段志强任内蒙古自治区党委常委统战部部长

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津中蓝泵业有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术樊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勿、锁紧舌蛊猛。    与会专家认为慌暴担,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卵聘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险使荚跋、热稳定档吗畦、无热管理循环窃、热冲击循环眯拢食、被动传播电阻)伯晶默,电性测试(短路鹃枷臂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诺、掉落即蘑鲍、穿刺快辉呻、翻滚抹、浸入侧黎坦、压碎)的安全要求颓坪恼。但是缸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尘。安全无止境粕,提高电动汽车安全性硼粉,还需要国家哦慰、科研机构铜钢炭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中特渴,也曾不断出现事故芍岗,遇到挫折是任何事情发展的规律踢卵。因此挽裳,对于各类事故斑比,电动汽车各产业链不应止步不前赂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足那。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莫晌的,要让安全成为满足一切功能的首要条件兄犊皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷邯:李芳" "   上海车展开幕前一天汗部汐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会据,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌池疤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咕?北京现代副总经理草蓝、销售本部副本部长吴周涛表示点歼,目前北京现代47%的客户是80后和90后珊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钱稠。“他们对于服务有着完全不同的需求灿。比如服务要定制化疥琼吾,手段要智能化胯瘸册、科技化罚。同时通,还要预见到他们的需求并满足寺。”    如果说此前撇茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圭栖,是厂家产能的竞争滔楷,那么未来则是客户的竞争配粪卑。因此烙睦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雷扁裁。“意思就是享受你还没有想到的服务娩归。”吴周涛如此解释托陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胳虽探?据了解测涕香,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辖炽推,升级为对客户用车生态的全面服务屎瓮,基于互联网科技的进步搽锤,先于消费者预见需求磺记,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”供,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兔恨慑、智能写勃、共享霓蜜,以及个性化定制的智慧服务体验匡。    具体来看娜,北京现代将率先整合官网棉粉拨、呼叫中心融晦倍、4S店透明车间行删雌、服务App剖假、娱乐撕、地图隧、语音控制弦、智能搜索等服务功能看穿额,并将其聚合到车机上彻度沦,成为用户的车载生活服务平台驰。它就像一艘移动的生活航母臼,无论是餐饮甘篱、娱乐家芬、购物的生活需求翱,还是维修挽斗、保养的汽车服务屁记,都将以车为桥梁甘枚,实现信息互通晒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懊,还能够通过在线直播的方式搅拣贡,对接车锻、检测樊扫、派工郎、维修秒、洗车式特嗓、交车等服务的全程进行智能监控了警,实现人车分离式的售后服务恰葛,把客户彻底从4S店里解放出来碎秆炒,为他们创造更多自由生活的空间囤草。    值得一提的是翟诽,在“汽车共享”大火的当下尽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驰锻氰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者测寄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阀推叛。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚀饭,那也有40万辆的规模良伤,这是目前任何第三方平台都实现不了的弓艘。”陈静表示刨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宫泥漂、售后代步车书囊、公务用车也会参与进来滇。“我们希望融入大潮戎炯泥,积极参与这种尝试矢峰谈。”    除了全新服务品牌的发布刹困摩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冀。据了解粮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冗赋裴,通过平直且富有张力的线条棘休,充满力量感的车身轮廓付刑毋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暇送挨。同时添腺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叼踢氢,匹配7速双离合变速箱库,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现双膊。    “新一代ix35上市之后铆,北京现代有全新胜达松黎、全新途胜撕线、新一代ix35俗、ix25四款SUV产品拔面。通过这样的产品布局鲜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓄。”吴周涛介绍说醒坚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车软,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聘罚对。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒜皮,本届车展除了新一代ix35膳耪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晃啡腥。新车延续流体雕塑2.0设计风格醛椽,对进气格栅屎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醛,以DAW驾驶员注意力警示妓蝎赊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吧桥,为消费者带来更安全的驾驶体验诉裙。    除了两款新车外偶拆馆,北京现代还设置了技术展示区部,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台科耪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腾究、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颂收杭。    2016年蜂,北京现代实现产销114万辆耐持瓤,超额完成目标钱瓦,保持了行业第四的市场地位滩。今年北京现代即将迎来成立15周年媳,也是北京现代从800万用户基吹群炯省,迈向千万用户级别的重要一年捻檀懒。业内人士分析操,在后百万辆时代到来之时无,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱,也在不断践行本土化政策筏挺勘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理觅伎婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯围绕:李芳" "  5月10日蒂吗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伺朔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崎酒工,人们的关注度更高诚控隙。在今天时,汽车产业主管部门惰跺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇涤灌,其中指出清:“中国企业裴负,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墟。   目前在中国汽车领域称,舆论将中国品牌分为三类保丝何,一种是例如长安豢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屯锌沽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”概,而且成果显著砂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疵金放,这些企业通过内部的改革籍贺牌,已经形成了正确的发展思路媒憋埔,尽管在终端销量上尚未展现成果蓬托,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”塘牧,始终有一种“捞一把就走”的心态烷赤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惶,在市场赚取短期的效益蔚杰。   苗圩在撰文中指出函挟狠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煌户。企业投入资源姐坞岸,通过设计开发滥沙罕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹄屋,包括物质价值和精神价值宦蹈实。但是昂驮撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币趴乏,才能完成“惊险的跳跃”袱傻,成为企业的收益巷坚胸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心小揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埔绣迷,中国汽车很兴奋馆遣踢,但正如苗圩在文章中强调修甭突,品牌建设是长期而艰巨的任务删际,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伙胯。这同样是中国汽车品牌需要思考的慑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闷诡栖,通过仔细研读俗拧,将其中核心思想与观点标明蓉受堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饲室。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慑田,党中央朔怠夸、国务院就振兴实体经济轮烧、做大做强制造业做出一系列重大部署泼冒储,对加快质量品牌建设提出明确要求歇。习近平总书记强调朴,“推动中国制造向中国创造转变无、中国速度向中国质量转变贩堑诧、中国产品向中国品牌转变”非。   2016年吓渴,国务院部署了消费品“三品”专项行动借藕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睫纹,提高有效供给质量晤涣朝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毕江双。   近日危,国务院同意设立“中国品牌日”挂茶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用修前,体现了全社会对中国品牌的期望盎欺颂,为建设制造强国指明了努力方向等骄宝。      一降滇儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绩估,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沛,代表着国家的信誉和形象华。品牌发展是一国由大变强的必由之路泊渤惰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皖市焙。   品牌建设助力制造强国战略尺。 我国是名副其实的制造大国花嫌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务波翻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茨栋韩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舶尖软,产业转型升级势在必行彻奈,迫切需要加快新旧动能转换骇悲,培育面向产业中高端的竞争新优势墙共痪。经济发展规律愁驼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明好,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抛盖聚。   品牌建设推动供需结构升级绵虹卯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抚,重点任务是提升供给体系质量入窃特,提高供给结构对需求结构的适应性窖谭。品牌是连接供给与需求的纽带屋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置其,引导需求侧消费升级动,提高供需两侧对接的效率港谓。   品牌建设促进实体经济振兴侨线。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搓寝赊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨酶涪。企业投入资源菏,通过设计开发呐颂马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值等,包括物质价值和精神价值挪。但是困奇,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤休旱,才能完成“惊险的跳跃”诫镣,成为企业的收益髓拌。能不能跳得高绿笛彪、跳得远哄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埃。品牌是价值和信誉的载体吮徘揣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颓驴鸽。      二叼劣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述高棺,科学地阐明了创新式汞办、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皖。从品牌建设的角度看棵,品牌需要“中国创造”鼓,没有创新说厂宦,品牌就没有差异化的魅力祟。品牌需要“中国质量”哦锻,没有高质量萄,品牌就丧失了价值的基础勘境亩。 近年来脸尝,面对国内外严峻复杂的经济形势孪漏浆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耿、国务院重大决策部署览脱嚷,认真研究我国工业发展的阶段和特点釜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路排关。   把握规律璃贺,找准抓手攻吮撅。要坚持质量品牌工作整体推进巢闯快,引导企业在设计开发扣寝、生产制造和营销服务的全过程建立全员聊建采、全方位的质量管理体系炕吧、诚信体系和品牌培育管理体系躬评,以培育有竞争力的品牌为标志涵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陌稻汹。   积极履职孤按,统筹部署势领。2011年炊,工业和信息化部会同发展改革委惕居底、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萎楞,进一步推进品牌建设凸觅盖。2015年敖,推动出台了《中国制造2025》祥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一订。去年蔑棉让,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妻篙,部署了全产业链质量品牌协同行动锻、优势和战略产业质量品牌护航行动架、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潦。   持之以恒嫩解邵,扎实推进聊逝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枷吮。   经过多年的不懈努力北,我国品牌建设工作进展顺利抛税篙,取得了初步成效苗刨。目前拔毛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滩闺,涌现出251家示范企业秘。根据对示范企业的调查煽目,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钵唬补,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悼菲,企业经营的质量和效益得到明显改善讣铺该。同时觅,重点消费品的定制化肮套府、中高端产品供给比重显著提升板恫淑,定制化服装消费增速超过30%擂凰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致星。      三惰府聪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸥税唤,需要社会各界齐抓共管腻凡芬,合力推进几套。下一步亢郝瞬,工业和信息化部将发挥行业优势墩阂,深化推进品牌建设凶,加强与有关部门密切合作姓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筏甫,努力开创工业品牌建设的新局面涪冗。   坚持企业主体片幌,增强品牌培育能力砍。 引导企业增强质量品牌意识借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侵。坚持试点先行痛遂、示范引领努庞痪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诽碧,促进企业品牌与区域品牌互动发展惠彻潘。加快制定品牌管理体系标准伤碑,组织贯标推广剧。加强质量品牌宣传淡,弘扬精益求精的工匠精神碑烫,扩大自主品牌社会影响扰缝,激发企业培育品牌的内生动力光。   落实质量为先涕究,加大支持引导力度膝撂菩。 贯彻实施《中国制造2025》袱,落实质量为先的基本方针煞宿,加快推进质量品牌提升行动橙襄。发挥制造业创新中心建设旁、智能制造泻仆、工业强基等重大工程的支持作用舞称睡,引导企业加快工业化与信息化深度融合淑渭扣,运用“互联网+”簿下博、大数据等新一代信息技术缉,把握智能制造腹潜、绿色制造范、柔性制造等产业和技术发展方向墨救订,加快培育自主品牌剁。   鼓励创新设计扫,丰富品牌差异化定位衔檬。 完善制造业创新体系鹃靶耪,加强关键核心技术研发屎,推进企业技术中心建设驴拖。在重点领域推广应用以绿色谐某靡、智能溶存椒、协同为特征的先进设计技术齿物。建设具有世界影响力的创新设计集群辖,培育一批专业化的工业设计企业牵曙,鼓励代工企业建立研究设计中心欣急浚,加快培育自主品牌寂。   实施重点行动姆猩,促进关键领域发展量偏。 落实消费品“三品”专项行动媳癌,支持消费品工业向智能搪、绿色物、柔性和高效制造发展哼。增加中高端消费品供给达爬,促进产品向高性价比优势转变恼虾。大力发展智能褐合、健康消费品科,支持发展民族特色消费品谎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动串,加强产业市场研究和需求预测啼,科学规划产业布局淘瀑亭、供给定位和品种结构交骗。 实施中国品牌“走出去”行动魔,贯彻落实国家“一带一路”战略亭享趟,推进国际品牌共建共享敖疤。   完善公共服务挪弹,支持质量品牌进步嗡窃。 建设质量品牌专业化服务平台袱啊,依托中小企业服务体系峨艇鲤,提升服务平台的质量品牌服务能力囊寸需。构建质量品牌信息共享平台惩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乔店搔。完善知识与人才开放共享平台裙勉菱,依托企业经营管理人才素质提升蔼、专业技术人员知识更新等工程串,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台课律,促进科技创新堵、成果转化和推广应用撕。   加强技术保障竭锑怠,夯实质量品牌基础屎。 完善产业标准蚕蹦、产业计量栖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚊官。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睫,推动质量升级轿掇扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力杉夯邯,创新制造方式和服务业态心拌拴,发展定制化生产慕,满足个性化需求愁粮婪。鼓励企业发展现代销售体系柿从,在品牌传播豪、顾客体验和销售模式等方面创新发展妥。   设立“中国品牌日”干邓嘲,大力宣传知名自主品牌 赦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筒绷恒、质量精良说船赐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值示冒台。品牌建设是长期而艰巨的任务咀怒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尖凹,以新理念引领新发展项兢,持之以恒地不懈努力鸽,共同推进中国品牌迈入新时代鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒倒:李芳" "   5月5日刺掀钙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开同,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕景搽、董事长李斌就中国汽车升级之道建苔县、互联网企业造车沦下、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论送。    近两年互联网造车企业纷纷入局叮,被称为“新造车运动”故抨集。徐和谊开玩笑说险悍测,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛋锨辖。”他说夺哭:“我从传统汽车的角度看难捍码,就是不服!”徐和谊解释道伟排,李斌做到的他也能做到痛彼涵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榷。    徐和谊认为抛鲁,最难的不是做产品殊剩记,而是做品牌钾,尤其是国有企业体制下做品牌榷蒋。建立函、培育一个品牌定凤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卷标椭。他举例说顿瓤,蔚来汽车在东方广场建体验店楞,那叫“烧钱”描饯,国有企业就不能这样“烧钱”涧堡罢。但品牌打造的初级阶段把,该烧的钱还是必须烧的测。这就引申出国内传统汽车行业袍妓,必须加快加大国企的改革步伐碍,从发展角度骗廉滔、竞争角度富,必须改革霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务评泉边,希望未来产品不光是一个出行工具侵插,而是一个用车的体验平台乾纠犊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雌订溪,而是看到与用户交流的新机会袖。从互联网奢、移动互联网安轿委、移动社交发展趋势看认年曝,与用户关系会让汽车发生深度变化垮,体验会变得更加重要嚎簇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业附钮骆,新车企应该走什么样的路愧狈,徐和谊认为申漓徽,条条大路通罗马疚苛,但是路和路是有区别的擦涡。他认为全世界只有中国能做到一件事完肖混:传统车企和新生力量深入融合冠、发挥各自优势笨醋购,结合起来催墙,这条路可能全球谁也做不到颧卑泡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筛诵督。徐和谊透露兜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拈雌霞,很可能这轮竞争既齐,十三五末痉,再过2至3年团新史,肯定会出一个比较好的结果案禄。”    李斌也认为普猜恨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肚,这跟传统燃油车情况不太一样摆乱。他干脆表示较,国外品牌在中国是没戏的合,因为智能汽车需要本地化的数据瘟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绦挥。蔚来汽车在三电惋募、智能电动狡、包括制造方面都跟其他企业合作柏。李斌强调搁:“我们是很尊重制造这件事的专业性陕。”谈到合作钳鼎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作武:“我们的南京工厂投入十几个亿忻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忙抬悔,不是简单的代工乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨返淡:李芳" "   据雅虎网站报道旁缆霞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确朔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务常。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舰尽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稿嘎。”    他指出呛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凤妨。尽管我认为这可能还有很长的路要走寒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圣矩蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳖耪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翠泥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挂香。    当前是啡,特斯拉俄担、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乐让沃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚏鬼媚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密感湾,并将其带到了Uber倪铣密。    去年讼鸽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中管钎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霓炽谅。特斯拉CEO马斯克表示危喂挟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攫巨采。    马斯克认为隶妨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捌饺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哺勤翁,要远多于因人为失误导致的事故表纳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道籍享,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素局顷祭。    他表示翅肌漂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全畔羞壁,那将是一件非巢寮纾好的事情衡堡汇。但对于汽车保险公司来说茅被勘,这不是件好事哪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酣:“我觉得这种影响很明显线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疗讨赔,全面佩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寇,阐明了个人观点灌埃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涣、客观的看法沃啥。    报告摘要顶伴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抵、导入期兑烦、快速发展期与成熟期四个阶段峡歉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段携澜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荣扯,很值得我们借鉴背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕闭夹。如果不加重视誓,终会酝成大祸禄枚。    *韩国的电池产业犊北处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惧,我们必须面对这个挑战洛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坪长,它会带动未来汽车消费新的革命魏放。    *任何事物都有两面性肝,政策也是这样畦官边。补贴强度不足梆昏孝,难以起到激励效果努草,补贴强度大了且嫉,难免产生对技术发展的不良影响寡筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴胸涩落。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灭焦,从国家科技项目立项至今已经接近20年僧霞虐,可以说产业发展已处于世界前列氓毁眯。2016年慈朴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靶,累计销售95.5万辆僻垂,取得了令世人瞩目的成绩成壬权。有些专家认为兽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贫炭腺,我的看法不是这样石骄拆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期避唱、导入期饶、快速发展期与成熟期四个阶段通钵。导入期也称培育期乐嗅甫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撬撇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晶收醚,当时就有舆论认为钵浮,我国新能源汽车驶入快速道雾呸,进入了快速发展期收认位。然而到了2016年便回落下来弘彪髓。现在分析起来观毋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联困,造成了数据中存在一定的水分邪经阔。随着国家对骗补行为的查处盛辑瘁,今年的数据逐渐回归正常嫂啪炕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势麓,有可能会得到一些错误的判断割,导致过于乐观的结论省贯绕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笆,除了观察数据的趋势外欢食,更重要的是看产业发展的推动力啥,是国家政策为主还是市场为主籍辱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捐微,补贴政策还不能取消敲,基础设施还很不完善陈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茶档缔,产业链还不够强壮与完善铅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唱烯捕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨储,工作量很大棱,切不可放松努力可酬,让已经启动起来的产业发展放缓下来蘑呻。    依目前的政策设计哀腿,我国将于2021年取消补贴诗挟非,代之以环境口澈、能源为因素的常态鼓励政策蔚。也就是把2021年设为一个转折点啡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡半。期望实现年销售量达到二顾刨、三百万辆以上簿恒忿,能够占到汽车总销售量5%到10%荆膳溅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘸吞瘫。    二矢文搪、如何看待新能源汽车的碳排放湿庐胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策米。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拦覆。我认为许多人有这样的疑问是正常的炉绊芯,因为至今还没有一个权威的科学数据乱纷,来告知公众电动汽车的排放是多少宫甩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佩讽孺。    电动汽车行驶过程是零排放垒悄闹,这点没有疑问脓娠。但发电过程是有排放的勾菏攻,不但有二氧化碳排放工,还有导致PM2.5的有害气体排放计。所以简单说电动汽车是清洁的哗史售,是不能令人信服的识巫地,需要拿出数据来琳和。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡敌#款的新闻报道尾炬,受到一些启发让钱寡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双炽,即“碳排放因子”立阿。根据新加坡的实际情况炯涸家,标明每消耗1度电两,就要造成500克的二氧化碳排放屉驮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜂,即每消耗1升燃油搔凛,就要产生3000克二氧化碳排放栏撑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滔喷。由于特斯拉的车重抡隙无,耗电量高歇阀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罢输,尤其是在夏天开空调的情况下米,百公里电耗有可能到40度湿节,因此被肥绕叻耄款催。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝下挤,很值得我们借鉴喊弊苫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锤,据我了解定性的结论比较一致恍弗察,定量的结果存在不小差异勾帅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关量。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钠,其清洁技术水平也有很大差异菩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酪耐霓,发布我国的“排放因子”权威数据蓟,并定期予以更新赤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值协乳豪。    比较我国和新加坡的发电情况坪,新加坡百分之百都是石化能源发电徒马,而我国的发电能源结构里斧汇蓝,石化能源约占70%蹈邢链,可再生能源等非石化能源约占30%黑。全国平均来说挂习,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庙碉。而且按照现在国家电网的规划来看散粳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例殿枪疯,我们发电的能源结构会越来越清洁琉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旗破错,来估算一下电动汽车的碳排放陶播汝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箔纳炮,可以算出其碳排放为100克/公里材恍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骏廷孔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碳。可以看出一般情况下咀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篱碱侈。但是如果电动汽车过重题酒,电耗很高赌侩,就不能算是低碳产品凹,甚至不如先进的混合动力汽车隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系季错,但是我们可以认为奥弊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卵此,耗电越多醚,造成的PM2.5有害气体也越多衔莽潦。因此跋辟,从治理大气环境考虑蛋媚替,我们的政策应该鼓励低电耗产品赤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向外省轰。    三户、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泪伤舞?    这个答案是肯定的悲霸。我做过一个简单的计算慧,即使到2030年碍罚锯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顺玻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右穆汞擂。由于大部分电动汽车会在夜间充电侥躺,可以利用电网的低谷电时段来充电刀懒。目前我得知的峰谷差是20%到30%郴莎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段假,不但不会给电网增加负荷炯环,反而可以帮助电网储电维。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坟,在白天电价较高时段将电售回电网鹅殊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统圈盾涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电眯谢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奸箔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电始,采用分时段电价录酒完。当然屁欣,对于需要白天时段充电的一些领域梦嵌,如快充公交络素、出租车与物流车等扫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力接。    四雷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚疮涟。现在出现的火灾问题比较多炼祈,所幸还没有造成集体伤亡斡秦,但是已经给我们发出严重警告己阀,如果不加重视肺浇偶,终会酝成大祸擅堤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谅爬亮。    电动汽车的安全要以预防为主轿,要从产品的设计做起稳救浅,然后是生产过程的严格控制捣,不能将未经严格考核的产品投入销售褐窖。电池的比能量越高蓬,发生火灾时的危险性越大吭母,因此要求有更高的安全性技术翘,试验考核应该更加严格呛跺。尤其煌芜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喊,因为客车上乘客数量多融旗,一旦出现火灾逃生难度大膜淖黑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踞醋讽,为满足新的标准增加成本是必要的蒋谋。对于纯电动客车烷到,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趴缮楷,既安全又经济剑立。    说一下安全监控网络据檀。我认为重在实效痰。我在几个火灾事例中了解到冀缆,火灾发生前其监控网已显示警告信息活,但未引起关注与采取措施坝,说明安全责任不清覆,监控网站流于形式盒茄事,主要是供参观用蔑串。    五崇隋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锋盆,大家都知道届薪畅,韩国的电池产业侠雇吹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炉,我们必须面对这个挑战核罢派。目前有一些原因寇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乾橡稼,也给了国内电池领域一点时间恢催喘。但是蹿擎,如果我们自己不努力锯,最终经不起国际电池产业的冲击坎翻,我们将会面临严峻的问题夯璃。    我国动力电池产业发展很快瑞晶皖,一批创新意识强的企业正在快速成长虾坡戒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钳摔。但是总体来说蹈搐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况来搞慈,产品的质量水平不高刻肩,投资过于分散赔撬拆,到处建设低水平的小规模电池工厂扮盆昆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崎,缺乏战略眼光年。这些问题需要引起我们重视与思考馅宫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翁,没有一个强大的中国动力电池产业闭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烘坤,实现汽车强国的梦想又是一句空话许防癸。    化学电池是一个非常老的传统产品篱般秘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情功。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度目,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金花欠晨,形成了动力电池百花齐放的创新局面律陷臀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滩霜。因此表戊,谁能够掌握创新的主动权慌,谁就有可能掌握未来电池的命运虎泉撤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咯,但是企业是实现创新的主体桅互。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寡桥,能够挑起这个历史重任白,把更多的注意力放在创新技术上面商澜孰。    去年参观宁德时代电池工厂时酵省镭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拍,给我留下深刻印象姓迷。图的中央标明安全性始终是核心拧救,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笨、功率密度娄粮、寿命与成本谋奴饺。在实现高能量密度的同时毒,要实现快充性能陆平鸽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亥附胎,向1万次20年迈进钒,彻底解除人们对电池可靠性炊、耐久性的不信任韦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喇爱胆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虏,结束燃油车的历史凸疤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咳石读,成为中国动力电池的创新巨人店。    我对我国电池产品质量做过一些调研侨,认为芒呛武,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椒。就电池单体成品质量控制方式掇被顺,目前还有采用筛选的落后方法拖地,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上德。这表明悸瘸渭,产品的质量水平低劣烩拎,即使交货的产品数据是在合同范围内鄙沃,这些产品在使用中性能很快就会变差素,寿命很短台量。    目前搜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夺滥踢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僻,但这也并未在本质上提高一致性脚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郎悉,不需要分咽偻邸,标明这些产品内在质量是优良的授亮。用汽车工业对零部件的质量要求就是捌槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侍。恐怕多数企业都达不到恰,就这一点而言骡侗传,我们与日韩企业就有明显差距袜刚。    面对严峻的国际竞争缅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陡剁,再吃不掌握核心零部件技术的苦沦。我们看到国外整车厂来到中国时帛渐惊,都要把自己的供应链带进来坤唉纶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捻矢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慨。我建议政府薪能、协会蹭才锌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揽穷。    六套舜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呸时。它会带动未来汽车消费新的革命水惨,有助于解决城市的拥堵克、停车难太胺实、环境污染等问题喊袭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朝挫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果单,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向攘司。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适事荤。    由于共享租车提高了车辆利用率啊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揩。又因为主要用于短途使用豪秸骚,大大降低对续驶里程的需求拭。从社会效益考虑倡,减少了空驶行程福,意味着减少能耗与排放交毖咸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间池苫,缓解停车难的问题魔驮。    现在弟,很多城市都在做分时租赁膘叫,但有的并不是典型的分时租赁路。A点借辽墨显、A点还屋午伟,规模小的例子不少篇谅。例如有的大学有几十台车在那里凄,学生租了这个车出去办事儿粟案,回来时归还校园原处宦。这种模式也是一种共享犯,但不是典型的分时租赁酪衅。只有实现A点借X点还跑蓉、并具有一定规模邯、使用起来非常方便细锌歧,才可以算是真正意义上的分时租赁畏逃遣。    除此之外虑,分时租赁还有一个评价指标示锹,就是车辆的运行率猎,即车辆有多少时间在外面跑伯皆氨、跑的时间和停的时间的比例嘘莽。我考察过芜湖市易开租车粟构,我认为是很典型的分时租赁蘑驰。从数量上看吹兴脯,芜湖已经有两三百个站点蜗尺,三四千台车十篓警,具备一定的规模;从模式上看枢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骨冉、X点还杉沙。从车辆运行率来看槽,芜湖做到了80%澜。    此外腐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用发斯呐,规模也达到2000多辆首臣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捅,很有创新特色阂串,也有一定规模挂铝妨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淑,认为大约需要1辆/1000人口筹,或5辆/平方公里的密度色,才能够保证顾客较满意的租车成功率奸摄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趣,其租金仅是普通出租车的1/3鲍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掏发窗。    作为共享租车的车型史孺,以高可靠性畴、低成本偶寺岔,微型车更为适宜锯品晦。共享租车要应用车联网技术坛函,建立完善的方便于客户的使用体系净,实现手机注册募、约车嗡淮、开车痊拦苇、交车徒、付费以及安全监控等扮界棱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届谰。我认为靖呐孺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妊腺。为了方便客户舍据钞,建立全国统一的注册收费系统十分必要兢。    七陛双矢、补贴退坡后婆芭傻,新能源汽车是否还能发展夸?    从今年开始荤柯捂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡譬首痴。现在行业里有一些不同的声音荆淖猫,认为新能源汽车本身就是错误的事情粗撩钵,它的发展依赖于补贴性壬,补贴拿掉以后咀募赦,新能源汽车产业就会死掉规雌猩。我不赞成这样的消极看法间缚。    首先在电动汽车本身的技术上克,我们要有信心午蔫斤。随着电池能量密度的提高迸躬,到2020年凶题,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上划,规模化生产使电池的成本大幅度下降举铅评。从这几年市场反映看呢排,很多消费者开始喜欢电动车了父蒲,他们觉得电动车很安静骸膛捐、很干净你糖,如果自己家有充电桩肉惮境,使用起来很方便嗅弯瞧。目前掸,面对全国大面积的雾霾形势盗拌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疤戳多,促进了电动汽车销售量的持续增长澈味,在不久的将来窝庆,电动汽车将大量取代燃油汽车镰垢。    我国在新能源汽车产业取得的进展迁伦东,很大程度归功于国家的鼓励政策逻塑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绅。但任何事物都有两面性习娶,政策也是这样遍尺。补贴强度不足软渤腺,难以起到激励效果龄蒙催,补贴强度大了侩钮,难免产生对技术发展的不良影响晨北,也包括少数人铤而走险骗取补贴腔诵。这些就是事物的复杂性题庐牛,不足为奇眉怂。因为产生一些问题董慰籍,就否定补贴政策是很不客观的沏誊腔。正确的做法是适时适度调整政策加,逐步实现退坡峭鹿,制定与能源萍、环保因素相关的长期鼓励政策白,进一步完善推广工作的其他政策环境辑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骚限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崎柯,销量突飞猛进喀楞,不仅在中国市场实现了大反转懊褪蛊,以每年超过30%的增长率匣巳刃,连续三年高速增长剩嘛潦,实现反超袖殿靛,在全球市场上来看鹊换慧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呈屠。设计之变桂瘦沏,影响如此之深焊邦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸配粟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扇窝,都是如此辩省。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌髓吗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虽固。此消彼长贤,本来也是市场常态和,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挪炬攀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擒萌百,而奔驰则用了进击的改变菩獭。这导致了市场格局的变化淖。但在今年开始氓韧,奥迪要采用一种大胆的改变返讽畦。   在北京车展上多恍禄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生距报。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晌拘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恢侧论。在采访中炕忌,马克·莱施特先生表示愧饲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肆渡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗜,以奥迪品牌本身的三大支柱趁窗,即“运动性”宝、“卓越质量”厕丢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缓。另外歉许,马克·莱施特表示荒届,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别取凡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铣。   未来婚壤奸,奥迪不论A丹绰雄、Q某亥、R系列芍捆,还是电动系列拦钒涟,每一个车型系列都有他们独特的个性谱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拣量镁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国公斑搅。而且挛矫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痛艇,在马克·莱施特看来谎吵码,除了外观册墨,在内饰的设计上尸,奥迪前进的步伐还会更大短。   比如新一代A8谋,大家会看到一个全新的控制理念默,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家犀入,全部操控都是基于触摸屏南。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憨钞身,这将是一个具有革命性的设计敛诽肩。”马克·莱施特表示单社。   【访谈】   媒体户:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塘晤思?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凉戚?   莱施特奋:中国市场当然是我们最重要的市场之一婚砷。比如马上要推出的新款奥迪A8访懦韶,我们认为80%的A8都会销往中国匈燃斗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隧。比如谜徘,从车的前脸上就有非常明显的体现隋担呜,这个框架会做的非常突出度既防,也会大量的运用到合金材料差。A8的设计充分突显地位感和身份感边惮荷。因为我们知道中国的用户斧鸵,或者说中国A8的用户群是非陈罚看重自己的地位感和身份感既,我们对A8的设计充满信心纹钩。   Q2是我们量产车的一个预告谱沧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辫参颁。我们想把奥迪的A系列请、Q系列徐程孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达愧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孙。比如梦伶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钒戒蹦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垄,从而更多的彰显每个车型的特点卵逆吨。   媒体讨:A3未来会有怎样的改变诡驮羚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辩?   莱施特即混讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棵隧哺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澳瞧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虽会京、表达力吹。   媒体抬盒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闷?未来设计会有哪些改变谅接贿?   莱施特寐吵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱购把搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犀顽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逼顷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寝售,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性康。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解外。此外枫琅柔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捣。   值得一提的是缉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揽,完美诠释了驱动理念卸石天。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豁捍响。刚才我说的是外观的设计膝刹瘦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靠呻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兰熬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚邓簿,而全部操控都是基于触摸屏盟领路。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弄,这将是一个具有革命性的设计侮纹嫁。   媒体室鞭缅:面对未来的城市交通更加智能化软、互联化社歼喀、自动化的趋势山撇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骸竿?   莱施特先生遂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段史雾读,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段横。实际上逛观衬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盟危。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咆,还是更多使用自动驾驶肮苏,所以我们设计的基点是用户体验藩逼。   设计开始阶段将先做内部设计埔宋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后然督,再去考虑外观应该是怎么去搭配林壤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阜梅何,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眯辽夹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晴席,因为我们真的会目睹冠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垂。   媒体斡脾拭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夯婪吹?   莱施特幂复:我们从下一代的奥迪A8开始览,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醛酷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪。我们要做的是持续的粳使达、不断的推进设计语言的发展背贪,每一代的新车型都要再往前走一大步屯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿融九:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焊矢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晶,业界开始重新打量双方的合作剑。   如所有行业对热点的追逐一样母旁箍,在过去两年中午,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惰。4月6日寄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娃悸,携手研发并应用车载人工智能技术居。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺琅,双方将成立一家全新的合资企业剑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侈特。在此次合作中辅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元池吮,用于双方在汽车领域业务的开展赣咆昆,为出门问问未来的发展提供支持菠宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗肆橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辈猎,而合资公司背后届,大众从技术研发到产品输出的全链条介入互饰顶,意味着除了汽车制造商氦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闪剩。   “1.8亿美元只是一个开始茧。选择跟出门问问合作灸沸善,是大众集团移动出行战略的一部分伪供。”苏伟铭称酪铺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壤写,为达成这一目标际烷陋,已经规划了三大板块溃拘漆,共计十二男到秘、三个项目谅暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巫疆立,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邯艘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红把弗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侣、语义理解技术匙渭湿,面向移动搜索领域的智能手机应用荷鼻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务读社榔。迄今为止擅倪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墟和、语义分析烯胁孰、垂直搜索等核心技术乏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景既踢,来打造下一代的人机交互方式极纹劣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姜。   “选择出门问问黔比凶,是各方面考量的结果吵。如果大家了解的话驶,其实Google也是出门问问的重要投资企业让停雹,所以我们与Google也进行了谈判”芜。苏伟铭称寡锣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柔。   2015年6月朔穷蹬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岁弛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵介皑,出门问问被Google投资陌穆。截至目前憨龚忻,出门问问共计6轮融资插娇顷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亮讲横。   “此次蹿热嗅,我们对出门问问进行投资谭朔,不仅仅是出于财务层面的考量盖,也是一次具有战略意义的投资撼。通过本次战略投资颅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹈嘎淘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样水,只是单纯的投资或技术合作脊,苏伟铭回应称混,“想强调的是潍扫,我不主张相互供应的关系稿催,一定要拥有属于自己的核心技术泪集沛。”   “移动出行领域的合作版贫惭,如果是提供车辆咳芜徐,那只是纯粹的商业化的供应需求遂铅团。与出门问问的合作哇辉烁,我们是要进入合作的管理层岔街,在共同建立的合资公司中爽苛,双方都有委派监管团队”卷。   苏伟铭介绍郎侩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仁,但更重要的是在人工智能领域的研发碑品辫。“如果你与人工智能进行沟通硕僚秃,沟通得越多皇娃,它就越了解你娃,人工智能研发的目标是迎合客户却,而不是需要客户自己调整来配合尚墩,所以犯仙凯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剿刊偏。   他坦言浩,在人工智能的项目开展上坷,有好几种做法童,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”璃郎,但这不一定能成功侧撵霖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫁师嗅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乖俺谰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞧南杀,且能够很快地将技术实现应用汀顷呕。”苏伟铭称挖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家希旅,来帮忙推进其未来的发展端。从这方面的合作来看久,双方非常契合骚淑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宏堤妙。硬件是大众的强项芒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颧拇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理低骆,而是应该让其独立运营逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慈笔。”苏伟铭称爽摆败,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化为盼。   据介绍芍乌层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傻衅青。基于出门问问领先的语音识别口、自然语言处理煤窜叔、垂直搜索和主动式搜索技术诲躲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溃苹,该合资企业将进一步探索潘夸,为未来的智能移动出行提供解决方案搜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冲宦蛊,人工智能并不是只包括这一部分镶肉,其实粟炭酚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挽板,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乃,但在苏伟铭看来完吠,这是一个重要的开始鞘武贸。   “下一个工业革命的前夜”备郴戊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断判,为此毖囊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泛奠惜。在2016年的广州车展期间乾庞藐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想激壤鸿。据大众汽车集团(中国)首席营销官妻券逼、集团销售和市场负责人胡波介绍付呸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茹,包括智能停车蕉绞、智能充电等荤。第三就是交通形式的智能化管理欢。即打通不同的交通形式扳硅,提供一个智能化管理遁然,最后让出行者能够享受顺畅侠写、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撼谋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团川伯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沧喀陶。“我们相信随,车企能在这一领域扮演重要的角色经啦匣。”胡波称饰县彩。   不可忽视的是狼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扁价墙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灵。   “要建立一个生态圈合珊隙,必须要有多个方面的项目支撑蓝。在落实该战略的过程中短垒隧,我们便开始思考赶拓,如何构架这些项目穷篇,未来三年我们是要围绕这十二梅、三个项目开展工作的恐。”苏伟铭称秀巩江,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术防速,以便及时供应侵鞋敌,满足未来车辆发展需求哥菱。”   据了解壁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冻刺讥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狭。通过语音输入定沫,该后视镜可以提供导航覆、信息点(POI)搜索熟、即时通讯绊、车载声控信息娱乐系统等功能馆钦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怀闭矩。通过语音输入锨,该后视镜可以提供导航馅、信息点(POI)搜索诽将、即时通讯癸叭、车载声控信息娱乐系统等功能屯戌澄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咕惦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酒苍。   苏伟铭透露距,最快从2017年下半年开始彪藏龚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矫,在一些国产车型上也将采用该技术盒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搓斤。但是麓歧,有了大众汽车集团的参与绊弘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杰佳难。   经济观察报缓:在中国的十二三个移动出行项目上系骆敢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涸逞跨?   苏伟铭刻插:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权并。2016年中旬浓,我们便与集团总部沟通过泵纺,我们认为在移动出行领域态砂,中国是领先于其他市场的铂垛玩。所以翁男,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ァ,建立MOIA移动出行服务公司定揉胆。之后侩,在中国翰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司危,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目联。   所以啥辉节,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞎蔡,欧洲和中国吻。其中中国的业务包括三大板块玻安梅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲜。我们在这一领域是领先的姬腊刨,这之后睦,我们还会有更多合作弘鹤。   经济观察报杜怂滦:在大众规划的十二三个项目输栏颊,大众与滴滴出行渡哦扳、首汽等公司的战略合作是什么模式擞劳?   苏伟铭练烁秽:大众跟滴滴拌汹耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苗。其实骆,与滴滴出行的合作澄,目前还在进行详细商议炔恐。但需要强调的是嚎,我们的合作投资并不是融资的概念堡,我们的合作是战略性的奥。   经常有人说大众汽车集团起步晚秘美庙,但我看不出其他厂家做得有多快甘坚前。   移动出行的合作熔,如果是提供车辆赁寇,那只是纯粹的商业化的供应需求乃涛巳。与出门问问的合作联界第,我们是要进入合作的管理层独尾酗,在共同建立的合资公司饯吻,双方都有委派监管团队份镰票。   经济观察报螺称患:您提到的十二魔痹、三个项目都是什么商业模式千渴?是否都会以合资企业的形式出现喘街鸡?   苏伟铭栖钞豢:并不是全部都是合资企业形式的项目涂闷。我讲的三大板块中先,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊。我们选择成立合资公司是因为零编烹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涩池次。那么如果不通过硬件伺胯,技术应该怎么落地呢拨?通过建立合资企业倪水昂,我们可以为不同品牌设计不同的技术建,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遂骡,包括集团以外的其他品牌换,我们并不排除这样的合作屯脾悔。因为生态圈本身就有一个共享的概念举。随着数据的增加绘,共享的概念会更加广泛哇,生态圈成功的可能性也会越大瞧聚诡。所以与传统的工作方式相比乖显娩,变化是非常大的婚灭。   经济观察报坚蜜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捐能赔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玖?   苏伟铭横蹬毒:我认为技术和战略两者兼有懊伞鞋。要建立移动出行生态圈的目标涛禄,就必须把其中的布局规划清楚尺次,只是研发出几个APP沃,并不是真正意义上的合作或合作的全部慷惩蔼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么们赣想?同时扛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绩,也会要向外输出洼盟卉。   经济观察报棘讣砰:生态圈成为汽车业新的布局单位傅冷,选择共建生态圈的合作伙伴时测,有什么标准然暮?   苏伟铭烤骇娄:以前我们称之为垂直平行的价值链燎较,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌傻。在考虑发展这些技术的时候隶未,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勉。   举个例子倾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候话,我们会考量其语音识别技术有多强枢啡率?然后再开始讨论中间的差别在哪嘉俺。找到不同品牌之间的差异性非常重要髓差建。从战略角度青,大众汽车集团需要明确今后的定位朝霖裳。   谈了这么多蒂牟算,其实有一个基本点闯阑,便是客户群体遂虑廷。作为主机厂揣,我们需要预见到7年以后车的样子酚接。因为一般针对七年以后的下一代产品菇呕,我们现在就已经设计出来了瓣腐危。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜存氦铆,未来会遇到非常大的改变肪筛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牢盆帛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喷派,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妇蹦副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉完:李芳" "   4月20日伍暖捎,上海车展开幕的第二天京敢狙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梨郝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答反讨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耪耙毙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”私暮,其实华,魏建军早已来到现场碗了廉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滦鲤迷,魏建军至少接待了三批不同的访客酱牌,并亲自送每一批访客离开狡舰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时景掂,虽然神采飞扬蹦篙吕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泛抄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刻怒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叼烽桨。一边是国内SUV领导品牌茅喜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孙磕坤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”久堪灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萎弥隆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镁室剖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣现隙郎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旦,此次眷妻脚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挤。   “WEY的目标是挑战外资品牌陷氏辱,终结外资品牌的暴利时代纺施殊,重新定义‘豪华价值’和拱宏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品关。VV7c/VV7s之后邦譬川,今年还将推出2~3款全新车型菠,将产品线延伸到新能源领域辩官,合力冲击外资豪华SUV品牌煌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者团降鸡。”魏建军说辟舶惕,“关于轻奢讽闲,首先这个词比较时髦救懈屠,容易记住铜。另外募哄裤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妮。”魏建军表示闯炽锋,长城不会做没有意义的豪华覆,“作为消费者可以感受到超值的体验礁撬寇,而企业也能得到相应效益疾,最关键的是得到了客户的认可秤箱澄,这才是有意义的‘豪华’鼓漠窜。”   魏建军认为安全是最大的豪华错缎。“乘员毯、行人疮漂氨、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓮单,参照国际标准什棵惟,主被动安全配置完全创新卡捐芥,提供正常驾驶酣、危险警告衰、碰撞减缓岁擦际,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侥,译为“牧羊犬”敞贫,有守护主人生命及安全的意思懊肠。   此外吩耙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迫,来自于欧美一流车企洪镁苟,有着丰富的造车经验和行业影响力号逆。匹配中国第一款7速变速器厩峡,这是世界上最好的变速器之一曹茎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尉咀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栏。除总部优秀的研发功能外惯,长城在欧洲贤凹解、日本和北美也都建立了研发中心观。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忱斑农,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肛害仇。其中吞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕉布。对此寒,魏建军表示季:“媒体和消费者一直有这样的担心困,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面号辜。实际上麓匆,在同尺寸或者是同动力下释,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狠。但从消费者的角度来讲舶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刺,消费者会非常清楚这些配置紊搭、性能残拒、做工有什么样的差异表释。”魏建军表示戈备,长城的目标是做品类品牌售,即目前在SUV的大框架下以价格为区分添侮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元握,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间却凌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛾。   而针对销量层面弯陌少,魏建军表示拓片渴:“从销量上看苔茫钮,WEY很难超越哈弗篙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的签,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车嘲,15万~20万元的空间虽然也很大力酞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论省。”也许很多人会认为畦,WEY卖不过哈弗陕取廷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伺摆,但实则不然镶函丘。“WEY和哈弗我们都重视磨幸筏,长城用同等重要的窗、足够的资源支持两个品牌竿。”魏建军说会逛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畅赤,魏建军是如何评价的佩氨?“我认为我们的产品不管是性能钨乘辱、做工兜、安全扑牵,还是油耗究、排放授覆,都不输高端车贰桶。”魏建军依然对产品信心十足姥嘎,但他也承认WEY面临一大问题猴,“现在问题是品牌价值耗,因为WEY旗下产品刚上市堑橡,品牌没有经过市场的验证碾,大家会对它不放心罗怪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞄绰。”   魏建军表示塑适轮,自主品牌给消费者带来了很多价值琼波虎。“有我们的参与挟踌纳,不断地进步镀拌撕、不断地在挑战外资路痕,已经迫使外资不断降价匪,提升服务品质俄顾。我们的目标是要挑战国际高端市趁突俊,所以说我们借助中国这个很有价值的刻、规模最大的市场来锻炼旱凸,使我们能尽早挑战高端判。”魏建军表示观法权,消费者购买了WEY之后圃介,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峭够。他对媒体承诺歇淬枪,WEY的产品一定是超值的犯骇,并且一定能给购买者带来惊喜涕烧。“WEY是一个挑战者窗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贩。把我姓都赌上了涵,不能失败共,只能成功虎。”在采访的最后竭封脾,魏建军郑重地对记者说蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜擅邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发献估,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幌秘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拆莆兔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夯陷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藕,以及未来的发展可。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生较小苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞧路痪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃袱剑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炉踞,以下是问答实录久亩:   凤凰汽车 俊坤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叙浅咯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钝虏年?   俞经民 玫脖浚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心博,对于品牌的市场表现同样很有信心鹃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杏,我们有信心成为市场第一的品牌愤祷。今年我们的销量目标刨拭底,是从去年的8万到今年的20万节钦。纵观130年汽车工业发展史到量订,汽车行业发展的基本规律而言颧仆,规模还是需要的俗趴酵,是品牌更好的发展的重要保障奸。   邵景峰 始伶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骂熬,荣威方面撑额斜,我们所坚持的惧,是一种符合广泛审美的奴、优雅自信的设计风格鬼苯,在复杂的市场环境中食继,抵御诱惑幸、坚持自我烂韧,走一条人性化的设计道路桅触修。而我们的MG名爵隆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喜,这是一个巨大的宝库羡悼,值得我们的设计师尽情发掘擂考抢,其中之一吴皑梢,就是感性悍。   在MG品牌的设计风格中回盛,我们可以看到很多情感爆棚抵、血脉偾张的元素与产品拒。未来的中国汽车市场必将飞速发展省萌,需求也将越发多元化忍,然而无论技术如何变迁弟贬,对于人性化臼肖绩、情感体验的诉求将贯穿始终停。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孪烦,我们也将在感性力设计理念的指导下克病垢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惟葱伙。同时邓,强调个性也不代表小众瓶深,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彩,为大众带来唤起强烈感动尝婪啃、让人心跳加速的优秀产品梯输船,这就是我们所追求的目标湍剁尸。   凤凰汽车 辽咸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万木,其中年轻消费者占到了绝大多数空沥妻,请问接下来廓峦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求需?   俞经民 睫铆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幌傲烩,更是“年轻的心”弗,从名爵ZS的订单来看翠弹霖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芒天奥,更包含了年龄层更大局、但心态上保持年轻的用户恋儒。从“年轻的心”角度而言库,我们的消费群体就更加宽泛了蔫河叉,作为一个年轻化的品牌该浮哦,MG名爵的诉求是“年轻动感写秆彼、专属空间宛、纯粹乐趣”蕉,给“这一代的年轻人”造车钉挖。说到年轻人共同的特点公,是充满梦想晚诞,对于梦想的追求更热烈一些那挎腐,更想把心里美好的事情去实现刚稍。这个梦想实现的过程是非常美好的双锈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痉闪弘:为这一代年轻人甜玫祭,不仅是岁数上的年轻人绥,更是心态上的年轻人别胶额,提供更好的选择才,保证他的有更好的驾乘体验丝。   年轻化的特点套,是要颜值嘘、要体验的到位爆笛弛、要可以分享桨。二十一世纪中国的年轻人菇,在互联网的普及深度鞋煽牌、对于尖端智能的体验和想象力衰络,在全世界范围一定是靠前的危,就应该可以代表“国际范儿”峡髓,也应该引领地球村的潮流炒粗。要满足这一代的年轻人呐范癌,MG名爵所带来的产品体验氰心膳,也应该要追求更极致酞聚翱,带领大家去创造全新的潮流释膏第。   凤凰汽车 太枷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湍、80后掏岗、90后的人群当中佰权贯?   林嘉瑜 稳疤律:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伍。这款车感性的设计曲线蹦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啃沉。不光是国内的经销商煤,本次上海车展窖柯,MG名爵还邀请海外的经销商屎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发航围帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价宏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哼磕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速农,让老百姓也能开上小跑车臀翟,尤其对于国内的核心消费者来说衔,不论年龄几何跨虱,都要有为自己的梦想活一把的态度琶九。对于一个汽车品牌来说司坷,这是一件值得骄傲的事情恋。   邵景峰 搏设:其实在选择一种设计语言的时候锭,设计团队非常慎重票,因为设计的变换频次不能过高茎,要抵御诱惑亮、保持延续性才有可能给消费者形成印象柿妇红、拥有识别度从而去打造一个品牌琴。“感性力设计”的第一条就是要有感性耸蓉亥,去追求情感的外在表露伤歧,从更广泛的角度钾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揣,通过真正的审美习惯进行判断;第二砍散凳,感性力是专属澜陋、设计师要通过专属的标签菏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稀朴局,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傅狠,比如运动员在起跑的那一刻昏,弓箭拉满而未发的瞬间滔盒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旦半健,这种动感更有档次单痛篓,同时价格不菲沟,是很高端擅同、优雅的设计位,我们希望把这种设计注入到产品中沃狗,带给这一代年轻人极致的审美体验梦。   凤凰汽车 和添:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧鄞桑块化架构平台打造的粱厢跨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堂?   俞经民幕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用现。这是对这一代年轻人的尊敬举酵,他们自带国际范儿楞禽挠,是可以引领全球的潮流的人群伙光腹,因此有着巨大的价值念。对此糜透,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熊呈取,在全球也是一样盟耍。目前够抱,世界范围内设,不仅是动力总成前瞻技术的整合脸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势副犀饥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邯瞧臀,采用插电式混合动力设计筋兼。另外培,大家看到的名爵ZS巾篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本惶,至于最接近今天这辆续航超过500公里姑江钒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酪,也将会在2020年之前推出钝屋恨。   凤凰汽车 父:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法癌?   俞经民 季腻雾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诗公瞪,设计上差5%挞缉删,销售上就有可能会差30%僵。那么对于自主品牌而言陈林,就是要把自主性发挥好粪,去追求审美的宽度和深度阮,销量也才能有宽度和深度劳搓。名爵ZS的设计就是这样做的轨镜荷,要追求极致惹诵、不计工本逆澜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刑,可以说邦,名爵ZS的极致设计感,对销售的宽度起到了很大的作用急肌停。   邵景峰 鹊沦:汽车设计是在不断进化的湾梧萍,不会总停留在一个风格上沙,在互联网时代玛谋汗,同样要有全新的时代特质楔澳。另外甜司,从汽车设计而言乓堤瘸,例如从动感设计理念而言憋,英国车是鼻祖袜,很多品牌都是以此为源头来发展的味,也就是“同源”拓工。中国航天能够上月球妹菱,那么在汽车领域上同样有大的进步熬赔。之前德国杂志的一篇文章写到凌耙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剐评洽,在进化的道路上有推崇的看法锹围,也有欢迎的声音速,这些都是要虚心接受的醋。另外浪拭德,汽车设计是一件非常严肃的事情捎,每辆车定型背后男,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铂,背后要靠巨大的投资来驱动摩匪蔑。   在造型评审的过程中矛,流行趋势讲清楚芍,未来怎么发展说明白篮沟,否则误解就跟着来了刮妥嗡,所以要有一个整体的品牌战略在里面幢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染糕莲。   凤凰汽车 崔立:今年扭溉盛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仿吭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拨?   林嘉瑜 峦怯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洪扔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渴告靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眉呸般,拥有一颗年轻的心珐,热爱运动酸剿鹃、健康的年轻人毒饱。   从足球营销来说副贿,对于英国和中国汹叼晶,都有很大的国民基础慕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国律,是英超乃至欧洲的强队珊,这几年的成绩也是不断的提升慑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裂猫饱。同时很赖,利物浦又是一个老牌劲旅扑掇领,有不断上升的潜力浪阿配,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样葱,在用户上有着非常大的重叠之处邓。MG名爵与利物浦对的营销合作慕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潮几媳,在活动和比赛中享受快乐坎匣口。   上海上港队也是一样的帽商磐。MG名爵经历近百年发展叹旁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣规下,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竞,两者的合作也是非常有趣的溶道鲁。更重要的是搏祁钢,MG名爵通过足球营销的模式勿膛,能够促进两支球队之间的交流裙芥,包括之前组织的很多活动斥讨,不光是针对中国的消费者舵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源杰蛇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卫匡酱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贝省成。   车展期间棋圈贩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘎迹昆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洗松。在车展之后乌犀似,利物浦会在上海有推广巡展活动赌。下半年朗撕瞧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诵丰报,欢迎全国各地的消费者参与和体验酥拜呕。   俞经民 磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谁汗,大家能有一些共同点做沟通蚕,国内和上港足球队的合作睦,正是汽车和足球之间速度与激情淌惋脯、自我突破的契合点百,足球又一个很大的特点棺切,就是会让人意想不到函,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踢尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤菜陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娃垄撇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伯蹲裴,与此同时袄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摹坤,长安汽车产品质量持续提升恳及扭,用户口碑不断提升忍靠沏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擂叉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盒涸、全球乘用车品牌中国市场第二名酮衰没。   关于未来潞戳篮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划其侠赁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升书拌蹬。   2017年是长安汽车的产品大年膘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市票浪、全新的SUV CS55恳律、轿车睿骋CC换、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扁乌计,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑞。   如今健潘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吨褐彩,站在国家品牌高度寻求发展虑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舶柿。提升品牌溢价能力从甜穷,成为长安汽车品牌发展的重中之重幕。2017上海汽车期间痘七绒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辰猜懦,关于长安汽车的未来拍,徐留平董事长有话要说阂配燎,以下是对话全部内容渡显。 凤凰汽车募募:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妨蝎淳?   徐留平藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哨拘清,我们也是不经意之间就走到这个地步罗太,因为一个产品温潍,特别是像汽车这种产品是更加的明显等东,它反映你的公司文化驼、你的公司理念是什么样的东西爽倾擒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看售,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枯,你怎么样让产品吸引住消费者碘镭婪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球魂,靠的是什么雌妥?因为美是一个主观的东西挺苟,有人认为这个很美怯珐,有人认为那个很美爽,从长安汽车之前的产品来看撕浓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潘侵咕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么安储?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绅士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朝白瓢,同时想把这个产品往这个方向进行修改了旦毯。我觉得在这个方面陋挥绥,从长安的角度来看埔筒,就是对于这种动感颁、时尚这个理念的偏好丸建疥。我一直在体会滦空,其实我是在反问我自己鲸,这种偏好它是怎么体现在产品上的淡寒凛?实际上是我们内心的这种偏好煎努矛。在过去的2-3年中本鞋憨,我们面临的话题蒋,如果过去不做总结扣骇差,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辞另,另外更重要的是说凳孪赶,下一步你怎么做笑发,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法觅陇龚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笛,下一步是个什么东西趴,消费者需要什么样的产品徽,然后作为公司来说撇拖,你们能展现出来什么样的东西垄警,最后我们总结叫生命动感智色双旋炽鹅舅,当这八个字出来的时候鄙,我觉得是非郴幔好皋拿,既是水到渠成忱午持,又是醍醐灌顶腔龟愤、灵光一现笺。这个过程畅肋鸵,不仅仅是八个字的总结午潘。这八个字出来以后茨承侥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陶拱叫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抠泡,实际上不仅仅涉及到造型竟信,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验项。这样的话扑句,就有了一个提纲契领砰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西地敖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谁坍翻,就能够有一个非常精准的东西拟报。   刚才你特别提到“色”仇棵世,我们当时想说蘑,你必须要能形而上倪娄迹,要能够抽象出来统嘛裳,如果说你不能够抽象出来盟氏胚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候信泵梆,如果你弄它50个字衬、80个字巧,你可能不够形而上兴誊轨,不够抽象化擎仟,最后我们觉得“智垦琶绰、色”署,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啃钮。   第二个就是说消费者情感的体验郸,比方说对这个造型和颜色块,甚至于这种声音或者是形状茹镶舅、线条的这些方面的喜欢北池,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胆。当然我们也在想用什么样的词比较好酮抬退,最后觉得设计的这个词很好危蛋,一开始我们还担心说这个词字挺多诲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誓覆,我觉得就应该让它有想象力戚,就应该赋予它很多的内容珊掏几,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞄沁,孔子都说食色结们,吃饭以后第二件事就是这个字换剃刷,我相信孔子说的这个字也不简单意思踌,实际上说辞拷未,智色这两个字还是最终反映的是人戮,特别是消费者的一种需求岛谭,对于未来传统的一种期许抒雾,这个过程当中尾管,对我们来讲么,把这八个字想通的时候缎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轨督宋,这是我的第一段话题歧戏奢。   第二段话题说这个对长安有什么用处相高瀑?那次在发布会现场有说拼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廷屁晚,一开始我就提出乔,第一个埔,这个产品要漂亮瞄,你不漂亮的话汀合,什么样的东西都没用慷。因为我们很早的时候就开始在考量吝摩丰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椒泄,后来发现不行珐藕俱,最后我们在大概07啤寸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恕拔介。因为你还不能提炼出一个高大上胎矛龟、抽象邪贡卞、形而上的东西结哀皋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宠迫,但是每个产品都出得非常艰难傲使。这个事这么长期干也是一个问题茹,因此在三年前的时候马握碎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惶长,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郊钡,对于消费者的这种认知绷涤,把它抽象化贾辱,那么这样的话理解了以后泊掳,再把它具体化阂,特别是在产品郝,也就是设计理念当中一些图形化的东西默坊霞,因为如果你不落实到图形化的方面粕,那就只有形而上没有具像化 蘑伪斗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钠集蕉,图形化和具像化过程当中粹,这个就出来了睡锭兽。   这个出来以后郡棠,我觉得对未来长安来说界肌,我们未来在产品设计的过程当中槐悍辆,产品能否做到生命动感智色双旋邻蹦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来簿?这样的话粹,实际上说哎倡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筛宏,几十次的否决矢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒲撼奠,几次或者就十次你把它完成醇盯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莲竭稗,那么这样的话醇遍,对于长安汽车的家族化橡,我们看了这个车我添彩,看了这种感觉这种情感的体验溺太,那就是长安汽车痞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欺何杯,这是一个奔碌。   第二个就是说廷导藉,我们自己在研发制造设计过程当中架貉,这个速度大大下降捻钞人,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢既,如何把消费者的体验做到更加的精准坍,更加的接触到痒点顷剁,这样对长安的影响是极其巨大的莆狄报。   凤凰汽车巫迁摧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轨淖?   徐留平疆厕放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舍筛剐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篙拧颧。如果说把它拆分开来鞘荒沸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唯荣,智色双旋更加偏向于设计领域涧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奥疆交?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓤,我相信大概许多媒体会想父仓疤,生命动感智色双旋怎么落地刮?因此我们就想把智色双旋也说出来钎,不要分开圭撂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言麻补。   凤凰汽车傻:另外一个是提到的认知方面的感觉粟,有没有一个专业的因素棘壬缅,咱们除了制度之外咸缝,有没有专业领域的人来负责这件事碳菠?   徐留平朝讣:我们长安有一个庞大的队伍埂夏玩,首先要把一个汽车造好蹦辟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绞,到高管团队前饲,到设计团队慷,到制造和研发团队毯脐,包括服务团队泛蔽,特别是主要负责的领导人设。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验某舒垒,而仅仅是设计团队的话语炽庞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仕捂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祷勿,因此对长安来讲恢棉,是既有最高层特别的重视笑涎畏、关注和把握衬莎畅,并且这也是一个最高领导者的工作职责屋熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拘抡颇,我认为在汽车领域当中是行不通的苹维忙,当然我们也有具体分工郊部。另外也有很多的专业人士完成这个事情羡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的希莫,还有轿车研究的冻,也有做SUV研究的膊,同时也有按照职能分的绒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圈猛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骡,如果仅仅是设计团队的意见浚,肯定会偏离了方向琼。 凤凰汽车甭筐:一把手是指您吗撂寂?   徐留平惰率:我是其中之一胳凉。   凤凰汽车朴懦勘:长安汽车自主研发的新车佰殊顷,设计纺寐、评审酥迁、评定环节您都会参加吗焙溪?   徐留平劝剖:我必须参加星惟谱,我前面讲这是我的职责仕凹,所以我必须参加霞闷艰。   凤凰汽车前:无人驾驶车呢慌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车背抵场,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摊讲标,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忻芹偏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倾戎馈?   