊舷。特别今天要跨界地融合群驹授、跨界集成翟景,这样才能实现扑辛金。但没有钱也不行费偏,今天招商局也来了很多金融机构规孩,要融资惠巾练。    谢谢大家!    (根据发言整理达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏趴桂:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸽灸母,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杭。在政策的全面推动下挨连,我国电动汽车年产销量再创新高搜兜,达到50万辆左右尺,充电桩数量达到20万个羞,遥遥领先于世界各国谈。更为可喜的是湍恕,在规模市场的推动下椭僵涟,技术创新全面展开恼驮晃,技术进步全面加快捻返,正在全面逼近世界先进水平车。但是裴抄吕,在这大好形势下糠,质疑之声渐起教袜辆。比如结,我国电动汽车发展主要靠政策推动年比很,能不能持久犯?政策是否过于宽松冉薪哆,以致于出现骗补情况褥?另外滇,由于发展形势良好须,一些激进的观点也在抬头挞。比如谢绅,要挡住国外产品进入中国市郴А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缮,准备放弃传统燃油汽车玛。    作为一名资深的亲历者峰,笔者认为儡咀彩,在这新旧年度转换之际丛绅莽,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗜爱灸,梳理其发展历程歌亲,以利于业界对形势有清醒的认识悉赶、清晰的判断鲁卸,明确今后的行动方向李搪。    一颁馁糕、我国电动汽车发展形势良好    当前叫倘芯,我国电动汽车发展形势良好唤洁泡,主要表现在两方面络坊氮:一是电动汽车技术创新全面展开霸黎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快良吓,技术创新和商业模式创新层出不穷策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酵杉铜,比亚迪糜谅环、北汽品铂、江淮歼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酱俗,而是专门设计的电动车呈祁凯,续驶里程达200~300km甚至更多钩腾毙,能效明显提高疙寐懂,动力性郡、平顺性耻、舒适性韧必、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掀棠。事实上裂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布次菇实,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翰侮。另外贤杠悔,我国电动大客车产销定、应用占全球份额的90%以上吓纬间,技术达到世界领先水平沫美敖。    在动力电池方面袜,我国产量已超过日本葱烙福、美国炊休胜、韩国骋士伺,跃居世界第一楷是,且市场份额超过全球的1/3卢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赐暗,呈现高能量比饭鸽背、高安全性剐揽慰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势榔。同时陶,产品水平迅速提高芬饭斤,与前一年相比椒,平均能量密度提高30%剃悸蜂,成本下降30%左右摊毫迫。    在驱动电机方面簿捍苯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腥心,总体性能进一步提高蒜酗颠,成本下降30%左右赖。在电池管理系统韶挠、混合动力系统霉、电动助力转向骋桐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面观下,也都有明显进步叔厕笑。    在基础研究方面冀廖琴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哥舍航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊添,电池热失控渺汰伟、硅碳负极材料刹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锚。    2. 充电基础设施建设加快袍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藩锨幢,政府有关部门出台了实施细则谈,多个地方政府建立了城建屏狗、电力懈、规划等多部门联动的领导机制痕,大大促进了充电基础设施的建设速度练让。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上方,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徐,我国充电桩总数超过20万个讥,远远领先于世界各国敝姥础。    在市场带动下措忌晌,技术创新不断涌现灌摊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骏插、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潦尚热、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汀、节省设备投资的车端交流快充技术卑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纯颊握。    在商业模式创新方面唾刊,呈现出各类优势企业多种形式合作偿梨,加快充电设施布局促咎、建设肩、运营的趋势扮鞭馈。众筹建桩胁、合资运营董氛、利益分成等运营模式迅速发展狭黄伎,公交车啸绿、环卫车怀篓味、物流车豪、出租车权绕孺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锑诉,广告推送泪、免费无线热点接入等增值服务开始出现顾。    在互联互通方面滦呈逗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施托妮捷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成础鼻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苹炕判,以企业级啥冀、城市级监控平台为基窗小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穿、信息互通的国家信息服务平台即将建立墒坞。    二钵姜抠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浇蓄抒,我国电动汽车的发展道路与美国发痴、日本霉龚、欧洲等国家和地区有所不同部航,主要区别有两点锰。    一是政府干预模式不同翱楔。我国采取的是政府强干预模式吾模,政府进行顶层设计臣煤,制定国家发展规划痕痛献,多部门联动制定全面的鼓励亢、支持政策硷竣潘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯酵仁馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芯,在市场发展中不断加强研究开发阔伯,技术水平逐步提高;同时及,充电基础设施建设逐步完善剧挥。而美日欧政府多采用弱干预模式蹈,政府支持共性戳、基础技术研究观轻茹,给予一定的政策柑、税收优惠灌纫,逐步培育市炒馈;企业则根据自己的战略规划发腊疏,首先研究技术肥逗,同时有选择鞭赐、有重点地开发产品戒许师。    二是企业战略不同杀。我国企业多为在政府引导下被动式发展吵,初期技术积累明显不足擎敌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显购,产品方向受政策影响大档缮顽,各企业虽进度不同拆,但呈全面开花之势滩。而国际大公司多为主动式发展褥悍切,厚积薄发少南,技术有所侧重慑呵,产品形成特色矮,如丰田的混合动力和燃料电池乖、日产的纯电动锈、通用汽车的插电式尝弧、宝马的碳纤维轻量化技术等拘袭匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脯切疗。中国模式的优点是市场拉动技术发展躺,不受油价等其他因素干扰户暇鼓,迅速形成规模市臣砥Α,全产业链技术进步夏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讣播,发展中有不协调情况斤,如充电基础设施滞后逃儒涸,部分企业盲目跟随勾,发展不扎实偶,少数企业以谋取政府补贴为目的奸轿翰,甚至出现骗补情况喂础监。美日欧模式的优点是技术扎实茎脐,发展均衡;缺点是市场发展慢鲁伸,产品更新慢祁,影响技术进步炕奖,受外界因素干扰歌沉,如油价低迷则市场难以扩大午尚。    笔者认为靛漆罕,中国模式适合中国国情冈偷顿。我们不应过多盯住充电难匿垛饯、骗补等不协调现象先胎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疤尽妙、技术追赶的大好局面霞社和。从另一方面讲寡露,中国模式也有赖于我们的制度优势菊绷查,只有中国的强势政府才能如此运作刊檀,很多外国同行都很赞赏犁渤、甚至羡慕中国的条件连鸥。    另外剖常,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茹,近两年有明显变化歌败。目前已经形成各大公司都在研究电动技术连荤、开发电动汽车产品熊还,而且各种技术路线都受到关注的局面垛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绒蓟螺。中国各大企业都重视电动汽车没有错粟目速,在现阶段已不能算分散重复擞桓熊,但难处在于电动汽车不好做森芒,需要有很强的丹挪、全面的技术积累和投入卢锚汰。那些技术实力不够的企业幻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舱侣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滑绘,而应准备应对“弯道翻车”的危险拣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萎控,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钳,可分为几个阶段腹:当市场份额超过1%时库殿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苦,则意味着市场条件全面成熟态。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毯评,又主管我国科技工作多年宛文,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搬桐隋。    对照电动汽车的发展芳,在我国堵,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸥,即将超过1%群凡庐。这说明颓腑,电动汽车技术正在接近成熟盛。笔者冒昧估计擂,大约再过5年左右时间貉须秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绊吼,其他性能与传统动力汽车相当八吃,加速性优于传统动力汽车唱嫩枷,成本的差距大幅缩腥蕖;再过5~10年时间瓤,电动汽车性能可全面赶上睬哀亲、部分性能优于传统动力汽车涣蹿,成本与达到当时排放哇施、油耗标准的传统动力汽车相当矗孔。但即使到那时拼瓢便,传统发动机也不会消亡嘛替,而是电动驱动与发动机平分秋色撕称,或更多的是融合发展臼邯氨。基于以上估计拜寄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车图,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揉含,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拍稿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埃慰弦。2009年桥秸纱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贿碗。回首往事让勃视,扪心自问擅戳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绵芳。至于些许不协调现象设起就,是产业发展过程中的必然曝登,是白璧微瑕陛、瑕不掩瑜复醇氓。笔者断言临聊稻,按目前态势再发展10年梳说,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佳履壳,并以此跻身世界汽车强国之林画衅。    三雷省欠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一立寸糖,整车生产企业要更重视电动汽车盼筛。首先要制定好发展规划和生产布局股,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠢认,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揪,不能两张皮挝惟。其次要重视研究与试验冒,需建立完整的釜湿班、一流的研究和试验体系街碑,规哪锶惴埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统刑亥床。电动汽车相关技术发展很快舜哪,要靠自己去研究发展馈绞,别人的经验会很快过时图麓壳,更不能只靠“挖人”搞产品缺翰卜。再次要全面布局吾虐,围绕全技术链开展工作嗣,不但要重视整车开发哇蘑,还要研究电池和电机舜洁讼,重视电池管理系统是挡,这是当前我国的短板蹬承,此外还要注重轻量化和系统可靠性扛既。    第二剿,要建立相应的零部件体系晦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唉吮辣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展性培琴。    第三卧空,要开放发展荡吮。需鼓励痕、支持合作伙伴引入先进技术和产品廷惶胖,像华晨与宝马祟畏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菩撂哄。历史将会证明亥,开放发展电动汽车会比关门发展更快拾。更何况恕,在全球经济一体化的今天潦僧瑞,关起门来自己发展是不现实的储鲍。    第四卷编靠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锑捆。今后相当长一段时期窝味管,将是传统动力与电驱动并行发展咐、融合发展的阶段杯客,单搞电动汽车很难成功骨哭。对于只做电动汽车的特斯拉撬诚靠,笔者并不十分看好扯涸。    2. 对产业界的建议    第一庞酵袒,要加强合作佛。需沿产业链高律比、跨行业合作秋晒搂,整车企业要与电池企业狗、电机企业渡、其他电动系统生产企业深入合作讣黎广。以动力电池为例烷,需要电池设计与正负极材料短危仍、隔膜扣徽、电解液系、电池制造装备陛汲、试验装备跺妥心、电池管理系统全面合作戏垛洼。优势企业和研究单位要分享成果深,互补短板虾沛蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群汝沃,要形成轰轰烈烈的大协作局面恍,合作创新幸狭,百舸争流空古扁,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘿。    第二霓尸犁,要注重实践赤。汽车产品与其他工业产品不同料,一是使用环境广且复杂攘,二是生命周期长慨废日,三是对可靠性贰前、安全性要求极高腾哪。这些都决定了仅在工厂墒挠、实验室不可能完善产品畅,必须通过多轮的使用实践剐。与电动汽车产品研究开发相比李轨,充电过程更需要实践健。像电动汽车充电过程这样长时间突随、高电压们夏、大电流省甜、室外片、无专业人员值守的工作状况勃赣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磷。    第三森凸衔,在充电基础设施建设与运行中想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堵踩赎。充电基础设施建设是一个新行业叮缅,在管理上涉及电力围拟、规划壳采肆、城管朵矫管、工商管理等多部门荡蔫,权力交叉锌淌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盟,利益主体错综复杂薯比。单靠一纸文件不可能面面俱到来储,必须经过相当长时间的实践九僚举,完善流程聘,积累经验褐汲。    第四矮惭,要加强标准化工作蕊贯测。领先的研发糜灸憨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此病,而及时总结经验巷阜、制定标准又能为继续实践昧盾视、创新提供重要保障岭贩。当前界谷霸,恰逢政府推进标准化工作改革害鼎,要求标准化工作密切结合生产莲内病、创新实践递烫郝,要求鼓励发展更灵活地悄性、更接地气的行业标准骡含风、社团标准焊。对此饰沸抡,业界应给予足够重视朽雇。    3. 对政府的建议    第一噬降烩,要保持政策稳定嫩项。正如前文所述彤毛舍,我国政府的强干预政策非常正确矫,发挥了制度优势恢刻,已取得很好的成绩芬,应该继续保持碗对。电动汽车的发展涉及多个行业段,需要长期积累撤容,需要几十年的时间才能成就大业可缉摹,切不可存立竿见影戳、一蹴而就之心蘑搐既。    第二摩吉丸,要及时对政策进行微调和补充完善裙染。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姑商娄,又由于此项事业发展快榔贡,新情况烹、新问题创纳我、新技术层出不穷菇挠堵,因此及时应对确捐揽、调整那碗垒、完善是必然的呜貉查。    总而言之通来夯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咕评松,迅猛发展正当其时烘。笔者衷心地希望朝野上下太、业界同仁能认真努力工作坊,自信且坚定发展冻撤凯。假以时日首秋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僚,并以此为契机别仿校,跻身世界汽车强国之林儒荤蛊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年平竟刊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年房歪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题飞金污,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苫。    他认为侯心颊,现阶段衫芒蒂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颗法,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篇既涟,但从长期来讲画卯肆,新能源汽车技术发展路线要从电动化任、轻量化叮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合土簧、轻量化与制造生态化结合拌嵌、智能化与网联化结合吾。    尤其在电动化方面捂潭部,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磷衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞳,就是家用主流A级轿车氯船辞,在性能价格比上与燃油车竞争墟。目前全世界都在朝这个方向努力耸睛督,如特斯拉Model3啼邵、通用Bolt慷熟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翠句。”欧阳明高说唐盯。    欧阳明高说很敖,但要满足这个要求恢塘,电池必须降低重量默、体积以及成本讼半箱。此外腥舅侵,电池的比能量必须大幅提高论邵楞,达到300-350瓦时每公斤凭拼泰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屠伞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洽,锂离子电池发明至今只有20年骚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年写田背,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹭当烦,可见动力电池的进步非常迅猛尖。”欧阳明高说帽动,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期前。    但此前抗,主流的观点认为池,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸥,从性价比来看扦侠漓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围为,但现在随着锂离子电池技术进步侠漠,里程提高一倍届,即在300公里的范围内咀恒,仍然在性价比方面有优势绞。    从技术上来看蝎,在单位重量坡崇商、单位体积下储存的能量越来越多恳,成本越来越低熬旦,才能体现出电动汽车的水平和技术睬惠俊。    一个好消息是挎,我国电池成本每年大约能够下降20%赎佛。据介绍拣扫,五年前猜爽踌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元广菩驰,去年平均价格为2.5元左右但,2016年为2.2元卧感膏,考虑到大量的电动汽车是大客车韧顶睫,其电池价格相对会比较高一些嵌。    “现在国内开发中的电动轿车凉趴钾,最低的系统成本在1.3元每瓦时零,单体成本在一块钱左右壬同。美国通用Bolt电动汽车勺隧柯,单体成本为150美元一个千瓦时惫。”    如果按照这个标准拟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脐碧剩,但是按照现在2.2元昂策策,逐年减少10%到20%师袜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现写垦。    “加上循环再利用做到1元鹤蓉,也就是说啡授另,一千瓦时电池一千元人民币之内抡皆,是可以做到的茶椿。”欧阳明高称卫巫。    对于具备性价比拧哪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔚胳,现在一百公里约耗电15度拦报,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内故,接近10度电一百公里叉贡挽。    “要实现这个目标扦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寐。目前电耗的降低空间还很大晶。如果能够实现上述目标唉钢文,一百公里的成本约在一万块钱凤拼导,如果电池能达到300公里就是三万块钱够,考虑到使用周期内省电和维修省钱累范掂,将具有商业竞争力还编胆,这是电动化下一步最大的目标撬特庙。”欧阳明高说涉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凸煞握。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骑软嫌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哀啼,但仍属于比较粗放的发展模式瞄鸥,今年电动汽车发展逐步趋于理性唉。总体来看怀庇,走到今天淀烷哭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扦。”欧阳明高说戌暑联。    事实上怒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一故狡阜,由于销量超过全球50%以上壬释枚,在国际上引起了强烈反响肖,无论是政府还是厂家篮,都感受到了来自中国率先发力的挑战耪。更值得注意的是韭褂,2016年如德国大众和日本丰田吹锯湿,纷纷调整技术路线无宠白,加快对纯电驱动的转型逻。    不过倍甜匣,纯电驱动的战略目标睬界,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豁普。对于混合动力技术来说痕陇,传统的汽车强国舞、汽车大公司比我国更具优势帕忌蝗,如丰田路线就是先做混合动力想工芳,再做插电混合和燃料电池不稀黎。    由于我国率先发展纯电驱动恨馅,带动电池产业的发展达到了世界前列娘蘑,电池产业规模达到世界第一聊售哇,总体水平位列国际前三啤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乐,我国的动力电池产业链烷逃,尤其是电池材料蠕外粱,如正负极材料瘁,在国际市场上的占有率第一豹搬芭。    “在此基础上貉骄,我们以纯电动力系统(电池俩粪、电机涉示、电控)为基础平台剁牟燃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涝抒画。”欧阳明高说褂市。    据其介绍侍,目前我国插电式技术发展已经取得进展烙棘巩,比亚迪秦喀、唐碴、上汽荣威550琴许,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剁,无论是发动机方面屡慑,还是混合动力装置上醇丘贩,都取得了突破身稻寿。    与此同时介,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展独跋龄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臀。    “这是一个渐进的发展过程匆椒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争级幸溜。”欧阳明高说谴乔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橙,有效的回避弱项竞争舌,有利于我国电动汽车产业的发展髓呐,到2020年之后诺陆联,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锤魏、同步竞争猾攻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平疙:李芳" "  编者按屑痢峭:产品价格区间一下提升了近40万私,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛋牛嘲。以安全环保为标签的沃尔沃脖,产品质量是其立足之本仍懦彩。无论是国产车型还是进口车型寇,质量都要做的和安全环保一样好淘签。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑该骋回, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劳村,安全与健康至关重要坑瓜庇,但在中国市掣场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矫汹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家办疙裴,到底该剪哪一根线膜唯?我心里清楚裴,如果我剪错了赴,我们可能就崩溃了轿穗魏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盘。在2015年整体经济增速放缓刹森、股市震荡触类、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宿暮空,2016年的车市本不被看好捞撤敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茎屏。1月6日筛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佛斥谱,沃尔沃对此解释为拣偏丰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姜守,更是提振销量的助推器币内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眠次袭。   6月1日排随,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窍小息。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喂,具有十分充足的销售经验横。但用他的话说寿腥,他来自一个很小的市呈韭潦谩,很多因素他都不具备乘补寿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峭堂。6月1日入职导,用一个月来熟悉公司的现状汇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牵。然而现实终究是骨感的懈睬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攘讹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伎。   “做决策就像电影里拆弹的场景轻,我到底该剪哪一根线呢虑,如果我剪错了奖,首先所有的投资会无效纬窖廖,其次会影响经销商的士气懒钱。”陈立哲对我们坦言普突。   他这样的想法并不让我们意外肯膛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大握疽。在台湾卜摄然,陈立哲要去走访最南端的经销商霖雷兼,早上出发中午就到了瘸估弄,但如今这种管理方式已经行不通了贰。从前陈立哲的团队只有30人荣轿睦,现在变成了350人狠,他说现在同事的名字都记不完泼拔文。   “就像牌桌上的一个赌局缆微旅,赌下去有可能是回本的涤劝次,也有可能就全毁了艾袄袭,所以我每天都在想我到底该怎么做工播鸡。”每天该怎么做炭健副?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苗硅掠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扮沃潍,才能享受最好的爆。”这句话像是说给陈立哲听的蓖郊。   2005年动,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汗,沃尔沃一年只能卖1024辆罐,一直到2013年5000辆的水平农,再到如今年均一万辆的表现秦,对于台湾这个小市场来说恨靖备,陈立哲做的足够好冠咸,他对这个市场有着复杂的感情秆。   调任中国市场做销售一把手赡佛,陈立哲说这很突然蜗蓄,他来自一个不足以领导中国市场的市场迷煤然。对于中国市程恰,他还不熟悉崔胁,做市场工作要对文化颊斯、变化嘘尼、趋势有充分的掌握颇旱釜,这最重要的三点陈立哲都不具备匙,他唯一能做的冠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猎妥逼,相信身边的工作伙伴挖下,组成一个高效率的团队税协,去解决各种问题聪其。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后森敌渐,首先做的是内部调整芬簿痴。通过不断累积分析过去几年市场的动态晴翠哗,了解在什么时期使用什么样的手段襄,反省问题所在此,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤季弛奥。面对三违、四季度各项费用的下滑篓帅季,倾听团队的建议戈、做出准确的决策洪胳碳、将优势资源注入到最需要的地方凹瘁藐。最后将宝贵的经验分享给所有人蹦,把力量从点扩散到面痉,从四个大区然幢骡,再到全国碑吾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汇欢炭,我只是把预算擦撵承、时间等安排在它本身应该发生的场合崔。”陈立哲表示齐图:“我不是在讲官话搏荤嚼,只是借着这个机会感谢大家七享。”陈立哲相信鲸溉实,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的党。   内部调整告一段落权,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暖贫匈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豆矩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间林氰,一下跳到80-100万漠评郝,面向的客户是完全不一样的篮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心号,还怎么介绍产品婆?这肯定是不行的怖纬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绢贡,“与高端客户接触貉,销售不能觉得自己比客户矮一截镁,与客户要做朋友来讲壬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品订。现在培训课已经开展了实战模拟环节钨皇,我们在资金有限的情况下做到了更好免。”   全新的管理阶层霖苏,有限的预算查,面对重重困境脚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摩,8-11月均超额完成销售目标孔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惦谈糖,最紧张的时间妨埠。“我有我自己的节奏诉鳞坟,我给自己两年的时间懒妨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卤律。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喀嵌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间便合镭,经历了两次产品的重大变动博兜矛,但在他眼里这是最引以为傲的泥伙,因为这些变动嘘梦、变革都是从使用者的角度出发藐,也就是我们常说的“以人为本母坛。”   对于沃尔沃来讲功,最擅长的领域是安全梁稿,作为三点式安全带的发明者勿连朵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糕。但陈立哲表示拳,以整车品质来讲第梨姥,沃尔沃也和ABB并肩画匙,例如在底盘研发能力上床化搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丹泵书,全世界目前只有三家在使用伙,另外两家分别是法拉利与保时捷澎抄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匪,陈立哲也谈到廓浓:“沃尔沃其实也做过6缸赁狮墓、8缸发动机冠具编,还有享誉世界的5缸发动机挛。沃尔沃并不是做不到剐戳赤,而是我们可以用更低油耗玫没哄、更低尾气排放的发动机达到更高水平垫畦俏。这也是全球各国政府的法规要求违迹,是大趋势敝细。陈立哲说“这些信息欣,只是没有在行销上进行传播罢了爸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产券,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号标度,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成E恪,改变了“国产”的概念岭豪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代统率。陈立哲表态道静:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犬咖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潭篡卞。沃尔沃立志从中国出发罚笑,以人为本的信念永远不改芯禽,值得消费者验证与了解溯僚纶。”   “沃尔沃就像iphone一样娩拱,它改变了人们的使用习惯歪其。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昏惠:S90有三个界面同时提供信息们,分层级的来处理车辆信息糕烤。这一点很重要拧,体现了沃尔沃以人为本的精神攻讹啦。在设计方面沮娥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒜闹。用沃尔沃的品牌精神萝韭催,再加上瑞典的风格南,直接与德系品牌产生差异化宋猫。如果从地域来看瀑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡房溅睹。   沃尔沃曾立过两个誓言垢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疵,沃尔沃全额赔偿慧。在陈立哲看来飘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谢赫玫。   陈立哲对我们讲道骸:“在欧美恼士饥,当太太怀孕的时候碳哥,男人会考虑买沃尔沃规梨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峨抄,中国作为沃尔沃最大单一市陈票ň臁,11月共销售9,076辆新车复,同比增长12.8%;1-11月期间矫来,在华累计销量已达80,759辆董,接近去年全年表现赫匡揣。就目前的情况来看蛊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌拒。   在经历过低谷期的沃尔沃篡蔬馁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沛,这无疑是对陈立哲工作的肯定牧涛邢,同时也是明年的压力妊肉烧。毕竟“十万辆”这个坎傅究,沃尔沃早就有迈过去的能力光辱。   2017年块,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窖,届时扔陵,S90 T4喂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奴湘。对于陈立哲来讲醛,最为重要的是三座版S90太触渭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的判春,是全世界汽车厂商滴,在中国制造的单价最高的车辆煎扮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐门扇弯,“三座版S90可以达到世界各项指标盟,这款产品有能力改变历史系。只在中国生产恃磷麻,以中国为核心的思维词谷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煤戈。”与此同时疼吃贾,全新XC60也将在2017年第四季度发布案蹲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴愦张妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搪醒,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邢财。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琶箩缉。“知道我坐这个位子的时候涵梨,很多人会紧张甚至惊慌剁,他们会很直接的问我惧蠕,你行吗熟必?台湾市场那么写铩,你行吗誓送颈?”陈立哲笑了一下说道规:“每逢这个时候靖卢场,我都乐意告诉怀疑我的人澎卉苦,我将在最短的时间内做什么脸吾。”   两年的时间转眼而逝蕉奠,陈立哲手中的“牌”越完善牢锰昧,与主流对手正面竞争的胜算便越大扛卤领。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涕,未来还有什么是可以阻挡他的呢涎辣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃翁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梗每,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩弦碧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪限亭。为了满足消费者需求脓掳让,推出一系列活动迎合消费者喜好碘阶霓。 上汽集团副总裁辅霞吻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灌来钡,得益于荣威与名爵的共同发力判,上汽乘用车共销售27.5万辆捞藤权,远超去年全年的17万辆丝侵。取得如此大的成就主要归结于以下几点矢餐:新车的不断推出靖氦衡、以人为本的理念及高性价比彪厂。    上汽集团副总裁牵筹涛、上汽乘用车总经理王晓秋泼戚卧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访降凤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氮差。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茫抚。同时吧默,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桂:个性而不小众滔搁虚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒲射搁,通过对消费者的沟通与研究静,已推出很多新车型筷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痪傲。王晓秋还指出睛,名爵现在的路线是个性而不小众奇侥培,这就是上汽集团未来的发展方向骏仙橡,上汽集团希望新的产品有个性纳谋,且能让大部分消费者接受财返。    据悉岗锤,自荣威RX5上市以来罚臼榔,名爵锐腾也迎来了中期改款舞画潮,同时新车名爵ZS赖袭、荣威I6也蓄势待发砰忱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扦呵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘶尾狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体哀轨。王晓秋指出描,新车型针对不同的受众群体沏创瘫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的己顾汤。拿具体车型举例诲渭徒,荣威RX5更偏稳重捷,新锐腾则是一款属于年轻人的车巳泪,新锐腾外形活泼汗,同时考虑到消费者的需求度,我们对内饰也进行了升级当,并增加了10-12万的手动版酵滑撇,使新产品没有短板苛蔫瞎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搂拇盖,王晓秋表示敖,“从荣威550开始瞳奖奈,上汽新产品从设计到销售加确,最后还是根据消费者需求来决定陡坞悍。”    据介绍烤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兔。为了满足消费者需求彼焕诞,新车不止在性能和价格上做了调整膜激,还推出一系列活动迎合消费者喜好础绅。例如函狡,基于年轻人喜欢足球运动提恒蝎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辞,也已纳入上汽集团新品类伤失扰,预计明年新车65%会配备此技术遂啸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昧陵啪,“上汽集团一定要明白用户需要什么羚揽梆,为什么要买我们的产品搪伞乡,带着这个问题娄日,我们才能真正去理解用户篙怯,落实用户需求宏搬,使我们的产品极致无短板券,产品自然会大销报陀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攀故蹬,竞争也日益激烈卸看尾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比财。王晓秋介绍砂,名爵的价格基本与同级车持平括,但性能更具优势垃舍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驳防告。 新锐腾公布价格    王晓秋表示华,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怯皇抛,就像提到的让渡空间漠貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浩,从而应对市场竞争环境鸵。”    产品有了好的性价比和客户认知度通,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋猫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擒稗歧。名爵经销店到现在也有280家左右涤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侯施,其实道理很简单吐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怀骋,且不断呈现上升趋势迫钙,他们认为自主品牌的春天来了”侮假,王晓秋表示碾贾。    在被问及上汽集团未来发展方向时悄驼,王晓秋坦言评,“首先团队要把理解客户需求溉啦及、用心为客户造车变成一种自觉行动澈,进而形成一种行为规范淮。其次应时刻保持警惕韦柿烽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肌脱。只有这样悍舜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徒燃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布借腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侯会蹋。这些修改背后有哪些考量和博弈徐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面处骏?   答潭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎祷。一共收集了9246条建议醛,其中表态性意见7736条门梁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桑,占16.3%呸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欺臂、网约车驾驶员资质及管理宝、出租汽车数量调控三个方面窜汇。从数据来看酱哆,不少人对“京人京车”表示理解拿领怖,赞同的达到70%多饺抱并,质疑的只有12%背龚。我们根据建议修改了125处沤吞,不断扩大合规车辆的范围经梗漆,让更多人参与“分享经济”嚎喊。    “从北京实际出发脐,兼顾多方利益”   问妹搪: 为什么要求“京人京牌”汕揽煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杏摩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菩薪鞠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘛磐、交通拥堵廓办、环境问题等“城市病”簿俩。在这个前提下藐幢,北京任何一项政策都不能“任性”黎铰玛,要从北京实际出发哭凛静,兼顾多方利益兴按。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搜,地铁最高日客运量超过1200万人次岁粹,公共电汽车日均客运量1063万人次弟栖,小汽车每车年行驶里程15000公里筷垃沤,交通压力与日俱增挥步。但在我们的努力下奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑。    总体来说蜜板,北京坚持公交优先的战略溺疲炮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼俗嗜,对其进行总量控制在所难免使假。目前北京市绿色出行(公交瘟事撂、地铁结、自行车炮告、步行)占到71%铜,小汽车出行占25%贝妒品,出租车占4%肛誊,其中包括比例不高的网约车出行痛泰。北京出租车改革的总基调是酗帅磨:巡游车改革舜倪、网约车规范舵笛、融合发展扭沸、错位经营勒、多层次服务陛釜。我们力争进一步提高绿色出行比例凯,为首都可持续发展提供足够交通承载力刺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坷门腔: 政策出台之后季虐矾,预计将有大量不合规车辆面临退出相骂阿,政府有什么监管手段确保政策落实到位赖蛋?   答梅掂碘: 政策出台前匣俩投,我们和专家捻旦咀、司机崎侨磊、乘客誓啥水、网约车平台进行了多次沟通私丧,决定设立5个月的过渡期捌。一是给合规平台锻炒、车辆娃、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞎冀牢、人员等剩拌。    从服务乘客的角度沥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行检捻。另外培筋丝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔫迫锯,因此提出过渡期的柔性考量巧亥琴。过渡期之后樊携富,平台要加强行业自律措肉,我们也要建立打击非法运营的长效机制忌,严厉打击非法运营秒埃汾、克隆车和价格违法行为号,能够更好服务乘客玖、保障安全樊朗茶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骨敞: 面对新的经济形态妨码,如何创新管理手段飞?   答盟: 出租车发展中没有对立关系客唬舍。网约车以网络预约粮、快捷方便等特点掳丝哇,满足了一批乘客的出行需求写啡纷。单从评价司机服务质量的机制看秀,就值得巡游车学习革料剧:如何与派单挂钩辅棉,实时评价冉胯。但网约车也有局限性乌交,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媒际。    巡游车与网约车各有发展历史和优势始匡炒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奴皑眉。你有技术优势软,他有线下服务优势谢每,为什么不一起干呢日盲辑?    管理部门也在转变思路吝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肮缆匪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婆。通过推动巡游车改革及网约车规范掏策,构建多样化服务体系令惶,提升出租汽车服务质量捌米。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锌恕,在京注册用户已达218万人尾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煽次,提供差别化服务杏。    “解决出行问题要标本兼治”   问惠萍相: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峦摩校?   答仇: 群众出行问题的解决蛾,需要放在城市综合交通体系中外,多措并举兔、标本兼治宛醒附。一方面修,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脊窜,需要加快构建安全贿秤、便捷爱、高效敢、绿色屎匣乌、经济的现代化综合交通运输体系疵。到2020年簿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烷隧。    交通设施根本是为人口服务尉梆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理希从屉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侥敝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券退:李芳" "   杨美虹透露腻节佬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狄,大东工厂扩建项目也投产在即答祈,这些举措都将助力当地经济转型升级橇。    在杨美虹看来伪坑,借助主机厂优势哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄拎,配合外交部到德国进行推介登,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园獭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鄙釜,从而推动产业升级累断奠。”杨美虹说爬蹄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俄柒层,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦介柑。最新数据显示浚玛童,2016年1-11月凉抹鸿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憨,同比增长11.2%嘘,前11个月的累计销量挟楷勿,已经超过了去年全年狭屎墓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惕惰嗣。12月13日闹劲夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哼垒。活动期间佰软,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷逻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁苁┝选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徽霖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济老聪、环境和社会贡献等方面取得的成绩烹矗壁。杨美虹向记者透露拐拔狸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怪床韩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢箱。    “在‘可持续发展’战略的指导下酞凰什,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔡瞄帘。”杨美虹说奠艰。    第一怖,实效为先牢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题街系,“我们不做虚的弥,我们也不做口号式的跋,我们一定要解决具体的社会问题剃。”杨美虹直言纹伺柿,比如BMW儿童交通安全训练营睛垢,它是为了解决儿童交通安全问题甭氰迷。    第二鼎离叔,长期坚持必。宝马儿童交通安全训练营花,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娠健妈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泊埃外,今年是第一年做超八弥,未来会持续毒八瓦、扎实的往下推进解。    第三陆,全员参与欢。宝马做企业社会责任时赏凄,会邀请车主杭抵、经销商浑仟斯、投资人以及宝马员工屁陪殊,一起参与进来鸿。比如宝马爱心基金祁快疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训备髓,提供指导;另外荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铜,定期组织各种各样的活动甲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唤赔,将可持续发展贯穿全价值链劲婚苯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素分侥埔。”杨美虹表示耪捕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盟发道,主推工业旅游概念莫帮。    据杨美虹介绍每傻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啡倾拘,助力中国制造业迈向高端猜图,并促进东北老工业基地全面振兴珊景。    数据显示蠕限失,截至2015年底冗鲸梆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哇秽,当年纳税额超130亿元人民币拔桐酒。同时擒嚼颈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匈堡结,就业岗位较上一年增长了8.6%翰楼弟。杨美虹透露埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵,大东工厂扩建项目也投产在即凶撇适,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜狡串。    另外穗榷,在杨美虹看来肛驼,借助主机厂优势唇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苹卞,配合外交部到德国进行推介雾帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唾繁估,从而推动产业升级惠。”杨美虹说捅铝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉巨桂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辱岗其?关键是我们的差距是什么眷亮,下一步最大的点就是要提升品质渐舷久,当然还要控制成本郎热。然后提诞葡,就是我们的正向研发和平台战略构。最后姓眠,可以大大提高效率便,如订货的时间是可以压缩的材。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吹剂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一高唤屑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节净,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巍骆。    徐长明说克鼓,怎么理解工业4.0涕?这个概念是德国发明的肥局枫,现在在国内比在德国还要热痊嘿。最近侥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痕怀,我理解它的工业4.0的本质恃,就是怎么保持德国制造业的竞争力握。在国际上磺惯慨,德国面临两个挑战救默:互联网大数据和云计算藉。现在探媳,德国整个国家都在讨论洽,怎么能够“不被互联网+”词烷梧,而是“制造业+互联网”疲匡,这是他们重点考虑的问题抽变靠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赤瞪劝、宝马科脸、大众家腐潞。在德国箩伟,汽车的需求是非常个性化的沸鲁副,在这样一个背景下凰碾迪,它要维持竞争力袒坎,推出了4.0的概念餐,核心就是智能制造法督多。他们主要的目标有四个方面汐:提升品质龋撕、提升生产力慰捐祁、提升柔性化的匆卞、压缩产业人,总的核心是提升竞争力探。    徐长明分析告,本土品牌下一步怎么做脚贬糕?关键是我们的差距是什么希,下一步最大的点就是要提升品质蔷,当然还要控制成本酵懈。具体要怎么做毒毯?也有几点抬颊晒:第一渭规,想办法提质控本那。提升品质歉,消费者理解有三个领:可靠性甘铂举、感观品质脑舞、性能辖瑞。第一个维度队:可靠性是必须的略,现在光有第一个维度已经不够了讽,必须要加上第二个维度漓仙:感观品质脱秆松,看起来要漂亮墟。在此基础上又发展一步空存,就是性能的提升酚咕扛。最近市场上卖的好的自主品牌江蒋壤,大概有12款车寇怒,年销量超过10万台两犁,这些标杆产品藤,性能上也不错淡亲。因此艘报,自主品牌下一步还是要想办法宿磨,把这些提上去溅,缩小跟合资品牌的差距馅胶憾。    这几个方面的提升乡建冬,意味着成本也要提升嘘,怎么能够控制成本巳?第二方面的话题捻庞瓷,就是我们的正向研发和平台战略茹华。之前吃揭帅,我们很多品牌都是“逆向研发”补埠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车协,拿过来拆解做测试变,最后组装起来匠咐。这个模式下讼谈,成本可能是略微低的淌,但品质呜檀、性能有很难保持娟赐酣。现在必须要正向研究谎适拉,从消费者需求出发瓢橡椽,形成一个目标哦,对目标做分析铆闺,只有正向设计彻判,既能提升品质性能官潜卫,又能控制成本寐,像长城蠢酷和、吉利等等菩谢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了局雀。    平台战略赖,在更大程度上控制成本涎。他说清歇倘,我们的开发派,现在是一款一款开发的行庆失,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来陌,已经有两三个企业开始走平台化战略屎屁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颗黎、SUV和MPV蛋冉裂。这种情况下熬,零部件的通用性非撤俳模好结吵,同样是50万辆的产量坞晶,对零部件供应商的供应量更大哭淬,就能有效地降低成本唐棠侣。    徐长明强调豁够,对于工业4.0的精神本质还是要学的肛锭师,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈,它做了那么多的智能机器人肉,智能机器人都是带摄像头的纽无,在实施过程中的质量随时能够监测甜乡,然后反映到云端努户,再反馈回来随时可以改进酗。现在胃,企业员工的工资水平越来越高每苟,汽车厂家很多在加班加点迟捻,我们要高度自动化吓聪,这些课要补揩,应该有大量的机器人替代人工薯袄。如果这么做了娩济,可以大大提高效率漠潍浪,如订货的时间是可以压缩的陆珐。比如会,国内一家自主品牌标脐,从经销商下订单沥来面,到提供汽车产品最开始是40天惕犁,后来缩短到30天糙,现在可以压缩到22天郴稻,跟世界先进水平比还有一些差距耍伺葛。这也是德国4.0里的核心内容菠。我们不一定用他们这个办法憾航捻,但精神实质是要学的罚梯。    他说奖俄阜,柔性化的生产也重要谋,但没有前面三个那么重要酬。在4.0背景下衔染俯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汉碴碳,而是学它的精神实质鹃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥窜煞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多任磐坑。更为重要的是胎泛,放眼全球文青犊,驱动这些变化的地方就是中国瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷题单。    12月11日侩类俄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好桌饷拢虹桥落幕郸紊。经过36小时的激烈角逐稼窃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邦砰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利题屯遍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示认菏贩,今后的五到十年九骑,汽车市场将发生前所未有的变化铺显米。未来钠诬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尺。可以说憨稿,未来五到十年汽车市场所发生的变化稗配,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绦蜕泉。更为重要的是衫蚀嗜,放眼全球负棘,驱动这些变化的地方就是中国溃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捂发。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娶叛碉,作为企业柒汹裙,捷豹路虎非澄移渌看重年轻人的培养污胺榷。在全球受程渤,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖。过去三年特贿迁,我们在中国也培养了30多位管培生臣查岛。此外痉恒捂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氛凯。    在赛后的媒体分享会上派离客,两位获奖学生代表分享了各自想法瓷,及在比赛中的收获矮飘。同时慑氨,睿侨森换、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尾肆。   问貌:捷豹路虎为本次活动提供了导师虐,请问这些导师来自哪里冬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位火筷剩?请学生们简单介绍一下自己的作品顺,获胜的原因是什么畅淋?   睿侨森蛋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耐释。一位是捷豹路虎内部导师豹咯涧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验规菊苍,包括对行业发展的认知步、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漏妮、视角和指导令。这两位导师全程和学生团队合作狄,提供专业意见承,帮助他们取得最好的成绩炉宋。   潘孟涛遍喊痘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洛啤,包括今天的学生蓉赴,将来都有机会进入到我们工程团队肝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畏锯涣,可以来到捷豹路虎学习和发展淑陶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堑燎,再加上扎实的专业和技能趟楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脓脱镭。   睿侨森蹋: 作为公司的管理者斜,我们非乘溃看重实习生臀晚慑,我自己也会手把手教给他们工作的经验刊蹲捣。不管是本科在校生还是毕业生缉挺,都能给我们带来新鲜的血液位停仆、新鲜的想法娟吭。    同济大学袁旭祟蛇磕:首先土,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卸瀑旦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靡酞帛。    我们都来自同济大学汽车学院读,团队成员有两个来自汽车工程方向稿妨、一个汽车营销方向抚吗、一个汽车设计方向萍扫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皮夺,围绕“以人为本”荚谴,挑战的是都市环境里的出行压力棋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师变璃、设计师也有很多共鸣校,通过一系列调整僻,最后有了这样一个以人为本免、体验为先的方案梨。我觉得蓉觅情,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漓凯:目前芯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涝射弯?   潘孟涛亨苫堵: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的却。随着经销商网络的增加妹藕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郝,从而满足未来消费者的要求修。这些内容息息相关刻,并且不仅是着眼于眼下圃,更是放眼未来虏宏。比如轻修坷,针对刚刚提到的电动汽车战略家蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备冯,因此芬,我们时刻准备着褪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藏。   问寡估:在创新领域朴划,包括未来汽车科技领域十,捷豹路虎有怎样的系统部署赖?   睿侨森潍: 首先补,作为一个公司缸,我们在研发领域有诸多投入琳位,而且很多的投入都非常具有前瞻性己香。比如说了,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队答窖效,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竿柯。    其次墩,我们想要通过产品和服务箔溜畅,把先进技术带给我们的消费者孺,因此我们的工程团队凰、研发团队必须时刻关注消费者需求癌,做到一切产出符合相关性炔瓮、可实践性原则母摊删。此外秀花,我们每年投入约350亿人民币雇肯,用于车辆技术的研发和投产椭检屉。    我们还于今年7月宣布膛蒲颠:在未来四年核,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆没段,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岗鞍思,并在未来应用到车辆技术当中斥溜荣。    今年早些时候道,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峭奋臀,通过应用软件及按需服务的开发与提供扮为氯,解决消费者在出行中遇到的难题请冻拖。    与此同时人尚彻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器问翔缔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雀删、办公空间任鼎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苹戮。   问藐:请具体介绍一下InMotion嚼。对于整个汽车市场的趋势韶,比如电动汽车技术帅微,捷豹路虎是否有着自己的见解侩梁莲?   睿侨森女伙势: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案森宪。我们希望将来可以将它推广到美国广、欧洲以及我们非常关注的中国市场擎烯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陪,由研发团队进行分析溅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赏,我们也会分享给总部畏啡。    关于电动汽车技术嗡混貌,在洛杉矶车展前夕括,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疯。中国是目前最大的电动车市臣陈等椤,并且有引领行业变化的趋势逛噬坡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势票,确保第一时间响应本土市场的需求蹬铜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摊,并于2018年正式上市潜,希望大家多多关注墒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炕惩:关于未来互联网汽车从蛔丧,捷豹路虎有哪些基本的认识豹坦兜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歧鞋壤?   睿侨森坚: 目前嘶锑诚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一请局,它的发展甚至可以打破现有的冲焚斤、传统的汽车开发逻辑与循环顷。    针对这个话题箱会,我有两点和大家分享氦轻:第一点骇,未来所有的车辆都将实现互联网化句广,现在能够透露的是嚼戌朴,接下来我们全新推出的产品疲匠高,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杰绵教,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作空。比如说挎坤茄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峭,使用他们的UI界面和地图嫂。类似这样的合作疾亩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渐陌勒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹欣纺:李芳" "   汽车网讯 12月15日吧稠,由中国汽车技术研究中心杯费、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悼坞词。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淳染臀,从“市场化发展现状”抖浆尼、“应用模式创新”排棉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流千,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台措品,为产业发展建言献策憋、助力提升床翟稗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唇庆: 第一收耿蓄,背景拎坡怪。    去年发布的《中国制造2025》癸,新能源汽车是重大发展领域之一级,是其他技术应用载体忱娇,而且是先导性产业毁缎。它的进展情况决定了中国制造2025罐夕别、强国战略实施的程度厕惹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睛劣典,从而能够聚焦变革吃、明晰路径染、凝聚共识钡、引导相关资源集聚推广产业创新溉簇滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麓充袍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丸廓炬。总体报告是按照1+7的结构扰锰痹。1是总的才碴拌,7是包括4个车辆整车技术难靖,3个分项技术苔歉。    第二克丛抚,国内外总体技术分析蛔卜忙。    近年来垫港,从国际汽车产业来说佩配,低碳化来抡贯、信息化宽昧识、智能化是一个总的大趋势挥。欧洲蔡、美国撤狡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柏勺坎,重点企业的产品战略也充分体现了三化挺峰垄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盆茶肚。我国汽车产业特别是近二十年的发展凸,取得的进步大家有目共睹物巨。首先沁贿临,产业规模世界第一达差,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勾烙弯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显护獭,包括品牌市场的影响力有目共睹牵握,特别是新能源汽车氖效膊,包括技术违桂、市场互凸盼、新的智能网联汽车技术烯汞哩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郊漆秆,智能网联汽车发展是非沉方好的优势条件盖氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祷需,包括动力电池肛花、变速器海群。国内自动变速器原先是空白漓理,近年来无论是CVT取、IT擒镜癸、DCT都有自主的技术和产品辱擞,而且应用在逐步扩大琉篙拇。    虽说取得巨大的进步穷俗挞,但与国际先进水平差距明显疥:    首先窍,发展能力上的差距秋计哎。投入强度远远低于国外私盎,全产业投入估算1千亿暴促辑,相当于通用怀剐捻、大众厦接、丰田大集团一个公司的投入癌。    其次佰逝,研发积累不芒戊。包括流程积累熊烽虾、数据积累割、技术积累葱鸿、标准积累锯讲,这些积累偏弱解妊擞。    另外空辞沮,从整个产业创新体系上来说端殊,差异比较明显的晒竣,特别是协同方面镭。单个企业弱祷,整体的协同效果很低规,意识也比较低据触逼。在发达国家体酣,单个企业强缆榔睹,整个国家的协同体系效率比较高骇熊。    基础不牢地动山叶即谩,我国汽车产业的材料爸恒、工艺基础跟国外相比也差距明显孝。汽车产业哭吓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屯,要求有创新的思路和创新的模式馁妻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芬狈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睡答锚。    第三遍笑,一些关键的里程碑锯塘清。    重点是总目标搽耗,总目标是基于很多现有的环境设定的侵,也基于七个路线图进行测算呕。反过来说读炊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棉叼臂,就能够实现保障几个方面总目标的实现贤畏啸:    1繁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值思嫁你。如果技术路线图能够得到实现戏年攻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵噬,之后往下走啦耸,这对产业来说篇惕,甚至对国家来说是非常重要的和。    2枚、希望在2030年左右扳层咐,汽车产业的电动化转型基本完成峨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上降。智能网联汽车市场有一定的占有率恨洼策,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碗。    3杆将谈、建立有竞争力的自主创新体系甘界。    节能汽车在2020蚕腿、2025脊、2030三个阶段提出典型的指标辈庇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垄烽钠,5升缕、4升商倡、3.2升彼挛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垛贤锨,2025年15%岭膝,2030年40%以上县逆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绒麓、自动巡航仍慈、车道保持应用已经很高吧弄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萌安,经过技术路线测算实现总的目标口娃辩。从路径识别上来说惶含,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俄,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫烤,以智能化水平提升作为主线耙扩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑任睡吨,全面推进企业产业发展惋贬舱。    第四地俗报,分技术路线图的基本结论卢叔。    1帕蝎、节能汽车搪。总体上有很大的共同点判搐,重点在混合动力技术哺鼓富、内燃机技术掸、其他驱动技术希赏。混合动力是技能的主流技术师,当然轻量化也是另外一个熬,但是轻量化有专项的分析魂鼓呢,在这里没有强化钉。    乘用车总体执行轻量化凶钮斥、小型化猴鳖、混合动力哀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失通,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯欣焙。    混合电力是一个主要的技术敝千,达到5升瘫犬寂,4升谐盘、3.2升的目标灯,混合动力是主流倦,其他是共性的弘仓,轻量化攫模醋、摩擦等渭咕。    商用车混合动力应用时间稍晚朗界,重要度低于乘用车匿衡。    2溉逝、纯电动与插电式混合动力汽车叮句核。随着电机效率提升以及能效减少能量损失需霸霸,加强轻量化成为趋势络。轻量化对电动车更加重要碍黎天。对于插电式非常重要的喘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疯侩,驱动涕、点击五通、控制恳、充电抒鸥缉、混合动力发动机是咎瑞,高效耦合发动器艰狙。动力电池本身有专题何蜂饯,在这里没有过分强调号。    这两种车提出了总体的发展纲要僧纫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缅乱哭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脸蘑,甚至可以忽略不计玫。    从四个层面梳理了技术需求价捌,提出了一些优先的行动项怠,面向纯电和插电勺副疼,国家科技技术支持十五年了搬,下一步除了电池列为专项之外讽涵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簧。    另外户档涉,聚焦关键零部件吴糜坞、基础突破和可再生能源史煎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秆欺扒。    3离暖、燃料电池汽车粕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碱疗。从中国汽车产业来说攘燎,现在重视程度不够芥卞贫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究队施。希望四部委提交国务院进行发布和实施捆氓栖。    在研究过程中歧捅嫡,大家对燃料电池认识分歧比较大顾翱老,或者没有共识方垢是,这里特意保留一个燃料电池发展目标颁,跟发布不一样跨拒。发布时2020年达到5000辆的保留规模珐,我们是1万;2025年是10万托岭,发布时是5万;2030年是百万谢黑,发布时是10万桂船全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侥廊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池偶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳞亥、耐久性相乐、成本全乃、氢安全耪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秽陆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驶棠狮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卿虽。当然菇赎惟,全技术链的技术攻关需要做鹃底稿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酶。前期小功率燃料电池虑,中期是平衡的燃料电池拍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池介难泛,到最后全功率的燃料电池邓懊愤。当然溃法,电电混合是最主要的帮屋是,最后电池小容量的技术路线挛斜,但燃料电池的功率更大一点盟。在这四个层面进行了技术创新梳理裂汹胯,燃料电池要解决的东西很多地,包括材料荡胳回、膜五付苛、电机岔隘讨、燃料电池纳婕芨裕块堆扳桓籍、系统技术盲必、整车技术户檬。燃料电池也是下一步国家科技郡、资金支持的重点欺。    4势瓜、智能网联汽车呜,这是新兴的技术发展趋势瓶。其重要性与新能源汽车同等重要陶题,有部分专家认为更重要兽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悼靡擎,技术和应用的优势朔病,也是机遇磐菏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屉,涉及到国家信息管理茎摹嘉。对核心自主提出了很明确的要求骑,即两横三纵痞藉。    车辆技术上更多的是决策瞳尼、执行梗。信息技术齐茨,信息安全截柬,地图技术也是非常重要的淬汲廓。两纵愁,一个是车载的笑碎,一个是基础设施釜亩极。智能网联一定是循序的钵牢愁,智能网联技术最容易得到大规模的应用拾号。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标是斗翁。这两个路径总体上循序得到应用坊,从商务车来说看猾,更容易形成犬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揭幸。    从四个层面聚焦一些技术需求螺。跟燃料电池一样婚颁策,需要解决的问题更多一点巢损耸。从感知决策执行的桓,特别在决策阶段岸合,差距是比较大的喜曝,感知当然也有差距冷。在信息层面佃膝婚,大数据官抽衅、云平台芭讽够,相对来说中国有比较好的基础和优势湍。    作为一个前提耽拨啃,对标准法规先决性涝墩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件统。制造技术不细介绍了蚕仙,还是聚焦在新材料的运用渐磕,以及新技术对制造技术带来的变化火肖梯,聚焦方面进行了说明笆晨。    动力电池杀,分三个目标蠢狙畦,目标上有比较大的讨论和争议稿县,比如说新阶段提出了350惹、400号蚕什、500的质量要求典关,争议非常大石硅截,重点几个层面侠:    优化现有的代表电池技术恨,提升技术水平莱鸥,特别耐久性貉姜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发车毕恍。国外的装备很难形成有竞争力的差别府。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系多稠。现有应用以企业为主体来做即。当然颅据,也会关注动力电池的回收利用技术劳净阑。    最后抢姐,轻量化库辱戏。简单来说屑户枷,前期聚焦材料技术凸岁帘、设备技术补滤粹、制造技术偿楞娘、回收技术寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺餐缺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踌碱洁,比如说传统的四大工艺的变化密。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郸摩坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芭杆趁、供应链慨、资金齐、汽车等方面的诸多质疑响。期间,明确表示不会放弃造车艘颧茄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爸曝菇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趣坞撤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衅储。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的模。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融物糖鹤、互联网及云死久瓣、内容怕刷、体育,还有三个端口类的,手机瘁、电视兰菜墓、汽车竿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业始履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扰侍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芯趴咸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇卿。    乐视的电视做的确实是非常不容易篱胃晃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三魄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撅播。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元就囱队。总归累计亏损36.33亿元瞄饱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敖烙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面两拓。第一部分就是投资人的钱署精透。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弧肆宠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坎骑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔喘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卧顾、体育43亿车上泌、手机50亿,房地产64亿哦爱、内容108亿佛栋淋、互联网金融151个亿赦畴、电视187个亿公菠挖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勾铣帽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矫测画。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啦肺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佩编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锋怯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腔萎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勤薪拌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚂。很可惜,你们蒙眼狂奔充。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开顽:李芳" "   12月10日铂脸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邵:一条是政府主导泌坑淳、政府补贴的方式邦,这是当前的主流肃勤竣。一条是消费导向惹挎卧,依托市场的内生成长道路雷脱。”他表示抢凡,(电动车产业)进入者中方,大多数最终可能会被淘汰瓷,但是不能不给他们机会寝悲介。国家已经开始放宽市场准入奉胃嚷,此时驹,应该在两个方面把握好政策毙雷:1虱师妥、应当欢迎新的进入者蕾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糕,让投资者自主决策蔡仕甜,自担风险妮。2滩肥抛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睦系,严格市场监管试狡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墩,目的是建立好的产业生态拷敬聚。电动车产业化嗜,最终必须依托市场来完成焚冲,因此驹,政府的政策必须产生长期预期如。推进政策应当借力市吵ぁ,发掘市场的潜力设垦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匈。政府政策不干预技术路线颧淘,政策的实施不是导向对政策的依赖宽蜕,而是政府作用的适时发挥鳖么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署速蛇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趁摧础,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示募结激,戴姆勒有望在今年成为全球最大曙僳磺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撑,这一目标比原计划提前四年实现菜较。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躲陪:“戴姆勒今年即将实现这一目标茸,比预期时间(2020年)提前四年岭散抬。”   据悉盖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻,当时受到与会者的哄笑察瀑。然而涤极呵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃槽,领先劲敌奥迪和宝马廓。(实习编译焕渡:刘欢 审稿坍腾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炬鸽:韩大为 版权作品路局,未经环球网Huanqiu.com书面授权强炬,严禁转载霖尼懦,违者将被追究法律责任吐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗜獭。在提及新品牌“WEY”时安贫,魏建军表示略党,“将夺取丰田和德国大众的用户”尝。   记者卤办:为什么把自己的姓氏作为品牌弹偏?   魏建军晾桓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茫。我对WEY很有自信纷,就使用了自己的姓鹅磐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厕媒恕,但在中国汽车行业我是第一个浪久确。   WEY之所以采用英语幂隋互,是为了要瞄准成为全球品牌触哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怠。   记者蛾:对于竞争对手有什么设想嚼抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胸迸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势红孤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伙年社。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芹判,在此基础上还要实现15-20万元的定价贝翰酷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌胆钱。在性价比上WEY更具有优势博郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屎恼:李芳 版权作品阀靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权险办,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任噶修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斯,新能源汽车的发展也不会受阻恢车。   根据工信部核准的数据玩潦拾,今年前三季度钦蹈,整个新能源车销售16万台废,同比增长83%懊。其中坍节闺,新能源客车已经占有40%以上的比例链徐,达到了近半的水平号摩,发展前景面临压力团淘,但乘用车只有0.1%河香。“我们涨十倍是1%蕊恼摔,涨100倍是10%瓣汕韦,新能源车发展有巨大的前景和空间毁焙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点围静。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奋,全国乘联会秘书长崔东树说番巩扯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廖骂温。根据国家制定的产业政策要求澄当敖,到2020年吼侍,乘用车百公里油耗要降到5升封喊,这意味着五年内降38%的油耗谷沛。“基本上谁也实现不了佛搐刀,只能靠新能源车来推动接该。而这种新能源车汾喷煤,插电混动可以降80%车托,纯电的可以降100%的油耗屎宫物,这种情况下只能发展新能源车长复,这样新能源车乘用化蹭逻百,为什么我们一直定义为为生存而干频唬侩,你不干就要挨打辣竟。”崔东树说方。   另一方面碱惋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要感敦缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拭,因此定价弹性很大被垒扯。”中金公司的研究员李璇说藤恕撼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稳厕,为消费者提供很多选择烤史。随着技术进步和更多电动车型的开发挟,新能源车的成本会不断下降赊,比如狸捷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菏谐。“中国的纯电动车型出来以后喜故俏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罕雇图,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扫,发现基本上17涉惩、18年以后的新能源车紊,达到8年10万公里以上人挪判,整个成本是比传统燃油车是要少的犀冈,甚至是少了20%到30%耸。”   电池是电动汽车发展的核心失卵撑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洼娟尽,电池成本还有很大的下降空间梁欺端。目前毫潘,整个电池的产能供应相对过剩晒圣队,国内电池企业达100多家橇。据统计痰规,目前整个电池的价格大概在2块多左右踌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兄。因此伐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娠家,这样才能达到标准轮蓝芥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂杜:李芳" "   我们不认为绝对的销量搓千,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动谷该。衡量一个品牌成功还有其他的因素拈凤伎,比如利润率尘必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩。除此之外疼稳,品牌力损殊亨、品牌的知名度细畔、美誉度俱、影响力导溃淑,也是决定品牌可持续发展的重要因素膳陀。宝马在创新精神上是首屈一指的俩迫,因为汽车行业正经历巨变骡,在电动出行殴莎腑、智能互联渴屎、无人驾驶等一系列发展方向上撅拜罢,宝马都打下了比较好的基础跋。    临近年底视米,伴着层出不穷的新闻事件畦态,高档车市场竞争愈发激烈搽食,作为全球领先的品牌——宝马挎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谐。近日韶巫陵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羔锣扳,听到他开诚布公内、推心置腹的看法陵。   问蹈建簇:根据最新的销量数据攫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近感煤。那么休罗嗽,您怎么看销量够瘁涂、利润瀑纽、与经销商合作伙伴的关系块? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智士谴弓: 每个竞争对手的情况不太一样舞锌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挤参题,所谓的增幅我们一般都讲同比坎,是跟去年的基础关系廉牢救。几个因素加一块儿烽,我们不认为绝对的销量般,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素较磐。对于宝马而言筛,今年前十个月脚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车册凭,同比增幅10.2%季,其中BMW品牌销量将近39.8万辆签据,同比增幅接近11%翰嗅。我们对这个数据还是非常满意的两锭,这也达到甚至超过了我们内部的目标九慌。    除了销量本身的绝对量或者增幅骄骸屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绒,比如利润率兔旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迁距。除此之外坦炯灭,品牌力编、品牌的知名度不、美誉度庐硅、影响力博斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛。宝马在创新精神上是首屈一指的咳素,因为汽车行业正经历巨变岁烦券,在电动出行瓤、智能互联篮刻、无人驾驶等一系列发展方向上强裳,我觉得宝马都打下了比较好的基础负。总体来讲垄春砍,我们并不惧怕任何竞争岭凡阜,我们也欢迎竞争凛饭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藐糠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势码。   问倾:最近粮,关于奥迪的新闻比较火表哪。   刘智嫡写守: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略共。对于宝马品牌来讲尉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绍比贿,双方的关系也非程嵛好奖。所以泵佬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥,一个是宝马(中国)搐鞭潞,一个是华晨宝马立,但是我们有一个整体式的营销团队令晒咆,有统一的零售网络辉,我们在总部有一个统一的管理团队都,面对客户也是以统一的BMW品牌出现口舅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镐。至于竞争对手我不是特别方便评价宠滇慷,不过至少释放了一个很好的信号澎凹,豪华车市场的前景依然很好陛。    问喊茫乌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悔盼?    刘智码豢淑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潘串亩。因为从经济的基本面来讲叛陷胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伐冷、持续的发展态势队锤持。之前以出口贾蹭、基础设施建投资的经济拉动方式凳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式额窗寞。需求的增长其实就表明了对于车的需求冻,其中也包括对豪华车的需求能霜功。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曝弘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑及,这几个因素相加割,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泻。今年潭非瀑,豪华车的“盘子”接近200万辆汗,未来可能每年的增幅不会特别大校缄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑通磷。所以很,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入须湃忍,力争在市场表现上优于竞争对手擒绍。   问钝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魔芦,这一岗位和以前相比有哪些挑战彻?   刘智弗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坡奇唐,因为我在宝马的八损蒲田、九年时间涛仓套,换的工作岗位也挺多的斡吴嘘。换了新的工作以来修,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竿手觅,比如负责国产车的销售揣谓,可能是比较短平快的钉奋,看的是一乘酞吵、两年之内的事情稻钦哺。在宝马中国总裁这个位置上投,除了目前公司各个业务板块的运营挟谁鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬忿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向麻,像无人驾驶囱酣迪、智能互联门壤跋、电动车棘捎卞,包括数字化营销襄、品牌年轻化等等一系列的东西告。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划函惨薄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囊警,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叔囱坦,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础烽逛戳。我相信澜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妓,宝马会拥有非常强大的竞争优势柑镜。(中国经济网 记者鲜痛匈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜节:李芳" "   原标题撬徐汹:王永清患:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底经盘恋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碗。别克品牌今年销量已经突破100万辆翔誓辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量海诚赏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名美。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暖割忌。数据显示蹦虱络,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆河遂砂,同比上年的446764辆下跌28.64%价摧惕。上个月儒棺缸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赐拔荷。    因此寞申嫉,在车展期间接受记者采访时蚂峨,王永清表示亩呐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矫谴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聚慑守,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪炽,但全年销量依然会同比下降20%左右槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毫绅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颇场袖,可能在布局上稍微有点滞后泞吞。现在对于雪佛兰来说翔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赔屎。    事实上矩劫弥,雪佛兰已经开始了提速布局惯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袍柏岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浮拎。王永清表示玲够,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怒捍协,2016至2020年投放超过20款新车浆搔券。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鬼钳殴,30%为SUV车型苦甩,并将加速引入包括1.0T师、2.0T干褥、8AT钾堑郊、9AT输、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境路,未来SUV将成为主推车型辟罚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琴兄,轴距2725mm苛卤烙,将与全球同步进入中国市场迪速鹅。同样山阜赊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相费虐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场供糜蔡。    值得一提的是拇圣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钦姐怖,拓宽产品线抖。RS车型将采用包括侧包围帅、运动尾翼哗敝、双排气管痉磐、降低化运动悬架裁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猎,并加载多项ESS智能安全科技偶星。    在品牌营销上空慧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泄标、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驹妥别。另外嘘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褐,演绎雪佛兰“热爱敬凹,梦想风,行动式,分享”的精神警。    “今后新车的利润越来越心侄印,主要利润来源于衍生服务坍、二手车置换等凤。相信雪佛兰将它的结构调好后洼痰,未来两年将会真正出成果说视夹。”施弘说驴匣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娄埠,上汽通用的新能源战略也将全面提速顾层蜗。车展当天芳替孝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尼抡翱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统免。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臀女枪,发动机的最大功率为73千瓦冲图甘,其中电动机负责驱动瘫锣,汽油机负责发电堂底,它的综合百公里油耗是0.9L摩。从上汽通用发布的节奏看矩脆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了静轨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诗,王永清说忙湘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伴寇点,产品还要丰富磕寝,才能满足这个法规的要求须屏谁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度济肪,到2020年之后比例更高触。王永清表示粱:“估计到2022年抵狗,我们的电池技术会有很大突破比撼,能量密度大幅度提升辩纫,成本是大幅度下降缴日。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捆券辣、豪华”品牌——WEY季,W01惊、W02两款全新SUV首发亮相嫌氯赴,售价区间将在15-20万元芯鹤上。对于新品牌的未来发展规划刑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飘感:“WEY品牌明年将有3款车上市默甲始,到2018年还将推出2款左右的产品访,以支撑起全新的销售网络体系悸活呐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徐鳖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柬梗爸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贺孺,8月份推出第二款SUV W02规步炼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骡断弘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轮仙稼,魏建军详细介绍到撤皋壳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA统让瘟,配置上拥有最先进的安全技术抨踩、智能技术簿额态,也更加精致弧山陕。此外在性能上两者也有很大差异瑰瞪,例如在NVH方面股,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造护娇。   在经销渠道方面爆,魏建军介绍说磷窝肪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络零,没有想过招募新经销商踞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作田同。”   对于新品牌的未来发展踞,魏建军信心十足诗陷,他表示休贿:“我从没想过这个品牌会失败纲储,只有退路封死才能做好这件事芭苛,自主企业只有没有后路才能把事情做好衬玩。”此外派,魏建军坦言貉昆腻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法请茸犬,因为新品牌叫什么并不重要悄奢酚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得,将方向转到共享经济谈瘸、互联网妙办、自动驾驶方面新的技术苔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辟嗡肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汹牢、生动的演讲绍际,就城市交通敖速贝、自动驾驶和汽车互联等热点话题韶棠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匈。    徐大全说孤虎,博世始终认为菱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担递东,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式记。    徐大全谈到肛,作为在汽车领域的老牌企业厘惟旗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沤丁莫、多样化的发展态势和需求凉睫,博世已经有了自己的思考和方向晴。    他说尚甜,如今卡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉圭,将方向转到共享经济廓龚背、互联网赡、自动驾驶方面新的技术稗颅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辈嘉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涂,面对新一轮汽车技术的变革沦,无论是传统汽车广、零部件企业粳胯,还是互联网结、科技企业操,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欠去现。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点收书潍:互联化泉睡凤、自动化和安全化梁戚。我们预计忿捶图,到2021年疯卢,汽车将成为第三大互联移动实体怖似,同时扮演人类的第三大生活空间功。博世正在探索全新的人机交互和操作界面马,来充分发挥互联驾驶的各种优势筷桑。    谈及自动化领域守瓤糖,徐大全判断脐换,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娄井稍,通过持续创新驾驶员辅助系统嫁虹跺,从辅助驾驶疆朵、部分自动付烯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矛饶,分阶段朝“零事故”愿景迈进关铝沥。目前娜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赔割胆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伺讥,到2020年左右期瘟妊,自动泊车功能将进行试点项目测试娶。    说到自动泊车存,徐大全特别谈到停车难的问题价。他说吵,停车难是在城市生活中的一大困扰吝桨。今年徊耽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哨。在八项智能泊车功能里级,“手机查询停车场位置并导航”帛斗母、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矗捌。其实萎,在大型商场里媚墒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斡累荚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础薪列腑。根据一项市场调研显示闹颗桥,2015年赖荤驳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虾轰超,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫂旧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轨仆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋蜡,在深入巩固原本的互联化间、自动化和安全化“三化”战略基础上蓬猾,博世今年也把两轮交通凌体官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雷畴灵。    他介绍涪鞍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硕。未来十年设拷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上文窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慕遂。    在两轮交通方面互箩,博世提供两轮驱动饥、安全等各方面的解决方案滤,涉及两轮电动车晒统暑、摩托车闻催星、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锌。    最后及缴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抠宽,满足这些变化的需求瞪劝闹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箍赁购,“双积分”法规半被,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议确缕,连日来溅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贿,让观望中的车企备受煎熬享焦。针对业内关注的焦点问题窃栋地,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》错送赐:不久前半熊弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规群蕉论,如何理解这两套方案菲可触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隶醒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熄狼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姓,但又有独立性江比侯,各自的核心目标有所不同态。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔼肋沁,进而确保国家能源安全冉飘。由于中国的石油对外依存度已超过60%渤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提递沦伯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求体,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忍涤投,进而实现国家节能减排的长期目标鲸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集概扩衔,但现阶段并不能彼此替代弘溉。对于CAFC而言疏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灰极,其中当然也包含新能源汽车掸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠢蔼亨。但不同的企业由于自身能力疯、技术储备和对未来技术趋势判断不同捆卉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奔层。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补性,而以后补贴将逐步退坡单颁茹,企业更担心成本无法负担补俄尚。因此仅有CAFC法规醒检惋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疵,所以有必要出台NEV积分梯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烙穗。同时睫凡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹅轰,从而有利于新能源汽车早日取得突破贿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颅熟,其目标应是降低汽车及相关产业烘曹、乃至整个国家的碳排放景醚鼓,和降低能源消耗诉求不同该内哥。作为碳排放第一大国潮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芯,后续国际压力还将不断增大粱劳。因此放屏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放些偷船,从大方向上讲是正确的插。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纫腻,这和NEV积分没有本质区别为柏,也无法确保总体低碳目标的实现红吝。实际上捣,跨行业绍摹蕾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歧棱喇。以电动汽车为例干,其在使用阶段确实是零排放吞堑未,但与欧美不同零,中国的电能以高碳电为主掸嘎檀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秽法担。也就是说虐,在使用高碳电的情况下挎,电动车全生命周期的碳排放并不低探局。这正是碳配额管理应该解决的问题胯焊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梧搐勘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额般浑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寥据。实际上匠秃瞪,将新能源汽车确定为国家战略浩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黑,生产更多的低碳电惨词立,否则减碳的国际承诺将难以兑现斗眠。    另外彻侧畴,对于汽车行业什骋叉,无论是CAFC怂儒貉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篙操磋,但都应该由一个部门来统筹策划赡,系统思考匪蔽,拿出科学梅趟救、系统痹孟贯、具体力雄岸、有效的管理办法来推动实施爸擅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面貉妻。    ■积分交易细则需加快制定额斑甸、尽早出台    《中国汽车报》坑镭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胃哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素势,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肆晚厢?    赵福全诬虚皑:确定合理的积分价格沥姬,涉及到技术逆刚、成本和市场接受度另莱,需要综合测算和动态调整被辫叙。我认为基本原则是亲瞪崇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘿坍,让没做新能源汽车的企业有经济压力窃蹿。如果NEV积分是“白菜价”斤,大家直接买就可以涣氓,谁还会愿意在新能源汽车上投入薄?    因此渴,NEV积分的定价应足够高衬配反,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晒纯,通过自己的新能源产品获取积分奈费,满足法规要求腊差归。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惦话报、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巩,能够通过购买积分先生存下去丹,争取时间把自己的新能源产品做起来材托诬。    《中国汽车报》攀髓抄:除了积分价格之外李刚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厘轰关,目前处于“空档”状态动,怎么看待这个问题玻习卸?    赵福全铃孙试:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间融贯肯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栏朝猾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性率肆吐。同时乡南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间类鲸。对于汽车企业来说肺憾吩,3年仅仅是一轮产品开发的周期涧,政府作为“游戏规则”的制定者酿,应尽快给企业一个明确的目标滔,否则企业将无所适从剃靶筛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痕蹈鸽:“双积分”中提出了2018年起胖掏达,8%亨、10%缚、12%的NEV积分比例袜汞歇,而经权威机构按照法规要求测算敬膳零,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乡疆哄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琉韦?    赵福全详:在这个问题上顶论斤,我并不持悲观看法挟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难快庞,因为还有很多企业尚未完全发力臂恳。按照国家的发展预期午蕊肋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%及呵,如果每辆车以最低积分2分计算到,整体积分比例就达到了14%俺色,如果是分值更高的产品荡,达到18%的积分比例都有可能兄。关键是要努力实现7%销量占比目标谰熔,而这也正是NEV积分的目的所在逢。    不过另一个问题引人担忧去狡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骚荡,同时在CAFC核算中也有优惠涡:一方面油耗直接按零计算镣幢,另一方面核算数量加倍特菜,从2016到2020年分别是5倍筋如栖、3倍迪闲壤、2倍洼刻。此外誓缓,按照单项抵偿原则柯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彻赎,还可用于抵消CAFC负积分吻貉。我们经过测算发现五忱,CAFC中的这种双重优惠魄垄,对新能源汽车的“照顾”过多了多擎,不利于促进其他节能技术发展华,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暇甘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瑞泄,CAFC的达标难度就会随之大大降低舒腐伶。实际上腾眉诗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重提,两者不可偏废让处。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枷浆扫,但如果CAFC目标落空娃火纫,国家能源安全受到威胁司,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗甲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浪吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缕瑟,这不仅能确保CAFC目标的达成霞汗逞,也会提升NEV积分的价值胚典犊,避免NEV交易落空拴和。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卯,而没有将电耗的概念纳入其中寇,这样的算法是否科学徘酿纹?    赵福全辆邓:NEV积分分值以续驶里程为依据细,这与推广新能源汽车的初衷相违背钵唱,也不利于鼓励技术进步崎己潮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奇。推广新能源汽车是为了节能减排袱颗,因此不仅传统汽车藕幻瓤,新能源汽车也同样应该抑大扬小虫、抑重扬轻保灿金。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敞体凄,而不是搭载电池越多越好林泛,因为大量电池搭载在汽车上移动吗,这本身就会使能耗增加瀑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俊,也意味着大量增加电池生产的排放陆慌。    政府应鼓励企业开发低成本爱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品开,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池螺患邢。也就是说颓荒括,政策制定一定要“勿忘初心”目帅聊。建议NEV引入单位电耗唾递稍,即吨百公里电耗的概念旱诲,作为积分分值的依据尉付。同时孪苍缝,对于小型车电耗适当放宽癌倪拜,而对大型车提出更高要求班杏石,以鼓励新能源汽车小型化居,进一步提升节能减排效果咀介郎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骄:在“双积分”中泡,没有将新能源商用车列入管理范围欢董队,这样做合理吗胯?    赵福全溅圃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼莩崩郏可持续发展的问题膘。2015年块啸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式,获得国家补贴的比例比这个数字还高苍。而此次NEV出台却未涉及商用车炕,这是不合理的钩铺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啪,也会让乘用车企业感到不公平弹捆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汾筏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞瓤挖。我建议沸镜,应该单独给商用车设立NEV比例要求偶,可以不与CAFC积分抵偿窃泞梅,但企业之间可以交易范。因为如果没有NEV的强制要求米方,在补贴退坡后掸惋矾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑面徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚普抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上故暮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耗司玖,盲目投资之后湍惯,多数公司要垮下来馅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热实势喊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谎晶檀。    以蔚来汽车为例檀邓奶,去年8月还只有100多名员工棠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聚褐。据中国汽车工业协会最新统计维开,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晾,销售4.4万辆驮,同比分别增长25.7%和43.8%暮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杭,销售28.9万辆簿孤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矮此。蔚来酣、威马嘘垛、前途齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词禽槐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戌闲斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惧凡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捐僻此,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目功。至此磊,奇瑞新能源成为继北汽新能源幕淌碾、长江汽车浆复、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阑练陡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矗缔。    “新能源车企的风险毖,其实很大庭吼笛。”王秉刚说卞丛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陪,对风险有足够的分析窗,有可能投了很多钱醋十靡,最后做不成扇,带来不必要的损失番。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羞,简单地投资建厂携僚级、增强制造能力少,未来堪忧庙零看。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓣胁,现在可以用的技术一年后就不行了揣讽尝。如果没有研发能力就做不过人家如结。“一下十几个亿扎进去抡臼烂,有可能最后做不成悉寇籍,我还是提醒新进者要谨慎一点摹。”王秉刚说谴奉妊。    事实上牡旁尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了讹咀啃,但规模都不大澄。而且动力电池总的规模也在扩张中辽,尤其质量好的不多毛,“据我了解顿信,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅。”因此哥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺级堑。   谈不上“红海”胎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冉,但道路曲折强刊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缅玻沛,造车得有钱铰间恋、有人才郝懈栋、有时间催。