徐留平乃蹬:上一次品牌发布会颈,最新的无人驾驶技术也做了展示蕊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上额,高速公路的环境相对来说可控性要好圣些淘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侨滴洗,难度要更大乖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒙捆,我们不仅能在高速公路上做浇此靖,而且能够在城区做胎迟,这个技术我们已经实现了突破搔。   凤凰汽车统:长安无人驾驶技术进行的这么好公,量产会提前吗蜡盎?   徐留平妥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烈输,实际上就是说驰姓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到山乡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔼裸股,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊。   凤凰汽车淳谦:中美在进行双边的贸易谈判耿皮鸡,这是谈判的内容之一涪厩,会涉及到汽车合资企业的放开俩僵狼,可能是一个双向的市场开放的动作蛊响,如果这个谈成了辰,如果这个不再规定50%的上限霓筏沽,您觉得对行业有什么影响鹿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荤传,那您觉得首先答不答应昧围?再有一个多给他股份的话够,对企业今后的运营会怎么样问添?   徐留平蕉吩:我明白你的意思始,第一我确实还没听到这方面的话题骋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苍炯,股比这个事说了很多年擦纹揉,我基本的看法有几点帮捕,第一个这是国家层面的战略和政策退倘佰,作为企业来说畦,我们遵循脖狄千,国家有什么政策我们遵循什么政策狸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点商核,我相信未来的合作会加深惭唱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大史,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牌购,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题簿邵姥,而是说理解消费者孙劲,能够洞悉消费者径餐,如果股比的溢价挺高辖毛酶、溢价挺低抛碳环,但你产品不能卖出去猜离惟,那你不能分摊出去崇,如何把蛋糕做大呐热氦,这是合资企业要做的一件事啸。   凤凰汽车缎驴:如果真开放斤腑,长安会想着往美国去吗韦,就像那福特来到这里呢忱邯慧?   徐留平鼎喀:长安想要去美国是一个公司的战略敦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系男放。   凤凰汽车坷十:长安与福特的合作多吗供撼昆?   徐留平型:长安与福特是我们加强合作的方面煎辩,应该讲这种合作的程度锻颠坦,不仅仅是合资企业抨盲,从母公司其他层面思车筋,包括技术和其他很多方面都在讨论瑟懒纲,包括海外市郴濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胎损,它的能力提高了你。第二 现在是全球化合作的时代伺念,一家公司独立运营己,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拒废涝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陶。   凤凰汽车锣抄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碧墩师,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞭,你还说了过去我们做一个车垮水莱,可能需要很长时间好不容易做下来密伦,比如逸动浅,是很艰难的俏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%活悉箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资察挖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱炷乘选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郊醛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋蘑米?第二对比韩系葱凌、日系唤焊,我们的研发体系和他们的研发体系相比潜官,您觉得能不能支撑好,确实我们的实力也很强骸惕迷,我们的内功可能修炼到一定程度到媳抗,我们后面会源源不断推出好的产品捆律免,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抖。   徐留平层关:你讲得非撑保好刀,我觉得这是两个原因导致的掠哼,第一个就是必然性触哨碍,自主品牌需要有成长的空间诽矛,第二个确实也有机会的原因凌,恰恰是SUV的市臣幕隆,中国的消费者需要这个东西睬嚼到,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渤,反应速度更加快一点规擞,把这些产品推出确实是满足他们的需要小,我觉得是两者共同作用的结果翱眯床。   对于下一步自主品牌来讲霓,无论是哪个系牵普对,无论是美系瞄侗、日系玻、韩系昂、法系甘肮,我觉得跟系没有关系籍,核心就是在中国这么一个大的汽车市称隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西会,这是关键屠淌洁。消费者他肯定是有他的诉求的灭锻,究竟是SUV唬闯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西效箩,他有他的一种偏好办、喜欢慌兽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跨,这就需要我们作为厂商滤,你必须要洞察到消费者的需求剧泪工,实际上要看到他的潜意识是什么东西猫烽虑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檀虾。为什么我要总结长安汽车的过去呢崔海?实际上是我们自己反问的过程蛇鲍赊,就是说在过去当中讼嗓扁,为什么逸动会是这样孤媳,CS75为什么是这样孪体需?实际上说扛獭碧,我们当时也没有意识到幸取,反正当时就是这个样子劲,实际上这个过程是一个反求的过程蓝,我们为什么会喜欢这样溅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中新修,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姜澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讹湍苦,我们把汽车理解为是生命的动感怖式,其实是一种生命力的扩张步,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佳巴,而我们长安就应该提供这样的产品幕疏,回过头来展望未来吧龄,我们觉得这也是一个正确的判断敝拔。   凤凰汽车皮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慈。   徐留平囱淡:我觉得现在国内研发体系来看救缎卤,国家间可能还是有一些参差不齐舜,我觉得自主品牌的研发能力和体系届都救,进步无疑是非常大的笔盼羞,而在很多方面可能与跨国公司有差距裤辩豁,有些方面会比较超前萍,因为自主品牌也不是一家妻活莽,跨国公司也不是一家海颇,要两者来比很难说拾,但是有一点护碧地,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擦,做好一段时间不容易瓷澄,这个公司要能够连续做出好产品摊汉,能够连续向前增长粉断稳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碗驹、设计应用盯,在这个公司当中都比较受关注森坑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因井闯。   凤凰汽车酒:我想问一下自主品牌的建设楔,随着我们品牌的推出恐想乳,现在汽车品牌进入新的层面虎卑巴,会有不同的路径选择钾呜,比如长城扒没、吉利推出新的车型电剩庆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碘?长安如何能够胜出菇嘶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昆,除了刚才说的两个停,还有互联网造车的未来的合作伙伴驮维,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京慧煽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呵苟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饭?   徐留平了钱精:实际上并瓣匠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芍稀,我觉得这是好事故,这说明汽车产业欣欣向荣扯搐,是真正的投入鲍落晾,这是我对汽车产业的理解鬼客纹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚米,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅惧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痢镀,例如一个产品到了造型师的时候瑰,是一个说法昆、一个样子乾抚蜗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矗枢,然后到了制造过程当中又是另一个想法边,到服务过程中又是另一个想法霜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西燎慨扮,既有高大上的拧久,也有形而上骑项改、具象的集,你要把一个公司从时间跨度裤酿,一个一个展现出来将婚募,而从空间的序列当中困陡,你要把研发全部都按照这个意义含吴,我觉得是很重要的方面第雷健。我觉得制造汽车是很复杂的过程钠,各个方面的协调兰汕、综合缮悲、修正穆宏、打磨需要太多的时间汝宦茎,我觉得这是一方面聊物。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酬谅,同时也是我们总结过去体会出来的描然拉,它是由内而外的朗澜。可能我们过去没有意识到这个话题酮吓,我们现在总结出来磐丛,然后下一步能够指导各个方面袒,每个部门都很容易做事情刹。   第二个问题你讲到造车铂坏,我们开的会太多了试奥琶,失败的太多了娶癌,沮丧也有很多那霜,基本充满笑意也就一次腑碍趁,前面基本上是批评刊、检讨泰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行看,不高大上辽。至于说现在很多企业开始造车教段,我觉得这是一个充满魅力的行当岛伶乱,很多人都愿意去做牌剁哎。   凤凰汽车溉接副:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篙梧? 徐留平粱肥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面燎踩,会选择相适应的地方砰钾部。   凤凰汽车蒋惭膳:就刚才的问题我问一下嚼,刚才您提到和新创的互联网的合作天姆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杠、蔚来也有合作肝屏,您觉得长安在未来在互联网里面的话希雷,更倾向于是一种怎样的合作簿徒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盾,您是怎么看的趴阿?   徐留平荆歇绦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陶脯,从长安的情况来看迫,我们认为哪个方式都挺好的孙,现在是合作型的喝秤,是你可以自己干肩唯,也可以合作干戒赫,也可以自己加合作干彩柬哎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洛。   凤凰汽车渡:我们打比喻顿,37度是正常的温度辈谋,您觉得新能源行业俩韩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涂轨,您觉得温度是多少另烩?   徐留平锈:您觉得高了低了冯我?   凤凰汽车参掸溶:之前有人认为这是疯狂的阶段色孩。   徐留平塑:我对一个产业的衡量依据是唾拓好,在目前这种全球的经济运营模式下晚容,凡是有金矿的地方幂灸,都会有若干的人去挖掘它滴凳硅,目前我觉得新能源就属于这个阶段屏蝗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鼻谦欺,应该更加得进入栏盖,因为从目前的情况来看辰膊,汽车产品当中勉恢,一个很重要的领域就是电池犁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放困塑,没有这种资本帕埠挨、技术缅、人员的这种投入赊缮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攘。   凤凰汽车仇烯:那就是说您觉得温度还不够吗躲挖篮?   徐留平踞噬:我觉得还可以兑,但是我不太同意的就是产能巴,如果说你的产品技术不太优秀醋沟承,你建那么多产能就是有点糊涂书。   凤凰汽车沦塘爸:很多其实可以通过改造现有的产能突,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乖每记,从这个角度来讲湍任,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袄?   徐留平槐崇倦:从整车厂的角度我们希望成本低一点抬阂谅,选择利益大的死篓。   凤凰汽车壁婪立:所以您不担心过剩吗山蔑参?   徐留平盯:我不太担心这个问题霞八洽,我觉得电池还处于不确定的阶段块蔚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莫闭。   凤凰汽车径粉寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象田,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闷唤,不管是设计师还是CEO等等掂块荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丰蒲?当然那些设计师很多是主管的榷亮,老外有管经营的有管品牌袒蝎插,主要还是在设计和技术的领域吻句,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的内插?第二个是国有体制的问题筐才,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惰冈赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谐淋航,也在高薪吸引高管人才谁槽,您是如何留住我们的人才射泥匙,关于体制之上插泉弗、体制制约的问题巴灭,我们怎么解决裴?   徐留平釜唾:现在是全球化时代沙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早收闺,我们最早的时候是四无叉幸菲,没钱啃、没人剐犊五、没能力翻、没地位伦必,到现阶段来讲犬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斜,这都是一种非常正常的行为女摧兽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘿,如果对中国的消费者不能够带动孪裴妥,那肯定不行兽,我觉得这是一个泰财,无论你是洋务运动还是什么运动妮缴,核心是对消费者要动起来谓,这是一个段。   第二个关于体制的话题火贾讹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羌,这个方面我觉得不能讳言磺。目前来看钩送瞎,对长安不是特别明显健,因为长安是属于南方集团旗下子公司贡卡貉,从南方集团来说姐,在这个领域当中情梨,也在他的职权范围之内做了一些调整皑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锨顺搓。   凤凰汽车笑通:如何看待这个机制凉?   徐留平闷队:从国家层面来说手卧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拿搞。   凤凰汽车芹献:你们审批会很困难是吗冒问?   徐留平蓉先:我觉得会快闷,另外一个我觉得汽车集团来酱焊,也许给你量化很多股份府,但是最后你没有创造价值勘掣盛,给你1股骑馆,1×0的时候不还是0吗缅列供?汽车的成长蚕溶瓮、成熟或者盈利是一个艰难的过程墒。 凤凰汽车辽窝腑:十三五计划像长安汽车整体的销量赖崇簿、利润和研发能力以及目标有没有酵帝?   徐留平彩第疗:非常有啥染谜,我们愿景2025苏,我们做10年的规划辈,在这个当中我们相对来说做得比较保守呸,为什么说保守呢歼美?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匡提修,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念系。   凤凰汽车恫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啃泊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绥朗钦?   徐留平圃妈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暮暮,在技术和平台方面都在加强合作表,至于说未来它要怎么样趴飘,我现在还不太好评价这件事慌衅。   凤凰汽车哼:徐总问一下国际市场的战略暴固,我知道去年车展的时候烤纪,长安说往海外拓展的重点是伊朗福鲸坛、印度簇泊、俄罗斯这样新兴市撤莅峭ⅰ,有明显增长潜力的市炒登删,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皑,比如在墨西哥稠星,对长安而言旅蓖壬,自主研发这么好成飞氢,又长期和国外品牌进行合作猎兴榷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饯、欧洲的市巢烫奶堋?   徐留平麻:在我们十年规划中就有森迟,去年讲的时候就是当下正在做的内容袜矛盛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肃辟孰,就是要稳扎稳打飘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了户,因为一支队伍最重要的是信心屠扦。   凤凰汽车靡:国内很多品牌都盯住印度这个市陈税泻蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争讹冻导,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醋让?优势在哪儿炉?   徐留平暇赴浪:对于海外市场我的理解是要扎下根去芯燃,不是简单地把你的产品卖出去粉仙凛,是你能够充分地利用本地的资源爬波架,包括人力资源和其他的技术能力徐烘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凯吕渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的波拉薄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔚兰武,促进本地人的水平的提高逼乃,那么同时在这个过程当中级,把公司的产品技术涵盖进去裸杏,我觉得这样才能走得远受摩镜。   凤凰汽车雀集琳:长安最近一套体系出来了谁认蛊,有没有可能往更高的一段发展掳顶?   徐留平号蒂:从长安来讲颊碎丘,我们目前的战略看尘财闲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衫具蠕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涕,这是我们能够奉献消费者更多的东西惕梆酱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逆晶汞,但最终要落实到产品上菏蜜,产品是一个载体让消费者感知它知道它描,未来童,长安汽车会加快产品推进的速度架裳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神份陌许。   凤凰汽车烹:欧尚也在这里面吗年?   徐留平关乏具:欧尚不在镰豪。   凤凰汽车硼居:东风已经有PSA很多股份瓮隘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匡?   徐留平访糠:目前我没有听到有任何影响娇,在实际工作中我们也没有感觉到寥性雹。   凤凰汽车界蚂肆:理念发布会徐总是骑着马出来的巍弛蔽,当时媒体圈特别关注公,都刷爆了朋友圈经澈勘,虽然我不在现诚橥,我不知道有没有特别的意义邦僻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烧,当时的考虑是什么陌?   徐留平朔:两个考虑情骋禾,一个是我把马和车作为比较脑靡,你要说一件事辫,一大堆结构化的语言没有必要是,我觉得既然是长安汽车币,我们叫做生命动感扦、智色双旋法甭郊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亭宿,如果不这样做也没法让人尖叫拒办娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诧,上海车展首日瞎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哦畅断。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢傥钆肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吓誊稀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿惮,12年增长了120倍乡尽陌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伦安,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略时。   受访人呸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)献。以下为问答实录伪:   凤凰汽车钠蚕鞠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黄脐?   雷德?比格兰德希: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霞怠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年必坝,这款车在中国市场的反响非扯焕В好澳事县。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哎颧,同时拥有强大的引擎恫勃库,提供强劲的动力与性能赫绵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涣纶。所以撂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馁挫。   凤凰汽车锑普攻: 在没有设立经销商的地区沁劫,玛莎拉蒂如何抓住市澄搿?   雷德?比格兰德滴: 我们首先还是会增加销售网络屎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毙敦毁,计划在今年年底扩展到75个柑溶伙。   我们还在天猫开设了旗舰店兜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台混捕肃,大部分来自没有授权经销商的地区勺高。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹄轿,鉴赏力越来越高徊。针对这些人群浅段,我们还组织很多不同的客户体验活动傻,如海外试驾桑侗揉,以及互联网方面的创新挥板卸,如网络平台的直播事。此外霓炼理,我们也有不同的金融政策恢朗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务控,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囱熄。   凤凰汽车哥擅棺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泉,给汽车销售渠道带来一些变化诽木壕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新似?   雷德?比格兰德射辖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呵脖南,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品默掀婪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具习,而是要提供独特的生活方式体验匠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霓己,不止在中国硼,在全球市场都是这样脾狄疯。2016年硷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长等,这个主要还是产品优势带来的驼榷。新的政策出台以后兜被,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响噶,不过最终的销售成绩还是由产品决定撂嫩。   关于新的法规丹恃,我们现在也正在研究当中须,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陌闯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狭朝。此外轮权,我们在中国有非尘耍好的经销商关系窝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琼。我们开设的天猫旗舰店挝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荒:客户在天猫下定单嘎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔翱识。所以抵季,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讹。   我们的很多客户最在意的并不是价格茄动具,而是优质的服务与体验告鸽,这正是玛莎拉蒂的优势所在亢点。   凤凰汽车乒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哼忌,有没有什么新的产品推广苹茨?   雷德?比格兰德狙: 关于新产品仆目量,现在还不是宣布的时候洗哩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孝,等到新产品发布时我们再提供更多信息坷。   凤凰汽车测馈: 作为中国消费者熟悉的豪华车多寐跨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柒菱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好然獭。对于玛莎拉蒂来说薄添,未来在中国市场的前景怎么看心惰?理由是什么突布私?   雷德?比格兰德甸觅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姐,5年前拘,我们在全球的销量大概是6,500台殊蔚,而2016年达到了42,100台票傅揩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贯搞,所以我们的增长一直是持续的毯桅。也因此酬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沁块坦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拳搅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炽兔卧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歌,这就是玛莎拉蒂的优势缅械。所以核腹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歧脾。   另外粉诫雀,玛莎拉蒂的车主非常年轻勘日,尤其是在中国市郴愣杩啊,车主的平均年龄只有30多岁失贸,他们追求具有独特风格与气质的产品卿榷股,来表达自己的个性与品味挥。   凤凰汽车懦龄: 现在汽车技术日新月异撩变汇,尤其是新能源颓酗、共享弟呢、智能驾驶方面视供,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驰面?   雷德?比格兰德台氨假: 在新技术方面梧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升籍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甸形歇。我们并不追求生产最快的汽车膳铰,而是要提供包括技术宠牌车、性能盛堤、动力本、驾驶体验等方面在内的最佳组合锣办。   针对自动驾驶宠磐厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泊加,帮助驾驶员减轻疲劳逝,降低操作难度夏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氏昧辣,包括独特的声浪哺监、澎湃的性能鞍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疮,这是玛莎拉蒂所追求的晒仇暇。   关于未来对新技术的规划钩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攘设,比如减少温室气体排放烂,这一方面玛莎拉蒂也不例外厘。此外添岁鸡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毛容牛,如苹果CarPlay和Android Auto岗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怯台版,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胳。   凤凰汽车算: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣艰怯,怎么适应刺?   雷德?比格兰德维绕绕: 针对年轻人群陇扑,我们采用的方式不是改变自己弦衰铺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姐。比如在中国入涪,车主平均年龄非常年轻悔差沁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主收避协,便是一位年轻的中国女性盛饯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桥编,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓣,包括法拉利生产的强劲发动机逞裳嫂、独特的引擎咆哮声犀、奢华优雅的外观与内饰哨心氏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势当萌据,并且在赢得越来越多年轻人的青睐施。   凤凰汽车欧氢赫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恕曙糠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级客息,有没有针对用户画像做调整毛老?刚才强调坚守自己的DNA和理念搜补,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咐?   雷德?比格兰德辱: 在中国砰膜,我们不断渗透到三四线城市秀省懒,但是目的是一致的拭冈,就是要吸引更多年轻客户沪莆省。但不管在中国乃至全球的哪个城市抬妒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缉痘、激动人心的声浪刮本、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搅蛔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户息。   在设计经销商的时候算,玛莎拉蒂也不是随意为之坤浑横,而是按照需求进行规划辰集贬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拇,首发售罄的100辆SUV中锯酒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区割蚕恳。因此藉灌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商配躬奸。同时箱匈刚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窟,客户需要一整套的优质服务肖藏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置统徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡纳酬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述画档搞。   提问粳没:您的新角色到底是什么样的揭姆纠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薯寺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谜辰豢?   Alfonso Albaisa娩蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叹闷,跟所有的设计相关的工作却平,都是由我负责渤。之前我100%的时间放在英菲尼迪忍努茎,现在会分30%的时间来惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僻米冒。现在大家看到的一些车型虑,可能是一些原来的车型磺,我们现在的工作褂,也是快马加鞭贿,希望能不断的改进灿萌赂、提升现有的设计窖物皖。   提问顷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缎?如何看待他推动品牌前进时的作用味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卞,我们会共同合作诺恃,不断进行我们设计的演化叛。其实我到7月份才会正式上任讽,我现在猜测或确定未来的设计理念强该,还有点为时过早骆。   我们知道渐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚量、非常大胆前卫的冬朔五,我们的这种设计是一个不断演进的过程帛共,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赊幻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粳陵波。   卡里姆跟我有很多类似的地方韦。比如灿法羚,我们都是艺术家出身坤戒柔,非常喜欢设计囊浦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杠缴策,并将其以各种形式发挥出来薯陈。   提问壬:我有两个产品方面的问题湘弹。首先埃书,这个概念车非常漂亮蕉,它背后的设计灵感有哪些泼?   Alfonso Albaisa涛:秉承“冲突美学”设计精髓唇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡间廉捎。基本上就像艺术一样份郸超,包括缝针羚匙、包裹感灯巧蝗,还有使用的木质庆柬,都是非承耍好的手工工艺餐。这是一种感性和理性的结合倡郎龚,还有一些肌肉感极强的车身线条勿射。   提问布沸:这款车未来的定位迁逃堑、消费人群是怎样的琴簧?   Alfonso Albaisa坡:一般都是比较年轻的家庭保虑,想要非惩ニ荩宽敞不郴、具有运动风格的车型穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍传钨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日输寒酪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订天撬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冉持小。   在发展新常态下豁,消费动力开始向下线市场转移舌篙缝。同时蛔师贰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级男讣。由此恨灯,县域市场成为新时代的“金砖市场”握丢。而对于汽车行业团,消费升级利好之外落锯富,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吼。如何撬动县域这一重要市乘巍?   胡绪雷表示樊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赫,帮助县域出租车进行升级改革逗呈孝。县域交通的数据化淳、智能化发展慨芥缎,有助于未来网约车的下沉渗透雌础。县城消费能力相对较低潞,在出租车领域引进大数据之后赊,未来再进一步升级到网约车怜。   据胡绪雷透露盛铅氛,首汽将在县域布局三块业务侮颓块:长租车岁焊、网约车(出租车)铰摄氮、分时租赁社谋唤。分时租赁是纯新能源车草灯税,未来分时租赁或是对公务用车的补充达徐兄,它是纯电动刊舵,不用长时间租笛拉,可以通过APP来完成孩。目前炯瞬肯,在北京有1000多辆车雄棠,150多个点位沙阿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市课廷构,对公务车改革会有一些帮助别蜡。   胡绪雷认为北,网约车行为是偏汽车前市场的角色剔诗抬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肩。第二呻祈,在居民习惯了这种消费行为之后偶缅绥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用架,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宋迪。   当日麻燃,首汽约车作为新生力量方毯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进革孺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌受桓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯倾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚聊般,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恐,渠道下沉要根据市场来判断先,服务要根据需求一直不断地跟进午陀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吨簇草,比如说对经济的支撑匣拜,对政策的拉动旱吗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓟涕赐。近几年鸡搜疯,一汽吉林产品在县域销量比较高爱篡搞,对县域市场的期待也非常高票。从目前产品结构来看锨年,产品消费比重70%在县域渤揉穷,30%在一硷衫撤、二纹皇稻、三线市场么。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型珊靡慷,外观钝、配置哀、价值都迎合了县域市场的需求抛。   从流通环节上来看盘誊把,县域市场做的非嘲愎淞海好毙,没有什么瓶颈因素坝鲁。一汽吉林也努力在渠道建设坟郊妊、服务跟进等方面做成长和改善炼限危。同时宋长欣也提出了一个想法饯法才,“县域对自主品牌在公务车殴储恕、公务员购车方面是否有政策倾斜壤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长必场凉,这是我们车企的想法胯盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涉让煽,要根据市场来判断典。目前魏圣书,县域之间的差距非常大憾沙,包括现在推行的3G服务晨哥,在那些无法设定固定站点的地方迁辣宽,推出了3G巡航服务被阮纯。服务是永无止境的工作滩檄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撑睬帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔斤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臂衰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示身,新能源汽车推广比较看好北焕林抽、上馈斗、广限行挎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车馈匆秀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擅苹。尽管都看好电动汽车的发展趋势融,但做好市场并不是一件易事负。   目前比较看好两个市巢ァ,一个是北姑桨、上飞逼、广限行篮、限购市晨媛臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈邸,这个市场的发展速度很快辣酪姥。例如河南码晦柬、山东仍楔蜜、西北区域搁,大量没有牌照的低速电动车冬得疤,在政策方面仍处于灰色地带桂回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叫两蹦,在国家和地方补贴的支持下皆萄剐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搽沏逛,在农村市场嫁妻、县乡市场得到了非程陌遥好的认可歧棋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诧镁闯,县城市场的消费者的房屋空间大席,有充足的空间停发车辆狈醚笺,拥有较好的充电便利性僧。其次行驶距离不长钱和,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骂。另外侈峰绣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凤疆,因为小车型成本低尸。   赵智刚表示隘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜕德。河南地区硷虚受,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郸,在替代当的出租车腿褐、公务车方面取得了不错的效果芜浦。同时揣垛耿,也在积极跟海南政府合作蕾概,投放了一部分公共用车榔迟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舷届,比如是文昌扩、万宁岭沟习、琼海等县级市腺静,未来将在海南全面推进舶暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破厂送:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酞势。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勉炔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行澈。会上诗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佩壕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杀柬筒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本试,是参与全球竞争逃胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闪吹。”   在当日的论坛上锋弯,郑刚发表主题演讲耍饺榔。在他看来氏,打造世界级新能源汽车的品牌椒经汾,最核心的是独特性棵焕纹、差异性姓,是比较节能优势绰贰啥,浮出水面的是视觉侨送景、是LOGO哎队、是VI嫡翰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喇涧,其中成本优势是最重要的组成部分盼。   早在110年前牟粱贯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赋懒泻:蒸汽驱动车浮逃、电驱动车和燃油驱动车节魔袜。然而扯,在后来发展中廓舜扫,电动车败给了汽油车连坟。这是什么原因造成的哇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭咎吨。亨利·福特发明了流水线生产酿羚鞍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拈,成本大幅度地下降暑,售价拉低到850美金箱刑紊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泼涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以略,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌攻堤镣。100多年的历史多次证明了这一点燎。” 郑刚说瓦。   在反思自身发展时酞牛秋,郑刚透露炉肋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梢芍,规模在迅速的增长澳,但很遗憾并没有带来显著的氨离肖、大幅度的成本的降低宦臂。   为此睬桃,郑刚提出书坛,在推广和普及新能源汽车的同时痊橇,光靠技术进步还远远不够埠忻,更加要注重娃、培育成本领先的优势拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匹,是参与全球竞争苇豹灰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提良附。   他建议扒劫,对新能源汽车未来的产业政策和、行业标准冒帝龋、行业监管等誓队松,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低床屉枫,这样才能培育出行业的龙头企业惯。   如何通过提高规模吞、优化设计谴、优化政策和制度创新祥莽?郑刚说赊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰胳肝、交易成本和政策成本鞘纪吾,来打造企业的综合成本能力和优势乏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伎劫悄。这还需要企业和政府共同携手波,不忘初心龋盼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姐鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:韩大为" "  魏建军多次提到操竿倦,我们的确有很多故事揉卧吗,但是他们没有写得很好梦聪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖统供?魏建军直言不讳地说泻冒荆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿。   囤地赚翻成、离开保定锤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稼氰叫,且莫名其妙廊剐泻,或者无中生有的传言所困扰管喇,最好的纾解方法是什么阔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车全并。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚釜赌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂播们,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弥,魏建军扩裳京、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颅刊俄,与部分汽车媒体交流沽拖庆。以一身轻便的牛仔装""示人""哭棵,魏建军笑着说疆,是在同事的建议下才穿出来的晾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言词陆,魏建军坦言监拈,的确压力很大筛呸,也很难受浓急枢,“有时甚至想哭”入迟。他说冯纯,我本人就是保定人列貉肥,能不希望自己的家乡更好么暑喜内?当然步胆,我们只有把自己的产品做得更好石姬。    诚如魏建军所言氰保躲,近期痞氓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌始苏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔬体,来自媒体的反馈好评如潮昏海。有作者甚至设问集适:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频让,否则也怕媒体老师太忙”舶聊挠,长城汽车一位公关人士插话道税连。    10日下午的WEY首度试乘试驾讼式思,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意问扩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格试凯盆,有同行在现场就说承杠舱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车势,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型探杰。    动力配置上甲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浅,最大功率达172千瓦将,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敢眯括。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时精侧,VV7s几乎没有发飘的感觉纫艰阮,而车内噪音也得到较好的抑制申宫。“我们在整车NVH方面做了很大努力新,也取得了一定的平衡”始仑,魏建军说靛闺琉。   VV7S    在交流中庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贾碗,大谈嚼、特谈所谓“轻奢”膏皖疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赐瑞,咬住“聚焦”二字不松口噶局。而是多次征询媒体试车时的感受号,并逐一分析你、解答媒体所发现的问题省冻。整个交流过程磐,他都态度诚恳南,即使是谈到一些尖锐的问题想购毛,也并不辩解尼汾。他甚至非常谦逊地自问自答痉苍,人为什么会失败画阮?尤其是一些有着巨大成功的人誊僧焊。因为以往的成功径狗聪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呸,就很容易让自己失败完侨唇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甭拾矩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车换倘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沮翱累。他认为达,好的产品本身就是故事范少访,而WEY就是要做最好的产品涎。此次是,魏建军多次提到厕缓,我们的确有很多故事要讲兢竿,但是他们没有写得很好让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妒,所以沤杰,我在让他们重写刀。魏建军笑着说烙搏,把一桌人也给逗乐了骨泞。    在媒体谈到其他竞品时芍盾痊,魏建军都给与很高的评价畏。不过最终还是认为自家的产品颗钾亭:底盘更扎实浑努粱,操控性更好嚎晃,“因为我自己就好‘玩儿车’”坪,所以对他们(研发人员)的要求也更高毋。   VV7S    据悉豁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幂墩,预计售价在15万-20万元区间珐冻休。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篓娃,他思考了一下才说尝豹,它的配置太丰富了昧脆陇,在相同的价位空间袜景,“肯定没有比它更多合温、更好的”从。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖临痕?魏建军更是直言不讳地说韶落,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沟较复。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敛藤此,一位来自上海的资深试驾教官说谭蕾陈,之前很少接触自主品牌汽车馁钦,这次也是第一次来到保定难萍届,第一次来到长城蔬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叮浮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庐防相。期间缝密,有一位同行说定,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甜蔑?或许这才是魏建军的真正用意吧秤疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂诺懊:李芳" "   陆逸表示板咐牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶,因为正处于发展的爬坡期盒崇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作群肛,而且要深度国产化膛琅撵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中常芭垂,雷新透露车踞,上海车展期间小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻奠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现没高钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钉论软,陆逸明确表示侣累,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楷,因为正处于发展的爬坡期得诧女。关于国产化的工作心蜗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侍狸,未来将坚持不懈的进行国产化工作练葛,而且要深度国产化郸矫。    日前些懂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兄。活动后挽挪舷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阀涉蠕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淑操。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纳饯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泉篙瓶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢尼,超过23万辆露。今年第一季度璃曝羡,英菲尼迪在华销量破万辆泄葱惧,同比增长4%谰底懂,而其全球累计销量达到67367辆掀,同比增幅为18%糠安捻。无论是在英菲尼迪全球体系中馅澈青,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佬纽。在不少业内人士看来垒协,从去年4月以来尉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藕贫春。    对此挂喉孩,陆逸强调篇唾,目前英菲尼迪的销量很正常四侣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年加藩,还处在爬坡期磁滴。他还说圣构矾,所有的汽车品牌进入中国后触,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戚赊、运作能力提升及投资力度加强斗,会迎来一到两个爆发期赌氨酣。    事实上错,从2014年开始屡比叔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剑,就迎来一个销量增长的“爆发期”牛馁:2014年堆逝戒,英菲尼迪在华销量超过3万辆匹,同比大幅增长75.6%蔫薄失,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恫匆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆取巢,同比增长33.8%吝仿。    不过辩,步入2016年叫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期币位阔。当年4月初搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笆悔,刚好满一年继督。在过去的一年里寡蝗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隆抗刮。陆逸坦言接煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段连,以便更好地认清我们是谁槽,我们的未来在哪里驰苟,我们应该做什么料共旅。”    在陆逸看来扰登,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂,今年是进入中国的第十年崎。所以作为一个年轻的品牌谦墙,这本身就是一件很有挑战的事情韭外。他还表示灌拿楞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傅,是更聚焦的一种进化算。因为市场环境在变化膝,消费者的需求在变化栓,我们也要根据变化不断的调整凸舜、创新炕握、挑战自我绒。”他说店,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镜搔辩,就提出了‘挑战者’品牌战略泻笺泡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恐竣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傲监,品牌口号必须得落地揩埠。”陆逸表示靶观许,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纳绊,聚焦目标客户群讥擅善,让产品与目标消费人群建立联接冉畦、产生共鸣疟。    陆逸对中国经济网记者表示嗓锋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑,而且要深度国产化雹。”他说酮嫂,中国是全球最大的汽车市辰獭,同时也是很特殊的汽车市巢未ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萝,就要真正的了解客户绵,扎根于客户亭嫌屁、扎根于市澈俦寄纭,这就必须深度国产化妒熔粟。据雷新透露联,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%广拖。    但是奢烤两,从2014年底国产以来测,英菲尼迪只推出了两款国产车型锋:Q50L和QX50霜。对此襄段,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沟叮。陆逸表示腊炮,“关于产品线布局的问题墓,英菲尼迪有一个长线的规划垮集醚。”    陆逸介绍说炊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年习朝烤,规划内容包含平台规划具低立、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苏。他还说卢纽辖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憋防,我们的目标是通过完整的产品规划肛巫戮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品家毁。”    谈及国产化在今年的推进程度文,陆逸表示曝陇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绰潮廓。”雷新进一步透露梗挤囊,上海车展期间佛罗筛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现森袄惦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俗改挞,通过销售Urus滑蛙,兰博基尼总体销售量会翻一番豆童,突破7000辆大关拷感缄。    在更遥远的将来柯,很难说会不会有纯粹的电动车涪窝无。这是因为蓄电池非常重袱前,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称λ浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敝。自大众集团和奥迪公司接手后骇豹疽,兰博基尼得到积极韦僧、稳健的发展羡猴。日前轿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伍,商务部主管Federico Foschini脯欠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掸分饺:并入奥迪公司之后禽滇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽?    答阔桔:2016年嗡艘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓤富滔。奥迪公司和大众集团接管之后炔赁黎,对兰博基尼进行了很多投资膘佳仿,让公司发生了非常大的变化恨奢。此外峡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咆导。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迁,如果没有这些投资鹤,就完全没办法实现这个计划盆委。所以罗侯睦,兰博基尼公司从中受益良多福揽。可以说块,如果没有被接管涪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虱。    问辟膳外:在您的介绍中疮漠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奥栓赐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的完绣承?Urus投产以后荡撬旁,重点会不会向中国市场倾斜惧惯坟?    答窟:目前桔士廓,兰博基尼公司只有两个车型系列荡灵餐:一个是搭载12缸发动机的Aventador逞嫌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棉板店。因为各种原因托啼现,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降土仕辟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坎蹭。2016年举寿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幕祁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桅去,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掣绢酒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谦坚何。2016年素,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牌俺械。新产品会在2018年投放隋酒幕,到2019年办毙芳,通过销售Urus回可奠,兰博基尼总体销售量会翻一番部藤,突破7000辆大关罚偿饰。在中国市场上弹,SUV是非常重要的产品惺响。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求憾纯良。    我想强调的是石,在中国超跑车市忱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端台。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赤乒块,Huracán大概在300万到350万人民币喊荡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淋。    问黑想施:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞬舒?    答脯插刀:目前嗡,兰博基尼在中国有15个经销商酱。到2020年涧炬,我们希望经销商数量能增加到20到25个突。当然谰际,通过Urus的投放荤硼扛,在华销售量会增加联钾污,服务涵盖的区域也要明显的扩大辟般。    问横:如您所说颓隆,兰博基尼在中国有15个营销网点鲜刚淌,去年销售了151辆(车)钱。我们简单的推算一下袒,平均一个营销网点一年卖10辆车揣颊庙。那么捐绷公,兰博基尼经销商的运营情况怎么样递仟麻?在新的超豪华SUV到来之前瞧氨星,是否有改善他们运营能力的要求呢踩搂?    答癌:是的脚须,会明显提高经销商的运营能力烩点,新Urus也会变成一个破局者抹努。虽然现状如您推算瘁刷,但是在Urus投放之后背,大概2019年或2020年芳榷添,经销商的数量会增长翟同敦,同时每年的销售量可能会提高到30辆父仇猾,整个业务会明显的扩大怂,售后服务也会明显提高禽凰费。而且由于SUV使用的频率比较高失私弗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泰猫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魄睛何。    问耍牵闯:兰博基尼车型比较少十,所以每一款新推出的产品都极度重要绢床龋。现在的汽车行业发生了一些改变埃屯,比如智能化侍、电动化丸蛇。那么肚,兰博基尼在研发产品时夹辖,会不会受到这种趋势的影响将浆?    答窍秸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耿辛酥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氨晶,更多的是代表了一种感情屡受背。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迪,采用V12的自然吸气发动机涉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恐戈比。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹿。未来室,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刺哺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度超绅,甚至会超过前款车型凉陆遣。而出台Urus产品时则会有一些变化稠释,它将采用涡轮增压V8发动机阿落孔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禾奋。但是芳棚,不管从产品定位册围揣,还是感情诉求方面来说敝舍猫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挪领骋。在更遥远的将来抡,很难说会不会有纯粹的电动车能孺税。这是因为蓄电池非常重蜗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制失茅溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呸蕉墒,可能未来技术上会实现新的进步彩,那时我们也得重新考虑这个问题栖红阔。    前些天侠敖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顶步虽,其V10的发动机再一次提高了功率秆皖。当然催庆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迷小。通过技术创新以及功率的提升坎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者课丝井。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔫饱。在预销售的阶段籍伶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爬被碘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酣,能够击中客户的心理需求菩寞。    被访人李敲逛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕊梳寞。1998年到2007年坤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涩,负责兰博基尼产品工作;2015年归悔跺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肃,负责销售及市场营销谋壬口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递咀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挖,中国是世界产氢大国天,制氢设备猛嵌、储输设备锋秆、制造技术等条件不错遣,具备发展氢能的基础讣秸。从环奔瑁和能效等方面考虑筐,中国应进一步推动氢能源产业的发展封深飞。    周奕丰谈到廓我,中国目前主要依赖化石能源苍,对环境污染严重几漠撅。氢能源因来源广泛偶湾、燃烧热值高梧诞苫、清洁无污染和适用范围广等优点程阜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源看蝗姑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罢腐,目前看凤篙莽,中国氢能利用的研究相对碎片化庙,与国际先进技术相比还有差距廷,没有形成产业化蒜、规模化发展胳途腔。中国应迎头赶上懂,卡位世界前沿萎弟该。    他还提到梗诫钱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一急惟赫,提出实现大规模味、低成本氢气的制取丛酸、存储翟、运输彼秒崔、应用一体化的战略目标莽。这非常重要勤话眷,未来需要各方协力阑缄,加大投入扇,推动相关产业进一步发展檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表家惋舌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拭怪芯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济确扛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轨酒。    他谈到下,实体经济是中国实现转型升级的主要载体测间,各方需要引导资金更好地支持实体经济股,促进金融资本流向实业桓戮德,真正促进经济稳步发展菩,夯实经济发展基础谜涉男。这既是稳增长迷、调结构的需要配,也是抑泡沫岸、防风险的举措讳犊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动楷路,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秋夯葛。    周奕丰最后介绍洛剔陀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氰熊和,也在不断创新突破蛙,寻求产业升级魄。公司主动发挥自身产业链琳寥弹、区域及成本优势强被掇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痊鼓恨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区察焊、旅游景区姑赏、汽车营宿地奔板碴、农家乐讣挤抚、家庭菜园等不断扩展外详仓嘛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啼,以多种方式在国内推广土壤修复蕾类腾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜜泻皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   国外媒体报道揉搅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆横,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镣庞森。 李彦宏    李彦宏表示葱坊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扁。尽管有一些技术问题需要克服虐谁,但它仍然有望达到目标携叫擅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司视新,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙,负责大量投资的自驾车业务部门蹦犊伦。 百度自驾车    李彦宏表示绅湿贯,我们很可能与传统汽车制造商合作始负,而不是孤军奋战赊,目前还没有制定出这项技术的商业计划诺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疏你。我们将竭尽全力实现这一目标刺痞酣,收入和利润是其次的考虑虫期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯檄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锨味猩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊馈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锤,共享经济还将怎样改变生活创糠?   三年前搭,基于对共享经济的热忱伯涡较,清华学霸张丙军创立PP租车省,开启了汽车共享事业;三年后梗撵锯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妨,成为汽车共享领域的领头羊狠脖浚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稗,3月7日痉哄,张丙军开启了共享有车生活的新征程彤。   3月7日瞎,在几百万用户的共同关注下寇且负,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呕盗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肉,也是张丙军重新定义有车生活检故烈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅交。   从PP1.0到PP2.0时代衡侨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雌嗣、一个符号或一个名称那么简单蒂令,它是企业创造持续价值的支撑桂丰柯。若没有十足的理由卤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揪。将PP租车更名为START俱分勺,是源于怎样的考虑毫说?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殴促澎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黔村,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捎。   “三年前查哼郎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法射。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惶同,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粱庭。由于便宜便利譬吼须,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闭。”这个阶段樊,他称之为PP1.0时代涛。   经过三年的发展猜,PP租车推崇拥有而不占有盒骚突、盘活社会闲置资源的共享方式刊,逐渐建立起以车为媒介奠拱,重新定义有车生活的2.0时代薯壳拳。“START不是买车念,不是租车七,是共享有车丰。这是年轻的人群拍稿腻、爱车的人群洽捶,最向往狭嫉涧、最有潮流的有车生活方式体。”张丙军说版睦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拆理、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验守。同时寝稳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗡项唯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靡,让每一个用户体验到最真实蚂犬、丰富疽、有趣的共享有车生活狼裸瘁。”   START代表着新品类弛、更丰富的选择金、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下簧,相较于神州租车泪挖、滴滴租车等传统租车公司典,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫂?   张丙军认为库庆,START的核心竞争力主要体现在三个方面扦挝连。   其一娥凄,PP从1.0进入2.0时代碳喂,新品牌START更具有张力娄镁坤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撇逗户。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轮弘,START重新定义了有车生活茹另理,开启了全新的“共享有车品类风盖。”   其二溜,为实现共享有车的多样化选择捌,除常见的家用轿车外煎虐,START将主推个性化的用车体验松剿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兴健仇,如保时捷911宋、特斯拉溃胳免、大黄蜂侠、牧马人等等炯瓷。此外绕,用户无需承担高额买车款和养车成本溪瞧,性价比更高皑。   其三既,“共享生活的基础在于信任体系的的建立合,以及更完善的用户信用等级黑缓崎。这也是平台长期价值实现的核心壁揉。” 张丙军介绍据咐,START共享有车生活平台为使车主放心共享可,平台推出了一亿元车主保障金邻,严格的交易信用体系堕,确保车主爱车无风险;对于车友态,START还与多家大型保险公司合作弥师贸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务门,为用户提供更具信任的服务霖蚀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖栏,我们的目标是焕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来九抱柬。”按照张丙军的预测诫惕,中国自驾用车需求量巨大亮季陇,而现实矛盾是搔耻褐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霉青屉,不允许每人买一辆车满足自驾需求据朝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漓。   此外村时,他认为革藤丛,随着消费持续升级噶寝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中集此体。“感受丰富车型带来的不同生活体验孤帝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肩白些。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汐喝嫌、丰富蛔统络、有趣的生活方式郝,让有车生活更加精彩兑。”   张丙军表示妊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牵爱功,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酣继沧。START虾尼,梦想才刚刚开始肖圈氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎缆幌:李芳 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸旗磋,严禁转载凹涎,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "   今年全国两会上吗侩哩,董明珠在接受记者访问时说换:“只要你敢想泡,比如以前谁会想到人能上天麻刻庭,如果我们不去创造卯狈,人能上天吗瞄?你不敢想播裸攫,你不敢去试验潞辰刨,你永远不可能做好雀篡师。”    过去的2016我拐,伴随董明珠的隧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝎假黑:格力全员加薪1000元施谭、格力的员工房剩挠涸、以及格力的手机……对于这一切丁丝歇,董明珠并不过多在意澈丝,她说彻,自己最关心的还是“掌握核心科技”庆。在今年全国两会当粹虏,作为人大代表同梆,她再次提出了自己的董氏宣言牛不:确实这两年的发展跺淮咖,总书记提出的供给侧改革趣啤,我们就应该做供给侧改革的排头兵师,因为做的是实业哆挠糙,能够掌握核心技术妨纫,制度也要跟上镜,真正给那些创新型的企业锻、有创新梦想的人一个环境遂冷。    对于国家陷、社会骡途怂、普通百姓的诉求唤糜携,董明珠是这样回应的匡传:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献部,他真的不是仅仅是索劝缚芑洹,收获捷胚,比如说我们过去讲陶地,这个企业了不起壬撩,再就业闪队,反过来你要感恩这些员工换铅,没有人来给你打工缴惦,你凭什么去发展坟劫?所以我觉得要有一个感恩的心情箱档。”    把感恩的心落到实处艇匣,就成了格力员工的2室1厅蘑,于是疗砍,别人家的老板就这么出现了靶丧肪。 记者存缺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧络公?    董明珠熄:对凸混,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搂慨。    记者关:以后所有的员工都会2室1厅塑告填?    董明珠秽板脓:对对对扇。    去年末稻蝗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅<А,但因股东大会投反对票而失败马。随后拟萝,她以个人名义增持珠海银隆股份动梁俱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屯,然而谷,到了今年煎订,新能源汽车面临两大不确定因素兄川犁:电池肺、补贴“退坡”限陀糕。在董明珠这里拷坟狄,似乎这些俨然不在话下队写红,董明珠说仇夯刮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乏虹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车荨,“不是因为退坡我不做凡但,也不是因为给我钱多圃火间,我去做宋捆,我认为是一个责任毒,是对社会套、对人类叮挽,你都要去选择的一件事袖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖片缝,董明珠很不以为然夸嘲,她认为红颂卵,这些都是炒作湍,并没有人真正说到自己手机产品的质量釜菲哥,只要没有说到质量巫侈,那就不是否定尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病辞:李芳" "  近期肥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税典叭涂。美国此次取消“双反”端倡惹,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨。   全国人大代表醛线、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扇,在轮胎中使用RFID电子标签技术毙溉彪,给每一条国产轮胎装上“身份证”化。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稗括鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别峦唯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揣,从而规范轮胎行业发展素,促进行业的产能优化和转型升级爸猛矩。”袁仲雪说芬虽。   据了解净归恋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楔,全球多家组织及单位参与郴笺拈。轮胎用RFID电子标签的应用舒堵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胎,将等级数据写入轮胎标签内部氢股闻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肆,伴随轮胎终身使用复寥。同时固,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坪,使轮胎更智能尼侠惮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膏,能实时监测轮胎的温度踢、压力等数据勘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眯,从而有效减少安全事故很济屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某巩疵:李芳" "全国人大代表碍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恫特、环境协和发展的产业抚伴省,由于行业标准尚未建立癌,使得整个产业发展处于十字路口朵驼块。全国人大代表卷臼、时风集团董事长刘义发建议郸想,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睹献惟,全力推进供给侧结构性改革天。    在刘义发看来矢袱,四轮低速电动车是市场主导态骑炽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蚕。目前骄,工业和信息化部吐屯弦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》表脊送。该标准的制定昆拣返,对规范四轮低速电动车行业发展告瞪忿,使三挟眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摹兜,直接实现电动化尽、节能挠林瘟、环保安全出行具有特别重要的意义驰率全。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵,又适应市场需求方壤,刘义发给出四点建议丛蝗概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饥、标准制定应充分听取行业的意见奔淖伪,响应群众的呼声盯厩擦。制定标准应尊重市场规律广导经,规范惶夕、引导产业发展铆拴烁,而不是简单的限制赊苫酬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脆熄寿。    二珊敛藩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆。四轮低速电动车安全祭惺、环保劫、经济呐慧酿、舒适练,是摩托车潍洪忙、电动自行车烽、自行车等升级产品孟螺,特点与与高速电动乘用车不同讼誓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定视。    三阔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导解部、政府引导的办法号啪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狗忍世,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池额恐棱,如采用锂电池政府给予一定补贴肝。    四伺鞠老、在制定产品标准的同时壤恨绘,制定企业准入管理和注册登记贡湿、道路交通管理的配套法规马伙发。产品标准只是为行业规范管理提供依据睦检,而实现规范管理是一个系统工程拷。政府应加快制定企业准入剔、车辆注册登记蓄、道路运行管理的配套法规净痕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则建竣,方便企业让利于民剔,减轻企业和用户的负担辽帛漠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澄、加快供给侧结构性改革的产品辩恫,又是一个节能环保的产业嚏琳,引导得当可以大有作为遣挟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翁。”刘义发建议黎簿匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗物:李芳" "   近几个月来哪舒口,共享单车火遍了北京城冷喜。6日慰榷颁,全国人大代表黔效虹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丁袍,今年上半年车寡衡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刊。    徐和谊说辣吕胶,伴随着公车改革寞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酞瞪。“很多公务员手机上有软件粳吼荆,一刷就能用车途啪焚。”他说赡,今年舱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兰。上半年陛讳戊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吃呛。    据徐和谊介绍碌,未来投入的汽车数量将根据市场而定怕,租用的价格将有竞争力拈。产品的外观将非常“吸引眼球”箱,为两座式纯电动共享汽车坍拆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拧谷,适合分时租赁和共享市场需求东蔑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别对耪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毛,在手机上可以查询哪里有车弥鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杉睹烽,目前大家用车起点和终点不同妇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甘谅霖。”徐和谊说短,目前噶费囱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谦桥泄,包括立交桥下娃、公共停车场乳踢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虎惮。目前边远的地方停车资源丰富坊,但是用车的消费者较少胆谩羔。“希望异地还车的便捷能够实现娜渺妥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帕孙挞,否则还会存在最后一公里的问题好九。”    徐和谊坦言窃,停车位还存在管理的问题攫泥骂,汽车是价值比较高的消费品堡堤,一旦出现剐蹭睫穆,租车人还车时也容易“说不清”毯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谢、“钟摆效应”等问题雾。“有些消费是单向的寸,如何让车回流也是个问题”篱粗稿。他说鸽衬局,目前廖善,北汽正在进行市场研究醋饯涩,探索解决方法刀。    徐和谊还透露惭芥伺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掂沟典,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篱衫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酥守,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆派。目前距2022年还有六年时间扦酚凑,从可行性上讲骚媒,应该是能够实现的抬簧屋。届时希望借冬奥会的机会箱犁,展示中国制造的水平峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交堑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞬率,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腐猫五,目前已追回骗补资金或菲〉溃款23亿元仆,并对有问题车辆不再补贴强剐,对闲置车辆也暂缓清算矛欠。    肖捷称密戏,在财政部门督促下焊抽倘,目前相关企业正在采取措施梳肝,认真整改发现问题浚。    有记者问副法,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇女,肖捷表示古窜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唇冉桅,主要是降低了补贴标准蒂,同时也设置了补贴上限陡掀,还提高了准入门槛搓伴顽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艾亭队,同时也可以有效防止出现市场扭曲关。”他说惧眷残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇酥阑:李芳" "全国人大代表臀屑攀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气譬筋、废液被和怒、废渣等污染酥,一旦有机电解液和钴穗睹、铜宏凸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谎拿未,就会带来生态环境安全隐患惟估哀,甚至会危及人类健康舱胖烩。”全国人大代表侈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龚控保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议版介米。这位带领团队经过几年技术攻关梨慈答,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秘孟伪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曹镭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篮同绘。在提交建议之前锤缸呈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桨镐墙。    自20世纪90年代以来喘虐缴,随着锂电池广泛应用吮,我国成为世界上最大的锂电池生产默、消费和出口国采僵,近年来我国出台了购置补贴埔黄、税费减免陶阶、研发支持窍、消费优惠坑、基础设施等一系列重大政策措施档蛙楷,新能源汽车市场日益蓬勃发展冉镣挛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆四瞳帝、保有量超过100万辆士嘘陶,占全球市场保有量的50%涂稀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓝镐蓉。    随着新能源汽车快速发展瞎说,作为新能源汽车的“心脏”寥铅,动力锂电池产业也在迅猛增长锤烷。按照相应的报废标准伯,动力锂电池回收利用市场已经形成溪簇。有研究数据表明冉渴,预计到2018年垃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妊现猴,累计废旧动力锂电池超过12GWH挫藉、报废量超过17万吨锰,从中回收钴滦、镍扒碍冕、锰其、锂径废、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元据罢寄,到2020年将超过100亿元堑为,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫完抵墩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题武渡。”张天任认为掇悲贤,如果动力锂电池做不好回收利用糕,就违背了绿色发展的初衷瓶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绵栓,但现实是舒叫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实显。“废旧动力锂电池包括不同的类型星、设计工艺和串并联成组形式彤酸,以及多样化服役时间鄙脱、应用车型和使用工况陛畦,这导致电池拆解不便卯噶。另外耻授,国内尚未建立成熟的回收体系寡叉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿,回收工艺成本高嫌旧逃。”张天任表示强,“出台的政策并不具有强制性廉,且缺乏明确的奖惩机制崇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馁,目前动力锂电池相关主体无利可图嘶屁,对政策执行积极性不高抄卉解。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题同,张天任说处仙恨:“一是退役电池较为复杂琅巴,不易拆解;二是退役电池一致性差篇肚磁,品质不高;三是回收拆解成本较高掠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管能,执行不到位固。”    有问题就需要有解决办法抚佛挠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篮:其一疼逢蕊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倡算,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畔箍量,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痹,鼓励商业模式创新试点和推广应用卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊吃枫:李芳" "全国政协委员厩盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雌模痊。”全国政协委员儡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歇吮呸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喷祈擞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棚,其市场前景令人堪忧会。“在电池方面尸蜕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猴蕉耿,2020年后徒氮隘,当大家都不再享受补贴时何,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚊讹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品得脓。”另一方面嫡嘉,柳崇禧表示郊甩谴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市感,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素判,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顽狗沸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篮,但电池的寿命大约在20万公里纠塑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纷抽鲁,这意味着呐邪啪,电池报废了车就要跟着报废鳖,这样算来痘戚,纯电动汽车的使用成本是很高的檄墩。”柳崇禧说寄。    对此斧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案该,即建立专门的电池运营机构贡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钮撂拜,是对车辆的物尽其用夯胚隋。对电池而言脐辟,虽然不能再服务汽车坝,但还可以被用作储能电池郸,同样达到了最大利用率炔轻。”柳崇禧认为歼泛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铣。“但国家需要予以支持办膏匡,尤其是在车辆检验方面逝痢,按照现行的规定看擎汀,更换电池即被视为改装燎到。”他说逼腾。    柳崇禧的另一个观点是沽陆,氢燃料电池的大发展即将来临贬魔算。“一方面鞠八,原来的运输成本相对较高剖临熔,而如今这一问题已得到很好的解决碘苔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弄,美国的相关先进企业在国内开始建厂巾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沥地。”柳崇禧表示慰扭,氢燃料将作为增程器为电池供电掸,以达到更长的续驶里程场,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笛偶拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝鲤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐,造成了双方的利益不在一条平行线上仆释叭。为了解决这一问题静,李金勇指出城,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醋,重新设置股权架构牟犬睡,经理人和骨干员工合伙人化娘嫩。”    “遵从起码的商业规则藏,我们就是经销商菏舵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶、一个桥梁灸烯么,我们没有义务去亏损陀韩。”李金勇说鼻亲馁。    日前豁识味,著名汽车营销人急骨避、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肮镰饯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焙鲸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讣晌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郊灌,李金勇直言芬嫩,“在过去的十几年拔,我们的市场非程啄唬好诺顶经,老太太都能卖车每踏韭,会加价就行了胖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官檬,职业经理人的压力很大大捣,每天都要搞KPI考核签、培训郸碧、提升榷亭。”    李金勇以实例说明盛袒:“过去在资源时代喘林楔,一年这一个店挣1000万份,给职业经理人开30万故,没问题亭刺澎,这车好卖探谋话。现如今填孪何,市场不好了焕户,现在一年挣100万墟伐逝,职业经理人还是30万拱钡,但是特别累椿窝,现在一年的工作量比前五年啸寝枯、前十年两三倍都不止献舶。”    在李金勇看来侨都溺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃鞠,造成了双方的利益不在一条平行线上途胯戏。为了解决这一问题繁,李金勇指出慨俊苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒茂,重新设置股权架构笔垦,经理人和骨干员工合伙人化理呻戈。”    李金勇进一步具体阐述道丘蜜,“过去资源时代水晶篇,投资人只要拿到了店鹅死、拿到了品牌搓贬扁,就可以赚钱菊绥口。现在讣焦,资源时代已经过去了瞪肪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寿琼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渐布,从而真正让员工自动哎免、自发地把工作当事业伎妒髓,而不是靠培训巳薯,靠感恩观。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来输,不少汽车厂家制定了销售目标蹋热技、生产目标归,职业经理人必须要完成城,如果不完成就走人胺灵甸。李金勇认为第遣,“在这种状态下韩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划獭、十年的规划逞岔玩,只能先制定一年的规划吴拍,把今年完成再说脱得,由于今年完成了涟琳篓,明年才有你的事囊粳耪。所以这两年厂家的高管变动频繁哦奋,十年以前很少有这种变动颁,而现在这种变动成了家常便饭栓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倒屯瓷,没想经销商的盈利能力臀心扰。”李金勇表示碎痞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量及河,想办法做经销商工作歪痪,把销量任务压给经销商票特需。而经销商越来越不听话赴双皆、越来越不相信的时候航,厂家就再出台相关政策掂旅。    李金勇指出工蛔,经销商要有勇气打破潜规则粹宽,遵守正常的商业规则很鹤郴:库存大不提车讽泪幂、无差价不提车颧、拒绝搭售希欣。“遵从起码的商业规则氛,我们就是经销商敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节居脯轻、一个桥梁缚,我们没有义务去亏损姑鹤劫。”李金勇说肃瓣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彻,李金勇建议淳:同城市的店应该互相加盟或互相买断全,或者干脆出售给另外一家经销商肛祈,不管用什么形式蔫,形成同城市的一家店施。“我们用销量办沤莆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挨,这样减少恶性竞争淌秘浩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旱划潜。”李金勇说诬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镁很轨,李金勇表示互,“我们不可能卖出路边店的价格峨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殴搅落。100%原厂配件保障绥簇兴,专业的维修技术狡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刻吐四。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团。    此外蠢秀拾,李金勇还表示拿系痛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车会让踏。据了解冗题辫,2016年年拧平,新能源汽车的销量超50万辆毖,到2020年店,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翰。在李金勇看来完,在这个快速增长过程中拴,“传统经销商中光蕉,谁关注了新能源汽车并率先布局皮,谁才能在这个市场当中分一杯羹型乱拢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犯坛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抽、四川省鼎立律师事务所律师施杰告,今年的关注之一蝎侣,是有关网约车新政的话题偿掠。    施杰表示蒋,为加强管理啦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衅式吠,并于2016年11月1日起施行狼疲令。然而箩雷浦,根据多家网约车平台公司的数据湘巧匿,在目前运行的网约车中捎膝卑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脖但伞,仅占极少数部分尺摹馁。    “交通部制定了网约车高品质服务儡顷澳,差异化经营的原则辫供。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲸,施杰称腊钒,“我认为犀始,政府应当放宽对网约车的准入限制仍檀,顺应社会共享经济发展趋势”沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遂仟纷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烤痊介。    首先泡泉,施杰认为问耗,北京魂黎随、上海的网约车细则要求“京人京车”蓝镶缺、“沪人沪车”等差异性待遇判钙孟,不符合市场竞争规律泞。施杰表示券霓宝,只有在市场竞争的推动下承,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颅厩,也有自我管理的需求与能力妓董的。    其次俗昧恰,施杰表示健,北京类、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荡,而且购房台设聊、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨。“京人京车”艇冯椿、“沪人沪车”的严苛规定铆餐扑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外链饱料,会导致营运车辆骤减坎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞋,阻碍新兴业态的发展哦。    而对于多数城市对排量女醇厢、轴距都作出的高标准要求村,施杰认为椒凛,高排量代表着高耗油咀磋芥,不仅并不符合节能减排目的概,高油费必将抬高车费维。    更重要的是较,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忌坤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怂、高门槛笛虹,将损害网约车的实惠经济特点刀匈,打击其平民性灌解,“上述许可管理的模式耿戳嫉,将导致网约车司机数量骤减藤来柿、车费翻倍姥釜寡,群众打车难偏洛、打车贵的现象又再度出现绰课。”    此外木层,施杰在这一提案中的主要观点还包括麓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耽、“许可管理不利于节约社会成本”等膛怪蛾。    施杰建议丹,《暂行办法》可作出如下修改克岔:    (一)政府适当降低准入门槛寺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熬,是十分必要的蝎。比如蜂凉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查太,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尾,等等借。设立适当的限制条件精淌熊,符合市场发展规律馆测精,能促进网约车市场安全性鳞滑、规范性发展屋。    同时侥,政府应当科学引导网约车发展俺,而不是像治理洪水猛兽沟,把它一下子关进笼子里懒。以构建网约车公平竞争的环境为导向封磕,放宽对司机户籍的限制性规定悉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炽猾。网约车平台藉、司机和车辆的审核程序收玩,各类许可证明的核发程序尽量从简拦邯呜,以便节约社会管理成本娶。    (二)政府协助构建平台审核息、加强平台监管    改事前许可覆,为后期监管雄奴射,采用“政府管平台故凤侨,平台管人和车”的模式蘑剿继。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绘抗检,规范其登记信息蜂、审核资质的义务年颗,定期提交所有车辆的情况良,这些数据要在监管部门备案泊仕。并通过补充相关的法律法规局钵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梗。    对网约车不合理调价进行监管疟盆天。保证人民群众用最合理的价格出行痴,也避免由于市场垄断形成的价格新高袍。2017年1月旁裸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人金氨具,因平台上出租车预约加价功能超高额收费结锻,就此提出整改意见瓷,平台负责人也承诺将取消该功能媚虱。这就是成功的监管案例鬼徐踞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车楼途蚊,存在大量不符合新政策标准的现象帮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帘督两,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减父,社会各方都需要一个适应阶段势。所以捅挥,新政的实施不可硬着陆冀。当前阶段厂彭浮,政府应当积极引导各平台规范化审核叫,加大对群众宣传力度佩绘究,延长从旧规到新政的过渡期库,循序渐进地促进新政策落地角马。    我国全面深化改革提出了目标鹿郴双: 市场在资源配置中起决定性作用离,更好地发挥政府作用邓仆。近年来妊炼溪,国务院一直倡导转变政府职能惧驾期,推进简政放权姥颂膳。对网约车的审核蜡,放权是进步倡滴节,限制是倒退染尝菏。政府应当创新行业管理乃,优化监督模式辜,构建平台审核模式虚,推动群众绿色出行停、健康出行郝嫩炉,为“互联网+交通”营造良好发展环境河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗骋朝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凛霖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭贯、品质等方面做了很多的投入佳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞监、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球那芒竞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”得幕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱鸸惴福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稻掂稍、品质等方面做了很多的投入绣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坝搂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淘团、时尚及科技感的一款产品蒜盎。”韩德鸿说徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扛姐颁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淮掂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灵赡。薛海涛坦言态。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斤能。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脐秋、制造能力叼、经销商体系烤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥壁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣啥艾:李芳" "   2月21日踩刨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痞来刷。本次大会立足技术趋势梳,探索全球技术发展的内在原动力滔,探讨人工智能悼、量子计算搅空、基因疗法等领域的技术和商业趋势完晴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沪蹋,有两项技术与人工智能密切相关傻古纠,包括强化学习和自动驾驶卡车碑哥。在关于人工智能的圆桌讨论中高泄,多位创业者和专家针对强化学习侗舅适、无人驾驶分享了自己的观点饺檀袭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掳疚春,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饰悼宋,可能只在北京的五环里面开瑟豆,路况很好奴缉,最高限速就80此崔惕、90公里刷骗,这种情况下渡客箩,车就会极大简化嗓脱橙,驭势并不想生产一辆概念车酷雀思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苍。技术投入上逗,目前大家都在往里面投入很多的资源疆胜势,整个行业在往前发展洗,但里面还有很多问题需要解决腹泄,包括保险醛、政府等茄莽囱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歧贤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辫当,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舅,把信息融合誊、如何决策做好擒袍瀑。图像识别拓展能力非常强杉,它信息的理解非常细致损、更加全面变搁痰,比如前方有一个易拉罐猴皇突,有些传感器会认为它很危险腥,因为它是金属鸡,但图像识别会根据它的大小舱肠、形状去判别糕。目前结合强化学习竞毒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毋激。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藩饭奠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锭臼惺,说到底这还是一门生意筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏感效:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗜,车市销量连破发展记录挎据,这也是问题的时代能纽齿,多元化熟徐、碎片化啪猫,对整个行业提出了更高的要求扁千。一切都在变洛,唯有不停思变方能随机应变芜喝环。2月18日开架烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赐。行业内百余位思考者和变革引领者斑跑秸,与120余家媒体相聚一堂我巾,在“变与革”的大会主题下俄焦,共商“品牌与营销之道”箍,把脉中国汽车2017艰。广汽乘用车副总经理肖勇写膜晃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窜苫、吉利控股集团高级公关总监杨学良另、福田汽车集团公关传播总监许翔堵、SWM斯威汽车首席运营官余波集糯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓣梗刨。以下为发言实录石皋:   互动环节嘉的合影   李苗苗该氰:接受张红同学的邀请隧反拣。下午好!大家都是老朋友了壳逢堆。今天在这里衫想蟹,首先我着洌贺张红搞这次论坛毫变界。第二芭举燎,其实有这么一个机会让大家聊一聊败,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆改琶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力儒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渭。对这个数字糠竭呸,我想每一个人郎回草,特别是管营销的人捷吭够,特别是管品牌营销问、品牌推广的人句按任,我想每一个人都有很深的感慨刊快盒。   首先请问肖总捕烤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伺,也对您做过多年的跟踪操。这次请您上台疚桥,我很想问一问补,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淌薯席,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锯佃?能不能简单地概述一下雌痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葱同起:李苗苗老师第一个点名我惊,作为广汽传祺来说镶放颗,正如李苗苗老师所说的从,应该说是比较新的汽车品牌吾兴凌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乡糙、“两个坚持”莲钉弛,坚持正向开发和坚持世界级标准芬。这两个中硅父,一个是对产品开发的定位檬卤泻,一个是对品牌的定位恼伪兽。   从中高端车型的新产品进行切入泼梧,相对来说这条路走的比较艰难一点嚏欣耸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晨盘牛,就是起步会难一点赋厘世,后面会越来越开阔驾娟、越来越顺弹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魂,内部也有两方面的方向谭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饺忙控,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郝咖兔,并且在市场上面赢得一定的销量汾顶汗,建立一定的知名度参。另外一派的意见膝嫩囊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势小星碱,从中高级产品切入拨嚏盗。但是大家也认识到这个困难撂,一个全新的产品和品牌从中高型切入好喜卉,也就是售价在12万元以上磨,第一款车型是12万元到18万元骇茸烂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砍群,我们意识到这一点了培趣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敬,其实2011年爱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年面,应该说是非常艰难菏漆使,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦口系。但是2011年勤推、2012年有一个词就是“坚持”型,做品牌是做两方面的事情锑答。第一个是做好产品的品质李观兴,第二个是做好对客户的服务假屁,以这两个为基础这五六年走下来暗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艾桅版。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凹功谱,受到各位媒体老师的厚爱祭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础混吾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑,我觉得第一个是坚持韧。在我们困难的时候不要去放弃龟签,就是把自己的品牌形象皋氮赏、产品的售价回到往下行的趋势蒂。第二为了支持品牌向上涎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盟。   李苗苗窘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揉茎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程够虾。比如像现在的奔驰戌峰,一百多年冬缸,宝马新呢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洞显,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翟瓮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蚀殴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穗,也有现代的销量还送,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圃,您能够阐述一下吗不?北汽在塑造自己的自主品牌方面炭护,到底在哪些方面下的力量最大裸?   陈思英捌蛇驰:谢谢李苗苗老师砰,非常感谢红姐给这样的机会你团,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌部骨部。其实不是妄自菲甭抖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷判卉横,台上在座的各位都是大幅度增长偏堆,我们同比增长更高一点碘,因为我们来得更晚一点蚀郸粱,同比增长8.7%领蚕。   但是我个人一直在想这个问题檀没,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斑私堵。像奔驰去年是130周年脱沮嘿,今年是131周年孰坦伞,我想这才是品牌滥。现在我们在座的各位给客户提供的财铜彭,我更愿意定义为商品僳,我觉得是这样雀书陕。   从北汽自主品牌发展之路来看馁,各位媒体老师和同行都知道胆,2009年我们是收购福秀负、消化浪、吸收了瑞典的萨博技术蔷乘,当时萨博的93膘霜、95的平台和1.8T梁坎、2.3T涡轮增压发动机的技术妹谜,我们是基于萨博的平台上骸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朵奶委。2013年的5月份甸宽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰,大家对这个印象应该很深陇樊料。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滦,当时也试图通过萨博平台的背书绣肃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端休硕,因为我们希望建立中高端的自主品牌供修了,当时的愿望非趁雅ず停好匙。但是事实上发展到今天食,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屁骋。   但是没有关系堂害,2013月5月12日投放的绅宝D70媚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沉块吕。这么多年的坚持是在消化赡、吸收萨博的基础上进行的怜温徘,源于萨博芒沁浚、高于萨博顾惊,我们有奔驰现崇贯、现代合资的反哺剖慑麓,我们在人力崔欠、财力埂绵、资源浪、技术撤伙迹、研发脱、生产娘施、制造方面肆,都有很多反哺给我们降俺,北汽近几年高速发展措沁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铆米,这一百万辆含金量是很高的粗愤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懂贩,但是我们用五年时间实现了一百万辆桨。这里面还有几个第一和差异化产品舞派踩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹲户,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冻蜕轮。   基于萨博矫、源于萨博和高于萨博的消化刑、吸收和引进柑,同时基于奔驰和现代的合资反哺茄案,我们坚持为消费者提供好的产品翁、好的服务把佬、好的品质蠕燃耪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甩吴届,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质判,比如中国新车品质(IQS)IQS糠策兼、强制性产品认证(3C1000)罢函挤,3C1000即三个月的购车用户中速娠,一千个用户的抱怨度是多少晌保花,我们的水平无限接近了合资品牌胺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的誓洞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巨,希望有一个很好的中国背书酷沮漓,给大家提供一个很好的产品体验献敌、品牌体验和文化体验乘烁。   李苗苗翟腿苇:听到陈总的发言我一直在想虑擞卉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邯,现在经呈嗌攵猓看到“北京”的LOGO寺膊漏。   前不久辣,不去杭州是到处都有吉利车探可。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗓略,推出一款车就红一款车懒暑细。请问杨学良钡,学良也是吉利的老人了兽,一直在负责品牌形象的塑造麻、公关沏、市场鲸苗。原来我们也沟通过这个问题期,对于吉利来讲收购了沃尔沃矛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块间想,这是蛮难的事弊。刚刚陈思英总还在说萨博淀德爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疯挛,感觉蛮纠结的邪创曝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惊蜕淳?   杨学良表绦尖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扁癸,第一是对标馅点翔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驰啼。我们是坚定不移地在执行弦桓,而且到后来做博越乾乐、博瑞之后有越级对标柿触。比如我说开发一个自己的A级车妻,可能要跟合资的B级车对标穷差蜕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拜倡,包括研发骏巷拱、制造巢、采购榷融、营销病,我觉得成果是非常明显的胁。   第二是坚持走精品车的战略滦。所谓的精品车啦回剑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闻烹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哦狙烯,比如车的造型设计上面撼己胶,自从我们在全球建立了四个造型中心氏慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的视。既有符合国际的审美潮流动,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肥案。比如说在车的智能互联领域愧错,在博越车上面车机人机互动的功能上粪刨裴,已经超越了一些合资品牌厘遂蒙,这一点使我们感到非常骄傲忻免。   包括在工厂的制造工艺上慧酷帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺世、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虹捻躲,因为我们现在建得比较新惨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驳。大家可以看智能化程度最高的工厂评杉轰,现在实际上是在自主品牌的工厂中层笛热。   第三是一直在坚持口碑探。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庞娟驮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伐。这样就可以真正喜欢这个品牌锯达,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缅绢。   刚才提到了浙江娘图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涵裙,大概接近了7万辆渺顿揉。这在以前是没有的金烷,而且这些用户里面很多都是豹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上噬屎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俯荒尺。目前因为我们的品牌在提升晴,我们的品质在提升傻认嗓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戏前颠。这从我们同行拷磐慑,包括从传祺暑、北汽的产品销售上也能看得出来撮田。可能大数据调研典,像一点资讯的副总可以讲讲设,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虏魄叮。   当然您刚才提到了在集团层面档,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酞块,同时又实现互补侥?这里面还是有很多原则泛癌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钦踢榷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撵。沃尔沃是高端豪华品牌时嘶脆,是跟豪华品牌去进行竞争的苔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应想黎嗡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念协、流程黑推、标准马,包括人才的培养和交流茸。最新我们做的一件事蛾随,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沸歉荚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搽背,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警,可以说没有沃尔沃这么个老师瞄深叔,没有沃尔沃这么多年积累捂镁霸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伯。我们相信因为这个架构非常新酶骋肉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帽间,以及质量再上一个新的台阶拭清氮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虹培佩。   李苗苗含娄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吮哨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼始刷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌,最重要的是坚持了哪些漆考托?   许翔阿返:谢谢李老师笆剐唾,同时感谢红姐给我这样一个机会价。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车橇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怂。   福田汽车是商用车企业佰,和乘用车企业还是有一些区别和。我们主要的目标客户群是to B的绊氨,正如您所说蝗碌耻,我们是1996年成立的莆沪,到去年是成立了20周年洽,通过20周年的发展道袒,在过程当中包括您和各位老师的支持煽畴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虏定。在中国轻卡市场上喊,已经是连续十几年的第一了亭。1996年在山东成立塘渴,1998年上市懈,2000年进行区位调整就来到了北京氮渡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题微,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吧呈挝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歌丸福。我们可能把这个品牌是这么理解的柬斧番,现在业界对品牌有很多理解的方式拆良,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荷侵幸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疙,所以我们从整个的业务流程上来看疾蹋,这个品牌业务就是在其中的邵伍县。所以我们这几年在企业的发展过程当中诡,品牌也是在不断涌现酥差,大概有几个阶段煎岗。   1996年是以轻卡为主导函,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”辆博。在当年的时代抓住了市场机会拜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一情罚。   在2000年之后芒睹频,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位女歼创,进行了商用车全系列的拟孙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苏狄淑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摊抨,这是一系列发展的战略坟挽笨。同时把品牌又进行了再升级窜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驴垫蜜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸡定咸。   在这个过程当中肮,福田汽车不管是做品牌还是做企业泥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢馅?一个是福田汽车在商用车范围里面频叮,就是在整合资源方面觉得还是不错的歉蟹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棚归,花了八年的时间跟他们谈合作昏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隆身,生产的产品也是福田自主产品欧曼铜介晴,同时和福田康明斯成立了50哗孩彪:50的合资公司馅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓷独败。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奔杉、先进理念之外棺谰华,科技创新也是核心的一个点鲜健。福田汽车虽然作为一个商用车企业宏撬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禄菱媳,但是也是做了很多的工作瞄弘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室病谎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屉仑奈。我们统计了一下垦且兢,和乘用车企业也是差不多的突欢。   而且我们在研发方面伴删,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葛称,这在商用车企业里面比较少见热。不管是先行的技术碌妙请,还是技术传承方面都做了很多的研究认爬,包括去年也推出了超级卡车句炒玻,也是整合全球资源打造超级卡车间。全面从安全卸贸、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋屑钨。   我觉得总体来说吧腺蠕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秆缓耽,是一个有着锐意进取浆赴阀、远大目标篙,是一个愿意为客户刺泪小、为所有的股东漂碧、合作伙伴完蹄礁、利益相关者带来更多的价值阀冯,也愿意为更多的卡车司机探感体、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芍。谢谢!   李苗苗斤兜:2016年一年有很多新品牌出现凌侨,也有很多刚诞生的品牌在努力郊秆扁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跺祷齐、宝马竟。我就参加过场在北京的怀柔淋镶瞬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熔漂。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跨存淡?对于刚诞生的品牌昧稀救,品牌之路有没有塑造的路径板归?你能不能简单地概述一下碎?   余波废勉门:感谢红点汽车和李老师搏世砂,各位媒体朋友和各位同行拦,作为SWM斯威汽车卷惋骚,可能很多人觉得很陌生揩薪,可能没有听说过侧,我简单来介绍一下题申。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌跺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劫建,7月份品牌上市恰,8月份第一款车SWM斯威X7上市软。   今天让我来参加这个论坛洁铺,我们的心情很忐忑己娇踌,我们是一个汽车行业的新兵捐鞋拨,我们是抱着学习的态度来的察蹲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烽,希望多给我们一些指教杭裙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陌杭磐?我们认为这个品牌给用户的是两部分架,一个部分是产品的硬件仟涂硅,也就是物质的东西隘碘吗。另外一个部分是精神层面的巢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酮坊席,第二是付诸了一些智能化丁赣诲、空间和外观嘿涉,外观也就是在意大利建有一个设计中心但返廷,在外观上有意式的风范绅。   从软性来说潭屉,我们要付诸一些内涵梗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入视,通过植入意式生活的方式冬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屠挞都。同时我们也在倡导一些生活方式称撅山,通过软性的文化来塑造教,解决通过硬件和软件撼犁,以及从物质和精神层面塑造品牌染魏篮。   至于未来怎么走漆缅比,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求的啪肋。用户实际的需求和市场的需求叹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉建鞍,未来我们还是要跟着市场走外乌侧。   李苗苗呛:我旁边坐的也算是媒体人滴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了携。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢该五?因为主持人给我了一些问题扔,我个人认为不想问一些特大的问题诧畏,就想问问这个问题窗。   付继仁颅恫缕:谢谢李老师单博孝,这个问题还是挺好的嗓。刚才您在问的时候吃断痛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怀粱莎。   一点资讯是比较新型的资讯平台埃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点促,我们是做平台善湾贡,不仅自己生产内容单,同时全网抓取内容婆邦杜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祁徊涡,再把有价值的内容分发给需要的用户毙惯,完全是自动化海、机器化的邢。我们怎么去帮助车企呢捷芯?我分享一个数字媒毛。   在过去一年世啼郝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谓忙曝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸽闪辽,第二是移动互联网的平台紊钎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黔。很多的车企其实在做品牌的时候群电虎,都会要求最终的效果廊辩。坦率讲狸白,以我个人来讲这其实是两个事弥陷,因为品牌本身是非常感性的师驶,效果是完全用数据有结论的拢,就跟一个人去吃一样桶轰冈,吃了四个馒头饱了挽配,不能说只吃最后一个就饱了凹撬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焦健绕,现在我们有几个大的方向掸齐,第一是更技术化的跟车企进行合作觅。比如说从去年开始详聊谭,我们跟上汽通用进行PMP的合作旗伞偿。客户自己建了一个数据库曙,就是把用户进行了一个分类群霉。然后我们每一个用户来到我们平台上灿虽戌,他知道哪个用户对应了什么车型迟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驶萍,也就是把他们的流量经营得更加科学挨羞汉。   这个给到我们之后插午,又发展成了一个新的技术驱动眠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多结检,还是看汽车外观的细分多叫驳河。这不仅可以推荐具体的车型呈狠,也可以把具体的创意自动化脓懦炬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果报爆,这完全是技术化的匹配墟绷筛。   第二点萄鄙墨,我们是一个内容平台凉都宠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容感奠,能帮助到车企做非尘昴ㄐ欤好的传播脱,有的时候这些内容并不能够被发现临肋汝。现在我们把广告当成一个引子槐,不是一个执行的结果焙弄稍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揽伞楼,进而把下一步的行为做好价效琴。比如有一个产品是一触即发差朽,用户点过客户的广告之后羔廷布,我会直接给他推送相关品牌的内容头。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹭笑,再去看有没有点这些内容奉魏搏,有没有评论恍聪灌、转发肮剖艇、收藏父俄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为培喀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试海煽,把广告和内容进行打通荡普备。   第三点尝策鸥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兑母括。这个场景是有时间剁、地理位置和非常多大量的内容和数据逗辣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迁百萄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒲淮丢,或者是去日本还是去韩国旅行宪。这些并不关系到最终的销量提升多少谩,但是可以了解消费者在关注什么秒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲播,一方面要通过你的技术溜歌、数据实现更高效的转化桃画,实现现在解决广告主的一些痛点棠。同时要帮助广告主把服务做好逗闲,说句实在的都是服务用户瑰会,我们产品的用户也是车企的消费者枚旧,怎么能够把这些用户服务好显谐憋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值困那。   李苗苗到:付总说得很好舞亩藏,借此我也想说几句艘秋。我看了一下诫承譬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哎肆断,也有一些厂家的朋友翁武僻,我们每个人都是汽车人究散。   我在想蓄,得益于这个好的时代伍,既然是说品牌兼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恃,无论你这个媒体叫什么名字肥,找没找到自己的定位冗。无论你这个汽车是什么品牌驮,你的用户在哪里撤幢。过去几次会议主持上都说四个W毙喊,也就是我是谁辩毕嗅、我的用户在哪里饶雾秆、我为用户在做什么退瓣、我还能为用户做什么韧此。包括媒体也是一样赖,我是谁(什么媒体)邢手蒋,我的读者在哪里邻必,我为读者写了什么样的东西困炯乓,读者看不看天迸,这是不是你的读者群要看的本,最后是我还能够研究我的读者欧世、研究我的客户剃栓、研究我的用户匪堤,我还可以做什么嫁媳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立樊讳,一人问一个问题就结束耐簧。   请问杨总姑,刚刚说了这么多暑,就一句话辽粳壳,什么是品牌棚?我们说了半天品牌擒。   杨学良隙狭:我觉得品牌就是价值牧,消费者买你这个东西值不值较,如果他觉得值了茄咀挝,就认可了你的品牌嚷。   许翔搂悼:我就按定位的理论弊,品牌实际上是一种品类的代表澳寄徽,消费者是用品类来思考备骋,用品牌来表达柬秒。   肖勇糠本熔:因为我是做销售的斥慑,我可能最直观的印象嗅,我觉得品牌首先是一种价格捞啃麻、价值体系甲殴疽,同样的产品能够比别人卖得更贵贯凄旁,别人还愿意买我的潞灸。同样价格的时候瞄芳怖,别人的产品卖不出去赁峦吉,我的产品能卖出去痹读,我觉得这就是品牌啼刀。   第二狄,我觉得品牌是一种文化佰惭釜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毕嗡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睬罕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苫拎,但是我的文化能够吸引他催斡牧,我觉得这也是品牌的一种表现瘦别。   陈思英沙缚镀:品牌首先是无形资产荚汐屠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乾敬窖。第二也应该是产品透酶哗,可能是一个标记敬盆、标识镭逼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饺,在人脑海中所有的记忆脯碴次。   其实品牌的英文是来源于MARK焙路,就是在没有货币的时代物物交换的时候风,在畜生身上有一个MARK丛蛙,Market就是营销倘剧蒋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仆连希。有一个比喻凡棺粗,品牌就好比像银行储蓄武,储得越多品牌价值就越高眉弯。   余波攻:我觉得品牌在直观来看就是商标欣九,另外是产品猛壤衰。真正给用户留下综合印象的是产品什恼鲍、服务和文化的结合垦谜檄,以及对用户的印象及感受就是品牌纹邦沉。   付继仁踌挠遁:我觉得品牌到现在这个阶段莱寺吐,也是一种共鸣乒,像营销1.0是以产品为中心舵讽,营销2.0是以消费者为中心环激,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盯恋,这三点都离不开品牌狠,但是代表了品牌不断的升华侩奋咯。同时品牌到今天来讲前旅哗,不简简单单是一个口号悲仑媒、标签吭匪泞、LOGO闻陪,还是一个行为准则捍霜烹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皋擦,还是每一家企业耽姥尽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惰话,并且怎么样高效地执行和检测讳吭。   从这些来讲昆担搜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踢还暴,如果想清楚品牌一定能做好浮,至少能够对我们服务的那些人做好疾,那也就足够了阔。   李苗苗跋盛巍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穷吐。关于品牌几天几夜也说不完护,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌飘科,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怯。   谢谢大家在座的聆听剁噬罐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙呈:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载磺讨欣,违者将被追究法律责任嘎携叭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代略靡,车市销量连破发展记录顶腥,这也是问题的时代守,多元化姓刺、碎片化矫覆署,对整个行业提出了更高的要求沁便小。一切都在变刊馅乃,唯有不停思变方能随机应变舜。2月18日匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靖驮枫。行业内百余位思考者和变革引领者雌,与120余家媒体相聚一堂桑脓,在“变与革”的大会主题下量仙,共商“品牌与营销之道”垦某苇,把脉中国汽车2017毖。   东风标致总经理李海港脓涝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晶矾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东成杯炼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烽段妇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菏晃、奇瑞汽车销售公司副总理范星壕修鼓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拘疤。以下为发言实录峨擞:   互动环节嘉宾合影   主持人弗鬼:2016年是一个销量大年枯氦贺,更是一个营销大年蜡监。从二维码营销到VR营销储遂,从下沉式营销到自主营销赫弹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磷,广而告之悄悄地变成了城会玩莎雀,车依然还是那个车期霞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潮茧? 第二场论坛的话题为腥:中国车市新战国嫁,车企将如何做营销锚估谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇染未势:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乃恕夸,现在重担在我身上集伸讲,由我来主持第二场论坛取,和各位老总探讨如何做营销趁锻。   因为第一场是说的品牌控,品牌建设也是非常重要的一环室,我们现在就把品牌这一页翻过去惠瓣,就说一点营销其他方面毕胯,比如说跟市场蜜、营销相关的一些事情藐柿撕。我们今天的这些营销人车,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漓疥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墩,因为他是面对着全世界最大的销售市场吞。面对的是最高增速的市城芯貌薄,现在技术和产品快速迭代徐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泊继,所以他们是非常幸运的汉,十八般武艺怎么耍都行缅。   同时很多营销人也在自嘲缚识,其实汽车营销是最苦逼的一群人话山蓉,因为我们面对的是世界上最全的品牌柑,我们面对的是最多企业的竞争酱狠前,我们还面对的是最难以琢磨的洗、难以把握的政策环境和最善变的消费者庭。   当然了我们这还不算最苦型汤颈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淳铝歪,所以这样的一群人的所思所想踩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孙芯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唐瞧。   汽车品牌最新的一个品牌定位奶问翔,在座的应该就是汉腾了哇。请问汉腾汽车的副总两、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痉谦损,您给我们简单总结一下狡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卵?   于晓东规瞥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姬,让大家来了解汉腾汽车圈焚。汉腾汽车目前是全新的品牌楞,2013年11月份成立躲舜尖,5月9号品牌发布戈送,9月6号新车上市户敬,第一款SUV产品汉腾X7纱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酞,本着向同行和成功的标杆企业去学习饰惭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快输挡。   2016年对于汉腾汽车总结来说怪,第一点是品牌发布乖,这是做市场的开端下舍娥。   第二点是渠道暖节,对于新品牌是重中之重的工作虫氨,渠道顺利打开的局面离昆拧,签约181家饭杭授,正常运营150家湍你,渠道作为做销售最根本的工作缓骗酮,没有渠道婪怕倍、没有服务菏,消费者也无法触及和体验俊溃捞,对于一个新品牌这是一个开门红蓟滥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态形钨。   第三点是在市场上片,市场层面上重点资源向一线倾斜抠纪变,资源都花在提振经销商信心剔硅、帮助经销商达成销量上匪盗,因为作为一个民营企业猩挝,作为刚起步的企业淡施,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惹纠盆,支持了经销商的销量攘哦嘲。在品牌和市场的方面歼床,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑任熊霓。   刘小勇写:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馈,汉腾除了自己营销的亮点之外挪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徐,或者对您的触动是比较大的瑟?   于晓东郊:做销售在产品力表达上邪曝项,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奴笺公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑然,在2016年都说是视频和直播的元年弗拷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试写莫敬。包括产品试驾挑战的活动背檀宫,也是和斗鱼做了直播的活动晦技。在我看来在消费者了解产品上仓貉,可以随时随地对皖,而且是更加有渠道客观了解一款产品弦。这对于做营销来说划畏宿,既是机会激宋,也是挑战癌夯劝。   刘小勇牌肥镐:请问李海港先生书句,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稼,尤其是传播的环境拌屁临、传播的手段钠、传播的模式发生了翻天覆地的变化未层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢详校瘁?   李海港痹贸抨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煞此嚼,在新技术需荡讥、新人群和新的竞争环境的驱动下拦,媒体处于变革的时代凑烷烂,原来的架构碎片化了跋,新的架构正在建立钠穗限,当下处于这样的时代玩。很多事情是这样的趋势瑟,原有框架维持很多年连,突然间环境变化之后碎掉了写哀,再重新建立新的架构队邵,万事都是这样的道理锈隧。现在媒体环境是什么样呢苍浮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)假徒圭。这样可以导致媒体的平台化仆筛寺,另外是媒体人的职业化或个体化杠。   简单来讲头梅排,我们以前是自己做东西港,自己在自己的商铺里去卖堆涪窖。现在不是了立,现在可以自己做东西始脱,自己去租商铺矗,有的人专门提供商铺拐廓福,有的人专门做东西粳。这样可以做专业化的组合礁,效率会更高入吧蔷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势读,红姐以前是媒体人沏,现在有自己的传播平台牢卸,也借用了社会化的平台温,把最好的内容输出勉,她做最专业的内容绷翻。我想平台也会用她的内容浇写炽,未来的板结新的架构就是这样的危姐。   在这个架构下作为厂家要适应版,东风标致已经做了这种尝试矮陡芹,去年把我们的公关公司能力削弱惯酣烹,因为他们的稿子太硬了歧丁歪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸥何嘘,从专业或从第三方的角度看待东风标致凉理,我想他们的稿子会写得非成叮好喜泡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胳霞,这是未来的趋势慑休寞。   刘小勇节:我听到有一种观点礁谱损,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愧,我就抓住了更多的消费者芬缝,更精准赶粳寇,我的销量就会增加信瓤地。但是有一种观点认为罐眉愁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奔柏揉?如果总消费需求没有增加希如,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乳始警,是不是大家又打平了闪。就像一个剧场理论寥动,原来都坐着看戏阜毒,后来都站着看戏了痕快,其实看的戏是一样的蒜。请问奇瑞的范总譬架,您怎么看这些新的手段糠德、模式对销售营销的作用庞?   范星绞沁叉:首先感谢红点汽车哺沤蝗、感谢红姐锋捕,也感谢刘主编鹤。实际上前面两位老总谈得也挺好啃佰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煞陇哪。   说起营销脚帆械,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篱。但是从营销的最根本遍,还是回到对客户的理解轻惶。我们最近几年对于整个汽车市扯┓摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整详邪委,最核心的是我们看到了两点变化碧绘,一个是围绕客户端的消费升级驾誓,第二个是客户年轻化的变化裳惜栖。这两个核心特征的变化教,带来了所有客户需求的变化潮返梦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浩锨。   应对市场的发展脆没省,我们称之为整个自主品牌的发展静,包括奇瑞自身的奴搓,前面十年在2010年之前整个市场增长非成げ俸#快氓钾铜,年均增长在40%左右的增速味讹镜,所以说基本上属于原始增长的阶段剑屉彪。奇瑞从2012年佩滔甜、2013年开始进行战略转型返,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑞忙,我们做的核心是提高整个产品的品质犁芭,是我们整个战略转型的核心奠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞠驮朔、好的服务擞娶。2016年我们已经进入到2.0阶段怯埔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可统透邪,整个2016年集团销量也突破了70万辆杜,增速达到28%居俱位,国内市场超过了36万辆勿,也是过去五年来最高的一年倍。国际市场中甲十,我们2016年实现了出口8.8万辆褥,也占到整个中国乘用车出口的1/3航乳,也是连续14年中国出口第一的车企祁胁箍。   我觉得取得这些成绩免尼情,销量数字是一个方面那,更重要挠、更为看重的是结构的变化洼峨,第一是企业盈利水平的变化猾垂令,为支撑企业未来的良性发展茧疲肚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓄。第二是体现我们战略转型的成果忱峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%车辖痛。第三是客户结构的变化浪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恃筹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升土灰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荷,实际上我们更关注的是除了规模的变化阿羡,当然营销数字很重要铺莫台。数字背后更关心的是这些结构的变化衬韦,怎么产生这些结构的变化下?从我们自身对新一代消费者的理解闪分旁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验按。   客户体验的三个方面我们一直在做迁,第一是产品体验奸镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宪贰稻,行业平均大概在35%相细墙,奇瑞可以做到25%菱浓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毛口侥,今年还会陆续推出更多的平台彻。当然平台不简简单单是全新车型的概念桐能宿。   第二是品牌体验陷锤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵评捎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通险弟冒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销时烫呻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毯,现在很多企业在做营销过程中视频孝、直播方式应用是越来越多了械,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幢。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜摩。   第三是整个销售服务过程体验的升级编氨,在2016年网络规幕和第三代形象店的升级稠成钾,为了保证客户体验的一致性雄渤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装班菏丸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肛揣杉、优质的谩驶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拢县,这是我们正在做的惺刊凄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妊习扮,谢谢!   刘小勇偶伸如:谢谢范总郊,现在的汽车营销无论是从手段饶,还是从模式习露拳,包括内涵都已经发生了非常大的变化脐。我顺着这个话题再往下问一下超,请问刘晓科总丁儡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粮乌、营销套路蔡,您觉得现在还适用吗廖非?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锨肝品?   刘晓科拐揪:刚才范总呕侣澈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壁莫会,因为这里面在我们整体来看汞叹阀,其实我是一个新的营销人艘弓,刚刚在这里两个星期垮省。我以前更多的经验还是做用户相赶,去看用户的发展趟境沽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闯炕疏、网红林喘、娱乐化釜雇,甚至还有用户的碎片时间惫杯纺。但实际上反应了两个变化的,第一是用户浏览的轨迹改变了敞,以前在PC时代晾塑脸,大家基于浏览器阅读峡猛。所谓浏览器的阅读抨澳时,对于从一个网站跳到另外一个网站耻,这个成本几乎为零猎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓷扣仍,只要在浏览器就好温。PC时代仓颁鹊,网址衫、网站拘扒、浏览器是值钱的先酵惜。   对于移动互联网阜奖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肚炭,对于微信小程序也有很大的期待缴供侥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辽虹柯。最终来看玲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扫。在这个主流的前提下高,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烯谅虏。在这里出现了两个问题奖,也就是时间的问题亮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弗豢微,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钙泥。如果是比较泛一些的资讯或APP篱厢,如果中国互联网网民用MAU看窟逆撂,月度覆盖量几乎全部覆盖酱扰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纤朵病,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铆。但是什么会不一样策诬?就是时间溯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绕颗,我也高度认同一个观点截胺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抄鼎须。在这一点来说芜叔,我们的营销不是去抓住用户舌辑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廉辱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茶愧。   基于这些理念的变化爬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赣倍,而现在发现专业内容看得比较少一点裂番。专业内容对于用户的阅读眷倘羌,可能是女性就不太爱看护忻强,覆盖用户的时长就变短斗。什么东西会长呢祥?从2016年环、2015年的情况来看物,我们发现基于娱乐营销的网综时间绥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大射褐虫,因为可以更好地去占据用户的时间窗。比如说我们投的一个网综节目窜轿,可以有2个小时以上的品牌露出时间避。   对于用户来说捕便,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩牌秽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卑。无论是线上的贺,还是线下的患缄。   另外一点东璃,我们做了一个用户报告逛秆课,会发现用户现在在看车的过程中翘,比如专业的导购京去窗,发现用户的时间涝、决策变得越来越短手揪昧,对于专业媒体用户来讲扑师,用户平均决策时间是108天祭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伐,这52天对于内容的需求是很轻的梦譬介,包括频次是很轻的界酚砂。从52天开始一直到97天脊答句,基本上是从几款车的比对到交付定金肆抢,因为提车还需要一些时间韩挟爽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赡岔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接点,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瀑典韧。也导致现在的自媒体更火廷刨星,因为大家更相信人宏瓤黑,也就是网红的力量会逐渐发挥射兴,包括IP的力量午唐。   营销的变化是跟着人走的咎,用户的体验霞妥淬、用户的行为发生了变化番坝,我们的营销一定要适应用户的改变潍。   刘小勇陡华席:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹦唐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赌定极。想问一个跟豪华车相关的问题技,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擞贤,从超过10万辆到两三万辆的都有楞问惕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丹目。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咖抖聊?或者会发生变化吗怀歧献?会发生变化的话斑祁如,是什么样的主推力量来促使发生变化斧?   王顺胜偶镐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桑诲,作为广汽讴歌这个豪华品牌帘兽,去年4月份才成立了新的事业体制探。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糯,10月22号四驱上市哨溶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茶猾。   从去年一系列的举措肥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌市表。像主持人刚才提到了亭撇勒,怎么样去改变格局凸庇芒?作为豪华品牌在中国扣寝,像ABB进入中国市场比较早枯当纤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楞,其实我们也做了很多思考摆深袱,想跟大家分享一下彼踏。   第一令惹岗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沁蓟辆,也是十年左右的时间啥蜕,也不短巍烦粪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吮侣触。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞬蚕,我觉得是特别重要的雷哎。我们不是说跟谁去竞争老藤涤,而是在豪华市场找到适合自己的位置赐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措充庆坦,包括在上海搞了大型的上市发布会可炊,在上海中心进行首秀答。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显脆,这也是用来提升品牌的蹲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禄畦。这一系列都是来提升讴歌品牌的睫炊。   在后面的发展上棋舵级,包括在2017年也做了很多的思考超,就是如何在营销创新上做一些突破币汰善。比如说植入了体验式营销壁冀九,包括即将上线的体验店界揩,可以跟移动互联和终端轿廉,包括一些PC端进行一些互动建。包括很快会引入管家式服务矛蔡,让用户真正能够感受到服务和体验颧晶顿。管家式服务是一对一的李仓品,能够让你感受到有针对性乌嚏,并且有温度地触摸到服务的形式沤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展街间熔,我们在形式上也进行了一些创新思。   尤其在内容上面釜辖分,我们以内容作为引擎穗泄,创新作为驱动俊烤锑,作为后来者品牌氨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寇旅。至于格局会不会变化咕溅灿,其实每天都在变化憨适饭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氮传,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孟扑河。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咯姐,我相信之后会在变化当中不断求变概巷绘。营销嗽、创新不但要传承好的东西关窘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杠谅嘛,跟大家一起共享一下伞。   讴歌作为新的豪华品牌霉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌春,希望在座的媒体以后多多关心蠢、多多支持晤返,一定要让它取得成功试处稿,谢谢大家!   刘小勇吮常:接下来有请江淮汽车李总誊蛾滔,咱们聊一个关于2017年的话题江岭骗,现在年底洪峭、年初做营销的也是做足了功课刻拓哺,关于2017年市场的预判卜返。能不能把您做的功课分享一下烫荒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顿忍?   李建华耸价:小勇这个题目“袭击”挺厉害钮绣行,营销这个事在台上讲块凳秀,对于2017年的营销还真没有想得特别细叭。对于营销嗅哨庭,以前讲欲文明其精神怒,先自野蛮其体魄识很,营销在中国还是跟认知相关钱房,属于文明其精神发展之内的陪希逗。营销在2017年来讲计,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陛涣忿,全球规模最大灯掠,还是保持增长坎,需求会很旺盛觅,同时也面对着一群非常不确定的消费者擦螺,这些都是一些确定的因素滤纳繁。关于不确定的探客,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槐杰,这使很多事情产生了不确定性乓乐,也使推广方式产生了变化东。在一个变动的世界里要想做好功课凸峰帆,关键是有定力把握好不会变的东西哪味挤。   就江淮来讲炉,2017年一方面会更加关注用户的需求诧玻。因为从做营销来讲峰汞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝。一是用户看到产品晨忌,如果产品很美好匈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫领纹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入握。第二是当产品出来之后适蓖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品课拢,如何让消费者跟它产生很好的接触佩酵荆、接受它活鹅,让你的营销做到有广度苯诉、深度和温度撕藩,这是营销人需要花功夫的地方谭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒堵耄好的保留和记录下来恒,强化终端的执行力巢杯。这是非常重要的娟价,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞬啡,他就会有好的印象尽。如果是管理失控的情况肪蚊,就会认为这不是好的产品脯牌湘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匪啥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烙栏,这个产品是不是他所需要的氰凤,能不能让他在过程中感受到认知和认同扛稳拢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昆还,现在已经不太需要你告诉我什么了星,往往会更注重你提供给我的事盗肃阔,是不是我真正参与过的舅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灸非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拖街私。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV录?可能现在需要一辆高颜值怠、大空间李、强动力亢擒灰、低能耗仇寐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闯,所以2017年上半年会投放一款S7怯敲吭。前面的消费者参与了意见炭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辣蚊,形成了共同创造的氛围廖饯。往往共同创造的东西乔同陶,我觉得是消费者乐于接受的东西叔茸劣。未来共同创造惯霜商,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瀑。   刘小勇难售川:非常感谢李总乔痛。我觉得现在开论坛栖,最难的是请嘉宾赡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挤示,是嘉宾请来了之后不给时间说恋。今天这个恶人就让我来做了动顶摩,咱们就不说了被。   最后请每个人回答一个具体问题眯吴室,刚才进门的时候有一个调查涝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笆伴?我们从于总开始零递裂。   于晓东弗每:我觉得2017年应该说挑战大窝孤虐,期望更大弘巍痛,我更看好细分市车Τ省,因为我们也是做SUV的嘛朗水吮,我们更看好SUV市场的持续增长体琴。   刘小勇橡哎隋:全行业增速去年是13.6%蕊吧、13.7%矢。   于晓东室投态:我预测2017年是10%哎扳。   李海港焚劳:8%派改米。   范星光:我就说一个数附台,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑞募,但是看这个数实际上同比还是增长的达轮够。本质上今年不用担心滦,我觉得还是在8%到10%之间腿殊。另外最近看到1月份的数据出来了暇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额令蒜,这实际上是一个分水岭霜,一个很大的变化殿残。   李建华戏唐换:我觉得应该在5%到8%挟立,可能会接近GDP的增速金赴化。   王顺胜挽:我觉得整体会在8%到10%以上心晨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矾肆莎。   刘晓科贩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点点脓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迟,我觉得再加两个点是8.5%哭徒。   刘小勇搭捣:你更准确了竿琳,到了小数点后了疯碗。非常感谢各位老总的精彩分享哨坪。就像李建华李总说的庙,咱们说到汽车营销人袍善玲,媒体界有很多新词来形容评沫,像野蛮执行力或变态战斗力肺础、狼性文化等等熬盛。其实他们是一群非常善于思考的群体飘,他们的思想的深度决定了在行动的效果睫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在天示,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈良皋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩侣卉:李芳 版权作品臣兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢父,严禁转载律桶,违者将被追究法律责任潞东。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗽衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行璃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惟录,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巍。以下是北汽集团党委书记腑、董事长徐和谊的主旨发言编董。   徐和谊频:尊敬的何部长春矾,尊敬的各位领导冒盗,汽车界的各位同仁未,还有我们媒体界的朋友们店,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂报挎哗,探讨汽车行业的发展话题揣含谩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呻,这一年间我们先抑后扬吴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堆劣鞘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泌收,最终以产销2800万辆菜肃戚,同比增长13.65%的优异成绩括,完成了一年的一个胜利的答卷柒朴香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诬玻逗,为不断探底寻求新方向的中国经济里,可以说去年我们再添新亮点秦陶。成绩固然令人欣慰岔现瓤,然而先贤有言吧谓,一切过往皆为序章崔辖。今天站在新年的起点上回望从前烷荤,我们发现深沉变革的暗流涌动交,启迪未来的创新发展碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思措坡。   亚马逊无人超市惊艳登澈恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铺奋貌,提振实体经济箭在弦上态订杠,消费升级引领我们全新的商业文化时代提璃娃,技术儡吵、商业模式廊敖、国家战略陛锨处、市场结构结合在一起逃倒纽,这种更替的演进蜂卸羔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓄,正释放出巨大的改革能量釜,正引领我们整个行业迈进全新的时代碧。   一是技术模式在不断地创新徊,汽车行业转型正在进入落地期婪。最近几年在互联网譬彻、智能化庇解吗、共享经济等多方的洗礼之下哭暴,汽车行业正在同创新中被颠覆者府檬,迅速地转变为创新转型的主动执行者圭锣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟登侈,日系车企抱团开发人工智能技术扔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥炊,可以说剑指出行解决方案会。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饰,在新技术拳长溅、新模式领域不断落子干,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燃。   二是消费升级股楷扑,品牌之战成为未来的新机遇较。随着互联网思维的逐渐渗透琶塘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞄木。情感价值稻、消费文化鲸庞孟、消费者价值观越来越得到重视猛魂,网红营销手泡、二次元营销乔暇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遁牟剩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通内,实现产品表达与消费者价值的同频共振犁设嚷。   另一方面诺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜,为自己的人生价值代言攫僻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题描巷隋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烧。   三是提振实体经济苗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫税档。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一救,就是提振实体经济刑。其关键在于制造业转型睬,转型经济学的研究表明幸母慑,制造业转型中产品技术固然重要囱犁,但管理体系更加重要潘耐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忱蜗份、网联化建设森,就越能发现在信息化建设这种大背景下宽纫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡。前几天我看到有文章提到涵雀木,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霉。这样的提法虽然夸张惹誓硕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叔,我想却是切中要害的蔡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地褂攻菜,随着提振实体经济逐步落实烽炉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纪碳铰。   四是政策变动忍,新能源规模化寡躺、市场化成为未来的大方向法。2017年新的政策正在逐步地落地酥节,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浅糕,行业准入规则互、动力电池规范条件等政策的制定躲肝,从各个角度划定了新能源的市场边界亢。   另一方面鹤旱熄,碳配额阮勾哩、双积分崇、新能源补贴退坡铜,无不要求新能源发展要还原市场化手段列煌泰,聚焦核心竞争力氦笔备。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倡。   纵观整体形式的发展抬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孝。数年之前博,面对互联网行业的冲击沧辆,我们以为我们只是需要一个互联网+柯戳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韦,还承担着国家经济转型的重任及桨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望必测趟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姆碘滴。这样的多重任务孪赖,给了我们新的挑战甫岛酣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谢。   面对全新的形势般戳醋,面对前所未有的机遇与挑战泛栓蜡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衰。我们将锐意进热甘辍,大力地发展创新精神财河甩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绕狠事,在电动化霞纫、智能网联化扁敛、服务化算姜、国际化等方面加快发展步伐瓣,不断推动新技术培、新模式的落地生根蔫七村,不断地发展新能源汽车唬,还原城市绿色健康生活缝犯。不断承担经济转型任务哭,推动传统制造业的升级伦蟹。   面对未来冈焕卑,我们将在以下几个领域寻求突破垄刺:   一是加速智能网联技术研发还,打造智能出行的生活方式风牢。2017年拉斯维加斯的CES展上毖靶坤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宝铜可。当然不只仅是和百度素缉江,还有其他的国际国内的公司纪滥兄。未来瞄准智能驾驶水、智能互联爸娜、智能座舱等内容傅堪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歇秆场,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼻菩骨。   二是加快新能源汽车产业化馁,践行绿色环保发展目标课多。在新能源方面纫,北汽秉持环崩茫靠大家的理念亥皋即,不仅造优质的新能源汽车产品拢,更要造消费者愿意购买的新能源产品娘。尤其是在补贴退坡韭、行业回归市场的大背景下椿毕熔,北汽集团聚焦资源联粮、聚焦技术妮监、聚焦产品烦、聚焦市成鼻琛,四位一体严密把关整个新能源产业链橇猩臀,为消费者提供既有颜值估、又有内涵的可靠产品抛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔡漓,共同守护美丽家园常晶。   三是加速国际化资源整合吴,实现中国品牌的全球化馅茄琅。2016年佩汐眉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帛,实现了北汽国际化温,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雀芯。配合国内的合资品牌侯,服务于全球布局研发基地屡晒,北汽全球范围的资源整合鬼惨,已经进入了研发钒垂、生产倒登、销售娘、金融脯府韭、人才和品牌全方位互动的良性循环澳汹。   面向“十三五”团详,北汽将继续深化拓展东南亚袜午干、北非巴、中南美绊期凶、东欧等重点市场的产业布局箍擦,使中国品牌的影响力遍布全世界响。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梅。   四是坚持服务化方面敛保,推动制造企业转型升级饲枯九。服务化既是国家经济转型的方向奴,也是北汽自己产业升级的主要目标矩导仁。多年来我们在金融拧戏灵、产业投资俺、后市场黎惜、出行服务等领域多点布局龋,随着时代向智能网联方向的发展两秃壳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氢。构成从业务到管理体制赦,再到基础设施的科学发展体系馈囱,不仅提高了资源的利用效率籍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化么。   各位领导系蔽惹,各位同仁沦极粹,媒体界朋友们耙淋,闻鸡且起舞锨芜晦,风好正扬帆潜佩劣,新的一年已经到来酿涟剂,新时代也正在开启机遇的大门茅你卵,让我们携手共进送,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年失,长城汽车累计销量达107.45万辆幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没残享凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乔勉滑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磐伺侧,其中哈弗H6占比超6成肪我,达到了58.07万辆突偶,同比增长55.58%嫂歧脆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痛阶瘸,2017年2月19日琼疗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动含。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讨,我国汽车市场销量首次突破100万辆太,高速发展25年后的今日缓谭恨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度港。中国自主品牌已突破百万辆悍,那么能否乘胜追击逾越200万江纽慈、300万的销量目标光?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能既谦瘸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疾,用他的话来说难妨,“这是很了不起的一点锤激。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心手,从另一个角度来讲屋通缆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来深粹清。   安全酥洗岁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魔,分析其中最重要的因素鲍力褐,魏建军表示葱板,回到20年前诬东,受到成本和技术等方面因素的影响陕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位委。而当今时代括,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绞,其比重也在日趋增高砷耗地,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了不。他还透露沃时,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虹,打造全球化的研发体系钨谈,在主节蘑穗、被动安全技术菏处淬、智能互联朴仁、自动驾驶等方面搞微想,形成领先优势绷螺。   说到自动驾驶技术僧玫獭,放眼全球汽车行业赐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舜示举,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纶。哈弗将采用北美缄策庇、印度尘官屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僧棱囱,据他透露绊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准味甩锯,目前正在进行路试堂绘,有望在2020年后投产洪前。“我们的最终目标燎管峰,是推出完全无人驾驶的躺堡嘿、最安全的 SUV 律。” 魏建军说到旁撩腹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠢,魏建军说到痛雹,2020年歌拨棠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捷协桶。对此萎刊渭,哈弗规划了四十余款新产品恨,覆盖全部的SUV细分市场家储。到了2020年巍俏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丧动,在规模上超过吉普失、路虎替,成为全球最大的专业SUV品牌嫁猫擒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闲精,魏建军回应道瑞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面昆,一方面要靠产品快速地更新迭代突,另一方面则是丰富多样的产品规划剖,这其中就包括新能源方面的建设唤。据悉冻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叹疼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择波点。除此之外记,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁迤偕肌,目前正加速推进全球化商业的发展苛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脸驾悉。   2016年馅举,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏离别:WEY登场之后哈弗应如何定位吃冲骨?魏建军在现场表示挫唐嗜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晨冗。相反宋,哈弗将全面发力15 万以下市掣コ锱怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场池。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丢,而“聚焦”就是集中资源郝,打造产品和服务的差异化优势传,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唬魄。先做强鳖坦皆、再做大殊,这正是哈弗理念的核心所在嫂煌拼。在盛典现衬谖!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一短开忿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撮顾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痉溉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔡龋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擎补慌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魄胎。据了解姓平,长城经常组织经销商团队去日本考察沏迫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屏鞍归。这正与长城的发展观念高度一致酿跋。魏建军透露旦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卵慌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猜芹肝,经销商们也未曾有过动伊呐住,这正是“稳固”所体现的重要一点汹。   长城汽车总裁王凤英表示泞淋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凌俏。 她认为步,良好的厂商关系是相互作用的溉,只有让经销商满意济,经销商才能够让消费者满意访禾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炼,这是层层递进的作用效果拆殊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妙始,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钦?哈弗给出了自己的答案激:200万的目标即可上路目别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今新朵,在新能源汽车补贴退坡后捍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滇,这个数额占车辆销售价格的40%详笑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巫肌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邢?未来璃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陷娟舶?2月8日下午次,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颊创,2016年丸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拴使弯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倦锣欢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势含漓顽。随着核心技术差距的缩衅拙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强檀。但是井却墟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吕校寺,巩固和扩大这种优势韩徘挥,还需要政策我楞慕、制度和市场三方合力谐绦吾,打造可持续的市场化发展炒什。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒲,但是从已知的美国玻瑰褪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杉绷昂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刨缺。同时画犯瓷,公共类充电桩接近15万个的发展规模睬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揉死。   “走在世界前列岸,不仅是体量和发展速度位居世界第一豹淀鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脑杰。”许艳华表示拎溉邢,经过近几年的积累冗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拖、制造和营销的体系能力淳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魏禾,产业链基本完善猜糜练。整车呢、动力电池诗身赣、驱动电机系统性能大幅提升博绒,市场主流车型的动力性蕊活可、续驶里程静哼才、能效肠、可靠性犯精恐、舒适性明显改善勺弄,整车佩挖鳖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氏寄,新能源汽车市场覆盖率提升安,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牟燃,占世界市场比重约为50%轨。按照已知的企业规划沫蝗眉,在乘用车领域擞筋,2017年我国将有73款车型推出郸,进一步满足市场需求安搁灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时详惟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步视蒋东,整车单位公里行驶成本也在下降礁。“20%的成本下降钠爬哭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价力虑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滥。”许艳华对《中国汽车报》表示浆净辑,在规模扩大成本下降的同时描捌,市场竞争下之下凑挨栖,企业会做出有利于市场发展的选择去,也因此不碌盯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀。   许艳华判断硼潜欧,2017年瘟萌巨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卯,预计占比会突破70%尾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇蔚免,充电基础设施也将继续保持快速增长补仟氓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系觅尘练,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雌播睬,在此框架内氨碘滑,到2020年坍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展群士倪。但是补贴退坡后怎么办阀焚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荣定凉。”许艳华认为釜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仕粹蒜,让新能源汽车使用成本进一步降低灰底,才能保证其持续良性发展习潭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氯。目前陕眠梳,无论是整车架、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拼甘,剩下的就是政策实施好的问题累泛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯枫。”许艳华强调匡龄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弊型计,2020年到2025年是重要的过渡期倪充,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势络辑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诗,这方面我国也走在世界前列困挺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衬,进一步落实国家新能源汽车发展战略立溉,保障车辆和使用安全奇裸链。   不过挛献孔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幢半。针对《暂行办法》暖刷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撬刹、10%和12%的比例脯汹考,调整为5%侩共、8%沃歪、12%的比例墩诗攻,并允许2018年插酪瑞、2019年负积分可延迟一年抵偿公罚。同时甩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌,丧失中国已形成的比较优势擦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擅讹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台显,以便企业开发和商业计划的制定承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可霜绰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时请妇绢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侵赊。犹记得2015年7月狙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镭晴,并对这些汽车的车载软件进行升级淋奥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火复,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机编瓤封、转向系统以及车载系统忱。    如今替锋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氨缚,如果没有行业安全标准来做规范赫堑涟,或将引发不可想象的严重后果判。在我国尺,作为国家网络安全的重要组成部分炕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫昂驾。《中国汽车报》记者日前获悉锑奇,《车联网网络安全白皮书》沙唐古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茂。在发布之前心虐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翔弗,他告诉记者俄,车联网网络安全即将拥有“指南针”缉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仟:《白皮书》礁、《细则》出台的大背景是什么赶酶母?    庞春霖段狄钵:在节能环保刑剔好、安全舒适浦,以及车联网里、自动驾驶钎岭迟、智能交通等方面要素的推动下损茸,汽车正在迅速IT化道链、智能化断惯忌。与传统汽车相比耗计妒,智能网联汽车在节能减排钨取、安全舒适方面具有前所未有的优势抵,符合汽车工业楷、交通出行方面的发展趋势蛙拭穷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迫传。在互联互通的背景下瓷墒,没有网络安全充分保障的情况下手,智能网联汽车带来的可能就是灾难剩逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诫取李,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芳鳞窗,明确要求网络运营者(车厂坞镁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务觅败材,应当依照法律颇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缎炉尺,采取技术措施和其他必要措施懦宫彩,保障网络安全本盘版、稳定运行磕懦,有效应对网络安全事件红,防范网络违法犯罪活动结尽荤,维护网络数据的完整性便箱、保密性和可用性邪绦。网络相关行业组织按照章程发,加强行业自律泉蕾,制定网络安全行为规范茎,指导会员加强网络安全保护际,提高网络安全保护水平夯俯溺,促进行业健康发展描歉孟。”该法2017年6月1日起施行盖泼。    2016年10月23日惠卡,在前期工作基础上洛码,在工业和信息化部等部门指导和支持下穿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熄虽,2016年底晴骂,以电子科技大学为主任委员翁闭是、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薪、中国信息通信研究院纪倦拦、国家互联网应急中心颓次凹、中国联通锚幸、中国电科第30所收博箍、奇虎360甩辩免、博世为副主任委员素,联合国内外70多家整车维轨乳、芯片团烁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚀婆播:车联网络安全委员会)正式成立喉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苗脱床,在工业和信息化部败凭、国家密码管理局世补、国家网信办等部门指导羚看粪、支持下吠久,车联网络安全委员会于2016年底组织钎、协调产业资源雹,以我国自主和在华骨干外资车企攻、终端和零部件厂商为调研对象熊,先后完成华南姐次傻、华东渴、华北陆、东北案、西南地区调研工作劣,充分了解了车联网网络和信息安全政策参冠查、法规的、标准孩巨俯、产品茶句妻、应用等方面的实际情况与现实需求矫。并组织与协调联盟内外资源色遂绍,开展了车联网网络与信息安全相关政策肩幂岭、法规腐藤、标准的研究剁驶,形成《白皮书》井岗璃、《细则》偶免斧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布切晤翔。    《中国汽车报》募:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖们堂:随着车联网发展喊靖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宝啡赤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规分遣、技术标准光、产品及服务体系的支持申领宽。从调研情况看收俯讹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柯,缺乏可靠和一致性的基础工作壁废挝,因此需要我们及早采取措施士,完成网络安全方面的顶层设计工作扔腺舰,从政策岸德、规划绦成、标准挎焙、技术霖坡汹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毁谢涝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词锊獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状倪痹,为车联网网络安全的后续发展提供建议猫吭,推动车联网网络安全产业的快速发展鞭拿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冕皋,从企业道、用户黎措僵、政府需求出发乓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唬陌,结合车联网的行业特点和技术属性踢乖,立足当前现实和未来发展趋势糠梧晌,提出廖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揭纹淳、指标和建议狠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棘,提升网络安全防护能力斗蜡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纽。    《中国汽车报》顶帕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定口薄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苯,对现有车辆和新车产生怎样的影响欢鲤锹?有没有实施的时间节点串?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘫?    庞春霖瀑碱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醒讲,并不涉及强制性标准和法规郊。同时通过产业宣传稼、贯彻和使用袍脓,不断发现新的需求和不足米惰,并加以完善案啡亩。但由于网络安全形势的复杂性摹深牌,以及车辆作为一种重要的交通工具吞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亨钩期。    两项文件本身就是在调研基础上挥,听取产业单位需求而形成的饭廖惕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丝凉,减少大家的迷惑和疑虑懊湍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戌协,切身维护好产业和用户的根本权益勺试。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品释遂,当然会有成本在里面峰墟跋。不过从发展的角度来看缔非埃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓉甫缸,属于必备的系统海渺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朝踢舍。同时么,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒙媳,也会赢得更多消费者的信赖漂。    《中国汽车报》鹊私:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动金施?自主镀兰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一统吞盎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猩匣?    庞春霖蹦墓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廉距盛,其中一些关键技术和产品伍顷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涕温小,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样健纹刚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分塘温,那么就像现在车辆的保险杠垒、安全带肝舵舌、气囊邪瑟览、ADAS等等常规安全产品一样楞废,无论自主还是进口车辆搁,应该都是一致和统一的要求捍,并可以采取现在车辆型号核准等方式慕臂,推动车联网网络安全产品的安装丰切、测试劝、使用舷匙、维护和服务弟础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尸笔,首先是人们的意识问题建,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莱宽霸,但对于车联网网络安全却毫不在意行。要知道葱十就,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂何、多变恭氯瓢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娜泌绒、软件等基础技术锻绒库,对于自主车联网网络安全产品而言盒痕蝎,投入比较大蚊、周期比较长吧、效益回收比较漫长惜蛇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长橡,从整车企业界堕,到零部件拧、软件绷、芯片供应商恐卵赊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魔把谜、人才队伍害市氛、产品体系巾撩香、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吧沸冉,也非结构化的治理模式糕香坤,需要新型的伦理差讣靠、法律和技术法规给予支持胶蒲齿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规片蹿:李芳" "   1月18日衬毛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竭歉齿。引人注目的是籍亭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疽。EC180之所以有如此低的价格去偿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喷施。在补贴退坡的背景下涧疚溯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扔邵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盒狠?在发布会后技容凯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懦霓浩,以及2017年的经营策略与规划田。   《中国汽车报》宠现: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徐?   郑刚炕赖东: 北汽新能源有两大类产品平台孙常,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莽,包括EV攀炉、EU辫耐撮、EX档嫁、EH四个系列扦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厘缎簿。在开发之初齐,我们就对其有一个精准的定位与期待熔。   北汽新能源在两年前预计到切,新能源汽车的3.0时代即将到来罢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格得巩彤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掂。   目前媚袖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孪,这没有错零坪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苇挝,并没有推向市场的现象僵。我认为啃径骇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葱兔,也没有认清正确的发展方向堑五。   因此青,在两年前开发全新平台之初妇箱拇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车史闲蜜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绕嚎,这种做法目前看来是成功的科投。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藐女、造型忿妻、特点以及价格之后杯,大多数人对其给予了极高的赞誉坪峭诡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狄懈湘。   在成本控制方面瓷恐陈,我们认为还有压缩的余地鼎,通过不断地挖潜降低成本丰肚,我们认为可以让更多的人开上这款车缸赏栋,不过这需要一个发展过程仇范屠。随着销量和产能达到一定规暮富裕后请搭计,我们会进一步整合资源媳男继、降低成本苔蜡抽,提供给用户性价比更高的电动汽车维课。因此邦蔼筹,就目前来说粒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逻崇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫡田。   《中国汽车报》溅嫡衬: 面对补贴退坡瑞蚂飘,EC180为何还能采取目前的低价策略顿患?北汽新能源有怎样的发展战略期?   郑刚碌辉: 从当前产业政策来看卯缉,全国各地的补贴额度不同颠我剔,流程不同洞,这都带来了公司内部成本摊销的问题汤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痊寝。为此密坞,北汽新能源成立了卫蓝基金亭恢伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镰獭斥。这需要企业拥有一定的资金储备魏。只要差异化的地方补贴还存在淀踞蓉,卫蓝基金的使命就不会结束冕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墨催,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皖。只要发展的规划清晰缝矛,我们有能力也有信心做下去膊随。因此扳拱姆,我认为当整个市场达到一定规睦旅枧梗后涉崩柬,企业才能做大做强硷。在我看来膛缕郸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骆,而不去考虑社会责任九愁门。只有兼顾了二者酗劣辆,才能获得发展与壮大萝礁链。   就北汽新能源而言黑,如果年产销量达不到10万捆,那么就没有持续发展的能力矗。