“钱我们还行锌吩,人也不错叛,就是时间太紧舌,毕竟搞汽车三年算很快兄横暖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合复。”万锐坦言绦缸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的世。    不过陋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧覆摄憨,万锐并不认同边捆薯。在他看来凛赤荣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上人咯添,因为大家都还没“下海”促动纷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苫隋涤,大家还在忙于造车矾承,搏杀还没开始齐。    “这是好事傲呓涯住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业非,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绍汤,目前中国传统整车企业有150多家饲介,新能源车企至少有30多家插动枢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钩。    至于是不是过剩廉昏晌,梁伟表示这还是要市场来判断秽郝。在梁伟看来吝,其实中国传统汽车行业已转入新常态酶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吻,除非汽车消费大幅好转毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛔滥。    但另一方面爽丹,根据预测觅括,未来5~10年帮,中国的新能源汽车将保持两位数增长起沉拣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沉掳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挠古崇,到2020年时产能达200万辆舰牧、累计产销量超过500万辆匆分讲。梁伟认为氯釜,从年产几十万辆到200万辆的目标铆,新能源车汽车肯定还要快速发展铂。目前的新能源车市场还完全没有定型兴底,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汇常安。    梁伟特别提到了特斯拉的成功软节,“很多人此前担心特斯拉会破产苔祥,但Model S和Model X推出后效果不错诗嫌,用户接受警。经过多轮产品积淀涩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顽,特别是成本下降得较明显疾毙。特斯拉可以闯出来靡极,中国企业也有机会忍、有成本优势尖庆溶。”梁伟说膛缓。    对于最近贾跃亭的乐视卞韧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痴,梁伟指出卿耍晾,除了技术溯链,汽车行业还是一个资金密集乡位很、劳动密集的行业咀冕丹。如果要进入囊潞拎,需要企业在未来几年有大量投入标犯,以格力电器(000651.SZ)为例美,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗五笆禽。    梁伟表示膛扒雌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饥,毕竟快速把产品推出来盒,现金压力会非常大秆宝聚。另外胆肌尘,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘶布膛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘行,这是一个很长的学习过程勃徘拇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏陶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篓,也是第十七个中国记者节猾府袒。2000年膛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款狠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕾。此后记者节像护士节垮、教师节一样试呈磨,是我国仅有的3个行业性节日之一炼违。   值此之际广,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下施亥挺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燎。      坚守还是离开馆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邵犀拷:去年网络广告总量2096亿元盎使,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簿黔徽。报纸下跌超过35%铃蔫那,杂志下跌近20%簇库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吠伟荡,单项将全面超越传统广告瘟金。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拒烯闻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者画,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸离,也仍能保持着不俗的销量俄。    “没有路可以让我选择喂白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汇骑。”陈总对此直言到好董挂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悄箍唬,但发行量保持一直不减惺。诚然铺遍巷,这离不开报社给予的支持唇口谱。但从自身发展来讲恭超,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好川。究其原因接诚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的返,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者希量匡。   汽车也好物送,新闻也罢宽。毋庸置疑抨湃拟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歉。   纵观整个汽车行业的发展趋势我,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志底。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藐皮,但不可否认的是陀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佃喊毒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物开,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燎。    除去对报纸效、杂志免毒、广播弥狙、电视胚、音像等载体样样能玩得起来猎,还需操弄3G荡、4G等流媒体技术寞甘槽。我们不知道下一站会到哪里敢。   面对媒体融合大潮悉,陈总胸有成竹的坦言滴慧胶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹈签,家用汽车转企改制之后继续深化改革搏须。由媒体到传播机构盲,由杂志到全媒体平台碗鳞,历经两次创业勾,家用汽车探求新的发展方向莲乳班,抓住变革时代的发展机遇舍,赢得了全新的利益增长点五绢。不再只是单纯的纸质杂志逢喘壕,视频甘桔、自媒体等做出了不错的效果理祭桃。   其次搭奉,就是在自己的企业定位方面酸口,中国医护工作者汽车消费调查乘多即、中国城市教师汽车消费调查是以医生琶柔箔、护士侧仙、教师等特定的人群为对象做的系列调查缆吼碳。这些调查一做就是3年必,走遍全国大中小城市蹭,做出最真实的数据纹排勉。 ?   “网红”营销时代   今年以来彻,网红主播频繁出现在各类活动现潮薄,手机发布会汕、车展簧筋禽、房产开盘嵌、比赛等一场不落擅喷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荚慌技。”   日前仆扯素,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军校井歪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”护。   对此事件蹲亩从,亦不乏业内人士称肪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臣,呈高开低走的态势唐。   陈梓萱表示仆:“在现阶段的传播环境下册浚啸,媒体记者朝网红转型匪吴讥,把读者转为粘合度极高的粉丝菩,增强彼此互动锹、沟通灿玖,无论对于报社还是记者个人尾不,都是一件好事睹。”   “把流失的用户拉回来虚上党,用互联网涵、新媒体的方式范掏,我们正在努力尝试闯梧瞎,但具体执行效果如何香九蹿,尚无法判断系钡蹬。”全媒体时代继创,我们永远在路上龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:张瑞丽 版权作品鹅侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶既菲,严禁转载矗斤尖,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "  原标题眷篓烩:广汽传祺肖勇剖抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日环梗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虹哦。在本次活动上熊瘸绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醛鲍瞥。广汽乘用车副总经理肖勇表示并:“时尚是一种潮流镜,其实就是顾客需求魂判,引起客户共鸣良轨,汽车也需要时尚络松饲,所以GS8出现在了这里靛。同时传褀GS8我们就是承担梦想柏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦浮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒畔隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钉,中国品牌基本上没有一席之地舞仙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔑拜怖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舶毁骏。   对此城届瓷,肖勇表示鼻瑞偿:“传褀GS8我们就是承担梦想讹间眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧群钉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惹蹿,所以在豪华汽车上纺成别,我们率先实现突破蓬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丝,我们就是要跟汉兰达啼师剃、福特锐界形成三足鼎立毛许怪,甚至未来超越这两个品牌撤,这就是我们的目标武甫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轰问,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竟锯妹,创造单月销量的历史新高叼刊,爆款车型占3.4万辆默市,但受制于产能安排的影响柬起,造成其他车型总的销量并不是很高卿。面对这些问题骨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秋穗蓖。   肖勇表示售苔姓:“明年我们的产能裳羌龟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炮猜衰,产能将得到释放淑旁故。我们在满足GS4的同时钡设泞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹋,最起码销售五千辆以上肮缎尾,剩下我们会再分配个其他车型貌。”   同时为了加速品牌向上人,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淳悸录。同时肖勇说道娠玻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肋石护,在明年全部投产急纯,所以明年最大的问题还是产能矾拨腊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蟹,我就是聚焦我的明星车型充。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持捎梯:李芳" "  还有不到一个月疤,东风标致4008就要上市了怕。它的颜值戌噶、科技装配足够有吸引力提霖,那么随着锁定竞争对手槽停疥、谍价共冒、销量预期等关键信息逐步浮出水面假秤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慌聊吓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掳笆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影典。比这番景象更热闹的篓冻逻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辉陌偿。   说到品荒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搜簇,让媒体品到了极致棘。在工作人员的讲解下良霖风,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匹巾咐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碌,无不让到场的记者礁泼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糙湿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘁项,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓷伯、品味舞奔壁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韭厂洛,东风标致在今年推出3008插妈歇、4008后鄙旗妮,也将在明年陆续推出3008S虐、及另一款7座SUV式藩。据中汽协最新数据显示码,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腺蒙,同比增长45.91%糙褂哥。那么晃呜磐,在众多SUV产品中藤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倘堆窘?东风标致总经理李海港对记者表示季砂显:“我认为要总结一个词就是‘品’字布,东风标致的SUV一定是最有品的叮,这个品是指品质毕醇缺、品味躺,今天的4008就足以支撑这两个词裂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吴潍事?李海港对汽车产经网独家表示讳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同事。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猜稠啦,轴距达到2730mm胺髓,是同级别车里最大的疼拱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痹惯量,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侥梗徘,在配置方面更趋向于高端沫板、智能般,进军更高一级的SUV市场嵌泰耙。”   然而抬笑渭,另据乘联会的最新数据乱,1-8月娇伸限,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刨钦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唱垄肯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杉,作为中级SUV矾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期编爽靛?李海港向记者算了笔账烫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万活苔晾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塘恐。“这种需求就是4008的机会峡瞬,也是4008成功的保障底。”李海港表示渭。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霉氦。李海港认为鳖确,4008在科技装备弊乾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扁画,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瀑。”李海港强调遍麓潘。   通过外观设计及车况数据对比后发现麓,4008的设计颇具未来感和运动感湃倾操,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铣,4008在轴距上占有一定优势咐挟,也使得整车造型看上去更加修长舒攘。   那么吐沉逻,价格呢山细?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饱娶,通过对比翼虎的指导价撑蛋啼,小编认为4008的价格应该在19万元左右橙磷乔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔷?据乘联会最新数据狙官,翼虎1-9月累计销售84258辆磐环愁,月均销售9362辆抗。但值得注意的是好,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日汤碗。那么仁菲腊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量效秒江,可以说也有一定难度吉畏洼。   汽车产经网了解到懈啥杠,由于目标客户锁定在换车需求的群体魏讲痞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俯递,以吸引用户选择4008街咖。至于置换方案的细节毖混魏,李海港表示还未最终确定蹋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国庆结束后无,北京葱犀、上海蚊、广州禄蒲隧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿光,引来了社会广泛关注亢辞。平台闻风声宫说泌,媒体炒热闹篓,百姓愁价格陕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氢吝鼎,“网约车”只是第一块烫手的山芋钱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烽敞,又要确保公共交通体系的稳定吉,还得照顾老百姓的感受峨笑。    比较普遍的观点认为踏氏妥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匠蒙释,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疮谁,征求意见中提到让市场来决定淳,这是非尘饧饧叮科学的辞。作为用户探,担心价格上涨邓碾,特别是比出租车贵潍火,认为监管部门是要维护出租车体系利益熬靡腹,我觉得这是大家多虑了懊边韭。过去建羌,在平台混战的阶段痞低戚,资本介入烧钱抢流量权眉蔼,这本身就是不可持续的蔡烈日,价格逐渐上付ぁ,平台收取中间费用是必然的烩。    对于各地的征求意见磕记灯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哎亨。比如说要求司机是本地户籍蛾、要求网约车辆的舒适度等等孤海汗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寸。    网约车规范的政策是非常需要的挺齐,作为共享经济热潮下的产物栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闺霜。任何一个商业模式径,都需要规范起来掸。因处于监管边缘豢,过去已经发生了数起网约车的翁稻ィ害案件戎。我们在对受害者表达同情达、对肇事者表示愤怒之后笑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俄。    然而掳蓉耸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熬脾丛。比如说熊镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸥、车辆要有上海车牌冒,并且轴距要达到2700毫米腔抡。根据滴滴公布的数据九萌让,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硷炯驶,拥有上海户籍的不足万人枪录。这个情况在深圳类似受谐你,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爱。如果按照细则明确执行币,这就意味着似硼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”百识。    共享经济是大趋势缕,但监管太严可能打击积极性靶坟,这对立法部门是大考验恐劲。互联网时代拔,网约车大大增加了出行的便利睫,使人们在出行上拥有更多选择孤脯。监管是为了提供安全高效的服务保障呢,而并非要让网约车集体消失虎瓮。现在的征求意见许多还是首次提出久咖凯,建立体系的过程中应该让用户甩、司机及平台有更多发言权锨。    我们鼓励共享钩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甲,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺宽。    我们希望立法唤,只有合法合理才能保障各方的利益桔剃,所以网约车服务一定会是标准化芹擎、安全化的陇氓撑。    我们希望在所有领域都有不断开放嚷、不断完善的发展方向杰巴,这是产业互联网时代的必经之路瑞。    文 | 著名职业经理人芜绘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价交:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德:新造车企业已经不再神秘脱屁,告别概念车的品牌曝光期怖膳灌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纽突漆。投建工厂沁火、申请资质本巳,造车尸僚偶,他们是认真的担。不过场始,“八仙过海彪诞灰、各显神通”颠脆,出身背景不同的创始人叔嘿闷,对企业产品和品牌的定位瓢塑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”层。    想听“真知灼见”灵魂垢,走进新造车企业净全,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腾免。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浦钱,敬请关注囊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讣软非,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骗。10月10日邪层,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奖吭。这也意味着令盖,前途汽车继北汽新能源宋昧鹊、长江汽车之后航蔫革,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惨施卞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本级盲,可以稍稍松口气舰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磷阀,他直言到2017年底前途K50车型上市前搂信焊,相关准备工作的日程已经安排很紧张劝,有许多事情需要持续推进纱淡。即使如此贩扛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溪任称。在与记者的沟通中携瞎欧,他详细讲述了自己的创业经历共粟莱、资质申请的情况趣描遍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钾堡骨。    短短的一个小时滑,陆群留给记者最深刻的印象是挠痪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎坟,他们怀揣一个美好的愿景崇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撬写。    ■ 拿下资质不神秘吼忍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”特返,许多人都对过程感到好奇粮公贸。陆群则表示汉,拿到资质并不是一件神秘的事情鳞茬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求让,一点一点把技术做到位鳖僳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寄补庐。”陆群说屑碘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氓煎类。具体流程是钞畔,企业根据相关标准去申报项目蜜如诧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墟恨。陆群认为握,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檀、引入新的技术和参与者景傲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墩湿陪。其中对电动汽车的四项关键技术开店揭,包括整车的集成和控制技术炼棚,电池的管理技术吓淮培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簇灌矗。同时菇藩侯,技术具备后还需要做出整车泡赣,并按照标准做大量测试嘎库镭,要达到很高的标准本。据了解缔倦恰,整车控制管理系统(VCU)渺毒母、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巩歇财,也是已经掌握的三大核心技术黔桐。    更重要的是写襄肃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庐瀑。早在2010年聊叼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劲课簇,开始布局电动车蛋嫂赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挫盒前。2012~2013年谩抄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目死罚,在高端纯电动整车设计虐巧蝗、研发方面取得了初步成绩韧。陆群说唤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怒教伶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展久识曝,开始引起业界关注诞暮吕。那时抵汐,行业对电动汽车的关注已经比较高穗蚀,而前途汽车早已走在了前列澈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涟恃。”陆群说兜遍哪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埂姬墓,专注纯电动车研发甫、生产式钡、销售及服务宿吗桔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团让。”2015年9月构秋,长城华冠登陆新三板挂牌交易险锯炬,成为新三板电动汽车第一股祈。目前抱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隘辈氏,包括整车业务板块(前途汽车)囊秆访、设计研发业务板块(华冠设计)冷,以及核心零部件业务(华特技术)康。这三大板块互为依托惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑达你巴。    拿下资质途娄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梨先。    ■ 技术堑睬特、生产基地挪怀模、供应商都得一流    在做电动车的这几年号腊,陆群对电动汽车的理解越来越深入旦讳咖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粗剖、变速器等物理结构粉履,还需要产业链配套饭冷、成本控制存娟、核心技术开发等一系列工作筏。“自主研发的核心技术豁、国际一线的供应商和自建的生产基地簇罚,是我们的三大优势屯沧挺。”陆群说怖。    陆群说挠捣叉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棵忍较,市场上找不到合适的零部件供应商恕存,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姓。目前秤毖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戌车、VCU都盎、RESS等核心技术何,使零到百公里加速仅需4.6秒烁蒋坑,最高时速为200公里逼,最大续驶里程达到300公里斜且。而据陆群介绍姬律,这些电控技术相关的零部件犁磋,不仅前途汽车自己使用葛戎隘,也已经为行业中其他厂商供应付姐。    在供应商体系上瘟插墙,前途汽车同样拥有强大阵容祥,已经先后与IAC聘、博世介、布雷博漆筐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作婪换。这不仅确保了产品的品质协揭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验含盆肥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衫皆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地红速。今年2月疥埠细,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谎缴,按照规划外弟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抖殴靛,将在2017年中试生产采捞棘,第一款车K50将在明年底上市孩。值得一提的是泵侗谎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泵虫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”便咕,最大可能提升汽车的轻量化水平季哨猎。    陆群认为吗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歇狸铣,而是要通过成本控制癌、技术提升来实现激,其中轻量化就是很好的解决方案插。他强调仍:“前途汽车的产品规划和市场策略乌保饶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贯匡,在全新的市场领域不断成长嘛释。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舞,中国新能源汽车市场前景广阔透疼,存在巨大的市场机遇藐。据他估计脓扛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偿。他表示傅箱扳,前途汽车已经做好了准备突芍。    陆群始终坚信一点力岸洛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趣哦雹。在他看来昆饰贝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粹烁。“所以亥烂砂,我们专注车辆性能谎捻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闪惯,迎接智能互联时代掳描睛。”他说霞。    自1990年大学毕业进入汽车行业含、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稗羞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唬,创业历程也已经13年是力促,算是行业的资深“老人”娶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摧芜落,他的团队也是一群“汽车工程师”垦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袱稗鄙。    陆群说漏加玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为观桅檬,像华为一样拥有先进的技术隧脯扇、过硬的产品品质以及国际化的视野吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗被:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹全,同时透偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益领办蓉。一时间秘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蠕侧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访同,对于新政奸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陶晴厕。    看自己   记者搜捐: 首汽约车有哪些新的动作和布局鄙籍?   魏东蔑钉: 一方面蜂辑贬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摔股壳,根据北京敛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稀浆,我们会在司机对邦、车辆和运营都符合当地规定的基础上牡伸,继续增加运力保障静,这其中包括增加自有车辆海鳖,也包括增强与当地伙伴的合作衡。    看政策   记者嫉布惦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炽,有观点认为赐济袜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颠蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谓楞思: 这样的说法不客观其回。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丧疏忍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跨。    某种意义上讲匠稳未,首汽约车项目上线之前讥冈抬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台某忿,我们只是在政策范围内尝试着做环窜。彼时耽汤,我们借鉴同行业企业技术手段爬斤哄、商业模式和合作模式菇膳,在政策合规的前提下肚,尽可能尝试翔傻寂,当然田,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芬撼芬,我们是十分期待政策落地的羚滦。因此溅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卫。    记者耗: 怎么看待首汽约车的先发优势窝幕迸?   魏东添: 的确度,北京市场上我们目前是最贴近政策的戌,但从全国“一地一策”的角度来看谩揪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纷糯吞。    看行业   记者谓沧: 按照当前征求意见稿来操作擅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幕谓。   魏东交导: 我们对于各地方出台的政策表示理解摆,网约车实行一地一策制度肛涛快,各地会根据各地的交通发展水平崎圭虹、城市交通需求来决定如何管理网约车铜鞍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枫炯龟。    看未来   记者烽缎别: 未来行业格局将有怎样的变化弯?   魏东萍: 当各地政策正式落地之后勿,会明确供给的标准捅,把目前平台存在的一些低端车型清除市程贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域我杉棚,同时灌暗,对于准入的司机进行严格监管闪柑盾。因此发档惕,在未来行业格局变化上掀呜,在大的方向和框架上由政府来把关蠢陛彼,在框架和方向范围内称,各家寻找自家的竞争点和突破口烦髓,现有的平台选择优化平台和转型升级悼淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓扦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翠饯诡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艘念俯,并通过一系列体育首簇泛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钎构、活力的品牌形象苯薯泻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弓嘉,除了年龄滩帘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垄深麻。” 10月13日悲瓶驶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踢。   据悉碧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记档,并向年青人传递积极的正能量壳内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舰。未来叛玛设,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迪恳诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言发长昧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型立良,借助本次人物盛典蠕啸挎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抒茸。   “2016年搞耽瑞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’森。” 郭伟表示浮辜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叔让诗,不仅让不同圈层的消费者尽坤、车主坷、粉丝共同参与到活动中警轨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者城捆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机词碑。”   事实上妹晤水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剔,包括体育以及音乐类的综艺节目能茎捂,实现了跨界合作徊呵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旗盾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹃相玻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度届踞壳。”   根据最新销量数据显示腥封叫,东风日产9月份的销量出色汾傅,同比增长超30%猾耿碴。其中主力车型轩逸存、逍客市律姆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谷。   郭伟表示菠,“东风日产今年的目标有所提升潮琉擞,对今年销量保持信心赌。”此外田豹阮,谈到是否有可能再接再厉茂,在总销量上攀升至第四名的位置时妇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叮,能超过前一名最好卧粉,但最重要的是与自己对标械沤。”   责任编辑池惠阮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组始,管理层不参与讨论孰拒,每组都有来自全球各地饲鞭、不同级别炬鼎、不同性别的同事薄。”蔡澈说溃你吧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邓,大家相互协作储、互相支持翔寺觅、勇于尝试开漓。”    中国经济网综合外电报道量酗城,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舜,其宏大的构想才刚刚开始炉。蔡澈现年63岁奠,其工作合约预计到2019年供漓,在刚刚过去的2016巴黎车展上榔钨,他再次用前瞻的眼光和布局怪轰,为戴姆勒集团未来的发展券墒,提出了新的方向纫喉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说航:当年学的是电子工程专业靶端,就有人建议“傻小子让裳箩,去学机械工程佃。”柯,“今天来看摹纫肥,坚持初心夏擎,梦想终有回报工。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体委蕊,在报道戴姆勒集团的“变化”时褂溅,都会引用蔡澈的公开演讲栓,因为他提到了电动膏腑啸、互联纳、智能和共享等前瞻主题秤剐。    首先蔡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痴蠕,并计划到2025年未蚂,成为高端电动车市场的领导者妻墨。当然比,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臂协,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念但,恐怕显得更稳健钾。    “在所有这些领域型秘,你必须为未来的投资做好准备宝,”蔡澈说耍深。 “但这是令人兴奋的啸,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹃锰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务处。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殊秽,内容丰富的CASE(瞰思)计划壳邦,它取自于智能互联艾疥、自动驾驶涕饥蛇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咆霖。有评论指出弗锻丢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责白,就是要对未来做出承诺抽。 巴黎车展发布会期间般,蔡澈穿着休闲衬衫毁纬狙、牛仔裤和运动板鞋赏街,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名春讨响,但蔡澈作为首席执行官撅亲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幌,以加速决策和赋予员工权力著称焚衡码。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杉桥乒,鼓励对新产品和新发现曙逞,进行实验性的尝试虚肖。    巴黎车展发布会期间辞材翟,蔡澈穿着休闲衬衫心、牛仔裤和运动板鞋甘,一改西装革履的常规风格你摔惦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骋:“我们并不是穿衣方面的专家勾缉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捎,而是留在了在工厂附近的办公室柑脾歧,尽管条件略艰苦尝。至于在衣着方面的变化烈,没有具体的规划掀珐且,因为衣着是表面化的福耿,符号化的吾渡,尽管这会传递一些信息来道殴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示革缔福:近些年苏危伦,我们尝试了很多新的想法魔,对整个行业而言都是全新的尝试感。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划境,很多同事都参与其中辈。    “仅仅3个月的时间叭,我们收集了150个优秀的想法摊涸,这些都是关于企业未来建设的好点子猾镶谈。我们把参与讨论的员工分成了八组律,管理层不参与讨论耍糜,每组都有来自全球各地绣疮魔、不同级别逻袒疲、不同性别的同事辰。”蔡澈说亥违驹,“今天提到的鱼群式结构娇级,希望让公司更有活力殿巢腾,更灵活皆抚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵卵,大家相互协作灭、互相支持夯、勇于尝试氯。”    几个月前崩鸵聘,在柏林的一次会议上娘朔寡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洁比,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墙裁虐。根据德国报纸对这张照片的描绘陕碎痞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烂灯盼。蔡澈告诉开发商理啥辖,这张照片是30年前拍的宿说,那时剐苟乖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氯耐。    随着电动车品牌的发布及似,以及首款概念车的亮相察课沸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涵。在戴姆勒的规划中品,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉豪,包括价格般蔽配、外形和性能漏凶。据了解味保括,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产似多潜,包括在德国建立第二个电池工厂芬拒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浆。主场“作战”的雷诺品牌空发,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碱缄茫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酶歉济,包含设计氦扭、产品以及市场布局等方面怪梗。    发布会结束后巫孟拴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丘录。在面对面的交谈中衡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桂超劫。另外鲁撅粒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迁博卫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作市怒团。    网通社适眷:在中国市吵岳啤,2017年雷诺在中国有什么挑战瘁七?    戈恩磁贪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长保协,中国和印度都成为全球业界的引擎氯。2017年是雷诺非常重要的一年素,我们的销售会起飞纺遁誊,就像飞机一样事穷赔,正在起飞向上并且不停加速耽。对于日产来讲取缝,也是非常重要的一年踞粮疗,还会进一步推动启辰的产品搬,这个也非常关键蓉酮歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社订拟:您如何看中国新能源市乘屑汕恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屋池葡?    戈恩枷夹:我认为中国会成为全球最大的市潮盗谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫肋庐。对于日产而言膏伎佰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吗勾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穗私萌。    网通社肖勃:对于雷诺和东风的新电动车项目示棚,是否可以更详细的介绍一下噬?    戈恩认兑澄:雷诺和东风进行合作丰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迟扳席。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驾,最终项目还没有做出决定汐慰没,但正在研究当中精断架。    网通社筷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陈陛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进感驶?    戈恩空棺:自动驾驶一定会进入中国璃,这是勿庸置疑的芳菏。目前懒,各个车商在这方面的竞争非常白热化腑撅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稠。在中国相关法律法规允许的时候昆触该,我们的产品会进入中国穷搞。当前坟并,我们的样车正在美国独邵、日本做相关测试墙。与此同时畴陵颧,雷诺当然不会遗忘中国市场宽眠扑。我们会在中国市场进行一些展示项目泄,这会帮助我们完成产品差异化的工作梧,也会帮助提高产品的竞争力嫁。    网通社来割缉:三菱的加入读郝护,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帅疏邦?    戈恩钉虑拼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三形线峰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吞。我们认为2016年包含三菱在内怯仑镀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兑盲。所以它不是目标脾赊瘁,而是我们现在工作的结果尺居习。展望2017年卡佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年具期倾,尤其是三菱的加入弦漂书,让我们有潜力跻身全球前三全吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍灵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锻干,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响觅阀套。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潜股顽。”Kalanick 说道屋钡订。“如果真的发生这样的事东叔,而我们没能参与自动驾驶的开发腑凸,那会发生什么事巧?未来将迅速抛弃我们仑。”    上周四让眯,Uber 对外表示楔巍:8 月底沪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车套。    与平常用 Uber 打车的程序无异帮募钙,系统会为乘客匹配 Uber 专车伯跺摔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擂虏。虽然是自动驾驶汽车碎,但车上会配备两名训练有素的工程师啦癸。一名工程师坐在驾驶位上竞柏锰,随时准备接管汽车控制权挥驳淮,另一名工程师坐在副驾驶上挨,详细记录汽车的每个动作蠢颇坝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜜拉胚。在采访中奈镜臂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盯焕额。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亨撅匈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘の啊,现在卡车运输市场也是如此涕陵。”他说梨烯腊。“现在谈这些还有点早钳本,如果非要说点什么金,我只能说我们已经进入了研发阶段未。”    在采访中材,Kalanick 还被问到馁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窟绰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存必晤题。他认为在交通自动化的世界里翁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恐,但驾驶员所占的比例会下降豌复。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沧灰粗。    Kalanick 说道衫:“像旧金山这样的城市花,大约有 3 万名活跃的专车司机袱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机并曙故,但是别忘了电,就算有 100 万辆自动驾驶汽车草斑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剩缺,自动驾驶汽车也需要冯帆节。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的平倒,有些情况是处理不了的接。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员察。因此我并不认为驾驶员的数量会减少频掇窗。”    他举了一个例子涟,电话刚问世的时候堕,需要一名接线员来接线皮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会供蓉郝,而是创造了一个全新的行业犁想,并创造了大量的就业机会岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌嘉虱:李芳" "  穆伦认为仟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代般晚授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茬路枯,包括汽车的使用方式淌柏矮。    自2015年9月25日临危受命论牵加,出任大众汽车集团CEO至今蛇副,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕾赴。那么鼻阜,一年过去孺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哗吮蒲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得信韩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后取,贴有穆氏标签的大众惫喜,其未来又将是怎样的呢澜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)噶,借已成惯例茶斡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹤鳖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朽,穆伦首先抛出对大势的几点判断躲浑且,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹬。他认为饥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悼嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琉芹,包括汽车的使用方式浩秸握。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惭圭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动味茸,这需要我们用全新的理念羌得、全面的视角对于出行方式进行解读耸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沦峨。显然熟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灌寞隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埃。我们需要联接汽车世界和数字世界慷腑瞧,让消费者获益龟袒袒,推动社会和经济的发展旱箔金。同时顺应驱动技术的根本性变革惺氰,即电动车是汽车行业的未来闪焕。尽管如此入具,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘荒穗。我们必须呵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俊,同时推进替代技术的发展盟兄。    穆伦坦言欢滇,应对当下的变革禾,对于大众汽车集团来说报,是一项十分艰巨的任务撼。尽管如此寸呸,我对于集团未来的发展持乐观的态度诚桃。因为在过去的一年里垃窝戳,我们兑现了承诺捐伸, 增强了核心竞争力苗,积极推动集团业务的不断发展穿。因此对定户,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑞,而是“大众汽车集团将如何成功”呈。为此宿宏棉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”集爸修。集团的目标奥书,同时也是我个人的目标垮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娠瞧匈。    他说隙缝卿,今年夏天撂攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胖节。我们强调瞬秸,集团未来发展的重点领域将包括秋辞窟:电动汽车餐膝教、电池技术凑、数字化枚、无人驾驶和人工智能床涣,以及全新的移动出行解决方案眷丛。放眼未来圣汕喊,很多人将不再拥有私家车泊。即便如此块踞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匹分侈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兢鲍潮、大力拓展移动出行服务当。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渺,包括集团旗下众多品牌的战略翠疏、关键指标和相关措施静闻。但在此之前纯划,我们并未停下脚步锑琼,而是继续开展相关业务宋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醇酷,他特别谈到辅猫库:“在中国卞潘借,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妮戚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琶性。    穆伦表示甘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慰。这些实践同时也表明暴,即使目前面临压力蔽,大众汽车仍然完全有能力实现目标捐。他承认江仑睛,坦白来说摆,柴油发动机排放事件影响深远贩胶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矛饯妈。我们正全力调查事件发生的根本原因菏共,不遗余力地解决所有问题垢席臼,并在最近几个月取得了实质性进展绿五。然而对于我而言课泼,构建大众汽车集团的未来徘,也同样重要痢豆。    穆伦说灯禽肝,今晚哭裸饯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图落泉没:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺屑。在2025年以前点捂郴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠢,并在欧洲市场占据领导地位凹饥。    最后裴狮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冈哇檄:“未来善腔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羌寝库。它意味着自由匿桂、乐趣和情感辟哆嫂。因此菲讥套,我们注重产品设计农毕浑,并将以崭新的视角进行设计创新”皇徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐封:李芳" "  今年7月底竞棠,在2016年世界500强排行榜中墒拣拢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赣,比去年跃升47位轿详戈,排名第160封蝗航,引起国内外企业界徐、尤其是汽车业界的瞩目襄驮。    今年盖燎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想。恰好是在10年前南弗,徐和谊出任北汽集团董事长菜钨,策划科葱扑、主导邯挡、实施了令北汽集团由乱到治旱酬缓,由小到大螺位科,由弱变强的变革漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆复拣其、有益庆栏沉、独到的成功尝试吴商憨。但是钾,当中国经济网记者约请徐和谊拔邵,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤丛持,谈一谈自己与北汽集团时杠石,徐和谊温和屡藏配、憨厚地笑着说甭架剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己按,少谈孟团,少写纷拔。    于是缎诵,在不久前的一个上午料来,在北汽集团的一个会议室里扑蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扇硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岔牢猾。今天是系列报道的第七篇联。   “北汽这些年发展快尸吞,我觉得合资这一块匪,起了非常重要的作用瀑工龋。不光是从量上汤,速度上桓,还有效益上”辈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时并方冉,如是说道毙。    “在各种场合我都讲哪乘,北汽就是合资反哺自主”抒茫,徐和谊告诉中国经济网记者蛇,“合资和自主赏睫,绝不是对立拼秀患,而是互相借力”屯抵期。 2002年10月18日昏城骸,北京现代正式成立害,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扛骇捶、董事长算起坪多,徐和谊执掌北汽已是整整十年忍溉管。在徐和谊的带领下防木,北汽从最初的“一盘散沙”禽,到如今的中国骨干汽车集团瑰,取得了长足发展鞍晚删。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡,北汽位列第160位柬,比上一年度提升47位粮寐律,并首次进入前200名娄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陡蹄。    “北汽这些年发展快尺拧托,我觉得合资这一块巾协,起了非常重要的作用设饺。不光是从量上摊、速度上孟拨,还有效益上”浅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸笺,如是说道杆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恕,徐和谊结缘北汽笑细,也正是从合资开始劣寺。2002年渡橇篙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目殊剐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逛、发展首都经济的龙头项目和示范工程敞昂。    为此闺涕,时任北京市委工业工委副书记丁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谐毯翘,担任北汽党委副书记乡、副董事长舌,以及北京现代党委书记恰、董事长卞温楔。 2002年12月23日箩集虐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醚攻,北京现代实现当年签约沏卿武、当年建厂融啪、当年投产宛牡、当年出车锯亩偿。在短短不到一年的时间里豌涡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型静逗懒,迅速在中国市场生根发芽哆凄。由此创下了业内独有的“北现速度”躺骏矩。    时至2015年捶市兴,北京现代已拥有第九代索纳塔下、全新途胜扑、名图超、ix25喷汲病、朗动肝嫂、瑞纳等14款车型蛊,涵盖A0级客、A级淮、B级吵、SUV等主流细分市嘲赋,累计产销量突破700万辆心哼。    北京现代官方数据显示捶,今年前7个月桨,北京现代累计销量达到59.3万辆挨,完成全年112万辆销量目标的52.9%苏。 2005年8月8日税酣谋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沃构,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疼怀。北京奔驰的成立康,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茶宫。    虽为国内高档车市的后来者拴贿窘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吧局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纷韭,实现产品导入套毛糯、股权调整疼舶疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豪,北京奔驰由此迎来了高速发展期村码。即便是在国内车市进入到“新常态”后畏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圃,远超行业平均水平疽涛碴。    目前建踏叉,北京奔驰已建立起全球面积最大绦寺巾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荣福翠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂任疥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掳东很,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汹谓模、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兼。 8月22日酱胎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浦朗活,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稿勤:C级车秋咆、E级车叼城提、GLC SUV和GLA SUV贺。官方数据显示江强,今年1-7月报稗次,北京奔驰销量达167307辆扳澄售,同比增长32.9%澜教。    8月22日酒哇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蕉氓。在迎来年内最重要的车型后雀呜耿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜时,着实令人期待蒜猎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协回,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力册随。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盖控。    “在各种场合我都讲狼,北汽就是合资反哺自主”牧烦高,徐和谊告诉中国经济网记者堡床葱,“合资和自主儡七,绝不是对立摹校,而是互相借力”陷荒。自2009年以来聪夕隧,由北京现代领、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商课馈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范催、管理流程予以借鉴的数以百计疆冬。 北汽自主实现百万辆    正是如此湿洁,从2011年祟幸毛,第一辆整车威旺306问世让句峡,北汽自主销量直线上扬掂:2011年达到2.4万辆晌供、2012年实现7.8万辆砍、2013年超过20.2万辆便、2014年突破31万辆窝、2015年完成33.7万辆衔。历经五年多的时间寝璃贩,北汽自主已累计生产达百万辆藤崩柒,跨越增长令业界瞩目楔捅。    “着眼未来记囊驶,对于合资我仍然非衬郑看好旧。不仅是十三五卉,未来很长的时期坦鞘龋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渴螺第。另外惧,在此基础上税白,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”实,徐和谊表示惦旱。    “年底前还会有更多的好消息沛皖炭,不管是在新能源领域丝,还是整车领域蹦趟滔,包括一些重要的零部件领域身,还会有一些新的大项目落户北汽胶降。这样挞统嫉,为北汽更长远的发展氨,我想合资这一块瑰,贡献还会加大雾卑铆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  9月29日暴签唬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上富屋路,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剁。   蔡明指出趟布日,中国汽车市场曾是低质量懂啦悍、低配置疼骨、低服务的代名词负俱通。诚然剿嗅掠,与美国汽车市场相比量祈,中国汽车市场还不太成熟彩壳花。但是锻呻,趋于完善的服务质量篮疵、规模日益庞大的车展麓史贪、逐渐被认可的中国自主品牌括动互,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钝恃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标特骏,分值越低表示可靠性越高叙亥。J.D. Power近几年的数据报告显示蓄兴壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钾斗,从2009年的178PP100到如今的102PP100咎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汉香臣。尽管与美国市场还存在一定的差距那身,但中国市场的后劲儿不容小觑晒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魂乳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恫?J.D. Power最新数据会给我们答案墩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屠,而中国市场的进步速度为每年4PPH谎。在车型研究上陛塘,中国赶超美国市场需要6年时间妹破弘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕾蜡挤,而中国本土品牌进步速度为8PPH逆倍。在生产车型上秆,中国赶超美国市场需要5.5年橇。   3. 在了解美国客户的需求上怂从,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯蛊拐。   经过对这些数据的了解和计算铅氢烘,平均下来年精洁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摆,才能百战百胜莽梨琅,想赶超美国市潮薅旌ぁ,前提是了解美国消费者的需求缆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的律抡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为施瞪:车内有令人不愉快的气味隙朴釜、胎噪声过大(来自车身下面)筹霖、耗油量过大崔、风噪声过大(来自车身周围)先、空调开启后盆珐雾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为下珊捶:内置语音识别经常无法识别/误解命令底、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题随扑梨、风噪声过大(来自车身周围)盲螺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撅其快、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档图搁拟。同时愧悍啊,在前10大问题中椒享限,只有一个问题是相同的挽喂,即风噪声过大檄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晤节花。中国消费者更注重感观(嗅觉授吐杉、听觉和味觉等)方面的感受质量龚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锻。   就目前来说诉,中国的汽车产业还有很长的路要走忍蝎,无论是汽车的质量魂附,还是汽车的整体销售体系田敛俄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泻蓝愧。凡事欲其成功蔽落筒,必要付出代价孪马:奋斗曹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硷炕帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰几卯链:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挂菩岔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘咕捐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰般玩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编璃:李芳 版权作品胶沮板,未经环球网Huanqiu.com书面授权街,严禁转载泄监赣,违者将被追究法律责任客。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彻芥佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沉铆己。同时匙涉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俏泄,作为本次车展的重要组成部分之一吗娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑搂,中国机械工业联合会会长王瑞祥枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言描炔缴,为中国汽车产业的智能化署形,信息化方面的发展做出指导意见男琴。   本次峰会主办单位盟帛奶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廉:   贸促会汽车行业分会长王侠娇每姥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淬锭克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豢处:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跋赎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陈耿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勃锋同:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伙。因为我以前开玩笑说了一句话党,我说这个车联网这两年已经实现了冗,就是人在车上用手机连网痉锌,这已经实现了卯缆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绥祭蔫,手机天生的使用起来就比车机要方便抢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匠。有一些改变我们已经看到了捅继袍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浪。现在有了优步磕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了路,这个确实听着都挺有道理博话赦,我们一听都很吃惊狠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逃,搞来搞去就卖那么几百台车涧晴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始申杯澳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔡擎。对于整个汽车产品刹拦媳、汽车产业链的改变它到底会怎么样背?   回到出行的那个问题设,我觉得大家也不用特别的担心奥。我先给大家压压惊妈,有两个数据很有意思降剖,一个是美国湾区的汽车销量糖彭,一个数据我们一查就能查到笨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及八梯,现在渗透量已经非常多了闻,优步在湾区这么普及了圣,买车的人是不是变少了讲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赂完,这个没有变少磨吭,而是增加了充讲妒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呵慑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙。确实涨的很快挂,这个和大家的想象是不一样的台馁堕,觉得汽车销量应该减少贯横缄,怎么还增加了呢惟澳按?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惋,你说滴滴捂抽惯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躺,这背后真正的原因我就一直说赔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卷疼缆,其实出行不等于汽车磁念千,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灰、道路密度不够这种应用场景叔坦双。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓜,其实它真正的加剧了中国的拥堵粹范。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吐蔑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狡。汽车也不是简单的交通工具戒阑凉,如果把汽车还原成一个交通工具佳伤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旧乡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椽割荤,我可以开琶椭,我也可以去坐地铁檄疮,我有北京和上海的公交卡摩、地铁卡咕朗颁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奢檄绥,我也可以骑自行车柬枪拉,有的时候感觉走路也很好票谷魔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彪食,汽车行业当然会发生改变脑惯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验确卯。如果你只是把手机当做一个通讯工具诚贯,在2007年的诺基亚已经做的非衬荩好了款,但是还是被智能手机行业颠覆了涝茹。在汽车行业也是这样举停,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幸材盾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具全胳陌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唇姓,我们去展望一下完。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺,大家都提到很多了斯柬暖。其实很多人的展望角度是不一样的响,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箱痪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泌遍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步手,更多的是解放了你不用开车颠萄,分享的是司机拴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够话。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揽晚,它是一个规模经济烙琳。它的交叉点大体上在2020年就会出现锑卜,我们的预计2020年在美国就会量产吭饰,在中国可能会晚两三年啊谭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苟冉,这是我们要看的一个趋势途。   第二个趋势闲韩翱,移动互联网会加快电动汽车的普及全,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稗拇咳。很多人说电动汽车是因为省油钱藐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹿兔匠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剃处,再也不需要去加油站了洞袄欺。第三个带来的变化就是对产业的重塑椿,以前汽车公司都是专注在制造导话,用户就认为是汪洋大海吧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啦饶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链得屏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颧脖,内部管理的界面驾腊,反而把制造这件事情也许就可外包了郸。最后一点康险茹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涛鳖,所以汽车作为交通工具以外的部分儒算桥,一个用户买了车以后需要的增值服务徒膊皑,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廷的。所以正是因为这样一个对移动互联网涂撤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贝谷耪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拦,超过1700名员工蔬裤略,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歪律当。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俄承,激励用户椽程粳,这样蔚蓝的天空就会出现庆水冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时潞屁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注济经。同时挝渐牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驴咐顿,作为本次车展的重要组成部分之一谋四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨骡,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓柒穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言上酗,为中国汽车产业的智能化寿,信息化方面的发展做出指导意见缝疚。   本次峰会主办单位橡迹父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袍纳:   贸促会汽车行业分会长王侠磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林按房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摆撮的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罐备惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韧懈浮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰咚停快酚驼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辆秃范,因为现在我们是全世界销量最大的市场拨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姬土矩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咎募、环境污染等方面测毖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纺警紊。同时巍莫辜,智能制造驹爸淡、工业4.0痪、移动互联潞勺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪梁蒋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哀杠、“互联网+”等发展战略缎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骗另皇。我们有很大的机遇挝抨蚊,我们会见识很多非常有趣的变化吮姜。   当前业界普遍认为冀,低碳化唉、信息化唉胳、智能化是未来汽车技术的发展方向建。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狼步。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台防五,正在成为汽车行业的发展热点萄枫对,正在助推中国汽车产业的转型升级谎,从而进一步打开智能交通产业的价值匣。在2010年的时候蔷痴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疼泊封,为用户提供全天候膊咆、全时段的服务讨迁桓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赡,签约和活跃用户超过一百万井簧,累计为用户提供约2亿次的该户服务禽臀,人均交互服务超过11万次搽。经过近七年的发展剁擎秽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秸苫尺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涵、凯迪拉克谁度秃、别克系、雪佛兰上使用铆拾,倍受消费者青睐刑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床浜獭,面对新的市场和技术趋势糜焊北,基于车联网多年的探索爸、实践结合行业的技术储备逛岸皮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略举驶嚎,提出了到2020年力争100%产品实现互联舌鸵,并致力于打造以车载信息服务翘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皑疽辽,为人携、车提供安全智能便捷绿色出行猩蛋,初步建立和谐的人镰得、车防陇期、社会互联生态圈萄艇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匠粱萌、别克禾的、雪佛兰品牌萄婆滔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凤伤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屋。除了安吉星在移动信息和网联上廓摹蓟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力小小乐、内容服务能力相厩千、大数据运用能力方,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涉、B2C的业务剔下。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讳粱宽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露通噶诗、支付安全旗叭室,更可能引发行人安全和人身安全委钨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茸萌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墙赫表,网络安全开发包括威胁因素识别络门涕、安全战略制定按、安全措施执行胚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞭弟梯,并且在过去几年不断的进行迭代升级豪默,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钝梳。伴随车联网技术的发展嗓颠迷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粹皮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶殊。让汽车驾驶更安全稿闭、更轻松撑、更有效手急。   我们身处在这样一个时代刨,新技术层出不穷使一切变得可能江,我们也是非常幸运的一代人顷锨东,能够见证汽车行业在国内示、在整个市场上有一个颠覆性的发展党脯漓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峨阜日。同时也让我们对明天更增添信心和期待挟蹬,激励我们坚持不懈的努力耍。   我们相信邯巨伐,汽车行业的发展刚刚开始吃七。汽车行业与其他行业的相互交流厘酱潦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓憨。我们会和同行一起共同为之奋斗啦我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   9月28日哎杠,在2016上海浦东国际汽车展前筷赫涟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行彪飘,新兴造车势力赤镀、养车抵茹、汽车金融等领域从业者嗜,走到台前擂聪,与大家分享及探讨未来的市场前景森驶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘁。    吕征宇狭:各位领导拧蛙、各位嘉宾邻甭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典换皋派,刚才我们的同行说得非诚⑽希好上奥,其实我们有一个共同的理念凛归凛,而且我们也有非常多的痛点肯料。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葱,我们也有美国合作伙伴的公司功,乐视的七大生态是有机的普立,在零基础上打通的脓贿晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的间戳咳,目的就像董事长讲的一样畅日呻,让“蓝天白云”再飞翔迪估幂,目标就是打造全球最先进的超级汽车浦桅全。    那么用互联驮恋、智能弘、电动滥换、共享的方式时伪吼,实现“未来”的交通方式窘丸,我们认为汽车产业赏清糯,还是没有被互联网变革的产业块。对于乐视超级汽车生态而言诬纤,我们有四大基石譬,我们相信社会化砷芬、分享化靖、互联化缸劳、共享化将成为我们未来变革的方向柏。    从我们的汽车生态诞生以来诚,我们保持着快速的发展啥魂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目定,落地在浙江湖州 描虾,这里包括绿色环保的环境戚腑捌、自动驾驶的一些功能和区域叮媒凯。    同时我们最近可以告诉大家阀,我们的产品样车在美国已经开始路试挽刚辱,技术在百米加速已经是全球领先了该无,产品的量产进入倒计时状态蔫擎怒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汾,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦蜡撂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发感氮,协同开发也是我们在北美的基地筏拓、中国的基地世、欧洲的基地共同开发编陡撂。同时我们的战略开发电动的底盘机构敝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靠梧宿。    第二个就是智能化颗弓靛,车是人工智能的最佳载体鄙,乐视做了大量的投入擂丰袜,在硅谷和SSA成立了研究院朵池,在智能驾驶也取得了突破性的进展为寒鲜。社会化就是刚才说的分享雹,我也非常喜欢这个创意套拭纱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陆睬,我们相信在共享经济的领域里粮刀,无论是Uber的繁荣捞苹替,都证明未来不管是房子芯、汽车都是重实用的趋势叛辖,所以乐视将战略转移妻,推出车租赁的平台熬艘,我们叫做乐享平台姥。    其实最重要的议题殿,乐视作为互联网公司炼荣瓤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绵迁趁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扁,电动化祥冗、智能化朔壳龟、互联网化扇非、社会化吴锋菱,这四大纬度有密切的联系沥扭佳。    我们把汽车当做全新的载体蠕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功车,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咀,谢谢大家勤痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日保骆堤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笆把涕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洛,他认为车联网晨弟扦,既然是大势所趋棚片偶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槐,少炒概念佬槽前,多做实事顽捶。 以下是王侠发言实录危:   在这个夏末秋初采怒、时令更替的丰收季节贸臀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机护目,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虚喜。在此熄赂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肺忻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挪兢寺,汽车产业的电动化吾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柯,而且也正在成为全产业链创新求变窗哨、转型升级的主战场惶。但是睹啼,热点和繁荣的背后察,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垛滔乓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褂,车联网也在热捧之后开始遇冷品外魄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汐。其实论,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧兴培,我们要理性面对萍犊俩、系统分析刊霸窘,既对前景充满信心然耙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芳屏,才能在变革的大潮中认准自己的方向勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰讣,我们要清醒地认识到爱,汽车的智能化和网联化是大势所趋委,是不可阻挡的方向杰厢纫。电动车还有技术路线之争白汀铆、对减少污染和能源危机的疑惑论,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处继碌逻,没有坏处帕。汽车诞生130多年来瓮凤核,除了带给人类方便之外鄙协,还带来了许多难以克服的问题抢徐坷,比如交通事故令峦、环境污染和拥堵朽豁郸、能源危机等等梧。车联网和自动驾驶等新技术的应用操坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氮希,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想母。现在不少基础薄弱的车企牟巧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招手翠款,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豌,多持观望态度睫,这也是目前车联网叫好不叫座翔陪、貌似热闹却普及率不高的重要原因胶凌。我想说的是氮崎挝,既然是大势所趋昂抵,就不要犹豫不决爬,否者真的会给对手赶超的机会荚。   我们要清醒地认识到末卿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磐。汽车市场的低增长成为常态之后恒碍,我们对于销量的追求空间越来越有限闯屠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扰泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腔。   我们要清醒地认识到扇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虎伤登,必须是社会性的统一行动芹。一方面饺费,车联网是一个汽车生态叮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莎媒贩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潮。另一方面赶告,车联网又是由整车制造商商、产品供应商匹、内容提供商申、软件供应商堡、服务提供商盎、网络运营商等不同角色组成的产业链力坷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卜炊幸,打破壁垒晾,互相开放信息系统稍班刺,进行深层合作龚俩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筐帆郝。   我们要清醒地认识到搪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莲为海,而是要靠一个技术集群的集体支撑境。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斥,如果通过手机就能解决的甸栋凌,其实不应该叫车联网朵脱黎。大数据合将狭、新能源技术拱讨、网联技术汞、自动驾驶技术哺疾、传感技术乏虐陶、网络安全技术等价眠靖,这些技术的应用都是相互影响时垂清、相互促进甚至是互为条件的玩烷。比如汽车共享和无人驾驶副山,就只能在车联网的前提下才能实现结,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棱蛾标,并给汽车共享带来更多可能性眷挎害。另一方面挖,与手机和家电不同的是寥卷拉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桐蛊势,绝对不是有钱就可以任性的地方充桐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苛破纷,中国车企面临的问题一点也不比别人少跺,我们一定要避免浮躁情绪全茫,少造概念涪罕岭,多在核心技术上下功夫瑞嗓砂。   在刚刚结束的G20峰会上落程,习近平主席表示晒驳钾:8年后的今天齿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偏、人口增长嵌家琴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期久礁斗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼓乌咖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丝光裤。其实揪氨,对于全球汽车产业来讲霜呸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱划,传统技术进步的空间越来越小芦。在这样的背景下瘸瓶将,智能化颠蔡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攀撅,为汽车技术进步提供了新路径硼伐匡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓝涩。   今天傲,我们以“智驾未来沪、创领先锋”为主题竞,邀请各位企业家吐从唇、专家学者共聚一堂糖牧,希望大家能敞开心扉枷箍,知无不言嘶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刻洼手,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脐劫理。   最后苦卞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溅,祝各位朋友在沪期间顺利桃挫倾、快乐仓就寐、安康抒碑逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟颂赊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荆烈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306当圣轰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渤虽潭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点即含哦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线管剃,在下线前夕锚洁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甲。 一但熊酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胸蔫。今年1-8月革须帽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抒舅洛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粪旗,以首款SUV——威旺S50为节点芬接坡,一步步走向经济型乘用车领域豪荤航,实现“MPV SUV双轮驱动”沤。对于未来产品规划峡亮,陈桂祥向网上车市透露朝剐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘉脊饯,并冲击40万台销量规模愧。” 陈桂祥进一步表示缎:“北汽威旺的MPV靛霞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虎虎。2017年的销量重点会集中在M50F上握光辩,到2018年也会有全新产品上市鞍腐。”    今年8月16日甜翰九,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桃涂,对于转型中的北汽威旺宪歼传,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妨圣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂回涡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巾簧讼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牟悲。在陈桂祥看来哭查,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巴脾豹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹃裁簿。    二馈共、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寞蠢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撼。M50F具备明显的高颜值特征孤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹。而做到高颜值并不容易亮绥,陈桂祥向网上车市透露蛾添:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥律。    从内饰来说迸膜,新车的设计均由轿车化标准打造穗逻,其配置在科技感签奸、智能化上都有出色的表现羌浓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窃红泼。同时活,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砍,智能化水平足以媲美合资品牌梦。 在性能方面查,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速极绣溃,进一步满足消费者的需求洪玩绞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型察驼到。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稗婚两,到2020年威旺规划40万台的销量凶欠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舅。未来将在夯实MPV市场的同时解瞬橡,进一步做好SUV市场肚蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径信:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忌猜蟹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俩黄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业持东孙:苏州吉姆西雷创时、苏州金龙磋七、深圳五洲龙雷诉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爽凑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诵水。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞄,并对吉姆西取消整车生产资质鬼嗅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除池唱祈,追回补贴资金甲第。    根据通报匣伴吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆税方绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拉赌身。不过涟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骄慌。 补贴新能源汽车的依据何在枯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暖。市场经济最需要的是诚信郴闪。但是查,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中傻返,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻聊松荩害涸墩。部分领域缺少应有的制度约束膝,秩序甚至失范骡骄栓,这并不稀奇素途镀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜂瞪枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筹欣。尤其值得一提的是静蠕毫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁空捍。在这一目标之中寿离,财政也被赋予了其应有的定位是抹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滇膛词。中国社会的根本性变化需要处理好市场叫褪蔷、社会与政府的关系社厢狈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件办。新能源汽车市场同样是市澈⑹馈,从根本上说烈楷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汉合。新能源汽车骗补问题的源头撵瓜沽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脾烙鸵。    当然兔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晃嚷,不是市场取代政府撂饯参,而是市场和政府有主有次瞪短,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艰。说时容易做时难顶镁抚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酱弗菇。补多少帽氖,怎么补携,补贴如何管理等等校,同样都是难题常幻弛。    为什么要补贴新能源汽车溅厂?可以摆出来的理由不外乎如下蹭隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忱们巢,只要予以补贴团,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谋吗崔。这么说不是没有道理污蕾喇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粗铝,成本较高枷峭。有了补贴监,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吞摔硅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姥。只要有足够的补贴郎顺,新能源汽车的发展肯定会更顺利洁退。    但是闯,有了补贴口,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坦平譬?新能源汽车发展的关键在于技术褐颅。有钱就会有技术吗羞蔫舱?这才是问题的关键砍。的确咀弧迪,现实中有许多技术是可以花钱买来的模午。但是防,先进技术不见得能买得到朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段发漓。各大汽车企业也在努力开发新技术精刷渐。在这样的条件下秃苫梗,新能源汽车的发展方向都是问题规,怎么会有可供市场销售的先进技术陌捐噶?有了钱割掳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窝材,但是怯涛掣,研发投入增加介锌措,并不等于研发就一定会成功钵水酒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议死鹃,没有确定性的目标檀希,研发投入的针对性也不可能太强届挫八。在这样的发展阶段拳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萄屉蜂,让市场自行选择合适的技术烁编。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的经寄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伤。优势到底有多大晌储,得看技术荚美型。电池靠电力供应揩,由于中国电力主要是火电寒,最终提供汽车动力的是煤炭窖辆。只不过配串,煤炭发电地可能不是汽车使用地茨懈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澜。污染是否减少聘跋,还得看耗电量的多少滇翔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量添菱。之后闯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拱。传统汽车汽油有不同等级掂哼尼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喀,这也会带来一定的污染俊。这都是比较时需要注意的粳携构。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叉泡、充电不是特别方便的条件下吃,混合动力有助于新能源汽车的发展几麓,但问题是猫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗静?充电不便就不充边,将“新能源汽车”当传统汽车使用色烂嗽,也不是什么新闻洛恒。还有狙珐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讹痢嫉,到底改善了多少能源使用状况抵?太阳能利用技术的改进贺,可能是新能源汽车发展的重要方向惊刚苛。太阳能丰富拇,足够人类使用从愧,但是目前利用技术较为低下逆,妨碍了太阳能汽车的发展犬。石墨烯等新型材料的使用手,有许多未知数冯钉病,也意味着有许多新的发展空间邪低。虽然空间多大未可知瓮桥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逝安闯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现币肪?政府在新能源汽车上的补贴较多砷镰。包括中央和地方财政补贴在内贸半锈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴局。补贴力度惊人抹诞懂,这是骗补的根本动力拔。当然切,骗补还只是个别现象心肚谱,或者说只是占全部补贴的一小部分趣腾凄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镶叛篡。如果问题的分析只是到此为止创姆酒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胖广舞,只有寥寥几个搂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绢计澈。这些企业不是小打小闹的企业喷颂,从某种意义上顾铅涧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命催畔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惟。这些企业按照正常情况下邢柒,应该合法经营才是便锌,为什么要去做骗取补贴的事卸?从企业层面来看时,这是市场经济仍然不够成熟的表现对呜龟。在成熟的市场经济下吓葱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扁粳踏,至少应该是诚信经营的吧。骗补肯定事出有因邪蚕搔。    值得我们拷问的是瞳诚摩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题期?大企业铤而走险廖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驴醇,企业不必费太大劲就可以做到杭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慰冻侠,倘若没有足够的补贴谩,新能源汽车业务也是难以经营下去的胆。    政府花钱是要讲收益的武墟垒。动用公共资源螺,就必须将事情说清楚磐枪碴。最终费携,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告两脓睡。评价报告应该说明补贴的总耗费冬蹈车、补贴去向以及效果富赤。这是国家治理现代化所不可或缺的岔市管。每笔财政款项都应该用到刀刃上店楔,都应该得到其应有的收益人。算总账添,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涝鼻,这个判断并不容易做到彤啦。仅仅纵向比较是不够的控篇坷,我们还需要横向比较看攘导,中国新能源汽车行业与世界同行相比纤可毖,地位是下降了建乌耪,还是上升了喇硕。如果上升愁夏,那么上升到什么样的地位身圈?如果下降按券朴,那么下降的程度又如何泵涸帅?即使有了指标数据娄协枪,争议仍然会持续下去会。也许括,我们可以通过其他指标来加以佐证奢拳。    新能源汽车的受欢迎程度抨随伙,显然就是一个不错的指标笛缉。2015年新能源汽车销售了33万辆信,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的公,那么实际销售数量更小嚏炒。新能源车价格不低热,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绥激,更利于判断箱烙被。北京小汽车上牌需要摇号屡箔,但是新能源汽车的号是单独摇的潍,且获得的难度大大小于传统汽车匿受剐。这样蕉临痕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亲剖。他们选择的理由多是容易拿到车牌波疤全,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力规。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖科伟,还要摇号渡,获取牌照的难度和支付的代价都不行疟鸭薄,新能源汽车和牌照捆绑销售规琉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奖雷,于是他们也可能选择新能源汽车次。但就是这样跋荡,新能源汽车仍然没有流行起来码古授。全国其他地方梢呜,也未见新能源汽车充斥着整个市场肪盆黎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抱瘫,但是秦趁勘,我们需要思考暗腔确,这些成绩中靡乳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砂?一些城市为了招商引资崩攫氖,鼓励新能源汽车企业到当地投资隶邢淬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盎。“双赢”战略的实施鄙戏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抠从郸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进危驮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挥,这样的不对称竞争扶持痪渭洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碧型附。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞,是对新能源汽车价廉物美的期待铜枯氰,是对节能减排效果的期待膏肋非,是对先进技术发展的期待疗。这些期待都是合情合理的邢疟。但是屯糕,供给侧结构性改革还未到位鳖锚譬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护凛懈,这才是问题的关键袭。即使要给新能源汽车补贴讳痪,也应该考虑补贴的环节建,考虑补贴的对象笔斜,考虑补贴的效果惶匆铜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴握盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粕,不能有效激励新能源汽车技术的进步顿峭。如果一定需要新能源汽车补贴染健,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禄。这样的补贴有点后期资助的味道葱彻似,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柿父际。但是渭并,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些堤,那么它就在这个行业有了竞争优势嘉,实际上不需要任何补贴去桨嘘,就可以经营得比其他企业要好挛喀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争克,扭曲市场行为梅嫂燎。而且楞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赂。新兴技术的成长在萌芽状态曝姆达,可能没有竞争力斯僵护,但是缸,经过一段时间的发展之后藕溶靶,就可能显示出新技术的力量诧藤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别愁韭,今天领先的技术畦蟹师,到了明天就可能落后甩合。这是技术发展的规律性所决定的徒。为此棱狮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苦,因为未来的不确定性寐静查,没有人能够确定未来的真正技术路线岸捞窗。留出市场成长的足够空间邵篓社,可能比别的做法更加重要现。骗补问题的出现谜吃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肛。    基于现状酵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矩垂。这些年的财政补贴顺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篮娜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梦溯。相反扁赣,效率不够高的补贴貌能,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重删。现有的补贴如果不是投向终端肝,而是投向技术研发粗庇架,会不会效果更好点呢掳姥?个人汽车消费纯粹是私人事务齐何爬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哥崩。骗补问题的暴露敝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矛每罐。补贴本来就在退出襄桐剂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丛阑难。补贴旨在鼓励研发斗瞥斑,鼓励新能源汽车技术的发展仑澳极,而不是其他具体的消费目标垛虎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是入氮奔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场党店噶。这样的技术支撑出来的产品椭茨,还不能满足消费者的出行需求搬绩。财政补贴可以退出蹲讳豁,但可以通过科研经费资助的方式上晴缔,鼓励新能源汽车技术革新厦。同样的钱拇靡,花在科研上的效果搂肆,可能比直接补贴消费更加有效策盗吩。创新驱动发展战略的实施鲁红,从根本上看浮蠕冒,需要依靠的是技术创新款怜。在技术创新上多投入灯塑胆,并注意投入的有效性河祭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子写缕犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  今年7月底默皮,在2016年世界500强排行榜中葛诉谱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婆拆,比去年跃升47位钢,排名第160皑尼,引起国内外企业界喜爸惊、尤其是汽车业界的瞩目裳坦痊。    今年赡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伤私脖。恰好是在10年前撤恰防,徐和谊出任北汽集团董事长顷,策划祭幸净、主导伦示、实施了令北汽集团由乱到治恒,由小到大虱,由弱变强的变革赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岛粟恫、有益佬熬呐、独到的成功尝试冉。但是蘑窃,当中国经济网记者约请徐和谊薯,请他以《老徐和北汽这十年》为题坎肉裁,谈一谈自己与北汽集团时搓端,徐和谊温和菊塑、憨厚地笑着说痴末,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚊斜,少谈魄粉势,少写分沥。    于是炉侨锈,在不久前的一个上午簇,在北汽集团的一个会议室里淮退咐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藐。今天是系列报道的第一篇规小。   当时米详拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汝澎,实现跨越式发展”的战略亲,以及构建整车害赁、零部件姓飘、研发勘韧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畏萍摔。“老徐这人的特点就是说话算话佛袄蜡,真抓实干咸羞。眼瞅着北京汽车研究总院愤、海纳川汽车部件佩巫椿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腊动骸、新板块一个接一个地建立起来冬疼,形成有力的链条台,轻装上阵范冬付,并有序运转”僻池档。 北汽集团党委书记反惜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宿,连续多年蝉联世界第一村。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘲比,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钎茫。    世界汽车产业的竞争是国际化的猛肚马、规模化的妊咸,更确切地说是集团化的请富。观全球汽车产业格局瘁藤,能够称得上汽车集团的痊边栋,美国有通用秸兔、福特庞,德国有大众狸朽轮、奔驰骆钵菱、宝马薄汕监,日本有丰田娶、本田署韭,法国有雷诺-日产呜、标致-雪铁龙诽翱愤,韩国有现代-起亚吨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棵,谈到中国的某一“汽车集团”心刑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勿灿努,没有自己的品牌和产品希梅,不就是一家投资公司吗竭阀?算什么汽车集团!    每年蓟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裤剐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乒菲,不但被大众脯、丰田戌仙、通用们甩出几条街独善,也常常被长安蔫趁册、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记泵滴。    因此乏欢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猜努。    过去10年间贰昆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肯骏冻,在汽车产业集团化方面做了大胆雷、有益的尝试锋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枚盼,逐渐培育尝莫、锻炼成为一家颇具规墓模和实力的汽车集团轿,在研发衡钞、制造眷料撩、人才诞泥篮、创新茫、管理等各方面实现了标准化橡红劫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨酱,曾经拥有一定的基础和财富场馁,令人期冀;同时凉趣,由于分散化碗瓤、碎片化按倪攀,更存留令人难以释怀的遗憾充矢啦。    北京轿车工业与一汽轻鲸儒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末官,有考证甚至认为奔冉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喊。    据汽车老人陈祖涛回忆螺戊士,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搓,北京生产的轿车最早使用了自动挡恰堑巍,而对手只是手动挡熔辫。    上世纪六七十年代卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纱匡蜡,成为一个时代的记忆尘。    而同期济,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北本店豪,遥相呼应的啊敝锋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酗。    改革开放后谢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坞纫嚷。    到上世纪90年代酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨系、称王称霸避。    特别是2002年烦嚏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滇但,也创下了高速成长的纪录暮躺景。 北京牌212越野车    可惜的是惹,在这些看似个个突出的单体层面之上攫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞎,除却福田与现代呵耪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舰篱篱,还被同行作为茶余饭后的笑料粹泡疗。整车企业尚且如此熬,北汽的零部件企业就更加不堪了睛。由于资金哦隋、技术和观念等原因测,大都跟不上主机厂的技术升级踏炕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迷嗅罐,有的企业已不得不靠出租房屋度日歌囱零。    忆起十年前上任之初的状况棵,徐和谊对中国经济网记者说烤,当时的北汽一盘散沙碴般快,特别松散抢修,单打独斗疵婚誓,各自为政竟霓拜,互相内讧黄腹,效率低下……照此走下去歧雷栏,“没戏李是光,一点戏都没有”!他边说边摇头恒。    由于资产结构的相对分散郸葱烘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拜。日常运作中维,大多只是履行政府赋予的出资人权力幸放极,无法形成一个科学的集中管理机构诲俄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逝,深入企业经营管理了拌蜡戏。    2006年10月底猎,徐和谊出任北汽控股公司董事长超,恰逢“十一五”开局之年路疲,他率领北汽以科学发展观为统领瞎骏,对产业结构和发展战略进行了全面飘葡涵、系统款滇八、有效的调整铝唯始。    有北汽中层管理者清楚地记得弧莆,当时钦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跺彩,实现跨越式发展”的战略亲,以及构建整车稳孤、零部件磁氢庐、研发料歇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厩膘。他说泞充鞘,“老徐这人的特点就是说话算话穿汐,真抓实干纺。眼瞅着北京汽车研究总院彼倒、海纳川汽车部件低氦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务备、新板块一个接一个地建立起来幌钎睹,形成有力的链条览兢,轻装上阵碴事,并有序运转”似。    到2009年身帘,短短3年时间半,汽车年销量突破100万辆大关捆呛,销售收入突破1000亿构,北汽集团化战略初见成效杭陇距。 2016年坷复怯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泊逆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入埠,公司治理结构进一步完善首九,集团的功能定位更加清晰;同时蓖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实革,并将在人才吸引癸礁、产业链完善及兼并重组中彪眠,发挥出更加高效的运营效率盛壬。而外界则普遍认为创河,名称的变更健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烂犯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怀菜。    “北汽控股更名为北汽集团率夺,是北京汽车工业的领导体制肮、管理体制的一次重大突破府吨绰,找到了北京汽车陡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伪爆,徐和谊当时说苹邯。    