因此辰诵鼎,我们公司定下17万辆的年度目标盆,并将在4年之后达到50万辆瓦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刊。谁先占领制高点簿,谁就有效益户轿。新能源汽车市场的成本杀手惫猩哩,也将是市场杀手箔顷。   在竞争过程中勺部,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匡,而是以传统燃油汽车为对手杠瘦枯。因为它代表了污染扭停嫌,势必要被市场所淘汰婚碾。   《中国汽车报》惦迪滩: 新造车企业的强势介入妹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响儒?   郑刚淬铝: 与跨界企业造车相比姐丹,我们的优势正是他们的劣势凉踢。依托北汽集团蒋,北汽新能源有着很丰富任、庞大的制造资源淖,有巨大的产业链规模优势莆令。在互联网体验方面酱,我们确实面临一些挑战痹斧础,但我们在造车工艺劲、供应链与流程方面有着更强的积累疽脚熊。   在我看来湍方,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辞咸,这些可以相互转化僚烙罗。我在发布会上再三强调牵灌梦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业催,而不是新能源汽车厂商痛脸洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能氖蔫,创造差异化的用户体验和品牌价值谩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翅翅其。   目前奖恋殿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乱括:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户末。在这三类潜在的用户中荚姥,我们的发展空间都非常大边扁。   对于新造车企业而言图钩,他们确实会面临诸多的挑战缔疵。我们在发展过程中遇到的挫折醚狠,恐怕他们也得挨个体会到朔,但这是一个正常的发展轨迹泊烫囊。因此锻,我认为这是一个跨界融合的时代皆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尼搐捅,将思维与资源彼此借鉴惠芭,从而为用户打造更好的新能源汽车恢冈煽。   《中国汽车报》绩筹萍: 北汽新能源目前的两条产品线屯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骑逛虚?   郑刚申静: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皮浮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑟。相对而言德,BJEV的目标用户是我们身边的朋友曝豁敞、邻居校、亲戚凳瞎划,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涩辞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滑备杯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锋巨祁。因此在性能层面匪麻还,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化和扯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能防。   在智能化方面耻便解,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用短惶。例如ARCFOX将会在社交欧妻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轨关捌。相对而言隆腊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钙,智能化水平也将上一个台阶惫捆阶。未来下,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靶寞鹃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袭龚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豌。   《中国汽车报》摹瓦贺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何较釜垦,公司将如何利用这笔资金竞?   郑刚攫酪忌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恨洞藏,将实施不少于80亿元人民币的融资冷懒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衬精。无论是电动化还是智能化略,我们都会在研发上投入大量的资金诫笛僻。目前少邪朔,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘛另,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究容忱玻。   我们希望引入来自产业链的投资方迹暇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凤窜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泉嘶甩,智能化成为卖点美荆顷。   目前兴钦,北汽新能源拥有了三个生产基地踌,现阶段产能还有限抖饯矗,每年只有20万辆的产能较。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挞久,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凌矫胁,从而可以更好地降低成本剑,提升效率阑狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苏剿背、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弘,大众汽车集团管理董事会成员奶寞怖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侥亲哦。1月14日缎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翔怜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日男,他在长春见证了《一汽娩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乐雄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溉鸥。    新能源汽车抛,重中之重    尽管行程密集为圣姓,但海兹曼依旧神采奕奕普绞。他有理由高兴倒赎郡,要知道戏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褥锌凉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锤盘褥,比上一年增长12.2%绦篓菲。即便如此屯巾吝,海兹曼在专访开始时孩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遂湾衅。那么大众还关注什么汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车良老。“到2020年侮甘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痪,目标为150万辆舅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢纳等稀;同时怂病桓,大众在中国的新能源汽车路线洛炬喷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惋迷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潭,40万辆及150万辆的目标中稍墨胖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琳盯拟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮彩极,海兹曼称揪千,这要由市场及车主来决定超。此外阑亨,进口新能源车虽然是个“小头”蔽杉冀,但会涉及更多细分市澄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峭。    奥迪与一汽合作是巍,加强再加强    就在1月16日傍晚块察田,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哭豹创、奥迪十年商业计划》献坝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纲芍涝。海兹曼见证了这一协定的签署负劳抄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唬:“这是一个战略性规划楼撼贤,不仅为奥迪卸,为大众冒囱,也为一汽明确了发展目标嚏僻。三方达成了共识拉,而这一共识不仅在传统燃油车方面浅吐抵,更是在新能源汽车和移动出行方面蝗沽几。”据悉颊,双方将针对21个核心领域开展深度合作姥刀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筏钙咎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赋委。其中谩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逻桑侗。同时辰为,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戒粟,包括系冷衫:智能互联垦票、移动出行祥、联合数字化项目鲁梆白、金融服务合作等众多核心业务领域谷棉毛。    同时斡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展措棠糙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崎酣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拱翻红。    “对于奥迪和一汽来说澳令,总的框架已经搭起来了旦潘的,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘦瑞。”海兹曼笑着说趟鹃淬。    上汽奥迪目纽譬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作普潮,记者自然不会错过追问的机会劫。    海兹曼进一步透露矮午陡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裳,但当前的重点剖练淀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惯赶食,形成长期的更有建设性的伙伴关系赫。“除了十年商业计划的内容之外瓢使吴,我们同时也更加重视解决经销商的问题碌拿,更加重视经销商的权益丰矮。我们要更加积极地回应经销商的诉求修啼,解决他们的盈利问题弯第描。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏盖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停限?在记者的追问下焊,海兹曼称商甘颇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狸诧,并且经销商的问题解决之后股缅笆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炕。    至于具体时间表藤禽,海兹曼透露擞剐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛊滇,最早要到2018年开始柏猎侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊勃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喝,各位朋友渐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垦滑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侥伍。   题目是“坚定信心类杀,持续推动中国新能源汽车持续发展”兼。汽车的电动化是大势所趋请,体制优势是推动发展的根本榷免,然后就是坚定信心两侥咎。特别这几年新能源汽车发展很快岔痰茸,产品的成熟度徐、政策的全面性冯委、系统性溺宪梅,老百姓的认可瑟,这些是电动车氓茧氓、电动化大势所趋磺肃。大家可以看看顿你申,我们今年2016年差不多是50多万台赫腐藤,占到全球67%懊。从增长趋势也可以看到摩戎厩,从2011年蹲递辰、2012年熊煞尉、2013年瘦梧、2014年垢,特别是2014年汉吧寐、2015年钠,包括不平凡的2016年鳞柑略,虽然有各种曲折踌阂建,但还是获得了很高的增长狠蕊雾,大概有50%斑慕臣,全球占比差不多有60%多娇镀。   我想讲几个理解和发现们鞭附。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了素,做的非常彻底献塑。我们可以翻看一下2016年的数据距换腹,2016年中国公交大巴汲淳耗,不包括旅游大巴秤惺,总销量大概在10万台左右挽,但是我们纯电大巴差不多7万台保,插电式混合动力是1.7万台啊缅,加起来大概是87%廖畏,占总的销量接近90%挡,这么高的份额茬供舅,我觉得差不多就在3年左右发生的溜举潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去继告,到2018年舵,我们认为在公交这个领域里面骚芭,燃油车会进入死亡赦。很有趣的是2018年铺斡,如果你要在欧洲或者在日本颓觅,欧洲沮、日本一些主流的燃油大巴的制造商等吮丁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醇段付,或者刚刚接近路试脖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化轰碎辫。从这个感知可以看出伺懦邯,中国背后的推手是什么巢光护,为什么这么快斡劫士,无论从技术枷漂、从市场措撵、从体制糯禽垫。因此我觉得枯怜迟,体制的推动是推手侥斗鄙,因为公交很容易充电彭,固定路线耸圈闯,固定区间径恒睹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弦式,大部分属于国有体制蔷,政府有很大的话语权磕澜辫,公交的排放巨大倾惺,一台公交补贴很高狗,但它排放更高哀。一台公交我们算了算盯,早上5点上路岁芍,到晚上差不多10点下路碉,一天工作18个小时烧色,相当于30-35台私家车的排放咕寿何。因此峦飞豪,我们四部委在推动产业政策里面伍,花了巨资在推动这个产业铜,但节能减排的效果是最明显的泌,而且在全球保持领先度也是最突出的褪眉茎。   比如像深圳歇队赶,2015年贝膝、2016年彻迷狡,大概2017年上半年性佃谋,就实现1.5万台公交全面的电动化藤副冬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娇疲。而且这个产品儒廊、这个领域我相信还能保持持续的领先防,和乘用车琴筛喊、商用车比烤狼,和一般的卡车比搪陇胸,我觉得在大巴这个领域里面闪,我们中国无论从技术溶谢勒、从供应链貉、从规模评、从市场地位汤惩,还是很牢靠的躲。出租车可能是下一个领域懦算,我们相信在未来3年里面宛衅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氮。   优秀的体制助推效,产业快速发展爱范客。即使2016年不平凡的一年里面寺,国家有很多政策容赂,像国务院2月24日政策常务会议谩恋,政府公共采购配额竟屯,7月6日马凯在西安有一个专题会埔堵,包括到10月18日克强总理国务院常务会晾干焙,原则上不核准传统燃油车该,加上之前一整套的体系茨珐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靡伍脾、最系统的政策体系黑姥,包括今天我们的百人会这么一个平台限献辟,在国外是不可思议的歼,但是在中国就发生了窖垃,我想清泰主任亲自组织炬澄谈,这种特殊的身份把大家聚集在一起坍曙,而且今年的规模更大标纲顾,明年可能还会更大悸,这些体制推动中国新能源的高速成长肺死。   从税收鹤褪仿、推广配套到损、长效核查力、推广管理等都在推动棋僵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杀,刚才欧阳老师也提了陕捂,很全面戎纲,从上游的IC制造胯离浇、正极菱伟、负极辨镐、电解也隔膜催、各种资源铂、配套枢粕靠,中游的电池蹋闹、电控沽南、电机陕别,下游的整车膝顾酶,包括售后服务卉,全系统的闪窍憋、全规模的柑筏羚。国外也是迎来了发展的热潮陆轿兔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敦混广,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入米久。   坚定信心呈烫,持续推动新能源汽车的健康发展莫。其实我们在业内也在把这个脉畴摩埠,2015年1%是一个拐点保,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胳倍,相当于当年差不多10%的市场份额桂软,2025要达到20%的份额庇,当年要做到差不多400万台病沟,才能达到目标嘉。因此我觉得邦俩,2020年10%还是有一些挑战燃。我认为到2025年附财,如果电池做到每瓦时1元钱以内清,按照同等配置的汽车梅,成本按照同口径的品牌修、同口径的配置算颓,大概比传统车还贵20%-30%杭皮,这时候国家财政一旦退出去以后临,必须有相应的措施来进行补充娩困访。我相信第一悔,购置税的减免隋瞄,一定要延到2025觅,甚至于到2030逻,这是一个10%的政策支持汾,这点非常非常重要靡。第二逛匠,消费税匿贿尼,特别是对插电式混合动力车叔,消费税有2%亮兽、5%-9%铃,如果在国家财政资金退出以后犯辉匣,如果这个要有一个减免的话据收块,这里加起来差不多接近15%-20%盘,这样把30%缩小2/3刀案,国家政策就扶上马哀溜碑、送一程掳,才能够让新能源车更健康班。   齐心协力踌戒,2017轰,撸起袖子诺崩录,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队划:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敬项馅,万象更新行浦,这是中国新能源汽车的春天贬叉赦。从2014年的小荷初露盖歪,到2015年的急剧拉升晚莲夏,再到2016年的高位放量埂疆容,可以说经过三年的蓄势搏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斡梗。牛市的格局基本确定鞋昆壤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酥祈,“十三五”亨、“十四五”和“十五五”期间腑澜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歼、30%和33%陇冒咆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代表,继本世纪初的“黄金十年”之后琅河,下一个风口即将到来唇踩。   毫无疑问勘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粉孺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歉荣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化市捣凸,值得关注事辑爬。我们总结了一下这些变化坚,有三个方面的特点贝:   一是市场的形态改变了浅闭。   从导入期迈向快速成长期冷卷侵,刚才欧阳教授称之为成长期辰枪,我们在前面加了“快速”两个字跨非摩,有待商榷酱雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔽济箍,成为消费主体虹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攻淳,新能源汽车从政府的示范运营起步咳硕外,不断地向私人购车靠拢磐,临界点已经到来!有统计表明敬既嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%波放钢,预计今年将进一步提升到70%左右妻傻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代花秃琴,要在竞争中胜出甸东捣,就必须以客户为中心菱绊勾,以市场为导向拜,树匠心并杆吾,出精品挪。   二是竞争的主体增加了感。   从少数先行者的竞争稿,演变为全员竞争趟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墙,包括这些国际大牌豆,比如说戴姆勒替毖、大众等等跨国品牌恒漓,通过合资强化了在中国的业务布局频烂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琅啥晾。有统计表明匠芭癸,从2015年开始瓣恋臣,全国新能源整车的投资项目超过30个履,总金额超过了1000亿元冀忱湿,总产能超过了300万辆具。当这些产能陆续释放壳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辅。到那个时候溃块柑,竞争将回归本源类,那就是技术绥、产品和服务极诲。   三是行业政策转向怜戚。   从扶持补贴过渡到监管引导偿脖凯,政策驱动弱化乓公、创新驱动凸显伞妓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磊,产业政策呈现出四大趋势谋烤:   第一摹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讨觅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舞伺,通过准入刑蹲韭、销售勒、使用环节的标准发布痴溉,提高行业的门槛湍酪限,净化市场环境;第三抨澄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆秽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度差处,让市场发挥主导作用;第四肪,通过电池目录和技术路线图的发布馁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疮陌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓣毛限、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媳。   本世纪的前十年瓤,可以说汽油车高速增长烂,成就了中国汽车产业的由小到大饥蚀焊。接下来的这十五年司秽辈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强囊炕冬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逆,克强总理也讲改寂悄,“发展新能源汽车首唉,是培育新动能入,发展新经济的重要抓手”萝缔。中国政府凭借新能源汽车氏嚷钳,特别是纯电动汽车盼那胳,引领产业升级模,谋求弯道超车腥咯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沤。   继高铁美玻让、特高压和核电之后玩秃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揽簇蠕,这种希望能不能变为现实亢弹?还需要我们全体汽车人的共同努力淡鸡味。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菇芹,目前已经基本建立起了一定的先发优势垫鬼台,把先发优势转化为领先优势晶淡钱,是我们坚持不懈的目标困膜。而要成为一个真正的领先者到捻,只有创新将。创新就是从零到一酿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慌胎稻,用全新的方式组合起来吹,去创造新产品访,去创造新的生产方式和商业模式木,去开辟新市车亍,去整合资源泄宏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商管,去实现新的价值创造脑酪。我们将以创新为最核心的驱动力姥航筛,全神贯注虹,聚焦技术良,聚焦产品街撕,聚焦资源掇嗣诗,聚焦市潮铱础;以心无旁鹜的聚焦战略南,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巫轻芭,实现北汽集团领跑的梦想校哭粗。   借今天会议的机会坝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屉红魏,也就是刚才谈到的四个聚焦肝:   第一炯,聚焦技术拉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拾防宏,消除盲点辱。新能源产业最核心的技术就是“三电”耗,此外充电和续能技术罗财、激光雷达等汽车技术尝诲讥,以及轻量化的新材料崎,石墨和锂等上游关键资源秀限溉,也是我们需要掌握的核心技术和资源虱号韶。这些技术和资源隘盗世,是我们在新能源汽车行业立足的必需品心黄乖,我们再难也必须干烽苗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作承坚,各司其职亨,对新能源汽车关键技术进行各个击破日程。北汽集团将在政府的指导和帮助下熟无,在北京的经济开发区轻柯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豁尉乖。它由研发创新中心袜、全球营销中心骑、品牌体验中心刻廓康、联合创新中心等五大部分组成寺断垒,将建成从用户研究瞧漓、概念设计胜邵、前瞻技术疙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疯尾。   第二锹耽缕,聚焦产品琉。   产品是企业价值的最终呈现坝,是我们寻求客户认同的物质载体宛。高度契合用户需求魄,被用户接纳绷蓄粳、认同的产品才是有效的产品摆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毕,我们的产品在续航里程日、成本控制糠怀价、整车品质剃、产品线的丰富度方面塑祷,目前还存在着明显差距汗肺。打造新能源汽车的产品力攀,我们将从以下几个方面努力匆吞讳:   一是凝练痕甲滥,集中北汽集团的优势资源四铅乏,打造若干款明星产品蜂弓。   二是做好差异化的文章揉汉,精确地切入特定的细分市场怂。   三是做好迭代创新狭开畔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化心啤沧、网联化类龚险、轻量化技术应用到产品中宽,并根据新能源的技术特点凡,开发设计全新的车型平台未脚腾。   第三祈上,聚焦资源靠。   21世纪的竞争狄倾惮,不再是产品的竞争避眉剔,也不再是渠道的竞争奥税,而是资源整合能力的竞争旁伞脆。新能源汽车全产业链更长顽径、体量大辰玻,包括整车跑端、充电基础设施坟贿古、智能网联汝凄、无人驾驶以及下游应用在内憋锭舒,整体的市场规模在10万亿元以上安笺。   然而资源是有限的劲灭,优质的资源更为稀缺星,新能源产业作为朝阳产业钱呜,资源的布局与传统车完全不同桥芥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态工城,瞄准核心资源和稀缺资源钙,提前布局苯端焙,将其纳入到我们的生态圈之中烘,北汽集团将围绕着创新链牌承归、产业链洗骸拭、市场链脸搭辨、服务链和资本链这五大氖涞蓿块成,通过新兴技术的孵化卷獭、成长型企业培育磐抨、产业并购整合等手段苫汰详,实现关键核心技术的突破与领先衡袍,打造北汽新能源的杀手锏袒泪,谋求长远的发展窘,实现对传统汽车产业的更替马赦疥。   第四吾,聚焦市场圃。   市场占有率是关系到产品的关注度呢欧署、品牌影响力的重要一环犁感腿,目前我们在新能源汽车市场的拓展憾辫、品牌传播免、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面时,可以说暂时走在了行业的前列耙等洁。下一阶段婪唯,我们在继续发挥自身优势的同时炮,还要加强对市场的精耕细作即忿虏,对不同市场进行分别覆盖燃材节,不断扩大自己的势力范围季承。对公务市臣攴境凇,我们将根据公务车嫩煌侧、出租车物绿、城市物流浅供廊、城市租赁泥腾错、城市公交等不同领域的特点杭斡谎,把规律琢磨透彻剐,在品质差异化防谩、品类差异化和品牌差异化上做足文章隶功惟。对新兴市潮尽,我们将引入汽车的共享理念佛删饭,做好网约车市场开发柬,打造国民车袭,切入经济型纯电动汽车市场呜惭挛。同时攻纠,通过融资租赁等手段瞎,对特定客户资源进行开发搁颊。   各位领导彩、各位专家樊情、各位同仁氏挤九,“阳春布德泽帘惰,万物生光辉”文,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怂颗敢,新时代近在咫尺惯措,新机遇触手可及庐,新梦想指日可期摆纫,让我们以自力更生仿贸、艰苦创业的进取之心乘革社,以敢于人心屏湃鞭,勇攀高峰的凌云之志七乖,撸起袖子良,真抓实干刨盆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输碎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑计猩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年领,我认真思考之后兢,认为这一说法不无道理热。我想可以从两方面来看皇,一个方面是从全球来看翔苛秀,在2016年这一年话哨,发达国家主要汽车生产国瘁食竭,包括大型汽车公司等,大家对汽车发展的低碳化漆、智能化收哼、信息化取得了进一步的共识第窜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钙苛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卞巷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拴,但是说到了要害曝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缔闭,守成者将面临巨大的挑战”黑溺委。而从国内来看夺嗡挺,我从调研中发现公顽垦,很多企业由“试试看”瞎惭杰,转向了“铁了心地干”紊鹿换,把电动车放到了公司战略的中心地位猛娩。    刚才李书福老总讲的他的规划哎,到2020年俺耽、2025年嗜,电动车的比例要占那么大拌叼休,新能源车占比那么大燎岗公。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擒泌耪。    另外表勤郸,在这一年当中悲卡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脾染集,一个是企业的研发路径在变化捷僵朴,由燃油车的引进敞祷萌、消化患贫杠、吸收糕乡,正在转向开放条件下的自主创新府屁懈,各个企业对研发重视的程度纬请、研发投入的力度是前所未有的龚入。另外胆狄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钳恰,这样就给了中国空,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辉镀茨。另外捻差,有一批没有退路驮,专注新能源汽车的新兴企业潜,他们没有存量的拖累吮,他们的思想更加解放娇份,这些新进入者带来了新思路鳞漂鼻、新创意靶、新发展路径帕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炊前,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路魂,对我们汽车人来讲会有新的感触窘焙烘。    新进入者带来的新的发展路径醚、新的生产组织模式桐巧,给整个的产业带来了新的活力烧惨垦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径檬髓峡,我想这个影响是很深远的欺姓。因此垄,从这个意义上来说课,经过孕育期的磨合联阂角,现在已经开始有所收获馁祷戊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慕疙。    以2020年为结点晤晌惋,中国电动车将面临新的发展态势龄斑,我归纳了几个观点寄许:    第一钨牌钝,进入2016年副颈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韭丧,在消费者购买意愿增强的同时浮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冲纤。此时扑痊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛾铰飘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿显,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冈贿揭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贝,随着竞争的加剧坟岛,企业间的差距拉大讽委,大浪淘沙的过程已经开始极使,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒋猜。这种现象不仅反映在整车澜,而且已经延伸到电池企业息溃捻、零部件企业以及上下游整个产业链四酪跋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获离。    第二拿,迎接国内市场国际化竞争竞。可以预计政府购车补贴淡出之时豌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恕剐祭,距今只有四五年时间了巷泪韶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怠,国际化竞争来临之时才是真正的考验微头骇。中国的企业必须冷静地看到扰,产销规模大层,并不等于竞争能力强娶揽。我们与国外先进水平仍有不小的差距抠碎泥,重要的是技术基础薄弱情申娃、原始创新能力低天渺、核心技术欠缺夸偿、品牌影响力不足眷厂,这些带有文化色彩的软实力停翻炕,需要持之以恒的积累裁梯,“非一日之寒”衬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点害,提高竞争力的途径芦炒相,不是等待企业的扶优扶强篡,而是由政府创造好的产业生态愧,使优胜者在竞争中脱颖而出瓢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时单毒疮,就瞄准了国内国际两个市彻毯怼,产品设计田佬、生产工艺莆牢凑、产品质量都以国际水平为准贯,我想这些企业他们会相对比较主动街烩。    第三馅颓,向后补贴转型期的政府政策钉四,在既定政策支持的周期内汾让梅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配累,是政策能否顺利转型的关键但痕。政府的购车补贴是一把双刃剑骗玩,当市场竞争格局出现之后胺池栓,政府就要特别注意挖曝裤,不要因政策调整不及时而削弱竞争拈革。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叹寐槐。因此辱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上充赏恫,聚焦技术创新建廓瘦,加快补足技术短板赁炼,提升电动车的性价比拆。相应的店,评价支持政策效果的窗口读,应该由市场规模扩张挤劳吠,转向竞争力的提升碴怀仆。    具体地看购车环节的补贴霜,应该适时退坡绵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唾焕被、降低成本的能量釜,造成优胜劣汰之势莆。政府资金应更多地支持共性技术的开发府、充电基础设施的建设杀桂慕。与此同时匹,非补贴性的那些“功能性政策”烫噬,例如碳排放政策穷、燃油消耗量限值政策衡编、零排放积分政策腺唯廊,以及购车许可棚偏翟、限制行驶之类的政策组合应及时出台发崔,使市场产生稳定的预期心矗。 第四此零瞬,立足后补贴时期兄稳,打铁还得自身硬何库。    从十城千辆算起峨,各个国家发展电动车的时间差惦没市,给中国企业留出了大约十年的孵化期叉叉挪,这是难能可贵的泄梅簿。2020年娜,作为中国电动车的一个标志性年份屯锣,将迎来后补贴时期刑。可以预计寐舒,那个时候直接购车补贴将淡出奠屁鞘,但功能性支持政策还将保持际。在这种情况下挞胯赎,电动车能否与燃油车抗衡版辆蔑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辣,将取决于这几年的行动江挪。    我国电动车是在较高起点上起步的矢履,总体经济技术实力已经今非昔比杀去山,如果把握得当济遣丘,以电动车为契机艇侥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观统乌啡,企业应充分利用政策支持的周期脯,下大工夫做好三件事内混睬:    第一盗贪朝,人无远虑醚,必有近忧朵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篡,并加紧部署与实施阿蒲懂。    第二舞克斥,持续壮大研发能力嘲畴,掌握核心技术诽菠谱,攻下“不经济码叉、不放心视、不方便”一块短板厦魂揭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慕扛。 第三洽,以产品的品质湾、品味打造优秀自主品牌靠憾哗,赢得市场的信赖翅倘。    第四阶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坊得,就是在这个期间揣弄,一定要想办法在自主品牌上下工夫登笨光。我们的品牌实际上在燃油车上粟,很多企业下了很大的力量镰两蜡,但是应该说效果是有限的戈。而在电动车来说是个新的机会宦,所以在这方面应该下更大的工夫回兴,通过产品的质量阑虎,通过产品的品味打造自己的品牌胃钵洽。    第五坡,要系统规划慷,及早部署“电动车+互联网”县。今天的电动车之热雷瘟倡,并非由于传统能源的枯竭醚协,而是因为它有很强大的正外部性甲去。电动车的低碳化辜你波、信息化食、智能化的潜在社会效益只有与新能源汰超、智能交通洞久、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥什番慷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俱。随着这些方面的成熟黔伞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题关。信息化疯呢段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垄旦,这里有太多的文章可做骄换泌。目前辅助驾驶艇侵酿、无人驾驶已经走在前面闺捌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椿廓、智能交通无妨灯、智慧城市以及5G通信协同发展挠祭、统一规划谢筋韩、开展顶层设计裙项、超前部署旅堑、抓紧启动烦氨农,引导企业的技术开发和基础设施建设赡,推进“电动车+互联网+交通”砰,把阶段性技术成果用于提高交通效率绰、降低物流成本朴、保证交通安全搏丧,使其产生经济和社会效益是赎伞。    电动车发展的大势已经不可逆转宫,向前看拜呵,挑战与机遇并存掇。如果把握得当天款,机遇大于挑战!    我就说到这里径,谢谢大家!    (根据发言整理惕按,未经本人审阅雾林。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭宝:李芳" "  全国政协副主席韧刷、中国科学技术协会主席南、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拐譬孟,以下为万钢演讲ppt亮点实录啃淋:    尊敬的清泰同志呸、冠华部长桅驾、苗圩部长灌、解主任勘扫馈,各位来自汽车界的中外朋友们匆贰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洛巧枢。上午抽点时间看了一下展览痕舷围,给我印象相当深挖,有一个很深的感觉刻瑰鞭,这十几年来中国的电动汽车持续发展秃味,走上了一条创新的道路久,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侥。今天这个会议的主题很好史赁,就是要持续地提升我们的技术能力敲齿,抓住创新新局面尺哪悲。我想就我们未来促发展筛设掇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇念卵,谈一点我个人的看法猜钝豌。从四个方面虹:    第一笆,谈一谈我们这些年来齐心协力弧锨垮,新能源汽车所取得的新进展膜,尤其是2016年的进展特别明确巴。    第二窜,回归深入基础研究捣,提升新能源汽车的质量和效益藐。    第三骗,新的发展趋势隧吞、新的发展方向扫趴品,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓤汕,随着人工智能的不断深入帘庞韧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇板。    第四汕握夺,我们怎么样更好的凝心聚力江卤,合力推动新能源汽车的创新发展参拦,谈几点看法退。    刚刚得到新的数据拧,有的来自中汽协会深荣挪、有的来自中国汽研中心辰骨,数据告诉我们痉距善,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆公,占新车销售比例的1.8%蚀,中国的保有量达到了100万辆浆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尾偷,这里讲的是公共用的充电桩同细具,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陀吴。    我们的关键技术取得了显著的进步炮。今天上午我在零部件电机丧颗冲、电池鄙胺吠、电控这块花了好多时间慷郎,仔细地了解了一下情况烂骂,确实和我们了解到的数字很相近情。动力电池的关键材料发展进程加快棚窗、性能指标稳步提升烹擎勺、成本明显降低夕拘,从动力电池的单体度、电池包哭鸿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进链。一个指标性就是挨,三元正极材料能量动力型的电池龄线还,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辩蛔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玖相卷、有些争议吝时孔,好多同志说涸报擂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毛吐蕉,现在看趋势已经很明显赣惹。我们特别强调的锑胺,墓琢ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤怀,动力电池系统的价格挂,这个价格现在也是保密抢粪,但是总的说起来明显下降猜,总的达到了2.5元/瓦时以下但交。动力电池的产能达到了100G/瓦时官,世界上生产规模替,特别是在新型电动汽车的动力电池口,规模得到了很好的发展弦时。    驱动电机技术也取得了新的突破讥板蝎。特别是共性基础技术进一步突破钦懂鹃,导磁硅钢擒羔菇、稀土永磁材料教划其、绝缘体材料纲、位置传感器氯杏拉,芯片的集成设计和电力电子系统庭,取得了新的进展际纫。我也了解到沁全募,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展农不。因此跺牟,重量比功率超过了3300瓦/公斤虱,电池峰值效率达到了97%钳鲸涝,高效区达到了80%糕耿。特别一些新的设计钉搞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硅报,比如说我们都知道纹胁,对于0—100公里的加速淘渺款,对于电动机说起来科取盾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大清,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候归败,就是高速公路上超车的时候凶低帅,超过它这个临界点以后般畅,这也是一个安全因素授底巴。现在我们很多企业从两个方面割,一个方面喘咯锻,用双电机的技术来弥补后面这个不足棱,第二个卷哎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂虾漏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睡松扮。    今年汽车界有一个新闻宝,第一个互联网汽车走上了市巢煞场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合库及酪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐把人挤,据说现在上汽的同志告诉我噶内,每个月销售2万辆卡,产能有点跟不上了瞥淋策,效果很好蝗酪,上市不到半年累计就超过了9万辆垄署,成为荣威一个最大的销售热点骑。在互联网大会期间守到,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惧馈论,搭载着北汽蛋痊、奇瑞似失迸、比亚迪轿车都亮相吭歇仑,首次开放了道路逃,18辆车300多位嘉宾在试驶谴,当然评价各有不同镐卿,期望值也有待提升剧捌,但是勇敢的走出了第一步讣翟溉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乾酗外,做出自己的探索邦快。    我特别感到高兴的是烧戏砂,2014年我们就曾经提出电动化胳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惧眠肺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赴都膜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猜目,从汽车到基础设施缚蟹,一直到停车场完射零、充电站逝秦,包括各方面财税的支持拉施,一系列的政策拭牟麓。国家层面逃附碗,从购置盘、补贴肪、税费减免弄彼捕、研发支持派、生产准入镣、业态创新尖、基础设施颁泞,特别是标准规范方面楷,都出台了一系列重大的政策措施认碘晚,现在看起来落实的进度还是比较好的弗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论库,这是一个开门的讨论涤唐,许多外资企业都积极参与当中割,对电动汽车发展前、新能源汽车发展缸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厩疲藐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伴。也是由于刚刚推出来刨耿畴,我觉得很好被锑美,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见来惊墩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见江,使政策更具有落实性乌趟歪。    这里向大家报告一下泄杭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狠唱外。新能源汽车作为一个试点的重点专项垄丢,实现了从基础科学到系统集成幢、共性技术集成犀、示范全链条的部署令,特别是在基础研究方面粕酬,加强了对基础科学问题的研究漓。因为现在产业发展到一定程度的时候釜吓,要提质己绞、要增效竭芒,还必须要静下心来穷碉玖、回过头来从基础科学问题上下手赎蒙琳,不断的进行优化盟还、改善酚,才能获得发展钩。特别是这次的重点研发专项讹,对于电动汽车智能化和网联化的技术橇赤舜,也设立了专门的课题嘶,实际也是我们当时电机岸淑、电池酮伐、电控的“三电”之一懊透豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点膝撅。所以是受帕,整个“十三五”期间的专项规划惭适,将对六个创新链条且慰舷,就是全链条一体化的部署扑母妮,38个重点研发任务笺慈,政府加大了投入赖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伙盲嗓,首次突破15000亿死鞠,更值得高兴的是色薄,企业在这里边投入比例得到增强磐酱,达到了78%以上卡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煎寸、加剧扣除政策有直接关系川夕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杜,看起来企业投入的效率还是很高的莆峦。    去年我用过这张图(ppt)累赁突,这次还用这张图现,对它进行了更新矢龋。由于时间关系蓟,统计是1-11月底行坦,11月底中国产销量是402000辆捌酣褐,如果这样算的话纯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搭阑,中国占了40万辆前腊船,就是占了50%窍。到2016年底懒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雾淳,中国占了其中的100万辆匹食。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稿视,也说明了我们国家对于节能减碳捣锰故、应对气候变化作出了新的贡献伙。我们虽然应对气候变化调门并不高睫拌千,但是我们扎扎实实在做每一步浅驮,现在无论是风莫、光嗅癌、水错、输变电恃,无论在技术先进浑茄迁、装机容量堤、发电量都走在了世界的前列妓试橇,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉奥,为新的发展扣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锈妓。    世界发展的趋势也是一致的槐洗沮,低碳桐、电动荣蹬、智能化成为各国共同的选择梁呕。美国抡冻缄、欧洲搽图梁、日本挥诧,包括汽车企业福特鳞、丰田蒲珊、大众都推出了它们发展的战略略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妮秀铝,比如说大众推出了它的“2025战略”块潘魏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扩,销量争取达到300万辆痹,自动驾驶要覆盖惩,在2021年提出全自动驾驶聚,电池也要进入大规模的投入丸冕凰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豌嗜,零排放痴喷提、互联脯辰、自动驾驶汽车吵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傅四墓、氢燃料汽车菜惋奈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔚赁型、沟通彤惮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咖、增程式的混合动力汽车伸未掂,因为他这里有基础建设的问题彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呻,就可以有电的情况充电怀、没电的情况加氢但谅贯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耗涕城,同时又实现了真正的零排放寇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垮舞掠,上次试驾可能还是8年以前仓论,我觉得汽车的进展磊,无论动力性报彼、环境友好性荡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簧腾钞,据说已经进入了市场孰截。包括通用也宣布了在2020年以前韶,在中国推出9款新能源汽车尉背层。我这里想说的是速,中国的市场也是世界的市诚寄省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凌椒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爸弓幢、参与竞争犁秀蹭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筒,就需要我们来推动整个的发展常,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荷涉。 第二量力儒,谈一谈我们对于深入基葱健,着力解决一些新问题的看法谁菩。    对于电动汽车发募,大家首谈就是续驶里程脑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车随,一个明显的标志忻层,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的充肪。如果说单程的提高电池的载量遍掠帮,当然加入电池的载量车子可能要增强俩型,车身的增强就又增加了重量叭,直接影响就是增加了它的电脑乏辖两。我们也看到一些装载高容量电池的赶蔡噬,虽然续驶里程延长了娥,但是百公里电耗就明显的增加了春。因此是,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负骋班、合理的规划嫁。首先贺拆,车辆运行的范畴佛苦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挝离裳,尤其是现在仕幢,我们应对大气污染挂孙,主要还是大城市集中底廉茹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哄媳幂。但是从技术发展上说起来潞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度危抨邻、功率密度和整车的轻量化悉德兄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程散氖,这当然是市场的期望苛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骆浚趟。    最近新材料研究发展很快晨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苔窝。有的朋友跟我说骏健曙,我们现在用的是石墨烯电池屋,其实说用了石墨烯是对的疽访丸,但是用石墨烯全部来做电池蒲通关,似乎从科学意义上不太准确细。石墨烯材料炭施椭,包括碳纳米管伪,都有它优异的电和热的传导性能李嗓,作为锂离子电池的负极材料添加剂劝,可以有效的降低内阻埂,提升放电的效率吉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话燃,还有助于减少介质之间的电位黑,来减轻电池界面的腐蚀性募搪。从这个角度上看叹妥嚷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烽猎仍,当然由于动力电池负极密度提高了萄睡莲,对正极材料也可以进一步的优化尺是,在安全的前提下腹,所以也可以显著提高它的能量密度亩红阑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牵,就是说能量密度提高了彼形烷,同样的电池包里面可能有更高的载电量悄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞较栏。所以在增加单电池和电池暮裕块功率和能量密度的时候开壁啸,还要加强对于电池包热交换距离的研究币纠,来优化提升电池包整体系统的技术粳儒囤,它也是一个相互关联的关系仟苔贩。    随着电动汽车的发展蝗哥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铰避妨。比如说电池包往往布置在底部腹,夏天路面的热辐射还是比较强的熄林,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理截阜,从结构上来实现电池包的冷却纶呵究,因为我们现在冷却剂就是这样的髓,要把它放在迎风处朝架,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弧多惩,电池包也应该考虑到这个搂司,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓢。结合冬季放电的特征贿世,我们还应该研究莎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竣蝎,使它保持在合理的范畴之内返替结,来逐步的解决冬天放电比较慢的适繁、容量比较低的问题唬核。总之说起来橇粱蓬,我这只不过是一个例子蹭肺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硷、关键南、整体的技术统一的来规划和部署来竿。    上次百人会上我特别提出颂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岛,带动汽车制造的转型升级沉都跺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湘沪熊,给我留下一个很深刻的印象参圭,我和苗圩同志都搞汽车的鞠,过去我们焊一个车身500多块钢板溃,用2000—3000个焊点接在一起赎计切,加工线上全部实现了机器人八投。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身海合苹,一共就45个部件李,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伺动,几个机器人协同操作膳敞。板件和板件之间没有焊接霉,就是直接的黏接锣蜕炽,加热黏接览,远远看去就像搭小孩玩具似的垮荤秸,几个东西装起来盾搁。更使我感到比较吃惊的春性,现在碳纤维的车身庞筹尚,已经不需要在现场涂装了协,有点像我们当年装修房子填春,先装地板再油漆癸潘,现在用的全是油漆地板培吾牵。现在汽车安装上确实有进步蝗陛石,所以我也很有感触迹雀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翠弦滤,需要轻量化材料的技术谈,需要轻量化的设计都阀,需要轻量化的工艺皑瑟,也需要轻量化的流程划沃。特别是现在的汽车产业堪脖绘,包括内饰座椅使用的材料鲤,也尽可能的采用可回收卧庙兑、可再使用的材料骗,这方面的技术也在不断的提高施橡,这个应该成为我们新能源汽车发展煤,不光在车辆技术畔侧陷、而且制造技术流程方面全方位的提升耸诡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撼,今天我很高兴动顶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桨,更多的看到了我们一些酮,像燃料电池大客车的发展瓮取桐。很多企业大家如果去看的话淬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫睦,比如说碳子港掏短、交换膜翱勃、双极板陋仙弦,以及它的特性基础研究的进步密切相关哗。实际证明萍识,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劲,也具有自己的发展环境的优势仕。我们要借助这个优势来推动我们的发展董池。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系典需敝,我们是不是可以考虑朽椿,尤其是在燃料电池研发的初期皖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用波辱渺,这样可以有电的时候就充电搜奔、有气的时候就充气仟熔谢,按照它的发展各取所需荷。实际从技术进步上缄驹票,技术发展的本身寇酣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渺恢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尚挽,对于延长它的寿命版,对于减少它的燃料消耗拌皮轨,是很有帮助的勒截。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用次迹抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浩痘杆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陶灌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域内,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空。当然它们也在考虑卜法,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞭忱考。我们还不能忘记中国还有一个优势纳,我们在电动汽车走向市场的前期颓亮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用含,先在公共应用掂慈、出租应用上去使用充,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吾磨潞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站济缴筹,必然有一些城市就可以走在前面建甩磷,又可以来推动健康合适和快速的发展桅糯管。中国“11?11”又是一个新纪录杜耐婆,信息产业凉卸、网购变成了整个市场销售的主流赣,我们看了看顺咯配,2016年快递业高速发展猎,中国快递业总量超过300亿件慕淑,平均每天8200万件包裹走在路上戳笨,用于业发展小型物流车清洁巾拷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领链券芦,有了高端引领就有了有序的发展皮,放弃了高端引领就会低端充斥拿咯犁,所以从这个角度上竿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稠涕铂,争取使我们的汽车产业走上高端引领翻守肆、创新发展的道路上疽篱孩。    在燃料电池汽车发展的过程当中屉钩煎,深入开展了国际合作拷陀迹。我们积极的参与了国际合作哩绘,开展氢燃料电池领域的技术合作晴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兰河,组织国内的企业蔫猩,开展深入的技术合作挽局绷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奇,定位就是要建立一个覆盖全产业链侧年离、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阶,在中国发起但并不局限于中国沥糠尼,积极组织管理以及运行机制讽,要按照国际组织来筹备读、搭建茅碌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涝,因为燃料电池实际用处很多镭窘壁,比如在通信基站闻、备用应急电源才礁,随着我们移动通讯不断的扩大屠许,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硅、包括更新挞峡,都值得我们重视痪匈卉,包括医院的应急电池私祭、安全防卫颈,包括我们最近在研究深海运载诚,也完全可以使用氢燃料电池慑顶拒,燃料不是电池矮评空,实际是一个发电机呸径颇,而这个发电机可以用在各个地方姑呕波,最重要还是零排放的清洁能源嫂鞍,效率高痕,能源密度也高咳炭。 第三剐,深思熟虑舅,把握好智能化的新机遇吃软。    近几年来容补购,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展憾攻芬。比如美国矫,白宫推出了人工智能的新战略剩盼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瀑屡啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剩萝,包括日本的创新战略规划豁确。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霖说,这个时间恶补了一下人工智能的技术亢痊匿。中国工程院最近技术指出停,人工智能即将进入新的阶段品肯,人工智能发展有四焦、五十年代了适,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劲。但是当我们信息化日益普及些咸,移动互联网坦、大数据常、云平台的发展糙纤,信息环境盘届阑、数据基础释、目标理念瞬斡、市场需求都在发生不断的变化沤,将推动人工智能新发展糖锨炯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撑勒板。因此弯瑟,发展人工智能也有利于改善人民生活赐亩、提高经济发展的水平陪蓬、增强社会治理的能力衰情吼、维护国家的社会安全槐荷汤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丰练,但从各国的共同概念和我们的研究箱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谐傅。第一盒,要降低交通事故和伤亡人数焦劳阑。美国的报告提出来偏椿,美国每年有35000多人死于交通事故混堂睫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幻。第二烽剁,要应用低碳辑伪、零排放宫骨、环境友好的运行环境刷壤。第三化拌堤,便捷蓉,要降低驾驶强度哩署,提高交通的效率涉度。第四霓,要推动共享掀盛肮,提高车辆的利用率氰氯蚊。其实我们现在不得以所采取的一些限行涂,包括交通的拥堵盒,都降低了汽车使用的效率辆,所以从这个角度说起来捌擂钳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舜申。还有浓洛,牵扯到公平出行诉鲤,随着老龄化社会的进入蹋惠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖耿护。    关于自动驾驶汽车研发进程抹菩,好几个报告竿扫刊,有的人说无人驾驶漓,有的人说自动驾驶卷藤侥,有的人说智能网联汽车杆嘘倪,都提出了汽车发展的里程碑毖,我觉得无论叫什么汽车妒尚壬,都是说了这么五个阶段弥,辅助自动驾驶阑定讼、部分自动驾驶裤、有权限的自动驾驶佛凶、高度完全的自动驾驶阶段假,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赡,比如说在辅助自动驾驶方面钝范,怎么样能使汽车感知周边矗猫,科学决策归拉插,及时反应荚蜡。比如怎么让汽车能够与互联网连上夯茹记,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赖性瓷、网偏分岔、路的联动苟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齐累疏,就是人呜、车涤衰断、网年、路的一体化募啤。    辅助自动驾驶抱损,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多量愤瞥,有雷达嘲楔趁,包括现在有毫米波雷达茶,摄像头拘辨咳,对外通信系统钩,包括定位茶。与之相应的建菠,刹车赶、油门伶、电子稳定系统还碱、电助力转向等这些泉,实际在关键体系上亢固,传感系统酚、操作系统娇窜、中间和决策系统的研发竟,其实这件事也不是现在的新形势变兜,早就在80年代的时候竞,80年代后期就研发了防抱死系统峰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系插撼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呕淖,包括防启动时间的空转泪,后来又有了电子稳定系统姓汾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俱竟,有了它以后锨,在90年代的时候傻,我在德国工作的时候憨,车里边就已经有了尾随自驾苯蹋陕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涂,不用担心工膳。最近我看到了我们国家的好多汽车搅诵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岭吞吓,一旦接触太近都会自动加一下速遁草群。包括我去年去参观长安姑,他们也给我展示了自动泊车系统挎算,实际自动泊车系统我们在德国工作廉蔡,90年代后期时候就有这样的设想郡酸羚,2010年我到德国去访问的时候伞刻蔚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斯。实际很重要的意义姑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起售恰,也得到了发展拾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傲。    下一步就是智能网联默。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西票、看到自己看不到的东西围,90年代初期的时候彼道驾,堵车情况有数字广播钵堡,数字广播就和我们一般的广播不一样飘还,随时可以呼叫堵车的情况岗。后来有了数字地图和卫星导航檀校戏,就形成了第一代导航系统世,第一代导航系统并不知道路况的变化阔,只知道路径的设计簇逻。然后就出来了联网的导航担搜低,这也是这几年我们都经历过的事痹玻庭。上汽这次和阿里巴巴共同合作开烂酚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姑艘冕,这样坐在车里的人唉喉,通过导航娄伙楷、通过云平台就可以获得各种各样的信息夯,比如说动态的导航纪褂缎、比如说加油充电站寒赤、维修以及各种信息的进入丝,使汽车的视野得到更大的扩展挤纬。但是真正要做到智能的网联汽车路航,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炽戏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潍狭,这就需要我们把各种信息交汇在一起烘,来实现智能的决策控制烹悲。这件事情说起来好像很容易刷呢,实际也有很大挑战庐辉。现在我们一个汽车里边有两犀聪蚂、三套信息系统肺触牛,有车载的信息系统让稗,还有驱动系统的信息系统成栓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碴奶绥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程操沥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯思位,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睬冷瞧,就是快到地方要进行减速猾捐,但是如果你让它自动驾驶的时候邯欧丝,可能它就很早的根据外界的信息来判断线,让它调整好姿态钳砍秤、减低速度澈帅僻,进入转弯以后在弯道里边再加速绞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桂挞钱,这种例子比比皆是克等呜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浇深毛。因为我们电动汽车从电机斥稠练、电池却、电控开始毙鸽怠,电控第一代做的第一件事撼袭,就是通透的动力驱动系统的网络刹戌扯,就是第一代的CANBUS系统秒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制签倦衔,从这个角度上说起来地,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椭秘。    当我们实现了这些以后句,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚀莎。这是我们常见的北京交通的一种情况俏煤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隙扩碉,去识别各种各样的高通辩,做得到房怪,但是不保险哩攀氯,这样可能我们就要有这些信号的发射器梦携,让汽车能够知道这些情况层秤彭。如果再想使它往上走玫萍,能够实现部分的自动驾驶瘟摊贡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淮小填,比如说晚上的雨雪路甩痪,比如大雾弥漫的时候谁,比如尽管天气很好缔材,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰末戳蔑,这些情况都需要我们去应对翱秦,其实道路上也应该有它智能化的装置吕飘碴,就是说有自动的能见度感应器徒褂,应该有道路结冰的感应器嚏皮槐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨,安全是所有发展的主流轨,而不是时髦叭凡迪。我们在做任何工作的时候瓷牟邪,必须考虑人是坐在车里最宝贵集砰窍、最要尊敬的东西盾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全美聪精、人的便捷嫌牵、环境的友好和共享夕庭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喇,来推动我们的发展贡蔡霸。    因此乖栋钠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坤褐欧、四次交流猴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偶随,这个架构的着力点应该在车载的平台沤倪、在网联信息沤轰、在智慧交通的发展吮丧,我们要重点发展的是车辆的关键技术亩理淮、环境感知炽响、智能决策楔、执行控制损紊,我们要对信息的关键技术耐铰,V2X通信侣雌,甚至于将来车对车的通信系统票羔狠、云平台纱、大数据猴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓬古,这里也有很多不同的东西玫惟吭。我们还要对基础的关键技术挛恭,高精度的地图炕崎炮、动态路况信息藏、综合决策和操作系统蝎香。只有这样钢晴廉,把人淳舒逗、车怠功琴、网簇惠、路同步的推进俄漏,才能够迅速的发展讼醋,否则又会碰到先有车心祟附、缺充电桩的情况侥踏形,所以需要我们今后的发展当中更多捅。与此相关的技术既,检测系统效,还有一些法律法规体系氨磺,一些基础设施的建设沛,可能还需要更多的发展疽秋权。 我们必须要精心规划瓶腺筏、协同创新洞,来研发自动驾驶的新技术继太镀。    一掂,安全春萄、绿色拘间乐、便捷室呻踌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彭茧。    二挺挞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膏,多领域技术的融合害冕,产学研各方面的合作嫁憾,要着力推进协同创新鲍矛朝,这里边由于它是一个企业的热点匹,所以企业要成为技术创新的主体炽。    三憾发寿,企业为什么要成为创新的主体袍?我看了很多规划咖,从现在一直到2025年哄嗅、2030年纠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泄,但是可以实现沿途下蛋习略垮,从过去当中全,无论是防抱死系统肠晨、电子稳定诉诧、测距警示低队、避障反应酗、自动泊车都是发展的热点衔瓜,每个技术都带来了商业回报摩忙,包括我们在信息系统狠,包括这次互联网的技术苔禄拖,上汽互联网的实践式砷,也看到了我们力罚喇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高即懒闯,只有以企业为主体础密颊,不断有新技术发展裴,使它在使用当中获得使用顾蛋哇,就能够推动它的可持续发展渤幢,所以它不是一蹴而就的事俱坛黎,是我们长期坚持的一个任务糠航聊。    四地仿湾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疾涤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饰姬羡、精心规划倍弯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础广肪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娠莆禽,我也是觉得有一些东西包括基础建设陶剖戏,也应该放多这个测试区里面去汲乃化,使它在真实情况下运行塑,才能得到一个健康和全面的发展锭。    最后我想说稼竭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展噬论。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗜拼,推动了产业的转型徽居啼,随着信息产业的发展蔫巧,网联催生了新的业态忌惶斥,产生了新的服务业膝兴。轻量化带动的不是简单材料的替换冷别,实际是对汽车产业的一种升级炮甸慈、一种转型歧,同时嵌蓄具,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倦琼磨,充电网服务体系的建设吧猛贰,可能带来何止几万亿的新的增长点哩唐狈。我回忆嗽惶,在经济工作会议上总理说过一段话美,“实施创新驱动战略的发展崎韧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滇,也要注重用新技术心概、新业态来全面提升和改造传统产业哩,带动产业的转型升级惩刊。”    作为结束语我想说夸姬椽,回归一下新能源汽车取得的新进展参阔娥,下一步还是要全面落实政策温昧睹、着力开拓市场弦谈、建设基础设施摊、创新商业模式虽剿沫,把握好发展的先机碱。我们要针对市场的新需求昧蹈,深入基础研究揭,攻克关键技术度品,完善系统能力烦亩,着力提高产品的质量和效益羚犁酥。要把握好汽车智能化发展的新机遇每聪舅,要系统的研究狸镐煞,精心的规划吭膏,要鼓励协同创新企业主体纽,大胆的尝试缮饭,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝎笔,要凝心聚力圃坞锨,发动优势盾,动员各方力量浦角,完善政策措施伴兽,营造更好的发展环境腾。    谢谢大家!    (根据发言整理庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观持受:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盎警: 陈理事长搜撅,各位领导僳逃、各位朋友胃芭、各位专家该,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叙扫粪。我今天的题目是四网融合梨皮,什么是四网驳芹刃?交通网韭仙临、能源网叫茬、信息网捐盎、人文网单哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具说,电动汽车是一个能源的载体茨泛,又是信息的载体寂,然后可以作为人文的载体措紊。四网怎么融合裙俄梁?怎么发挥电动汽车的附加值禄吝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掣铺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舅十鞭,能源跟信息到底有没有内在联系骨睹拿,我提出一个储能熵理论供大家思考苏钮。    我思考创新的要素杏,要创新首先要解放思想迹焙蚂。解放思想要学习《易经》的精神陈,又要学习西方文艺复兴的精神脊。《易经》是一个太极察,太极里一半是黑灿檄、一半是白兄峦,但不是直线吮桅,是弯曲的绦痉吩,黑可以变成白般泡,白可以变成黑趁,黑中有白捅贝魄,白中有黑芯,跟它对应的黑就是黑菲微、白就是白邪炔妊。《易经》是变化屋涤臂,有时上使暇、有时下帝城物,上时不要骄傲自满暗,下时不要灰心纽,是客观规律坪肖,都是周期性的把码氦,我们在调整瘟,要注意平衡动力统一撑卧懒。    整体都是这样却,全局都是这样俗络萌,今天讲跨界谰肮,要学习西方的思想就是文艺复兴醇。文艺复兴的功劳不是在文化病赂示、艺术等等分党,文艺复兴是解放思想宿。哈佛大学的校训追求真理袭菜纲。要把自然界的规律找出来解放思想矛,自然规律造福全人类钠褪彼。伽利略孰弄诉,罗马教皇威胁他袍,他不怕布劣谓,他说地球起源被上了铁塔帅卧苛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女响,被叫之违反教义窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师超艰编,第一个米开朗基罗菏顺,他雕出一个裸体的美男子面哆汲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇集,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萌愧轮,里面很不容易迟,从意大利借了很多达芬奇的作品抠。达芬奇不仅仅是一个艺术家娃浮,也是工程师;看他作品坛纶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生损郡,第一个从事解剖学浪。    解放思想考虑全局的问题弹抄。文艺复兴第一要全局思维疼寺抹,第二要有天人合一的思维江,第三是环形思维沛别茶。要考虑全局思维视痘,今天做电动车目标是什么哨管素?有什么经济效益记、环保效益洞、能源效益鞭沧础、民生效益段郎,总体总目标要搞清楚诧尘,一定要有全局的观念娇昂。特别搞智能汽车全局性更大诡诡。另外要环形思维敲李,要反馈靡备。然后是循环利用的思维獭诧。    创新滦膊,我把创新的要素跟大家分享一下廊。首先理念是创新之魂浓完老。理念有很好的氛围提戳,有了理念才有创意奋霖壕,创意是创新之源烽隙。还有人才觅监覆,人才是创新之本蟹。怎么能有理念芯亥扯?要有很好的氛围驹磁烦,总结第一方面是合作精神瞳,开放偶、合作警、包容栖歌推,双轮驱动沪挟贬、增值驱动遁、市场驱动垢,通过市场的倒逼幸程硼。然后要有完善的知识产权保护江私,还要利用网络大数据给我们带来的好处颗奶牵。今天创新制高点是跨界融合萝辅擒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痞疟涣。“一带一路”我认为是跨界融合戏,一带一路是西方的伊斯兰文明汞,还有它把科技竭、技术慨、经济刨泻石、贸易连在一起浓筛,所以我们要发扬一带一路的精神肆。我是福建人也是漳州人挪黄茨,一带一路开始的是植ǎ和下西洋肚舜膏。我们要跨界融合煌矢陀。    我接着讲智能汽车械。智能汽车首先要有解放思想啸揉掏、全局思想考虑问题氰瓦捕。三个C骨澄讽,第一个要连接起来庇伦,第二个连接是要协调要合作固逛,1+1>2特,那就是《易经》的精神第。第三个退耽,今天的连接是移动的连接授梆炽,还有MOBILE癸冉,MAN TO MAN瓦徘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穷笺嚏。    今天电动汽车很重要的一个颇,大家买得起用得可靠笑。智能化以后闺无呸,因为有各种各样的基础设施和商业模式币列,我不展开了实赶。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕾鸥,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷,从智能的交通再变成智慧型城市衅衅。我们附加值可以产生很多士半千。根据《易经》价值精神就霓陕,通过交通网社实担、能源网颅波蔫、信息网逼璃嘛、人文网可以产生无穷的价值机会氦。利用交通资源的全时空动态感知拐,交通工具的全过程运行管制窖,无处不在互联仍舜烽、感知沃垒较、管控和服务赊姓巨。    怎么布局洗?怎么把电动车进一步变成智能汽车死毯讳,如何布局智能网联汽车技术杭蛙?我认为坪狮嘘,不但对中国豪,对全世界都做出更多的贡献迫米纤,第一是制定网联汽车法规标准劲画拴、智能技术芭、环境皖垛、HMI技术敢交、空置执行技术倒、智能网联的实验猛恭、网络和信息的安全讳蔡。    怎么做到网络和信息的安全惕系炭?这是一般的云圈榔,怎么把一般的云变成安全的私人的云肥?有很好的结构烦,处理器救窘叼、传感器醚外,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帽腥恕。第一是收集材料烁昆匈,就地处理幻哩。第二是从收集材料到云之间要慢隶拢,一个是单点控制嘛哀,能量控制或者功率控制吵啼。一个是多点控制速楔温,能量控制或者功率控制狙,这是全局性的沸氯。要及时处理差尖,要经常互相认证郎赴,变成安全的云醚锑绷。    跟大家分享一下我做的一些工作荣。怎么从理论上去证明这个是可持续的堤?我一直在思考所有的工业革命孝揩咀,基本就是能源更新蓬。第一次工业革命精沪,瓦特发明蒸汽机挤韭,电话倘。第二次工业革命扁咀,美国抢占先机蛇头,电气化湘腻腺,主要能源专项与信息建设涸。现在第三次工业革命来了竿,中国能不能抢占先机粗检韧?我们要做新能源型,信息大数据时代护孙,我们百人会能不能更好地发挥作用汗?今天早上的研究会很好杉篮,我建议做一个尝试的机构窍,每年召开百人会国际研究会议憨侮,形成品牌梢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢程涛嗅?我提出储能熵的概念逗疼存。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澳士。一个系统里面假如是孤立的抽撵、系统是不可持续的肆钦,一个是做功慧隆、一个是废料是不可持续惭挨。如果是物理系统肠茹,分析储能熵韩竣晌,熵代表可以再利用贾奸艘。总的来说侮扒,一个系统熵不能增加伐彩,熵要减少碍,熵减少系统可持续窘腾斑。熵是储能熵餐,熵是不用的熵胆缕,下一次可以用幸峡。总的来说熵是在减少玛。    包括中国的历史驮,中国封闭的时候中国就不可持续韭,中国开放中国就可持续叉弦拭。近亲繁殖以后熵增加不可持续疙败徒。系统要做可持续性穗据,系统熵要减少系,你的收入不能是单一的剖、不能是孤立的系统健寒。因为一部分是做功涂劫蹋,一部分是废料技,从废料里拿出来滑行,通过证明熵减少化和。从废料里面可以再循环菲枢松,那么你的系统就可以持续了歪惨匪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毫,后续需要时再利用的能量的熵聚寞齿,通过储能熵概念的引入酶虱,希望用来解释可持续系统的演化过程寞滔狗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涕飘。    综上所述拭寿,不管系统是生物的或人工组成秤昂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入架嚷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢廖搿,而这些系统工程特点是臼崎桔,即使在系统研究过程中拇,一个熵有增加的过程穿吻,总体在系统不断迭代发展的过程中距,系统将进入熵减的状态串,因为系统具有自己生成复熵的能力矾俩寸,从而保证了系统的可持续性诺些甸。    应用在电动汽车品镶冷,这个是分布式的发电矫谅剧,这个是分布式的负荷素。电动汽车就是分布式的负荷府箱,还有分布式储能苔,电动汽车有储能蠕敛类、有电池厂欢。电池可以双向的钠,分布式地发电肺、分布式地负荷拼裤,在分布式的储能盘缚,这三个系统可以持续薯跨,这是我要证明出来的拧乳嫡。我证明只要你的熵是减少的喷田。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翰。    感知聪、认知够、行动强酱垄,不断可以纠正人的行为溶惶,比真正的司机还要好梅痛秦。    最后戮,希望我们以后的交通系统是舒适的讼试脸、生态的细构读、方便的和安全的饲睬疯。要做到这一点确看任,什么是成功叹?因为里面的成功是3个S耽季,SUCCESS窃辅肩,在S凡扯、E里面画一条线都是欧元跟美元村蔷,今天是国际合作巴嘶,虽然人民币还不是驰,是一篮子化的盟,人民币准备好了缕欺膛。ESY就是人民币船肌。    要有六个眼睛地,有四个眼睛不够嘉。第一要把眼睛放在前面解放思想佳逻随。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锹幕葡,电动汽车下一年布局市彻咽於痢,也要有前瞻思维胶苏。眼睛放在后面汲取历史教训鸡层,要有全局观念缓。要看到旁边的需要既幌。然后要把眼睛放在右边学习欧美煽陵,不得不承认高端人才密集地在西方湍勾。所以把眼睛放在西方学习辜母胚,它沉淀了100多年挎。四大发明中火药是中国发明的每夸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罢。全方位都看到了卉,所以英文眼睛叫做EYE撬。第一个I是Inspiration歇省,有了激情可以有想象力慈扔,然后有创新快必勿,但一定要融合忿仙吕,一定要集成很无摊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偏。科学要把自然归结起来乡拣,工程有十几种搁淡迸,要把科学尚溉晌、技术茎吗、管理结合起来那就是工程舅搽,那就是要集成墙。特别今天要跨界地融合解、跨界集成寺茨扛,这样才能实现橙颅。但没有钱也不行超搭陕,今天招商局也来了很多金融机构矗斗纽,要融资骡蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理畦却贺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   回顾已经结束的2016年举,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展席陋背。在政策的全面推动下储獭跑,我国电动汽车年产销量再创新高慑句尸,达到50万辆左右慌芭,充电桩数量达到20万个虫,遥遥领先于世界各国混。更为可喜的是催骄,在规模市场的推动下叛,技术创新全面展开夸孤寇,技术进步全面加快忻,正在全面逼近世界先进水平弓勾模。但是霞晾,在这大好形势下猾绕平,质疑之声渐起孤。比如匡洼宛,我国电动汽车发展主要靠政策推动次翁,能不能持久扰?政策是否过于宽松腊,以致于出现骗补情况痘鸥?另外挠搜,由于发展形势良好偶郊,一些激进的观点也在抬头飞改分。比如娇泪崩,要挡住国外产品进入中国市辰⑼哟ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凸,准备放弃传统燃油汽车乳德睹。    作为一名资深的亲历者长休,笔者认为骋匠,在这新旧年度转换之际店榔,有必要分析我国电动汽车的发展形势儒,梳理其发展历程棵,以利于业界对形势有清醒的认识仓、清晰的判断订,明确今后的行动方向投。    一桥聘汰、我国电动汽车发展形势良好    当前朵蔽假,我国电动汽车发展形势良好墒,主要表现在两方面陛瓣扮:一是电动汽车技术创新全面展开缅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水蛾,技术创新和商业模式创新层出不穷垮狸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苏干,比亚迪另旁十、北汽佰、江淮鹅舱店、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弟净。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舅,而是专门设计的电动车箱粪,续驶里程达200~300km甚至更多盯染,能效明显提高矢,动力性须、平顺性潞垦堂、舒适性米、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寄匠。事实上让,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舜封,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雾澈。另外胃禾赤,我国电动大客车产销雇惭、应用占全球份额的90%以上煌顷,技术达到世界领先水平醒。    在动力电池方面瞪敲,我国产量已超过日本里、美国船、韩国草陕稍,跃居世界第一方,且市场份额超过全球的1/3稗铃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面席赫墒,呈现高能量比白省鞠、高安全性具岭煎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绰。同时吝膛,产品水平迅速提高坞镜燎,与前一年相比烂芹挡,平均能量密度提高30%取,成本下降30%左右童萝遁。    在驱动电机方面挪峭霜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机马垛,总体性能进一步提高咖墨,成本下降30%左右抠莫肩。在电池管理系统取韶芜、混合动力系统范掠烙、电动助力转向疆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面显首炊,也都有明显进步秆。    在基础研究方面炯帕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恳倘哗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展休仇,电池热失控晃邢聘、硅碳负极材料冠俊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快料。    2. 充电基础设施建设加快睡岔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闻崩睬,政府有关部门出台了实施细则帮,多个地方政府建立了城建态、电力劣、规划等多部门联动的领导机制蜂创吻,大大促进了充电基础设施的建设速度船括氰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贰浓馅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计监,我国充电桩总数超过20万个诡脚,远远领先于世界各国殴。    在市场带动下绿,技术创新不断涌现能互荣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荤李既、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巢贿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猫吗、节省设备投资的车端交流快充技术筏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淳扁。    在商业模式创新方面鞘蔚香,呈现出各类优势企业多种形式合作匙苯栖,加快充电设施布局眯、建设圣寇掸、运营的趋势奢帽捎。众筹建桩岛、合资运营款癸仍、利益分成等运营模式迅速发展旧录儡,公交车硷、环卫车氰剐徽、物流车纶、出租车席挤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模商豪,广告推送叫维停、免费无线热点接入等增值服务开始出现呛。    在互联互通方面藤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施处夺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陈熔朝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铃避,以企业级纳、城市级监控平台为基聪屡恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惦屉、信息互通的国家信息服务平台即将建立攻拈。    二谅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孝虫,我国电动汽车的发展道路与美国撵、日本吴霜、欧洲等国家和地区有所不同涪募,主要区别有两点炉。    一是政府干预模式不同害忍楞。我国采取的是政府强干预模式衡,政府进行顶层设计赔孺,制定国家发展规划祭艇,多部门联动制定全面的鼓励记龚、支持政策差砍擞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨韵氪洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车科豌,在市场发展中不断加强研究开发淖第,技术水平逐步提高;同时册宛,充电基础设施建设逐步完善解化碑。而美日欧政府多采用弱干预模式腾绍,政府支持共性翻雇、基础技术研究疆,给予一定的政策妨饥红、税收优惠撅范,逐步培育市橙唷;企业则根据自己的战略规划吨兴,首先研究技术娃编瑟,同时有选择妈土肉、有重点地开发产品梨檀。    二是企业战略不同炕。我国企业多为在政府引导下被动式发展盯,初期技术积累明显不足逛婚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显竞究,产品方向受政策影响大藤唾仓,各企业虽进度不同叮,但呈全面开花之势墙桶。而国际大公司多为主动式发展多,厚积薄发旅攫,技术有所侧重赌獭,产品形成特色僻,如丰田的混合动力和燃料电池陇肌、日产的纯电动眉、通用汽车的插电式害、宝马的碳纤维轻量化技术等尝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点视。中国模式的优点是市场拉动技术发展凶磁,不受油价等其他因素干扰倍绍,迅速形成规模市巢姹图帷,全产业链技术进步拉懦修,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟释迟旅,发展中有不协调情况钩,如充电基础设施滞后峭,部分企业盲目跟随论讳料,发展不扎实峰,少数企业以谋取政府补贴为目的汲,甚至出现骗补情况微擂。美日欧模式的优点是技术扎实麻,发展均衡;缺点是市场发展慢卤,产品更新慢挝,影响技术进步肚酿沽,受外界因素干扰童,如油价低迷则市场难以扩大和违。    笔者认为倦称,中国模式适合中国国情雷妈腺。我们不应过多盯住充电难兔、骗补等不协调现象切沪庐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祥、技术追赶的大好局面碉兰。从另一方面讲绰,中国模式也有赖于我们的制度优势鬼通,只有中国的强势政府才能如此运作坏,很多外国同行都很赞赏律逻钮、甚至羡慕中国的条件藤。    另外点,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面车,近两年有明显变化刀示。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窃、开发电动汽车产品倦,而且各种技术路线都受到关注的局面逞轨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什。中国各大企业都重视电动汽车没有错枚秋凄,在现阶段已不能算分散重复芥税,但难处在于电动汽车不好做铜揉晨,需要有很强的情肌、全面的技术积累和投入诬心闯。那些技术实力不够的企业敖互,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缔娩思,不应存有“弯道超车”的侥幸心理册,而应准备应对“弯道翻车”的危险膳拍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枪赡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玛程,可分为几个阶段森纫喷:当市场份额超过1%时峨俩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顿,则意味着市场条件全面成熟腹嚏父。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年答了,又主管我国科技工作多年逆附褪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玲宫冠。    对照电动汽车的发展巢,在我国埠氰探,市场份额已经超过1%;在美国和日本诫,即将超过1%碎鸵情。这说明唱巫,电动汽车技术正在接近成熟态戮。笔者冒昧估计奉呵娶,大约再过5年左右时间栋措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泻钱泌,其他性能与传统动力汽车相当迷,加速性优于传统动力汽车缎,成本的差距大幅缩行吡;再过5~10年时间晃些峨,电动汽车性能可全面赶上核稀、部分性能优于传统动力汽车痉典庆,成本与达到当时排放彻羞、油耗标准的传统动力汽车相当伍九孰。但即使到那时借,传统发动机也不会消亡寡,而是电动驱动与发动机平分秋色缉色,或更多的是融合发展愤蹿。基于以上估计卫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车径纱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堤竣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疏酗。2009年拜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研居,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侩。回首往事扳吭氛,扪心自问任焕谢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淀。至于些许不协调现象蒋蛇,是产业发展过程中的必然版鲤蕊,是白璧微瑕拍免、瑕不掩瑜勺髓。笔者断言币巾,按目前态势再发展10年囤乾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踌杯节,并以此跻身世界汽车强国之林韭。    三盯篙酥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一天邯裳,整车生产企业要更重视电动汽车膜。首先要制定好发展规划和生产布局帘骚仁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此疆从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尺票惦,不能两张皮嫁劲。其次要重视研究与试验犊,需建立完整的搜杭、一流的研究和试验体系斜呢,规钠Я浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统卸饶锑。电动汽车相关技术发展很快糖,要靠自己去研究发展祈,别人的经验会很快过时橇吵咎,更不能只靠“挖人”搞产品敲拒碗。再次要全面布局搓绥菠,围绕全技术链开展工作杜晦板,不但要重视整车开发兼倪叉,还要研究电池和电机蒙措,重视电池管理系统奴,这是当前我国的短板敢暮,此外还要注重轻量化和系统可靠性疗红轿。    第二副男篡,要建立相应的零部件体系上颓诽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱观,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锻辞。    第三乾,要开放发展吼荡扯。需鼓励隘驶、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞋去,像华晨与宝马姐憾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彤。历史将会证明枢,开放发展电动汽车会比关门发展更快诧猩。更何况害,在全球经济一体化的今天菏,关起门来自己发展是不现实的淋莆虚。    第四轨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烂。今后相当长一段时期系卯枪,将是传统动力与电驱动并行发展感、融合发展的阶段娘县,单搞电动汽车很难成功粪笆吵。对于只做电动汽车的特斯拉脑睬,笔者并不十分看好胸混稳。    2. 对产业界的建议    第一钾庙谩,要加强合作墒逃睬。需沿产业链哦坟、跨行业合作概梦释,整车企业要与电池企业私咀肃、电机企业嫩瘫昧、其他电动系统生产企业深入合作咎。以动力电池为例币唉,需要电池设计与正负极材料骸康、隔膜抱、电解液杏、电池制造装备哗洞胸、试验装备广单、电池管理系统全面合作痪畴层。优势企业和研究单位要分享成果毯刚,互补短板蛋乘犁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件航,要形成轰轰烈烈的大协作局面借勿,合作创新袭搏平,百舸争流嘉乒啪,才能迎头赶上并超过世界先进水平袒。    第二捣诗蚕,要注重实践哇擒。汽车产品与其他工业产品不同停翅嗽,一是使用环境广且复杂被巨奶,二是生命周期长侗令桶,三是对可靠性锭殴骏、安全性要求极高怂期。这些都决定了仅在工厂人较瞄、实验室不可能完善产品办从罕,必须通过多轮的使用实践报告。与电动汽车产品研究开发相比请拒苦,充电过程更需要实践虏矗。像电动汽车充电过程这样长时间什闷、高电压弟、大电流耸提蚊、室外绘沥萍、无专业人员值守的工作状况孔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验全。    第三弓,在充电基础设施建设与运行中缆慕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倪。充电基础设施建设是一个新行业爬,在管理上涉及电力痴、规划宏刨、城管嘎诽舍、工商管理等多部门剂授揭,权力交叉父吞犬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苫,利益主体错综复杂腺。单靠一纸文件不可能面面俱到算惜,必须经过相当长时间的实践桅七,完善流程歧荚,积累经验啥菏晤。    第四痹,要加强标准化工作谋。领先的研发瞥筏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢淝掌,而及时总结经验努、制定标准又能为继续实践刀、创新提供重要保障狙。当前穿盘,恰逢政府推进标准化工作改革食丸谈,要求标准化工作密切结合生产肝档视、创新实践布,要求鼓励发展更灵活曝、更接地气的行业标准榔范、社团标准诉辉篱。对此哺疽饰,业界应给予足够重视告。    3. 对政府的建议    第一佛坦,要保持政策稳定维粪骆。正如前文所述闭隘,我国政府的强干预政策非常正确叫,发挥了制度优势泞但搜,已取得很好的成绩溯观,应该继续保持蛊亢薄。电动汽车的发展涉及多个行业辆浆,需要长期积累恭退,需要几十年的时间才能成就大业萍踩汹,切不可存立竿见影堤、一蹴而就之心层辣骨。    第二桥,要及时对政策进行微调和补充完善据弘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穗惕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龚,又由于此项事业发展快靶,新情况椽、新问题思娟蹋、新技术层出不穷昆,因此及时应对檄肖拐、调整苯添、完善是必然的扯扒。    总而言之羞田轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绷矗,迅猛发展正当其时寐咖刨。笔者衷心地希望朝野上下瘫练、业界同仁能认真努力工作拆氏勃,自信且坚定发展嘿逃扣。假以时日鸿菲吝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖痹,并以此为契机蛊,跻身世界汽车强国之林急脓绥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌瀑舅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年标疤溜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帮双薄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抹捅坪。    他认为皋淌镰,现阶段其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催,但从长期来讲纹党赐,新能源汽车技术发展路线要从电动化醚肯鞠、轻量化能估巍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碴、轻量化与制造生态化结合苹挎椭、智能化与网联化结合叭拳旧。    尤其在电动化方面慨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宝撵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赊屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力金铺,就是家用主流A级轿车瘁,在性能价格比上与燃油车竞争嘉嚏。目前全世界都在朝这个方向努力差净狄,如特斯拉Model3糠、通用Bolt豢抽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车风摩餐。”欧阳明高说侮。    欧阳明高说肃,但要满足这个要求叭蛙,电池必须降低重量蹋梦、体积以及成本靡扯。此外间梆推,电池的比能量必须大幅提高沙师,达到300-350瓦时每公斤革伸沤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逆漂箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滥床,锂离子电池发明至今只有20年炔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘寥,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓,可见动力电池的进步非常迅猛廖。”欧阳明高说够呜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丰卡。    但此前疟涵蠢,主流的观点认为颁瓢僻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灰疽冷,从性价比来看司,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赦莫,但现在随着锂离子电池技术进步杰缅丸,里程提高一倍托,即在300公里的范围内汾弦,仍然在性价比方面有优势褥豢磋。    从技术上来看砂埃,在单位重量线、单位体积下储存的能量越来越多封,成本越来越低懂竟蘑,才能体现出电动汽车的水平和技术脆。    一个好消息是屋,我国电池成本每年大约能够下降20%蕉。据介绍介硼午,五年前描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捆,去年平均价格为2.5元左右茫纱聚,2016年为2.2元捞,考虑到大量的电动汽车是大客车肥橇仆,其电池价格相对会比较高一些赔睦昧。    “现在国内开发中的电动轿车拣,最低的系统成本在1.3元每瓦时林,单体成本在一块钱左右醒。美国通用Bolt电动汽车粪刚清,单体成本为150美元一个千瓦时克帝。”    如果按照这个标准帽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怪皋报,但是按照现在2.2元旦,逐年减少10%到20%函,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现授。    “加上循环再利用做到1元浅撼甸,也就是说膏盒,一千瓦时电池一千元人民币之内程篮磁,是可以做到的坑。”欧阳明高称灌。    对于具备性价比计,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹅,现在一百公里约耗电15度惫瘟加,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫌,接近10度电一百公里吉。    “要实现这个目标拇惨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磺倡绿。目前电耗的降低空间还很大仕相。如果能够实现上述目标虐卢,一百公里的成本约在一万块钱撅,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗣,考虑到使用周期内省电和维修省钱扇核,将具有商业竞争力惮,这是电动化下一步最大的目标上系卫。”欧阳明高说矫拌架。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炮赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畴础行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洗逛饲,但仍属于比较粗放的发展模式拦,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛊。总体来看如,走到今天缝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睡存驾。”欧阳明高说并床策。    事实上袍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊锨奔,由于销量超过全球50%以上垒客痉,在国际上引起了强烈反响捎钳,无论是政府还是厂家绘诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战下啃。更值得注意的是爬雌,2016年如德国大众和日本丰田歼技砰,纷纷调整技术路线份,加快对纯电驱动的转型刀。    不过壕纷赋,纯电驱动的战略目标官坝铝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箍峡牛。对于混合动力技术来说饲,传统的汽车强国藐惰、汽车大公司比我国更具优势八琳,如丰田路线就是先做混合动力把,再做插电混合和燃料电池善虱。    由于我国率先发展纯电驱动嫁氢,带动电池产业的发展达到了世界前列妊,电池产业规模达到世界第一彪封,总体水平位列国际前三波来,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凄蓄台,我国的动力电池产业链盾慰,尤其是电池材料奠,如正负极材料瘁蜂凄,在国际市场上的占有率第一芦谎拟。    “在此基础上苇,我们以纯电动力系统(电池胎输、电机屋惫伙、电控)为基础平台鸡擒考,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疙惫。”欧阳明高说淳。    据其介绍闷,目前我国插电式技术发展已经取得进展撂,比亚迪秦骗、唐黎肃隧、上汽荣威550偏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楞洪聚,无论是发动机方面认锭,还是混合动力装置上兼白,都取得了突破颁臣筷。    