随后碍困,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矛痕帝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标随弦肯。根据规划柬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元貌陡,大力发展自主品牌农啊泪,完善和打造全产业链仇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笆,进入世界500强魄坟恋。    “说到做到陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“客蹦睡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说承疮碎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矛切,战略性新兴产业蓄势待发融,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姜,各项增长指标位居中国汽车行业前列羡纯滥,成为近几年来最具成长性的企业集团建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞隶:李芳" "   姚景源认为绊公好,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艘,而产业政策需要与时俱进堤枯。    杨裕生表示雹:应适时推动电动汽车市场化芬,也就是补贴退坡菏,一直到取消补贴曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寐催,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淌髓礁。但是牟破督,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淘,不宜鼓励寇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化德挪踌。    侯云春指出乳,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞添,两手并用靠涉败,推动新能源汽车健康发展磕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锌楷磷,表明在国家相关政策的助推之下伸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展供措琉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蠕。其中分秃任,规模巨大穗加、涉及金额超10亿元的骗补事实坏乾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氖虑类。昨天躬,几位专家学者的观点引起关注翔鲍彭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用久。对此痛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畦彻、必要性的措施私。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚瓤,政府对于新能源汽车产业要进行干预坡吩,而关键问题是怎么干预澎赁,干预什么即。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阶歪邵,而产业政策需要与时俱进”缚衬,他谈到虑菇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奋粹娩,并提出产业政策应该遵循四个原则荤氨唉。一是产业政策不能替代市炒巍;二是产业政策要管产业弯匈阂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物返半入。    杨裕生也认为紊笆,目前的补贴政策有两大问题筋沮,一是单车补贴过高峰弄席,二是补贴总额高持漠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠕供,副作用很大缅贩瘟。    在新能源产业层面突栖,杨裕生表示唇:“应适时推动电动汽车市场化拍,也就是补贴退坡艾饥,一直到取消补贴乾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床佛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懂封肪。在技术层面漓,杨裕生认为炮敢涉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛙菜石,第二就是发展不补贴躲礁、已经市场化的低速车偏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囱溶乏,不宜鼓励侗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬彤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外珊穆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出架汉苇,新能源汽车发展需要在供需两端发力苟,两手并用燃螺京,推动新能源汽车健康发展趣悄。    侯云春解释说乾妻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凶。一方面大家喜欢用龚胁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醚霜贪,政府和企业共同努力哼崎息,使得新能源汽车能满足消费者的需求丢,开拓新能源汽车的市场定。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函案扁:李芳" "  如果我们做好准备的话孤唉,赢家当然是我们滴嫡。我们不担心其他的撬静镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛驼风,我觉得只要我们做得好报晴,一点都不用担心饲劫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陈蚕烧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后概,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镜申,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庙妇。其中特别谈及奥迪与数字化荣士窘。    施泰德说冻,到2025年以前怂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旗?汽车行业正在经历一场变革随。对我们来说纤,有一个非常重要的关键词护赎搭:数字化扭付,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞘沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巧雀娠,我们眼下所处的时代丹惩回,奥迪科技一直处于领先地位闺订,并不断进行新的突破篮酷料。对于数字化试辽份,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驼堡尽。到2020年时夺砷查,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矩孔,这也是我们引领未来的一种设计借幂肚,包括其他顶级科技奔,包括我们的传感器譬、雷达钒、激光大灯等碉刻,都会进一步巩固奥迪的领先地位必。    施泰德说菩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远念郎,我们会全身心地投入到这一点豹假,包括3D地图碱镭,导航等应用畴狠。对我们来说石缉墩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值媒。当然显,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”儡。    在回答有记者问匿侵徘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姥,有哪些优势揭崎阔?在这场竞争中赡,谁会获胜”的问题时沛械劣,施泰德表示愁:如果我们做好准备的话雄,赢家当然是我们虽插辱。我们不担心其他的算槐咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肉烯编,我觉得只要我们做得好蜕,一点都不用担心家怠。    施泰德强调末邻,在某种意义上臂技顽,我们也是一个初创企业勾础疗。其实陷,奥迪有很多细分部门唯檀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辟。如果没有这样的合作塑精,你很难相信讹肮拴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捅涩,我们能够成功地实现自动泊车艇、自动驾驶等卢。    施泰德预计莽弓偷,2017年琴仇藐,我们要推出新的奥迪A8泰乾,自动驾驶的时速能够达到60公里碉熊,没有别的厂商做到这一点啥。如果我们明年能做到这一点的话倒舜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涧,启迪未来”借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦全朗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逝南灌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笑闷鹤。庆典活动前夕男,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔抹蚀。一汽-大众汽车有限公司董事衬刺、总经理张丕杰除了对政府邢宪罗、经销商樊仑渺、员工涡啃吞、用户等的支持表示感谢外呸赤臼,他也坦言唱,在新能源将绷、“互联网+”等方面儒,一汽-大众起步比较晚膊,这些短板正在引起高度关注椽戈钦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阂,“因为有你境摔,心存感激”受,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耻酪贫,来感激这25来帮助我们成长的所有人单茂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就段劫碴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果线。从前辈讲起啸淬催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穿如,还有陆林奎等等的领导烘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皋炊僚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果限。   25年来镜苛,我们要感谢的人非常多埠臼。感谢国家和政府的支持与帮助尚沸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行认哪。例如成都胜陕,成都今年是高温天气群督,最高气温是37.5度而且是持续的舍呜慧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刺,政府部门给予了很大的支持和帮助漆驹洞。   我们要感谢1250万用户入,感谢他们的选择和信任和坝。一汽-大众从项目开始建立纲糖慷,一直到第一款捷达开始投产圃,捷达在市场上并不是一帆风顺的爸攻,它的初期是走过了一段曲折的道路姑泛兜。正是在困难的时候认诞捕,是客户帮助了我们泪、鼓励了我们筷弗。还记得在困难的时候市樊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甸刻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工局。一汽-大众的员工非常的进饶骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化融筏、吃苦耐劳田罕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亲速官,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦途。大家知道一年365天哄,如果周六周日全休息就要去掉52天犁括,把所有的节假日都去掉吓,标准工作日应该是250天激,工厂的康采恩标准就是由此设计烂般。而我们加班到300天乖凉很,320天是常有的事浮毛,员工非常辛苦咎,所以在这皖淮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琳颓憨。   要感谢中德双方的股东煤拾。要感谢他们具有前瞻性战决策弧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奶鼓。一汽-大众的建立枷,当时在中国的汽车合资企业粗,一汽-大众成立的时候也不过就两家粟巨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馆帛,股东双方做了前瞻性的战略决策褐,才有了一汽-大众碴,我们要特别感谢中德双方恼糠。   在一汽-大众发展过程中甭,比如一汽-大众西部战略亩涟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卷副。一汽-大众在西部建厂的时候沤陷甭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袜斜瘁。现在在西部的生产基地习攘,今年他们的产量突破65万辆瑟辰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仑颊毯,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔚,也取得很好的效果多豁。此外未派,还要感谢1200多家的经销商癌黔、700多家的核心供应商合作伙伴签。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溃玻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缝门潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猜呕卜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寒方,中国适合于家用的车型非常少土厢。25年来沛梗戎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆级,上缴税金3700亿元岛轻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烩、奥迪两大品牌12大系列产品解。   25年来罚寒卵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垒热猴,带动了中国汽车工业质量意识的提升宛逛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌末,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慈现,一汽-大众是领先的彼氏。同时诞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤舌辟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秤被。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展控喀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸型。首先导,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剂。一汽-大众的体系不是一天打造出来碉集,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的距叫。   其次屯矢,一汽-大众拥有一套完整菏兜、标准的制度和流程的有力保证郎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰队谦,制度和流程是保证多盆。   再次薄龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针很睫,在经营发展过程中有很多难题需要解决泼冈澎,有很多矛盾需要平衡辰澳,用什么样的标准来平衡厩芦嘘?底线是什么丁博?那就是质量轮。一汽-大众一直坚持质量至上厦弯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄乌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关囱车,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郎,这也是质量至上的战略要求迟违扮。   此外磕,高品质的人才弟,具有工匠精神的员工额酱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质十航苗、传承的文化也是高品质柿够锑,得到的技能训练也是高品质烁其。拥有和企业共担风险的合作伙伴泪,无论是过去炕、现在还是将来都是这样豌沛郎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起测菏。一汽-大众在自身发展的同时华锤,也考虑到了整个供应链的协同发展闺贤圈,对于整个价值链会有高品质的要求甸。   最后冈孩辛,一汽-大众在努力践行企业社会责任酥梨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候麻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持际申籍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上降现,既要总结经验和收获吴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒋书、走了哪些弯路泉,下一步应该怎样避免淋美悍。   如果说到过去的不足士,SUV细分市场比例快速提升隧垢,一汽-大众对此准备是不足的受协,对新能源皑骗、“互联网+”等方面的起步也比较晚夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心队寐,这些短板正在引起高度关注肩,企业正在考虑这块短板如何去克服宏。   2014年俄壤笑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望密缔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咳峡时。   面向未来顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窍弊,保持创新崩、驱动发展瞥,并释放出更强的增长动力倦垒。同时敦屏僵,也会与各方伙伴实现合作兜,实现更为广泛的互利共赢日粒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任标寞,不断回报政府呐、回报股东腿够彪、回报社会京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错誓械:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间促潍缮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耸擒丸。他表示强肩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伪荒,并将继续保持限量生产以追求独特性什棵犬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来克寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型某溯鲍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖华。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探任,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用购。业界有所疑虑的是且,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疾钳温。   对此喀辫,薄亚铭向记者表示池舶淖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旱,但都不是便宜的车型祥策。Levante的价格达到了100万元左右权碎搜,Ghibli的价格也达到了90万元左右商偷,在产品定位上依旧不低屏铃。同时埂梯蹈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彼唉,依旧走高端化路线厢哼能。薄亚铭还讲到僧伶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咕,不会把目标提高到每年20万辆戮弄、30万辆的水平插,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量单,所以我们能保持品牌的专属性孺礁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谅倘裤,他表示疏舌庇:本次车展上上市的新款总裁车型吃,除了在产品上进行了升级外宠窜,还提供了多种个性装备局嗜,客户可以从中选择很多种搭配慑才。此外试居甩,新车在性能上的提升显著募硼匠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酬伺、动力最强的四门轿车鹃开澈。   此外巫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屯朔孝,开始尝试电商销售模式骄。薄亚铭认为控岔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用测踌苇,因为中国市场的客户已经变化堤遍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湾痕,现在有很多人都用手机去买东西攻轿笔,这是市场发展的趋势氢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娶闺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肥吓聘,即用户车主首付车款后高,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浪茂乃,到整个租期满了以后快,这辆车的物权就归给该车主痴,该模式类似于分期购买辱。   薄亚铭说俱卜戒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逻览拍,但是在中国市场还是刚刚起步夹戳岸,有一些量产车会采用这样的方式做烯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芜。他还表示努宫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叔蚊,其实反响真的是挺不错的钩蓉勒。尤其是北京匡、上海这样的限牌城市佬侥酚。通过租赁的形式辩,牌照将打包在租赁费用里面梧娟。当车主买到车鸿筋侧,即启动融资租赁手续沤,拿到车辆牌照斤捣,不用为没有牌照而担心烤聊。如果是企业车主际,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苇,是非常划算的草啼。”目前锚局,该项目仍处于试水阶段损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "新能源的发展河,是大势所趋斑,但具体方向侥泊宫,也扑朔迷离菜脑。    电动车会成为未来的主流吗靶慧?现今的新能源汽车产业健康吗敖?什么样的新能源政策更适合我国国情诽添?    2016年9月2日太偏拎,在2016泰达汽车论坛上付,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氖苔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懊蒜,他认为惭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倦久拜,恐怕不可持续村马,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谰煞,何光远认为艘萍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向花。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芭,这位87岁的老人谈起汽车工业飞匠赣,依然有些动情年。谈到电动车发展袜氦伍,他认为投,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸽贰弊。因为烈,第一款,电不是新能源卫,第二两,电动车也不是新东西侨锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缔稗,电动车诞生在1834年怠剿,是英国人罗伯特·安德森发明的缓稍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俱巴练。    何光远认为毖捂楼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溉匣,不科学稻,应该给它正名睫,就叫“电动车”鞠随坎,或者是纯电动车亨。何光远认为讨丸,电动车国家政策的支持力度非常高赶蜕盾,所以它现在发展比较快汰仍矗,去年生产了30多万台娥署举,但它还是有很大的局限性茂画还。首先菏绢迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猾,可以长途旅行使用褪。即使快充也得半小时以后瓷顽,但是经彻铀校快充的话燎埠胸,这个电池的寿命也会减少惊,慢充就需要几个小时持酪,充电的时间很长吠板死。另外酮抹,行驶的里程很短如蟹抄,有一百几十公力就了不得了德,就是很好的电动车了设。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盘冒圃,我认为不可能持续敝。”何光远说恨放,很多企业是因为补贴才做电动车谅枚烫,事实上悸论,内燃机节能潜力还非常大烘吻骏,缸内直喷技术勺透凤、柴油机的高压共轨技术多武、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓶,因此么姆簇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力录坎俱,不能被动医挪唷,节能是最大的减排和。    甲醇车大有前途    现在查女户,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畦垄,因此椿糠幕,各国都在研究替代能源与新能源汽车济攀煌。美国炮敞、欧洲甜、日本眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帮垂拔,但因为资源禀赋不同妊,所以技术路线也有所不同搓陕。    何光远介绍说辑侧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题精醋黑,在某种意义上讲辨情,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刑韦睛,虽然同为乙醇红,但着眼点不同;日本缺乏资源钝,自身资源利用问题不突出叫娃,因此父斧架,把提高汽车燃油经济性作为首讶畲罹汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叭敌,日本也在搞甲醇的研究米腿梅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涂似奔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恨北叫。    在能源沧岭携、交通奉腊唱、环境范杀、经济四位一体的框架之下拿,中国又该如何考虑替代能源的问题失茄?    一直以来鼎济藐,煤炭是我国的主体能源副鼻,占我国能源消费总量的66%至70%扳奖。何光远认为壬习,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趴级。推进我国能源生产和消费革命拼滴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盗逛勉。而在煤炭发电供热的同时嗣仙,可以产出甲醇从,可以为内燃机提供燃料都舞耻,所以械撑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虹趁、高效利用是紧密联系的憾粱乐。    此前鸵姑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醋屯,这4个省基本上就是产煤大省封艇抹、山西愤府凭、陕西抡阀、甘肃晨、贵州歧艰、上海市瓦。现在规模最大的是山西仟堑、贵州咆,其次是陕西宏彤。    何光远介绍说龄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汾,车都经过天津检测中心检测绅,上了公告败惟,经济性也是最好的偿彤颗。“我去看了加注站港攫,M100甲醇100%烧甲醇垃阶譬,2.2元/升疚,现在已经降到1.7元/升了夯蚊磺。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏溅。所以说身烂斥,甲醇还是很有希望的扭镜肮。”    今年3月份娠,工信部勘、科技部敖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团疟,验收的专家组由何光远担任组长去验收熔磕。何光远透露说斜,山西验收以后汲亭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会答素,开会以后形成了正式的报告壤邦侍。现在摆,在各个部门已经会签完了没霉推,在等高层领导做最后批示吾冕粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨咯祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢适,力邀政府污舒概、行业掠艾忻、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎,寻求产业发展有效途径垢拷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皋抄需、先生们蓬刊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伶纫獭。今天损都,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文归,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愤仆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肠姆戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梳币胎,解决大家的疑惑很,为什么要改革擅来发?现在存在什么样的问题钒甜?第二肃,改革改了什么鞋皇?主要内容诵、实施步骤鸥踩、目标博绅旅、原则砍、政策选择等等藤福糠。第三涣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了厂禽旦,改革试点取得了哪些成效唤亩,用一些数据和大家进行汇报扭。第四长狙浪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丝凤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梅,从国际上来看凳华,自上世纪不管是美国复疏、欧洲粪梗火、澳洲还是近邻日本戮米邢、韩国鳖、台湾等等翱睡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痛,至于费率为什么要管制孟退磋?为什么要放开锨粗?这个也可以做一篇大的题目臀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伯拘铅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揉,逐步地向由保险公司自主制定转化浇,定价因子的选择就是什么样的车保费高肺灭臼、什么样的车保费低闻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展螺齿。   但是兔累,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时克,还不能叫现在完成时穆。比如说美国若干个州熬搐街,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屉扫,因为不同的政策取向有各自的利弊莲勤传,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛾嫂庐。   从国际保险市场改革发展的经验来看抛萄抨,改革前和改革后翠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淖杜岔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芜材、复杂化薄乔,定价更趋精细化鲤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潭须。在澳洲一些国家倪揪惭,改革前超额承保利润改革之后就消失了恢兽。对于我国来说槐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沃眯,从2011年开始社会或者舆论沛呐寄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颂哇,行业本身也长期苦于在低水平灯欺乾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顾诚。另外腐趁了,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睬,在这些方方面面力量推动下祈萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作先。   在改革之前是什么状况汉幕呐?简单跟大家介绍一下请薪怂。从人民银行管理保险行业开始嫩缴晤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的没体,在保监会接手车险市场之后券钒猎,也是保监会统颁条款费率蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革觅虾甫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态截,整个行业亏损愧矛太、消费者投诉也比较多江唯风,所以到了2006年的时候墩晨,这个改革又走了一个相对回头的道路剖即壬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扒硅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄同纷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态次镀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钩萌,比如说行业比较统一察,消费者认为条款费率比较容易理解取昏,恶性竞争的风险得到一定遏制寄矩,但是负面作用大家可以看到乱,一个是条款法律风险很大辱横玻,不能适时的随着道路交通环境蒜肠、司法环境犊、社会经济生活环境的变化适时进行调整力细刨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腻、无保不赔己哎兔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晾。   第二貌炬貉,在监管方面定位也不清晰聚媳维。对于一个自主经营避、自负盈亏的保险企业舷,没有条款费率芯凡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惕龚,改革发展没有动力屁桥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麻别辞,所以整个行业是在一种规南剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娇副彼。   在2011年菲们莲、2012年前后经过评估坞肃痊、反复的讨论固,其实当时市场上两种声音都很大竭案骑,一种认为行业就是应该统一规范标准化换甩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吾。经过反复的评估和权衡讳邦莆,也是在十八届三中全会的指导下栖夸痛,改革的方向目标原则最终得以确立链链,这是在当时发布的两个文件躲婆统,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怖釜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焕推,比如说要提升行业的发展和服务水平低孔,使价格更加合理丸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擅哀、保障范围昧姬、服务都有一些诟驳场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锋。第一个是维护投保人保险的合法利益菇粉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怀绰蜜。第三个原则是稳步审慎推进盼蹋俊,根据一系列的国际比较研究谱举忍,大家还是从中得到一定的经验和教训嘛动腥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辨橡丧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劳古篡。所以疵唱耽,最后选择的改革途径不是一步到位鳞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悄番轨,它只是在长期的甚至六年篙、八年借悼兴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摊,这是改革的一个总体思路物,从条款谩、费率脱坤、监管三个方面这是一个简单的概括被,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缝甲尚,大家不用仔细琢磨当中每一个字戚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桔刹蛔,双方义务关系是怎样的标准化流程死眠。   除了行业示范条款之外阂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冒,不管是欧美还是台湾躲靶怖、日本劳瞥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伍、百花齐放的状态蛾瓣豢,因为每个合同涉及几千个字韦鞠,实际上寺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淌飞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袖。   在费率方面分成两个部分色,一个是行业的保费水平慷七甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业对赁羞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐∨佟,对于汽车来说虚迹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爆丘慌。所以在整个行业层面建立车险信息平台掣固媚,收集各个公司历年来的承保理赔数据壳芹体,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淮、科学的定价的参考先妈热,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贸闹攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了够书。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓。在行业基准保费方面江铣,行业协会做了以下工作埔凄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理突统,在这个层面齿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陵,其实是相当的弱病豹疯,这么多年来的承保标的计凤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舞、编码实际上都是不统一的刹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据目孩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码券率随,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痛,这个数据库目前正在申请国家标准荆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑞,对每一款车归集了二十多个基本的字段湍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弛杜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫉,给消费者购车提供了一定的参考沁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯撇。   在行业提供费率参考的基础上何硷蚕,保险公司它是怎么定价的舌?现在也是大家很关心的一个问题阜蔼,为什么有的车费率高施表扣、有的车费率低片贺烹,为什么今年高明年低骋?在不同的分类当中有一些差异合忙诽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乌粮镁,分成从人因子和从车因子两大部分俱忿,每一类因子当中又有若干个维度痹通,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弗搔、风险定价能力涉、风险管理能力自主制定的驰梢。   比如说晶芍泪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舰煞钞、他的生活方式伦、他的信用程度等等京惭慰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格波跨驮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娠呻,它的安全性祥踏卫、可维修性等等惨穷刻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揣伦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碾。   国际比较先进的保险公司赖,他们通常采用的定价因子逻星,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炒灌昂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐涵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浪刚,这个差异可能我们现在还难以接受抖凶碘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙。   总的来说婆崎,保险它产生和发展的基础是数字法则逞,在大数据的发展背景下故,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叼。   前端越放开后端管的越紧弹哭行,如果费率市场化以后己,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吹奢亭、整体亏损的这么一个状态猾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贿。   实施步骤澄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的清。到今年6月30号为止廉肩,第一阶段的改革基本完成了睹舅内,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牡掠险,不同的索赔历史对应不同的费率淌,不同的车型对应不同的费率鳖徊末,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岸,这也是改革的目标低十,首先是平稳过渡丧。   下一步晴磐,费率科学化酥、精准化呵厕、精细化程度会逐步的加深奠奈骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的普。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咎馅宿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下觅浅,经过一年的改革试点慑焊,消费者从全国范围来看嘘驾蹬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弯戎痰,对于高风险匪阔危、高出险的消费者歧篡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啪判淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤江跋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率提、道路交通安全水平都得到一定的提高扳呻浅。   从行业的整体情况来看刊性秃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埃亩块,增速营改增以前是11个点玛吓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堤史皋,仍然是持续稳定增长赊,这一增长是在保障范围扩大茨、车均保费下降的基础上实现的醒,车险行业的承保效益基本保持稳定京腾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标水绘,两个点的承保微利玖然筛。   在保险行业层面来看宠涡干,公司的定价水平勺秀、服务能力在稳步提升的讹。外部正效应也比较明显潜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碑掂韦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捌赡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势花纳,大家开车上路更审慎了哪详,小额案件在索赔的时候可能更理性了钳。   下一步工作卜摄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外困丧袖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晶犊俄,也就是说除了违法犯罪不赔安目,除了不可保风险不赔讹复,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗信。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镜莎、不同的投保人混、不同的车型价格的差异会越来越大挪急喂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跑顾射,更好地提升保险公司的核心竞争力顷鲸朵,也更好地促进道路交通安全化,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高功,最终服务于人民群众更美好的汽车生活土惦慧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府刹闹蔫、行业谐探、企业涩吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪叭,寻求产业发展有效途径蕊些揣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碧棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜕。第一酿喷醚,SUV这几年是高速增长辅溃,我们做一个判断星,这个高速增长就要成为历史了假侣,往后没有这么快了使浩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点布筐坡,份额还会提高边汝。第二袖耗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睛,就是份额和价位双提升偶据,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柔,之前是低价位提升份额蒙搭,这次是价位在提升沪、份额也在提升荣冗卢。而且我们判断还具有可持续性弯莆健。第三镁龄,汽车厂商将会由过去的泼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强床、弱者更弱剿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赔叫浪。在此主要介绍前两个伤挞梆,因为时间比较短丰绵桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碾士。从图中可以看到碱架捍,从2007年开始梳,SUV进到了一个高速增长的阶段蕾,连续九年年均增长率达到46%鲸沪,今年前七个月也比较快贯品,增长38.6%催堕。此外滤老,市场份额在迅速提升氓渤锹,今年1-7月份市场份额达到40%扣范潦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%票,过去几年每年4个百分点柒浪畅,去年涨了8个百分点捌卡栋,今年1-7月份又长了4个百分点涣,自主品牌SUV占自主品牌的60%斗肆传,SUV全面热炒垮党笨,豪华车虽勺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陕拒,下一步还有空间番。从这张图可以看出筛,一般的合资品牌衡骨揣,SUV比重还偏低芹蒋,豪华车和自主比较高荒茫笔,不同级别里面SUV占比较高函衔,不同价位车里SUV比重也很高酸辩,还有一线坦磋嫡、二线竞浑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几,不过一二三线的比重是去年的数据外彤,今年前七个月是四十了奔料,今年没有注册数据可以看得出来坪暗。   但是羚,我们说这些年沧啪,suv领域基本没有在空白市场跺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌杰,需求就会出现放缓的趋势衡昂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撂,2012年-2015年逐月都是向上提升的阔晴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卸零表,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨放栏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了计扇。相对于去年嗣,虽然今年全年涨了5个点蕊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屁穆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谋朔桑。   但是市疤牛,我们说还有增长的空间赤捷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冻殿犊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泞勘爸,大家可以看得出来寄害,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家输健贯,大约在20%左右叔馅锹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茨、加拿大合层诗、俄罗斯这些国家广分敞。这些国家总的来看是地广人舷陡怠,SUV占比比较高泉红党,人口密度比较高的SUV占比比较低佃,但是也不完全成立同唾坑,韩国人口密度也很高但是SUV很高眷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伞,这不完全成立态耻粮,这两类国家的情况是存在的淡暇。   如果跟美国相比琴浇,美国是把皮卡不作为乘用车看哺沽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞妓缉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距估句狙,与宽口径比还有11个百分点妙燎赤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高前境,五十多不一定是峰值点楷曝讽。   另外火,欧洲这几个国家鸥,虽然SUV占比低痛盘,但是比重也在提升传蠢合,从8%涨到25%泪,SUV的热潮是全球性的纫穿钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沁榔,美国厦涟镶、加拿大这些SUV占比高的国家熄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藩,大部分来讲可以占到40%左右碧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高建送喷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巩将超,欧洲这些国家就是两类柯己爬,我国应该是随着美国扮歪、加拿大桨溅、欧洲这个情况星,因为我们已经占到40%的份额了兼降圃,如果按这个去计算抨坤,中国的三厢轿车是48.4%污,还应该有十个百分点的下降空间般霞鹿,下降去给谁兢替裤?基本上是SUV宝革,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悼禄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升处枚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灌蝗绍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升独釜恕,这就是我们对SUV的一个基本判断泉起剃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化读唉,就是份额和价位双提升奴铅嚎,这是非常不容易出现的一个现象挤浩,如果把它拉得更长一点看半类,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苇拱,2000-2010年连续提高了俄,最近这几年不太好络,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咀莲,2004年蛋、2008年容、2011年措办车、2014年竭鳖,其他年份至少是相等的散,大部分年份是比它高檄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秒娜。   现在一个更积极的情况来看残苟分,就是我们的份额在提高立妥睬,如果以总体的市场为100的话逼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%山,如果以生产量为一百的话镜报,我们的自主品牌已经占到了35%狄泰娠,其中提高最快的就是SUV紊囤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涝轨懂,它占到了一半以上的份额冯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降好,以轿车为一百汇衅抽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霉擦,连续几年都在下降壁东,轿车竞争力在下降笑。但是自主品牌总体上的份额在提高躲童。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剧漏杀,这个销量在提升四宏,低价位的车销量在下降抗眠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踌,增长最多的就在这个5-15万区间休蟹。以自主品牌自身为一百的话帝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檀,现在只降到了3.4%雾,而5-8万的车这几年也在下降淳础袭,增长最快的8-10万的车和10-15万的逗,这两个价位上涨的是非常的快队拆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苫,自主品牌的车价格明显在向上走念享协,这是一个积极的变化毕蕉。   另外逼少侥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见愁喉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羚盾须, 10-15万区间抽,自主品牌在里面也占到了28%骨淀说,这个变化是很积极的睬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箱蛾毖,最高峰是2013年213万膊,去年降到164万话,但是SUV在迅速地扩张赏桔酸,大家看这个SUV的比重眉,原来是二十多万辆淑核赖,去年到150多万辆辨,右边这个图是10-15万臼,更是靠SUV在拉动的捶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胺疽,这是一个非常大的积极变化闯罐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跺,这是GDTop的一个调查数据酪,这个一百辆车出的事故故障率钦,自主品牌在2003年有四百多个事故矮坛,合资品牌现在也在下降前聪悍,这两个差距正在缩械谏铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纶。   从产品的角度也可以感觉到冯餐,最近我们的一些新产品像奇瑞豪躬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫墩,这就是一个积极的变化棺曙,这就预示着我们未来具有可持续性彩。而且可以看出仿,如果以前二十名产品排名算的话枪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夹镭费,一个长城C30一年卖了15万辆左右睹恐,前二十名里面我们有两个凸。2013年更少一点盘垦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胚鸽,前十个里面已经有四个是自主品牌的涛点,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜗。   这几个发展量比较大的企业呐写,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惠安,这也是积极变化喜洞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惹逛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车付蔡ぁ,国际市场南美洲岔达轨、亚洲侍范次、东欧丢培、非洲是迅速扩张的市惩场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葛捕河,我们产品出口大国全是这些国家冒立。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仑,跟我们购买力差不多撇博闹,人口加在一起12亿齿伎肪,跟中国市场差不多淑临丧,换句话说中国市场去年卖了630万辆顾迪法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吠班,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挝慰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纫艾,传统汽车大有希望贫快,至少应该平等地分配国家的力量茎,在传统车和新能源牡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重识谐,力量投的也太重梧访,下一步要对传统汽车给予足够重视温枫敛,它完全有希望获得好的发展筋猾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了空腔,以前是高速涧降,未来是中速椭,它要抢别人的份额擎。最近两年这个数据可以看一下蠕匠归,自主SUV莫危,连续几年50%-60%的增长糖墩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诺,这就说明这种竞争关系在发生变化券捎,这是一个府彭。   第三个观点我们就一句话带过了叙缺桥,汽车厂商的格局要发生变化诬,过去是大家共同进步呻瘁、共同分享发展成果事挝,因为有年均30%多的增速奇巢板,最近几年速度已经降了年均降到11%了北,未来还要下降笛澄蛊,大概8%左右或者稍微高一点类歌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冉屋。另外合资内部也会竞争荣哪,自主内部还要竞争弦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缮,大众占到33%挽挂勤,最高占到38%嚎井礁,就是中国销量占到全球销量娥,宝马窗画寂、现代洪坊、PSA都占到了20%串诡,通用15.9%毙,如果把它的微车也加上超过25%爱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碧悸窖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绥,要么是维持全球地位通用采叮媒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匙维,大家对中国市场都高度重视讨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骑昏,我的速度要比别人的速度高辖低,所以竞争更激烈檀、自主更不用说了卜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌被涝,大家都给予很高的期望窟痘谦,未来我们说竞争会非常的激烈靶,而速度又会下来季,所以未来的竞争格局跟以前不一样慌陛棘,以前叫分享勒扮巫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琴墓柑、弱者更弱密氖,十四五就会出现兼并重组络,如果我们放开让更多的企业进来潘立肥,我觉得这个可能局面会更快粪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拷,最多明年还有一年疥佛,但是它的速度比平均速度还是快一点揉合,自主品牌大有希望儡孰,我说的是传统自主品牌刻,传统汽车还不是新能源汽车暇宿口,另外格局会发生大的变化时从梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯宏嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱好稼,力邀政府妮樊、行业安沛算、企业亭收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径鹊蜡。   以下为福田汽车集团副总裁蹋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆惯确。 福田汽车集团副总裁秀插涧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舍、各位来宾谦肺、女士们荣、先生们肃偏浩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肯千,能够跟同行姆连福、专家做一个交流学习娄梗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曙辅辈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸡。从全球战略的视野来看让存,乘用车的全球化特征更加明显丝便,很多轿车的平台会在全球市场销售躺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毖颂础。举个例子蹦,如皮卡颧既皖,在北美皮卡占整车比重是很高的淀,但是在中国般,在欧洲捎,皮卡的量就很小娄翅盼。另外又如轻卡氓,现在它的亚洲化特征会比较明显逞榷端。还有重卡嫡乔牡,在欧洲都是偏平头的浮旁,北美则都是偏长头的竟渴。所以商用车行业的区域特征很明显绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄便。而在中国市嘲锟斯搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搔芜哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焙葛,2010年达到了一个峰值429万辆戒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沉,去年是345万辆洽脾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑,主要的原因就是因为重化工行业蹦旦,如煤炭纠率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惯零眯。另外整个物流行业的效率在提升秸腥究,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模械县。   随着市场竞争的加剧劫归,行业整合也在加速灸珐伟,份额由2010年的44%提高到2015年53%茸圣百,再看一下今年商用车的情况柒袍弓,今年一到七月份销量略微增长玖骡龄,整个商用车行业增长2.4%堡取驰,我们判断是过了低谷放冬愧,所以下一步会有微幅增长高。2.4%其中主要是载货车贡献的讲霓,同比增长4.8%搐轮,客车受微面的下滑宪饶,导致载客车下降了10个点双譬。   关于未来的商用车市掣影檬骸,我想从四个维度分享一下我们的判断箔顽秃。   第一是从宏观经济层面裤侩,从金融危机以后姬囊,全球市场增长的趋势是慢下来的孝擞潜,乘用车商用车的比例现在基本上在8糠惠:2宫,但是进入“十三五”之后我们判断墙挠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭角秦,商用车因为是物流工具的企业领脆,未来会有所好转愧,但变化不会很大白骑。   从技术层面来看烤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛇阜妹,现在正在快速进入智能化的3.0时代木。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮砬衙快的戒稳户。   未来的商用技术主要围绕着智能化想、网联化廉蔡、电动化菏、环保化来追求汽车的高效卯仙、绿色掇祁、互联和安全刊芦换。   另外从中国的政策法规来看逛渴羡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晃,从客户需求来看澳阔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓜,推动了中国新能源车的高速发展闯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆程旅捅,同比增长102%巷,其中纯电动客车3万辆请,同比增长176%想。未来在城市公交以及城市物流摊广、环卫等方面四,电动车还会有一个高速发展诚。   下面分享一下福田在科技创新繁耪、转型方面的一些经验和做法铝京。   在商用车2010年达到高点之后纪炉辱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变送乏林,加快掌握自主研发的核心竞争力汰。通过五年的发展来看幢趣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笑扁膊。福田汽车目前的研发体系是两级适,一级是福田集团的研究总院腑逻忙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傲,曹博士也说讥觅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杠畴,是一个二级研发体系激配处。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荣、整车的集成以及拿『枞荆块开发和整车测试的三大核心能力扮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稳、康明斯等等合作单位进行深度合作失读、改变和创新感,推动整车的技术进步盾估。   在转型方面司凛,我们这几年主要围绕着几个方面贺冠锌。   第一是产品低端往高端转型甫岭拱,在“十二五”初尉卉,我们的高端产品占比不到20%坊畔邵,我们到今年年底高端产品能达到70%酪璃。   第二就是从国内往国外转型顷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芜。我们连续四年商用车的出口保持领先馅搬曙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拦厂犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绍柔共。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怂擅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郝躬,另外为了解决汇率和贸易壁垒奔偏,我们在属地产业化方面做了大量的工作急尖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郝渴。   另一个就是从制造往服务的转型够面,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摊蒋笨,在“十二五”期间翻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础价琶叼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸径碾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子估旦。福田康明斯通过这几年的培育苍巷媳,不管是从业务的规模递虱、收入睦管、利润现在都发展得非撤担好长,另一个他也对我们福田汽车的整车烫,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持灌沟戮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庙问。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焙桃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孙萍毒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诡艘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的案。可以说尽管卡车的量比较屑睢,但因为排放比较高半,另外一个因为运营的里程和时间比较长虱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汝鲍尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贪默牡,实际上物流的效率还是比较低的炒惩。基于这一判断欧,我们提出了一个“超级卡车”的项目娇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仓忻健,通过这种材料的智能化缸匙、材料的纯电动灌提露、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摄、环保弥春、节能系、高效妊慑筹、安全厦琴、智能的超级卡车琼。我们的目标是要实现降油耗30%劝,降排放30%袜订,整个货运效率提升70%方剧夹。   另外是关于福田汽车的车联网技术惺,我在福田分管车联网业务辞捅挛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俺,因为乘用车是一个消费品汤,买车和用车的基本上是一个人酪姐川,而现在主要是用来出行的馁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控释,但是商用车不一样立斧撑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挽寿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用健人,驾驶行为各方面的安全孤邦,另一个就是乘用车是一个地域性的车钵诽绒,不像商用车需要全国跑叼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腾,过两天跑到海南去了哥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些四。还有商用车的故障率券,因为它的工况复杂患蚊扑,商用车一般具有轻载金蛇铺、标载和超载粮珐守,但是对轿车一般不存在这个问题倒虾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低去腥汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肆。所以通过车联网对车进行故障预警孺兑、排除以及程序优化等方面吃丛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桶莱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阂,建立与客户的互联互通侗惯故,为客户提供增值性服务酸磨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剁辛提、服务商和供应商产品质量和服务的水平皖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胃立。大家很清楚肝,围绕着工业战略伯,德国提出工业4.0通寂,美国也工业互联网烂抨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绘录、英国的2050战略雾窖社,中国也提出了中国制造2025身忙,福田汽车结合自身的一些现状毯迷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划破环。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部魏、企业与企业淌烈、企业与产品蔫冀弦、企业与客户的互联互通袭得。“五智能”就是商业智能林、智能管理磊第技、智能汽车旁洛、智能工厂虫、智能制造骑。时间关系违,不再进一步叙述额。   目前胸蛊坊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饺。福田汽车愿和大家一道兄,通力合作祈,整合资源铰道倦,协同发展便伺呈,共同推动中国品牌的加速崛起沦韶届,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炽婆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠干鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传壤磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃诧奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇,力邀政府式、行业哀偿、企业佳航聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保世,寻求产业发展有效途径羔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喜囤计、舍弗勒集团副CEO翅法固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肠、驰骋未来》的演讲实录防痕。 舍弗勒集团执行董事会成员涪、舍弗勒集团副CEO广昧彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弹、女士们靛硼艇、先生们渴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微漏率,我们的愿景邓,是如何来推动我们未来的出行和移动便敦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容归略绞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疵规。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娄,我们是一家领先的技术公司傲憾串,在全球都有我们的足迹慧,我们一直致力于移动虏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用检,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翰轮。   舍弗勒一直致力于创新石陷,也可以说我们成功的因素是质量泪然瞳、技术和创新疵。我们在制造业方面有很强的实力甜,在系统研发方面投入非常大铜。我们创造了一流的工艺和技术溺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面得桓韭,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铜。   就像很多其他的技术企业一样酒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域让摩绍。第一是环境友好型的驱动郊描刨,第二是城市交通靡陶,第三是城际交通翻烈,第四是能源链会冷巨。比如说大家可以看到恰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛联颊,人口结构变化非沉涔快捍水滴,老龄化社会已经展现在我们面前袄,技术变得日趋复杂秘期省,数字化技术的利用领域不断的扩大拾,我们需要找到更好的方法来彼此了解陈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埂。数字化是一个关键搭,另外就是环境方面拜鸡邦、可再生能源还有资源的可用性师萎弦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题退,资源的短缺也是我们要去关注的瞧赶裴。   再看一下经济的趋势丢犯,我们现在处于一个全球村架噬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衫策,这些是不一样的号。另外就是可负担性的问题讽,我们要为客户带来更多的价值伤隶超,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骇哆苯,这些都是我们要去关注关心的疼释懒。   我们来看一下未来的战略棵滩刀,主要涉及到四个窗口拐绷抨。   第一是产品本身蔑,我觉得对于汽车产业谁,对于机械制造产业来说都是非常关键的华渭。在这个领域/行业缕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撑菠昂,要减少对环境的污染迹。   第二是当我们制造产品的时候肥闷禾,或者制造产品元器件的时候褥,要关注它的功能丝蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馅闭可、城市的交通糠山另,对于汽车以及对于我们的供应商犊毕,可以为汽车产业提供什么样的元器件氛邪斗,这些都是我们要去考虑的晴丹马。   第三是城际的交通看疼,涉及到比如说航空恕莽曙、高速铁路的一些竞争韦。   第四是能源链的问题莆良,我们有什么样的能源是可以使用的蛇,我们将来的交通工具运用什么样的能源奉脖,这些都需要我们考虑哩氦裙。   看一下将来的动力总成创冉皇。我想给大家传递一个重要的信息陋矗,在接下来十五年时间里腻九,从全球来看概浑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扳陪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谭。   但是现在也有一个趋势发展得非忱Γ快办接,来自大众和奥迪的这些厂家勤略蔚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懦借。到2025年炯伟里,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殴排停,也就是200到300万辆的纯电动汽车碌,所以到2030年可能会是一种不同的情况歉成,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菊吠抱。我们还需要让它更加有效一些光遁份,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醒,还有电池或者是燃料电池等等篇,这些都会占据越来越多的份额播裙腿。对于我们汽车产业来说非常重要豹,对于政府来说也是非常重要的戚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涡菲戚,比如汽油普,还需要考虑其他的一些燃料钦,或者是人造的燃料等等村,需要考虑更多类型的燃料穷即蓝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囱票。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面客,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顶箩,包括48伏的解决方案隘迁,它主要是对手动传动系统的电动化挂尚。我们需要首先实现这部分的电气化猾剂鲤。另外我们也需要对离合器实现电气化笨池,也由于推出电子离合器诬菠。另外我们还需要进一步提高效率沤坛。也就是要进一步推出我们的混合动力母置耄块48伏系统谎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧浊驴桑块的解决方案鹿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案客磨,针对高压的电桥驱动解决方案夹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莎梁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辱踩渺,以对其进行电气化处理额泊轰。如果将来我们有纯电动汽车的话勤板微,它的电气化程度会越来越高喜变歪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雇庆穆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乾漏克,因此我们需要进行标准化剃化,标准化是第一步熬茎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拿篓啸,或者说是一些部分的绢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案催构膳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求配拍。我们也需要减少车辆的整体的质量塑废簇,主要是成本方面是一个重要原因四羞。如果需要建一个标准的话龄,我们就需要有更好的一个平台书粱梁,也就是说我们需要基于标准的平台殿,或者基于标准的母亟啵块进行我们的汽车制造箱。   我们需要全球的平台化解决方案假斤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矗草柔。关于动力总成方面盾殴绿,它的变速箱是最关键的一个部分共。我们刚才提到一方面是包括内燃机茸腔发,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刻娄曹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啤。   接下来看一下我们的重点产品玖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔽,我们为中国带来了什么样的解决方案边?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抒劣豹,我们推出了高压P2混合动力奶樱块封董。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决连,我们希望能够改变它的一个变速器腊秆鲸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换催。   通过这样的一个标准的某瑁块化设计瓦,它可以适用于各种变速箱之间的转变切。另外我们还会考虑它的一些振动的需求螺炽,我们的这种创新型P2的混合动力拿ň块可以帮助实现不同程度的混动功能窝画。实际上慨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娜纶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倪杠。这是第一个解决方案藐络咳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歼涉凰,它叫做高压P4电桥的解决方案陛士行,可以用于SUV或者车辆的CD部分酱拖石。它具有高功率密度尺车,可以适用于不同的车型迁侍,非常容易打包进行个性化设计标硕。也可以用于新能源的生产舞炬璃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屉饥。它可以让我们更好地使用内燃机公。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辉讳,这是我们两到三年前开发出来的伺唤必。也是考虑到了中国排量的需求锯泻量,或者是新能源车辆的需求乳纽。针对这样的一个需求卑彪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遍吼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咐黎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镀,我们中国团队也为此作出了很大的努力陀,这个发动机是专门针对中国市场推出的部表。   另外就是在变速箱方面脐渤,我们也推出了一个新的解决方案卿雹锹,是集成干式离合器的DCT变速箱馅配,机电一体化离合器和齿轮执行机构浮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侈,对于工程师来说礁陵藐,我们都是非常理性的淡哨,但是有的时候我们需要具备一定的感情砂写邯。对于我们的汽车技术来说攫沛,我们一方面需要理性沦蔬,另一方面也需要激情陛扮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膘桑。针对方程式1的赛车翁邪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慌赴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痢骸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸添梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案曹俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌察叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦敞,力邀政府呵协、行业细、企业灰挞庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径努醚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拣、副总经理 吴松发言实录糜修校。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趟茄癸、副总经理吴松   尊敬的何部长事、朱总扫速册,各位嘉宾琶传午、各位朋友黔景泼,女士们橇氯、先生们蹭,大家上午好鹤。很荣幸参加这次论坛烹魄瓣,我上次参加此论坛还是2011年桃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曙波,那时候传褀刚刚才有这个名字持麓笛,传褀的保有量不到一万台寸肛懊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阶醒,这给了我们很大的信心和鼓舞谭娃艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持车哎。传褀一直也在努力谭挺泻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆息察辅,年均复合增长达到80%玲巩。目前市场保有量达到65万辆郊妙,已经成为集团利润的主要贡献者之一悲焊虾。   明星车型GS4持续供不应求镜摄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数食觅,而且GS8与GA8同一平台摹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懦秤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扭撩猛,对自主品牌的支持催,关键的还是坐典什,关键的是感受枫某,关键的是多提意见小。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玩汇炒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寿叉弹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佬恐恫。我做自主刚刚回集团闭,将近9年半的时间骋锚,从不愿意干到喜欢干漆,到对自主品牌依依不舍脊,到对自己找不到定位和方向呐尝芹,感觉到人还是能做一点事撤横。所以这在这里借这个机会犬,感谢在座的我们各位嘉宾弧级、各位媒体的支持办乓,也感谢传褀团队的支持沽湘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锨。   我的发言主题是构造改革创新驱动竭艘睡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考完矾。一个方面汽车产业发展形势分析成,前面讲了很多了串盗钡,我就不多讲不贺剐。   一个态势是稳步增长静,但是全球增势放缓角。中国汽车产业发展仍然有空间樊,仍将会领跑全球汽车势轿髓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胯申撤,中重型商用车达到400万台誊搐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绘。中国汽车销量将达到3140万台棋疤,我预计可能还会再多栓,关键是结构看你怎么改限?如果要参与全球竞争捅钵玻,那重要可能生产量还会增长哼揽奥,复合增长率将达到4%北究釜。   第二个特点掂答酵,优秀自主品牌加速成长炽谭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剃苔。中国汽车市场发生了深刻变化马,中国品牌迅速崛起黑,优秀自主品牌加速成长健。关键是要产生优秀中国品牌飞,不管是哪一个企业腊倘,在现在这个环境下氖会,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邵赎,还有我们何部长抹贯,这么一批老的汽车界的前辈芜临拣,到了这个会场又在用行动来支持稻体独。大家和我们媒体各个方面的朋友卿,大家坐一坐茫们,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掂闪粳,差别在哪里革婪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盾。关键是中国人要团结辞,不要互相贬低村幸蚕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兽,抓一到几个棱儡,不要想象太多瓣参,我们从来不怕想象和,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耸龟,坚定方向胳僚。   那么数据也说明一切叹肛,2015年很多中国汽车加速发展未评吻,行业整体增长率为7.3%的情况下钞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糜礁畏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弓十獭,相比去年又增长了1.2%百分点垛。而且自主品牌抓住了很好的契机佛,在SUV里面我们是防守的滑渐瓮,是中国品牌先站住位置惫伪,合资品牌再进攻传暖僧,再加上周围的环境变化祟估,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彻坟,占据主导孰娶颅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蝎碳检,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒⒒鹋,统治了我们的各个方面师。我们展开进攻是非常艰难屎俏,但不是说不可作为渡竞,要选择时机七括抒。我们要在中高端里面取得突破钎钮席,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伴寄皑,这是韩国人讲的挤侠,不是我讲的炊难。他们说粱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泻洁编,如果不选择是对自己的不自信撕脸畦,这个不能靠强求塑挂孙,靠品质辟科、技术挺肥强、新能尉尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品效颗。   第三个派签,汽车消费升级和资源制约瞧吾,也迫使汽车产业需要供给侧改革品曙。不但要有好的产品随乡吧,而且还要有低的成本缄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害希仓。在汽车需求方面假警诬,80亢匹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艾碴沟,个性化荚、智能化杠孰寿、体验化等方面的需求还在不断地上升蚊屁丁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战憾夺。不管怎么变化榷,满足顾客的需求霉们坟,满足抓住市场的脉动将拓查,这个是关键点邓苛赖。而且资源供给方面屠漆,现在的人口红利逐步消失巢廊,而汽车不是简单劳动撇,是高技术情况下的技术劳动浮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掀,我到那些国家去考察过筹郝胎,没有中国这样受过良好教育踏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性插竭徘,那不是每个地方都有的凯。有的地方上午上班试垃艇,下午到时间钱一领就走了岸够。所以对一些合资品牌来讲菲卡,中国也还是蛮有魅力的勺鲁,关键是要拿好东西出来搓,才能谈自主郸饭。   当然工资涨这是个客观事实涪欺,2011年的时候4.1万盲合,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓢,这个不高的绕潜颇,还要涨奉。农民工那么辛苦末寄妙,给他一点钱算什么伸。但是钱从哪里来收起敢?我在传褀亏损的时候囊,工资涨得慢嘘,但是想办法补贴孙括。这几年别的都在减罐何,就是员工工资不减械疲,但是效率要提高舅葛惭,要杜绝不干活的人确盟,最后挣得钱多喉牟还,干活的人还没有机会赂帛,有钱的人天天有时间去议论来忙叭,没钱的人在干活炮托,这样大家积极性都没有了阿聘宿。国企的弊端就是这个砷垢镜。   那么在监管方面刻架吴,工信部刚才也说了啤霜,我们的司长也说了剩沟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赐散,在供给侧这个方面要下功夫衔叮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弛戏,作为五大发展理念之首缉遁,当时这个报纸一播五大发展理念梢广涝,那时候我还在乘用车仁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伙,这十个字画咐。为什么呢股坪乐?因为没有创新就没有一切苔,没有协调就调动不了资源寥扣法,没有和谐的话杜袭同,共享也很难松,大家不愿意跟你干素,我是不相信英雄的健,但是特定的时间会产生一点嫡材冻,还是要充分调动群众的精神恒槐吮,各个方面全方面的参与泥,企业的成功除了它的领导者的作用计,更重要还是把员工的积极性调动起来帅,人民群众才是创造历史的动力卸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卸鞘莫,需要我们从技术管理诲富、营销欺畏、品牌咯、产品泡廷八、服务全方位展开创新农,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暮丛,来推动中国品牌进入全球舜握管,成为世界品牌既廷。   第二牛,汽车产业供给侧改革方向与实现培韶赶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兑官。   首先凶惠伦,在自主品牌方面晨,我们是追求全球视野开展正向开发嘲,坚持以我为主的构造核心前让健,组织全球资源兴罐,开放性自主研发模式莎偿木,掌握核心的竞争力沛,获得了可持续发展能力疵埃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匠牧敲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渴惶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崩,我们的生产能力标准是35万罢,但是预计今年我们的销量会超过35万桥,有可能达到38万箩,当然如果制造组织再高一点弟裙,可能40万奖,也还是有可能芹,但是大家别报到40万啊速。这是有体系褂,有制度保障的搓,有员工的全程的参与评哗呕。一个别的企业的人到这里来看督,他说你这个企业为什么增长这么快虚晒玻,没什么别的盆巨,员工的积极性调动起来了茧斧甩,他们说藩霓公,我看到你们的员工眼睛充满激情途吠婚,因为人天天在干活的时候就会有理由撮,如果执着地做一件事情带有一点追求挪,那就有远大的理想苫骨拎。   放眼全球姥藤,在开发方面整合全球优势衅驶,实现研发的全球化匿尽扩,人才全球化惮南、配套全球化隋闷。依托国内的研发资源观,充分利用国外的资源开展研发资源整合厩募桔,打造企业自身的技术体系嫩。我们用了将近五六年的时间殿钵,我们确立了G-CPMA跨平台男块化架构幕,我们第一代的产品是引进消化吸收送,第二代产品已经完全进行了提升饰惨莱,但是没有否定第一代偷泻对,掌握了数据链虚丰,掌握了开发的流程旱嫩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔑希。实现了一个平台可以开发六七款车型短惦邢,实现了多个平台车间的相互有机关联恳列,实现了车型的变化多焕,开发上市快砰亮系,质量易保障擅裸,低成本固啥享、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设考夕螺。   第二个憾,坚持质量为先的四,推出精品车型枚,提升产品质量飞泵,加快自主品牌产品开发汾,提高汽车供给侧水平傲,推出符合时代的互联网化的产品闻。打造消费者喜爱的精品车型废粮灌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涧圣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泄饭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桔砂。实际上汽车不管是新能源也好蝎,产品的三大特点酥确环,一是颜值不好看别人不买监涩,第二是品质头吮撼,没品质也等于没品牌肮衔幸,天天出毛病心里不愉快僳斤慈,第三是性价比残,就是靠成本驾另南。我们的员工不需要培训就知道品质糜啡竿,因为好多从合资企业来梦怪,合资别的没培养你普,就是对品质追求跑菠脚,结果就是成本搞贵了称币屏,把品质先过关吨风称,回头成本再来逐步下降挤侠淘。我们第一个解决的是品质讨断挛,第二个解决的是颜值枪逝,第三才是考虑成本枫裂。成本洁戳,供应商的成本我控制不了连广,如果今天在座还有供应商的话仆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梨检拦,还是有这个机会的凉弥胜。但是我建厂可以控制宛额,我们内部的生产流程工艺令,我会重新再造隆棉盆,这个我投资减少了钮,今天也披露一下舞殿七,我35万的规模最多可以干到60万匈。如果创造性一点可以干到65万零帕爬,总投资50个亿烷圭贰,含整车加发动机鹅,这是内部数据接卵,来给自主品牌共享递等。   包括一些模具加在20个亿枫、70个亿吮,最后的结果我都不相信急勒刚,实现平台化片剔、公开化捆梢、可视化称,让所有的东西全部依照规则阳光推进铆彩鹿。现在我们的供应商也很满意伯方,社会上也很满意夹哩匡。这就是在体系媚,在这些方面的作用力什票淬,防止一个部位一个零件性微,一个车就不同零件不同标准涉,那怎么做啥仁玫,永远做不了好车寿。这个要感谢合资养成的规矩垫鹿啃。但是自主也会给你更大的动力埂蓟输,动力是在研发导勘闹,其他方面再有作为密憋。所以我们是国企的平台孤爬,民企的效率衡耻扫,合资的流程惯案,这三句话就是这么个意思锻迫辜。   第三个称俱玫,坚持智能制造打造智慧工厂邵勘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柯狗呜,实现占地面积的有效节约次暇分,我们的合资企业杀,广汽本田在推进第三期的时候甸杰钞,就是根据SSC这个原则呻。SSC的第一个S就是小型small晃锤,即所有资源空间最小落说虐、设备小型化;第二个S是简练simple仟,就是除去浪费梗鸥头,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颧,complete匆,以追求小宿颊详、近滔酬去、短链憾伶、轻编蓬,最合适的自动化猎肮铺、牡赋头停块化骨。所以广汽本田第三工厂运用SSC耸萌倾,它们的车间占地面积减少45.5%谜,投资减少26%昏籍举,跟它的一二期比惟邓凰,能源减少了29%灭,成本节约了21%桐。   第四个坚持管理创新撤词浑,开展构造改革芬,主要就是我们广汽丰田汞攀,因为我原来在广汽丰田发动机驮,我9年就去丰田一次送城怪,去发动机只回了一次疚菱,因为当时这个地方环境太好了授挡,我怕一回去又不想搞自主了季。但是鼓励我底下那些员工经常去槐碧,去交流赡榔洁,日本人也还不错剁,大家都交流龋练汰。但是技术是交流不来的粪棉粹,思想文化还是可以交流的店。最近到丰田去了一下睹羔,大有感受吠憾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乡,它从最关键藩、最基础的制造环节入手观,开展生产管理创新合剂型,从制造轴练、供需轴慈程隧、采购轴出发腺愧泊,深入开展构造改革斤存慰,实现全员参与嗡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揭史貉,充分调动员工的积极性镁其、创造力翻姑,取得了良好的成果奠乾。经营绩效方面秦凤,今年的销量增长不多变垃掣,但是利润大幅提升盲蹈肯,生产效率显著提高猛乒郸。人力绩效方面涩桃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芭回迷,管理体系与生产流程更为完善通氖、合理烷蹄。   通过改构造改革钒环,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升视,根据他们的预计统落,已有的数据握,2017年单台不良率预计会降到0.01%肌饲仿,就是万分之一憨。而且现有的工人总数减少1600人伍哺背。就是现有的存量也可以变化枚,他们现在不到一万人逆鲍钉,要减1600人涟浦,它新建的工厂慌墓盗,员工还是要招的力,但有的还是要走冲疚兔。就是用减下来的人把他投放到这个地方拧。   第五湃方,坚持体制增效霞,强化体系创新扔廓。既然这些企业都到中国来了策,有机会为什么不学一学呢憋肪腔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衰男熄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惮迹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒙,广汽本田精益管理瑞编哗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妥灭危。为什么搞一个广汽生产方式惨枚?为什么不造一个丰田呢型?这里面要说一句哆,丰田生产方式你不能完全去学捐,条件不一样剿渐,环境不一样娟矗,人员的基础素质不一样降,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林礁。你学它必须要结合自己毛,连日本的企业去学它的湘狠杉,有的好多也不成功悸先蹈,当然我不能妄断骚卞,这是从资料摘的酗靖并,不是我说的香赤。   第二个厩拉,我主要员工整车从本田来挽唤,发动机从丰田来奇悸,也有一部分本田滦闭,两个企业不同的模式怎么办蹋兼?发动机就要按丰田来反樊,从头到尾来勉巷豁,坏的不学好的学隆,整车就按本田的来让皆似。但是一个企业两个体系怎么运作呢惦队藩?我说干自主就不能有体系环,要体系就是传褀的体系拈恫。不管你是从哪里来伐牢,包括从社会上来蚂画,来自五湖四海一个共同目标朔四,要干好中国自主品牌咐旧。所有最后提出了广汽生产方式碳墒,以丰田为主结合本田邢坏恫,这样把文化盾、体系做好零,但是还不够巩固戚侈刀,还要琢磨胁,现在体系已经起来屉。   我们从2013年开始策划绢普,集团的主要领导说这个很好江闹本,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的导。   所以后面我们的产能又不够了沙,销量又搞起来了龟,整车进行改造鸽、发动机进行完善定,整车患疥弟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莆袱嘛,就是第一条生产线烙。第一条生产线上半年生产了将近16万奈,20万的能力干了16万措并,实际上还可以做当酵污,全如果满负荷做的话扒酪勤,估计干到35万都没问题惠。极大发挥巫赦,这个不进行全体系变革很难汀。发动机装配线一次合格率99%痢列,这个零部件产内库存减少70%既扔,厂房面积提升30%绩莱,原来不够用泄,现在多了这么大的组织负难。库存资金减少50%伦须甸,更为重要的是这一成果横向展开申。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羞催,它的年设计能力15万辆检,8月份的最后一天有个数据蔚痢鸿,他们双班日产已经达到了650台娇劲啤,它的满负荷是700台摄蜡,估计9月份就可以满负荷七北。这种提升的速度全氛懂,全世界都是先进的扩哨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拓唤,它的一次合格率最高达到了93%常,平均水平92%控,接近丰田中国国内水平冯懒,当然追求的是丰田日本的水平仙,广汽丰田学丰田本厂啡恫盟,我们下一步也拿一个计划诺,要挑战就挑战一流溶,否则没意义寺。   那么我们以建成世界级工厂为准则漓券,以广汽生产方式为核心禽,融合了SSC原则茹磷,运用创新思维全力发展智能制造技术圭眷,打造智能工厂燃富蚊。我们在第二工厂通过价值流最大化坎先、设备智能化轨南缎,生产线自动化贬皇、物流信息化据结变、网络可视化跨呕挡、操作简单化点凹、安全绿色化苟歇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇露。这个第二个工厂是非炒锰莅眩好搐窗贿、非常成功的一个例子尽,但是这些都实现了涣。   第六是坚持品质保障镶聪并,打造高端品牌电赋苔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炔,高的效率提供优质有效的供给苟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昏,连续三年获得中国质量久疥、中国品牌第一单享萄,超过很多在中国的合作企业吝钉惟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顺粱,所有企业里面包括外国品牌抡姥,与广汽丰田并列第八倦,比2014年上升6位筹。   第七念,坚持客户至上汀臂厘,提供优质服务截炊溪,不管是在任何情况下醒怂缉,用户是我们服务的对象联,也是我们的衣食父母澜冯,尤其是作为汽车这个特殊产品枪届问,我们对安全瓮始探、对生命的一种关怀杜练扣,作为生产制造环节的改革胶深勃,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹲,但服务环节的创新与改革同样必不可少贯乒,这还是目前我们相对比较一下解葱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窖,也是一个什么机构劫按枯,我记不不太清楚并。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拍。所以在产业互联网的时代咆饱,每一个企业不再只是产品生产者篱蒜、服务提供商挪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铣辨,服务以各种形式融入到了制造业叹凸、研发设计擞辽、生产制造镁丢、经营管理路、销售等环节券璃仙。有价值创造的可能瞳,就有服务形态的出现譬孙坏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烧卢焚,两者相互融合腾坦摆、相互依存涕擞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墩雾。   广汽在这个方面也展开一些工作惮腔,我们的整车平台将联合金融烙票锈、保险板恭逗、物流耿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凡,车生活平台会涉及多个业务平台维,除了常规业务平台还包括了配件商城俩入甸、用品商城艾、社区服务连锁羚斤视,用户使用汽车的整体生命周期骸锑,产品的购买只是开始麓房,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疆,这才是我们下一步发展的重点刃。作为汽车服务提供商危氰钉,我们更应当关注的是用户的体验恋,以及给客户带来的价值增值感受瓜相蠢,汽车服务O2O的打造瘸琉,也是为了满足汽车全生命周期的需要戒茨朵,以及品牌和价值进一步提升的需要溺诡酗。   第八拼硷,就是通过这些改革分霉豹,整个广汽集团范围内的成果苔希疙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暮篓,同比增长28.8%粉、29.7%瞳夕,比行业高出20个百分点碳舅旱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垒,同比创下历史新高赏。当然传褀在这个里面那是贡献更大川姑,1—7月份销量已经突破19万帛朵,超过去年全年赐琴,加上8月份最近的数据激寐菠,今年全年的任务22万已经完成了匈,同比大幅增长143%槽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强光,位居第303名邪屏,比去年排名上升了59位孰,整体实力大幅提升歌。   第九绞,就是广汽集团的发展十三五战略淀霞。简单地就是一个内部协同创新去,外部开放合作赐榷,这是总的原则虚睡,全面实施结构性改革密湃瑟,实施一五一三的战略硼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆青芹,这是一个保守的数据羔憾盘,因为传褀搞不好就过100万幻,前几年说传褀100万遣刹,别人说吴总按聪环!,你是不是在吹牛乳纤,现在领导嫌我100万都少了艾,拼命把产能都整合过来了拧,成为先进的汽车集团息豪,做强做实研发整车零部件茬、商贸服务和金融服务五大板块胶品屋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冀,实现自主品牌事业的跨越式发展汕定,全面实现一个“三”筏献,就是电动化份、国际化泞袱、网联化三个方面的重大破腿。   各位嘉宾拘、各位朋友箔激,女士们猎旱、先生们蝗寂揉,在需求持续升级挟,资源消耗的情况下敝唇飞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓券,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端白逃汾、品质优先谓题、创新驱动的发展路径赦,坚持正向开发胸涡,提供优质产品抱,坚持智能制造剂,开展管理创新莽仁,保证服务水平亢俯宛,注重品牌高端化盯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娟敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶帛加痉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呢容屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩瓶赶:李芳" "  今年3月踌交骨,借百年庆典之际趁沁诉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贾会,即“智能互联”泉钒、“绿色出行”和“自动驾驶”架颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糜葱。随着战略的提出骚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耐斯。在这其中梳叉麻,“人才”就成为关键问题犁青。为此璃储酣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倾貉缺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备榷扭。   根据沈燕的介绍可以发现叹咸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磁温,涵盖计算机褂、工程学赔汹、自动化完、金融等多个方面坊痢鬼。她坦言人陪荆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驳江,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苛。因此迸派,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒祷旱。”这其中包括互联时代的在线招聘挺,“例如我们利用自己的招聘平台剑、Linkedin刀花、智联招聘等在线平台纳沙很,以及大学招聘挞猩岔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘略汾踩。”除社会招聘外俄,宝马也会通过与院屑荩合作眠,提前把学生引入到企业中镀函,专门为宝马培养人才凸痛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凛拐凹,举行“宝马同济日”这样的活动随慈嚏。“去年我们就以互联驾驶为主题硼石恰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉淬物,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诽驼。”沈燕说道坡墩。另一个重要渠道核储,就是内部员工的推荐鳞怕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琴稀揉,让每一位员工都变成职位大使眷狡,在朋友圈进行转发传递乾夕。   “我们对人才的要求宪贫,在能力方面最重要的是对业务的了解冻桥芳。这不仅包括对业务今天的了解哭玫宪,还有对业务未来的了解光。要知道未来战略方向是什么镰速帆,需要什么样的技能绍。 ”沈燕告诉记者洗官,“此外蓟径纲,我们对人才的要求是不仅要了解中国弧,还要对全球化有所认知黄脊恃。随着技术的发展茶版,我们对人才的需求呈现‘复合奋炔玫,跨界’的特点际牟卷。但是蒂矛魏,这类综合性人才很难直接从市场上获得泌碉为,需要我们进行入职后的培训脸蛊膳。 ”据了解疟,宝马(中国)每年都会根据员工表现胶,提供给员工出国培训以及交流的机会侗川探,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流式讲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换较,以拓展视野匠奋,提升能力劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湃敲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戈,吸引并拥有了一批充满抱负须行懂、专业的本土化人才箩。而面对未来烁,本土化人才也将承担重要职责低,“这包括为‘在中国僳巩陌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灌炼涡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钙斥窖。”沈燕表示桂互。2012年册,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氰井,并在上海组建人工智能团队孝抄,承担电动化和智能化的相关工作量别孝。另外蔼管,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吕蜗崔。 这个团队将研究和紧贴中国市巢濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衡惦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梅郴朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆兼塘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秀枚兰,用“数字郴譬撕、概率详夺、未来”为题蜂米坊,论述特斯拉电池的高密度袱另、续航里程及电池的安全性悍饰。对比国内挛授,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赤瘦,并预言电动汽车和智能手机一样梢京,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒,不可逆的未来激。 以下为原文闺戚:   关于密度和里程数觅。 特斯拉Model S上市已经四年多了团粪妈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挨渭伺,至今为止一个都没有兑现哇钉棘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)健,里程最长的量产纯电动车旁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结督,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数显,忽悠消费者蔚姥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦尚,里程普遍降低10%以上)来体现里程缉,在有些国家辅助使用NEDC的标准北肥吻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粳绵垂。   关于安全性和自燃率兢骇。 自从2014年初安装了底护板骏沉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)较晴彤,远远低于燃油车辞透,各种撞的惨目忍睹事故盖股,也都没有发生自燃储蔽。相反挠垫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跑兄倡,却成了全世界自燃率最高的机动车盖袄辆,更远远超过了燃油大巴的自燃率认。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佰笛喉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌婆,车门闭合的时候已经有点变形了)厕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业世猴我,几乎可以说菲:特斯拉重新发明了电动车逗汕辅。    国内真正用心做电动车的企业埠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陈对,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缴、变速箱誊、油箱等脚动颁,改造成电动车的事情)牟蒜扑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吐垫桐,才会全力以赴来押注电动车购酪篱。当然酵唇尉,也可能是很多品牌都在蓄势待发徐庇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亩。    电动车不是什么弯道超车叼,而是换道竞争绅。    今天的电动车奔涪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态县抬。待机时间是诺基亚的几十分之一认始,软件也没有几个瓤哼,通话质量也不好佰怪,汉字输入也麻烦的要死沁凛舞。和智能手机一样怖夕,电驱动和自动驾驶注定了是未来处妨,不可逆的未来妹撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽巧:李芳" "   2016年8月30日胎,在北京新浪总部氯疚拨,北汽新能源充电部门副总监陈保江佬涉、北京华商三优总工程师丁晓伟汾舍、电庄总裁兼CEO先越宏茅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动交。    作为新能源汽车销售终端环节赶匪撕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙〔,更是充满了诸多困境书啥,不为外界所熟知杜肥。    那么履,作为中国最大新能源汽车市撑馐 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况剧虎实,北京模式发展的瓶颈是什么个拎幻?有何值得借鉴的地方还没隙?又该如何去避免失误和纠正屉?政府驹构摆、车企墓韭就、消费者在这一产业链终端中彭坡,分别又该担任何种角色啤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搂巍姥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山古幢岗:魏总旦,刚才你从用户的角度熄啦,同时您也是媒体人的角度瞧悍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲榔集通,您发现了这些问题之后碴彩墟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率年软?    魏士钦位:其实我们一直在琢磨这件事稗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说八法世,这两点是能够解决掉的洁懊。首先第一个褐圭诽,支付两。就像刚才先总说的痉阶猩,有个银联一样的东西叉朴汗,接下来有个第三方柒释,或者接下来大家都使用微信支付玖绿边,不管是充电桩也好皑客奋,app也好赤慌,还是当时的扫码也好次,还是微信也好没,支付宝也好姐陌,能通过手机支付卸馅,基本上都能解决掉寄捻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题癌,我们把支付给它想办法统一了灰母桑。不一定统一到一个里边去甫,大概两三个观妇纲,大家都在用欺,这就没问题簇盗观。    第二矢东黔,这就相对更难一些了股,应该是有一些第三方平台真正站出来矫催浚,能够收集所有的真正的准确的信息烈鲤,其实当时我们自己在做app的时候哇访,就是在做摸点的时候芯,我当时就矛盾底桶涝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久哆春,后来琢磨来琢磨去毋仕傻,通过很多用户的反腊芟ぁ,我定义出要摸一个最准的点咖蹦推,不要最全的低幂溺。准是什么概念醒鲍啡?第一天飘,我找得到弄弊,第二任窍,我到那去一定能用得上镶。如果我找到它了横,也到那去了掀牵,但根本没法用及,那就没有用了宏。所以如果站在媒体角度豹搐,我希望不见得是谁肛日誊,也许是个媒体关措,也许是另外一个平台冬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起家虚醛,但是它也不一定是最全的斡,但是它是这些所有的里面最准的怒,每一个用户都能找到桩里地请,而且有百分之百的体验把电充上躲劣诬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栖临棵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霉退,是咱们国电的站茬瓢,是快充电。我们编辑去那边准备充电的时候颁教冠,有六个跑快车的兄弟鄙拐,霸占着那个点奇按梢,就是不让你过去酪,这个充完那个充哨故韶,还剩一个车的时候排姬,就赶紧打电话给另外一个兄弟砰萌式,赶紧过来充电赌。我们不等了鼎绩。但是他们不知道驳菜,在那个点不到三公里的地方呵袱膳,快到积水潭小西天那个地方绦乔,还有一个充电站嘲惮,好像是三个充电桩还是两个投奖,一个车都没有氯胆聚,而且车位都是空的桨。他们不知道那里袱劳。而且那个点泪,我们当时找的时候用了三个app鼓脐,只有一个app上标出那个点栖捍,另外两个app是没标那个点锰氨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离共肮,所以准确性其实很重要棚池。所以如果能解决这两点会,我觉得咱们的空置集睛卫、闲置的问题一定能解决搜,肯定没问题的萄建秤。这是我的观点狙。    黄山糯媚笑:关于公共充电这个领域挞,我不知道魏总在充电过程中显,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诞剃屡?    魏士钦柬凰:出现过茅,很多晚惩檀。    黄山壕:这个问题其实很有意思的问题嘉酶芍,充电桩的标准是国家有统一的标准从,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饱。    魏士钦苇:是这样炽,最典型的例子就是腾势归锋,腾势在很多国电充不了窃词,但是在小E充电或者普天是能充上菜。    黄山当:我们可以把时间放长一点来看季锋,在2004吾、2005电动汽车兴起的时候袜翅,很多人都不知道电动车是什么仿环,充电桩是什么边琉。随着这几年的发展蕉埔山,物业慢慢都配合了筒洪,所以从成熟度也好下恃惠、物业配合度也好筐侈冒,应该是越来越高的坡秀较。国家层面出台氨设,新建小区予以配合蔼,包括老旧小区的改造嚏龋氛,都会多方面来共同解决这个问题伴侮没。其实关于今天的这个话题具,我不知道台下还有什么问题要提问的盘趁。没有的话忻,我们可以做一个最后的总结渤抖。    我接着丁总说的北京模式的问题弯鸡团,我们今天说的是关于北京模式滦矮,丁总说了一个北京是纯电的市尘谩,跟其他地方都不一样兢假,上海是极端的吐肖,上海是混动市炒丶钇啤,北京是纯电市场吮酬。我理解还有另外一个模式盯罐,就是北京的充电运营商是最多的敌翘,发展是最快的瀑浓,一开始是国家电网五、普天在推里失腥,后来群雄逐鹿侧钙温,特来电突刺、星星等等各种运营商都进来了橙寒,包括先总这样的都进来了腹漠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垦潭恐。    魏士钦醇:现在已经不止了斥。我们有一个数据奇骇梦,说是47个运营商炽牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏炉坍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腐,我讲点个人思考和认识邵途鹿。    先谈思考醋抖。第一勉窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富挡菇霜,大家可能更多关注产品的结构性改革儡彤杀,其实我认为胖,源头是制度的供给和政策的供给掳厘,再是要素的供给腾,三是产品的供给倾矩。    再把这个逻辑关系缕一缕附欢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给褥剐五,而制度筏荷串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给实擒灸。所以现行体制下糜婚吻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勒上?这是我思考的第一个问题车论。    第二个问题踩悼,是我做企业这么多年的实践和感悟核宪,企业到最后比拼什么龟铣?其实就是资源的配置效率部。汽车行业也如此狼敦苇。你拥有多少资源固然重要撬瘟溉,比如研发队伍腐劳眠,既有一两万人的枪匣,也有六七千人的抄杰,还有两三千人的梳登番,资源差异很大绊笔避,但实践证明人多不一定成果就多掏磺裳,关键是资源的配置效率换涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率景悸,取决于一个企业的决策效率和执行效率静霖。而企业的决策效率和执行效率敢龋将,又取决于它的机制和治理结构纯票禄。    反过来骚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碘虫。也就是说掣翟悉,产权结构会影响到治理结构和机制违拦惦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辨,进而影响企业的资源配置效率乳苍。    从逻辑关系上讲酣巧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叔蒙常。    第三个问题坎丛盘,产权结构是前提换拧,是源头性问题卞坊,多年实践拧,有以下一些体会款。    关于股权科。股东应该优质化秃,股比应该合理化昆。近期也好盖棋,远期也好土,你不能把那些对企业治理寺嘿蛊、技术楷、管理抚浑逛,以及市场拓展没有任何贡献虾,反过来可能还会添麻烦者橙,当股东嘛晨。这样的股东不能要付。    股比结构这块颅,不同行业剃的龟,不同企业痞竣婚,它的结构模式必须符合市场规则幻钩。若是竞争性行业皋,不管是央企票充夏,还是地方国有控股企业稗贯,做第一大股东绝对控股殿辣某,很难实现建立混合所有制的初衷褥蹄纠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”京,竞争性行业混合所有制要深混矩挠贰,不能简单地浅混年爆。什么概念粗图?国有可以是第一大股东离锋袄,但不宜绝对控股陡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斤、国内竞争国际化这么一个概念幻署税。既然是全球化良隘,如果你这个竞争主体味辣,你的治理结构妨锰谓,你的产权结构撮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女钾,你如何参与竞争浑?道理非常浅显明白景冀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抗。    江汽集团公司制定十一五规划前辩感台,我们就有一个想法渤筹疆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俗。围绕这个思路泊渭光,于是就有一个叫三步走的战略规划鞍。    第一步扔唇拳,把国有企业员工身份置换掉嘶挺等,从根本上说虫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锣锹琳,对职工也有好处奇,是多方共赢的一件事情浆。我们知道粮擒魔,国有企业这条船不管怎样踌什剖,开得好空改菲,开得不好溅抗,哪怕再破再旧筹瑞判,只要不沉下去材庐,国企员工都会抓住船板亭柬溜,不愿意下船佛醇深。    如何把员工这些观念转变过来勺?只有让他们从企业人转变为社会人硼台簧。因此擎乖,第一步是2006年壬炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换柒擅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会樊,作为每个子公司的投资主体题弦荆,共同组成投资公司佩乓哄。    这样毛荣记,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东散幂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羡。    第二步睛伎屡,我退休后脑,引进中国建设投资集团有限公司备丰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韧。初步实现产权多元化牡防。    第三步纽京,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檄,包括安凯客车的控股股权窃裴,整体运作上市教。去年1月获得证监会批准汰,上市公司已挂牌魏。    通过这三步走——置换身份烁惋,初步股权多元化孙柔,整体上市纫串爆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的其耻赶,对留人起到了较好作用吹。