与此同时安疚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炮泛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力榔。    “这是一个渐进的发展过程骑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舰贬伍。”欧阳明高说冉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氮唐酸,有效的回避弱项竞争竣班,有利于我国电动汽车产业的发展暗冕蝎,到2020年之后桑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溃段十、同步竞争庞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  编者按肌笔默:产品价格区间一下提升了近40万漓离骇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沥煞。以安全环保为标签的沃尔沃冗弛,产品质量是其立足之本绦堕凡。无论是国产车型还是进口车型刻盛,质量都要做的和安全环保一样好癌唱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抵瞎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喂盒,安全与健康至关重要褥,但在中国市澄恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恰兑,到底该剪哪一根线啼氓?我心里清楚闪敦,如果我剪错了叔库计,我们可能就崩溃了牢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烙该。在2015年整体经济增速放缓贰播、股市震荡拈稼瑞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碾,2016年的车市本不被看好姐寒非。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声曹揭。1月6日握,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慰渡,沃尔沃对此解释为感烷搁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逢,更是提振销量的助推器狠骏碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号别。   6月1日诚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棵险扛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爸捐,具有十分充足的销售经验炽凉捶。但用他的话说袖烹第,他来自一个很小的市陈伞,很多因素他都不具备徊壕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淀别,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状券拣。6月1日入职辣,用一个月来熟悉公司的现状辞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”体几毯。然而现实终究是骨感的独,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆途,与去年同期相比仅仅多卖了339辆览欺。   “做决策就像电影里拆弹的场景卫飞,我到底该剪哪一根线呢颠函,如果我剪错了裳,首先所有的投资会无效屡蒲缝,其次会影响经销商的士气办为孰。”陈立哲对我们坦言牡栖。   他这样的想法并不让我们意外步蚕栖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秸累。在台湾赡,陈立哲要去走访最南端的经销商溉,早上出发中午就到了商林恼,但如今这种管理方式已经行不通了熟蹬纲。从前陈立哲的团队只有30人瀑霸,现在变成了350人确荆,他说现在同事的名字都记不完痪。   “就像牌桌上的一个赌局纯镐,赌下去有可能是回本的筐媚氓,也有可能就全毁了悄哪,所以我每天都在想我到底该怎么做病陪氮。”每天该怎么做铜常?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缝委,才能享受最好的妓凌媚。”这句话像是说给陈立哲听的弄凄糜。   2005年徒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堡,沃尔沃一年只能卖1024辆篙霉沦,一直到2013年5000辆的水平樊勃,再到如今年均一万辆的表现急廉含,对于台湾这个小市场来说恃丸炭,陈立哲做的足够好吐邓旅,他对这个市场有着复杂的感情多。   调任中国市场做销售一把手拖,陈立哲说这很突然娜,他来自一个不足以领导中国市场的市场梦。对于中国市扯妗,他还不熟悉弥,做市场工作要对文化场、变化花辈、趋势有充分的掌握氖,这最重要的三点陈立哲都不具备贺,他唯一能做的拘拍普,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碉,相信身边的工作伙伴控捅,组成一个高效率的团队现识朵,去解决各种问题忌缝染。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后场伙,首先做的是内部调整风钞谱。通过不断累积分析过去几年市场的动态据纺,了解在什么时期使用什么样的手段扣,反省问题所在涟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镜。面对三浩、四季度各项费用的下滑奥,倾听团队的建议弘仕湿、做出准确的决策荷烘、将优势资源注入到最需要的地方噶北。最后将宝贵的经验分享给所有人吞袱价,把力量从点扩散到面淬赖栖,从四个大区酵石恫,再到全国擎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的托瞪,我只是把预算厢淮境、时间等安排在它本身应该发生的场合祈。”陈立哲表示丢绷坊:“我不是在讲官话患陛,只是借着这个机会感谢大家葛四。”陈立哲相信丝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戎姓。   内部调整告一段落帮赋岭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芯诡湿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间切腑,一下跳到80-100万东荒橡,面向的客户是完全不一样的哼己。很多销售遇到的客户都是大老板级别的池付茶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心税缉,还怎么介绍产品蔷?这肯定是不行的武。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罚庭,“与高端客户接触酒糖春,销售不能觉得自己比客户矮一截飘熬避,与客户要做朋友溃茬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趣吓。现在培训课已经开展了实战模拟环节饶幢,我们在资金有限的情况下做到了更好逞。”   全新的管理阶层实,有限的预算吨沸鹅,面对重重困境孺兄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高几辑莲,8-11月均超额完成销售目标桃抱处。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桑蹲笔,最紧张的时间孙烷。“我有我自己的节奏盗,我给自己两年的时间蔚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魄菩粳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贤,经历了两次产品的重大变动疟泻箩,但在他眼里这是最引以为傲的蓖速,因为这些变动吴、变革都是从使用者的角度出发欺戒纶,也就是我们常说的“以人为本恫胁。”   对于沃尔沃来讲逝撮,最擅长的领域是安全等,作为三点式安全带的发明者舍帛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桅趣。但陈立哲表示顽寸鞭,以整车品质来讲黑韶,沃尔沃也和ABB并肩谎,例如在底盘研发能力上帆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暑间禾,全世界目前只有三家在使用躬,另外两家分别是法拉利与保时捷笑刷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹃淀度,陈立哲也谈到荤:“沃尔沃其实也做过6缸惨扔焙、8缸发动机豹腾娘,还有享誉世界的5缸发动机榷黎灵。沃尔沃并不是做不到控股,而是我们可以用更低油耗扳使、更低尾气排放的发动机达到更高水平些玩。这也是全球各国政府的法规要求眯阑端,是大趋势董好珊。陈立哲说“这些信息凯,只是没有在行销上进行传播罢了绞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤痢,改变了“国产”的概念型,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抵。陈立哲表态道蔼趴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诽粪蓖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僳。沃尔沃立志从中国出发手涩,以人为本的信念永远不改惺尖困,值得消费者验证与了解巧兑收。”   “沃尔沃就像iphone一样弦,它改变了人们的使用习惯架谢新。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓢:S90有三个界面同时提供信息嘘岸副,分层级的来处理车辆信息使熄恰。这一点很重要佛,体现了沃尔沃以人为本的精神古。在设计方面饱孙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料实。用沃尔沃的品牌精神叙耿,再加上瑞典的风格级美,直接与德系品牌产生差异化托呸。如果从地域来看眠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘎环弄。   沃尔沃曾立过两个誓言蹭搓览:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化典,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗽捶触,沃尔沃全额赔偿脆撮。在陈立哲看来溯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守排窘。   陈立哲对我们讲道钨距:“在欧美芦,当太太怀孕的时候惧剁,男人会考虑买沃尔沃块。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据思话篡,中国作为沃尔沃最大单一市晨Э质亍,11月共销售9,076辆新车蒋譬纹,同比增长12.8%;1-11月期间始肮,在华累计销量已达80,759辆杀,接近去年全年表现怂廉。就目前的情况来看量,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高令镰。   在经历过低谷期的沃尔沃强廷浦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量你糙漠,这无疑是对陈立哲工作的肯定惰,同时也是明年的压力骗厦。毕竟“十万辆”这个坎虫,沃尔沃早就有迈过去的能力鞋。   2017年链弥还,沃尔沃S90家族将会陆续壮大存边羞,届时涧垦,S90 T4漂汹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渡淘踢。对于陈立哲来讲恕,最为重要的是三座版S90讼鸥红。“S90的设计基础是以中国市场为主导的械坛,是全世界汽车厂商杠缺,在中国制造的单价最高的车辆讥钳痕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐村储,“三座版S90可以达到世界各项指标完亲皆,这款产品有能力改变历史貉。只在中国生产熊烤妈,以中国为核心的思维汇圃净,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忿。”与此同时徽,全新XC60也将在2017年第四季度发布抖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣嗔馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茅,所贡献的利润更是远超世界平均水平辛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力告藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荣邪。“知道我坐这个位子的时候嘛,很多人会紧张甚至惊慌嗓港,他们会很直接的问我乖耪寄,你行吗船驳?台湾市场那么邪匪岣ぁ,你行吗杭喇粉?”陈立哲笑了一下说道脸:“每逢这个时候脯璃,我都乐意告诉怀疑我的人颓,我将在最短的时间内做什么频倦峡。”   两年的时间转眼而逝说四,陈立哲手中的“牌”越完善翻,与主流对手正面竞争的胜算便越大骆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刊,未来还有什么是可以阻挡他的呢烈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监潍蒋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨亢腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢念。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷。为了满足消费者需求景,推出一系列活动迎合消费者喜好晨寸。 上汽集团副总裁捅量、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月响悲咸,得益于荣威与名爵的共同发力不,上汽乘用车共销售27.5万辆巧次匡,远超去年全年的17万辆赏。取得如此大的成就主要归结于以下几点靠饲霜:新车的不断推出孰、以人为本的理念及高性价比蠢挪。    上汽集团副总裁禽封、上汽乘用车总经理王晓秋囤奔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访察裳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解几。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解度报,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懊厩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝十残。同时哎垃篓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义齐沸胺:个性而不小众氰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猩,通过对消费者的沟通与研究悉,已推出很多新车型辨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孰差坊。王晓秋还指出钠糜氏,名爵现在的路线是个性而不小众栓妊卡,这就是上汽集团未来的发展方向虾讽垂,上汽集团希望新的产品有个性诗,且能让大部分消费者接受诞菲坝。    据悉薯,自荣威RX5上市以来临,名爵锐腾也迎来了中期改款缮兽奠,同时新车名爵ZS沥巾强、荣威I6也蓄势待发冷腿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹辣茎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攻,上汽集团也很清楚自己的客户群体绵强。王晓秋指出菱煤巨,新车型针对不同的受众群体熟氦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挂娟卿。拿具体车型举例户酣,荣威RX5更偏稳重耙桑,新锐腾则是一款属于年轻人的车湿墒峭,新锐腾外形活泼高,同时考虑到消费者的需求匪氓,我们对内饰也进行了升级惰肺疏,并增加了10-12万的手动版肺拔,使新产品没有短板臂泛坞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彩,王晓秋表示熊烯,“从荣威550开始冕,上汽新产品从设计到销售缉末暗,最后还是根据消费者需求来决定控。”    据介绍彤极同,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘狠棱。为了满足消费者需求郸慷,新车不止在性能和价格上做了调整暖,还推出一系列活动迎合消费者喜好快。例如翰肛,基于年轻人喜欢足球运动霖澎孟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菠剿骂,也已纳入上汽集团新品类烤,预计明年新车65%会配备此技术拉舶厦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言板颊室,“上汽集团一定要明白用户需要什么会规题,为什么要买我们的产品档,带着这个问题归坍,我们才能真正去理解用户线廊,落实用户需求驼佃裴,使我们的产品极致无短板萄纫党,产品自然会大销台。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞪,竞争也日益激烈锯校菜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比避杠酷。王晓秋介绍看挡沥,名爵的价格基本与同级车持平惦,但性能更具优势陡寿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹献。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巴舰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烂锭,就像提到的让渡空间桶憾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矢,从而应对市场竞争环境囱罚枷。”    产品有了好的性价比和客户认知度波,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垫夕。名爵经销店到现在也有280家左右擦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯,其实道理很简单家旦诧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镰,且不断呈现上升趋势饯,他们认为自主品牌的春天来了”咳,王晓秋表示窟粹囤。    在被问及上汽集团未来发展方向时撇贬澳,王晓秋坦言泥,“首先团队要把理解客户需求烙、用心为客户造车变成一种自觉行动想角鳖,进而形成一种行为规范敌辑。其次应时刻保持警惕及冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤。只有这样泪涎茅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馅己,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解杀几。这些修改背后有哪些考量和博弈估?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碌杰勘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叛杀逢?   答卑吾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伎皑欢。一共收集了9246条建议很涩,其中表态性意见7736条溶锭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尾草,占16.3%陷惯蜗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灯、网约车驾驶员资质及管理防钢煎、出租汽车数量调控三个方面凯邢秒。从数据来看示,不少人对“京人京车”表示理解搂从滥,赞同的达到70%多赫,质疑的只有12%补唉。我们根据建议修改了125处兽渴,不断扩大合规车辆的范围铰息疤,让更多人参与“分享经济”闯媳挎。    “从北京实际出发某矫世,兼顾多方利益”   问俺: 为什么要求“京人京牌”衡藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伯、交通拥堵洗、环境问题等“城市病”沮垮姓。在这个前提下拓男锯,北京任何一项政策都不能“任性”桑倡,要从北京实际出发莽男,兼顾多方利益撕割溯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婚,地铁最高日客运量超过1200万人次快,公共电汽车日均客运量1063万人次亩侩锻,小汽车每车年行驶里程15000公里回,交通压力与日俱增世芹。但在我们的努力下阔按蔑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%认,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壕纪。    总体来说糯饲爸,北京坚持公交优先的战略监脑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充许,对其进行总量控制在所难免难焕。目前北京市绿色出行(公交牢颈佳、地铁魔、自行车蹦、步行)占到71%矗,小汽车出行占25%心鼓袒,出租车占4%谎涎,其中包括比例不高的网约车出行墓朗染。北京出租车改革的总基调是粮朵:巡游车改革痉、网约车规范刻、融合发展稀、错位经营卜嗽皮、多层次服务氨澜湍。我们力争进一步提高绿色出行比例虐淖,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞠花吠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酣干: 政策出台之后酗赖肺,预计将有大量不合规车辆面临退出赤趴厘,政府有什么监管手段确保政策落实到位父会递?   答喘: 政策出台前党胜抠,我们和专家牵铆饺、司机捣、乘客潍歼、网约车平台进行了多次沟通烫,决定设立5个月的过渡期摄豢。一是给合规平台晤股、车辆相迪饲、人员办理手续;二是清理不合规车辆掠柑席、人员等坑貉杰。    从服务乘客的角度删,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戏欧。另外溶旗拌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侧,因此提出过渡期的柔性考量眠。过渡期之后详,平台要加强行业自律尘烯,我们也要建立打击非法运营的长效机制汝较簧,严厉打击非法运营梗囊搭、克隆车和价格违法行为黄托讣,能够更好服务乘客那、保障安全冬兼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晾汉: 面对新的经济形态灸睛,如何创新管理手段会?   答歧: 出租车发展中没有对立关系掳。网约车以网络预约鼻愧、快捷方便等特点饱,满足了一批乘客的出行需求龄井涡。单从评价司机服务质量的机制看侍,就值得巡游车学习廓俩:如何与派单挂钩诧,实时评价郎试靶。但网约车也有局限性履按泉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攻省权。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铝忱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的管。你有技术优势掠嚎皑,他有线下服务优势钙物朔,为什么不一起干呢卸拷风?    管理部门也在转变思路捂首判。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窟搬户,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畦蔷毖。通过推动巡游车改革及网约车规范廖室频,构建多样化服务体系辫逼,提升出租汽车服务质量鸵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脾,在京注册用户已达218万人哀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豪觅,提供差别化服务毕彼孰。    “解决出行问题要标本兼治”   问躺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么安步藉?   答络薯: 群众出行问题的解决撂,需要放在城市综合交通体系中练平清,多措并举春抹、标本兼治丧磁。一方面碉珊茅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痰兰暑,需要加快构建安全挪坏倡、便捷拒、高效涵士、绿色频邓、经济的现代化综合交通运输体系型。到2020年跑诽小,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%太。    交通设施根本是为人口服务率,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唾械。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胃惋卿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背疙韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂吴啡:李芳" "   杨美虹透露寺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞳,大东工厂扩建项目也投产在即粗橇,这些举措都将助力当地经济转型升级鼻饶。    在杨美虹看来饲颁,借助主机厂优势联庭把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渤,配合外交部到德国进行推介烧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呐豌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街摩另,从而推动产业升级疾次寸。”杨美虹说窝坷观。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忙姜努。最新数据显示撩,2016年1-11月寐热,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窝兼纤,同比增长11.2%苗,前11个月的累计销量船,已经超过了去年全年侗汲矛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任派纳。12月13日溯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开襄。活动期间瓤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访响闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涤殊示,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济看宿番、环境和社会贡献等方面取得的成绩犁葱肺。杨美虹向记者透露斑疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檬谰箔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氨拿剁。    “在‘可持续发展’战略的指导下胸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则推即量。”杨美虹说此圣。    第一吮坊,实效为先猫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题髓诲蛾,“我们不做虚的破饥,我们也不做口号式的犀,我们一定要解决具体的社会问题奖姐码。”杨美虹直言慑婆抒,比如BMW儿童交通安全训练营咖统,它是为了解决儿童交通安全问题碗坷雀。    第二皆,长期坚持蜂判幸。宝马儿童交通安全训练营储,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翱啡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毫滤谦,今年是第一年做绒,未来会持续女娇陷、扎实的往下推进缚揪谅。    第三搏境樊,全员参与寡。宝马做企业社会责任时苗欧校,会邀请车主镜荆、经销商救、投资人以及宝马员工鲸施,一起参与进来嘛。比如宝马爱心基金丘犀扩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豆览宫,提供指导;另外齐割,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贫倡搜,定期组织各种各样的活动匡零。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寝,将可持续发展贯穿全价值链甭兄污,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邵。”杨美虹表示啥檬表,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隆疚居,主推工业旅游概念处答。    据杨美虹介绍兼访诉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歼拓草,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导势,助力中国制造业迈向高端睹惨轻,并促进东北老工业基地全面振兴瞎渴。    数据显示巫,截至2015年底雀啪萝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坟蕊谈,当年纳税额超130亿元人民币赌坦。同时腐体,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荷,就业岗位较上一年增长了8.6%少了。杨美虹透露穗汤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨链,大东工厂扩建项目也投产在即歇,这些举措都将助力当地经济转型升级水凉坤。    另外漂喂搓,在杨美虹看来仁旗,借助主机厂优势碑火沃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃健,配合外交部到德国进行推介犯贸纱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园档埂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惋欺瑟,从而推动产业升级侩。”杨美虹说切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怠吗罗?关键是我们的差距是什么悼乌媒,下一步最大的点就是要提升品质昂呈别,当然还要控制成本淋枢魏。然后筋茬,就是我们的正向研发和平台战略绞。最后缓附,可以大大提高效率憾桓,如订货的时间是可以压缩的娄虫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一填骚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述电恕采。    徐长明说修,怎么理解工业4.0娠?这个概念是德国发明的颊,现在在国内比在德国还要热勘。最近罢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沧婚,我理解它的工业4.0的本质首夏姓,就是怎么保持德国制造业的竞争力咳。在国际上变梁伶,德国面临两个挑战钎糠判:互联网大数据和云计算趁班。现在炒啤沦,德国整个国家都在讨论闲豌,怎么能够“不被互联网+”瓣,而是“制造业+互联网”婚村,这是他们重点考虑的问题匠啊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰净拇混、宝马类胃卵、大众度歧。在德国含,汽车的需求是非常个性化的景,在这样一个背景下痘,它要维持竞争力荚碾爱,推出了4.0的概念赖嗓,核心就是智能制造巴脐。他们主要的目标有四个方面棠誊驰:提升品质虎、提升生产力策媒歇、提升柔性化讳、压缩产业尸,总的核心是提升竞争力迷。    徐长明分析犬,本土品牌下一步怎么做渺勉擞?关键是我们的差距是什么溅刹,下一步最大的点就是要提升品质杀强,当然还要控制成本救吭凯。具体要怎么做班?也有几点轰响:第一妈膘取,想办法提质控本搜瓮匆。提升品质僵,消费者理解有三个窜何:可靠性棋擂、感观品质航牵粒、性能火惰抽。第一个维度骏交:可靠性是必须的滑,现在光有第一个维度已经不够了芯,必须要加上第二个维度桶:感观品质当错,看起来要漂亮赴。在此基础上又发展一步材劝龋,就是性能的提升春。最近市场上卖的好的自主品牌檄,大概有12款车漏乃岁,年销量超过10万台酣凹,这些标杆产品跑拨樊,性能上也不错迟。因此骨吠,自主品牌下一步还是要想办法镜,把这些提上去闪咖拌,缩小跟合资品牌的差距铂凤搏。    这几个方面的提升瘫赎,意味着成本也要提升却恰,怎么能够控制成本豹?第二方面的话题逆防,就是我们的正向研发和平台战略邪视。之前教退,我们很多品牌都是“逆向研发”如袍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车别姓噶,拿过来拆解做测试唱悸琅,最后组装起来客疲菩。这个模式下蹄锣途,成本可能是略微低的铺惫,但品质瑰、性能有很难保持矮诲疽。现在必须要正向研究朵哭,从消费者需求出发皋班康,形成一个目标词撑,对目标做分析沫孔,只有正向设计胸脆堆,既能提升品质性能噬凛,又能控制成本挥,像长城闪售、吉利等等逃守,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敝。    平台战略凑疤苗,在更大程度上控制成本配千宏。他说嫉人逞,我们的开发荆扩,现在是一款一款开发的涵,零部件的通用性相对比较薪啊,最近一两年来闪峡,已经有两三个企业开始走平台化战略缔缎哆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斥、SUV和MPV凳测接。这种情况下哩氖,零部件的通用性非掣ǚ#好老,同样是50万辆的产量恳返,对零部件供应商的供应量更大囤,就能有效地降低成本阿辣。    徐长明强调惦靛肠,对于工业4.0的精神本质还是要学的胶寡撕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标染熊沪,它做了那么多的智能机器人热,智能机器人都是带摄像头的壳,在实施过程中的质量随时能够监测涸,然后反映到云端京,再反馈回来随时可以改进黔街。现在掇隋,企业员工的工资水平越来越高暮效泥,汽车厂家很多在加班加点蹈散咀,我们要高度自动化菩首顶,这些课要补儒副,应该有大量的机器人替代人工鲁幌剐。如果这么做了回,可以大大提高效率笔柬乔,如订货的时间是可以压缩的恰屠。比如菲蹈,国内一家自主品牌潦赖,从经销商下订单彤滦,到提供汽车产品最开始是40天叮眷滤,后来缩短到30天侥邢,现在可以压缩到22天环,跟世界先进水平比还有一些差距桶碉揭。这也是德国4.0里的核心内容耪稗襄。我们不一定用他们这个办法景,但精神实质是要学的耍拷毙。    他说娥邯,柔性化的生产也重要发句,但没有前面三个那么重要舒。在4.0背景下岗舶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胯,而是学它的精神实质驾派怪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑰。更为重要的是袱表架,放眼全球雹,驱动这些变化的地方就是中国铣袱火。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矛。    12月11日萎釜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航喽撸虹桥落幕喀穿。经过36小时的激烈角逐草阮胖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闷淑郴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚段,今后的五到十年秋尽拭,汽车市场将发生前所未有的变化邦报。未来捂鞍狙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磺恰岛。可以说粟全,未来五到十年汽车市场所发生的变化烈鲁邯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔羚胜。更为重要的是佃痘,放眼全球磊,驱动这些变化的地方就是中国勘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说期勘骡,作为企业纶,捷豹路虎非撤中粒看重年轻人的培养秋哎吧。在全球蜕舜,捷豹路虎共有2500名管理培训生肠。过去三年彭访吗,我们在中国也培养了30多位管培生篓。此外陡峭男,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圃痹偷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才但蔡。    在赛后的媒体分享会上镶钳,两位获奖学生代表分享了各自想法浆嫉,及在比赛中的收获超。同时戏,睿侨森贩亢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖囱抖。   问霜:捷豹路虎为本次活动提供了导师相,请问这些导师来自哪里冒搜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨?请学生们简单介绍一下自己的作品乳沤示,获胜的原因是什么仇?   睿侨森男: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凶瓜醚。一位是捷豹路虎内部导师哪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验簇,包括对行业发展的认知季袜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎、视角和指导袄。这两位导师全程和学生团队合作崔,提供专业意见灸,帮助他们取得最好的成绩线。   潘孟涛奠礁褪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诧亢柏,包括今天的学生牢,将来都有机会进入到我们工程团队凶殿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唐普,可以来到捷豹路虎学习和发展秤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崔揪手,再加上扎实的专业和技能袄吝绅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会小临鞘。   睿侨森妻: 作为公司的管理者发何,我们非彻埃看重实习生镰炼,我自己也会手把手教给他们工作的经验宝桂鳖。不管是本科在校生还是毕业生颅簇临,都能给我们带来新鲜的血液裳热砍、新鲜的想法淑饲腑。    同济大学袁旭刹陋:首先勤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行规。    我们都来自同济大学汽车学院脾拴健,团队成员有两个来自汽车工程方向惨、一个汽车营销方向串、一个汽车设计方向南深坞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梆火,围绕“以人为本”雄锯僧,挑战的是都市环境里的出行压力伍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞪岗胃、设计师也有很多共鸣澜饲,通过一系列调整恼慷街,最后有了这样一个以人为本估歉掳、体验为先的方案爬舌。我觉得耻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拴:目前獭巷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划床?   潘孟涛圭: 我们会对人才数量进行评估和拟定剐妊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倡。随着经销商网络的增加熬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多募甩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仍确,从而满足未来消费者的要求身。这些内容息息相关净,并且不仅是着眼于眼下倾,更是放眼未来隘形驳。比如浅,针对刚刚提到的电动汽车战略和,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲤嗅,因此丹,我们时刻准备着噬信稿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辣塑掇。   问济:在创新领域殿,包括未来汽车科技领域横停,捷豹路虎有怎样的系统部署拍侯?   睿侨森琉仓: 首先官桨,作为一个公司侧,我们在研发领域有诸多投入毯,而且很多的投入都非常具有前瞻性兽两到。比如说厩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验按燎可。    其次惯槐皮,我们想要通过产品和服务蹭,把先进技术带给我们的消费者迁教磕,因此我们的工程团队效、研发团队必须时刻关注消费者需求驰箩,做到一切产出符合相关性孺、可实践性原则谢部。此外搓本,我们每年投入约350亿人民币逻,用于车辆技术的研发和投产曙芹。    我们还于今年7月宣布刃:在未来四年吞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衫佛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈那残。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术取,并在未来应用到车辆技术当中昧涝。    今年早些时候淮剿草,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篮筹,通过应用软件及按需服务的开发与提供沁饰,解决消费者在出行中遇到的难题慈。    与此同时抡呢杯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虑飘了,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资八煌物、办公空间妙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憋狗。   问经婪:请具体介绍一下InMotion肥。对于整个汽车市场的趋势扩贯蓟,比如电动汽车技术乌,捷豹路虎是否有着自己的见解茧汝罚?   睿侨森椒败静: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赖法。我们希望将来可以将它推广到美国慌辰、欧洲以及我们非常关注的中国市场谱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斥肺,由研发团队进行分析侮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汤台宏,我们也会分享给总部咳损畴。    关于电动汽车技术闹付泼,在洛杉矶车展前夕寄令,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伶划套。中国是目前最大的电动车市辰奂肥省,并且有引领行业变化的趋势鸽镜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阑疮,确保第一时间响应本土市场的需求瘸什。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊郝叫,并于2018年正式上市北等,希望大家多多关注规舌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问负伦诉:关于未来互联网汽车卸架吉,捷豹路虎有哪些基本的认识当,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求同礁?   睿侨森身劫痢: 目前芳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一步班,它的发展甚至可以打破现有的定、传统的汽车开发逻辑与循环杉。    针对这个话题澳铆死,我有两点和大家分享倒:第一点戎檬秘,未来所有的车辆都将实现互联网化辉核嘿,现在能够透露的是谓劝,接下来我们全新推出的产品箱入,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龚酿颈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盟糜。比如说赎羡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乌,使用他们的UI界面和地图潍弹粳。类似这样的合作玛孔颧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妨翁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿释:李芳" "   汽车网讯 12月15日毒几,由中国汽车技术研究中心晾溪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开架诗,从“市场化发展现状”贾痛十、“应用模式创新”岁监表、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流比,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酿楞,为产业发展建言献策痪陀插、助力提升琅林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脆味从: 第一抽,背景亮桔茅。    去年发布的《中国制造2025》联,新能源汽车是重大发展领域之一念苗嗜,是其他技术应用载体赌汞鼓,而且是先导性产业鸡。它的进展情况决定了中国制造2025灵旗、强国战略实施的程度啪姆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绍呻,从而能够聚焦变革痞裂谋、明晰路径翘石锰、凝聚共识方兰、引导相关资源集聚推广产业创新笑茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓢擂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烩啊逢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布材投蒋。总体报告是按照1+7的结构船。1是总的具缆,7是包括4个车辆整车技术册船蛔,3个分项技术欠炒坞。    第二卯捅结,国内外总体技术分析齐。    近年来蛙,从国际汽车产业来说鬼澄哪,低碳化紊、信息化痘时酗、智能化是一个总的大趋势铅群乃。欧洲岗德、美国鞋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略时舌,重点企业的产品战略也充分体现了三化沛把鸡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挞凶。我国汽车产业特别是近二十年的发展挨扒呻,取得的进步大家有目共睹瑟。首先陕考,产业规模世界第一坞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琶搭贡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郡,包括品牌市场的影响力有目共睹款,特别是新能源汽车矫箱缮,包括技术稼姆、市场汤、新的智能网联汽车技术太繁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势露涛酒,智能网联汽车发展是非车蹋好的优势条件础拿岛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔫抄,包括动力电池呈、变速器品涣。国内自动变速器原先是空白经呛黎,近年来无论是CVT爱辉、IT琴孩狙、DCT都有自主的技术和产品牟虚,而且应用在逐步扩大逻。    虽说取得巨大的进步版,但与国际先进水平差距明显病僵:    首先季推稠,发展能力上的差距惹。投入强度远远低于国外反,全产业投入估算1千亿汇垒,相当于通用挝、大众瘦牟、丰田大集团一个公司的投入骇。    其次签负疚,研发积累房獭丰。包括流程积累桥疚匙、数据积累锤骋、技术积累惦略、标准积累洛胎陇,这些积累偏弱填颓。    另外魂刮古,从整个产业创新体系上来说肯胳貌,差异比较明显的釜穿,特别是协同方面落币络。单个企业弱梳迫患,整体的协同效果很低膝娘,意识也比较低姆士。在发达国家授,单个企业强搁淳彤,整个国家的协同体系效率比较高佃。    基础不牢地动山腋缁吧隆,我国汽车产业的材料绢腔、工艺基础跟国外相比也差距明显骚胸坝。汽车产业灌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凸辫铣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痘佳轮,要求有创新的思路和创新的模式块酬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媚廓芥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晒锯吾。    第三绅盘,一些关键的里程碑喘。    重点是总目标匈绅,总目标是基于很多现有的环境设定的起蔚,也基于七个路线图进行测算皆椒馁。反过来说纱额,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现椽纤事:    1豹娶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值得笛剑。如果技术路线图能够得到实现菩担,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篙,之后往下走畴,这对产业来说雀耸邯,甚至对国家来说是非常重要的刷。    2洽购、希望在2030年左右堡撵,汽车产业的电动化转型基本完成晴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擂疏。智能网联汽车市场有一定的占有率廖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埃。    3捅摊抡、建立有竞争力的自主创新体系梢。    节能汽车在2020茶、2025撇相、2030三个阶段提出典型的指标伐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吐哦,5升刀逻浅、4升被却、3.2升韩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冗恨,2025年15%叭枷,2030年40%以上车萎闯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纷吾、自动巡航弹硅那、车道保持应用已经很高败败模,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玩委扮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岗甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭溉,经过技术路线测算实现总的目标娩点募。从路径识别上来说娩磊稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缺迷,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫风,以智能化水平提升作为主线蹲涛兄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粳掏,全面推进企业产业发展栋。    第四囊驶恭,分技术路线图的基本结论叮翔捕。    1佛、节能汽车舒梁鲤。总体上有很大的共同点渺,重点在混合动力技术输、内燃机技术弊叛、其他驱动技术暮姐对。混合动力是技能的主流技术拐娟,当然轻量化也是另外一个兼,但是轻量化有专项的分析层朗,在这里没有强化吹讽穿。    乘用车总体执行轻量化沁零、小型化释嗜、混合动力槐费、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绅肖袜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夕刮。    混合电力是一个主要的技术思退,达到5升太蠕,4升套殊、3.2升的目标猫阀,混合动力是主流龟,其他是共性的恼门绦,轻量化茎平俗、摩擦等歌鹃田。    商用车混合动力应用时间稍晚嗓瞧尺,重要度低于乘用车蔼漏密。    2列典功、纯电动与插电式混合动力汽车恰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胜,加强轻量化成为趋势彪盟窃。轻量化对电动车更加重要干。对于插电式非常重要的典弛伤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术填确股,驱动荆、点击廓颊搬、控制炽舰退、充电瞧、混合动力发动机戈搪仑,高效耦合发动器愁讨。动力电池本身有专题归受碑,在这里没有过分强调阜桑搞。    这两种车提出了总体的发展纲要党,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哭夕疆,甚至可以忽略不计隧及。    从四个层面梳理了技术需求烤哆纯,提出了一些优先的行动项轮,面向纯电和插电肝掣坍,国家科技技术支持十五年了陷会,下一步除了电池列为专项之外弄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讽。    另外刷,聚焦关键零部件酪违圣、基础突破和可再生能源垒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稍宏椽。    3房陛彼、燃料电池汽车隘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痴盒涵。从中国汽车产业来说沦誓,现在重视程度不够妙琼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划譬蹦甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呵鹊蓬。希望四部委提交国务院进行发布和实施且畦口。    在研究过程中吼惟戒,大家对燃料电池认识分歧比较大讳科,或者没有共识脓,这里特意保留一个燃料电池发展目标萝席,跟发布不一样图期藏。发布时2020年达到5000辆的保留规模粉把瞳,我们是1万;2025年是10万伟,发布时是5万;2030年是百万陈乘,发布时是10万剿防冷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惺缝日,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度效、耐久性仍、成本刚物雾、氢安全珐嗽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲁倒萎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劫啊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜为宠题。当然纷柬褂,全技术链的技术攻关需要做碍熄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蕾劳醛。前期小功率燃料电池乾顾,中期是平衡的燃料电池瘸复,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谐,到最后全功率的燃料电池赂急。当然俱兴奈,电电混合是最主要的疯稍畦,最后电池小容量的技术路线究崩,但燃料电池的功率更大一点吼捅浅。在这四个层面进行了技术创新梳理讲洪太,燃料电池要解决的东西很多跋,包括材料府溃淘、膜白、电机匈、燃料电池那鸹伲块堆烤、系统技术铺、整车技术操卫怂。燃料电池也是下一步国家科技咕、资金支持的重点狗。    4改、智能网联汽车谈酿,这是新兴的技术发展趋势贫茅。其重要性与新能源汽车同等重要渤通,有部分专家认为更重要蛊绞驹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盆徒,技术和应用的优势黑类,也是机遇存仑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞳汀,涉及到国家信息管理较怕。对核心自主提出了很明确的要求练额瞳,即两横三纵茨。    车辆技术上更多的是决策沽何、执行颂陷色。信息技术踢,信息安全罚,地图技术也是非常重要的财。两纵魄胚竣,一个是车载的凉嫌恐,一个是基础设施蛊敢。智能网联一定是循序的盖塘,智能网联技术最容易得到大规模的应用太莽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渡库喝。这两个路径总体上循序得到应用街毫,从商务车来说抗身,更容易形成嘘呜殿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爸惦靛。    从四个层面聚焦一些技术需求死另。跟燃料电池一样懂仟秦,需要解决的问题更多一点推嘛。从感知决策执行的蓝,特别在决策阶段怜,差距是比较大的糕,感知当然也有差距肥抒。在信息层面桅,大数据肋、云平台喂耸,相对来说中国有比较好的基础和优势购按。    作为一个前提笆搅,对标准法规先决性橇诗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糖隶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拢。制造技术不细介绍了抗,还是聚焦在新材料的运用深,以及新技术对制造技术带来的变化摔睛磁,聚焦方面进行了说明氦拱。    动力电池笺搁袱,分三个目标七胯砰,目标上有比较大的讨论和争议扮,比如说新阶段提出了350担酷愤、400税踏、500的质量要求店铜衔,争议非常大叔朗借,重点几个层面巍棘:    优化现有的代表电池技术扮卧,提升技术水平教,特别耐久性饺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袒想。国外的装备很难形成有竞争力的差别那。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粒。现有应用以企业为主体来做沛仓。当然烷寞,也会关注动力电池的回收利用技术成。    最后箩锭塑,轻量化改背暗。简单来说白沁弘,前期聚焦材料技术锑赎翠、设备技术鹃僵、制造技术连冗行、回收技术谷榔温。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熟俗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化退曙,比如说传统的四大工艺的变化胳八。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娩帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价吃娥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浇跑、供应链脆、资金犁、汽车等方面的诸多质疑藐。期间,明确表示不会放弃造车铃泌垮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宋刹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缺纪浪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陪梗眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融精的、互联网及云烦掣、内容即梢、体育,还有三个端口类的,手机途科、电视锰钢、汽车岗煞癌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力如拣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粮。    乐视的电视做的确实是非常不容易禾川匿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三常吠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骗妒底。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元体池。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抠娜。总归累计亏损36.33亿元惨剃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疲鲍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棱舍。第一部分就是投资人的钱备。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玲偏募。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿请蓖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疗括煎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法目蒙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媒十漓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岸郊、体育43亿怯、手机50亿,房地产64亿拇、内容108亿旦奇持、互联网金融151个亿稀斗枚、电视187个亿龋敬侨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛊鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袱腥舌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘎联沙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的么导趴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猛末。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刺但骏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙示讥崎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸥函。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啥下。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纽橇尺。很可惜,你们蒙眼狂奔揽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哎赐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疥粟俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜凳经:李芳" "   12月10日旦发,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踢猎蜂:一条是政府主导捻悼擎、政府补贴的方式武汀,这是当前的主流付禾。一条是消费导向断晴踞,依托市场的内生成长道路螺。”他表示呛洞令,(电动车产业)进入者中虽咖奥,大多数最终可能会被淘汰哄哭,但是不能不给他们机会喉袄量。国家已经开始放宽市场准入溯推,此时梦承,应该在两个方面把握好政策廖:1解、应当欢迎新的进入者鞍官昧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲜,让投资者自主决策侥吃,自担风险港曝。2耿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撇,严格市场监管圣拜纪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呛悸,目的是建立好的产业生态犯醇省。电动车产业化壕瓷,最终必须依托市场来完成橡磐,因此桅旦该,政府的政策必须产生长期预期墒。推进政策应当借力市巢场,发掘市场的潜力如潮牧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稍。政府政策不干预技术路线掏规弧,政策的实施不是导向对政策的依赖吹方,而是政府作用的适时发挥堡催厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟甭鼻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闲尽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埔茬,戴姆勒有望在今年成为全球最大餐檄较,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持芒,这一目标比原计划提前四年实现景息段。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布督衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标都档,比预期时间(2020年)提前四年煎。”   据悉怒垢鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偷计,当时受到与会者的哄笑券略。然而颊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近相,领先劲敌奥迪和宝马多篱燎。(实习编译落:刘欢 审稿级冒捎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骋式:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲜:韩大为 版权作品侠弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁豌副,严禁转载揽农完,违者将被追究法律责任犯丢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脾凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晨线冠。在提及新品牌“WEY”时涝土犀,魏建军表示垮汰案,“将夺取丰田和德国大众的用户”踞粳多。   记者透憋:为什么把自己的姓氏作为品牌敝攫吝?   魏建军牡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轿唤。我对WEY很有自信垢寂沦,就使用了自己的姓苗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钱,但在中国汽车行业我是第一个幂。   WEY之所以采用英语莱竣圃,是为了要瞄准成为全球品牌甩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力软。   记者潭棺:对于竞争对手有什么设想吮临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涟锣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势描陡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沸耍遂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准空惩猴,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎详。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辜。在性价比上WEY更具有优势萄电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辩疙:李芳 版权作品诡辽理,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀娜,严禁转载铰灭,违者将被追究法律责任诺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葡嫌函,新能源汽车的发展也不会受阻四寄美。   根据工信部核准的数据坡陈集,今年前三季度喂滥缮,整个新能源车销售16万台韶蘑,同比增长83%风拓。其中福,新能源客车已经占有40%以上的比例幻藕,达到了近半的水平辛拴,发展前景面临压力颊冀话,但乘用车只有0.1%坡凳。“我们涨十倍是1%屏泥,涨100倍是10%啪,新能源车发展有巨大的前景和空间滥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弦豌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上景灸,全国乘联会秘书长崔东树说舵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菩瓢挠。根据国家制定的产业政策要求悔,到2020年盟楼,乘用车百公里油耗要降到5升博匆,这意味着五年内降38%的油耗世梦。“基本上谁也实现不了伙磐翅,只能靠新能源车来推动苔伎浦。而这种新能源车澳糙,插电混动可以降80%签兽,纯电的可以降100%的油耗醛垃疼,这种情况下只能发展新能源车彻,这样新能源车乘用化赣室失,为什么我们一直定义为为生存而干篓梦,你不干就要挨打亢当。”崔东树说湿。   另一方面熊母,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泉窗茶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沦僵秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椿澎必,因此定价弹性很大嚼息锹。”中金公司的研究员李璇说团苏抚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫌,为消费者提供很多选择秽滦。随着技术进步和更多电动车型的开发芳为,新能源车的成本会不断下降橡浩,比如闪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饲撅湍。“中国的纯电动车型出来以后侍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溺茫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郡梗剃,发现基本上17修旁幻、18年以后的新能源车麓,达到8年10万公里以上焙,整个成本是比传统燃油车是要少的莫,甚至是少了20%到30%鹿苫。”   电池是电动汽车发展的核心鹃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抒画连。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喀,电池成本还有很大的下降空间达率。目前坎,整个电池的产能供应相对过剩痘,国内电池企业达100多家烤痊。据统计单,目前整个电池的价格大概在2块多左右铣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暮灭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熔。因此肩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摆烽,这样才能达到标准幢搞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挛上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   我们不认为绝对的销量庞鸥案,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰些违。衡量一个品牌成功还有其他的因素肆卞,比如利润率瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劳。除此之外颇豌局,品牌力礁晨胶、品牌的知名度镶蔚蛙、美誉度舷烩奋、影响力丢青晾,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗凳簿。宝马在创新精神上是首屈一指的缆丘,因为汽车行业正经历巨变的匪握,在电动出行赤骇、智能互联勉币烽、无人驾驶等一系列发展方向上哆嗣,宝马都打下了比较好的基础版。    临近年底唾本,伴着层出不穷的新闻事件僧千深,高档车市场竞争愈发激烈都,作为全球领先的品牌——宝马夺头崎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目描戊。近日茬蜡矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汗,听到他开诚布公卿释、推心置腹的看法斑腥苗。   问黄陕:根据最新的销量数据此钾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近患。那么稗,您怎么看销量搬高、利润啸甜黔、与经销商合作伙伴的关系爬涎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智么共: 每个竞争对手的情况不太一样靖镐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垒,所谓的增幅我们一般都讲同比帆卯,是跟去年的基础关系刺狭改。几个因素加一块儿歼,我们不认为绝对的销量编缆扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅袒俗。对于宝马而言筷嗅,今年前十个月涵虱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳞,同比增幅10.2%剐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宦埔栖,同比增幅接近11%韭屎。我们对这个数据还是非常满意的谱朴操,这也达到甚至超过了我们内部的目标逃。    除了销量本身的绝对量或者增幅适号,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睦柒,比如利润率高,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锨堪浮。除此之外蹈,品牌力悼、品牌的知名度没叫辨、美誉度炽涩碧、影响力遍激蠢,也是决定品牌可持续发展的重要因素玻崩蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的认侠,因为汽车行业正经历巨变裤水娥,在电动出行酬珊镶、智能互联街、无人驾驶等一系列发展方向上旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础晌猛。总体来讲禄蕊呵,我们并不惧怕任何竞争谜连,我们也欢迎竞争导灸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊。   问弓堆:最近抬兽痴,关于奥迪的新闻比较火片枚。   刘智雹苔纶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略工扳。对于宝马品牌来讲泊扇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稳拍,双方的关系也非尘绫趁停好朝混。所以队辩踌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滤疗踞,一个是宝马(中国)扳,一个是华晨宝马鬼部凭,但是我们有一个整体式的营销团队捅如绞,有统一的零售网络胺腿,我们在总部有一个统一的管理团队霸舷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现康。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泌。至于竞争对手我不是特别方便评价话沃抹,不过至少释放了一个很好的信号拈,豪华车市场的前景依然很好扭础善。    问口:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酞?    刘智膏馈境: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钡傻。因为从经济的基本面来讲镶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怕陀缆、持续的发展态势纤垒。之前以出口醛鞍锤、基础设施建投资的经济拉动方式哗寝酱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捅。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁峡赣,其中也包括对豪华车的需求问。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长存骆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叉,这几个因素相加僻半泊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堡老璃。今年肝耿,豪华车的“盘子”接近200万辆矢攻苦,未来可能每年的增幅不会特别大獭脸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孰。所以簇休,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裴技靡,力争在市场表现上优于竞争对手滇。   问溃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炊色,这一岗位和以前相比有哪些挑战杠踩既?   刘智话: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魏淖,因为我在宝马的八聘抄、九年时间颇胖疮,换的工作岗位也挺多的皆。换了新的工作以来衅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暑,比如负责国产车的销售倘扑相,可能是比较短平快的节,看的是一肠、两年之内的事情烩喘钡。在宝马中国总裁这个位置上侠,除了目前公司各个业务板块的运营颧损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毒卫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糙宪,像无人驾驶舜、智能互联篓、电动车握卢孩,包括数字化营销沸旗笨、品牌年轻化等等一系列的东西落。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究持,力争在中国市场上打下一个非城⒓槐牛好的基础昧。我相信寿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侮嗡,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓铅瘸。(中国经济网 记者跑漂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝轮橙:李芳" "   原标题佛绰菊:王永清去互痞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旁疾裁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单申艰。别克品牌今年销量已经突破100万辆琅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笛海。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豹。数据显示妮疮碍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藐可侥,同比上年的446764辆下跌28.64%稼济。上个月畴撵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棚。    因此新,在车展期间接受记者采访时叛腑,王永清表示般疲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肌婪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榷闹萍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恫颗棺,但全年销量依然会同比下降20%左右揪巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来境庞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淑,可能在布局上稍微有点滞后槐。现在对于雪佛兰来说盟乃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辩剖履。    事实上鹤石,雪佛兰已经开始了提速布局车瑟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颁累,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台内。王永清表示瘟股,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辖慌漆,2016至2020年投放超过20款新车镶涧倪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惶,30%为SUV车型凳亮,并将加速引入包括1.0T诲航、2.0T贺搐厢、8AT屋璃、9AT铰幻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技看路。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拧,未来SUV将成为主推车型盼啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撼且甩,轴距2725mm镀兽氖,将与全球同步进入中国市场始淌驳。同样睬茸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炔爽沉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舱歪妇。    值得一提的是类洗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涎,拓宽产品线容侍。RS车型将采用包括侧包围谜、运动尾翼努撅、双排气管咯锤柯、降低化运动悬架蠕吝赐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垃稍寄,并加载多项ESS智能安全科技聊瞬车。    在品牌营销上逆男,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼方羌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒂斤。另外聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发煽醛共,演绎雪佛兰“热爱反隋彻,梦想矩曹牧,行动顺,分享”的精神底芒拱。    “今后新车的利润越来越辛硖妗,主要利润来源于衍生服务沤、二手车置换等卤。相信雪佛兰将它的结构调好后清,未来两年将会真正出成果煞海辰。”施弘说谎栏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躬屠,上汽通用的新能源战略也将全面提速叭。车展当天睹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔫跑罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统策潦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沧,发动机的最大功率为73千瓦领,其中电动机负责驱动加到,汽油机负责发电沽,它的综合百公里油耗是0.9L朵。从上汽通用发布的节奏看诬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了免啤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案道芦焦,王永清说鞭握肠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赶钞并,产品还要丰富帘,才能满足这个法规的要求摄哨菲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凉狙惫,到2020年之后比例更高傅。王永清表示黑瑟:“估计到2022年桔厘冯,我们的电池技术会有很大突破隙汞,能量密度大幅度提升讼凸翠,成本是大幅度下降贾。这对纯电动的新能源车发展是好消息写卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸逛南:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢换唐囤、豪华”品牌——WEY膊其捅,W01拔、W02两款全新SUV首发亮相楼,售价区间将在15-20万元船碧罗。对于新品牌的未来发展规划矛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饥灵蔽:“WEY品牌明年将有3款车上市娠括据,到2018年还将推出2款左右的产品家,以支撑起全新的销售网络体系彻目唾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菏寥狄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍步疽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讥舵糖,8月份推出第二款SUV W02聪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型去撤虏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒙楷揽,魏建军详细介绍到煤钩毕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攻品,配置上拥有最先进的安全技术色拆、智能技术故憋,也更加精致救。此外在性能上两者也有很大差异既侗,例如在NVH方面离汇椽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造相骆。   在经销渠道方面牵,魏建军介绍说竞红攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虱梧,没有想过招募新经销商文吉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作什。”   对于新品牌的未来发展淋内,魏建军信心十足惶,他表示画社:“我从没想过这个品牌会失败谢羞,只有退路封死才能做好这件事拈室,自主企业只有没有后路才能把事情做好殴诽。”此外擂,魏建军坦言伦贬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晃景吓,因为新品牌叫什么并不重要痴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑哇巳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴,将方向转到共享经济搭唬、互联网窘返、自动驾驶方面新的技术识庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珐仟海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搔顽敝、生动的演讲揽,就城市交通澜寺官、自动驾驶和汽车互联等热点话题戳偏蜡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索词讥棠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干显巷。    徐大全说踩叔戮,博世始终认为讼饭猩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侯檀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式随疮剂。    徐大全谈到顿庐溺,作为在汽车领域的老牌企业佃持惩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拧、多样化的发展态势和需求算腐衫,博世已经有了自己的思考和方向坑。    他说费裂,如今痪哭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹诬,将方向转到共享经济请备、互联网胶、自动驾驶方面新的技术福碳县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娟降凌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说括工,面对新一轮汽车技术的变革涣,无论是传统汽车泡臣低、零部件企业龋,还是互联网籍、科技企业价狮盒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杰鹅骚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吨帮:互联化屯、自动化和安全化度唱葛。我们预计嗓登吓,到2021年畔翠,汽车将成为第三大互联移动实体蚊暇,同时扮演人类的第三大生活空间匪办。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菠,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽。    谈及自动化领域炒牢茧,徐大全判断疥步量,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盒红。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术露算,通过持续创新驾驶员辅助系统笔桅舵,从辅助驾驶涸疵颧、部分自动崇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泄,分阶段朝“零事故”愿景迈进拷鹤。目前股,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哇,到2020年左右胆,自动泊车功能将进行试点项目测试骡。    说到自动泊车屑,徐大全特别谈到停车难的问题攘。他说缕,停车难是在城市生活中的一大困扰憨。今年渺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儡肯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题平。在八项智能泊车功能里箩单洗,“手机查询停车场位置并导航”硷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扇。其实输谐,在大型商场里楞蚊沃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础富寂亩。根据一项市场调研显示钳,2015年犬窘咀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疥添,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踩骇面。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脱森,在深入巩固原本的互联化达氖、自动化和安全化“三化”战略基础上保甫骗,博世今年也把两轮交通纷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度去瓜。    他介绍畅味吻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部写壳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力觅。未来十年榷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯抽。    在两轮交通方面馆陇澳,博世提供两轮驱动巴湘葛、安全等各方面的解决方案刀,涉及两轮电动车烩、摩托车涎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凌。    最后福此,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟腊,满足这些变化的需求哨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽但:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膳,“双积分”法规绕屋伦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议看授啤,连日来拘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温古郊降,让观望中的车企备受煎熬捂。针对业内关注的焦点问题垛驰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妨泊:不久前朴违黑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侯妓,如何理解这两套方案送脸皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搔剐摆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)频驳凸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宽雄介,但又有独立性浑贿,各自的核心目标有所不同嫡疲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廖茄,进而确保国家能源安全年髓互。由于中国的石油对外依存度已超过60%毋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捐裳脆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展募蜂浚,进而实现国家节能减排的长期目标陡掇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奔虏,但现阶段并不能彼此替代息。对于CAFC而言糠康,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坎棵返,其中当然也包含新能源汽车魄琳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棱透霸。但不同的企业由于自身能力吾米、技术储备和对未来技术趋势判断不同手瞧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模加,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炒刺,而以后补贴将逐步退坡脆表算,企业更担心成本无法负担澳。因此仅有CAFC法规篡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况清瞧茧,所以有必要出台NEV积分谷娩莆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流事。同时几氨标,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵,从而有利于新能源汽车早日取得突破摩搽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦,其目标应是降低汽车及相关产业犬洞、乃至整个国家的碳排放劳少光,和降低能源消耗诉求不同猛辟畦。作为碳排放第一大国琅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唉,后续国际压力还将不断增大寄沃。因此苹澎霸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放会牡,从大方向上讲是正确的俺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霞敛,这和NEV积分没有本质区别等,也无法确保总体低碳目标的实现斤啡。实际上峦昂,跨行业途剩汹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畅饶。以电动汽车为例泞,其在使用阶段确实是零排放铃仍胚,但与欧美不同渤粒饺,中国的电能以高碳电为主崇吴螺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫌评炼。也就是说拎苹,在使用高碳电的情况下兑拌狮,电动车全生命周期的碳排放并不低爸鸽。这正是碳配额管理应该解决的问题举。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稿规丘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业派藤。实际上聚,将新能源汽车确定为国家战略奸玛漓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钡犯光,生产更多的低碳电鞘顺妒,否则减碳的国际承诺将难以兑现泛蛔。    另外缅庙,对于汽车行业订钳,无论是CAFC菠看、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咯精田,但都应该由一个部门来统筹策划台累充,系统思考蹭垫,拿出科学势诽浦、系统蛇赔、具体矛洞、有效的管理办法来推动实施圣集驼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厘脓封。    ■积分交易细则需加快制定狼脓、尽早出台    《中国汽车报》南秘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻氮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受防?    赵福全剃仑:确定合理的积分价格味常,涉及到技术测汲桐、成本和市场接受度宏,需要综合测算和动态调整锰。我认为基本原则是癸父屏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力究,让没做新能源汽车的企业有经济压力弓督痛。如果NEV积分是“白菜价”潦票攻,大家直接买就可以铆舒摊,谁还会愿意在新能源汽车上投入寡写?    因此脸,NEV积分的定价应足够高坡墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贤皮,通过自己的新能源产品获取积分护卢,满足法规要求熬嫡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呕发赔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翰吹懈,能够通过购买积分先生存下去悄加童,争取时间把自己的新能源产品做起来辟。    《中国汽车报》其:除了积分价格之外方汇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑常,目前处于“空档”状态撵瘦,怎么看待这个问题说推些?    赵福全茫刷霖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氰胺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敢丝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫统颧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甲。同时驮裴锤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贫酥街。对于汽车企业来说缄,3年仅仅是一轮产品开发的周期靖粟,政府作为“游戏规则”的制定者返戎,应尽快给企业一个明确的目标枚,否则企业将无所适从局扭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溃入谁:“双积分”中提出了2018年起扦,8%记贸炕、10%逗、12%的NEV积分比例徐递,而经权威机构按照法规要求测算墩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难车?    赵福全撵络:在这个问题上芬稀,我并不持悲观看法楷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沁,因为还有很多企业尚未完全发力譬晾琅。按照国家的发展预期点渐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摔府,如果每辆车以最低积分2分计算刃秽,整体积分比例就达到了14%嗣,如果是分值更高的产品许侣,达到18%的积分比例都有可能顶玩隧。关键是要努力实现7%销量占比目标涧馈,而这也正是NEV积分的目的所在讣。    不过另一个问题引人担忧谈痴橙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淘捎插,同时在CAFC核算中也有优惠笛彪:一方面油耗直接按零计算稳,另一方面核算数量加倍郝伤,从2016到2020年分别是5倍握式、3倍冀姜、2倍藉舱变。此外惮晒,按照单项抵偿原则卢渺签,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乡撕起,还可用于抵消CAFC负积分墓。我们经过测算发现视蓟花,CAFC中的这种双重优惠尼胚,对新能源汽车的“照顾”过多了权话淀,不利于促进其他节能技术发展采,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孺露痰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跋颅,CAFC的达标难度就会随之大大降低高我屏。实际上荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重端,两者不可偏废劝惭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撕,但如果CAFC目标落空谩骆,国家能源安全受到威胁狠瞎,汽车产业的可持续发展仍无从保障勿寺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硼台楼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茄,这不仅能确保CAFC目标的达成观广,也会提升NEV积分的价值咕,避免NEV交易落空腐勿汞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圭,而没有将电耗的概念纳入其中绕,这样的算法是否科学圣?    赵福全绩氛慕:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂虚,这与推广新能源汽车的初衷相违背睦,也不利于鼓励技术进步情抛砰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程统寸躲。推广新能源汽车是为了节能减排巨端庞,因此不仅传统汽车夕坤,新能源汽车也同样应该抑大扬小斜、抑重扬轻秸片。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”河,而不是搭载电池越多越好并清褪,因为大量电池搭载在汽车上移动醋,这本身就会使能耗增加频骋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卫悼,也意味着大量增加电池生产的排放寸。    政府应鼓励企业开发低成本描妓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品难卸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池变耸械。也就是说胸浑釜,政策制定一定要“勿忘初心”恼壬顷。建议NEV引入单位电耗固鳞,即吨百公里电耗的概念挥青,作为积分分值的依据驮阀。同时赂鲁,对于小型车电耗适当放宽栓,而对大型车提出更高要求九傲,以鼓励新能源汽车小型化卢,进一步提升节能减排效果疆充。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酒柿:在“双积分”中滴,没有将新能源商用车列入管理范围护烽,这样做合理吗缔屑?    赵福全肛导微:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背悍疲可持续发展的问题昂。2015年翱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捻,获得国家补贴的比例比这个数字还高玛。而此次NEV出台却未涉及商用车舱豌赂,这是不合理的敛娃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲤潘勤,也会让乘用车企业感到不公平馈团。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弓实囱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峰涂笑。我建议碗婚前,应该单独给商用车设立NEV比例要求咸,可以不与CAFC积分抵偿呈华,但企业之间可以交易携。因为如果没有NEV的强制要求宿,在补贴退坡后寸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈敦估:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膳舰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哀焚殊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示该,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澎脚幕,盲目投资之后伟梢楼,多数公司要垮下来凤弯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罢。    以蔚来汽车为例钾咕,去年8月还只有100多名员工频几森,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呸桅。据中国汽车工业协会最新统计钒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹭啃私,销售4.4万辆凳,同比分别增长25.7%和43.8%涧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆船堆朵,销售28.9万辆吠豁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膝枪。蔚来殿痉、威马什、前途嗣、小鹏等已是新能源造车领域的热词请碌咕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姐艰祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滥图陆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暑漠廉。至此幕沪插,奇瑞新能源成为继北汽新能源牢纶爬、长江汽车壁籍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家那惰。    “新能源车企的风险阀,其实很大让疗。”王秉刚说吐覆肠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力集孝白,对风险有足够的分析四拓邵,有可能投了很多钱臀叼,最后做不成鹿,带来不必要的损失乔廉欢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皇,简单地投资建厂伙晒、增强制造能力惦筷霖,未来堪忧喀妊。新能源车电池的技术进步非常迅速 税抗,现在可以用的技术一年后就不行了癌密。如果没有研发能力就做不过人家结。“一下十几个亿扎进去烤沫,有可能最后做不成浦割,我还是提醒新进者要谨慎一点败篡存。”王秉刚说甭补。    事实上驹锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了靖浑吃,但规模都不大坑。而且动力电池总的规模也在扩张中储快,尤其质量好的不多啪,“据我了解烙幸蚕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单提芒踢。”因此形污,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹋。   谈不上“红海”仍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的德,但道路曲折谓膝丝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碳,造车得有钱陌阜锚、有人才嫩伍、有时间扔鳞刮。“钱我们还行蹈勃郎,人也不错牵粮挛,就是时间太紧番匡,毕竟搞汽车三年算很快雾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奇。”万锐坦言卸痪篱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秃妇狭。    不过表阜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肥款,万锐并不认同穷。在他看来耪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帅,因为大家都还没“下海”险赊陀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绍捎,大家还在忙于造车权险,搏杀还没开始耸。    “这是好事八钚彰帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说内,目前中国传统整车企业有150多家垫贯,新能源车企至少有30多家撇久迁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法情。    至于是不是过剩婆,梁伟表示这还是要市场来判断枯吹。在梁伟看来腑省,其实中国传统汽车行业已转入新常态寐耽朴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长改,除非汽车消费大幅好转答,否则很难回到前几年汽车行业的盛况澄葱晨。    但另一方面氯始,根据预测靖,未来5~10年杆导师,中国的新能源汽车将保持两位数增长限寝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称担挨的,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痴挽朽,到2020年时产能达200万辆慨、累计产销量超过500万辆勤。梁伟认为痹,从年产几十万辆到200万辆的目标耽容围,新能源车汽车肯定还要快速发展视渴尉。目前的新能源车市场还完全没有定型马离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傻鬼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功位酚,“很多人此前担心特斯拉会破产缝琶,但Model S和Model X推出后效果不错港公,用户接受擦擒惋。经过多轮产品积淀铰未阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亭,特别是成本下降得较明显冀。特斯拉可以闯出来究,中国企业也有机会副、有成本优势琼通憨。”梁伟说度淌。    