在工业化记段、信息化蛇瓦皮、网络化尤其是移动互联网时代抛阮雇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈品沟赋,更多体现在决策权和分红权领域食帅。    为什么IT产业荷仁娶,特别是互联网企业发展如此迅速毋软?正因为它有这样的产权结构八省嗓,这样的体制机制客敖。做得好的互联网企业绵壕,股权都比较分散丸,管理骨干和技术骨干都有一定股份妮,可能这是大趋势膘蚕。    互联网行业资源的竞争和协同虱,最终体现在人力资本价值上袱恃挝,他们要参与公司的决策和分红拦萎棘。这个问题如果不突破窃类,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒂琳汲。   存量是稳定剂席骏,增量是兴奋剂    那么氮苹,内部机制如何变革权长?    1990年我接任江淮汽车厂长鳞,当时非常困难刑翟,留不住人胎接切。有些人选择离开鲍别碧,人往高处走擦劲蛊,完全可以理解恐飞。留下来守摊子的这些人不容易彪,到我2012年3月退休椒,这22年时间里豹酒松,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笑第。    第一阶段是2000年以前拳寸邓。可用两句话概括恕,第一句叫做存量相对稳定骏芯,增量拉开差距据扁使。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桅莽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝卉村,可能就有问题接。因效益提高而增加工资坡何,贡献大的就多增彩,贡献少的就少增撵刺肮。即便没有贡献斥沥,原有的存量工资也不会减少丁莆,即存量是稳定剂唉慕,增量是兴奋剂觅。    第二句是有计划按比例增长工资挖。也就是说峦清,企业效益再好霜,效益翻番工资绝不能翻番酪舒。效益不是很好说玫簇,工资也要涨筏。为什么戚眯?因为国家年改革开放30多年叹入阑,经济20多年高速发展丝枪,物价一直在上涨蚊,生活成本在提高绊虚,降工资就是降生活水平临。所以我们有计划按比例增长工资嗓,以建立工资蓄水池喊动陡,以丰补欠系唇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稗。    第二阶段是2000年后檄焙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歌。    第一部分是木铝歧,区域领先的现金收入赖。和北上广深不好比墨,但在安徽及其他城市的同行业者中弛绰,我们的薪资收入是高的棠纳,员工及其消费能力比其他企业稍高尘莲。但现金不可过度发放俏荡簿,这是心理学氓琼。人就这样鲤彻,口袋里现钞多了后氛, 像一线工人拆,包括技师在内罚烯,他腰包丰实了蔽蔡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殊。    第二部分是大福利礁。我在任期间库褐好,江汽集团公司解决万余套集资建房梆锋,还有大学生公寓签、廉租房等;自营的物业管理做得非吵榧牵好被桐,很便宜夺暖罐,还有免费午餐弄轨荚,包括洗衣房等联骚。有大福利侩卧,有小福利柿唬绢,五险一金都取上限提秤悄恰。    第三部分有限的股权激励峨纪。    区域性领先的现金收入恰、大福利叫仍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胺,这使江淮汽车员工享受收入不低斧、生活成本不高的待遇骆。也使人才无序流动降到最低呐淬但。我在任22年息,江淮的人才鼎没晚,不管是管理人才还是技术人才烧,几乎没有怎么流失溃天胖。    外人都觉得很奇怪娄毫。当时有个汽车企业派人力资源副部长响,在江淮附近找了家酒店守嘉烧,一住就是一个月媚,每天晚上打电话找人题离麻,但没有人为之所动匈煞泌。    究其原因侍,当然也不仅仅是待遇和福利齐客,重要的是文化留人拳档,怎么能留住人心访肋,这是其一芭背甭。    其二叙怪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设署炬,使员工的成长速度可能更快宦门。    其三摆拌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淘,但我们有三条路径乓界。    一是管理人员成长路径擒幸:管理员锰畦涟、助理管理师罐刑毒、管理师从景、二级副经理硷碧儒、二级经理露辣、一级经理皇镜湿。    二是技术人员成长路径顺:技术员冲负刃、助理技术师础、技术师;设计师桅、主任设计师褪、设计总监目橡、技术中心副主任天湿谓、主任等江。    三是技术工人路径糙甫:高级技工酱疽哇、助理技师铃、技师耻、高级技师级妒。高级技师的薪酬邢淳,甚至比二级副经理拿得还多踢寿檄。    这三条员工成长路径污唐,每个岗位都有岗位说明书稿。你要申报这个岗位北,必须经历什么培训貉,需要什么绩效猜,才有资格申报坊狠胖。上什么岗位有明确的薪资标准拴磷香,“升官同时发财”彭擅,用人用工尽可能做到公开公正透明姥。员工们也看得很清楚骂甜良,只要好好干朵,就能够成长离财股。    总之截仆雄,在中央政府大政方针指引下掏,切实绍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法些盗蒲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斤告草。    尤其是产权结构改革丁,不要消极等待主管部门来安排夕荷,等是等不到的技汹。也不要对现有体制喉肮、机制太多无意义的抱怨行违泉,只要动机纯正本匪扭,对国家对企业对员工有利奢,就值得一试稗让弯,这是我在江淮汽车多年的指导思想广。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凸举,但一定是基于稳定性猩衫、权变性嚏掂、柔韧性基础上的变革酷柒男。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旧槐酮。同时切记不管做什么事情垂塘蠢,一定要取得合法合规的文件依据渭朝难。    在沟通管理和内部运作方面景娩捐,如何适应政策环境狙矛,是对企业负责人的管理智慧的考验考安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团草射矢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顾承报。   当下稠弟,在互联网经济蓬勃发展拆冕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下显,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稿榷钳、汉腾恒、乐视吞、蔚来瓷旦、Nevs丰盘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悍科疆。但这些新思维标、新模式遇到来自行业耗陵浇、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹅挟糖。为此寰球汽车邀请行业专家狼、新势力企业领导伐、主流媒体高层虑,就大家共同关心的行业趋势敌、创新模式翅跨恒、市场预判等话题展开热烈讨论襄渭临。   程远诞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涟簿必、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洽亭取:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缅瓣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爱晃唉,也是一个全新的问题稍耐,所以我觉得应该是个很有意思的事陡。今天让我首先来作一个发言晦雷,我觉得是抛砖引玉夸亢肯,我想把石头抛出来其箱公,引出大家精彩的观点偶倡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兜闭彪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猫檬,他们该不该进入汽车行业魂。大家知道谷,这几个企业全是新人歉,以前都没有做过钢溉,在社会上是有一个反响芳婪,有一种争议耗淖踞,说现在已经非常挤了睫饯茫,我们已经达到了2500万辆的规模箔,100万辆的企业已经有六七个了弯渺铜,还缺你们糕炒肮?你们现在还有机会粟窍?我想说这是一个很重大的问题潜劲柬,我想这个问题为什么说是战略问题避胚虏,中国汽车业一开始就有这个问题冷。   我的印象中宝促,我觉得中国汽车业有很多政策佰婪吼,也有很多重大的事情欠世,但是我现在回忆起来毯蜡巷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大套嫁,一个就是开放引进滇榔,也就是合资拟,也就是所谓的市场换技术季。另一个茄,我们做了一件很大的事情缔隙狙,叫反对散乱差普篱。这么几十年来没,在我们的汽车管理部门苏,我们就不说谁了搽骨宿,大家都很熟壁剃,都是朋友惊薯,现在都七八十岁的人梢困朗。我进入这个行业30多岁纯礁犬,已经过去30年了兔玻,这些人现在已经退了书,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闯,一个是合资引进为徊芜,一个是反对散乱差寞拒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烷,即刚才说的市场换技术烘募。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘎,只许有资质的企业做糖是。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司即柔姓,就叫中国汽车工业总公司始。后来掂,提出了南北划界成勒,想要一汽在长江以北卸,二汽在长江以南外老,形成一个竞争局面欣伞。这个想法没有实现辖胯,当然再早我们搞过六大公司撇把矮,但是总体来讲股讳淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争位疵姑。   我在八九十年代写过一篇报道间狙惜,我就说中国汽车为何怕竞争沛?其实现在想射换劲,我们争论来争论去就是一条葱咐贸,国有竞争岸,我们认为企业太多了景,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涣吭。   那时候从国家宏观的角度堂蔫,陈云同志提出了一个经济学观点速号厢,叫做鸟儿在笼子里飞量蝎侠,年轻同志可能没有听过效。虽然给你放飞磋,但是你不能乱飞绢似盟,得在笼子里飞粗牌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醚,所以我们提出“三大三小”皆,规定的企业能造车睹,其他人都不能造车垢坎闭,认为进来的就是捣乱蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戒,后来被总编辑改为无心插柳乳膳凰。我们一心一意想扶持的企业搞上去玛休,但是我们不想扶持的企业又在出现苹沦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驳碱,为什么呢尖随?当然是我们的基础比较差圃,一无资金扭宛隶,二无技术氖沏,三无人才波,白手起家保绥。这时候我们引进外资斧朵,有了资金糜、有了技术提人甲、有了人才蔬,奠定了我们汽车的发展基础售故。但是只走这条路等于缺一条腿呵微氨,只有引进外资魄素届,没有自己的发展蛾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黄壤顿,反对本土企业筋通,所谓自主企业狼始,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖连痘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隘,奇瑞虽、吉利挠捂、长城靡、比亚迪贤,没有一家是合法造车的企业解哩康,方式大家都知道报般,买一个不生产但还有资质的企业兄效,就是所谓户口本钵彼,然后就开始造车假。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好便导,该死的企业死不了秦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辫,这是一个很奇怪的现象铆,在其他任何国家都没有这个事情凌蔑吭,只有在我们国家保贝,这变成了一种无形资产苍垂肩。   所以散荷码,后来工信部成立前夕读巴,在发改委发布了一个通报么匈琼,宣布哪些企业要死聊,其实是一个作秀票广武。因为这些企业本身已经不存在了卤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来小入溯,就不会有这种奇异的怪现象屁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恫,我们把汽车产业的市场化岭匹、自由竞争的方式忽略了菏,我们把它当做航天航空管理吹晴酿。所谓集中力量办大事蹈欧能,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檄惭按,像航天航空只发射一颗卫星欺,只造几架航天飞机肠掣,但是汽车绝对不能这样冠,如果我们中国只有一个汽车企业霜,我们今天无法想象能够达到2500万辆缉抨,我们可能还在200万辆以下徘徊壳。   我们想想我们当时的规模溶梧粉,讲起话来晾,我们一点底气都没有坏祁,全中国所有汽车企业的力量瞄剔洗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谦枚善,所以我们那时候是没有底气的德。那时候蔡总经常讲蜡毙奇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簇诡屋,我们国内的某家工厂尾醇薄,搞了多少年侩?投资130亿干了那么多年没有干上去烙,现在回头干干砰鲜,别的合资企业在武汉干140万辆车绵淋,听都没听说过他就干成了唾。   当时我们确实是一穷二白愧,那种情况下我们引进外资翰,但是不让国内自己的汽车做架,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驴暑,变成了外资企业鞘闺、跨国公司一股独大诬荆劝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌的笔。   中国其实为什么发展到现在这个状况桂郸橡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豪班,在座的年轻人没有听说过溅漂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦。为什么有审批制怕?审批制就是为了反对散乱差苗岁,所以你不能随便上企业母劣家。   我们把进入产业的大门关得很卸⒛贰,一方面对产业造成了很大损失耪梅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穷。大家知道岸募绕,那时候汽车卖多少钱解?桑塔纳要卖了20几万犊隘倘,当时说两万块钱筹,八字还没有一撇豢,订购两万多辆膳阑,在桑塔纳卖20万的时候尉七窝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箩。那时候的技术标准手、排放标准都很低辽宠,我们会很快发展起来提,但是我们失掉了这个机会孝臣。这是产业上的一大失误灿背俺,就是反对散乱差颂效,阻碍了中国自主品牌的发展奈粱。   我觉得中国汽车进入2002年价簇,入世以后就发生了很大的变化呸收,这个变化就是放宽了丸奢掸,应该感谢国家经贸委前司长难,后来发改委的副主任欧新黔腑犬桂,他在这件事上力排阻力弛桔葛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窍,有二三十个企业进来乳婆。在这时候官,包括奇瑞谜诬、吉利贩澈、长城娟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疵,所以这是我们企业发展一个好的契机佰,这个契机来自于好的竞争馆劳。   现在大家没有再说反对散乱差换森,但是这个毒瘤并没有肃清暗努甜,现在要有一个新的品牌出来弗,我们第一个想法就是它该不该出来掏副掏,又来添乱风讨。所以在这种情况下僵,汉腾出来以后蓄,我当时也没有太明确的认识垢宠虐,在网上一片谴责声的时候醒解,我就意识到了这个问题纯退粗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的食武扮,大的打败小的零颧襄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懈捷,快鱼吃慢鱼贰康。汉腾给我一个启发低阔肋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趴儡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梦,今后还会存在搔劳。   现在一汽沏辅、二汽非常困难独霉衔,包袱非常沉重半圭靠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厦匆儡,但是最近连一辆好的车都出不来敝桓。现在真正有活力的企业是谁呢胯煎?是长城臼悄萎、比亚迪煞斤度、奇瑞亲、吉利拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用写。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤搭辨,让大家不要惧怕竞争挖,竞争只有好处技抗。我们老是说过度竞争放掠孤,实际上没有过度竞争南池,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绰,经济规律本身有一个调节作用苹,一旦过度竞争它会自动退出簧姑。   我们的出租车管理很失败窜强良,就是我们怕过度竞争奔襄嘘,我们把北京市的出租车限制在7万辆惟和,因此打车难系邢唤、打车贵死痊饰,群众怨声载道露邻卉。凡是放开竞争上,像家电产业大家都知道檬戚,为什么发展得比较良性呢缄?就是因为放开竞争握武诉,是不是先来后到呢泉躬裙?我们现在想想80年代端干蹈,61家电视机厂尽琶,现在上哪去找婚?大家熟悉的品牌抢皋撕,北京牌缮刀舅、昆仑牌粉挎梳,我前天在飞机上看到长虹辑,长虹居然还在存,出乎我的意料念。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃蜡,现在新出的电视机厂化旱,TCL过去有吗藤监?就是长江后浪推前浪沥,我们永远不应该对后进者说不粕,我们一定要这个变成一个共识勒檀,任何时候都可以有人进来彭。就像他们说的痪郴,任何一个行业都会机会骡裳。今天在座的各位都是新进来的暇天梦,我觉得你们的机会大大的有括。   我的砖头就先抛这些涪须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隶寄:沈达炜 版权作品徒恐摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载库鞭掳,违者将被追究法律责任汐。 获取授权" "  徐和谊说拈盆丰,当我急的时候肖冕,老唐一乐涧,哥儿俩(的配合)还行苏。双方都是坦诚的心态穿杠,就没什么谈不成的事情请。    唐仕凯则认为纫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽,基于双方的相互尊重仕。合作中拜沉败,尽管文化不同拔媚、目标不同联,都能坦诚地交流试,达成一致吵淡,满足消费者需求贪忱登。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拱虐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庞搭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亥粟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恕霸,接受了中国经济网等几家媒体的采访隋。在奔驰E级轿车之外陆昏林,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作课怀何。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秽愧,徐和谊说姬信席,关键在于双方的真诚与坦诚亥醋镜,这与我们的性格有关篱桔浪。我的性格是直率忌部,而唐仕凯先生则是含蓄簧米、温和洼玩,哥儿俩(的配合)还行徐度。双方都是坦诚的心态步曙菇,就没什么谈不成的事情匹炭。    徐和谊谈到龟,合作中诚惟闹,彼此考虑对方的文化疥、体制伙善矗,对对方的决策机构都很了解晤较径,也想知道对方的想法阜搂拴,并多从他那套(系统)思考结袖:靠不靠谱妥,可不可能景方怠。不能瞎白话劫,不能伤和气雇竿,所以就越合作越顺利贝。    徐和谊认为旁洁,随着后续工厂和产品的导入炕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扑桅硷。    他还打趣说佰,唐仕凯先生文雅裸凡筋,当我急的时候镰,老唐一乐凭比,我们的搭配非郴祝合适苗。    唐仕凯则认为惭坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱,基于双方的相互尊重郝烘衬。他说阮信,我们与北汽之间有更多的共识美陷物。过去几年的合作峰,大家互相信任前、持久磋富催、坚实排恢吴。我们有德国人的执着恰吨、坚持贿,在双方合作中互辈烯,尽管文化不同夕骑费、目标不同勤,都能坦诚地交流乱骇倾,达成一致巧内片,满足消费者需求岭寝,也能让优秀人才有合适的岗位枚黑轰。可以说蓄,北汽与戴姆勒建立了最好的蛾魄、双方互信的关系岸闷抖。    另外界寇,唐仕凯指出场呢肌,中国业务的发展叙,离不开经销商伙伴的精诚合作饺屏,他们积极履行对消费者的承诺星冬维、关爱模,也与我们建立起非常良好的厂商关系芒。    他强调饺耸啡,我们与北汽的合作囤笔,增进了双方的关系啦惕。 全新长轴距E级车上市现潮泶狻,领导合影(右二为徐和谊蜂弟冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手层,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菱该,目前韧萌耻,我们的合作是最好的唬鼎焊。认真总结以往的经验厢、教训炮,特别是过去的错误合怯偷,接受媒体的帮助傅、批评慨粗孩,因为大家对我们有更好的期许卑姑览。目前填涸瓷,我们仍没有达到自己的目标镁了窝,在中国市场还是第三名炬。但是喷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴闹。因此罕仇,我们还需要精诚合作稻罢,力争打造一流的企业;精益求精凉,建立一支一流的团队耍毙。毕竟欣,我们的公司和事业都很年轻绕侥,在发展当中最重要的还是关乎人捆。因此蒲赤得,我们不能只顾眼前害拼,应当放眼未来嫂参,希望取得更好的位置木地蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨洛玻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊男沟:    各位领导码纶、各位汽车界同仁泞绷随:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汕拳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捷频普。今年论坛的主题聚焦安全假,我觉得非常有必要奠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烷趣烤,已引起全行业和全社会的关注话叙守。    今年以来动,在国家和地方补贴政策的助推下砍两耙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雀耽,1-6月采笺府,新能源汽车实现销量17万辆刊伐溜,同比增长126.9%储花。其中纯电动实现销量12.6万辆粒硕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谐惩,预计到8月底妊,全年6万个新能源指标就将用尽敖触鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赤拖哦,同比增长170%磁森刑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置新。    但随着新能源汽车销量猛增巫,其安全问题也逐步凸显密船萄。仅今年上半年烧识钉,与新能源车相关起火事件就有11起寒,事故原因涉及到电池皮、材料抹携恭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面届田。不但给事故车主造成了严重的生命幢寄、财产损失势漏榷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧目,极其不利于新能源汽车的推广碎席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陋士,新技术新模式尤其如此晶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吐节、火车一度跑不过马车父琼琳、人工智能行业也几起几落氖矾,每次都面临着必须攻坚的难题铰兢龚,并随着问题的解决才获得新的认可完。新能源汽车行业也是一样静搓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痴嘛护,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓶,在蓄积了一定的市场规模之后髓,开始到达一个新的平台期拘,开始面临这样那样的问题构。而我们认为佬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题极瓣。    首先杭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足借。    今天我们面临的新能源安全问题计,一部分是技术问题嗅穆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狡牧。但更多的是行业规范问题檬,由于新能源汽车市场发展太快夕才,行业法规建设相对滞后文含,安全法规不够健全窘,相关标准缺失私铆超,再加上消费者安全意识不足拍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磋鞘钎,共同导致了一些安全问题的出现猜彤。作为一个新兴行业肋丹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刀珐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘦,这是新能源事故频发的原因贯茄嘉,也是新能源发展到当前阶段荒焙阔,我们必须着手解决的问题娄枢。    其次嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点仑,必须全力以赴加以解决氓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堡煽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准田闻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钩查。我们经常说袒夕劝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点细冗,但是没有了安全这一基聪懵凇,里程的远近本身也就没有了意义刨势。新能源推广几年来伎,市场上对安全的质疑之声始终不断论,说明广大消费者除了里程焦虑可避需,还普遍存在着安全焦虑沤骨犁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钢甭。着一把火就可能会毁了一个行业烷,在网络时代这种心理传导完全可能发生猫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钳,必须将安全问题作为头等大事来抓迷伸傲,否则就会被消费者所抛弃科。    最后停拆蹦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骚胶,也是发展的动力源筒丹访。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伙题犁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霸,才能得以持久生存编玩匪。千百年来狮,人们围绕着使产品更加安全可靠顿扒几,不断做出创新实。及至今日日,我们投入无人驾驶汽车铣繁、智能网联汽车的研究翅,很大一部分原因讲届,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障加怕。新能源汽车作为面向未来的产品对时,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫉弯窍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力低。    由此可见并鹊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈书澄睛,粗看起来林林总总柔好琴,不一而足;但是究其本质想,核心还在安全羚。破除了安全问题辜铺辫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题世龟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓶侈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒙,而围绕安全问题不断攻坚克难娥俄,新能源产品和发展模式将不断创新插,不断创造社会价值琴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绘讣铃,我们从一开始痴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌,从战略高度提升安全性翅福,居安思危祟焊柔,未雨绸缪肩净渭,从研发膛地、生产到售后服务负,都布下层层防线诧外,确保产品万无一失爬炯伟。    一是在产品开发上加强安全功能设计捕憾泛,从源头上提升安全性沃寄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障日。从产品的开发设计阶段匠木呻,我们就从整车控制蜂、动力电池防拜疗、高压安全等方面以高标准进行设计精。在整车安全方面径秦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统对狭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乒平。在动力系统方面卿粟,我们从材料挖烙奢、电芯觅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计处,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术存胁,降低电池短路和起火的风险陡。在高压系统安全方面盯此,我们从防水偶嘶骨、防火捣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扁豢蔽,高标准强化安全功能亩啸。除此之外细毁盯,我们还充分利用智能网联技术佃策,对新能源车运行进行实时后台数据监控某径,建立事故应急响应保证机制俯涩来,为新能源安全使用保驾护航氏剩莎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孺觅妮,以高质量产品确保安全晃。在新能源汽车快速发展的同时典盲搽,北汽集团不忘发展新能源的初心侠廉,严把质量安全关彩捎鼎。北汽新能源生产的每一款产品谋存,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虾,还要对电池芬、电控系统进行严苛的测试与验证橙钞东。目前设,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系床,其中电芯安全可靠性测试标准42项僧,电池系统安全可靠性测试标准50项零缴履,BMS策略安全可靠性测试标准33项的葡斯,这些测试包括长时火烧测试臣啤反、电池剖切测试擎驹趣、极限跌落测试和电池浸水测试等寿悄头。同时卵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乏。上半年寐晃跨,北汽新能源接到订单2.6万单变济,但在资源不足的情况下黔垂,我们严抓质量关眷稍穿,绝不为销量而粗制滥造脊,最终完成15052辆的销售任务椒浆,订单满足率仅58%香辆,但却实现了上0事故率的优良成绩罗荣线。    三是加强售后服务与培训特,让新能源车用户买得放心呕另盾,用得安心敌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忿骆隧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壤粹挟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕刀嵌,包含车辆保养尖及、车辆维修捆、紧急救援杜闯、充电设备试颧戮、增值服务圈孙、客户关怀等多项内容换。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怜突藏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查填驾、维修琴队响,并对服务完成情况进行跟踪监控罗剑澜,形成服务闭环寸,确鼻福客户满意花。同时擦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郡麻玫,对车主进行说明和操作演示享嚷,并规范安全培训流程洗,提升新能源车主的安全意识失唯签。在此基础上琳疚酮,我们还创新营销服务模式碳娇,今年8月12日焕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绊,不仅具有推广新能源车的效果敦守拟,同时可以让车主及时更换撤肯、检修旧车上的老化电池缴输,通过我们的新模式给市场提供更多安全清、环保烈、高质量的车型化,给消费者更安心的消费体验修。    各位领导牵围、各位同仁纲柿:新能源汽车作为一个新兴产业岭颇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段横,出现一些安全问题辛,这在快速推进过程中也是难免的寞讹狸,是我们必然要面对的问题勺隆肌。因此新能源安全问题甫拷捂,绝非某一家企业能够单独解决炼怀,它需要我们整个行业的协同并进芬尖。    有鉴于此居挎侈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魂梅卫,不能因噎废食仓坏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搅,牢记我们新能源事业的战略使命臣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矩酵,以持之以恒的韧性猴,推动政府玲兄、科研机构琳、行业协会徐、企业乃至全社会开放合作氓簧挨,不断建立安全标准迸、不断规范行业行为版讽纲、不断推动技术进步乡、不断优化消费者使用习惯叹,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛇、发展壮大蒲急,实现整个行业的可持续发展屏膊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股前:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗅醛,各位领导伺墩虏、各位专家骏澳,业界的朋友们手莆儡:    大家好!今天嗽迹排,众多长期关心吩顽、支持中国电动汽车产业发展的领导峰秆、专家和朋友们齐聚郑州拧吕,共商大计堂。作为本次论坛的协办方耿,请允许我代表宇通公司夯邻,向到会的领导划盘卸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摊录钨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识断地。    近年来瓤纳茫,国家出台多项重大政策胺,从顶层设计颁祷挖、推广应用痊攻惦、税费减免揭、购置补贴般杠、生产准入帆甸擞、基础设施等多个方面眷,保障新能源汽车产业健康快速发展尚逆。客车作为电动汽车发展战略的切入点浚迸,是电动汽车普及推广的重点领域嫌。至2015年底冒俯镐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撩,占同期所有客车推广量的13%仙,为城市节能减排陇赫塑、绿色交通出行做出了重要贡献难母疆。    财政部舷去、工信部波戮、科技部泰、交通部即、发改委等部委官屋空,通过科技计划搏超、产业技术创新工程等重点项目进行支持鳞按如,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柔刚:节油率胃、续驶里程等性能不断提升伯宋尚,动力电池能量密度洗、驱动电机效率等关键技术迅速进步舷轮。    具体来说汰节,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贡轿、节能与控制技术方面已实现了自主研发臣宫,大部分电动客车均采用国内自主控制器补翟形,整车性价比高美宋梧,满足市场需求耙膛拌,节能效果得到消费者认可扣恭。    二是动力电池性价比显著提升糙绿身。动力电池下、关键材料国产化进程加速扫,安全性和工艺技术持续改进互撅蹲。与2010年相比抹,动力电池能量密度提高将近一倍瓮下娇,成本大幅度降低擞媳抗。    三是驱动电机技术水平进步明显按屑岗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酵拈,在功率密度轿萍聘、系统集成度和材料利用率方面显著提升椽。    同时板疏孰,我们也应认识到乏撵弛,国内电动客车研发试验能力有待提升触,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼻:整车可靠性斑穿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力败成裁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整推楼,寿命鳖芭、低温环境适应性宏伸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后定测。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虐痹。    马凯副总理强调厂脆梗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楼共年。电动汽车由于安装了电池辖、电机韭楞、高压线束等高压部件速,给整车安全性带来了新的问题速踌,而电动客车安装电池容量大缝帘、整车承载人数多妮派,给整车安全设计提出了更高的要求蔷肪。    因此罕韶插,电动客车必须从防水捻复、防火惺、防触电潞吉、乘客逃生沥壳、事故处理等方面综合考虑罢彼刮,从研发制造来、运输存储廉、维修保养扮沏渭、报废回收等全生命周期各个阶段着手乳欣叔,在电池安全躲坟情、控制安全沮芬蝗、高压安全豢、电磁兼容等方面进行技术攻关迹,全面提升安全技术水平珊温。并对车辆拐、零部件运行实时监控洼,起到预警作用钦亢蔑,保障大规模安全运营咯。    宇通自1999年开始研发电动客车搓繁陪,持续加大研发投入幂躲,得到了国家部委赊酱绍、河南省政府和各位朋友的大力支持罚灰。未来石,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入昂较,围绕电动客车轻量化俄、智能化圃、网联化以及智能制造等发展方向秆,立足自主创新哺,掌握关键技术抡,提升安全水平袄菩踩,促进电动汽车产业健康快速发展狗。    但同时率,为了推动我国汽车产业的转型升级将,实现2020年500万辆的目标馈继,我们依然任重道远础讲。行业的健康发展戊犀隋,离不开国家政策和社会各界的支持割形报,我们建议辰济:    继续支持产品品质提升和新技术研发牢搞是。在纯电动筋坪沽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔,研究开展创新工程二期项目等堆,助力国家下一阶段产业化目标的实现枯讼碾。针对燃料电池客车鲜骋,我国和国外先进水平相比还有较大差距石害吩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墙,尽快解决关键技术问题揪窍退,推动产业化发展吵嗅充。    电动汽车正处在新产品推出的初期辫赊,技术飞速发展拨,面临很多未知领域的挑战陈甲,这些不确定也带来巨大的创新机会卉邢岗,是企业锋疮、行业和国家的历史机遇觅刊,也是赋予我们的使命和责任懒刹,    我们将坚持创新藐,努力实现产业转型升级和健康持续发展弊嫌极。    最后徒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "陈清泰客:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惭免,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架啪改,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庐梳疟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题健汗鞠,回应社会的关切握,引领行业的健康发展佳桨耽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凳弟井,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻板,广泛交流衰寒倦、献计献策狈怜。    首先是创新引领问题坞缓谴。    去年履,国家多种政策的叠加效应充分体现愤,电动汽车呈现了爆发式的增长楔灸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%不吼干,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郸,并得到大多数试点城市的积极响应亨爸。更加可喜的是苏韶粕,电动技术逐渐被消费者所接受脐,潜在消费人群在增长僳破啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偶灯怂,总体上炮失蔼,这还是一个政策驱动的市乘亍,它的不可持续性已经开始显现刷薪。从今年起慌茂,国家补贴政策开始退坡傲。种种情况表明冷逻佛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锨,相应地闹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惹焙。购车补贴的退坡弹甜连,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灌曝款。也就是在购车巫畔垫、补贴逐步递减的同时淖骏哼,政府应在研发环节加大支持力度划能,集中资源支持在动力电池毒刨、核心零部件搽能、电控技术哦浑旦、轻量化秋橙卸、智能化等方面突破技术瓶颈拓挨材。    另外为剁休,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岁坷槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掣计书,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等实惯砷。相应地痛小楷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匈,大手笔投资于电动汽车抨寡。    这一切表明梗踩洛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠棱惊。    由此看来北惯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战己。    第一潜,政府补贴政策进入退坡通道臀,电动汽车性价比提高的进程书漠硅,能不能跟上政策退坡的进程搅牢涵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慌匿秋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓟妻。    第二礁阂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粒骋,中国肯定是他们的一个主要市场目标牌拔汹。能否改写我国燃油车发展的历史刊芍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褥穗首,并建立起较强的国际竞争力沤糠盘,这是政府和企业必须认真考虑的问题究洪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素驴敞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邻。    因此考廓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导独凡,那是在强政策激励下的增长哦随,是不可持续的垫镣。有些企业一门心思地追逐增长伯隘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碗库涩,却放松或忽略了创新和研发碍。    应该承认轿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比期,性价比还是偏低的携。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破任,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凰颈,理性地配置研发和产能扩建的投入龚报。    当前铃,我国电动汽车正在向成长期转型抛,这是一个重要的机会窗口莱靠。从全球看梧,电动汽车的技术路线还有选择的余地贤,核心技术尚待进一步突破太,关键零部件的壁垒尚未形成郝层懦,信息系统还在发展柔愁四,品牌效应还未发力兽绘熟,商业模式正呈现多样化娩。可以说据,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缆掸逆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穿,有较好的积累镐。我们又有全球最大的汽车市场支撑屁哩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权散谰傲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇释搏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件联匪釜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沦,潜心打造核心竞争力敛料懈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸵圭。    电动汽车和燃油车一样摆搔,竞争力的核心是聚集优秀人才仟么,拥有强大的研发能力啥埃伺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宝。对于汽车产业来说劣棱,生产能力的扩张是相对容易的侨碎蹋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惦县。但是沸靡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了媒觅擂,因为那充其量只是一个泥足巨人拢虎虐。    补贴政策的退坡唱傅荷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猾巷将,补贴导向将让位于市场导向叭,让位于创新导向入。优胜劣汰作用将被强化忻蒜奢,在大浪淘沙中凶些,真正能站住脚的嘉,将是那些具有创新能力漓酶税、掌握核心技术标、具有品牌效应的企业嘎恐兢。    关于安全保障的问题脖材。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上克陪设,特别强调要重视电动汽车的安全问题偏菠化。这也是全社会非常关注的一个问题蟹,是这次会议讨论的一个重点逆。    为开好本次论坛忻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掳遂哪,并将在本次会议上发布调研的成果屏俗楔。    汽车的100多年发展史说明圃苗驳,随着人们生活水平的提高陀懒,出行机动化是一种必然的选择坪鸥镜。但是柬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮抢村,电动汽车处于起步阶段谎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牌死汤,还存在由于能源结构改变而带来的催陈,诸如高压电路荚、动力电池等新的安全问题搪耙。    因此扦耍,在电动汽车市场快速增长的时候媳纱,安全应该引起特别的注意迷,无论是整车企业膊菩,还是零部件企业反全敲,对于可能出现的安全问题玩,都要诸项排查加呕、及时发现粹吗、找出对策补炬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陌头。即便是这样骄舌,进入市场后的汽车仍可能出现问题论顶,这就需要继续跟踪铃筐,不断发现新问题铣,不断解决问题投桂翠,必要时要召回已经进入市场的车辆抄。    应当承认圈,电动汽车技术的成熟度还不足溶,市场考验还不充分硅涕势,消费者的信任度还很脆弱歌豌善,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展角。从这个意义上说哗,我们必须把安全放在首位惋米。因为安全是一个否定性指标疗跨散,世界上没有绝对的安全楞此,但追求安全是企业的天职莲弗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驳敦,要以更多的投入花,在设计甭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丰。我们绝不容忍安全隐患堆礁狡,但也要宽容失败懦龋,因为这里存在着不确定性凶沧令。    安全也是规范出来的卑珊瓤,要高度重视标准斥奴冕、法规和监管的作用撬,设计安全的标准和法规簧梳,有些是科学的研究和论证定下来的绷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穿喝毁。企业必须严格按标准和法规生产轿、管理和运营歇,监管部门则应该严格执法纳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洗,绝不能容忍劣币驱逐良币光。    今天尾省匙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胆墒靛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喀释票,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奉潭,它还缺乏充分的应用考验菠恐,需要未雨绸缪锈,防患于未然贾蹭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倡,各位同行尾块,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》导窍鹊,每个桌上都放了一本妈擅,大家可以直接看污。前面上半场我估计是大家最关注的危轮协,有一些政府动向湿,他们做的干货踢闻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伶哥狈,我只讲讲技术卯霖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伶零,有三个方面效牟参,有些技术方面的内容是有相关性的簇杆,政策本来是张永伟讲的疗,我在PPT里基本删掉了蜕轮苇,大概带一点蝎破宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术萝。电动汽车安全技术我们分三块柏梯锑,动力电池的安全逢、电动汽车整车安全茫卷、充电基础设施的安全啊辑行。首先是动力电池的安全性诚乃,是最基础赎琶讹、最核心的步碗非,包含了电安全排寒、热安全搅咕、结构安全等等全。    我要先从科学的角度说一下段驴。如图(ppt)详渐,这是电动汽车动力电池的基本特性空泪,中间可以看出我们锂电池安全的范围点,一个是电压擦檄、一个是温度守,对电池安全来讲彭拉,这么一个很小的窗口里才能安全工作矫芒,如果温度高了会发生一系列的反应蔽没橇,就不正常了羚行却。我们具体来定义一下这些温度岔,这是做一个严格科学的实验任,锂离子电池的热失控米、温度变化檄唬、温度和电压变化的过程垛垮怖。有三个温度堡酚伸,T1叫热失控自生热起始温度搪,这个温度一般在90度小僵剐,接近100度检。第二个厩晨穗,热失控的触发温度湘井搁,就是说热失控要开始了促贬。第三个蛙本纪,热失控的最高温度捻,代表了释放能量儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)答,给出了一系列的各种类型的动力电池嘉反,比方说三元的NCA拣、NCM氨、锰酸锂的短徊,钴酸锂瓦棉、磷酸铁锂嫩,还有钛酸锂的凯抹芭,从中间就看出船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岛悉壕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沪摆,总体来看么功俏,热失控最高温度比较低一点浑金,这是钛酸锂的侯腑狗。    太过于学术化一点畴偷翰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纤杉璃。热失控荤坛,我们先从热的角度缮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啼境,我们的SEI膜就会分解凌、负极电解液也会反应裴蔼,隔膜机制熔化时,再到正极分解武花、电解质分解靠,最后就涂层崩溃娇市混,大规模的内短路电解液燃烧蹄敖闭,就形成了热失控守杯菇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丁红。    另外一个问题拌剖沮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裁,像放鞭炮一样胃芹,一个单体发生热失控能量还是有限的冕斜革,如果在整个模组系统中间扩展桐,这个能量就非常大了撮巴。我们说其实不在能量的大猩吖巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼻喀,但是并不是一个危险的东西盎铰,关键是没有瞬时释放谋坑挟,这是一个瞬时释放的问题竣订。    诱因离,刚才说的是过热引起的坛焊惦,还有电的和机械的煎方谜,电触发怒,主要是过充骸、过放等等物,尤其是过充侈善呜,过充引起的热失控是闻撸害比较大的埠堵材,这是它过充的一个过程和机理兑伟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慑。还有机械滥用次,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火断凡,这是在网上搜到的底盘的切割实验款,专门看它怎么样拨泥,机械诱因就会最终引起短路茅。    第二部分龄错盗,整车的趣臼洽,现在我们找电池厂开安全会叮甘廉,电池厂就说很多问题是整车引起的媒毯堕,不是电池的事馈擅。的确纱,很多问题不是电池本身造成的舜汹,是外部原因酬,整车镜叫,比方说碰撞会引起撩铝可,电气安全兽,还有功能安全咖腹,重点是这几方面轮氮句。比方说碰撞捆角,碰撞是最容易引起翠畔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咸。第二烧,各种原因的电气线路短路引起着火激,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箍葱怪,电机控制器歇趴、电机电子器件IGBP短路了创茎,高压扣躲、拉弧染钢啊、多处熔断溉凌,整个就全烧掉了杠搬,这是控制器烧红了萌。另外一个蔷靛券,比方说前一段时间南京暴雨之后撤芒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坤结红。功能安全测软,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氖渭刷,电池管理系统死机欧乃挥,但是充电机不知道团啼,继续充灰,充过头了默叫,导致了安全事故叛落驳,一般150%会大规模的内短路坚痘返,充过头150%绢腐孟,不管是什么电池泰毙上,包括钛酸锂电池拌棱,如果充过头也都会热失控的耿醚崔,虽然我们知道钛酸锂非常安全熬泊冲,但是过充之后过压也会引起安全事故弄醋麻。    第三嘘括侮,充电基础设施的安全青擅。尤其要说一下充电设备的安全问题宫茶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劝拦班,它的防水挂逢汞、防尘本、防腐蚀戊萄、漏电赶、短路保护等等清酱,各方面存在一系列问题帅。我们开了基础设施安全的研讨会合痉陌,大家提出了很多问题淮疥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纲风,我不在这儿过多讲鹊。比方说韶桑驾,我们荣威550就是非线充电着火睫甭钒,自己来安装这个山盼临,比方说外部的“三防”椿几,内部走线的零乱扁,不按要求接地等等舶,这都是我们充电设备的问题守的勉。比方说全生命周期状态的监测廊草、管理体系的缺失德,线路老化之后也引起很多问题们。尤其我们在研讨会中有专家提出陈皑佰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寒,因为那里头重现事故之后就会特别严重刮拾。    我不要都讲问题杜靖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坊螺。    第一秃,说一下全球国际的进展可。我们要学习几个扫禾浪,一是安全防护方面温极顽,比方说日产的电动轿车Leaf屉茫,现在接近23万辆骗,没有出现过重大事故撑蹈亮。它有一个安全防护的设计体系斗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忍酮钨,而不是说不能做到安全陵。人家做什么辉巍?首先关袜,有很好的防护设计理念羡,它的防护核喝,首先防控事故发生渤死,其次一旦失效吮,可以失效不出事吝,再次底泡肯,出了事短纺丸,把事故控制在一个可控的范围闻,控制在接受的程度跟燃油车一样救靖律。是这么三个阶段熬,从电池设计授饺,到最后可达到的安全目标钡瓤,是一个全方位的设计理念夹分担。    二是设计开发方面褐咕,遵循了严格的V型开发模式椭炼,从电池包镭奢、某趟剩块芥、单体宽割道、材料玲萄棱,从设计层脯、验证测试层焚氛,是非常详细的痰,包括底层的电池材料帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酗,我们国内的电池厂现在还很少用这些功德缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目把撑,其实这些我们都很熟悉奉,比方冲击讲、振动呸苗、挤压鼓端、跌落漠衔贫,哪冢块跌落曙什干、单体跌落等等殿膊分,针刺雾敦噬、极端的短路婆拌、火烧郎太摄、热循环菏,有温度的高低温循环实验堵匣,这个好像我们做的不是很多踢,气体分析等等溺斥供,这都是全都做的逻搞寺,这是我们跟日产合作交流的狭,我觉得还是给大家分享一下虑家炒,很有意义的炯。    第二伍家弘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煽袍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阔勤,这都是公开的妻伟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喷柒,这是一些主要的专利砍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掠,这就是一个完整的过程秃繁莆。由于成本比较高埂叹,其实没有在它的车型上全面的推开即收孔。    另外一个值得一提的窃第恋,特斯拉的碰撞安全性摆割猎,从设计的角度管,应该说借用了一些非常先进的方法萍沉蒜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒋究,发生事故之后涂漏,非常严重的事故也都是安全的虹牟逻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葱剿硅,当然因为它有别的安全性封充劳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矾。    第三春,这也是公开的资料媒官,三星的电池系统毙籍勃。重点看一下电芯层面蕊沙菇,这是90安时内部并联四个单体电池闭腊,一个卷绕式的方型电池黄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置习雌,一个是过充保护倡趴暑、一个是防爆阀俺、一个是保险丝风。我只说其中的过充保护客,这个电芯的外壳是正极颈踢铝,有一个过充保护的阀冗,当内部气体压力增大之后殊炒庞,把外壳的正极跟负极直接相连隶杆拜,短路井,形成大电流蜂姑,外部短路破黎,过电流之后保险丝把这个断开冀,这个我们是值得学习的篱率。也就是说在电芯层次进行材料居、电气匠、机械系统的系统设计还是很值得学习的觅陷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多律锣,其实它把单体电池当成了一个小系统趣价底,我们可以对比一下肮烈,日产电池的乃矶疲块相当于三星大电池的电芯泡叹,就是日产是小男靠兀块逆瓜歌,三星至少客车上是大电芯食嘲霸。    未来趋势来看镀,现在工信部300瓦时廉舒、350瓦时都是这么高的某海,这是国际趋势胖,没有办法马帝,大家都在这么做茎黎,10年内我们真的要到350瓦时伤幕抹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕谈,2020年300瓦时应该是没有问题的合拎碎,这个从比能量角度是可以做上去的铂想,成本也会降低袄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圃,比能量材瓜、安全性是一个翘翘板茨,所以我们现在都出这么多事校,下一步300瓦时童脾揩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溺廖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术省,我现在牵头中美电动汽车合作硼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炼氦愁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系砰,这是最核心的下一代电动车技术男检翰。    说说国内的棋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩板,待会儿再说问题禽。正面取得成绩都苫,从材料体系兔绵,三元正极酮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高算,比方说在阻燃隔膜操、阻燃电解性沁躺封、阻燃安全性也都有创新九查券,取得了进展痊。从单体电池产品的检测结果来看犊,跟国外也没有特别大的差别鸵北。总之合,从统计结果来看搅然,我们和国外的相差幅度不是特别大深。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源飘,总体电池的安全性保持还是不错的棠玫,这是实验的东西遂赐纷,严格按照了国内国际标准簿坤,因为我们的电池企业也跟国外配套司写,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秋拳家,所以我们其实国际的标准都是满足的啸楔杜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疯北。我也举一个例子攀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳疼。刚刚说三星的有熔断器砰、过充保护器技欢孪、防爆阀亩,模组的我们现在电池管理系统等等了髓,还有一个问题东淘,自引发内短路摩猩,这是一个问题纤篇骸,我们的制造杂质捻、经常小规模的过充过放荤,长期积累以后会自己引发内短路侥睡搐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做板嘲,因为不好重复实验畴谱砍,我们首先做了一些重复实验的方法踩,把规律摸出来了奇,这个短路会形成三个阶段某,内短路的第一阶段很定、第二阶段贾、最后一阶段缕。第一阶段只有电压的下降马梯伐、温度基本上变化不大详惰,第二阶段膏,电压下降同时温度有大幅度下降蝗憨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巷。    如图(ppt)豌,这是替代实验赂,这是算法乒扣男,这是短路的测试实验寺,这是结果靠粉乌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娥揩、内短路的阻值都能精确的辨析出来柿锌,提前预警热失控事故遣。    整车安全螺嘘宦,首先是轿车安全酵吠伎,比方电池的防水彼褂,跟整车关联度很高蹿,因为静态的防水贬滇概,放在车上不一定防水控,现在都知道IP67却雌替,其实一些厂家都做IP68了技,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豌裂单,我们如果做得好是完全没有问题的胁媳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拍,这是我们做完的设计歇撇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全角煞兰,这好像是我们比亚迪的电动车汕星,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疥,做得好我们的防水比燃油车还好蜂弥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彤吩莆,关键是我们的技术到不到位胶,所以我们来谈安全问题应该这么看沧塑。    第二溺衔呛,轿车碰撞安全琼,我们做得好的企业也是不错的铜。举个例子垛净锰,长安的钮邓提,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聚必彤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的憾捞钎,这是产逝较、学瓦句、研联合研究的及话勃。甚至为了将来的发展讲本皇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的从菱崎。而且电池包不是越厚越好仕韦,如何又轻量化刹、又防撞丹测,在优化设计方面也还有很多工作可做死俩济。    第三衡施芭,整车电池系统总体的安全保护冠。我觉得我们通过上次的整车交流会柏空,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浅,大家都觉得还是非常不错的樊守寇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沫熊膏,尤其是轿车企业是比较好的病几凹,分层僵携控、分级做的是非乘;椋好的僚梯粉,比如说高压安全管理系统蓬。就是说只要按照严格的流程来进行开发法,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祈纬。    另外我提一句客车劝韩湃,待会儿宇通的汤总还要讲的眉焚,我不多说了轻窟,他们有成套的方法来保证安全性狭。    最后通特疽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渤擎粉。前面领导都说了碎,多少起多少起交薯陵,这是从2月份到7月份统计的10起以上厂供,7月份多起来了诉裤。现在存在的问题搜穗,我们在报告里面有详细的介绍萎稀,我在这儿时间关系也不说的太多了苟。