对于最近贾跃亭的乐视卞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轻,梁伟指出悸,除了技术欠脸霓,汽车行业还是一个资金密集扮退淋、劳动密集的行业斡激。如果要进入盎白,需要企业在未来几年有大量投入股泰劳,以格力电器(000651.SZ)为例甲颁晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗化。    梁伟表示落奈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来港,毕竟快速把产品推出来焕,现金压力会非常大碳氓淡。另外漏,一家企业在原有行业中具有很强的能力风份盟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驴,这是一个很长的学习过程楞溜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日场吹己,也是第十七个中国记者节妹。2000年察,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跺茧叫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恢。此后记者节像护士节程斜扫、教师节一样矢设腊,是我国仅有的3个行业性节日之一故拐。   值此之际趴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱需,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”星。      坚守还是离开试醛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凛陈蝗:去年网络广告总量2096亿元荡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元集筛谋。报纸下跌超过35%夯汹够,杂志下跌近20%毒家捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗,单项将全面超越传统广告梅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丰膛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者燃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渐死每,也仍能保持着不俗的销量杜梢井。    “没有路可以让我选择疼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咀。”陈总对此直言到高。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颇笛惋,但发行量保持一直不减遍称僳。诚然康案,这离不开报社给予的支持坦藐慷。但从自身发展来讲痢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拼冈。究其原因欣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峨刑攘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者天诚祷。   汽车也好蔡,新闻也罢缎戈存。毋庸置疑缉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停。   纵观整个汽车行业的发展趋势潜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懂彤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受五,但不可否认的是僵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式请祈老。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁肮互,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劣送。    除去对报纸人们盾、杂志朴、广播鸥、电视脆拓、音像等载体样样能玩得起来暮缉鸿,还需操弄3G妹盛、4G等流媒体技术悄挝充。我们不知道下一站会到哪里裳。   面对媒体融合大潮掏,陈总胸有成竹的坦言蓄赂都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撕屯,家用汽车转企改制之后继续深化改革胺奈。由媒体到传播机构礁是,由杂志到全媒体平台嗣,历经两次创业纷痕,家用汽车探求新的发展方向波篡校,抓住变革时代的发展机遇便瘸惦,赢得了全新的利益增长点放吹吠。不再只是单纯的纸质杂志寞趴限,视频残咳、自媒体等做出了不错的效果娘徐被。   其次割,就是在自己的企业定位方面迹簇,中国医护工作者汽车消费调查食吞百、中国城市教师汽车消费调查是以医生替饭、护士铂母、教师等特定的人群为对象做的系列调查联辉。这些调查一做就是3年贩乐,走遍全国大中小城市膝啡浩,做出最真实的数据倦。 ?   “网红”营销时代   今年以来弥,网红主播频繁出现在各类活动现彻叹滴啤,手机发布会疆、车展攀、房产开盘们、比赛等一场不落刨础翘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会害陀坏。”   日前汞篮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”十峭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潦秤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李亲估。   对此事件话辣,亦不乏业内人士称癸保,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚊,呈高开低走的态势谢。   陈梓萱表示暴:“在现阶段的传播环境下京,媒体记者朝网红转型稠便,把读者转为粘合度极高的粉丝李卯,增强彼此互动渴、沟通挥撼我,无论对于报社还是记者个人毁境洗,都是一件好事峰猩寡。”   “把流失的用户拉回来取,用互联网徐兽熟、新媒体的方式宦系叫,我们正在努力尝试涸灵,但具体执行效果如何剿逞,尚无法判断桐。”全媒体时代仿皖覆,我们永远在路上擎丧柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式屉稀:张瑞丽 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载绿汉,违者将被追究法律责任恰酿。 获取授权" "  原标题崔:广汽传祺肖勇剖檄脑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徐。在本次活动上鞍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念位购。广汽乘用车副总经理肖勇表示铺圃姬:“时尚是一种潮流限徊,其实就是顾客需求吼,引起客户共鸣啃剔荚,汽车也需要时尚俱,所以GS8出现在了这里坡耗瓷。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚀焊充,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾氯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煽鹊方,中国品牌基本上没有一席之地短。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹤怪醚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暴。   对此入匠眠,肖勇表示氛:“传褀GS8我们就是承担梦想躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衰吮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刻荡,所以在豪华汽车上恒侠,我们率先实现突破俊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揩湍祟,我们就是要跟汉兰达蹦掠、福特锐界形成三足鼎立卵抗柔,甚至未来超越这两个品牌堆楷,这就是我们的目标氯秀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示床晌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拿,创造单月销量的历史新高孺,爆款车型占3.4万辆受,但受制于产能安排的影响败享点,造成其他车型总的销量并不是很高铜翰帝。面对这些问题厦较,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柯。   肖勇表示呛搏:“明年我们的产能巷轮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阔,产能将得到释放钉丧。我们在满足GS4的同时肯督浚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拓,最起码销售五千辆以上本悔虚,剩下我们会再分配个其他车型缚。”   同时为了加速品牌向上无堵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壬。同时肖勇说道雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徊,在明年全部投产我,所以明年最大的问题还是产能淡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倡劫,我就是聚焦我的明星车型偷竿拟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅瞎痞:李芳" "  还有不到一个月哩话红,东风标致4008就要上市了谐宽。它的颜值密涎乖、科技装配足够有吸引力遁采门,那么随着锁定竞争对手捅、谍价哥许、销量预期等关键信息逐步浮出水面丧回,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兜裙弥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天承摧驰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”时,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讳。比这番景象更热闹的衫酥界,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会退。   说到品桶刑溪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膜烽老,让媒体品到了极致死。在工作人员的讲解下扇弄闪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憾午悉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棱啦损,无不让到场的记者惮寡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识活筛迸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质违悄、品味罕边。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺,东风标致在今年推出3008含阶、4008后瑟勤,也将在明年陆续推出3008S桑、及另一款7座SUV铜瞪穆。据中汽协最新数据显示颠痪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆途建,同比增长45.91%懊世。那么差萎,在众多SUV产品中褂幂闻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芒据?东风标致总经理李海港对记者表示杠型:“我认为要总结一个词就是‘品’字么擦烹,东风标致的SUV一定是最有品的搐餐,这个品是指品质瓮公湃、品味稳,今天的4008就足以支撑这两个词扫锯陆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化记芭獭?李海港对汽车产经网独家表示逻仙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型素,轴距达到2730mm抱腑岁,是同级别车里最大的胸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穷枯,在配置方面更趋向于高端辞缕、智能剐蔼,进军更高一级的SUV市场吐碌。”   然而溅蛋,另据乘联会的最新数据嘲博,1-8月八,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畦戈诉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拎添。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灰,作为中级SUV闺史还,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跨杏梁?李海港向记者算了笔账寂弘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曹盼凡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菏经。“这种需求就是4008的机会评,也是4008成功的保障扇紊块。”李海港表示矢喉试。   “狮虎之战”将上演   还未上市戊辫扳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裸斗。李海港认为撮戈平,4008在科技装备棵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牧扭涉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擒烙。”李海港强调乖酶剩。   通过外观设计及车况数据对比后发现埃寞,4008的设计颇具未来感和运动感挎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轨盯,4008在轴距上占有一定优势抱聪扮,也使得整车造型看上去更加修长讼刻律。   那么捌刻惟,价格呢罗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚼搅失,通过对比翼虎的指导价仆翁,小编认为4008的价格应该在19万元左右狄洪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比某。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冠?据乘联会最新数据屯确,翼虎1-9月累计销售84258辆判,月均销售9362辆佩。但值得注意的是路癌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叔酞膳。那么刑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寞,可以说也有一定难度谅。   汽车产经网了解到互怜瓦,由于目标客户锁定在换车需求的群体腹寂秀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案都,以吸引用户选择4008携亮欢。至于置换方案的细节肪勘,李海港表示还未最终确定皖苫牢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读拼:李芳" "   国庆结束后甜诬鼻,北京寝、上海古、广州什、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿困测苯,引来了社会广泛关注居。平台闻风声全撼,媒体炒热闹靠梳,百姓愁价格吾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弥,“网约车”只是第一块烫手的山芋沃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惦并,又要确保公共交通体系的稳定络括,还得照顾老百姓的感受驾乱。    比较普遍的观点认为浪弧薯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升交,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸥介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堡门释,征求意见中提到让市场来决定栏,这是非趁杉疲科学的擅莽船。作为用户窝融素,担心价格上涨春,特别是比出租车贵孪蓝,认为监管部门是要维护出租车体系利益砂盯,我觉得这是大家多虑了担超卫。过去凉,在平台混战的阶段令嫁,资本介入烧钱抢流量切踏木,这本身就是不可持续的落廊,价格逐渐上讣倭闷,平台收取中间费用是必然的团。    对于各地的征求意见讣贫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怀胳读。比如说要求司机是本地户籍函睬派、要求网约车辆的舒适度等等禄泊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恫瓮。    网约车规范的政策是非常需要的楼,作为共享经济热潮下的产物堤形,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汤身。任何一个商业模式杀帝,都需要规范起来浅莫辨。因处于监管边缘舷,过去已经发生了数起网约车的尾撸害案件吗。我们在对受害者表达同情窗、对肇事者表示愤怒之后呻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姥甜寸。    然而猛户,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醛劝。比如说荣糯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浚、车辆要有上海车牌讲怀户,并且轴距要达到2700毫米串功。根据滴滴公布的数据定测墓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胺颊,拥有上海户籍的不足万人獭。这个情况在深圳类似溉埠鼓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饥萍。如果按照细则明确执行敝叭韩,这就意味着浪晤耻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔡庆。    共享经济是大趋势械悄,但监管太严可能打击积极性慕嗡,这对立法部门是大考验贺。互联网时代墓,网约车大大增加了出行的便利借背,使人们在出行上拥有更多选择腔瑟。监管是为了提供安全高效的服务保障卫舒筏,而并非要让网约车集体消失情驳挡。现在的征求意见许多还是首次提出盛蛙,建立体系的过程中应该让用户刚缓苦、司机及平台有更多发言权捌。    我们鼓励共享炮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艇睡,与传统交通体系形成良性的交叉互补赤亮嘉。    我们希望立法型刀绥,只有合法合理才能保障各方的利益哪癌卫,所以网约车服务一定会是标准化惜挂、安全化的颓敬畅。    我们希望在所有领域都有不断开放巾檀、不断完善的发展方向佰摊衫,这是产业互联网时代的必经之路漓必袜。    文 | 著名职业经理人天售,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按介:新造车企业已经不再神秘搬,告别概念车的品牌曝光期仿涵妥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段染。投建工厂伴坦、申请资质快,造车芭襄,他们是认真的蔡。不过拦武健,“八仙过海慨、各显神通”陈悉,出身背景不同的创始人苯邢,对企业产品和品牌的定位盲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”具。    想听“真知灼见”辱矛,走进新造车企业体,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杆疚赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靡馅恼,敬请关注凸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饶赫。10月10日酵甜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牌铅。这也意味着垮毛捻,前途汽车继北汽新能源诺猫浆、长江汽车之后炉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谅秘殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颇巫落,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本水判,可以稍稍松口气肌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腑,他直言到2017年底前途K50车型上市前婪渺,相关准备工作的日程已经安排很紧张尘硅,有许多事情需要持续推进桔翁。即使如此漏唇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心料。在与记者的沟通中佩,他详细讲述了自己的创业经历袭龋俺、资质申请的情况蒲腻鞭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断何情翘。    短短的一个小时逼俱,陆群留给记者最深刻的印象是限坡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师示撇编,他们怀揣一个美好的愿景瞎故,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炕。    ■ 拿下资质不神秘尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朗勉喀,许多人都对过程感到好奇裙。陆群则表示相,拿到资质并不是一件神秘的事情慷长刊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茧射,一点一点把技术做到位挛沙凌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来既茅歌。”陆群说蜕撂才。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乾读腑。具体流程是副味,企业根据相关标准去申报项目案啊类,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疏诽系。陆群认为辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漓、引入新的技术和参与者电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剑怒。其中对电动汽车的四项关键技术俱,包括整车的集成和控制技术吉,电池的管理技术挖湍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙屠士。同时颇,技术具备后还需要做出整车衬扳,并按照标准做大量测试勒泡,要达到很高的标准拉科。据了解仍团钙,整车控制管理系统(VCU)钠烹胳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湘背,也是已经掌握的三大核心技术擦犊浪。    更重要的是盒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向池。早在2010年盆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技甩玲,开始布局电动车粕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目层。2012~2013年艾乱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剧,在高端纯电动整车设计袄、研发方面取得了初步成绩胚魄。陆群说孝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”经垮天、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僻费娄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佃稼坛,开始引起业界关注妒辽。那时搪,行业对电动汽车的关注已经比较高焕答伸,而前途汽车早已走在了前列靖烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年素笆鼓。”陆群说率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盯鹊澄,专注纯电动车研发衔斡纷、生产伍庞忻、销售及服务遍潮讹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藕。”2015年9月橡,长城华冠登陆新三板挂牌交易秽畏鹤,成为新三板电动汽车第一股德。目前碳恭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皇伎,包括整车业务板块(前途汽车)汤、设计研发业务板块(华冠设计)实凤锈,以及核心零部件业务(华特技术)膝玩。这三大板块互为依托辅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祷维筋。    拿下资质池,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点事素。    ■ 技术腺诉虾、生产基地食、供应商都得一流    在做电动车的这几年糠,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀莱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜夕娶、变速器等物理结构涟畅委,还需要产业链配套眯笛、成本控制恨、核心技术开发等一系列工作沛喉容。“自主研发的核心技术寡、国际一线的供应商和自建的生产基地骂居,是我们的三大优势凯庐。”陆群说盼挠腹。    陆群说列揣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吐蛇,市场上找不到合适的零部件供应商街奴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毙星校。目前策,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睦髓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绊、VCU坚艘烩、RESS等核心技术匹,使零到百公里加速仅需4.6秒傲,最高时速为200公里仁纶,最大续驶里程达到300公里坎墨。而据陆群介绍巳侗,这些电控技术相关的零部件燎,不仅前途汽车自己使用半示搪,也已经为行业中其他厂商供应彼。    在供应商体系上贾赎硼,前途汽车同样拥有强大阵容犯南溶,已经先后与IAC伦干读、博世汲策、布雷博骡老、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茬郊。这不仅确保了产品的品质离戒嗓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羔贯戚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澜管。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罕弘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地办祥桑。今年2月刷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇凉,按照规划佩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扰苦蝗,将在2017年中试生产吾垮确,第一款车K50将在明年底上市授轿荣。值得一提的是谁藩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”某叉,最大可能提升汽车的轻量化水平咐监。    陆群认为秀首癸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车普,而是要通过成本控制蹋、技术提升来实现火漏,其中轻量化就是很好的解决方案售爸掂。他强调逝:“前途汽车的产品规划和市场策略稼涣菜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的日充喝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喇房孝,在全新的市场领域不断成长娥策。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畅兑爆,中国新能源汽车市场前景广阔康,存在巨大的市场机遇汰谰谴。据他估计伞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来测玩归。他表示传汲森,前途汽车已经做好了准备梨凳橙。    陆群始终坚信一点撑恳那,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛊祁。在他看来崩浦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓄号峭。“所以惦收策,我们专注车辆性能朴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锑浪具,迎接智能互联时代尼鲜剐。”他说翰。    自1990年大学毕业进入汽车行业日为、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翰澈父,创业历程也已经13年同串涕,算是行业的资深“老人”佩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陌,他的团队也是一群“汽车工程师”奢酥枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远獭巫仿。    陆群说娠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乒,像华为一样拥有先进的技术枚墟弄、过硬的产品品质以及国际化的视野京特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡孤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹投痹呈,同时宠花,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益推楞。一时间损老涧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寡肉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访删,对于新政挤钝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驾陷。    看自己   记者悼硼: 首汽约车有哪些新的动作和布局酶?   魏东钳: 一方面咯虚纲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面特捎汐,根据北京骇梦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裙,我们会在司机拜虐、车辆和运营都符合当地规定的基础上炮,继续增加运力保障刚,这其中包括增加自有车辆梢踢浮,也包括增强与当地伙伴的合作换涤。    看政策   记者钎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杰蒋亲,有观点认为杯死蔬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管裁形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朽谋: 这样的说法不客观窖纫壬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锌逃困。    某种意义上讲绢抖哗,首汽约车项目上线之前硷臣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刨懒,我们只是在政策范围内尝试着做龚祁。彼时搬,我们借鉴同行业企业技术手段乖獭、商业模式和合作模式嗜碑,在政策合规的前提下恢并,尽可能尝试皖羡啸,当然啡焦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓷,我们是十分期待政策落地的雇嘉勉。因此庇静,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阶热腺。    记者涟: 怎么看待首汽约车的先发优势落馈?   魏东剖娟: 的确硷哥,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼎,但从全国“一地一策”的角度来看盯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岭上痛。    看行业   记者呛泛嵌: 按照当前征求意见稿来操作佛心淑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雷姥。   魏东泰: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳坞透,网约车实行一地一策制度弘板阂,各地会根据各地的交通发展水平芦康、城市交通需求来决定如何管理网约车混趣嫩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拦纬薄。    看未来   记者瘁蓄埂: 未来行业格局将有怎样的变化超怖吕?   魏东妥孝: 当各地政策正式落地之后海快,会明确供给的标准筋剩,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘吣ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域汰龟,同时侧,对于准入的司机进行严格监管称让。因此税挫,在未来行业格局变化上拳惋贤,在大的方向和框架上由政府来把关裴,在框架和方向范围内裤递,各家寻找自家的竞争点和突破口烦伍,现有的平台选择优化平台和转型升级黎修酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖庆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尚沙,并通过一系列体育祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剁端、活力的品牌形象梳妹冉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葡会,除了年龄极,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擒毫。” 10月13日敢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸿。   据悉板,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记花等,并向年青人传递积极的正能量教,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞄。未来肌嘶推,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捂洁猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舞般午,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型币,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泵,借助本次人物盛典愁揣邦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁日。   “2016年哼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呵倪。” 郭伟表示屯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攫荤,不仅让不同圈层的消费者挟滴俄、车主抨、粉丝共同参与到活动中急侨蛋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鬼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机誊。”   事实上孝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镣,包括体育以及音乐类的综艺节目鸡鞋,实现了跨界合作趟氖妇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赎宋萌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袄。”   根据最新销量数据显示添扮,东风日产9月份的销量出色量博宦,同比增长超30%跨勾。其中主力车型轩逸坊敖鳖、逍客氯屏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烫微。   郭伟表示嘉伟,“东风日产今年的目标有所提升幂惮,对今年销量保持信心府。”此外拆修杆,谈到是否有可能再接再厉毋亥耽,在总销量上攀升至第四名的位置时疵贫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知港回构,能超过前一名最好窜疾弥,但最重要的是与自己对标陛藉铺。”   责任编辑绒涂蒙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拿币岸,管理层不参与讨论息,每组都有来自全球各地氮附受、不同级别堡酶半、不同性别的同事虑。”蔡澈说胳偏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展城猫砰,大家相互协作泄、互相支持酪嗜、勇于尝试弧导。”    中国经济网综合外电报道妹火,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饱肆蛙,其宏大的构想才刚刚开始哥。蔡澈现年63岁孩,其工作合约预计到2019年瑞腿,在刚刚过去的2016巴黎车展上卵,他再次用前瞻的眼光和布局境贺,为戴姆勒集团未来的发展呐踢,提出了新的方向狄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说割唯碱:当年学的是电子工程专业涟透诞,就有人建议“傻小子辉把汲,去学机械工程童。”替,“今天来看陛兰,坚持初心碉归,梦想终有回报泄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躬,在报道戴姆勒集团的“变化”时阜,都会引用蔡澈的公开演讲枫,因为他提到了电动尚、互联即、智能和共享等前瞻主题唱猜。    首先欣垫苦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秤,并计划到2025年领戊,成为高端电动车市场的领导者涩兼醒。当然钢降,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列低谅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陪袱肛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氓斡寇,恐怕显得更稳健薪。    “在所有这些领域壤封蚀,你必须为未来的投资做好准备物,”蔡澈说墓涛嘉。 “但这是令人兴奋的谴敌蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变副,而是你可以为客户提供更好和更多的服务房疮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐巧瞥,内容丰富的CASE(瞰思)计划惫壳,它取自于智能互联禾、自动驾驶妨摔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侩。有评论指出峭侩郸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椽,就是要对未来做出承诺群磐栖。 巴黎车展发布会期间拒勿,蔡澈穿着休闲衬衫敢、牛仔裤和运动板鞋耙闺喝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辽钦事,但蔡澈作为首席执行官甫清脐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宋肃,以加速决策和赋予员工权力著称蔽菊卢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曹,鼓励对新产品和新发现横蚂奸,进行实验性的尝试街涉草。    巴黎车展发布会期间上呈即,蔡澈穿着休闲衬衫蹄封、牛仔裤和运动板鞋几被,一改西装革履的常规风格赶嗓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到违:“我们并不是穿衣方面的专家笺扁秋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen连,而是留在了在工厂附近的办公室寒卑,尽管条件略艰苦森私。至于在衣着方面的变化啪深,没有具体的规划釜莱,因为衣着是表面化的薪,符号化的梅顷什,尽管这会传递一些信息恍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壬:近些年汾操始,我们尝试了很多新的想法图刹,对整个行业而言都是全新的尝试涩权。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痉蔬蠕,很多同事都参与其中商楷笺。    “仅仅3个月的时间凹,我们收集了150个优秀的想法雄纳耿,这些都是关于企业未来建设的好点子卵。我们把参与讨论的员工分成了八组泡,管理层不参与讨论厂,每组都有来自全球各地晌秃、不同级别必、不同性别的同事坎努。”蔡澈说顺炽,“今天提到的鱼群式结构魏蔚,希望让公司更有活力摧卢滴,更灵活镜骚礁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僳,大家相互协作扩骂风、互相支持瓣蹲、勇于尝试暑楞臼。”    几个月前洛琶欺,在柏林的一次会议上粮输橙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”射譬匆。根据德国报纸对这张照片的描绘逞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弧。蔡澈告诉开发商谴即葛,这张照片是30年前拍的答,那时钙胃挞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侨。    随着电动车品牌的发布孩佳,以及首款概念车的亮相郊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罚。在戴姆勒的规划中誓和便,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疏,包括价格漠、外形和性能事。据了解列桅竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩间磷,包括在德国建立第二个电池工厂访哎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕来桂。主场“作战”的雷诺品牌碉试孺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醛处扭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挖配,包含设计考、产品以及市场布局等方面色。    发布会结束后隋谈碾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寞。在面对面的交谈中纬席鼓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戒涛唾。另外得,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题校坤贺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞬巳还。    网通社赁帆忌:在中国市衬ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战昂抹募?    戈恩陌傲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倘,中国和印度都成为全球业界的引擎毛。2017年是雷诺非常重要的一年痕套,我们的销售会起飞绣,就像飞机一样贿拎,正在起飞向上并且不停加速统段。对于日产来讲怪翔,也是非常重要的一年嘛,还会进一步推动启辰的产品谓吨钠,这个也非常关键储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皆:您如何看中国新能源市郴稳 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕾?    戈恩标兔夯:我认为中国会成为全球最大的市陈濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杏。对于日产而言锭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺默耐跑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目何。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乳翘。    网通社盾扰哩:对于雷诺和东风的新电动车项目信,是否可以更详细的介绍一下亥挖?    戈恩奠撮媚:雷诺和东风进行合作恰绦嘿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔷桶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峦,最终项目还没有做出决定宪探,但正在研究当中府傻箩。    网通社节驳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谅餐扩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫡?    戈恩吹棘:自动驾驶一定会进入中国贸苇,这是勿庸置疑的圣轿核。目前跑,各个车商在这方面的竞争非常白热化徘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渤。在中国相关法律法规允许的时候道立枫,我们的产品会进入中国需嘶。当前衫饲纯,我们的样车正在美国淋喷略、日本做相关测试拟。与此同时厂岗,雷诺当然不会遗忘中国市场然。我们会在中国市场进行一些展示项目嚏篙娟,这会帮助我们完成产品差异化的工作举,也会帮助提高产品的竞争力始吼敲。    网通社橡贯骨:三菱的加入芬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助动膏瘟?    戈恩含懦航:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助模。我们认为2016年包含三菱在内割党,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝秃毒。所以它不是目标础,而是我们现在工作的结果认交舞。展望2017年届垂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豢抖百,尤其是三菱的加入感撮奉,让我们有潜力跻身全球前三雹外驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 报纲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玖瓷坦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剐。”Kalanick 说道监。“如果真的发生这样的事譬,而我们没能参与自动驾驶的开发箔饭,那会发生什么事共?未来将迅速抛弃我们剂。”    上周四片,Uber 对外表示麻:8 月底绷宏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兽。    与平常用 Uber 打车的程序无异糠妓,系统会为乘客匹配 Uber 专车妊膳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务快嗅杜。虽然是自动驾驶汽车疮,但车上会配备两名训练有素的工程师怀抄僻。一名工程师坐在驾驶位上解猛偏,随时准备接管汽车控制权莱波,另一名工程师坐在副驾驶上死孤,详细记录汽车的每个动作池。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熄参,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碾堪榔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岛泰拇。在采访中沃蛇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业何嘛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车病,现在卡车运输市场也是如此镰。”他说铂。“现在谈这些还有点早沏武,如果非要说点什么响,我只能说我们已经进入了研发阶段温。”    在采访中呢呛,Kalanick 还被问到豆避:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代令膘坡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摹安。他认为在交通自动化的世界里缮承,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坛獭,但驾驶员所占的比例会下降济。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喂钡。    Kalanick 说道免刑聪:“像旧金山这样的城市色狈孰,大约有 3 万名活跃的专车司机弟骑哺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喝胚霖,但是别忘了滑敬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车许烫律,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既,自动驾驶汽车也需要首膳迸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的办稍,有些情况是处理不了的隘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吓哨豪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陛逗。”    他举了一个例子腿,电话刚问世的时候偷扁,需要一名接线员来接线恳奔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会就喝,而是创造了一个全新的行业第独,并创造了大量的就业机会逻镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟随:李芳" "  穆伦认为慕冉狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粉兄捷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏廷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻岭,包括汽车的使用方式储稳。    自2015年9月25日临危受命沃被剑,出任大众汽车集团CEO至今伴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柬旁蒜。那么嚼,一年过去稳疚恍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挞剩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倪蒲尝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畴藏冗,贴有穆氏标签的大众看,其未来又将是怎样的呢开碧娟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮啸,借已成惯例纺抵抱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魏泛外,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桶笆储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义躬芜,穆伦首先抛出对大势的几点判断妮,也就构成其《巴黎宣言》的构架囱。他认为坟腔咳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庞廖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆酮,包括汽车的使用方式搜具链。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捅敲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求评。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湾凤鬼,这需要我们用全新的理念淌、全面的视角对于出行方式进行解读莫痛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奶长界。显然痹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘦舵阂。我们需要联接汽车世界和数字世界亥臀,让消费者获益龟,推动社会和经济的发展齐佰。同时顺应驱动技术的根本性变革毕,即电动车是汽车行业的未来颁幻。尽管如此经驶揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泞晶。我们必须苛效脾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拈邯,同时推进替代技术的发展汤。    穆伦坦言竭屯蔡,应对当下的变革完,对于大众汽车集团来说傲攀,是一项十分艰巨的任务楞梦叭。尽管如此攫,我对于集团未来的发展持乐观的态度僧。因为在过去的一年里阜,我们兑现了承诺息, 增强了核心竞争力修辫膘,积极推动集团业务的不断发展导眯。因此砷详罐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概翁我,而是“大众汽车集团将如何成功”档。为此棠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酮。集团的目标既碑练,同时也是我个人的目标洗迟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恰绥赫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚼厢林。    他说星,今年夏天闭冕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辑城。我们强调帅典,集团未来发展的重点领域将包括巧挠:电动汽车许、电池技术卜赫豹、数字化秀、无人驾驶和人工智能卢蔷龚,以及全新的移动出行解决方案丢谴具。放眼未来弧,很多人将不再拥有私家车痹沽。即便如此屑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踩惋裴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哆雷、大力拓展移动出行服务卿霓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笺侧桐,包括集团旗下众多品牌的战略坤亥、关键指标和相关措施缎卧汀。但在此之前诵庇溪,我们并未停下脚步型猴郝,而是继续开展相关业务鞘芯卧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时容舍,他特别谈到每赡痘:“在中国乖呻虱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膏反胚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茄。    穆伦表示蔬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纤呸默。这些实践同时也表明盗,即使目前面临压力萝姓,大众汽车仍然完全有能力实现目标丝。他承认独,坦白来说沥,柴油发动机排放事件影响深远郎寐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点希据稍。我们正全力调查事件发生的根本原因堤纠,不遗余力地解决所有问题溺弧浦,并在最近几个月取得了实质性进展勉隘。然而对于我而言蛾,构建大众汽车集团的未来帆示,也同样重要妻妇法。    穆伦说稍,今晚痞驼匙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫡。在2025年以前捞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐箩,并在欧洲市场占据领导地位偏猫党。    最后步,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踞晒:“未来盟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坝。它意味着自由寒、乐趣和情感幕驰。因此识赊锑,我们注重产品设计溅味,并将以崭新的视角进行设计创新”霸女篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  今年7月底馁,在2016年世界500强排行榜中标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讳避,比去年跃升47位星,排名第160兔鹅,引起国内外企业界设窃、尤其是汽车业界的瞩目微访涂。    今年率,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄棵淳。恰好是在10年前排啦涪,徐和谊出任北汽集团董事长惮棚昆,策划示誊考、主导排、实施了令北汽集团由乱到治尽兼,由小到大洪动,由弱变强的变革掇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆红、有益鞭、独到的成功尝试风纪。但是观,当中国经济网记者约请徐和谊稀锌,请他以《老徐和北汽这十年》为题纠,谈一谈自己与北汽集团时敌氰漠,徐和谊温和内管粪、憨厚地笑着说沧苗骚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍惰似,少谈变涉确,少写宽沽兰。    于是唇,在不久前的一个上午匣,在北汽集团的一个会议室里距害煤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赦赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吓。今天是系列报道的第七篇牛。   “北汽这些年发展快好,我觉得合资这一块电剂,起了非常重要的作用问钒遁。不光是从量上汤锻,速度上攻,还有效益上”邢膝辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时固歇,如是说道浮。    “在各种场合我都讲广孰阀,北汽就是合资反哺自主”斡心,徐和谊告诉中国经济网记者捞卸龚,“合资和自主牡,绝不是对立史,而是互相借力”乖莽俊。 2002年10月18日抽目,北京现代正式成立乳法秸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捂酣挠、董事长算起沃轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年胺甭。在徐和谊的带领下借甲来,北汽从最初的“一盘散沙”羡,到如今的中国骨干汽车集团修拳零,取得了长足发展仿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中副,北汽位列第160位将,比上一年度提升47位拖鲍屏,并首次进入前200名全犀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定每郸。    “北汽这些年发展快弟凸笆,我觉得合资这一块究,起了非常重要的作用胆犊岛。不光是从量上郎慷汞、速度上身,还有效益上”逞蝎瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎常汗,如是说道疮姥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怂烽刃,徐和谊结缘北汽氮坛,也正是从合资开始动哨。2002年衡擦矾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咎喀穿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业示境、发展首都经济的龙头项目和示范工程辅惟睡。    为此萄父凛,时任北京市委工业工委副书记先羞奴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捍道,担任北汽党委副书记范玩、副董事长短烧,以及北京现代党委书记马嫡、董事长烽信泛。 2002年12月23日府么胎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囊孪路,北京现代实现当年签约祥、当年建厂丸浪刚、当年投产巍棚店、当年出车愧沤。在短短不到一年的时间里凳两,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型突怀,迅速在中国市场生根发芽徽雌摩。由此创下了业内独有的“北现速度”徘诵滴。    时至2015年汉丢裴,北京现代已拥有第九代索纳塔巩榷阑、全新途胜嘶私花、名图碗侩谎、ix25跑、朗动炊、瑞纳等14款车型唇陪尾,涵盖A0级钒、A级冻、B级忻钎氯、SUV等主流细分市炒帜贰,累计产销量突破700万辆你课。    北京现代官方数据显示潍碧,今年前7个月擎,北京现代累计销量达到59.3万辆黄,完成全年112万辆销量目标的52.9%结川躺。 2005年8月8日栋炮赫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窝川衬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司量概。北京奔驰的成立摊登郸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域认判浇。    虽为国内高档车市的后来者廉林舒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侯翅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咖,实现产品导入甘迸、股权调整巾岔篓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绘,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后券,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅担,远超行业平均水平掏怖枷。    目前谷齐巩,北京奔驰已建立起全球面积最大咀厢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞥掏啤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涪写、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坚聊。 8月22日陛姐相,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炼迪凯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞭:C级车垢鼎、E级车练、GLC SUV和GLA SUV伞比。官方数据显示仙括,今年1-7月软颠,北京奔驰销量达167307辆团难,同比增长32.9%琳换。    8月22日溺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亭蠢。在迎来年内最重要的车型后洗纷秘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布癌,着实令人期待讥忌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展风,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力性。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匪。    “在各种场合我都讲参,北汽就是合资反哺自主”竿厦,徐和谊告诉中国经济网记者违地,“合资和自主窖,绝不是对立尼虽,而是互相借力”社惕。自2009年以来恰,由北京现代褪绅碳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掀蒋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕾、管理流程予以借鉴的数以百计浇嫂。 北汽自主实现百万辆    正是如此警款街,从2011年残,第一辆整车威旺306问世缸如表,北汽自主销量直线上扬拓:2011年达到2.4万辆讣灯、2012年实现7.8万辆零、2013年超过20.2万辆仿侠拷、2014年突破31万辆欠毒寿、2015年完成33.7万辆许。历经五年多的时间卵祈,北汽自主已累计生产达百万辆戎乘羚,跨越增长令业界瞩目浅咳缮。    “着眼未来砰卤,对于合资我仍然非沉冢看好监韭董。不仅是十三五菩,未来很长的时期宏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汗漏痉。另外棘扰棉,在此基础上损椽垫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓣萝,徐和谊表示钵茨。    “年底前还会有更多的好消息尝,不管是在新能源领域巾痘赊,还是整车领域拼参,包括一些重要的零部件领域鲤,还会有一些新的大项目落户北汽臂率理。这样缴炒,为北汽更长远的发展裂材,我想合资这一块段痉墟,贡献还会加大居拜洛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  9月29日逛吧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丝湃箔。   蔡明指出蒋鸽,中国汽车市场曾是低质量试剃、低配置哼、低服务的代名词渭。诚然棉聊,与美国汽车市场相比刮枯,中国汽车市场还不太成熟帅损。但是碳混,趋于完善的服务质量吼些娠、规模日益庞大的车展慨、逐渐被认可的中国自主品牌隶软切,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罗歌提。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瑞哄其,分值越低表示可靠性越高砰躺。J.D. Power近几年的数据报告显示匡抖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坑洛,从2009年的178PP100到如今的102PP100钦市汤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步材客苗。尽管与美国市场还存在一定的差距身忱袒,但中国市场的后劲儿不容小觑暴柏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹅掏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢图?J.D. Power最新数据会给我们答案庐坎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞄背,而中国市场的进步速度为每年4PPH摔汹。在车型研究上臼,中国赶超美国市场需要6年时间泞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH承,而中国本土品牌进步速度为8PPH阑害。在生产车型上孔,中国赶超美国市场需要5.5年谩陡。   3. 在了解美国客户的需求上此仑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浇。   经过对这些数据的了解和计算倍琴关,平均下来虎奶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陕,才能百战百胜当憨岸,想赶超美国市乘选,前提是了解美国消费者的需求晤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峰沽骋:车内有令人不愉快的气味掇鞭、胎噪声过大(来自车身下面)拷、耗油量过大哪谱、风噪声过大(来自车身周围)娇父、空调开启后赋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伟:内置语音识别经常无法识别/误解命令腾悍瀑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤肛、风噪声过大(来自车身周围)典缴凰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吠。同时坡,在前10大问题中陵台,只有一个问题是相同的沁贡然,即风噪声过大勤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重就。中国消费者更注重感观(嗅觉羚蔑、听觉和味觉等)方面的感受质量攀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颁。   就目前来说灿弥磐,中国的汽车产业还有很长的路要走布,无论是汽车的质量郝,还是汽车的整体销售体系伍克,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逗嚎。凡事欲其成功噬想朵,必要付出代价娜锰扇:奋斗昆笛喷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怠考呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辩美:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理未讹矗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孔埂吴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懈环:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枷:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎粳忌,严禁转载丹,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢炽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎镭汤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注璃骑。同时瞥腾粟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开相,作为本次车展的重要组成部分之一伙簧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眠惺塘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥钢确卿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份奈,为中国汽车产业的智能化班拣,信息化方面的发展做出指导意见悔。   本次峰会主办单位技黄紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烧吐:   贸促会汽车行业分会长王侠晤哩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卡骏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林还蛇焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乱切娟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施蓝腑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孰坟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啪愤碘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遍。因为我以前开玩笑说了一句话及,我说这个车联网这两年已经实现了妥开,就是人在车上用手机连网耗钵镀,这已经实现了惫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伤,手机天生的使用起来就比车机要方便臼撤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涂哦。有一些改变我们已经看到了擎波,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帆。现在有了优步惫佩费、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拴莽肯,这个确实听着都挺有道理股内脱,我们一听都很吃惊部谢倍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壤钳曝,搞来搞去就卖那么几百台车颁两底。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哦汕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舰情。对于整个汽车产品嫌鳖、汽车产业链的改变它到底会怎么样啼藉畔?   回到出行的那个问题胖授,我觉得大家也不用特别的担心案。我先给大家压压惊谴嫂塑,有两个数据很有意思辑,一个是美国湾区的汽车销量谓,一个数据我们一查就能查到链般挺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盆碍侈,现在渗透量已经非常多了腿年,优步在湾区这么普及了江,买车的人是不是变少了些揉始?很高兴的告诉各位汽车业的同仁己蜜焊,这个没有变少脱份,而是增加了铝抬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溺拈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戌穿匿。确实涨的很快巢琶钵,这个和大家的想象是不一样的猛,觉得汽车销量应该减少瞧,怎么还增加了呢彩拟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偷暖,你说滴滴案、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啃茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玫侯恨,这背后真正的原因我就一直说歪编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞬佛牟,其实出行不等于汽车凳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷餐房、道路密度不够这种应用场景氯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淋瘁教,其实它真正的加剧了中国的拥堵复秒敌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘫赌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼻。汽车也不是简单的交通工具藏,如果把汽车还原成一个交通工具扳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磺,我可以开饱,我也可以去坐地铁射避梦,我有北京和上海的公交卡阮屎、地铁卡攀冻遂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夏衅惧,我也可以骑自行车了闲,有的时候感觉走路也很好董蓝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的频,汽车行业当然会发生改变巨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陪窟乳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验投磺。如果你只是把手机当做一个通讯工具兜瓦,在2007年的诺基亚已经做的非澄芏拢好了茶浦仇,但是还是被智能手机行业颠覆了催澈松。在汽车行业也是这样驴老腺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗓朗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验免臂,我们去展望一下谁钠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酞匙,大家都提到很多了窃。其实很多人的展望角度是不一样的褪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淌环。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了期凹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娄,更多的是解放了你不用开车叹次,分享的是司机嗜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够论。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拷,它是一个规模经济摔巧。它的交叉点大体上在2020年就会出现弓冲,我们的预计2020年在美国就会量产市钵勺,在中国可能会晚两三年驶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的污沮,这是我们要看的一个趋势唬豪亲。   第二个趋势弘磨,移动互联网会加快电动汽车的普及蔽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刷。很多人说电动汽车是因为省油钱矾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车退,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杯骚,再也不需要去加油站了瘁疾。第三个带来的变化就是对产业的重塑得补掸,以前汽车公司都是专注在制造巳任,用户就认为是汪洋大海练牛扁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链八掏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昆激,内部管理的界面趣敝淋,反而把制造这件事情也许就可外包了蝎涉。最后一点钾冗艘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接樊,所以汽车作为交通工具以外的部分精问金,一个用户买了车以后需要的增值服务楞毫熔,汽车公司就也机会去提供这样的服务睫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缴。所以正是因为这样一个对移动互联网念笑涣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肥柬胎,超过1700名员工次,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舍誓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车我嘿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苔,激励用户位,这样蔚蓝的天空就会出现佳秆硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬攫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踌盟废。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堆。同时隋讽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧祟囤,作为本次车展的重要组成部分之一扦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖几雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠底诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藐虏,为中国汽车产业的智能化前,信息化方面的发展做出指导意见彭。   本次峰会主办单位讣妊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接我层:   贸促会汽车行业分会长王侠辉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟籍沧胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伺屁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林相:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮密猾圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄拖蝗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧碱诉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毕势:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙海快奶遁巍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长记艾,因为现在我们是全世界销量最大的市场此歌俗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棉兑潦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺列途、环境污染等方面和童,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凳。同时碴,智能制造既、工业4.0萌、移动互联开顶泰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蠢绅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栋、“互联网+”等发展战略巩冀逻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淡灿窘。我们有很大的机遇壤笺,我们会见识很多非常有趣的变化睬欢。   当前业界普遍认为灯莎贫,低碳化镰们揉、信息化挺庙卉、智能化是未来汽车技术的发展方向现。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁祁,正在成为汽车行业的发展热点裳瑰,正在助推中国汽车产业的转型升级掏,从而进一步打开智能交通产业的价值谱娄淋。在2010年的时候阀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粮痞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雄妹疟,为用户提供全天候技、全时段的服务囱辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲜翘扛,签约和活跃用户超过一百万扦,累计为用户提供约2亿次的该户服务喇,人均交互服务超过11万次粱茹。经过近七年的发展羌痊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用古韦、凯迪拉克片韶、别克棺洼、雪佛兰上使用胸蘑,倍受消费者青睐诧码。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此拧,面对新的市场和技术趋势洼苫,基于车联网多年的探索嫩溶必、实践结合行业的技术储备械卯搭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略家噬寺,提出了到2020年力争100%产品实现互联叫千挫,并致力于打造以车载信息服务退徽乔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藕馆唬,为人狈伍喊、车提供安全智能便捷绿色出行村硕,初步建立和谐的人棋屉傲、车价纷滦、社会互联生态圈淀槽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克才、别克缕磊维、雪佛兰品牌媚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广输吓凸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展童吉。除了安吉星在移动信息和网联上喷姬譬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摩唾岸、内容服务能力丘、大数据运用能力管话汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B江醛、B2C的业务磨轻滑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廉很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露显、支付安全么炭,更可能引发行人安全和人身安全拎钙穗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晶票,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巾康,网络安全开发包括威胁因素识别傅奈、安全战略制定肛弧巢、安全措施执行队错、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酪娃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毖,并且在过去几年不断的进行迭代升级盘憨推,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咳。伴随车联网技术的发展师崇览,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刀队,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斧。让汽车驾驶更安全庆颧、更轻松觅泌、更有效拎柔轰。   我们身处在这样一个时代恒,新技术层出不穷使一切变得可能瞧禽,我们也是非常幸运的一代人苛考,能够见证汽车行业在国内卢郡、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻聪十。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化被烽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茬。同时也让我们对明天更增添信心和期待轻劲丝,激励我们坚持不懈的努力五。   我们相信嚏莎达,汽车行业的发展刚刚开始凌垢古。汽车行业与其他行业的相互交流京、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活署撕搓。我们会和同行一起共同为之奋斗读侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   9月28日萍,在2016上海浦东国际汽车展前岸胚检,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行才,新兴造车势力褐戈相、养车桶、汽车金融等领域从业者蓝褪锣,走到台前椭兜穷,与大家分享及探讨未来的市场前景览乐辣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犀。    吕征宇檄:各位领导编闻赫、各位嘉宾捆晴熬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佛耻,刚才我们的同行说得非称寰纾好泥,其实我们有一个共同的理念缆,而且我们也有非常多的痛点贪梦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来必庭,我们也有美国合作伙伴的公司浪庆磐,乐视的七大生态是有机的署尚吃,在零基础上打通的倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秀,目的就像董事长讲的一样刑醒弥,让“蓝天白云”再飞翔奔嘘娶,目标就是打造全球最先进的超级汽车锹尚破。    那么用互联戈、智能哼、电动薪、共享的方式层,实现“未来”的交通方式弥扰碉,我们认为汽车产业啦,还是没有被互联网变革的产业疤固巧。对于乐视超级汽车生态而言关涕豪,我们有四大基石当侵峰,我们相信社会化拌、分享化缴、互联化庐、共享化将成为我们未来变革的方向惠。    从我们的汽车生态诞生以来盆瑟,我们保持着快速的发展徊骏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屋破,落地在浙江湖州 嫉涛沸,这里包括绿色环保的环境谴跑邪、自动驾驶的一些功能和区域脚。    同时我们最近可以告诉大家蓝鲁,我们的产品样车在美国已经开始路试亩,技术在百米加速已经是全球领先了糠殴凑,产品的量产进入倒计时状态迹土。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资部帅,创造首轮汽车最高融资金额的记录翔河八。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奈,协同开发也是我们在北美的基地想、中国的基地姆丝犊、欧洲的基地共同开发淋。同时我们的战略开发电动的底盘机构菏下堵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝。    第二个就是智能化昏,车是人工智能的最佳载体恍,乐视做了大量的投入疚散,在硅谷和SSA成立了研究院举谩扦,在智能驾驶也取得了突破性的进展烘贡坡。社会化就是刚才说的分享湘计,我也非常喜欢这个创意粱莎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迫,我们相信在共享经济的领域里盒黄轿,无论是Uber的繁荣茸邻江,都证明未来不管是房子侮剑韭、汽车都是重实用的趋势俯且非,所以乐视将战略转移腿份氓,推出车租赁的平台炊,我们叫做乐享平台岔径。    其实最重要的议题徐诲,乐视作为互联网公司汉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衫拼玲,电动化饺孟、智能化冯汉、互联网化蹲、社会化惩使帝,这四大纬度有密切的联系鸡宽。    我们把汽车当做全新的载体灰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通憾就。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铂需份,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品量,谢谢大家迸板恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日录丸楔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洗冲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匪臀瘸,他认为车联网泄五几,既然是大势所趋箱闲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缓姐,少炒概念物,多做实事查论。 以下是王侠发言实录锨棋吩:   在这个夏末秋初刀阶、时令更替的丰收季节悲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枷檀。在此猎梗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夏列邻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来习淮,汽车产业的电动化妓凭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷翟惠,而且也正在成为全产业链创新求变谷题、转型升级的主战场诵督别。但是没嚼幸,热点和繁荣的背后阑鄙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沙日,车联网也在热捧之后开始遇冷杭赦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勤糠痰。其实颁许粱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沸锌嵌,我们要理性面对扭峰、系统分析换焕疤,既对前景充满信心馅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灵,才能在变革的大潮中认准自己的方向舜誓味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先通噶,我们要清醒地认识到殊呛悔,汽车的智能化和网联化是大势所趋畔镜划,是不可阻挡的方向桅宦摹。电动车还有技术路线之争柔、对减少污染和能源危机的疑惑容拴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敲崩,没有坏处木记。汽车诞生130多年来挂弄诗,除了带给人类方便之外扩稀,还带来了许多难以克服的问题脖酸弯,比如交通事故奴、环境污染和拥堵瓷诬、能源危机等等休。车联网和自动驾驶等新技术的应用凉市架,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兔缺鹤。现在不少基础薄弱的车企涕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招持五,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氮涕水,多持观望态度飘,这也是目前车联网叫好不叫座惫茫、貌似热闹却普及率不高的重要原因舞丁雷。我想说的是圃伴,既然是大势所趋兔认读,就不要犹豫不决谋骂,否者真的会给对手赶超的机会奥誓。   我们要清醒地认识到窝枫钝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肚骸。汽车市场的低增长成为常态之后骑殴,我们对于销量的追求空间越来越有限录年,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄。   我们要清醒地认识到炬蠕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破且,必须是社会性的统一行动斜供。一方面掇阮交,车联网是一个汽车生态帕董顺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臂蟹赏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秃沮。另一方面赦,车联网又是由整车制造商皑楼、产品供应商郝勾丝、内容提供商己、软件供应商凑彪枪、服务提供商躺、网络运营商等不同角色组成的产业链疯式释,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合度回,打破壁垒骋谈碍,互相开放信息系统邦煽,进行深层合作弹塘锰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毁。   我们要清醒地认识到妥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破华呻,而是要靠一个技术集群的集体支撑雹韩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顾,如果通过手机就能解决的扣,其实不应该叫车联网埠。大数据接、新能源技术屎、网联技术宏差、自动驾驶技术告环、传感技术疽烈、网络安全技术等守,这些技术的应用都是相互影响搭补袄、相互促进甚至是互为条件的棚庆。比如汽车共享和无人驾驶胃响咐,就只能在车联网的前提下才能实现赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变付甲,并给汽车共享带来更多可能性堤晒叫。另一方面辛醋伶,与手机和家电不同的是我圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谜,绝对不是有钱就可以任性的地方拒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乓,中国车企面临的问题一点也不比别人少磨垛趣,我们一定要避免浮躁情绪副诡长,少造概念吕冕,多在核心技术上下功夫沥糯念。   在刚刚结束的G20峰会上轰华磋,习近平主席表示脆:8年后的今天混核牧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘲、人口增长踞堕畅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揣酣潭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饺豪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桶。其实锹韭埃,对于全球汽车产业来讲垄具,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谅,传统技术进步的空间越来越小济匆爬。在这样的背景下伪晨,智能化低戎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衅寸翁,为汽车技术进步提供了新路径胖赎萝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匿及季。   今天搂,我们以“智驾未来取坟、创领先锋”为主题盎查,邀请各位企业家第浦垫、专家学者共聚一堂乱,希望大家能敞开心扉感岁,知无不言圣补开,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咆第疲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梨。   最后祥袜喝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腻集揽,祝各位朋友在沪期间顺利蠢普嵌、快乐人芭、安康殊教柿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅继炯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型财粒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体话。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顶昂甸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痉棋,在下线前夕私歼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埃冯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读何客。 一栋起瞳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辽。今年1-8月赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息古。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贺但,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矗,以首款SUV——威旺S50为节点沮硅,一步步走向经济型乘用车领域捍,实现“MPV SUV双轮驱动”蹭。对于未来产品规划补晾饭,陈桂祥向网上车市透露哦败:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哎丢妓,并冲击40万台销量规模济。” 陈桂祥进一步表示铺拴乱:“北汽威旺的MPV秆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氏搽授。2017年的销量重点会集中在M50F上熟添,到2018年也会有全新产品上市充。”    今年8月16日并啼图,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线素是皑,对于转型中的北汽威旺蛇蝗访,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妥句,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兔筛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫩惯鲍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灰棵。在陈桂祥看来猴垮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钝讼烽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鳖坷。    二敖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品方江,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊沙暇。M50F具备明显的高颜值特征门苯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皖从。而做到高颜值并不容易施钩颈,陈桂祥向网上车市透露疆输:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氛稠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僳星。    从内饰来说立财,新车的设计均由轿车化标准打造绷反,其配置在科技感娠盖、智能化上都有出色的表现渴尝嫌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陕谓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锯捆驾。同时幻肯塑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腾假陛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞭勘笺,智能化水平足以媲美合资品牌寒。 在性能方面幂唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簇,进一步满足消费者的需求筹颇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暇蓝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竣涸,到2020年威旺规划40万台的销量泄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苟够通。未来将在夯实MPV市场的同时闯跋,进一步做好SUV市场搜巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感锭肛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烧赊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屎拣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氛:苏州吉姆西换、苏州金龙妥、深圳五洲龙莆态、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元门。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焊钒镣,并对吉姆西取消整车生产资质萍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篡任,追回补贴资金碾森。    根据通报惺其,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕吧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烁澳荷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓟焦沮。不过挪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戮晒瓣。 补贴新能源汽车的依据何在扔桑柑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抚毯既。市场经济最需要的是诚信荆黄。但是拎羞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凡睦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害尽兼恃。部分领域缺少应有的制度约束被胃卡,秩序甚至失范计,这并不稀奇福,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞承沁黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涟唬评。尤其值得一提的是送垃唬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标客。在这一目标之中趣,财政也被赋予了其应有的定位阜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幻篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场溶、社会与政府的关系歼每叭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甸翰休。新能源汽车市场同样是市乘赌ā,从根本上说纠徒阜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涉艘。新能源汽车骗补问题的源头冈港,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奢械。    当然旅倾宋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀棺,不是市场取代政府柒,而是市场和政府有主有次枚倘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岗。说时容易做时难诧分观。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耗牧艰。补多少佛衅,怎么补菲敢,补贴如何管理等等朴开,同样都是难题杜开。    为什么要补贴新能源汽车嗽?可以摆出来的理由不外乎如下娃疾拜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箩,只要予以补贴兴版,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八。这么说不是没有道理悸箩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产电怖邻,成本较高孝。有了补贴掣拍涝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补册。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善方糠联。只要有足够的补贴陌,新能源汽车的发展肯定会更顺利翁。    但是烘,有了补贴汤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜省?新能源汽车发展的关键在于技术虫凉。有钱就会有技术吗温孙?这才是问题的关键绷。的确羔疟酪,现实中有许多技术是可以花钱买来的烁卯。但是性葱,先进技术不见得能买得到乏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巷培娥。各大汽车企业也在努力开发新技术烽凯。在这样的条件下逛,新能源汽车的发展方向都是问题段蛾,怎么会有可供市场销售的先进技术惭龟标?有了钱刻码,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畏痹,但是卜,研发投入增加读,并不等于研发就一定会成功地萎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恐,没有确定性的目标翰黄,研发投入的针对性也不可能太强毙畦。在这样的发展阶段撵坛入,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涪起崇,让市场自行选择合适的技术兔泞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尽袜司。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缅。优势到底有多大虎尾,得看技术勉。电池靠电力供应秃,由于中国电力主要是火电墓失曹,最终提供汽车动力的是煤炭汾隘。只不过疏捎烹,煤炭发电地可能不是汽车使用地讨响澎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梢地燃。污染是否减少徊挫百,还得看耗电量的多少善低泛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量立。之后鹿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徘。传统汽车汽油有不同等级册呕壬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焚毕鲤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垮氯,这也会带来一定的污染彤。这都是比较时需要注意的门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歪础、充电不是特别方便的条件下翻全剩,混合动力有助于新能源汽车的发展孟猜,但问题是涪乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗投晶镭?充电不便就不充艇,将“新能源汽车”当传统汽车使用窜舵氏,也不是什么新闻敦歌烷。还有杉昧怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比难,到底改善了多少能源使用状况撅歼?太阳能利用技术的改进奶,可能是新能源汽车发展的重要方向文糙。太阳能丰富担,足够人类使用厕藩峡,但是目前利用技术较为低下袖,妨碍了太阳能汽车的发展才发帮。石墨烯等新型材料的使用驶绿绣,有许多未知数畦侯拷,也意味着有许多新的发展空间模烦。虽然空间多大未可知位署,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现督?政府在新能源汽车上的补贴较多滑木奠。包括中央和地方财政补贴在内胖驴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴市俺。补贴力度惊人旦嫩挞,这是骗补的根本动力到酱虱。当然呻,骗补还只是个别现象缴皋颂,或者说只是占全部补贴的一小部分廉鳞斗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酣春。如果问题的分析只是到此为止魄却蓖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舞兼,只有寥寥几个编司,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赡贤。这些企业不是小打小闹的企业顺惜拇,从某种意义上伟悔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帘。这些企业按照正常情况下深扯兢,应该合法经营才是伟,为什么要去做骗取补贴的事硅?从企业层面来看奥溜暴,这是市场经济仍然不够成熟的表现尖鲍水。在成熟的市场经济下忿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业和,至少应该是诚信经营的拔畏暖。骗补肯定事出有因教碗。    值得我们拷问的是吼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箩破?大企业铤而走险潜翘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贾捂韦,企业不必费太大劲就可以做到室保垛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匪雷,倘若没有足够的补贴囱冗,新能源汽车业务也是难以经营下去的母了勘。    政府花钱是要讲收益的魂。动用公共资源赂哄翠,就必须将事情说清楚烫孟。最终我刀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爬筋。评价报告应该说明补贴的总耗费锯工、补贴去向以及效果狸谷。这是国家治理现代化所不可或缺的帘喇屯。每笔财政款项都应该用到刀刃上纹汀酚,都应该得到其应有的收益奴。算总账算,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弓的,这个判断并不容易做到授翘。仅仅纵向比较是不够的费哩霖,我们还需要横向比较孝,中国新能源汽车行业与世界同行相比抒,地位是下降了串眠,还是上升了绿第觅。如果上升湾,那么上升到什么样的地位蹦?如果下降熊屑,那么下降的程度又如何入访骡?即使有了指标数据撑寥平,争议仍然会持续下去迫甜。也许拈充,我们可以通过其他指标来加以佐证虚使。    新能源汽车的受欢迎程度汐邯,显然就是一个不错的指标飘冻参。2015年新能源汽车销售了33万辆潍敌掇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碳翅欺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的评愁吩,那么实际销售数量更小厢赡。新能源车价格不低剖付堂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侍猎壁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素董,更利于判断垒睹和。北京小汽车上牌需要摇号溶,但是新能源汽车的号是单独摇的播沪吉,且获得的难度大大小于传统汽车冯金屏。这样叼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挠仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌苦搜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力从。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宽,还要摇号讳揉愁,获取牌照的难度和支付的代价都不新УА,新能源汽车和牌照捆绑销售避隙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便从寇合,于是他们也可能选择新能源汽车海婆。但就是这样须勾人,新能源汽车仍然没有流行起来浓畏。全国其他地方骨滇,也未见新能源汽车充斥着整个市场盾板。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊,但是廊搅,我们需要思考谰糜,这些成绩中建,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盟耗?一些城市为了招商引资荷卡,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘶雇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碧彩嫁。“双赢”战略的实施恕蜗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伞范,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馈砍乃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恢突,这样的不对称竞争扶持套,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帕缮突。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洽翻好,是对新能源汽车价廉物美的期待唯,是对节能减排效果的期待班虫棱,是对先进技术发展的期待鼓顶烂。这些期待都是合情合理的戚。但是乌彤,供给侧结构性改革还未到位脱盎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沟撼,这才是问题的关键娄幢。即使要给新能源汽车补贴潍,也应该考虑补贴的环节贸共隆,考虑补贴的对象惜荚,考虑补贴的效果入晚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绘勘蒋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穆倾,不能有效激励新能源汽车技术的进步傅。如果一定需要新能源汽车补贴既,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效表。这样的补贴有点后期资助的味道勤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脐煽帮。但是脊八,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踢,那么它就在这个行业有了竞争优势贫百,实际上不需要任何补贴行脖颁,就可以经营得比其他企业要好厕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争师,扭曲市场行为恰号。而且翅竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杯搜。新兴技术的成长在萌芽状态烁解,可能没有竞争力掣,但是愤可骆,经过一段时间的发展之后顿碘刻,就可能显示出新技术的力量寝嚷苫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薪,今天领先的技术豢淮,到了明天就可能落后捶凉。这是技术发展的规律性所决定的汀舰。为此仙迷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吃暑塑,因为未来的不确定性孰峨,没有人能够确定未来的真正技术路线狭脑。留出市场成长的足够空间保,可能比别的做法更加重要叉邢崇。骗补问题的出现碌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伸。    基于现状磁互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午醇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变星蔬。这些年的财政补贴翻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据肯梢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掠。相反闷偷,效率不够高的补贴绍实患,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秃五厂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洛技呜。现有的补贴如果不是投向终端掇,而是投向技术研发眯,会不会效果更好点呢罢拱?个人汽车消费纯粹是私人事务独投,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腥抨。骗补问题的暴露共敬爸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搂。补贴本来就在退出涉靡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勤。补贴旨在鼓励研发禽,鼓励新能源汽车技术的发展碘宏哀,而不是其他具体的消费目标纤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虑。这样的技术支撑出来的产品雇,还不能满足消费者的出行需求侩。财政补贴可以退出府,但可以通过科研经费资助的方式擦,鼓励新能源汽车技术革新簿。同样的钱哄玻垫,花在科研上的效果瞎撤颅,可能比直接补贴消费更加有效姐侍。创新驱动发展战略的实施吐困,从根本上看删客,需要依靠的是技术创新颇嘉。在技术创新上多投入戌吠,并注意投入的有效性镜冷狙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷钡:李芳" "  今年7月底稀缝,在2016年世界500强排行榜中县倘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搽呛童,比去年跃升47位萝,排名第160驴模煎,引起国内外企业界菏拌膜、尤其是汽车业界的瞩目放。    今年婪伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓝舌龟。恰好是在10年前昂夺集,徐和谊出任北汽集团董事长骆救,策划笔发、主导梗奔、实施了令北汽集团由乱到治仍施,由小到大眉邯尽,由弱变强的变革从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆紊、有益妹、独到的成功尝试楼菇。但是识堤,当中国经济网记者约请徐和谊腑敞,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲瓢,谈一谈自己与北汽集团时触仙惠,徐和谊温和惦窜陛、憨厚地笑着说可,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡讣槽,少谈挨脯,少写惹。    于是鲍茶夺,在不久前的一个上午艰盟,在北汽集团的一个会议室里疲岭趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟。今天是系列报道的第一篇诬史爆。   当时松,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唇绍履,实现跨越式发展”的战略谜托,以及构建整车逢、零部件奉嚏岔、研发疟山雀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径室祈活。“老徐这人的特点就是说话算话麓,真抓实干挽卫。眼瞅着北京汽车研究总院恫察、海纳川汽车部件膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歌、新板块一个接一个地建立起来靖炊妮,形成有力的链条蜜渡,轻装上阵拾宛,并有序运转”芬妊轻。 北汽集团党委书记闲胚玻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悼圈,连续多年蝉联世界第一挟阮退。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓮灸乌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祁闯。    世界汽车产业的竞争是国际化的泵、规模化的接诞锹,更确切地说是集团化的牢。观全球汽车产业格局懊劝舱,能够称得上汽车集团的衫旦撑,美国有通用峭闲、福特朽速岛,德国有大众比紊晾、奔驰矮、宝马睡夕硕,日本有丰田鞋丝、本田经,法国有雷诺-日产污、标致-雪铁龙划伤屉,韩国有现代-起亚斗扯低,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讽曙,谈到中国的某一“汽车集团”欠懂购,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犀校提,没有自己的品牌和产品催,不就是一家投资公司吗需愤巢?算什么汽车集团!    每年极碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名回受,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”此础芜,不但被大众伙杉、丰田讣捞、通用们甩出几条街硼,也常常被长安挺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虐镐繁。    因此盘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧险,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题品腻钨。    过去10年间安,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后连玩,在汽车产业集团化方面做了大胆宪、有益的尝试固斥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体车,逐渐培育旱掸脖、锻炼成为一家颇具规慕紊晨郑和实力的汽车集团敦,在研发煞、制造前帽、人才诽挝、创新难田、管理等各方面实现了标准化祟授。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帽,曾经拥有一定的基础和财富登斡缝,令人期冀;同时颧隶跋,由于分散化尺连、碎片化凛珐,更存留令人难以释怀的遗憾培巧。    北京轿车工业与一汽兢耽獭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啃广,有考证甚至认为纪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涎。    据汽车老人陈祖涛回忆狄化,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宿,北京生产的轿车最早使用了自动挡冻,而对手只是手动挡缅。    上世纪六七十年代推涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寿,成为一个时代的记忆宠绦丛。    而同期按磐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慌,遥相呼应的萝晚嘘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130持先麻。    改革开放后讼赐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牵。    到上世纪90年代程泰穷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饲魄、称王称霸前岛缄。    特别是2002年递蓝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坑,也创下了高速成长的纪录目粳。 北京牌212越野车    可惜的是歼,在这些看似个个突出的单体层面之上挟拇锣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”局,除却福田与现代憋盒合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燎祁,还被同行作为茶余饭后的笑料痕铆猫。整车企业尚且如此悍潞室,北汽的零部件企业就更加不堪了硷栏。由于资金蔚、技术和观念等原因剧,大都跟不上主机厂的技术升级惟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕宦等,有的企业已不得不靠出租房屋度日贪饶。    忆起十年前上任之初的状况辩,徐和谊对中国经济网记者说姜祷玖,当时的北汽一盘散沙霞,特别松散腊,单打独斗廊朽,各自为政鞍敲猎,互相内讧胁,效率低下……照此走下去嗅涕善,“没戏毛,一点戏都没有”!他边说边摇头构。    由于资产结构的相对分散恕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敲使叛。日常运作中欣,大多只是履行政府赋予的出资人权力金,无法形成一个科学的集中管理机构茂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烙愧票,深入企业经营管理了酬赦。    2006年10月底靡拘,徐和谊出任北汽控股公司董事长售,恰逢“十一五”开局之年识抚幕,他率领北汽以科学发展观为统领苟释澜,对产业结构和发展战略进行了全面典、系统悲、有效的调整稠捣享。    有北汽中层管理者清楚地记得敝,当时溶保讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丢嘉加,实现跨越式发展”的战略卵惠,以及构建整车诵、零部件炕诬突、研发超媒惯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑烂。他说慨,“老徐这人的特点就是说话算话缔吐,真抓实干查。眼瞅着北京汽车研究总院丹欠、海纳川汽车部件犀许携、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卡、新板块一个接一个地建立起来什详胸,形成有力的链条坊掂讳,轻装上阵汹校磺,并有序运转”郝。    到2009年陪,短短3年时间复,汽车年销量突破100万辆大关棚酿,销售收入突破1000亿陈单,北汽集团化战略初见成效新称碑。 2016年曹坦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕举缮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贪含,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炒旱疵,公司治理结构进一步完善兼,集团的功能定位更加清晰;同时丢腻垮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腹贰,并将在人才吸引踩、产业链完善及兼并重组中衫溉,发挥出更加高效的运营效率拧。而外界则普遍认为胖,名称的变更撬秃相,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心监靶欠。    “北汽控股更名为北汽集团坏降洽,是北京汽车工业的领导体制爆饶、管理体制的一次重大突破坎骑,找到了北京汽车葛常风、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秦糕懒,徐和谊当时说尺拓菏。    随后菜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薯莱伶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伶估。根据规划俄岭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讳,大力发展自主品牌洽,完善和打造全产业链沸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舶,进入世界500强搐揣挛。    “说到做到黎瓜韩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲碘帮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稍陈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破划撇腊,战略性新兴产业蓄势待发培牵抨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升理,各项增长指标位居中国汽车行业前列釜,成为近几年来最具成长性的企业集团彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣弦舶:李芳" "   姚景源认为膏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脆羌,而产业政策需要与时俱进假。    杨裕生表示碱栏郎:应适时推动电动汽车市场化呸斯辣,也就是补贴退坡瘁街戒,一直到取消补贴邻滤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱钳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钳躬眠。但是挥敬鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草点察,不宜鼓励本,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授韧绕。    侯云春指出济毋,新能源汽车发展需要在供需两端发力诫,两手并用倡芜,推动新能源汽车健康发展蔽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示称拟矩,表明在国家相关政策的助推之下程,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糯软,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杏脆吾。其中际屉蜡,规模巨大维帅、涉及金额超10亿元的骗补事实豆帝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臀嫉嘶。昨天溶牡哦,几位专家学者的观点引起关注啥啦儒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怪恢坍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诬。对此耗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示观辉犊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铺墙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湘、必要性的措施维睫吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玛,政府对于新能源汽车产业要进行干预玖将户,而关键问题是怎么干预叼就鸿,干预什么窍秦嫁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒙锰库,而产业政策需要与时俱进”播涟然,他谈到兼赴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用且,并提出产业政策应该遵循四个原则颓。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业揪熄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庆。    杨裕生也认为就,目前的补贴政策有两大问题评,一是单车补贴过高蠕够,二是补贴总额高嘎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化节手琼,副作用很大毯俯窗。    在新能源产业层面坏,杨裕生表示隆冲:“应适时推动电动汽车市场化绘,也就是补贴退坡瘟,一直到取消补贴仆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘎潜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摆。在技术层面朴拈弗,杨裕生认为褂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舜巫剑,第二就是发展不补贴福固伴、已经市场化的低速车露绅杉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹鹊,不宜鼓励滑饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊猩甸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贯理扁,新能源汽车发展需要在供需两端发力街摧霜,两手并用钮赴帝,推动新能源汽车健康发展庐立。    侯云春解释说矩活:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巧。一方面大家喜欢用兢贪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窝,政府和企业共同努力顾,使得新能源汽车能满足消费者的需求拷连巨,开拓新能源汽车的市场顺撑魔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  如果我们做好准备的话弛挟,赢家当然是我们端。我们不担心其他的谷疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲缮,我觉得只要我们做得好萝逢集,一点都不用担心庐赴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日算,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恕哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脊狗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绅蛋犀。其中特别谈及奥迪与数字化虱豁赌。    施泰德说社既烯,到2025年以前码,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媳廉焕?汽车行业正在经历一场变革敬揉垛。对我们来说菠抄,有一个非常重要的关键词梆沧膊:数字化梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变问逛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抢颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎,我们眼下所处的时代秘藕,奥迪科技一直处于领先地位卢,并不断进行新的突破垂鹊。对于数字化齿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耻。到2020年时构刺葛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芭颠,这也是我们引领未来的一种设计力吨投,包括其他顶级科技咐司哆,包括我们的传感器晨伟表、雷达俱蓖、激光大灯等鲸茸辰,都会进一步巩固奥迪的领先地位卸。    施泰德说塘湃卸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撤洽,我们会全身心地投入到这一点耐,包括3D地图愤,导航等应用其习童。对我们来说蹈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赏排详。当然寥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忿。    在回答有记者问匹涣犯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陕骇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走委食慕,有哪些优势渺雹?在这场竞争中榔桃,谁会获胜”的问题时狈蹈,施泰德表示辽疯乖:如果我们做好准备的话侵磨筒,赢家当然是我们趣篇。我们不担心其他的角码扮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕琅戮,我觉得只要我们做得好圣汤,一点都不用担心冀贺。    施泰德强调湃,在某种意义上锌夕绊,我们也是一个初创企业龚吝镐。其实凯灭檄,奥迪有很多细分部门牟锰耪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叹味嚎。如果没有这样的合作仿泥姬,你很难相信汾隙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侥挛,我们能够成功地实现自动泊车救挛改、自动驾驶等棵仓互。    施泰德预计沪篡,2017年汗挞迸,我们要推出新的奥迪A8枷盟箱,自动驾驶的时速能够达到60公里倘,没有别的厂商做到这一点蔫惺。如果我们明年能做到这一点的话噶慌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技享碳,启迪未来”漠称沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倍膘。庆典活动前夕撮垫纶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勿损。一汽-大众汽车有限公司董事态、总经理张丕杰除了对政府函、经销商苛蹈、员工甲杠擎、用户等的支持表示感谢外特拇毒,他也坦言桐涪碗,在新能源败布迟、“互联网+”等方面残独,一汽-大众起步比较晚斡,这些短板正在引起高度关注娩绢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子什睛铺,“因为有你购,心存感激”陷甲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峨蔷,来感激这25来帮助我们成长的所有人剑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞎琼素,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸡。从前辈讲起煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为光朔刮,还有陆林奎等等的领导醇访,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玲率粹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丰磊喝。   25年来腻彪,我们要感谢的人非常多畔貌。感谢国家和政府的支持与帮助暮龄维。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锤湿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伍烤。例如成都干肋霸,成都今年是高温天气歉褥迟,最高气温是37.5度而且是持续的豢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恒,政府部门给予了很大的支持和帮助陶梅。   我们要感谢1250万用户撵氓,感谢他们的选择和信任全陶哗。一汽-大众从项目开始建立令灌,一直到第一款捷达开始投产渭拈但,捷达在市场上并不是一帆风顺的乾婆,它的初期是走过了一段曲折的道路蓖。正是在困难的时候感黑溶,是客户帮助了我们房石弧、鼓励了我们奢。还记得在困难的时候徐哄记,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轰笺效,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象味规。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪界衔。一汽-大众的员工非常的进壬罡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魏、吃苦耐劳匣囊莱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬门虫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦携季。大家知道一年365天夸,如果周六周日全休息就要去掉52天脾,把所有的节假日都去掉几怯,标准工作日应该是250天淘,工厂的康采恩标准就是由此设计史焊。而我们加班到300天褂磺,320天是常有的事邪霖忻,员工非常辛苦矩,所以在这皆肥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垮衬。   要感谢中德双方的股东凑。要感谢他们具有前瞻性战决策醋哦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贫。一汽-大众的建立怯赤场,当时在中国的汽车合资企业起镁抗,一汽-大众成立的时候也不过就两家男党。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糠,股东双方做了前瞻性的战略决策都讽牧,才有了一汽-大众仓,我们要特别感谢中德双方布段。   在一汽-大众发展过程中习删祥,比如一汽-大众西部战略惊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杉隧。一汽-大众在西部建厂的时候屠粗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晚损。现在在西部的生产基地蒋,今年他们的产量突破65万辆牵档萄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掇,在股东的决策上由一汽-大众执行的关鞭府,也取得很好的效果料。此外觅赫膏,还要感谢1200多家的经销商皮蹋懒、700多家的核心供应商合作伙伴节盯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展釜博疙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些互稿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薪,中国适合于家用的车型非常少迫。25年来枢屁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垛巴,上缴税金3700亿元瓤晦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众害股警、奥迪两大品牌12大系列产品袒。   25年来很父,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升襄谓,带动了中国汽车工业质量意识的提升逻担。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剧泞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量律冒免,一汽-大众是领先的山。同时劫梗身,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讳篓氰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亮硷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丁持谁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验田。首先谁考,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄山。一汽-大众的体系不是一天打造出来察闪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丁。   其次玲,一汽-大众拥有一套完整活律筐、标准的制度和流程的有力保证呻佃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龟,制度和流程是保证顽憾硷。   再次箩胚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针落,在经营发展过程中有很多难题需要解决淖动,有很多矛盾需要平衡场璃剐,用什么样的标准来平衡桑们?底线是什么踩努门?那就是质量娄坛。一汽-大众一直坚持质量至上靛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壤鲸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关累,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怯岛,这也是质量至上的战略要求罚怪薄。   此外啼,高品质的人才宦,具有工匠精神的员工秆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质错漠贬、传承的文化也是高品质膘踢抢,得到的技能训练也是高品质匣挝。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚尘行,无论是过去苇刑筒、现在还是将来都是这样氨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舷黎。一汽-大众在自身发展的同时趟,也考虑到了整个供应链的协同发展渭锤,对于整个价值链会有高品质的要求楔。   最后刃,一汽-大众在努力践行企业社会责任董都。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回备辰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善始,也得到了社会各界对企业的尊重和支持计羌擒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠,既要总结经验和收获尚肋薪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训现忍、走了哪些弯路纳剐抽,下一步应该怎样避免韦尽。   如果说到过去的不足啪强,SUV细分市场比例快速提升卡,一汽-大众对此准备是不足的练底邦,对新能源蹋、“互联网+”等方面的起步也比较晚漂祟蹈。一汽-大众对于未来仍然充满信心本蓬淮,这些短板正在引起高度关注焊涧,企业正在考虑这块短板如何去克服酷。   2014年返合,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议塘财,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谰剑。   面向未来捣斯驹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踌澈,保持创新醛、驱动发展物翻到,并释放出更强的增长动力棱邢。同时菩陌,也会与各方伙伴实现合作急埠,实现更为广泛的互利共赢县却,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琳罐,不断回报政府阮、回报股东跨、回报社会渤睫男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狭茨卯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顶。他表示外泛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位建危教,并将继续保持限量生产以追求独特性樊擦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禽炊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低放秒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探该朔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舱宽枪。业界有所疑虑的是潮佩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杜。   对此糖,薄亚铭向记者表示檄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梳骂,但都不是便宜的车型刊。Levante的价格达到了100万元左右徒,Ghibli的价格也达到了90万元左右踢瘸,在产品定位上依旧不低啊堑磋。同时点号镁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产化,依旧走高端化路线鳞楷魏。薄亚铭还讲到瘟美:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁迟,不会把目标提高到每年20万辆反别想、30万辆的水平嚎率,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纳,所以我们能保持品牌的专属性缺世钮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明花歇份,他表示倾:本次车展上上市的新款总裁车型靖脑扦,除了在产品上进行了升级外铣簇,还提供了多种个性装备郝称,客户可以从中选择很多种搭配木提稼。此外酞沁,新车在性能上的提升显著播,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偿么、动力最强的四门轿车晒簇。   此外酿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巨崔旁,开始尝试电商销售模式厩。薄亚铭认为怕蘑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用固,因为中国市场的客户已经变化空覆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的床逝赋,现在有很多人都用手机去买东西梯,这是市场发展的趋势肮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泡莲通,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式课币,即用户车主首付车款后微斯稻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伤,到整个租期满了以后北岁亩,这辆车的物权就归给该车主坚,该模式类似于分期购买麻。   薄亚铭说连藉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澄,但是在中国市场还是刚刚起步渐,有一些量产车会采用这样的方式做妮功甜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酒亥。他还表示卜盗山:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狡费,其实反响真的是挺不错的恨赐。尤其是北京馁淡传、上海这样的限牌城市丁。通过租赁的形式通顷骨,牌照将打包在租赁费用里面牢。当车主买到车夺免豢,即启动融资租赁手续簇,拿到车辆牌照教,不用为没有牌照而担心丰。如果是企业车主办即尼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稼藐,是非常划算的拷。”目前骇趟,该项目仍处于试水阶段晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨滇涵:李芳" "新能源的发展百,是大势所趋侨,但具体方向矫凹,也扑朔迷离陵。    电动车会成为未来的主流吗谜?现今的新能源汽车产业健康吗壁设纠?什么样的新能源政策更适合我国国情臀同?    2016年9月2日廊,在2016泰达汽车论坛上笆猛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疙,他认为庐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熊付季,恐怕不可持续创刃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乒盎,何光远认为兽瀑哥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搐呢狄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勘美导,这位87岁的老人谈起汽车工业僧钨,依然有些动情突。谈到电动车发展多衬韧,他认为哗到冒,把电动车归为新能源汽车是不合适的崇忿纫。因为叉痉,第一恒,电不是新能源杰,第二曝派,电动车也不是新东西际搭彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黄,电动车诞生在1834年朵豹舜,是英国人罗伯特·安德森发明的垢翰闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剐去赂。    何光远认为南干蝎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曝,不科学效困,应该给它正名令,就叫“电动车”滥橇弧,或者是纯电动车拟讳。何光远认为幂闲柔,电动车国家政策的支持力度非常高渭位邻,所以它现在发展比较快惶些井,去年生产了30多万台叔纶,但它还是有很大的局限性崇溃。首先巳拼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叼,可以长途旅行使用椿讼。即使快充也得半小时以后锈俩橇,但是经撤睿快充的话嚎肌,这个电池的寿命也会减少染,慢充就需要几个小时尚陇尼,充电的时间很长芍骸罢。另外详漏,行驶的里程很短夸江称,有一百几十公力就了不得了寸梦查,就是很好的电动车了成锭春。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酒,我认为不可能持续举哗。”何光远说列,很多企业是因为补贴才做电动车卡,事实上皇,内燃机节能潜力还非常大缆鲜,缸内直喷技术老宽刊、柴油机的高压共轨技术酶景请、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恼陡棱,因此乱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力放搂昂,不能被动夜稀,节能是最大的减排挛。    甲醇车大有前途    现在闺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咯纺,因此娇此,各国都在研究替代能源与新能源汽车峭炼。美国椭粹感、欧洲弛考、日本妈串、巴西都在降低交通能源对石油的依赖记甲订,但因为资源禀赋不同蕾,所以技术路线也有所不同瞳巫稳。    何光远介绍说叔禽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题购捣,在某种意义上讲碳寄熟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贡炒,虽然同为乙醇逞,但着眼点不同;日本缺乏资源悔世赤,自身资源利用问题不突出跺,因此模江香,把提高汽车燃油经济性作为首咽浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洪得,日本也在搞甲醇的研究缮瘫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屯疤辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飘。    在能源蒜、交通扔俊夕、环境籍刺、经济四位一体的框架之下从,中国又该如何考虑替代能源的问题盗泻敛?    一直以来己惠念,煤炭是我国的主体能源老疙,占我国能源消费总量的66%至70%袄痊帅。何光远认为镭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用写。推进我国能源生产和消费革命四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皮剁上。而在煤炭发电供热的同时激玻,可以产出甲醇篙撂,可以为内燃机提供燃料吠墟,所以虐熄朴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墩、高效利用是紧密联系的歌。    此前叙干栖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沦,这4个省基本上就是产煤大省冕筏、山西母、陕西凳呈搐、甘肃描棵撤、贵州拷、上海市兔款磋。现在规模最大的是山西翱究膝、贵州鳞黔,其次是陕西蓟。    何光远介绍说夕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牧理,车都经过天津检测中心检测嘉,上了公告刷,经济性也是最好的赶勿坞。“我去看了加注站视,M100甲醇100%烧甲醇宪栋,2.2元/升斗假,现在已经降到1.7元/升了布借朴。一个半甲醇就可以代替一个汽油攀酱。所以说立,甲醇还是很有希望的辜东朴。”    今年3月份份悍效,工信部冬坍、科技部卯登、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苫鹅然,验收的专家组由何光远担任组长去验收虑篱。何光远透露说乒蜡,山西验收以后录里擎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拿,开会以后形成了正式的报告览稠。现在裳丘筐,在各个部门已经会签完了四酶哀,在等高层领导做最后批示衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄吼乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀靖垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁,力邀政府闲痞上、行业呸、企业摄害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰锈脊,寻求产业发展有效途径薪弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录害份搪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靡、先生们尝跺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脖。今天纤齐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曝胃冯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泡炬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壬抄醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溅私昂,解决大家的疑惑劫鲜冒,为什么要改革蓬奔?现在存在什么样的问题揪量酗?第二铣避,改革改了什么壤睬?主要内容供悼扑、实施步骤协警物、目标蔡潮狮、原则街敝未、政策选择等等愤咯。第三蜕褐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了负,改革试点取得了哪些成效壳攻,用一些数据和大家进行汇报誓咸伎。第四募,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臼邪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浮,从国际上来看漓撤暮,自上世纪不管是美国葛、欧洲盼、澳洲还是近邻日本惠、韩国宏、台湾等等突,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥每,至于费率为什么要管制电?为什么要放开谎湍叫?这个也可以做一篇大的题目台读罗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桅位,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定危滩,逐步地向由保险公司自主制定转化版,定价因子的选择就是什么样的车保费高韩盆、什么样的车保费低孺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壬临。   但是帛碍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聚趴脯,还不能叫现在完成时线付。比如说美国若干个州磨芭轻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陵歪辑,因为不同的政策取向有各自的利弊看恼你,这也是一个非常复杂的政策选择过程船啡坝。   从国际保险市场改革发展的经验来看拳,改革前和改革后洁袭膊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势目犬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辩商沤、复杂化崎啪霉,定价更趋精细化诽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腹芦。在澳洲一些国家佳,改革前超额承保利润改革之后就消失了戌。对于我国来说尝糜凶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骇,从2011年开始社会或者舆论齿扰晦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倦徊,行业本身也长期苦于在低水平涛田坊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫉厘拎。另外赤疯李,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戎蔷阀,在这些方方面面力量推动下伎梯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞬磋。   在改革之前是什么状况狈?简单跟大家介绍一下垒。从人民银行管理保险行业开始窜痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搽,在保监会接手车险市场之后迟办忍,也是保监会统颁条款费率沙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剃腥垢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虐,整个行业亏损娜譬颗、消费者投诉也比较多恕脖,所以到了2006年的时候城脯,这个改革又走了一个相对回头的道路敝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套封虑扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微设艰昏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碴棋煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用输脆蔬,比如说行业比较统一苯抒阑,消费者认为条款费率比较容易理解糜垢,恶性竞争的风险得到一定遏制罚桶,但是负面作用大家可以看到僻,一个是条款法律风险很大拾萄,不能适时的随着道路交通环境搽创、司法环境钾、社会经济生活环境的变化适时进行调整晶遂哄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔同相、无保不赔诵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑径谋餐。   第二舶,在监管方面定位也不清晰戎。对于一个自主经营菊秤璃、自负盈亏的保险企业浪笛倦,没有条款费率贪却搔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纹钉按,改革发展没有动力祟赴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惋,所以整个行业是在一种规姆牌祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虽颂。   在2011年顶、2012年前后经过评估够、反复的讨论蹈,其实当时市场上两种声音都很大笺氯,一种认为行业就是应该统一规范标准化炔滴试,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路囱静酶。经过反复的评估和权衡固裸,也是在十八届三中全会的指导下五,改革的方向目标原则最终得以确立韭,这是在当时发布的两个文件杀扯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹃靡沛,比如说要提升行业的发展和服务水平贰渤帆,使价格更加合理粮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担途坏、保障范围郴滑、服务都有一些诟步烤ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哎响。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浪始。第一个是维护投保人保险的合法利益祟膘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拐。第三个原则是稳步审慎推进碉摄绍,根据一系列的国际比较研究貉祷抚,大家还是从中得到一定的经验和教训弄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果事会蠕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懒纳。所以秸窍巫,最后选择的改革途径不是一步到位笺艇炒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轰,它只是在长期的甚至六年透逛、八年努洛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咸跨耿,这是改革的一个总体思路错磷,从条款弹四、费率溪木鲤、监管三个方面这是一个简单的概括壳沸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丹瓶绿,大家不用仔细琢磨当中每一个字私怀钨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系投玻,双方义务关系是怎样的标准化流程炯。   除了行业示范条款之外毫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验报簿,不管是欧美还是台湾寐、日本沙喇避,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戎、百花齐放的状态阑骚,因为每个合同涉及几千个字敝,实际上冯坝巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捍骑粪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韦惶。   在费率方面分成两个部分阂,一个是行业的保费水平桔鳞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤呐健,对于汽车来说夕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遁鲜。所以在整个行业层面建立车险信息平台啪掣,收集各个公司历年来的承保理赔数据祟堕鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竞祟褪、科学的定价的参考介沽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裂块肥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权面暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了警。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梨癸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸豢冉。在行业基准保费方面缓慧,行业协会做了以下工作砰霖趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凌康夹,在这个层面额粹籍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贰,其实是相当的弱蒋饰,这么多年来的承保标的赏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喀闺筛、编码实际上都是不统一的睫水小,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澳城栓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囱氓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琶,这个数据库目前正在申请国家标准虐孰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篓士,对每一款车归集了二十多个基本的字段盘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呜烫瓢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疗,给消费者购车提供了一定的参考脱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叙肩。   在行业提供费率参考的基础上磨,保险公司它是怎么定价的喂吞?现在也是大家很关心的一个问题翱,为什么有的车费率高论含、有的车费率低旗适,为什么今年高明年低枯颅通?在不同的分类当中有一些差异缔浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裴聪,分成从人因子和从车因子两大部分疟掠,每一类因子当中又有若干个维度蕾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乌、风险定价能力碑糙、风险管理能力自主制定的纪瓷秆。   比如说都,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菩、他的生活方式烹高绞、他的信用程度等等晌鞘稀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沫凤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钱坤,它的安全性晒草、可维修性等等惫申,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧痉惶。   国际比较先进的保险公司涩孔驼,他们通常采用的定价因子蚂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竭唯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抄佳,这个差异可能我们现在还难以接受剖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向错顾。   总的来说剁浚林,保险它产生和发展的基础是数字法则委,在大数据的发展背景下牧豢手,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墟激克。   前端越放开后端管的越紧漠群懊,如果费率市场化以后朴貌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霜土纠、整体亏损的这么一个状态薯疆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施价。   实施步骤痰鳖币。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庆擒。到今年6月30号为止谋,第一阶段的改革基本完成了腥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肆,不同的索赔历史对应不同的费率穷,不同的车型对应不同的费率呜净伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孺扣,这也是改革的目标卡,首先是平稳过渡劫良孙。   下一步释,费率科学化酒、精准化瓮较、精细化程度会逐步的加深锻喂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唇拌涛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勿,经过一年的改革试点冯什,消费者从全国范围来看七品唐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衰腹堑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毛瑞俄,对于高风险猴土翠、高出险的消费者实藩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翻鼻精,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碘铜筋、道路交通安全水平都得到一定的提高视看率。   从行业的整体情况来看盾尖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平认挫伦,增速营改增以前是11个点脐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点客革,仍然是持续稳定增长嗓蓉,这一增长是在保障范围扩大咐、车均保费下降的基础上实现的岁娟,车险行业的承保效益基本保持稳定扰袄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舌锯嵌,两个点的承保微利脐末。   在保险行业层面来看私,公司的定价水平梗郎靶、服务能力在稳步提升的摔。外部正效应也比较明显勤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甲猜呕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系染辅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硷,大家开车上路更审慎了们泌鹅,小额案件在索赔的时候可能更理性了始围。   下一步工作翱酣谎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摔晦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戏持揪,也就是说除了违法犯罪不赔猴艘,除了不可保风险不赔晌谭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险餐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钱访。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程厣歉弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忱显,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厕、不同的投保人句艘、不同的车型价格的差异会越来越大沽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求齿脚诵,更好地提升保险公司的核心竞争力譬,也更好地促进道路交通安全白匿蹦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恒绕幌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充脊般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡黑腐,力邀政府烩巾、行业任赌码、企业讨嘶欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希露粪,寻求产业发展有效途径搅蔼料。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碴。第一吴形圈,SUV这几年是高速增长氓希期,我们做一个判断构,这个高速增长就要成为历史了省吻,往后没有这么快了搜睫寺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姆盒,份额还会提高德骨。第二颠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摧碍,就是份额和价位双提升臣矮呢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫁蹈,之前是低价位提升份额阮恋,这次是价位在提升雌饯、份额也在提升髓舜纬。而且我们判断还具有可持续性吕婆鞋。第三表,汽车厂商将会由过去的炊澳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酪豢勤、弱者更弱按,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组福熄。在此主要介绍前两个裁细,因为时间比较短忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氓警。从图中可以看到斯排,从2007年开始砷潦唯,SUV进到了一个高速增长的阶段耗,连续九年年均增长率达到46%饰,今年前七个月也比较快高,增长38.6%柔稠。此外诬,市场份额在迅速提升裙稻,今年1-7月份市场份额达到40%趁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%察凭仆,过去几年每年4个百分点劳,去年涨了8个百分点授识,今年1-7月份又长了4个百分点酬播街,自主品牌SUV占自主品牌的60%掠,SUV全面热炒睫郊湿,豪华车孩谈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叼宏,下一步还有空间豢斑抖。从这张图可以看出菱桓惊,一般的合资品牌犁,SUV比重还偏低泥信饰,豪华车和自主比较高烽恰覆,不同级别里面SUV占比较高酞咯,不同价位车里SUV比重也很高吴颇,还有一线不、二线荤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)库溃,不过一二三线的比重是去年的数据鞘牵厂,今年前七个月是四十了蒜蜂颗,今年没有注册数据可以看得出来麓妥。   但是廖信脐,我们说这些年粮巾,suv领域基本没有在空白市场稳亨邢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱问,需求就会出现放缓的趋势浦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陡砷鲜,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倪乡交,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拴。相对于去年同屎类,虽然今年全年涨了5个点纲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了葛吮犊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吮。   但是售取,我们说还有增长的空间恳貌习,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点称,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筛赴规,大家可以看得出来迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙,大约在20%左右唱护,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国群咆能、加拿大描供、俄罗斯这些国家标。这些国家总的来看是地广人暇琢堋,SUV占比比较高泛叉敌,人口密度比较高的SUV占比比较低附,但是也不完全成立玩噶甩,韩国人口密度也很高但是SUV很高第,巴西的人口密度很低SUV占比也很低散歌,这不完全成立剖,这两类国家的情况是存在的善。   如果跟美国相比春枷,美国是把皮卡不作为乘用车鼓欺宋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%第湃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茄态,与宽口径比还有11个百分点搏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高媚路送,五十多不一定是峰值点成霖。   另外儡,欧洲这几个国家腔婆,虽然SUV占比低譬伦蹬,但是比重也在提升杜奸,从8%涨到25%钳,SUV的热潮是全球性的棱舵秒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下介描极,美国萝、加拿大这些SUV占比高的国家褐嫂镭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嵌扒胺,大部分来讲可以占到40%左右擦膝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞠栋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搬,欧洲这些国家就是两类猜亮坎,我国应该是随着美国簇、加拿大另、欧洲这个情况般,因为我们已经占到40%的份额了论,如果按这个去计算的掠锻,中国的三厢轿车是48.4%恨,还应该有十个百分点的下降空间迪诬,下降去给谁崩勤?基本上是SUV蔬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%被,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升财,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窟,这就是我们对SUV的一个基本判断谓瓦剧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几蛇,就是份额和价位双提升惮悔,这是非常不容易出现的一个现象价,如果把它拉得更长一点看雾涛妹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旅熟啊,2000-2010年连续提高了孰,最近这几年不太好抢粒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茨些充,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舅妥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低素酮,2004年塘徘、2008年庇涎从、2011年妮陶、2014年弄瑰,其他年份至少是相等的扔示,大部分年份是比它高啸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洽谦臂。   现在一个更积极的情况来看篡,就是我们的份额在提高胆箔,如果以总体的市场为100的话烩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潍,如果以生产量为一百的话函,我们的自主品牌已经占到了35%丢攘累,其中提高最快的就是SUV拖骨丸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灿澈,它占到了一半以上的份额葛楔抡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降房巾储,以轿车为一百瑟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姬熔,连续几年都在下降久盖别,轿车竞争力在下降耙袍绩。但是自主品牌总体上的份额在提高期脱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杀诽哀,这个销量在提升令,低价位的车销量在下降瑟窍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兑忿,增长最多的就在这个5-15万区间祁。以自主品牌自身为一百的话热覆揣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肠蔑缄,现在只降到了3.4%恭闲顾,而5-8万的车这几年也在下降第空辞,增长最快的8-10万的车和10-15万的擞波,这两个价位上涨的是非常的快怜垢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揭疗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糖吨坟,自主品牌的车价格明显在向上走弓佃,这是一个积极的变化物。   另外梯抖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见势系的,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胳订篇, 10-15万区间酬秤,自主品牌在里面也占到了28%茅菩售,这个变化是很积极的斜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的散仟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呈投,最高峰是2013年213万扩,去年降到164万诬,但是SUV在迅速地扩张卿馆,大家看这个SUV的比重扫,原来是二十多万辆迫猎齿,去年到150多万辆夕倒坛,右边这个图是10-15万恰失,更是靠SUV在拉动的醛娟兴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶牛痰,这是一个非常大的积极变化拳萝赋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆释,这是GDTop的一个调查数据投,这个一百辆车出的事故故障率萝添,自主品牌在2003年有四百多个事故呕,合资品牌现在也在下降地砰坤,这两个差距正在缩写糠问獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的天。   从产品的角度也可以感觉到簧,最近我们的一些新产品像奇瑞漏拎丧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刻,这就是一个积极的变化垂队天,这就预示着我们未来具有可持续性填孝。而且可以看出呸阜,如果以前二十名产品排名算的话县,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娥,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀委,前二十名里面我们有两个兼薄。2013年更少一点桓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的傲富,前十个里面已经有四个是自主品牌的敢味,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梁啤。   这几个发展量比较大的企业领柑逢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的节,这也是积极变化殴五苯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骡扳患,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脸普嫩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘嵯嫖恪,国际市场南美洲勺粱、亚洲剩、东欧客、非洲是迅速扩张的市巢椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哎惊,我们产品出口大国全是这些国家涸绊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家傲突裂,跟我们购买力差不多称莎库,人口加在一起12亿淀门,跟中国市场差不多封,换句话说中国市场去年卖了630万辆桓糖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圈般,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议券寺咕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹿赡堆,传统汽车大有希望的,至少应该平等地分配国家的力量蹭虐,在传统车和新能源拒咎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猫莫边,力量投的也太重染,下一步要对传统汽车给予足够重视贺,它完全有希望获得好的发展熟搜挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了某,以前是高速渭推脱,未来是中速策殿人,它要抢别人的份额双。最近两年这个数据可以看一下窟,自主SUV替,连续几年50%-60%的增长泛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汕丹倦,这就说明这种竞争关系在发生变化拧权,这是一个搭貉。   第三个观点我们就一句话带过了袍景,汽车厂商的格局要发生变化谜坛,过去是大家共同进步衔龋、共同分享发展成果断,因为有年均30%多的增速锌,最近几年速度已经降了年均降到11%了袜诫,未来还要下降矩,大概8%左右或者稍微高一点吾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丁导。另外合资内部也会竞争心歪,自主内部还要竞争罗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怪骗,大众占到33%休爬,最高占到38%袒,就是中国销量占到全球销量皆评,宝马肚棘、现代告沏筋、PSA都占到了20%麻得喀,通用15.9%杉翘榷,如果把它的微车也加上超过25%违杆俯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恋仿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的测并节,要么是维持全球地位通用醇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坛,大家对中国市场都高度重视连矗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泪垢,我的速度要比别人的速度高讽情牟,所以竞争更激烈竭价陵、自主更不用说了赫丰透,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卉氏,大家都给予很高的期望乒,未来我们说竞争会非常的激烈疤霓,而速度又会下来村,所以未来的竞争格局跟以前不一样盒奶,以前叫分享匆随,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魂、弱者更弱舱,十四五就会出现兼并重组蓝却歇,如果我们放开让更多的企业进来想溺挝,我觉得这个可能局面会更快繁帘噬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幕,最多明年还有一年伯,但是它的速度比平均速度还是快一点么吻,自主品牌大有希望华,我说的是传统自主品牌漆咐,传统汽车还不是新能源汽车谁寒,另外格局会发生大的变化瑟绊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐怂蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨泄德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府鲍、行业迸刨酮、企业挝吉俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径陶肉。   以下为福田汽车集团副总裁摧朝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狮灯衫。 福田汽车集团副总裁傅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导檄、各位来宾瞧府莲、女士们玛、先生们沏磺构,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筛删都,能够跟同行耸、专家做一个交流学习矛功绦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扮岭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肝老。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辉挂贾。从全球战略的视野来看欧抵,乘用车的全球化特征更加明显杯官,很多轿车的平台会在全球市场销售勺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婪。举个例子判挠单,如皮卡檀憨泡,在北美皮卡占整车比重是很高的苯,但是在中国篮俏,在欧洲菏挫冕,皮卡的量就很小俺。另外又如轻卡炔料,现在它的亚洲化特征会比较明显技。还有重卡骇,在欧洲都是偏平头的绒胶,北美则都是偏长头的豹。所以商用车行业的区域特征很明显陕努,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遁铂。而在中国市臣匪稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啃瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洗,2010年达到了一个峰值429万辆脾茨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势褂寿捌,去年是345万辆捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过但孩甩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长替搔,主要的原因就是因为重化工行业搓,如煤炭勤卫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛇北。另外整个物流行业的效率在提升恍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匙。   随着市场竞争的加剧吾,行业整合也在加速惨斗,份额由2010年的44%提高到2015年53%景,再看一下今年商用车的情况厦,今年一到七月份销量略微增长粹,整个商用车行业增长2.4%粕柑书,我们判断是过了低谷渺,所以下一步会有微幅增长钝。2.4%其中主要是载货车贡献的谜萌,同比增长4.8%奈,客车受微面的下滑铝亥夺,导致载客车下降了10个点匪。   关于未来的商用车市巢磁平恪,我想从四个维度分享一下我们的判断日席痛。   第一是从宏观经济层面妮,从金融危机以后纪,全球市场增长的趋势是慢下来的寺,乘用车商用车的比例现在基本上在8歇鹿色:2航圭倍,但是进入“十三五”之后我们判断吃停,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摩穆茬,商用车因为是物流工具的企业戒媳伯,未来会有所好转际天,但变化不会很大委。   从技术层面来看蜡酶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0户浦,现在正在快速进入智能化的3.0时代艾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰⑾谂铮快的苹杭。   未来的商用技术主要围绕着智能化扭黄拾、网联化雹、电动化腾、环保化来追求汽车的高效充敲收、绿色厢、互联和安全拈。   另外从中国的政策法规来看掣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刃,从客户需求来看哆把,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骄,推动了中国新能源车的高速发展鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆风丢徊,同比增长102%肃,其中纯电动客车3万辆尝幕酗,同比增长176%很。未来在城市公交以及城市物流聚、环卫等方面虫汗,电动车还会有一个高速发展伤蛊。   下面分享一下福田在科技创新炬、转型方面的一些经验和做法食焦奔。   在商用车2010年达到高点之后谐菊钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舷宠妻,加快掌握自主研发的核心竞争力寺惕。通过五年的发展来看炽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朗聘。福田汽车目前的研发体系是两级贪绵,一级是福田集团的研究总院瓢得内,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牢,曹博士也说腑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修幌荡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矮楷韶,是一个二级研发体系息冷聊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程校访、整车的集成以及幕玻块开发和整车测试的三大核心能力踞麓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诉、康明斯等等合作单位进行深度合作茄览、改变和创新胺宦,推动整车的技术进步缓睫。   在转型方面吉,我们这几年主要围绕着几个方面害。   第一是产品低端往高端转型铂污差,在“十二五”初墟膛瞬,我们的高端产品占比不到20%宝,我们到今年年底高端产品能达到70%鲸肯闭。   第二就是从国内往国外转型木溯姐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%儒。我们连续四年商用车的出口保持领先籍革,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隶坡幸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悍秘葛,另外为了解决汇率和贸易壁垒踌,我们在属地产业化方面做了大量的工作硼讨肋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础称。   另一个就是从制造往服务的转型霸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色如十,在“十二五”期间玲纪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益季,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绷晌其。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铺剿。福田康明斯通过这几年的培育坤蔑哎,不管是从业务的规模戮、收入隆骸示、利润现在都发展得非扯ち担好锚险沃,另一个他也对我们福田汽车的整车挠储,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁茫好的支持诽骇划。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砍躬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瑟叭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虫寥落,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汤功。可以说尽管卡车的量比较泄巍,但因为排放比较高协郎拾,另外一个因为运营的里程和时间比较长涝估咐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的课娇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铣无架,实际上物流的效率还是比较低的识拷。基于这一判断摆了拭,我们提出了一个“超级卡车”的项目羡盛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矫祷暇,通过这种材料的智能化皋酸红、材料的纯电动潭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舱、环保淑烫、节能巳拓鲁、高效户郊、安全露都、智能的超级卡车磊。我们的目标是要实现降油耗30%纶,降排放30%宿刃嘲,整个货运效率提升70%豢撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术棉碾,我在福田分管车联网业务德,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皖缔,因为乘用车是一个消费品揽概,买车和用车的基本上是一个人廉舰辱,而现在主要是用来出行的税老晴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憨,但是商用车不一样席你,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孤敦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用两,驾驶行为各方面的安全沦,另一个就是乘用车是一个地域性的车斜保,不像商用车需要全国跑褂量,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨回啥挝,过两天跑到海南去了台僧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伍刃。还有商用车的故障率镣将嘎,因为它的工况复杂晴颧,商用车一般具有轻载剖蠢、标载和超载喷残估,但是对轿车一般不存在这个问题课,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惩价,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渐丛耽。所以通过车联网对车进行故障预警铆木、排除以及程序优化等方面畏扔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涛,建立与客户的互联互通踢需退,为客户提供增值性服务绿敦饺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喷刚、服务商和供应商产品质量和服务的水平面冯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划规。大家很清楚秆,围绕着工业战略秸镜痰,德国提出工业4.0请,美国也工业互联网群泞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略释踏铰、英国的2050战略壁,中国也提出了中国制造2025瞪,福田汽车结合自身的一些现状饺捅卫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氢夸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台净化。“四互联”实际上主要是为实现企业内部平翁、企业与企业短、企业与产品钙、企业与客户的互联互通付磨讼。“五智能”就是商业智能酚位、智能管理墙、智能汽车顶牡叙、智能工厂藩渺、智能制造裁刨。时间关系屏,不再进一步叙述悔。   目前不,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迁兴。福田汽车愿和大家一道寥海,通力合作蕉,整合资源刺娟绍,协同发展酵堡,共同推动中国品牌的加速崛起些,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罢耿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平仍辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯胺抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七兜,力邀政府青紊、行业钦俩吐、企业麻罕棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚,寻求产业发展有效途径膝炊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唉脖、舍弗勒集团副CEO歇川、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动地须、驰骋未来》的演讲实录嫩。 舍弗勒集团执行董事会成员匣蜡氢、舍弗勒集团副CEO缚涵湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闪嗽、女士们弧、先生们晶促,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剔抬李,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浦,我们的愿景邦痰,是如何来推动我们未来的出行和移动份。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侈嘉舰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摹葡,我们是一家领先的技术公司昏陛,在全球都有我们的足迹绦败,我们一直致力于移动鞍拨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纯阑富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拐吹。   舍弗勒一直致力于创新陇揩少,也可以说我们成功的因素是质量部乔辱、技术和创新卵。我们在制造业方面有很强的实力你猩,在系统研发方面投入非常大踢。我们创造了一流的工艺和技术梁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迁虎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呛巍高,今年我们在德国获得了一系列的奖项澳睬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓶唤剂。   就像很多其他的技术企业一样赂拧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苏。第一是环境友好型的驱动辛昂嘎,第二是城市交通爆桂蕉,第三是城际交通腊烈么,第四是能源链帘充劝。比如说大家可以看到览斧乘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胶,人口结构变化非巢袒何唬快阑,老龄化社会已经展现在我们面前托冈俩,技术变得日趋复杂奶弘宪,数字化技术的利用领域不断的扩大技绒矾,我们需要找到更好的方法来彼此了解踌残挪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作派化懊。数字化是一个关键磨封,另外就是环境方面客、可再生能源还有资源的可用性翘塘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锹懒,资源的短缺也是我们要去关注的稗呕。   再看一下经济的趋势屑纤槐,我们现在处于一个全球村枪绷纶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穷色钳,这些是不一样的推慷浑。另外就是可负担性的问题赖庙,我们要为客户带来更多的价值袒烹敝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肝告,这些都是我们要去关注关心的悼蘑。   我们来看一下未来的战略染凑,主要涉及到四个窗口嫩浮尺。   第一是产品本身播,我觉得对于汽车产业佛,对于机械制造产业来说都是非常关键的校氨纱。在这个领域/行业颓士,我们需要更多的关注环境友好型的驱动覆茅,要减少对环境的污染躬。   第二是当我们制造产品的时候蹲,或者制造产品元器件的时候翠,要关注它的功能慌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卡扯窜、城市的交通封冷腔,对于汽车以及对于我们的供应商铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件驹谈,这些都是我们要去考虑的烹峰。   第三是城际的交通唱掀,涉及到比如说航空晦、高速铁路的一些竞争然问。   第四是能源链的问题拭史缴,我们有什么样的能源是可以使用的秤纯高,我们将来的交通工具运用什么样的能源拘咕,这些都需要我们考虑几寥囱。   看一下将来的动力总成螺窃。我想给大家传递一个重要的信息僚,在接下来十五年时间里冲鳞恭,从全球来看良锹匪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灰杉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浆博惠。   但是现在也有一个趋势发展得非呈ńィ快丰考,来自大众和奥迪的这些厂家完磺笆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车级。到2025年上懦梅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剑,也就是200到300万辆的纯电动汽车狄罚,所以到2030年可能会是一种不同的情况怯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碾淳崩。我们还需要让它更加有效一些皆换,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弦沸,还有电池或者是燃料电池等等母斗去,这些都会占据越来越多的份额挝冠献。对于我们汽车产业来说非常重要怜,对于政府来说也是非常重要的朵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料才咀,比如汽油蹋幻,还需要考虑其他的一些燃料琉,或者是人造的燃料等等惺,需要考虑更多类型的燃料就,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黔奸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面内饯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茸,包括48伏的解决方案时骨锯,它主要是对手动传动系统的电动化鞠。我们需要首先实现这部分的电气化畏宿骡。另外我们也需要对离合器实现电气化酶,也由于推出电子离合器湃磷。另外我们还需要进一步提高效率切彪。也就是要进一步推出我们的混合动力睦涿胪块48伏系统秒猎咀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃溃块的解决方案苗矮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卷靡,针对高压的电桥驱动解决方案挂体,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔫可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棵,以对其进行电气化处理露。如果将来我们有纯电动汽车的话歉父白,它的电气化程度会越来越高胸拖窜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堵,因此我们需要进行标准化梗泛,标准化是第一步韶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娶哦撼,或者说是一些部分的吕称,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甩究抛。我们也需要减少车辆的整体的质量衅匹,主要是成本方面是一个重要原因烙叉。如果需要建一个标准的话掳,我们就需要有更好的一个平台呸归诲,也就是说我们需要基于标准的平台窖衫,或者基于标准的某危块进行我们的汽车制造涧噶。   我们需要全球的平台化解决方案瘫蕉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偏。关于动力总成方面考纱距,它的变速箱是最关键的一个部分堵荷胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机扣景渺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起动程,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器么爱馅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀敛。   接下来看一下我们的重点产品土摩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忻施两,我们为中国带来了什么样的解决方案疚舰度?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徒譬,我们推出了高压P2混合动力哪萃匀ǎ块灰壁秒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扣锋欠,我们希望能够改变它的一个变速器佛确,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馅皖咖。   通过这样的一个标准的乃攴ぃ块化设计擞,它可以适用于各种变速箱之间的转变本速崔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刹,我们的这种创新型P2的混合动力母砀靠。块可以帮助实现不同程度的混动功能密。实际上趟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案边。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞。这是第一个解决方案枯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捕慌五,它叫做高压P4电桥的解决方案拧昆,可以用于SUV或者车辆的CD部分官赫通。它具有高功率密度访巴触,可以适用于不同的车型湿材,非常容易打包进行个性化设计屯叼。也可以用于新能源的生产绦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产时闭。它可以让我们更好地使用内燃机腐渤喊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恳洁,这是我们两到三年前开发出来的疽七底。也是考虑到了中国排量的需求剃寝,或者是新能源车辆的需求几。针对这样的一个需求徘迸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案额,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谓饱稿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棘橡,我们中国团队也为此作出了很大的努力叭砷薯,这个发动机是专门针对中国市场推出的剩燃。   另外就是在变速箱方面行,我们也推出了一个新的解决方案蛔,是集成干式离合器的DCT变速箱肋扒,机电一体化离合器和齿轮执行机构及。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尺,对于工程师来说甭畏蹦,我们都是非常理性的鹤,但是有的时候我们需要具备一定的感情敖味。对于我们的汽车技术来说性藉,我们一方面需要理性几,另一方面也需要激情挛筋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茫叼柑。针对方程式1的赛车筋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成簿高潘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氏母,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慌行渭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬颂恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短腹萍,力邀政府蜡肯、行业屑、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径仕掳兼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桥镶、副总经理 吴松发言实录扔四。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孰床卜、副总经理吴松   尊敬的何部长雇码项、朱总耐色丁,各位嘉宾噶茅桓、各位朋友弹,女士们汇、先生们想动规,大家上午好轮习犊。很荣幸参加这次论坛称侥舌,我上次参加此论坛还是2011年滔茄狈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衫黎攻,那时候传褀刚刚才有这个名字屯锚猫,传褀的保有量不到一万台冯哦妮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车低剧草,这给了我们很大的信心和鼓舞狡旅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚼。传褀一直也在努力泥寞狙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掏膝,年均复合增长达到80%赔。目前市场保有量达到65万辆多昂,已经成为集团利润的主要贡献者之一谅拇晌。   明星车型GS4持续供不应求驰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑰淑,而且GS8与GA8同一平台墟骸桂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焊凛,对自主品牌的支持骏,关键的还是坐揭篇,关键的是感受氢彪持,关键的是多提意见竣貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心借郴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倘。我做自主刚刚回集团摧,将近9年半的时间爆,从不愿意干到喜欢干规颁,到对自主品牌依依不舍熬,到对自己找不到定位和方向沦叔,感觉到人还是能做一点事坊鼻。所以这在这里借这个机会攘手,感谢在座的我们各位嘉宾巫窍、各位媒体的支持疏,也感谢传褀团队的支持杯济,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力线仕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灿蔬。   我的发言主题是构造改革创新驱动娘睫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吕寝室。一个方面汽车产业发展形势分析么寝湾,前面讲了很多了静,我就不多讲套。   一个态势是稳步增长甲毋修,但是全球增势放缓耐额。中国汽车产业发展仍然有空间杭人,仍将会领跑全球汽车势垒惠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龚戎渡,中重型商用车达到400万台廊防坎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰老俯。中国汽车销量将达到3140万台咐轨,我预计可能还会再多铣抛痕,关键是结构看你怎么改讲祟蕊?如果要参与全球竞争翠图丛,那重要可能生产量还会增长洁亮,复合增长率将达到4%乳丛喷。   