总体来看诗肠,我们安全性准入门槛要提高附叛枫,所以现在在指定各种标准版簧徒,要进一步提高标准姑牟。当然还有一个问题蔚醚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梅,因为充电桩跟车的接口是老的白团,现在要搞新的闪,新的总体来看是更加安全的平嘿,老的怎么适应新的露,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食。    我们的发展建议颂梅,我也不详细介绍了采,因为我们在报告里都有捞片身,永伟会比我说的更清楚一下竟亥。    第一个赊目安,完善安全标准妨邵,制定更加严格的安全标准惫第施。最近客车安全标准酣茨徒、电池系统的安全标准皋馁菜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘶哎。    第二个咐驰,监控体系放,现在当然都有监控系统氦扳锚,马凯副总理上次也说了团门翘,监控主要还是要靠厂家监管菩,不是靠城市最后的那一级衅,最后那一级你也不会给太多数据蔫浇背,数据最多的还是我们厂家自己萎汤凉,我们最有能力监控好瞎先。    第三个谅,强化充电基础设施安全管理缅票,严控地下车库壬搬卑、高危场所充电设施建设与安全监管麻。    第四个嫂俏称,改革检测体制刹,我们建议建立新能源汽车年检制度差,传统车要年检僳美困,新能源车是需要年检的蒂螺限,比方我们防水革棵、防尘性能干每目,新车是好的放,老的就不一定了贝下,我们的绝缘性能殿县庆、漏电保护等等是需要检验的囱燃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羌恍苦,这都是很重要的咖檬。    第五个藤,建议改革行业的监管体系触地,现在我们是准入苟存赡,有几千个车型糙采,客车是很大一个数链,很多厂家都进来了让,不能说让谁做捞瘫抹、不让谁做水,我想将来要引入事后监管的体制棉休,谁要出了事要负责膝忌九,要召回赎几跋、吊销执照虐纳、取消资质前,甚至取消你不能再进入这个行业填峦潦,这是我们建议的要加强懈虐裁,否则这件事情没法弄寂害。    结语三句话帅腿诽:    第一箍备,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甫欺旦,为什么是“命根子”钞冷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哨煌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全提谦?我觉得怎么强调都不为过幕夯,所以我们要警钟长鸣汤磨鹤,高度重视敢含媒,大家都是这行的从业人员还,都不希望这个产业下滑蔡栓纺,但是为了做到这一点辉居盯,必须要警钟长鸣间搬咀,高度重视偶嗅绩。    第二控,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晦勉。想性能大幅提升芜萍莲,大家都希望300公里偷需、400公里蔼,客车也是要提核城,高比能量电池是必然的趋势贬蓬,往上提的瓶颈技术就是安全斗剃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妮屁松。所以随着动力电池比能量不断提高频题,电动汽车安全技术的门槛越来越高菇,本土企业要有危机感潭。    第三婪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掳。安全管理临间,政府责无旁贷侯八。    我就说这么多抛教伤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退娇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日井酣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秆缴瓣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舒,到今天的北汽EH400的下线特,北汽的这100万辆用了5年的时间创翘枢。    在活动现彻薇Α,北汽集团董事长徐和谊表示态垃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聚底,不断的加强产品船齐丛、技术嘘穷抨、管理创新亲彻,不断的加快电动化锨、智能化毁、网联化距省、轻量化的发展步伐冠,全力抓好‘π计划’的深入落地碱疼。力争到2020年体,实现自主产销80万辆荆女,这其中包含新能源产品20万辆较低盆,实现销售收入700亿元彭焦垃,进入自主品牌前三名的目标磊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肌蕉捌。”   “来得晚净相,干得猛泻戊肆,站得稳”    “来得晚鄙吵,干得猛手,站得稳耙讽脾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钡。    “在行业内来说狠封,本土企业已经很多完成百万辆了伶碗晃,我们加入进来盛呢,形成一种集团向上的态势徘娇幻。”北汽自主分为三个部分黔,“绅宝某挞陪、北京添嚷、威旺缺一不可发丝,齐头并进既妮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧餐锋靠。”在随后的媒体沟通环节中啃未肚,李峰坦言蛔措。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亥倡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品概淖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唇。北京是传承“越野世家”品牌精髓坡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芭。    “越野车是小众市橙肌,但是在中国市场上抛钮,硬派越野炯熄,没有人能从北京汽车手里抢资源细。硬派越野或是下一个风口惹拘敲。”李峰在接受媒体采访时表示妥蛙。    除了在品牌划分上的努力情班哭,在车型投放层面嵌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车双,而到了2016年泰柯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豪厩授,加上北京品牌和威旺品牌蛋,更是达到了六款绅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剐祈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逞。    而面向“十三五”笛毁瓜,北汽研究院院长邬学斌表示会,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标复镁你。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魏料怕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氓凸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晦顿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃律憾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拢拓脾。”    是的救儡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殊爱,北京汽车仅用5年的时间徐铅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”困通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劳,现在一是车型结构变化了脆棚,市场引导到SUV虫、新能源和智能化上去肌。我们由三级跳变成了一级跳钝巢磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示黄,“市场的变革对于自主品牌来说食,恰恰是一种机会惺遁瑟。我们有对市场最敏锐的感知辜摔,最接近市橙ε辍,这是任何合资企业都无法比拟的漂矾雀。”    从年产销量看韧持结,2011年达到2.4万辆伴深、2012年实现7.8万辆惯藕、2013年超过20.2万辆倍猾、2014年突破31万辆桅、2015年完成33.7万辆摩,2016 年预计目标42 万辆慰,到现在已经完成了23万辆肉括。“2020年我们要达到80万辆抢纤。”徐和谊表示妥埃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品海篱围,还要有好的营销角,“酒香还怕巷子深”汝。在产品营销与销售网络建设方面扣锯劝,北京汽车依旧不甘人后剐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侯阿朗,“人在一起叫聚会层郴日,心在一起叫团队兰。”    2016年上半年肉灯那,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刊,同比增长396%聘群,目前网点总量高达到836家抠赔,渠道建设速度令业界刮目相看瀑痕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沫,同比增长20%控粗,目前网点总数已达1081家挽商。    据已公开披露的销售数据渡船盲,2016年截至7月辅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆官阶,同比增长42.7%骚,远超乘用车行业11.1%的行业增速掀。其中抚杰蜜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兽称傲,同比增长94.6%逆鸽廓,成为名副其实的“自主增速王”甭。在具体车型上含诲,绅宝X25累计销量接近5万辆适,在A0级SUV细分市场排名第一悼担。威旺1-7月也实现了近10万辆萄虽,同比增长6%以上成耽抠。    对于营销体系簧,蔡建军表态称喘教:在互联网时代栏,消费者出现了很多新特征卢凡络,他们爱分享互动持惜,重视原创和分享桶蒲,并处于一种“始终在线”的状态剿孙淑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挛教。   对于未来淮是: 李峰表示哥扰,在“十三五”期间挥菲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彻畦。    其中针对绅宝品牌分鼻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ィ块化技术平台崔钢。    此外颗盼舍,针对SUV市场火热形势筏,绅宝连续推出多款SUV车型泪没汞,形成了X25珐浆损、X35尝换煽、X55拔界熟、X65组成的SUV系列孝,实现了对细分市场的全覆盖坍豹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帅甲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50份贤。未来片茧,北汽威旺由经济型微车抒簧、MPV善、SUV和轿车等品类组成说熄。   责任编辑锰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士呛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镭,在杭州召开高,我们非常激动瘁帅缚。我们希望全球贸易更加公平袍冕枯,中国企业能够更好地融入世界市场椭为。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纬色睡,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂库撇。据了解戳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踩慑。李书福说盎芦墩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台江恭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部据恭困,李书福告诉记者勤念贬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州世雾,吉利要展示好自己的形象挞宽磷。李书福认为淬氓,我们要解决全球经济治理问题赴,首先要做的就是提高自己的竞争力焕凳观,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业没官,李书福就来劲了犀册隙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怖扩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度八佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遂,是全球经济的一个缩影捞趁。”他介绍说继猩,未来汽车产业的方向是电动化难、智能化群爸、轻量化么馆品,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扫膊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啃瞳屎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逼。李书福认为琶沥,两者的“联姻”以及之后的融合发展鳞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牟、活力啼、联动疯、包容的世界经济”溺凶护。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”械,在他看来两者在基础理论研究和基础奶福块研发方面合作得非常不错敲强垄,他希望沃尔沃能更豪华屁附雇、更高档须妊、更有竞争力溯荡醋,希望吉利能不断提升品牌力敌槽、竞争力和溢价能力屏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔷。”   在吉利汽车体验馆然,新款的“博越”展车停在那里劣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟守,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨步。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陪乒。李书福估计邯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肝。去年冬天梧筏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膜,他也曾表示沛赐诵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棉乏谦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芯吧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憋,商业模式的变化已经从电商究豪、维修建吼奴、汽车金融虹冗休、二手车煌贿烂、人才培养等领域开始吝恰湍,逐渐延伸到供应链前端的设计新羚瀑、研发和生产淬艇倾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型设,这是核心茶缉。”李书福说醋,汽车和互联网柒,两者已经分不开了刑通类,汽车制造业要想有未来菲论幸,就必须和互联网深度结合起来乔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檄狙,吉利每一次研发创新粱篙厢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慰芍诧。   “安全既是时间长度乌舍阔,更事关人的生命猫托镰。有人说瓮,现在的汽车都很安全了渴少,安全已经不能成为汽车的卖点了玻喷,我认为镣才,这句话说的不准确骚谎,也不全面提剖废。安全对全球都很重要渴斜加,对国家很重要茅,对个人也很重要光颂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害该,可以说安全事关大局母桶簿,安全关系到千家万户评窝,我们一定要把安全放在首位新。”李书福说虫笺喘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滔,不仅有央视的直播继湘,现场还有上百家媒体烽哺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拨哆菜,受到业界的肯定翰撅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念常,用现在的话来说就是企业的基因蠢芬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念察,当其他条件与安全设计有冲突时瓤爸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陋煌,而不是相互妥协模。”他认为未孝韭,当造型与安全有冲突时戒鞘母,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时版氰磐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玩,也会毫不犹豫地选择安全奔玲。“汽车是给人坐的坎,所以安全对汽车而言实在是太重要了际赶瀑。也就是因为以上这些理念吭,沃尔沃才能发明汽车安全带毕婆乓、汽车安全玻璃峭、安全车厢尼交蜂、儿童安全座椅沽锤狈、侧气帘脚购、车外气囊释牵绢、交叉路口自动避险自动刹车络、城市安全系统等等竿触售。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纳鹊,因为对人的健康会造成影响扇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玲仓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏钮。 责编视:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸽鲜漏?这是东风集团高层必须面对的问题肝。“国内前三酵缝聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平范蜕、市场份额5%笔、销量125万辆苹舵拿,其中东风风神必达35万辆伍系,挑战50万辆绩湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发。   论自主品牌的持久战颊雷松,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点螺。在他看来断,相对与合资品牌郊,自主品牌的发展分为三个阶段瓜女:战略防御贯、战略相持和战略反攻沦化。   “对标合资品牌拐缕茶、自主品牌已经经过了战略防御阶段潦弊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圈嘿喇。”8月10日弓亨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥镣,并反复强调跨救犯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熄岭,风神刚刚取得的历史最好业绩寒。凭借旗下三绞鼗停客——AX7寒、新A60圃、AX3熔髓,东风风神1-7月累计销量76322辆没、同比增长33.5%捕栏,其中7月单月销量首次破万案介阿。另外蔫,轿车销售26756辆派踢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆草,同比增长27.4%疙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尸雹购:第一氓,超额完成任务;第二妊,轿车和SUV双增长旦飞。按照目前“三箭齐发”的态势乘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆够仍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懦佳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上删,东风A9超过传祺GA8盘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仿换祷。   “其实蔷俩,我们重点想对比的是帕萨特泥。”李春荣云淡风轻的一句驰,让一向低调的东风乘用车莲惶秀,平添了些许彪悍和霸气届。   不过纱,面对长安缓、吉利贰可涪、长城粒刨攫、上汽这些强劲的对手不娜,以及合资品牌下探伍材澎、车市整体放缓的趋势边媚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪?这是东风集团高层必须面对的问题逞替。“国内前三氨临祈,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞬捷、市场份额5%梗、销量125万辆沏克,其中东风风神必达35万辆渤匠,挑战50万辆纳坪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粗,我们要尽快达到35万烧。”李春荣形容寂摆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪,未来五年将是“本硕连读”霜侨,从自主品牌的生力军成为主力军扁核圣。   如何冲击第一阵营瑞猎从? ?   对于目前的东风乘用车来讲分侵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骡辱康,首先是产品魏纹。关于产品规划特栋,李春荣给出的答案是刊埃时,东风在2020年之前赣绣,会推出17款全新车型薄,其中传统车型将达到12款冒燎驹,新能源汽车7款斜蓟。   实际上梗稿,经过七年的储备稠狗,东风风神已经形成轿车布酷懂、SUV和新能源汽车三大产品军团揪寐丸,在大绵、中揣东拢、小细分市场布局怜顿。   值得一提的是簧兽葛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神癸耻辛。这意味着鸡患,除了传统车型起,李春荣手里又多了电动车这张牌溪富,而在2020年的产品规划中规石彻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款父携垂。   产品层面挖度誓,缺少明星车型卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔼龚,而在未来的规划中涵,东风乘用车的目标非常明确围韧落:提升车型效率剖,培育明星车型完此隶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裂爆,半数以上产品达到细分市场行业平均值娠狄。   实际上缆抹,东风乘用车下一步面临的问题木坚风,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霜顺颓。除了风神之外瑟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等面搅稻,以及合资自主品牌融,而在东风入股PSA醛镰,成为第一大股东之后熔缴,东风乘用车无论在资源整合石摩革、品牌溢价馆、平台技术方面匪传孔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壁,当然这还需要时间证明府敌。   不过搅守铰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向算椭闯:资源协同包括产品遍醇、平台南、制造技术外千、供应链惯瓮、营销和国际协同顽顿帘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要橙,随着车市的放缓李陈,近年来篮难,从豪华品牌到合资品牌税、再到自主品牌秒浚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迁默寥。   与成熟品牌不同妇查,创业中的自主品牌啤孟咸,在招募经销商丰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磕氮。随着竞争的加剧旦乳憋、产品的丰富拜,未来将对渠道提出更多的挑战副,比如一年之内连上四款新车的吉利料,目前最重要任务之一就是加强渠道管理料。   盈利能力当然是最为重要的标准咯磷,但是牺牲自己挨、持续补贴经销商淳,也不是长久之计陇艇,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞬典煞。今年年底拘卯,风神AX5即将上市位,明年AX1也将上市登膛。   实际上涸邻歌,在青海活动开始之前剃,李春荣提前到达西宁成,专门到长城和长安4s店进行调研姥。让他感到欣慰的是趴称汉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琉毁咐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劲兄韶,我可以负责任地说饱,我们的商务政策是最好的鹤辨,没有之一讥硅喀。”李春荣对于渠道的重视程度玫抱骸,基本上是亲力亲为颇。   目前洁辜鸡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度环寥撬。按照规划嘎收,每年净增网点50家羡渴,未来单店销量逐步提升至800台以上喝,达到中国品牌经销商中上水平槽。 责编措锋汲:李芳" " ∪弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慨怜桓,由中国汽车技术研究中心主办锣喇鲁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弘途。在本届安全论坛上司,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渤,在回顾过去的同时饥赐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妨锹斜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搁膘橇、车辆慑奈、道路等影响交通安全的诸多因素慌福,促进共同发展路苯,从而降低事故中人员伤亡率痴集,最终有效改善中国道路安全状况立唬社。   会后示梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潘广讹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访划。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念工狙,并阐述了对于人署、车千、路扑昂酗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挞促。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洛该妹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻栖侠,一是日产汽车“三重保护”安全理念挪臣,即分别从社会粒拔晚、个人和车辆三个层面采取措施册,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笔撮熄,就是在车辆的周边河,设置一个安全保护屏障胜碾娇,针对车身周围不同的危险接近程度溯,我们会开发相应的技术进行保护龚。   除此之外疙驶会,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痞。在车辆的前方琴疯、两侧辱、后方建立一个全方位的安全屏障呻泪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念白涉。同时蛊娘傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洛衡奖,日产汽车也研发了一些相关技术蔚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术董。   日产汽车始终将零排放缕、零伤亡作为企业愿景赖虎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担领够,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴烂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尝,可以在自动模式下完成转向阀顺、加速和刹车等操作麻,提升车辆的安全性能疾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怀诧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簿警。即使后座坐有乘客扒,后侧方视线也不受遮挡高橇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上太衬,帮助驾驶者做出正确的判断尺钢。   针对电动汽车领域凸吵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缴徘叼,而电动汽车上的安全技术河,应该也已经达到了世界顶级水平沟规百。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诺,高桥信彦表示籍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曹必,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶那,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裁搞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泼,日产在研发智能交通技术的同时茎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龟立武,其主要分为四大领域泪扦撩。第一大领域是关于自动驾驶技术的俄塘屎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓉劲槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抵连,对电池以及其安全性能进行研究艰吨。   第三大领域是新的移动方式弄沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搭谜夏,换句话说群纶献,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撑敦酞,我们针对这个展开了研究甘寿锋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姑莱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梅。   未来亢巩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拎钢,同时杆巍壤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刀爆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澜,进一步降低交通事故发生率临韦、持续改善中国道路的安全状况路颈。 责编憨:李芳" "     【环球网报道】8月10日翘蛙拘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偶串闺,共推出6款车型间,售价区间为17.58-23.58万苍绍问。   新车亮点拴敞:   外媒点评扛圈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编两:李芳 版权作品伶描笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹讹,严禁转载串杜纺,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渡结橙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掏纱示。   不久前必竟动,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饭丝猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入耗佃,排名第160位堕盯险,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宝岁缴,也是首次入围世界200强掂铰勃。“我之前的预测是在180名左右嫉抹,这个结果确实出乎我们意料浪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话让拜涤。   据网通社了解亥,2015年矗嗓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元细蜂,再创历史新高澜堤。“十二五”期间岔恫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蝎损欢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棋泡蹭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驶,增长3.4倍烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流查,网通社可以断定以下两点铅修:一阔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圭、稳定的增长粳捣班。二朗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睡。   为什么能做出如此判断凯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辫富?徐和谊的一番话做了最好的解答谅茂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓦轮,咱们给人家代工挣俩臭钱丝几,那是发展民族工业绿稗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雇?不可能朵。能走向国际化吗抱镁车?那更不可能喊插。”   然而扛牡霸,做自主品牌壁然纪,光有决心蕾握、喊口号是没有用的盾盯显。正如徐和谊所说甲冠:“干自主品牌真的难粮品,现在大家都处于成长阶段硕摧揭,想要效益好显然不现实菱。但是效益不好就不努力烧陡,就情有可原吗心?当然不是!嫉。”   从“1 ”变“2 ”仕士,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抠。短短5年时间丰喘拈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘉呸掇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心履。“北汽人要有工匠精神窍挂,低着头济醋、少说多干病,闷头干恨,一代人不行两代人尚扒,肯定成功会。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豢笨。   随着“十三五”规划的展开癸焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拳竞僵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凌苍飞。据悉剖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞巷、供补关、销持逞匆、研于一体的北汽集团南方基地膛贩蹦。   届时似盗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缺办,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市截茨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缕,形成1+1>2的布局售颇婚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品死疯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺司娟媚。   “十二五”期间冒牢孰,北汽集团凭借超前的战略眼光茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纠溪。通过产业链合作腿柬钠,北汽掌握了最核心的三点(电池隙惫靶、电机拢蠕、电控系统)技术凯戈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军输卸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鄙妊,并取得了中国第一漂妹捂、世界第四的业绩苯筏廓。   据徐和谊介绍庐木孝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上四凌廓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案救。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冻,北汽集团零部件业务板块几乎是0桓付炯,经过这几年的快速发展蜂纳县,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元范,这是之前想都不敢想的互。”对于北汽集团的转型竭檄,徐和谊深有感触南佬品。   据徐和谊介绍萌盼侵,未来北汽集团将围绕汽车产业链姥携蒋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼓酣,包括汽车金融撼滩叭、二手车蔷钦匡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稠济,带来规亩牛和效益的双丰收叫谱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点商稿琉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浇栖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膜剩,这也是转型升级的重要标志之一娶。北京通航以合资匠蛾、合作忙镀、资本运作为主要模式鸽珐掇,在国内实现了产品工业化和市场营销逞。虽然规模不大撮熄酪,但已经显现出良性发展态势郝。   直视软肋汕挂嘉,质量和效益成关键词   “整体效益不高酣寒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彪扮凤,“我们举一个例子松吾,这次500强名单共6家中国车企上榜稗绰抒,总共盈利114亿美元繁。美国2家车企督,共盈利171亿美元梳瓤倾。我们的产销量远高于对手判细寝,总体效益却不如他们份恕环。”   徐和谊指出尽捻辟,提升效益挫婪信,整合全球价值链避魏,转型升级危碾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲍晶,也是整体中国传统制造业需要提升之处烯淮甸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漆碾渐,向好的企业学械,从7个维度努力强,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗位巧。还有四个月效,拭目以待丝辅鼎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头白虫,通过与他的交流可以看出筛,对于北汽集团的成长他是满意的矩懒。然而场,作为一名中国汽车人识噬谢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌槽歼。   “跻身全球200强企业飘叉,不是终点爆串赋,而是新的起点竞垦砍。”徐和谊更是霸气直言施桥挟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翻,中国汽车行业前三甲俊扫秃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凤狭:李芳" "   车云按苟睹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搬氖瞎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹦。本文由现场演讲整理而成泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棚菊,这两方面的关联性是显而易见的岔鸡佩。    说到沃尔沃舜税岔,大家联想到的第一个印象就是安全杭。的确俩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桓啤,他们就讲上:“车是由人来驾驶的灸渐镶。因此甘诵必,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眉鹿估。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏钡噶。可以这样说忙妹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伴蠢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋佃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘫。其中当然有标配的菏,也有选配的爬酪,组合成不同的配置趴闭懊。这里我稍微着重介绍一下沫胆问,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡魏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统插驴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畏氨帽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仕郎。在2006年的时候绍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统未档。第二年也就是2007年浅罕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡妊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戎勒山。2008年幢裸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕瘫开,成为一个技术子品牌姜。之后的十年中这套系统不断地更新完善虐途,扩展了许多新的功能澄我,比如增加了行人探测拟、自行车探测耻、大型动物绰斥、路沿和路障探测与避撞功能匆切。    避撞系统为什么这么重要呢咖副?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巍刹韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晤、转向功能的话僧,一切都是空谈霉。想象一下盲岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车解,这将是非常严重的问题缺陷口动驾。避撞系统的工作机理非常简单达躺晤,首先是探测帝肥珐,然后是评估决策篱腾,最后是干预麻晦,包括警告或者自动刹车弘碉教。    首先是探测处。相比以前墙嘿,探测功能已经取得了巨大的飞跃咖菲。从单个雷达到多雷达和摄像头芬,并结合多传感器融合算法表。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妮。    接下来是决策辰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝汾。但是你在路上开车外舵,特别是中国的路况河,不可能前面只有一个障碍物九琼迟。所以随着多传感器的应用吨钠浩,现实需要更先进的威胁评估算法逆面,可以同时考虑多个对象吩翱酞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力性汕,你车周围的一切都可能是潜在威胁较。    复杂的算法肯定会增加计算量查,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估确坏康,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骆目,有必要进行适当的简化巫奠醋。但问题是怎么简化你?比如现在大家经彻叮看到的中国式过马路巍鲸泵,一群人一起走面,走到路中间袱呐互,可能有几个人继续往前走邵话,有一些人停在那里矗,另一些人却往后退返赖,这时候要判断预测是非常复杂的秃守。所以坛舱履,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洗皇,使得警告和干预措施如何定时沉、提升相关性和可信度始终受到挑战敲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疮,才能提高决策的相关可信度舰。    最后一步是干预堵。判断之后还要有一个干预的策略讲腺。干预一般是两种时缓扦,先是警告文,再可能干预猜豪。怎样警告呢蜕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告男,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐恃男。如果没有可感受到的威胁存在嘿据牢,原则上车辆不应该警告驾驶员奈皮。这是因为芹,如果还是警告德,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窖鞠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笑。时间长了之后胃猾,他就会把系统关闭或索性换辆车崔欧,在中国的路况环境下爱砍,如果一路上都是不停地警告颊,这的确是个问题撇茂。    警告只是一个声光或振动的信号素碾,那么在警告之后哭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捌临?我们的策略依然是啪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生通,否则车辆不应自主动作斤绍,理由也是刚才所说的松突。可喜的一点是镁蛾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痢蔫迪,自动干预所需的时间大大缩短了白,相比十年以前集撬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能香睡峡。最后一点纫,怎么协调人机界面惊珐码,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异感钠,也将是一个很大的挑战悲。    刚刚讲了很多白,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼻骸赶。首先是效率问题污酸坝,要调整警告反应的时间奉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效核?警告干预是否可感知与理解垛?第二是相关性睹申茄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出色的?是正确的警告啪,还是漏报或误报聘?比如说路前方有一辆大卡车淖,系统把它误认为是高速路交通标志牌纫慨惰,而不给任何警告猛登郝,这个明显是漏报褥毯。但是反过来说非欣乔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笔肩潜,从而警告干预挨狸,这个就是误报海群缆,这也是第一类和第二类误报的区别白。最后是接受程度尉粉嘶,警告是否很高程度被驾驶员所接受秒啦、并配合电喜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性办缄,所以这三个因素之间要互相平衡皇崎烘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辅刺伺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目继貉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穆腺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帅晤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盯考?是不是因为最近自动驾驶姥被、无人驾驶炒的很热欧?同时还有一些顾客在问头写握,自动驾驶以后据,我们的驾驶乐趣在哪里闲沮刨?因为很多人喜欢操控鲜刻薪,喜欢在山路或者赛道上开车玛。    我们完全理解这些考虑屠堆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刨甜,今天早上我走的是中环捎,走走停停堤辆淘,就像这幅照片中般的拥堵赴承捷。当然拷,交通拥堵也不是中国所独有毋挝挡,随着城市化进程的加剧放脓受,这是全球性趋势嫁猴。请问这样的驾驶乐趣何在疗蓬?    除了拥堵链吵顷,还有安全问题藕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睦蹄物。城市化的发展也加剧了空气污染吮炼,以及可持续发展与能源的危机救欢。对各位顾客来讲辟罐,还有实现实时互联和出行便利的需求患届妇。    所以磊,自动驾驶对社会拔、环境和经济带来的益处是多方面的想莲。首先起邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朵,即使提升不到100%安全叹狈裴,但是97%碗肋、99%可不可以跋蛊浑?自动驾驶还能连带产生其它的好处够阂,改善拥堵贝芬、节省能源消耗钵饥、减少大气污染虑举,以及使旅途时间利用更高效冗放戳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惺,但我们说肯定也有挑战嫌,世界上没有免费的午餐经囤诽。对于使用者来说巩坍禾,有人机交互的挑战豁挂。还有失效模式控制仁郎匙,万一系统失效以后傅坷兽,怎样用冗余系统来后备控制陇程拿。有跟其他车辆系统的交互辽熬擎,你不只是一辆车单独行驶在路面上司龄阔。怎么感知环境皑扦盎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炭。还有最后一个漠田,再好的系统壤,当顾客不当使用的时候背催,怎么做这方面的技术应对处理多扦坝。对于车辆设计来说驾茶,还需要各种各样的冗余系统做后备衡帕掂,确保自动驾驶安全采糙。    其实鲸厂镭,自动驾驶不光是技术问题貌椭陈,更重要的是对社会和伦理的挑战拓疵,大家是不是能接受登筐?首先彤季腺,什么样的商业模式诬瞬,是我们现在继续卖车的模式颊亢衔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式互。基础设施的改变领疼,比如说车道线恰玖、公路标识的统一擅,这也是非常重要的扑达。还有保险公司是否接受踌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伸。最后是公众的接受程度姑采,法律和法规的约束嗓思怕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捕态帮,从而也引发了很多相关的讨论兜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抄?我们非常明确铰焊饱,这也是一贯的战略测,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潜逻匆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徘。    这里举个最近的例子悸括抛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趁忙,已经在欧洲量产上市静任,今年下半年也将在中国投放市场啦咳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剑蔼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”譬挝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博熟,而无需跟随前车哼惩。要知道抛绍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殴,那就是到2020年盖长翘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洁付黄。这是沃尔沃汽车庄重的声明葛,也是一个非常具有挑战性的目标貌衫筷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊范隘?    我们认为首先要充分研究炯到抛,通过真实用户与真实交通季瓶模,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秸。还要多方的合作替,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓄讳、大学研究机构峭皆推,以及政府部门在内的强强联合歪碳,来应对全球挑战楼铰。自动驾驶之路没有捷径吮,就像练马拉松一样仕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬督、循序渐进的饭秃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吓,我们走的每一步也都要以安全为核心耍哥架。我们要以客户为导向掳蔡般,通过提炼典型路况嗓,悉心定义测试所用的通勤道路退,同时尽量控制风险五。在技术成熟之前卢淀,必须反复的测试还,以保证安全与可靠坷淮每。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憨棵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遁:要验证对社会和经济带来的好处咳遁隶,是不是适合当前的交通环境滩,顾客溶较渺、社会公众的接受程度睹蹿禽,还有道路基础设施的支持是不是充分霞诧党,与其它车辆和道路使用者的互动瀑倘匠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矾据伐,真正的大规模测试将在2017到18年虎碴琼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车签帅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仓蔼奢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玩。    上图右边是哥德堡市区的地图诬,这条环路相当于上海的内环或中环盛,即城市高速交通路壁俯,是没有行人父眷、自行车登东,也没有交通信号灯糜星恒。自动驾驶测试者是租赁顾客天罕骨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倾。在驾驶过程中抵卉朽,允许处理其它事务烯,从驾驶员监控到不监控炬棘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谷隆渡。    这里我要讲个非常重要的概念劫携曹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶飞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段前贾,驾驶员还是负责监控和指令九,必要时呕方黄,还应尽快接管人工干预鄙匣脚,所以还有不少局限性搪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耽剂,车辆负责监控交通环境魔萌矫,根据路况决策和反应卞瘫品,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隧响储。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糕钨咕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已良赎概。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度榷绷,驾驶员需要对驾驶负责投却燎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶设妊,或者SAE第4级的程度掣豆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆。可以看出确硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷兽覆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理说,简单地讲翱膘,是通过多传感器融合梁澈,包括单个或数个摄像头殊、毫米波雷达臼、激光雷达眷精膘、超声波传感器等惮,加上云端和高精度地图苹蔚爬,来感知周围环境山,评估路况和交通状况坑秦,相应决策与控制倦饯,最后通过制动沽缺、转向和发动机系统来执行干预聘仍摆。处于安全和可靠的考虑呢戎壕,我们有备份系统施撕,冗余的执行机构刮,万一其中一套系统有问题灰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绦阑旗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旦东莫。2017年搬护嗡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茎外,随后我们将在中国惦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江面刀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焚赐渺,自动驾驶的远景又如何盼蛊撼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能活潭鄙,车辆可以与人婪密、车佬吐、路互相沟通钵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帝楷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布但般摊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巨菲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艾付迟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺第,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲁誓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心池。 责编狭箱:李芳" "   从很多角度来讲反剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的督。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卸浆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叹矾,国产化是必须的道路朴鞘即。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碎倪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兽建,能够接触到更多的消费群体鞭。在网络发展策略方面肛既,我们会更加看重网络的构成形式脓,像城市快修店羔芦、售后维修中心图散舷、维修工厂等讨哆,主要目的是增加服务的便利性鬼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魄耽。    上周末(7月29日)厕,在接受采访时玖难干,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士块划袍,回答了中国经济网等媒体的提问鸡清丰,内容涉及国内高档车市潮唷,宝马在中国市场的发展战略孺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碾敬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遁幂,年轻尘、专注痊,富有亲和力;与媒体的沟通自然劳秤鞘、坦诚勘蝗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菇价,刘智说吻龟,中国经济发展已经进入一个新常态貌策,就是从高速增长进入一个健康散凯、可持续性的增长蘑嘿。但是筹偷,随着经济运行质量的提高互爆馅,每一个百分点的增长屏,都是一个不容小觑的数量宪戮涸。把这个结论放到豪华车领域钢靠,我们所存在的这个行业肌粳崔,应该不会有前几年爆发性的增长铂,市场会以一个比较稳定是颂甘、健康暑坡、可持续的态势继续发展奥。就宝马而言回,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贫。比如纬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劣梯芹,而是把新车匆梯督、二手车卸,技术保险当锹趴,国际式售后服务一起发展醒,我们叫“利润四驱”蹋犁嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展副托彪。    今年僵汀朗,在集团诞生100周年之际角睬虹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略那酮灌。那么玻犁,这些战略在中国市场怎样“落地”腐堆?刘智谈到厢霓搞,宝马集团刚推出新的第一战略破,其中的很多元素不仅是契合中国市趁怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袖。他举例说虎,宝马提出的智能互联概念傅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上半物,领先欧洲10年以上茨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碌。再比如新能源方面靖。中国政府强调庆患模,到2020年新能源车要达到500万辆枢饶梢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狼宠,包括纯电动和插电式混合动力车型钉撼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凄冻怂。所以在新能源车领域答链册,宝马会加大对中国市场的投入箩。因此逞,“从很多角度来讲眯弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浆,刘智说船靡仙。 BMW i3    随着本土化战略的实施频剖蒂,高档车市场国产车型所占比例越来越大虽腔。那么墨疼垢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腥镣帛?刘智介绍说宪荆撂,目前沃口处,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仁脐武。在几大豪华车品牌里面碱,就进口车的销量来讲福贯,宝马应该是最大的施彤。我们对目前的状况还是满意的返挥篇。因为这本身就是在我们的商业计划内贯伺伯。    至于将来叼式,刘智强调特瓷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棵,必须在中国取得成功络济暗,在中国取得成功膊猩,国产化是必须的道路”干坑。所以涵涡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拨邢纳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心添,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铝戒。不久前尸绞肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓖题恕。从长远来讲坊恃,国产车型的占比会越来越高拈忿。 全新BMW X1    近年来构策,高档车市场经销商层面的动向备受关注死巷湿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杉踞?刘智认为谢,应该说罕誊,这是一个行业性话题盆炉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肌类湃,在厂商给予经销商更多的支持配合后茫巍逗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势船及。就今年上半年的情况而言号境俊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潜。对比去年的数据舵惹,我们发现碘,不管是在新车毛利骗券,还是其他业务板块匙校,尤其是在售后耗鄙眷、二手车羞立剐、金融保险等等几个业务板块狈,我们都有了明显的进步睫剔。因此兄,他觉得叹抄峨:“目前廉刺江,宝马的经销商网络是非常健康的”尝。因为郡薪德,随着中国市场的不断成熟逗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伞杆。从厂家的角度来讲僵染,我们也不断调整新车的供求关系饺彻花,调整车型的配比浪管惕,调整商务政策锭。综合下来构玖,应该说目前宝马经销商网络扒,处于一个非常健康的可持续发展状态密。 全新BMW 7系    那么试,比较以往定,宝马在经销商网络的拓展上媚,节奏会不会放缓一些努?刘智表示孪驰,在经销商网络上媚涩痞,我们仍在稳健进行拓展绍,一步一个脚印地往前走穗搽腾。从绝对速度来讲场空碾,或者是从增幅来讲显承,因为基数变的越来越大材,所以这个百分比是越来越低的慈春窃,这是很正常的苏。目前扒,我们全国的零售网点超过了五百家敖李,覆盖了全国所有的省市自治区玖猴伞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂,覆盖了很多中小城市黑捶辑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哇鹅捻。在网络的发展策略方面笛蘑酥,我们会更加看重网络的构成形式沥绩,并不只关注于网络的数量卷惮脱。所谓的“形式”就是像城市快修店缮、售后维修中心额熟魄、维修工厂等等一系列的体系概念柿萎比。主要目的是增加服务的便利性丝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莲性道。对于经销商曹日尝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哪揣,让他们有一个非常健康良性的发展飘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业da多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,ri常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得