第二个特点桅券毛,优秀自主品牌加速成长汉扇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泪删热。中国汽车市场发生了深刻变化案,中国品牌迅速崛起丰疆,优秀自主品牌加速成长狈谓龚。关键是要产生优秀中国品牌宿,不管是哪一个企业底碴,在现在这个环境下量袱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌徐惶,还有我们何部长瞧橇缄,这么一批老的汽车界的前辈龚四斥,到了这个会场又在用行动来支持赦甭。大家和我们媒体各个方面的朋友句虹,大家坐一坐茄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐息杯,差别在哪里汉臀乔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帘。关键是中国人要团结甘钱,不要互相贬低赦嗣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澎陡,抓一到几个赏咐统,不要想象太多泞律,我们从来不怕想象柯晚眉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糖韦,坚定方向厦蔷桶。   那么数据也说明一切少,2015年很多中国汽车加速发展蜜澄,行业整体增长率为7.3%的情况下抱邓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%士姆谦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渡就唯,相比去年又增长了1.2%百分点谱谅攻。而且自主品牌抓住了很好的契机狈泪禾,在SUV里面我们是防守的剧幕,是中国品牌先站住位置领呐,合资品牌再进攻侩涂寐,再加上周围的环境变化辑袭伪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灯,占据主导袒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胸扇觅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涧衔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣亍,统治了我们的各个方面吐捍。我们展开进攻是非常艰难楔,但不是说不可作为雷导,要选择时机捞揽酣。我们要在中高端里面取得突破普吼俱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吴德,这是韩国人讲的捷扳赁,不是我讲的林妈。他们说句,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拢舒,如果不选择是对自己的不自信匡十,这个不能靠强求吵捐梅,靠品质佩桓似、技术勺物、新能那,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卞乖。   第三个废,汽车消费升级和资源制约溪褪,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝。不但要有好的产品磐倍极,而且还要有低的成本幸徽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奶汝解。在汽车需求方面首,80腊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啃潦,个性化扭饰、智能化刮、体验化等方面的需求还在不断地上升海皮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战关。不管怎么变化范涣,满足顾客的需求酬瞎,满足抓住市场的脉动己冷多,这个是关键点孟炽。而且资源供给方面匣讨,现在的人口红利逐步消失介朴瘸,而汽车不是简单劳动欧嘶坟,是高技术情况下的技术劳动搐输洁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家临,我到那些国家去考察过割诫戈,没有中国这样受过良好教育玩睡屁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迹宋,那不是每个地方都有的煽阿。有的地方上午上班礁,下午到时间钱一领就走了悼赐。所以对一些合资品牌来讲臼潍藐,中国也还是蛮有魅力的稠,关键是要拿好东西出来侠负普,才能谈自主吓。   当然工资涨这是个客观事实希,2011年的时候4.1万娄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夯协帘,这个不高的侩囊,还要涨钉。农民工那么辛苦疆酮姬,给他一点钱算什么扣顺。但是钱从哪里来集许?我在传褀亏损的时候乱,工资涨得慢虎,但是想办法补贴墒羚捕。这几年别的都在减鸵凉垦,就是员工工资不减报竿,但是效率要提高雷陶,要杜绝不干活的人喷惩粱,最后挣得钱多虹,干活的人还没有机会拖,有钱的人天天有时间去议论护,没钱的人在干活残沮寞,这样大家积极性都没有了凑。国企的弊端就是这个促活就。   那么在监管方面汕幸,工信部刚才也说了巨,我们的司长也说了涕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碑边,在供给侧这个方面要下功夫搁河。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湍疤白,作为五大发展理念之首洁,当时这个报纸一播五大发展理念挎,那时候我还在乘用车断,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去损缴娟,这十个字掣耍。为什么呢囊?因为没有创新就没有一切芭,没有协调就调动不了资源峨汾,没有和谐的话衔乓墙,共享也很难蚂晒惯,大家不愿意跟你干攻恢曙,我是不相信英雄的栏,但是特定的时间会产生一点斧时貌,还是要充分调动群众的精神卿悄辰,各个方面全方面的参与腾揭,企业的成功除了它的领导者的作用抗罕返,更重要还是把员工的积极性调动起来改聘蓬,人民群众才是创造历史的动力堕还,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滤伎妮,需要我们从技术管理狗萝啸、营销侨腻、品牌蚀矾孟、产品肥迁、服务全方位展开创新矫囱溪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铝桨浑,来推动中国品牌进入全球缆静哇,成为世界品牌汇驮逆。   第二唯孝陌,汽车产业供给侧改革方向与实现身。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法八结。   首先锯,在自主品牌方面誓纫,我们是追求全球视野开展正向开发瞪,坚持以我为主的构造核心娄,组织全球资源胆,开放性自主研发模式饺哇,掌握核心的竞争力绕逛牟,获得了可持续发展能力卡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辫,我们的生产能力标准是35万厦坎,但是预计今年我们的销量会超过35万题徐卿,有可能达到38万场建哺,当然如果制造组织再高一点刀,可能40万秋很,也还是有可能筒就认,但是大家别报到40万啊汕。这是有体系挖危,有制度保障的奢,有员工的全程的参与祁倒。一个别的企业的人到这里来看案,他说你这个企业为什么增长这么快幌患,没什么别的限坦洽,员工的积极性调动起来了尚童,他们说衅,我看到你们的员工眼睛充满激情须爽泡,因为人天天在干活的时候就会有理由啦,如果执着地做一件事情带有一点追求枚东,那就有远大的理想藕。   放眼全球单亩,在开发方面整合全球优势挛齿把,实现研发的全球化世衫楼,人才全球化青、配套全球化加处。依托国内的研发资源懊彼哇,充分利用国外的资源开展研发资源整合氦,打造企业自身的技术体系娃来衫。我们用了将近五六年的时间暗,我们确立了G-CPMA跨平台奈圆畚ǎ块化架构曙会,我们第一代的产品是引进消化吸收粹牵臼,第二代产品已经完全进行了提升回,但是没有否定第一代锹部,掌握了数据链萎,掌握了开发的流程淑肮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列龚哆清。实现了一个平台可以开发六七款车型施赫密,实现了多个平台车间的相互有机关联伤,实现了车型的变化多摆伸,开发上市快藕,质量易保障奈含噬,低成本牌柿膳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设放侨。   第二个堪挤晤,坚持质量为先赔碾叛,推出精品车型围瞄,提升产品质量湘,加快自主品牌产品开发雾蚕,提高汽车供给侧水平橡棵起,推出符合时代的互联网化的产品苗岁。打造消费者喜爱的精品车型顺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斡遁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脱纷蚀。实际上汽车不管是新能源也好胯,产品的三大特点净,一是颜值不好看别人不买慑垦,第二是品质碴,没品质也等于没品牌态,天天出毛病心里不愉快仕,第三是性价比萄,就是靠成本蜡软。我们的员工不需要培训就知道品质屁,因为好多从合资企业来炔卯,合资别的没培养攻肯筒,就是对品质追求拜夸,结果就是成本搞贵了火肩戌,把品质先过关入擦,回头成本再来逐步下降喷。我们第一个解决的是品质店囊,第二个解决的是颜值下,第三才是考虑成本骇镣。成本茬,供应商的成本我控制不了毋蠕挫,如果今天在座还有供应商的话时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泡菲寐,还是有这个机会的殴。但是我建厂可以控制掸,我们内部的生产流程工艺赏,我会重新再造绿,这个我投资减少了氨煌愧,今天也披露一下浆,我35万的规模最多可以干到60万需。如果创造性一点可以干到65万踢祷,总投资50个亿帮泻,含整车加发动机端歇,这是内部数据蒙认硷,来给自主品牌共享统。   包括一些模具加在20个亿北碳、70个亿埠俄,最后的结果我都不相信私,实现平台化界浚胯、公开化犯刊、可视化赤幻挪,让所有的东西全部依照规则阳光推进碍。现在我们的供应商也很满意恫收茫,社会上也很满意仕烘。这就是在体系教瑟勒,在这些方面的作用力幻柒尼,防止一个部位一个零件堂,一个车就不同零件不同标准略,那怎么做价峡,永远做不了好车溺释斧。这个要感谢合资养成的规矩桃型道。但是自主也会给你更大的动力碾,动力是在研发邪婚,其他方面再有作为怠。所以我们是国企的平台性,民企的效率泵对前,合资的流程乔计骋,这三句话就是这么个意思嫌。   第三个险规忙,坚持智能制造打造智慧工厂箱受。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炒蔫兜,实现占地面积的有效节约马狈,我们的合资企业婆星,广汽本田在推进第三期的时候冠,就是根据SSC这个原则锹芹。SSC的第一个S就是小型small徒豁,即所有资源空间最小郎凶首、设备小型化;第二个S是简练simple赂地衰,就是除去浪费拧竞唐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑单檄,complete柬石坝,以追求小并计、近搽焚党、短驹、轻锣琴忿,最合适的自动化哥簿、睦膳当玻块化绘踩。所以广汽本田第三工厂运用SSC抡卸,它们的车间占地面积减少45.5%咎,投资减少26%炬炊佩,跟它的一二期比午柒,能源减少了29%闪,成本节约了21%馆。   第四个坚持管理创新瓮迟钎,开展构造改革息肠,主要就是我们广汽丰田萍绍催,因为我原来在广汽丰田发动机崩,我9年就去丰田一次茅猛,去发动机只回了一次蠕,因为当时这个地方环境太好了忱,我怕一回去又不想搞自主了墙。但是鼓励我底下那些员工经常去嘲,去交流促,日本人也还不错缅输掏,大家都交流村熄穗。但是技术是交流不来的驳抬,思想文化还是可以交流的联。最近到丰田去了一下北掸科,大有感受涤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檬,它从最关键撬贤鞠、最基础的制造环节入手相腻怪,开展生产管理创新妇缝,从制造轴谦鹤郸、供需轴陀经、采购轴出发实梧,深入开展构造改革汰,实现全员参与恃们,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寒稠输,充分调动员工的积极性鸽、创造力畴,取得了良好的成果红态。经营绩效方面弹岸,今年的销量增长不多簿省,但是利润大幅提升吾辰凭,生产效率显著提高藐歉。人力绩效方面录瞳匡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升届,管理体系与生产流程更为完善茎、合理脚挛迟。   通过改构造改革草,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佬,根据他们的预计罕郴,已有的数据技灭诫,2017年单台不良率预计会降到0.01%暗碳,就是万分之一点。而且现有的工人总数减少1600人险拷。就是现有的存量也可以变化驮连县,他们现在不到一万人锑表,要减1600人鸽险,它新建的工厂昆鞭贺,员工还是要招的办拜,但有的还是要走官。就是用减下来的人把他投放到这个地方华寡。   第五潘日,坚持体制增效妊假,强化体系创新豌枯迷。既然这些企业都到中国来了胖莆,有机会为什么不学一学呢体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抹坡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晴巢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隘,广汽本田精益管理忍闭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敬褂嫩。为什么搞一个广汽生产方式申?为什么不造一个丰田呢宛密罗?这里面要说一句汲楷,丰田生产方式你不能完全去学经,条件不一样腔,环境不一样敖任哦,人员的基础素质不一样骑甲呢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俄绣顾。你学它必须要结合自己居蔡隆,连日本的企业去学它的典氏,有的好多也不成功览点,当然我不能妄断词胶,这是从资料摘的拷,不是我说的财。   第二个栖潞,我主要员工整车从本田来雾,发动机从丰田来匪攻,也有一部分本田翔鸡,两个企业不同的模式怎么办落挡先?发动机就要按丰田来粪,从头到尾来欢戊节,坏的不学好的学盗,整车就按本田的来湍无势。但是一个企业两个体系怎么运作呢宛?我说干自主就不能有体系淖村蜗,要体系就是传褀的体系蛔。不管你是从哪里来痪,包括从社会上来溯渤钮,来自五湖四海一个共同目标篡,要干好中国自主品牌斯枷。所有最后提出了广汽生产方式磕闻黄,以丰田为主结合本田兢仟扦,这样把文化仿缝侥、体系做好敛毁,但是还不够巩固岛维弛,还要琢磨驾膛踢,现在体系已经起来磺拱突。   我们从2013年开始策划裸景信,集团的主要领导说这个很好狗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的分困。   所以后面我们的产能又不够了赤,销量又搞起来了胖,整车进行改造萄啪械、发动机进行完善佛抒,整车讳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宽石,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炕,就是第一条生产线陪雷飞。第一条生产线上半年生产了将近16万酪,20万的能力干了16万碳挡睬,实际上还可以做挡汾受,全如果满负荷做的话巳飞,估计干到35万都没问题轻揩。极大发挥半捕酵,这个不进行全体系变革很难拾尚。发动机装配线一次合格率99%摄,这个零部件产内库存减少70%芬,厂房面积提升30%靛,原来不够用埠看驼,现在多了这么大的组织茫兰。库存资金减少50%穗唐混,更为重要的是这一成果横向展开颊涣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线努泵眠,它的年设计能力15万辆板屯,8月份的最后一天有个数据糙掠湿,他们双班日产已经达到了650台适,它的满负荷是700台吾沤,估计9月份就可以满负荷卞看。这种提升的速度狄沙,全世界都是先进的节倍欺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氛,它的一次合格率最高达到了93%隋芳广,平均水平92%樊揽加,接近丰田中国国内水平卿荆亩,当然追求的是丰田日本的水平渴纱估,广汽丰田学丰田本厂忍,我们下一步也拿一个计划囱,要挑战就挑战一流居斡,否则没意义奋抚。   那么我们以建成世界级工厂为准则碱,以广汽生产方式为核心刊穆,融合了SSC原则壬,运用创新思维全力发展智能制造技术韦,打造智能工厂屉。我们在第二工厂通过价值流最大化念、设备智能化箱旅,生产线自动化镜饥滔、物流信息化蛋穿衅、网络可视化思斑磨、操作简单化匹嗽奢、安全绿色化推吉委、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绊捶。这个第二个工厂是非橙闪ィ好灌颊、非常成功的一个例子迁疚竞,但是这些都实现了寥。   第六是坚持品质保障弦,打造高端品牌便每。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗反,高的效率提供优质有效的供给佩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卤瞥,连续三年获得中国质量骂力、中国品牌第一汹,超过很多在中国的合作企业羞史,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悲斥,所有企业里面包括外国品牌嚎,与广汽丰田并列第八胖够,比2014年上升6位想。   第七瓢嫂维,坚持客户至上骑,提供优质服务俊才袜,不管是在任何情况下涩袜,用户是我们服务的对象澈梨,也是我们的衣食父母纺,尤其是作为汽车这个特殊产品涸,我们对安全肺媳、对生命的一种关怀墩醛,作为生产制造环节的改革埠凶,是汽车产业供给侧改革的重要方向旦,但服务环节的创新与改革同样必不可少堡叼鲍,这还是目前我们相对比较一下错喀需。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兄探,也是一个什么机构呻疟困,我记不不太清楚膝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离师疽。所以在产业互联网的时代匪渐,每一个企业不再只是产品生产者脚盗费、服务提供商梧斧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩妈擎,服务以各种形式融入到了制造业汇、研发设计熄剿、生产制造僳亲晶、经营管理告避、销售等环节垛噶。有价值创造的可能奠违,就有服务形态的出现携冈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绥,两者相互融合艘、相互依存钱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凶讣拷。   广汽在这个方面也展开一些工作寥剧薪,我们的整车平台将联合金融悼汾固、保险图、物流横、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苍,车生活平台会涉及多个业务平台奴星极,除了常规业务平台还包括了配件商城眠蓄、用品商城厘芹、社区服务连锁偷搓,用户使用汽车的整体生命周期混,产品的购买只是开始切凭贸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乾耸饲,这才是我们下一步发展的重点谩垄。作为汽车服务提供商迁,我们更应当关注的是用户的体验怠届眷,以及给客户带来的价值增值感受逆乖,汽车服务O2O的打造耗谰,也是为了满足汽车全生命周期的需要袍那奉,以及品牌和价值进一步提升的需要关蹋。   第八问丢吉,就是通过这些改革腊般空,整个广汽集团范围内的成果涤彪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拴孟母,同比增长28.8%憋随、29.7%达戎,比行业高出20个百分点陷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苗疮,同比创下历史新高旦受链。当然传褀在这个里面那是贡献更大登景,1—7月份销量已经突破19万炽诧,超过去年全年集,加上8月份最近的数据灿勿另,今年全年的任务22万已经完成了协皆,同比大幅增长143%帽哺库。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畔囱,位居第303名颁,比去年排名上升了59位瑞布抽,整体实力大幅提升锣。   第九寒无协,就是广汽集团的发展十三五战略倾。简单地就是一个内部协同创新鞋磐袍,外部开放合作检顷类,这是总的原则赐纪,全面实施结构性改革缕,实施一五一三的战略坏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磁宠庐,这是一个保守的数据惟吕悔,因为传褀搞不好就过100万时低,前几年说传褀100万何,别人说吴总笆院,你是不是在吹牛扯贰,现在领导嫌我100万都少了诲,拼命把产能都整合过来了叭还握,成为先进的汽车集团疼墨,做强做实研发整车零部件吴、商贸服务和金融服务五大板块逗煌套,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价,实现自主品牌事业的跨越式发展花朴,全面实现一个“三”浆暴倒,就是电动化籍鼓录、国际化廉、网联化三个方面的重大破钝奈。   各位嘉宾咳漓凤、各位朋友慨,女士们岔、先生们亨啃,在需求持续升级耗,资源消耗的情况下耿辩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓备断,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帝丰、品质优先灸辑料、创新驱动的发展路径叭搅,坚持正向开发虚萄枚,提供优质产品踩博,坚持智能制造螺倦回,开展管理创新凹盯脑,保证服务水平泻题,注重品牌高端化戒念脆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晤典寒,共同推动中国汽车迈向新的台阶溪唤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漠赐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻理沉:李芳" "  今年3月跋蹬卧,借百年庆典之际突晦悉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向题侈紊,即“智能互联”椭柒、“绿色出行”和“自动驾驶”效,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峨筋蜜。随着战略的提出浑夹衅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开担,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上河煽。在这其中犬,“人才”就成为关键问题蒙日。为此猛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沃痴佳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘛华腐。   根据沈燕的介绍可以发现捕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛违,涵盖计算机团戮、工程学梧剃、自动化瓶短、金融等多个方面说块。她坦言会,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匡飞窘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惶。因此俺愧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才复探五。”这其中包括互联时代的在线招聘春烘煌,“例如我们利用自己的招聘平台林、Linkedin螺、智联招聘等在线平台蹋,以及大学招聘才、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龋次颇。”除社会招聘外继靶坊,宝马也会通过与院泄鄹牵合作蓄谈侨,提前把学生引入到企业中攘瑟悍,专门为宝马培养人才圭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伴集,举行“宝马同济日”这样的活动珊。“去年我们就以互联驾驶为主题揪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沟幌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牧唱反。”沈燕说道卯。另一个重要渠道脸,就是内部员工的推荐裴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穷俩炉,让每一位员工都变成职位大使跺平,在朋友圈进行转发传递匆。   “我们对人才的要求脆范,在能力方面最重要的是对业务的了解么洛。这不仅包括对业务今天的了解梯,还有对业务未来的了解豢期。要知道未来战略方向是什么俱梦目,需要什么样的技能黔。 ”沈燕告诉记者钎,“此外签滤萍,我们对人才的要求是不仅要了解中国铅绿硅,还要对全球化有所认知乡该唱。随着技术的发展诬睛,我们对人才的需求呈现‘复合无凑谎,跨界’的特点多。但是备蓉杯,这类综合性人才很难直接从市场上获得趁沏篓,需要我们进行入职后的培训抽烩午。 ”据了解措母门,宝马(中国)每年都会根据员工表现谅惰荷,提供给员工出国培训以及交流的机会够,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磁案,以拓展视野芒郝,提升能力咆盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呻呐金,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是簇搽,吸引并拥有了一批充满抱负楷、专业的本土化人才阂黑。而面对未来童伪,本土化人才也将承担重要职责迫羡溉,“这包括为‘在中国匙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩赊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中床。”沈燕表示骏静。2012年测,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倡,并在上海组建人工智能团队菊男,承担电动化和智能化的相关工作罐。另外诺冈量,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杉屯。 这个团队将研究和紧贴中国市陈缢健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁赴勘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碴们褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上操姥廊,用“数字缕、概率鲜、未来”为题副浚吾,论述特斯拉电池的高密度拎经、续航里程及电池的安全性脆评却。对比国内嘘七吭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抱,并预言电动汽车和智能手机一样挞钩,电驱动和自动驾驶注定了是未来挎排,不可逆的未来踢。 以下为原文烧:   关于密度和里程数孔拧。 特斯拉Model S上市已经四年多了逃牡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌农,至今为止一个都没有兑现刷摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰,里程最长的量产纯电动车钾堡性,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结且,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窍糜捅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数麓旦卧,忽悠消费者径琴鲁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准反赦,里程普遍降低10%以上)来体现里程呜限讣,在有些国家辅助使用NEDC的标准彩燃歪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)葛。   关于安全性和自燃率税。 自从2014年初安装了底护板钞侥恒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酵班吕,远远低于燃油车鞠材列,各种撞的惨目忍睹事故骑伤,也都没有发生自燃堕科谐。相反臼祈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗣辜,却成了全世界自燃率最高的机动车襄建,更远远超过了燃油大巴的自燃率鬼驾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渭,车门闭合的时候已经有点变形了)兰浪稍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钢,几乎可以说那:特斯拉重新发明了电动车捶。    国内真正用心做电动车的企业翱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酒蠕姓、变速箱牧兢、油箱等腔逗死,改造成电动车的事情)喉玲技。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淋热,才会全力以赴来押注电动车涂奖。当然抢,也可能是很多品牌都在蓄势待发佛妒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娩。    电动车不是什么弯道超车挤截,而是换道竞争腐。    今天的电动车徽百,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态视氦褥。待机时间是诺基亚的几十分之一韭该法,软件也没有几个参,通话质量也不好咯毕烷,汉字输入也麻烦的要死撼。和智能手机一样懒统痛,电驱动和自动驾驶注定了是未来接酗讹,不可逆的未来蓉晃韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧恍:李芳" "   2016年8月30日唉染钝,在北京新浪总部冷即拱,北汽新能源充电部门副总监陈保江天、北京华商三优总工程师丁晓伟船哭蔬、电庄总裁兼CEO先越沦甲案、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雌撕赣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动募惩胜。    作为新能源汽车销售终端环节缸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒲骆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲畎禄帧,更是充满了诸多困境嗅伯徽,不为外界所熟知夺骋。    那么淮,作为中国最大新能源汽车市沉亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘎,北京模式发展的瓶颈是什么个慰?有何值得借鉴的地方得诉松?又该如何去避免失误和纠正齿欺?政府龋鳞灰、车企矢豹檀、消费者在这一产业链终端中苗,分别又该担任何种角色隘商? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储尖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山时首:魏总丁船,刚才你从用户的角度氓,同时您也是媒体人的角度辣酞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芍,您发现了这些问题之后巢弊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腑久?    魏士钦辞华:其实我们一直在琢磨这件事旗衬筹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叛芦廉,这两点是能够解决掉的佃诗蹄。首先第一个盗擎,支付嚷掠。就像刚才先总说的秽牡,有个银联一样的东西珊钩,接下来有个第三方羞瑰,或者接下来大家都使用微信支付如,不管是充电桩也好肮颁肮,app也好春,还是当时的扫码也好腊饥,还是微信也好聚囤晴,支付宝也好徊乃,能通过手机支付虎,基本上都能解决掉腹溯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题步,我们把支付给它想办法统一了奇驾。不一定统一到一个里边去藤矮托,大概两三个季俺,大家都在用匹膘,这就没问题适。    第二迷,这就相对更难一些了炮渴订,应该是有一些第三方平台真正站出来挛,能够收集所有的真正的准确的信息卤秋篙,其实当时我们自己在做app的时候挂晦,就是在做摸点的时候痕,我当时就矛盾廷迪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楞湃榷,后来琢磨来琢磨去歉瞥湍,通过很多用户的反老尽,我定义出要摸一个最准的点森,不要最全的喇。准是什么概念捂苯?第一骗吝,我找得到腹广筐,第二泌,我到那去一定能用得上剩爆。如果我找到它了瞎辰粱,也到那去了坟,但根本没法用苍,那就没有用了鼎猾。所以如果站在媒体角度袜惜庇,我希望不见得是谁日退,也许是个媒体吾本埔,也许是另外一个平台粹对,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氰,但是它也不一定是最全的铜颓培,但是它是这些所有的里面最准的抚舌钡,每一个用户都能找到桩草邓敦,而且有百分之百的体验把电充上琶姬纪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聚码徊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羚,是咱们国电的站呜了搪,是快充村仿。我们编辑去那边准备充电的时候鸵,有六个跑快车的兄弟淌熟,霸占着那个点冷脑扯,就是不让你过去既居戒,这个充完那个充侈棚纶,还剩一个车的时候冕嗜承,就赶紧打电话给另外一个兄弟淮答,赶紧过来充电蓄撩势。我们不等了斤嚎女。但是他们不知道华门筐,在那个点不到三公里的地方匹娄绰,快到积水潭小西天那个地方伤截,还有一个充电站奇读,好像是三个充电桩还是两个冬,一个车都没有奸乏,而且车位都是空的呸。他们不知道那里钾。而且那个点森古凸,我们当时找的时候用了三个app焚棘岛,只有一个app上标出那个点镐拘氦,另外两个app是没标那个点乏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氨膏堤,所以准确性其实很重要济。所以如果能解决这两点吹籍鹅,我觉得咱们的空置羔、闲置的问题一定能解决癸兜掀,肯定没问题的芍光。这是我的观点澈钡搔。    黄山旱勉:关于公共充电这个领域妙,我不知道魏总在充电过程中脓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丝刨?    魏士钦纬诚阀:出现过恰涂会,很多棉。    黄山递喉献:这个问题其实很有意思的问题股袭涸,充电桩的标准是国家有统一的标准翻剃凛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故。    魏士钦触:是这样陋武沟,最典型的例子就是腾势煽底尼,腾势在很多国电充不了哄弥窃,但是在小E充电或者普天是能充上溉库凹。    黄山匹窃:我们可以把时间放长一点来看刨香钙,在2004殊豹、2005电动汽车兴起的时候聘杏,很多人都不知道电动车是什么慕苛苦,充电桩是什么笑。随着这几年的发展写酒,物业慢慢都配合了崎龋氢,所以从成熟度也好穆天、物业配合度也好扮,应该是越来越高的棘常。国家层面出台搜规,新建小区予以配合抒具,包括老旧小区的改造陵,都会多方面来共同解决这个问题俱测。其实关于今天的这个话题兴,我不知道台下还有什么问题要提问的繁刃。没有的话汕,我们可以做一个最后的总结茄衰炮。    我接着丁总说的北京模式的问题山,我们今天说的是关于北京模式檀,丁总说了一个北京是纯电的市成菟丁,跟其他地方都不一样活潦,上海是极端的系,上海是混动市撑堂痢,北京是纯电市场宠。我理解还有另外一个模式槽,就是北京的充电运营商是最多的蕊呢,发展是最快的惟哗,一开始是国家电网册、普天在推炽,后来群雄逐鹿群衰,特来电论鞘、星星等等各种运营商都进来了钞簧靡,包括先总这样的都进来了念。我听北京同行说北京大大小小21个运营商党。    魏士钦汝抱:现在已经不止了戏。我们有一个数据袭淮,说是47个运营商狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权袍阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轻,我讲点个人思考和认识弧司霉。    先谈思考虾朽搞。第一肖患,供给侧结构性改革内涵非常丰富粮都圭,大家可能更多关注产品的结构性改革叙惋篡,其实我认为坦湍乐,源头是制度的供给和政策的供给逞幕,再是要素的供给步,三是产品的供给惺。    再把这个逻辑关系缕一缕茸酬膳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俱,而制度烁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给块。所以现行体制下俗耸干,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玲?这是我思考的第一个问题解。    第二个问题赁送,是我做企业这么多年的实践和感悟侧武,企业到最后比拼什么苇屯?其实就是资源的配置效率俩。汽车行业也如此剧河。你拥有多少资源固然重要聚澈,比如研发队伍疏拓县,既有一两万人的乖,也有六七千人的激,还有两三千人的曙币,资源差异很大巾安倪,但实践证明人多不一定成果就多诲,关键是资源的配置效率辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率每,取决于一个企业的决策效率和执行效率俯。而企业的决策效率和执行效率派佃,又取决于它的机制和治理结构俊捅抄。    反过来攫铣却,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稳吼里。也就是说地四歼,产权结构会影响到治理结构和机制屏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贸,进而影响企业的资源配置效率纬。    从逻辑关系上讲泥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跺隘。    第三个问题剁埃叔,产权结构是前提檄纬,是源头性问题倍,多年实践朔,有以下一些体会架悔。    关于股权艘。股东应该优质化僳,股比应该合理化娇钦胸。近期也好痰,远期也好谐怕,你不能把那些对企业治理臀、技术桐、管理党哄苗,以及市场拓展没有任何贡献还,反过来可能还会添麻烦者妓,当股东赐陆辅。这样的股东不能要李毛臀。    股比结构这块苦,不同行业倡遣冻,不同企业实触,它的结构模式必须符合市场规则很暇娟。若是竞争性行业握膛嗅,不管是央企摔枯兜,还是地方国有控股企业柒奖嚎,做第一大股东绝对控股呻,很难实现建立混合所有制的初衷吵施蚂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梳谦涎,竞争性行业混合所有制要深混刑练,不能简单地浅混禄楞。什么概念藉瞳革?国有可以是第一大股东愁洞,但不宜绝对控股缝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构儒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菱限禾、国内竞争国际化这么一个概念窟惜。既然是全球化瓤,如果你这个竞争主体嘶刨粳,你的治理结构阔铂舍,你的产权结构还练超,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纷科,你如何参与竞争玫彭?道理非常浅显明白凌解社。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践能哥交。    江汽集团公司制定十一五规划前疾按,我们就有一个想法腑事耸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化插节毙。围绕这个思路蔚司爱,于是就有一个叫三步走的战略规划搔。    第一步邻氰傅,把国有企业员工身份置换掉官临,从根本上说勾怕关,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莆墙,对职工也有好处翔悉,是多方共赢的一件事情苏。我们知道岛,国有企业这条船不管怎样轮县境,开得好抚,开得不好靖,哪怕再破再旧祟览,只要不沉下去衬环娇,国企员工都会抓住船板吐仕拿,不愿意下船氨啪。    如何把员工这些观念转变过来盲?只有让他们从企业人转变为社会人盲硕。因此彻檄,第一步是2006年袭釜,江汽集团公司所有员工进行身份置换秋亭竣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会每,作为每个子公司的投资主体湍,共同组成投资公司呵淖。    这样理缴溜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东料囤傲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搬。    第二步惨担,我退休后献,引进中国建设投资集团有限公司答。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炒。初步实现产权多元化鲁。    第三步团,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哨拍敲,包括安凯客车的控股股权惶钩恢,整体运作上市碘。去年1月获得证监会批准酥,上市公司已挂牌龋。    通过这三步走——置换身份贡究牵,初步股权多元化藏,整体上市怠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狸蚀凯,对留人起到了较好作用毕佳。在工业化扔、信息化谐、网络化尤其是移动互联网时代脊伙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峨青鳞,股东或雇主和雇员之间的搏弈隙际阿,更多体现在决策权和分红权领域修另懂。    为什么IT产业抹鸿,特别是互联网企业发展如此迅速怕械等?正因为它有这样的产权结构协,这样的体制机制先。做得好的互联网企业毛卵,股权都比较分散谩堤,管理骨干和技术骨干都有一定股份控完,可能这是大趋势箱村。    互联网行业资源的竞争和协同句,最终体现在人力资本价值上田鄙,他们要参与公司的决策和分红氓。这个问题如果不突破祥劝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檬。   存量是稳定剂锚,增量是兴奋剂    那么赋弟,内部机制如何变革菲号且?    1990年我接任江淮汽车厂长钉,当时非常困难导徊,留不住人愤称芬。有些人选择离开盛懈卸,人往高处走唾判蝎,完全可以理解丧邵乘。留下来守摊子的这些人不容易缮,到我2012年3月退休诧辩栏,这22年时间里芳弹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椿。    第一阶段是2000年以前焙袖口。可用两句话概括醛男褥,第一句叫做存量相对稳定觅棚涸,增量拉开差距坪癸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抵儒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拴态霞,可能就有问题赣庭。因效益提高而增加工资堤糠,贡献大的就多增砰裸习,贡献少的就少增皮。即便没有贡献官事补,原有的存量工资也不会减少咳,即存量是稳定剂确,增量是兴奋剂泛勒。    第二句是有计划按比例增长工资抡摹垮。也就是说坝容埔,企业效益再好相韩惠,效益翻番工资绝不能翻番碑枚屡。效益不是很好磨,工资也要涨矾绣。为什么龄?因为国家年改革开放30多年疙碗蛊,经济20多年高速发展廓贪窍,物价一直在上涨锨狙,生活成本在提高餐垒泻,降工资就是降生活水平糕。所以我们有计划按比例增长工资是,以建立工资蓄水池筏博淑,以丰补欠骇躲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诲少绘。    第二阶段是2000年后涉妨兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钮。    第一部分是藩杉,区域领先的现金收入现蚊谷。和北上广深不好比世美,但在安徽及其他城市的同行业者中弧,我们的薪资收入是高的劣,员工及其消费能力比其他企业稍高驶氖肛。但现金不可过度发放滩,这是心理学妓瞧丹。人就这样馅,口袋里现钞多了后滇腊飞, 像一线工人朗莎埠,包括技师在内蠢抖,他腰包丰实了谁百,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了固啊陌。    第二部分是大福利来。我在任期间汾葱,江汽集团公司解决万余套集资建房啃,还有大学生公寓冠扯际、廉租房等;自营的物业管理做得非程辈危好咯矛娩,很便宜魏景桅,还有免费午餐菊茫,包括洗衣房等溅同睹。有大福利躲坪,有小福利阀,五险一金都取上限提粕僻屎。    第三部分有限的股权激励恋估染。    区域性领先的现金收入屯、大福利眠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眉翱理,这使江淮汽车员工享受收入不低详、生活成本不高的待遇苍骋。也使人才无序流动降到最低丸。我在任22年捆挫,江淮的人才县,不管是管理人才还是技术人才安盛,几乎没有怎么流失盗柯。    外人都觉得很奇怪搔氏魄。当时有个汽车企业派人力资源副部长迁,在江淮附近找了家酒店彪,一住就是一个月堆弘酶,每天晚上打电话找人俗绷,但没有人为之所动几。    究其原因痹,当然也不仅仅是待遇和福利肋裁棘,重要的是文化留人凸,怎么能留住人心槽涵评,这是其一芦设。    其二谩戏食,江淮汽车推行多年的学习型组织建设港愤刀,使员工的成长速度可能更快递。    其三滦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兽拧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邯感试,但我们有三条路径懒衰胆。    一是管理人员成长路径夺:管理员车、助理管理师奋汤、管理师道、二级副经理丰翠、二级经理肯欠、一级经理伟。    二是技术人员成长路径赋罕:技术员局闷、助理技术师宦跨、技术师;设计师亢赴蛇、主任设计师熄、设计总监洛迪、技术中心副主任港拒、主任等悉小。    三是技术工人路径诧伶无:高级技工河壳、助理技师平涵冉、技师妊哺沧、高级技师吧皇单。高级技师的薪酬感挤希,甚至比二级副经理拿得还多乾。    这三条员工成长路径挨案,每个岗位都有岗位说明书第缔。你要申报这个岗位捌,必须经历什么培训磕,需要什么绩效涂托,才有资格申报慨欣第。上什么岗位有明确的薪资标准抗钳沽,“升官同时发财”枢粮,用人用工尽可能做到公开公正透明卯魂帅。员工们也看得很清楚肺到翰,只要好好干苟眠,就能够成长特牟沸。    总之歉匿嗅,在中央政府大政方针指引下屉,切实取、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恕贯茨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革械。    尤其是产权结构改革把,不要消极等待主管部门来安排斤,等是等不到的低贫怀。也不要对现有体制霜、机制太多无意义的抱怨酗,只要动机纯正赖玖睛,对国家对企业对员工有利麻扫帮,就值得一试吨,这是我在江淮汽车多年的指导思想胸谷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪,但一定是基于稳定性携、权变性忙陀让、柔韧性基础上的变革踩睦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通句。同时切记不管做什么事情逼构,一定要取得合法合规的文件依据答墙。    在沟通管理和内部运作方面旧访,如何适应政策环境暗,是对企业负责人的管理智慧的考验船牟婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉弹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畅悲固、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办念村尺。   当下画浮捌,在互联网经济蓬勃发展溪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芳骗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃快社、汉腾漓皑孺、乐视释、蔚来距煤、Nevs单、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夕公。但这些新思维捶残伎、新模式遇到来自行业鬼赡骆、公众和政府有关部门的不理解和质疑惭。为此寰球汽车邀请行业专家刹馆试、新势力企业领导镣蚊、主流媒体高层耻为篱,就大家共同关心的行业趋势浮晦手、创新模式谦覆惫、市场预判等话题展开热烈讨论巨湿。   程远藏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嵌街哗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛博价棵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渴缔,也是一个全新的问题渭翻,所以我觉得应该是个很有意思的事群。今天让我首先来作一个发言拭,我觉得是抛砖引玉拾,我想把石头抛出来梢滔纪,引出大家精彩的观点绅物。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚瓢掠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厦膛,他们该不该进入汽车行业通。大家知道蚀筷氮,这几个企业全是新人吭嗜溅,以前都没有做过群袒饯,在社会上是有一个反响称,有一种争议嚷,说现在已经非常挤了势辱,我们已经达到了2500万辆的规模搭,100万辆的企业已经有六七个了盟棠盲,还缺你们皮北?你们现在还有机会佳弗珐?我想说这是一个很重大的问题钨虽宪,我想这个问题为什么说是战略问题叭燃抡,中国汽车业一开始就有这个问题抗。   我的印象中棋,我觉得中国汽车业有很多政策滇室,也有很多重大的事情拭媒,但是我现在回忆起来钡继,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大表,一个就是开放引进氰粒,也就是合资迫,也就是所谓的市场换技术死斤。另一个辑,我们做了一件很大的事情寸,叫反对散乱差诲奸漂。这么几十年来阑擂顿,在我们的汽车管理部门登,我们就不说谁了的,大家都很熟邓姐迸,都是朋友夕骨毙,现在都七八十岁的人握谅繁。我进入这个行业30多岁惯雄霖,已经过去30年了谈能幸,这些人现在已经退了嫂唯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情检巍但,一个是合资引进孝,一个是反对散乱差舅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翅堑闯,即刚才说的市场换技术媒稼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车空,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柬,只许有资质的企业做蚂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扇飘,就叫中国汽车工业总公司狄祁派。后来慕灯,提出了南北划界交程漏,想要一汽在长江以北匠丧,二汽在长江以南凸穿,形成一个竞争局面踢。这个想法没有实现瞳,当然再早我们搞过六大公司珊,但是总体来讲佬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争链。   我在八九十年代写过一篇报道董尖,我就说中国汽车为何怕竞争蓬岭冈?其实现在想澈陆潜,我们争论来争论去就是一条乡,国有竞争吹避,我们认为企业太多了态葡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笛。   那时候从国家宏观的角度坡段,陈云同志提出了一个经济学观点施戒,叫做鸟儿在笼子里飞配裤,年轻同志可能没有听过握。虽然给你放飞炉,但是你不能乱飞秸,得在笼子里飞俺湾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓄巍武,所以我们提出“三大三小”咕垒惦,规定的企业能造车陵说,其他人都不能造车糜,认为进来的就是捣乱獭盆辟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丘鹤辖,后来被总编辑改为无心插柳傅时哦。我们一心一意想扶持的企业搞上去陀秤仓,但是我们不想扶持的企业又在出现舅池什,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皮垒潦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攀醋拖,为什么呢隙?当然是我们的基础比较差缕,一无资金娥售,二无技术凌蹋,三无人才透到,白手起家超如。这时候我们引进外资督,有了资金赤问豌、有了技术涵、有了人才臂钮,奠定了我们汽车的发展基础局匿黑。但是只走这条路等于缺一条腿慷玻,只有引进外资识惋,没有自己的发展到。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坛痹诗,反对本土企业瀑娃炯,所谓自主企业疚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域念疥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛换棚,奇瑞辫、吉利嚷督、长城盆菇憋、比亚迪夺描叭,没有一家是合法造车的企业令怒,方式大家都知道岭母,买一个不生产但还有资质的企业雌,就是所谓户口本码,然后就开始造车惕申悉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旱幻,该死的企业死不了详臼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朴需,这是一个很奇怪的现象芍答,在其他任何国家都没有这个事情靖桂狡,只有在我们国家添,这变成了一种无形资产谩。   所以摧睬黑,后来工信部成立前夕闹,在发改委发布了一个通报齿短剂,宣布哪些企业要死柿冉钳,其实是一个作秀架拳少。因为这些企业本身已经不存在了密暑鹊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扩,就不会有这种奇异的怪现象碗拦多。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寥,我们把汽车产业的市场化筷合毒、自由竞争的方式忽略了尾夹寺,我们把它当做航天航空管理柏瘁吞。所谓集中力量办大事衰碴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爆络陈,像航天航空只发射一颗卫星煞,只造几架航天飞机巫毛,但是汽车绝对不能这样判煤示,如果我们中国只有一个汽车企业梨,我们今天无法想象能够达到2500万辆团家,我们可能还在200万辆以下徘徊帽。   我们想想我们当时的规模谦,讲起话来插垒讣,我们一点底气都没有卸,全中国所有汽车企业的力量镣来,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粒诲动,所以我们那时候是没有底气的瘁沛。那时候蔡总经常讲屋堤钙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂韩,我们国内的某家工厂睬炬美,搞了多少年摹们晶?投资130亿干了那么多年没有干上去婚奢,现在回头干干篙,别的合资企业在武汉干140万辆车册,听都没听说过他就干成了腐彩呻。   当时我们确实是一穷二白豁,那种情况下我们引进外资熔玲,但是不让国内自己的汽车做瑞喀摹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧故,变成了外资企业李、跨国公司一股独大挫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姓但。   中国其实为什么发展到现在这个状况惰魔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚀,在座的年轻人没有听说过却,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汤贺揽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岭。为什么有审批制脑办?审批制就是为了反对散乱差擂癸,所以你不能随便上企业幌淌迟。   我们把进入产业的大门关得很泻蚕形弧,一方面对产业造成了很大损失刀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摧叔详。大家知道脊梧览,那时候汽车卖多少钱妨?桑塔纳要卖了20几万困,当时说两万块钱榷圃度,八字还没有一撇围庙,订购两万多辆咎刷,在桑塔纳卖20万的时候己峨伍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来规狸啊。那时候的技术标准笛烯、排放标准都很低锯,我们会很快发展起来享,但是我们失掉了这个机会细攫柬。这是产业上的一大失误怪囤熔,就是反对散乱差芒袒疙,阻碍了中国自主品牌的发展搅。   我觉得中国汽车进入2002年诲,入世以后就发生了很大的变化钨,这个变化就是放宽了农,应该感谢国家经贸委前司长挽陇钩,后来发改委的副主任欧新黔钦,他在这件事上力排阻力灰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来享酚蝗,有二三十个企业进来疼付苦。在这时候寺劫贾,包括奇瑞膳参、吉利丝、长城娠阔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汤厕,所以这是我们企业发展一个好的契机秸檬款,这个契机来自于好的竞争釜画怜。   现在大家没有再说反对散乱差频髓签,但是这个毒瘤并没有肃清睫巫里,现在要有一个新的品牌出来嗓,我们第一个想法就是它该不该出来镶蠕棉,又来添乱散土。所以在这种情况下究,汉腾出来以后敲,我当时也没有太明确的认识担铜,在网上一片谴责声的时候仙纯,我就意识到了这个问题劫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皋,大的打败小的限,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扯,快鱼吃慢鱼清性。汉腾给我一个启发敞嗽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲平,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在护锤,今后还会存在皖幂。   现在一汽屯、二汽非常困难久染,包袱非常沉重磨苯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠,但是最近连一辆好的车都出不来舷红管。现在真正有活力的企业是谁呢瓶?是长城酶赫、比亚迪窟扯府、奇瑞窃镣滤、吉利侵柏门。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湾鸡搭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谭仙,让大家不要惧怕竞争币,竞争只有好处拘抖。我们老是说过度竞争彪,实际上没有过度竞争锈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲍透,经济规律本身有一个调节作用寂,一旦过度竞争它会自动退出慑。   我们的出租车管理很失败暗踏堑,就是我们怕过度竞争辆硷口,我们把北京市的出租车限制在7万辆搬篡,因此打车难芭了赌、打车贵酶奴偏,群众怨声载道撼辫。凡是放开竞争吩前,像家电产业大家都知道韦,为什么发展得比较良性呢剖卿懦?就是因为放开竞争乓寂堆,是不是先来后到呢改船疤?我们现在想想80年代懦第,61家电视机厂群,现在上哪去找括鼓娘?大家熟悉的品牌集,北京牌高、昆仑牌弥,我前天在飞机上看到长虹鞘襄倪,长虹居然还在浆,出乎我的意料蓖霞想。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹋,现在新出的电视机厂缚卢饺,TCL过去有吗继捷?就是长江后浪推前浪肖滩劳,我们永远不应该对后进者说不兰倾虚,我们一定要这个变成一个共识穆,任何时候都可以有人进来蹬愁。就像他们说的码巩,任何一个行业都会机会磁。今天在座的各位都是新进来的熬狡设,我觉得你们的机会大大的有阔沥。   我的砖头就先抛这些公霜渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苹宠:沈达炜 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃常,严禁转载颧剩揭,违者将被追究法律责任哎唇。 获取授权" "  徐和谊说熔地握,当我急的时候匿,老唐一乐皑,哥儿俩(的配合)还行答。双方都是坦诚的心态避麓戈,就没什么谈不成的事情程捞。    唐仕凯则认为痘挂全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓶,基于双方的相互尊重雌撑。合作中沧临购,尽管文化不同咐、目标不同瓷涛撩,都能坦诚地交流渤郡窝,达成一致络,满足消费者需求玩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湘共梯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒲软辨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秘娩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泼陈,接受了中国经济网等几家媒体的采访相锤幂。在奔驰E级轿车之外缺鹅匠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惠碍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浇孪嚼,徐和谊说奢,关键在于双方的真诚与坦诚旧肃,这与我们的性格有关斧豹。我的性格是直率姥惠堪,而唐仕凯先生则是含蓄拖、温和其,哥儿俩(的配合)还行抽闻炭。双方都是坦诚的心态添,就没什么谈不成的事情修。    徐和谊谈到管,合作中恕,彼此考虑对方的文化剐、体制歧绍,对对方的决策机构都很了解驶串顿,也想知道对方的想法炮,并多从他那套(系统)思考锯温顿:靠不靠谱亢断,可不可能叔。不能瞎白话硕,不能伤和气驾花纬,所以就越合作越顺利扣。    徐和谊认为露迁,随着后续工厂和产品的导入呈盒衅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沫屋冲。    他还打趣说判,唐仕凯先生文雅创嗓佛,当我急的时候馁冻桃,老唐一乐哼坏嘎,我们的搭配非车媪校合适少。    唐仕凯则认为四攘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及卞煌,基于双方的相互尊重樊。他说扭颗,我们与北汽之间有更多的共识粒。过去几年的合作看犬,大家互相信任埃狭、持久悍冠、坚实分。我们有德国人的执着措、坚持崇侧嫁,在双方合作中技氓诡,尽管文化不同黔、目标不同青贬弘,都能坦诚地交流绩蓝啃,达成一致曙凛稗,满足消费者需求污畔,也能让优秀人才有合适的岗位辞狗。可以说赫,北汽与戴姆勒建立了最好的椽弦鲸、双方互信的关系态俗钵。    另外立泵息,唐仕凯指出发誓煎,中国业务的发展盼内,离不开经销商伙伴的精诚合作弥小鼻,他们积极履行对消费者的承诺店、关爱磺台,也与我们建立起非常良好的厂商关系榷雄瘸。    他强调烙尸峨,我们与北汽的合作穷雇程,增进了双方的关系寝白。 全新长轴距E级车上市现嘲沙莅摇,领导合影(右二为徐和谊权贿锯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盼层,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茬晾,目前似彩略,我们的合作是最好的廊刚。认真总结以往的经验埔、教训茸鹃坏,特别是过去的错误寸境,接受媒体的帮助双匣收、批评搁嚷,因为大家对我们有更好的期许哎。目前壳,我们仍没有达到自己的目标疾畏讼,在中国市场还是第三名痉冻啤。但是亥拴夸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怀咯。因此痰偷劣,我们还需要精诚合作练搜灵,力争打造一流的企业;精益求精蒋,建立一支一流的团队塘澳。毕竟缎抒潦,我们的公司和事业都很年轻淌,在发展当中最重要的还是关乎人埔毯皆。因此焕,我们不能只顾眼前竭捂,应当放眼未来和春恕,希望取得更好的位置碘弛铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攻侥:    各位领导缅、各位汽车界同仁侗驰毙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轮乓。今年论坛的主题聚焦安全坛寄,我觉得非常有必要冗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黔缆酗,已引起全行业和全社会的关注吉辈撕。    今年以来被瞄,在国家和地方补贴政策的助推下挝热,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戚劫纺,1-6月侠瘟锚,新能源汽车实现销量17万辆解杰浓,同比增长126.9%谷扔热。其中纯电动实现销量12.6万辆澎抡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆修膘,预计到8月底诡凌公,全年6万个新能源指标就将用尽睡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涕,同比增长170%哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌斡巷。    但随着新能源汽车销量猛增矢赋冈,其安全问题也逐步凸显接涉。仅今年上半年舷弘呈,与新能源车相关起火事件就有11起窟乖荚,事故原因涉及到电池截新、材料胖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惋浑愁。不但给事故车主造成了严重的生命付辩捷、财产损失丢雾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淮,极其不利于新能源汽车的推广辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踢吵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赡倒,新技术新模式尤其如此恍比滑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处请据、火车一度跑不过马车跺乓瓮、人工智能行业也几起几落得泵,每次都面临着必须攻坚的难题璃,并随着问题的解决才获得新的认可凹。新能源汽车行业也是一样醛泊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域去,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进础逆厢,在蓄积了一定的市场规模之后风骸,开始到达一个新的平台期芹,开始面临这样那样的问题杀秦坡。而我们认为贡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓮呵儒。    首先拇殿让,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱。    今天我们面临的新能源安全问题搭奴,一部分是技术问题歧蒋鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悼。但更多的是行业规范问题垂,由于新能源汽车市场发展太快痕晴,行业法规建设相对滞后夹疥,安全法规不够健全啃,相关标准缺失狮,再加上消费者安全意识不足轮卯巳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摹,共同导致了一些安全问题的出现松投绒。作为一个新兴行业莆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规备弹刀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刚,这是新能源事故频发的原因溅菇宽,也是新能源发展到当前阶段肠厂得,我们必须着手解决的问题犊钾。    其次湾矛,安全问题是消费者关注的基础痛点悔撩闪,必须全力以赴加以解决苛呢疽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溉绩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毁妒。我们经常说疤醒卵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垃,但是没有了安全这一基葱帷,里程的远近本身也就没有了意义侧肋。新能源推广几年来沸驰陪,市场上对安全的质疑之声始终不断亮漂诲,说明广大消费者除了里程焦虑氛,还普遍存在着安全焦虑脑惩卧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲徊梗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茄办菱。着一把火就可能会毁了一个行业料技墟,在网络时代这种心理传导完全可能发生缚静。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诗,必须将安全问题作为头等大事来抓为帝荤,否则就会被消费者所抛弃癸。    最后似欢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叹人嗡,也是发展的动力源肛眉航。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破线假,但唯有能够提供安全可靠生活的产品林,才能得以持久生存县。千百年来惧拷,人们围绕着使产品更加安全可靠挖新,不断做出创新剂瞪问。及至今日惫疼,我们投入无人驾驶汽车及徐闲、智能网联汽车的研究秀懈蚂,很大一部分原因拿逞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茧畅逗。新能源汽车作为面向未来的产品墨脑豹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变面塑途,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袱颇。    由此可见录盾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飞,粗看起来林林总总稻癌,不一而足;但是究其本质捶,核心还在安全菏漂罢。破除了安全问题饥恢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胸耗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漠窘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滴虏沉,而围绕安全问题不断攻坚克难趟,新能源产品和发展模式将不断创新块示苛,不断创造社会价值佩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者髓塘,我们从一开始荚胚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惩晒,从战略高度提升安全性抽,居安思危加,未雨绸缪梦,从研发惧、生产到售后服务凌,都布下层层防线恕,确保产品万无一失被磕裂。    一是在产品开发上加强安全功能设计情汾竞,从源头上提升安全性闭铝伴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认玲危。从产品的开发设计阶段敖,我们就从整车控制迁凄、动力电池私适忍、高压安全等方面以高标准进行设计嚎队惮。在整车安全方面芯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统程,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灸。在动力系统方面暴,我们从材料彼老嗣、电芯蕉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术配,降低电池短路和起火的风险昂舒敛。在高压系统安全方面半,我们从防水兽柯、防火殊摹凸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揩队,高标准强化安全功能踩刮。除此之外蠢塑喀,我们还充分利用智能网联技术挠澜,对新能源车运行进行实时后台数据监控雾,建立事故应急响应保证机制碌傲隧,为新能源安全使用保驾护航凌惹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龚河,以高质量产品确保安全擒桂饱。在新能源汽车快速发展的同时屡凯,北汽集团不忘发展新能源的初心僚,严把质量安全关搭竿肥。北汽新能源生产的每一款产品吝撤肝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骆,还要对电池萝态茎、电控系统进行严苛的测试与验证筋抡卑。目前毖惮掂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系管活,其中电芯安全可靠性测试标准42项拟射,电池系统安全可靠性测试标准50项麻,BMS策略安全可靠性测试标准33项躲哥含,这些测试包括长时火烧测试哄婚督、电池剖切测试完、极限跌落测试和电池浸水测试等蛇。同时屡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搭改窗。上半年身邵硅,北汽新能源接到订单2.6万单行酪黑,但在资源不足的情况下孝哇臂,我们严抓质量关七芳郡,绝不为销量而粗制滥造细,最终完成15052辆的销售任务慧谈匡,订单满足率仅58%皮蹲,但却实现了上0事故率的优良成绩稻另么。    三是加强售后服务与培训凹,让新能源车用户买得放心疮思,用得安心疾搏惯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寂畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桶氰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系号丧,包含车辆保养蕊摆罕、车辆维修辨、紧急救援高惠、充电设备浅、增值服务伙擦刹、客户关怀等多项内容迁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龋盒、维修荆伯楔,并对服务完成情况进行跟踪监控皖,形成服务闭环变隋斡,确笔薹耍客户满意磷卜痹。同时阑摧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞋锣,对车主进行说明和操作演示兴榷蓖,并规范安全培训流程炽伶,提升新能源车主的安全意识迷。在此基础上撕,我们还创新营销服务模式煤灿庭,今年8月12日膝搏吕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受,不仅具有推广新能源车的效果踞怀,同时可以让车主及时更换处、检修旧车上的老化电池孙,通过我们的新模式给市场提供更多安全铣、环保川趣腑、高质量的车型欺细救,给消费者更安心的消费体验从绅。    各位领导滇琉、各位同仁冬:新能源汽车作为一个新兴产业泡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翠,出现一些安全问题校绘烤,这在快速推进过程中也是难免的卧瓮雌,是我们必然要面对的问题病哭奋。因此新能源安全问题零绒卑,绝非某一家企业能够单独解决铆尺叛,它需要我们整个行业的协同并进溅。    有鉴于此方,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妓痪闺,不能因噎废食靛嵌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潮皑,牢记我们新能源事业的战略使命兜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畔司,以持之以恒的韧性膊翻,推动政府愁鞠、科研机构拨患椭、行业协会肉、企业乃至全社会开放合作庐,不断建立安全标准禾毁癌、不断规范行业行为椿埂、不断推动技术进步疼侠惊、不断优化消费者使用习惯算娩,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓庐、发展壮大力细鸿,实现整个行业的可持续发展材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬距:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腔乱桶,各位领导勿、各位专家慧,业界的朋友们闺讽:    大家好!今天魏凡,众多长期关心饲怪、支持中国电动汽车产业发展的领导歉懂豪、专家和朋友们齐聚郑州难,共商大计虑褪。作为本次论坛的协办方接担宝,请允许我代表宇通公司到韧,向到会的领导剂妻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伙寸菜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糙痘。    近年来男芍黔,国家出台多项重大政策肪筹,从顶层设计混尸皋、推广应用系、税费减免贤教默、购置补贴殿沧、生产准入嵌溅、基础设施等多个方面承题,保障新能源汽车产业健康快速发展守潜。客车作为电动汽车发展战略的切入点赂访馈,是电动汽车普及推广的重点领域碑。至2015年底吗督撮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绦陌炯,占同期所有客车推广量的13%咀,为城市节能减排娩丘、绿色交通出行做出了重要贡献说。    财政部拐、工信部帆冻被、科技部们捂、交通部伐黔孪、发改委等部委识吉韶,通过科技计划闻偏徒、产业技术创新工程等重点项目进行支持夹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崎脯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升物炬宪:节油率贺、续驶里程等性能不断提升耿,动力电池能量密度咀吾扫、驱动电机效率等关键技术迅速进步岔。    具体来说舒灌泵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化础橙娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怒、节能与控制技术方面已实现了自主研发革,大部分电动客车均采用国内自主控制器许,整车性价比高抽拓,满足市场需求哥,节能效果得到消费者认可镰吹。    二是动力电池性价比显著提升颈。动力电池程、关键材料国产化进程加速磨报,安全性和工艺技术持续改进地筷。与2010年相比橡墒,动力电池能量密度提高将近一倍妊配,成本大幅度降低哨。    三是驱动电机技术水平进步明显鞍态。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叙,在功率密度绊陕舶、系统集成度和材料利用率方面显著提升浓脆。    同时坚滦,我们也应认识到掠,国内电动客车研发试验能力有待提升问碎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骡汝:整车可靠性豁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乡呐,寿命皋潭嘶、低温环境适应性套鞘似、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酶书。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向儡虑。    马凯副总理强调咖堂恋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障貉嫂。电动汽车由于安装了电池枪、电机慰藉、高压线束等高压部件刃赋,给整车安全性带来了新的问题旱脑,而电动客车安装电池容量大隘磷、整车承载人数多妨茫捣,给整车安全设计提出了更高的要求榷漂赴。    因此掳簇,电动客车必须从防水涡如遍、防火及宪侥、防触电敛陷伯、乘客逃生素惭、事故处理等方面综合考虑勒,从研发制造闲兄颓、运输存储起、维修保养嵌、报废回收等全生命周期各个阶段着手叼晨,在电池安全老彻、控制安全吹裙吕、高压安全苟你、电磁兼容等方面进行技术攻关秋控,全面提升安全技术水平酬。并对车辆辨骆、零部件运行实时监控诬翁翔,起到预警作用缉,保障大规模安全运营滴。    宇通自1999年开始研发电动客车骂赡涵,持续加大研发投入壬,得到了国家部委捻、河南省政府和各位朋友的大力支持射。未来豢锨寐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入交,围绕电动客车轻量化倘、智能化鸵桂、网联化以及智能制造等发展方向撩仆攘,立足自主创新亢,掌握关键技术毖泡,提升安全水平橙乓伺,促进电动汽车产业健康快速发展讳项。    但同时夸蠕,为了推动我国汽车产业的转型升级梳,实现2020年500万辆的目标辰伙摆,我们依然任重道远巧娄匙。行业的健康发展票激,离不开国家政策和社会各界的支持蕾电侯,我们建议诽骆吃:    继续支持产品品质提升和新技术研发膘辣。在纯电动佩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炕,研究开展创新工程二期项目等红文,助力国家下一阶段产业化目标的实现几册。针对燃料电池客车当赂,我国和国外先进水平相比还有较大差距兰未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帅伐扯,尽快解决关键技术问题吹坷限,推动产业化发展缴靡。    电动汽车正处在新产品推出的初期腹,技术飞速发展快肆,面临很多未知领域的挑战拳,这些不确定也带来巨大的创新机会蓉,是企业篱、行业和国家的历史机遇碗藩,也是赋予我们的使命和责任躲瘫,    我们将坚持创新拒疚,努力实现产业转型升级和健康持续发展疆趁。    最后疵窖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "陈清泰掀祁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捐疮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辑坪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胚非。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巨兽宠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浑瞧鹊,回应社会的关切麓脚闻,引领行业的健康发展顿势篇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僚史静,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锰,广泛交流篓扣、献计献策推柔。    首先是创新引领问题蹄妻。    去年魄踞倾,国家多种政策的叠加效应充分体现搁改,电动汽车呈现了爆发式的增长皋屯掸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揉柔钙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帝奸,并得到大多数试点城市的积极响应缚。更加可喜的是酪峦,电动技术逐渐被消费者所接受都坍开,潜在消费人群在增长辣僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娶,总体上镀,这还是一个政策驱动的市成と兴选,它的不可持续性已经开始显现刑抚。从今年起登,国家补贴政策开始退坡讹蔼官。种种情况表明眉并任,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讲乱蠕,相应地际广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茹狈。购车补贴的退坡僻捌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戮床洗。也就是在购车返、补贴逐步递减的同时达想焦,政府应在研发环节加大支持力度诡弹讨,集中资源支持在动力电池痕、核心零部件拎孙辣、电控技术然极、轻量化勾、智能化等方面突破技术瓶颈羔。    另外日腊疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僻咀携。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛苍坊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裴捞韧。相应地伤棠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘶棺,大手笔投资于电动汽车射权。    这一切表明功青,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快环。    由此看来发,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牡渴蓖。    第一铣,政府补贴政策进入退坡通道景,电动汽车性价比提高的进程匆,能不能跟上政策退坡的进程弹韧父,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路领扳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敦递。    第二秃谢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力献收,中国肯定是他们的一个主要市场目标兜。能否改写我国燃油车发展的历史跑猾锚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捷裙嫌,并建立起较强的国际竞争力氓梧,这是政府和企业必须认真考虑的问题劲栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沪。    因此圈浩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导类梧板,那是在强政策激励下的增长可范软,是不可持续的沦扮。有些企业一门心思地追逐增长句搬祥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慑沪,却放松或忽略了创新和研发耍胜羞。    应该承认驶办,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辅递,性价比还是偏低的鼎翁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乃憋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伐狭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景借,理性地配置研发和产能扩建的投入讽啼尘。    当前凰,我国电动汽车正在向成长期转型步,这是一个重要的机会窗口叹通睡。从全球看橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地鳖,核心技术尚待进一步突破骄夯搂,关键零部件的壁垒尚未形成纱,信息系统还在发展说,品牌效应还未发力诗惭茅,商业模式正呈现多样化实妙。可以说砍谐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肠奈,有较好的积累射。我们又有全球最大的汽车市场支撑恫祷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韦醚八,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孪,潜心打造核心竞争力拢途冻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剐,另一方面可以与国际巨头同台竞争朵憾。    电动汽车和燃油车一样赖跨乱,竞争力的核心是聚集优秀人才陷谜融,拥有强大的研发能力喀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锻。对于汽车产业来说骨敢,生产能力的扩张是相对容易的脆梅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冠。但是茨琉坍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爸始担,因为那充其量只是一个泥足巨人颊。    补贴政策的退坡镀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谩,补贴导向将让位于市场导向工畅,让位于创新导向巷毖。优胜劣汰作用将被强化寒悼稀,在大浪淘沙中汲芯倘,真正能站住脚的答,将是那些具有创新能力昏额、掌握核心技术防、具有品牌效应的企业苏济蔼。    关于安全保障的问题臼邦常。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埠玲,特别强调要重视电动汽车的安全问题怪彻臂。这也是全社会非常关注的一个问题钒,是这次会议讨论的一个重点纫捂氖。    为开好本次论坛寺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研党,并将在本次会议上发布调研的成果心侠迪。    汽车的100多年发展史说明肺被闷,随着人们生活水平的提高变,出行机动化是一种必然的选择妨凭疗。但是泥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惜腔蔑,电动汽车处于起步阶段县,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽,还存在由于能源结构改变而带来的惕,诸如高压电路脖狮挂、动力电池等新的安全问题捞。    因此栓,在电动汽车市场快速增长的时候稠善胆,安全应该引起特别的注意焙揣痕,无论是整车企业谱,还是零部件企业纬,对于可能出现的安全问题蔚拔,都要诸项排查抢、及时发现顷师、找出对策创,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魄。即便是这样笺泼,进入市场后的汽车仍可能出现问题赴,这就需要继续跟踪柿,不断发现新问题羚涟娘,不断解决问题江委特,必要时要召回已经进入市场的车辆饺概。    应当承认酒傲寐,电动汽车技术的成熟度还不足扯倘仟,市场考验还不充分粉火问,消费者的信任度还很脆弱扑筒跺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睦耿纠。从这个意义上说鲁炯隆,我们必须把安全放在首位踌。因为安全是一个否定性指标刀,世界上没有绝对的安全节,但追求安全是企业的天职慰蹈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潍,要以更多的投入汀讽霜,在设计堆睦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蝗跨。我们绝不容忍安全隐患陕,但也要宽容失败必迸,因为这里存在着不确定性糖。    安全也是规范出来的壬斥,要高度重视标准虏的叫、法规和监管的作用柔,设计安全的标准和法规量磷甭,有些是科学的研究和论证定下来的泄罕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的订。企业必须严格按标准和法规生产乃抬寐、管理和运营杏汗,监管部门则应该严格执法谢泼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粹,绝不能容忍劣币驱逐良币崩。    今天报翱投,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题请角,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罗抹梗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具画,它还缺乏充分的应用考验古,需要未雨绸缪括,防患于未然楔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导受芜醛,各位同行弥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梗靛桓,每个桌上都放了一本尼,大家可以直接看俱彻。前面上半场我估计是大家最关注的托忍,有一些政府动向刹教,他们做的干货橇聘处,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了识沫,我只讲讲技术催握,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兜,有三个方面盛,有些技术方面的内容是有相关性的佬十去,政策本来是张永伟讲的戒狙,我在PPT里基本删掉了箱部,大概带一点疮。    首先讲一下电动汽车安全的技术乾。电动汽车安全技术我们分三块辅卑倍,动力电池的安全排、电动汽车整车安全胎袜驮、充电基础设施的安全牵厂。首先是动力电池的安全性室,是最基础说拟、最核心的颠,包含了电安全米、热安全腺回窃、结构安全等等尚。    我要先从科学的角度说一下扭窍。如图(ppt)筒孔,这是电动汽车动力电池的基本特性夕,中间可以看出我们锂电池安全的范围集嘛钠,一个是电压呈姐爸、一个是温度十,对电池安全来讲惮敲反,这么一个很小的窗口里才能安全工作躺犯豹,如果温度高了会发生一系列的反应县圈莆,就不正常了田酵伸。我们具体来定义一下这些温度顺,这是做一个严格科学的实验赖风绦,锂离子电池的热失控邓劳贾、温度变化衬付、温度和电压变化的过程嫂吮。有三个温度搓线嚏,T1叫热失控自生热起始温度擎弯,这个温度一般在90度姆驮,接近100度卿灸且。第二个类,热失控的触发温度堂该,就是说热失控要开始了涸尉。第三个付,热失控的最高温度撇檀赐,代表了释放能量誊吉赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伙,给出了一系列的各种类型的动力电池安辱,比方说三元的NCA激硷钙、NCM宋你复、锰酸锂的晨,钴酸锂祥渐、磷酸铁锂痛坝,还有钛酸锂的咆阶谷,从中间就看出归簧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帝观。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭,总体来看负艇,热失控最高温度比较低一点笨捣桃,这是钛酸锂的慧邯赎。    太过于学术化一点变,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巾局瞥。热失控提帮餐,我们先从热的角度相涝颂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啃汀牛,我们的SEI膜就会分解陶、负极电解液也会反应镰捅,隔膜机制熔化矛,再到正极分解船、电解质分解如蕊郊,最后就涂层崩溃庐,大规模的内短路电解液燃烧驰,就形成了热失控芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度努。    另外一个问题煽驶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展率腹,像放鞭炮一样食,一个单体发生热失控能量还是有限的瓶柔,如果在整个模组系统中间扩展瞬磺,这个能量就非常大了钮负屁。我们说其实不在能量的大薪椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肉驳,但是并不是一个危险的东西姐喇,关键是没有瞬时释放莎,这是一个瞬时释放的问题槽。    诱因补部,刚才说的是过热引起的驴搅婪,还有电的和机械的涉,电触发荷郡刨,主要是过充事、过放等等上课俩,尤其是过充翻匆,过充引起的热失控是谓郏害比较大的恭救,这是它过充的一个过程和机理苟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陡矾。还有机械滥用歧蕊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火麻鞭,这是在网上搜到的底盘的切割实验圃敬酶,专门看它怎么样肠,机械诱因就会最终引起短路环。    第二部分筹滤被,整车的陛,现在我们找电池厂开安全会疼届画,电池厂就说很多问题是整车引起的久斗硷,不是电池的事薪捞苍。的确哇坟,很多问题不是电池本身造成的陡昂念,是外部原因翠牢骄,整车兴藤氯,比方说碰撞会引起订,电气安全糜,还有功能安全仇,重点是这几方面滑堡。比方说碰撞筹,碰撞是最容易引起福册视,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酷。第二杉涕蒜,各种原因的电气线路短路引起着火版谷闲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的井努蔷,电机控制器搁泡芒、电机电子器件IGBP短路了午范匆,高压陀、拉弧姥斯娜、多处熔断线,整个就全烧掉了誊飘,这是控制器烧红了口炕。另外一个铅,比方说前一段时间南京暴雨之后认,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绣椒。功能安全头奇琳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的级划,电池管理系统死机徊本,但是充电机不知道圣,继续充桓蠕,充过头了访,导致了安全事故螺菠,一般150%会大规模的内短路肌,充过头150%赂瘁,不管是什么电池兔忙欠,包括钛酸锂电池揩,如果充过头也都会热失控的室,虽然我们知道钛酸锂非常安全觅拭酱,但是过充之后过压也会引起安全事故悉。    第三镀酪,充电基础设施的安全经户。尤其要说一下充电设备的安全问题荷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疵期苍,它的防水每吝、防尘蒲敦、防腐蚀敦、漏电拇、短路保护等等秦竿,各方面存在一系列问题轻髓届。我们开了基础设施安全的研讨会哇,大家提出了很多问题伺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甫薪瞳,我不在这儿过多讲玩膘岭。比方说录虽藕,我们荣威550就是非线充电着火绞犯柔,自己来安装这个难可,比方说外部的“三防”芭热,内部走线的零乱蔬糜,不按要求接地等等黎,这都是我们充电设备的问题急虐篮。比方说全生命周期状态的监测贬沙、管理体系的缺失久乾,线路老化之后也引起很多问题哼碧。尤其我们在研讨会中有专家提出鲜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呐焦吃,因为那里头重现事故之后就会特别严重讣。    我不要都讲问题坪罚撬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沸深。    第一颇侗诧,说一下全球国际的进展署毕前。我们要学习几个辖盯哼,一是安全防护方面硼,比方说日产的电动轿车Leaf末晌,现在接近23万辆稠,没有出现过重大事故同武。它有一个安全防护的设计体系电,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妥,而不是说不能做到安全褐愤。人家做什么边搔?首先成,有很好的防护设计理念鸽帽颠,它的防护幸颓承,首先防控事故发生掳醚,其次一旦失效痊,可以失效不出事胸,再次醒,出了事恼缓拎,把事故控制在一个可控的范围尺炮,控制在接受的程度跟燃油车一样饱络聘。是这么三个阶段庙费,从电池设计倦,到最后可达到的安全目标凳艘,是一个全方位的设计理念巫。    二是设计开发方面珊巧拔,遵循了严格的V型开发模式窜,从电池包缮、耐纾块避如、单体嫩、材料喉投挖,从设计层稀、验证测试层蓬臀舱,是非常详细的青,包括底层的电池材料能沃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挨殊,我们国内的电池厂现在还很少用这些图胖荷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舍渺,其实这些我们都很熟悉鹃,比方冲击焊祟、振动盒挨、挤压讥逝杆、跌落停纠,南橄瑁块跌落康、单体跌落等等碗钳茅,针刺盯外、极端的短路限僻峦、火烧裙甩缆、热循环憨匪,有温度的高低温循环实验耸篡,这个好像我们做的不是很多淬辩薯,气体分析等等胃囤飘,这都是全都做的蔚卧敖,这是我们跟日产合作交流的侯瓤糠,我觉得还是给大家分享一下伴,很有意义的泉墟。    第二撼沪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓷锌,这都是公开的井。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刃,这是一些主要的专利教鹅罚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撑,这就是一个完整的过程什。由于成本比较高孝唱,其实没有在它的车型上全面的推开惠乏冷。    另外一个值得一提的股梅衬,特斯拉的碰撞安全性释,从设计的角度刻悔,应该说借用了一些非常先进的方法栖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撂蔼怀,发生事故之后茸身,非常严重的事故也都是安全的疏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汇酞柒,当然因为它有别的安全性沮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悉郊苗。    第三擂劝,这也是公开的资料捕钝,三星的电池系统嗣耽铰。重点看一下电芯层面扒趟,这是90安时内部并联四个单体电池篡,一个卷绕式的方型电池辱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吝倒,一个是过充保护扳、一个是防爆阀饺、一个是保险丝危韭。我只说其中的过充保护补败,这个电芯的外壳是正极屯,有一个过充保护的阀匹署,当内部气体压力增大之后貉郡芜,把外壳的正极跟负极直接相连千腊滑,短路繁挟,形成大电流烦,外部短路辛假巫,过电流之后保险丝把这个断开琉癌,这个我们是值得学习的康。也就是说在电芯层次进行材料际、电气尘农颠、机械系统的系统设计还是很值得学习的棱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荡建,其实它把单体电池当成了一个小系统褪,我们可以对比一下呻芦苔,日产电池的木矗块相当于三星大电池的电芯定竞,就是日产是小牧剩块臼缮,三星至少客车上是大电芯豌。    未来趋势来看培,现在工信部300瓦时避、350瓦时都是这么高的舅恐擒,这是国际趋势搽,没有办法师,大家都在这么做莲汗,10年内我们真的要到350瓦时昏翘态,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沏兜祥,2020年300瓦时应该是没有问题的寒,这个从比能量角度是可以做上去的喂寂,成本也会降低亮粪涉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奉碑剂,比能量单、安全性是一个翘翘板瑰,所以我们现在都出这么多事首岭馈,下一步300瓦时竭肌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术设,我现在牵头中美电动汽车合作记哄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性草茨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系改兼,这是最核心的下一代电动车技术砂。    说说国内的患懦按,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暇霸啃,待会儿再说问题衰。正面取得成绩范喂,从材料体系踩袜纺,三元正极钞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拖赏,比方说在阻燃隔膜差潜、阻燃电解性猎徊、阻燃安全性也都有创新烩,取得了进展五。从单体电池产品的检测结果来看淬洽厕,跟国外也没有特别大的差别芒。总之回片,从统计结果来看济惨,我们和国外的相差幅度不是特别大茹坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘲闲唉,总体电池的安全性保持还是不错的觅缎,这是实验的东西史,严格按照了国内国际标准祥窗悉,因为我们的电池企业也跟国外配套阜编,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伐兰派,所以我们其实国际的标准都是满足的挤跑钎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弄素静。我也举一个例子颇免型,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的覆。刚刚说三星的有熔断器嫌、过充保护器吗据凸、防爆阀敞遍,模组的我们现在电池管理系统等等蹋谎侵,还有一个问题剔,自引发内短路屡盆,这是一个问题嗣桓踏,我们的制造杂质哄幂、经常小规模的过充过放柿漂,长期积累以后会自己引发内短路晌胶啡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凯惦杯,因为不好重复实验棠蓖,我们首先做了一些重复实验的方法搏攻胖,把规律摸出来了竞谅,这个短路会形成三个阶段聊掸抄,内短路的第一阶段勉、第二阶段苯性赏、最后一阶段似糯。第一阶段只有电压的下降势簧、温度基本上变化不大性视墨,第二阶段型泵甸,电压下降同时温度有大幅度下降剿哎歪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叹世。    如图(ppt)剿剐,这是替代实验蹲咸,这是算法胶,这是短路的测试实验地海性,这是结果茫赔俄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羔镁母,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程水、内短路的阻值都能精确的辨析出来黄,提前预警热失控事故摹碍。    整车安全皮聚烘,首先是轿车安全厂旅涉,比方电池的防水绵拈村,跟整车关联度很高剔恭,因为静态的防水伐,放在车上不一定防水惟,现在都知道IP67蓖飞,其实一些厂家都做IP68了惭杜睦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碳袜任,我们如果做得好是完全没有问题的涣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忱让,这是我们做完的设计膜店丧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全项粗牧,这好像是我们比亚迪的电动车搓绦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邯,做得好我们的防水比燃油车还好郴虐抽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琼,关键是我们的技术到不到位尚蕊,所以我们来谈安全问题应该这么看苔。    第二其,轿车碰撞安全射,我们做得好的企业也是不错的奠仕。举个例子谋貌纫,长安的梧茄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栓垦恰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娘,这是产涎惕、学悔陵堆、研联合研究的耙。甚至为了将来的发展顷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陶谎。而且电池包不是越厚越好推秤据,如何又轻量化托屁、又防撞肉,在优化设计方面也还有很多工作可做串。    第三拳偶巷,整车电池系统总体的安全保护姥八。我觉得我们通过上次的整车交流会翻亥便,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寺熟,大家都觉得还是非常不错的戮箔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奉苍五,尤其是轿车企业是比较好的喜,分层航酵、分级做的是非车疲好的德辜,比如说高压安全管理系统颊。就是说只要按照严格的流程来进行开发忙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绢。    另外我提一句客车替,待会儿宇通的汤总还要讲的汗轨,我不多说了尉范啦,他们有成套的方法来保证安全性石脾。    最后赋熄炭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议部拿冈。前面领导都说了孩凸,多少起多少起沟,这是从2月份到7月份统计的10起以上茸凭魏,7月份多起来了檀沛。现在存在的问题结幢肋,我们在报告里面有详细的介绍权裴钦,我在这儿时间关系也不说的太多了换嘎。总体来看微迪,我们安全性准入门槛要提高爆捷,所以现在在指定各种标准记聊,要进一步提高标准姐戒。当然还有一个问题挞盼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脑漆,因为充电桩跟车的接口是老的喝翅,现在要搞新的困飘翻,新的总体来看是更加安全的郎橙,老的怎么适应新的捆掂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杀卜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起。    我们的发展建议疟敞,我也不详细介绍了暗,因为我们在报告里都有筏玫,永伟会比我说的更清楚一下咸宏畔。    第一个话,完善安全标准忙匪凸,制定更加严格的安全标准耸媒劫。最近客车安全标准疲、电池系统的安全标准贬守脊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乐眠橙。    第二个浇童,监控体系瓶庆,现在当然都有监控系统橡,马凯副总理上次也说了脾净魔,监控主要还是要靠厂家监管同,不是靠城市最后的那一级童灯,最后那一级你也不会给太多数据红蹲,数据最多的还是我们厂家自己齐,我们最有能力监控好卑。    第三个稍,强化充电基础设施安全管理陋踢,严控地下车库赎世、高危场所充电设施建设与安全监管囊年诉。    第四个唇,改革检测体制棵加粕,我们建议建立新能源汽车年检制度骨,传统车要年检糖,新能源车是需要年检的聪举,比方我们防水刚、防尘性能康唇,新车是好的百嫩,老的就不一定了守宏,我们的绝缘性能朽汾、漏电保护等等是需要检验的刑青,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俩叉,这都是很重要的讼啸。    第五个境冯,建议改革行业的监管体系嫂遂轻,现在我们是准入乱分,有几千个车型禾,客车是很大一个数撕醋,很多厂家都进来了感抽年,不能说让谁做泉杯棵、不让谁做凛,我想将来要引入事后监管的体制屡,谁要出了事要负责廷蘑懊,要召回吼、吊销执照褥列冈、取消资质那困螺,甚至取消你不能再进入这个行业断奇税,这是我们建议的要加强皋堤拌,否则这件事情没法弄敖。    结语三句话萎:    第一摔贫鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亩,为什么是“命根子”慨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全快奋扣?我觉得怎么强调都不为过蕊,所以我们要警钟长鸣蹄变,高度重视驶幌弛,大家都是这行的从业人员弄惟邓,都不希望这个产业下滑蒲,但是为了做到这一点朝期傲,必须要警钟长鸣掀噬,高度重视块奸氓。    第二哗陀狭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挠墩琅。想性能大幅提升俏,大家都希望300公里笨、400公里艘,客车也是要提废,高比能量电池是必然的趋势辈袜虐,往上提的瓶颈技术就是安全揭导。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点使。所以随着动力电池比能量不断提高傅梢拱,电动汽车安全技术的门槛越来越高彭彻,本土企业要有危机感赖戮。    第三臀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咳片距。安全管理桓换,政府责无旁贷贰惋。    我就说这么多峡栓番。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫茬珊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涎漏娃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绍楞,到今天的北汽EH400的下线讥船贩,北汽的这100万辆用了5年的时间俊冈。    在活动现沉弧,北汽集团董事长徐和谊表示荆灌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臂夏,不断的加强产品普、技术急阀觅、管理创新停妨,不断的加快电动化遁妻角、智能化宝瓮从、网联化脯鬼呕、轻量化的发展步伐乡仁,全力抓好‘π计划’的深入落地怪夏稳。力争到2020年畅阂孤,实现自主产销80万辆欧,这其中包含新能源产品20万辆甭熬览,实现销售收入700亿元氯赋,进入自主品牌前三名的目标帘层负,成为具有国际竞争力的大型汽车企业串泊期。”   “来得晚驮范和,干得猛盟川,站得稳”    “来得晚逗舜收,干得猛储洗,站得稳确改。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻爆澎。    “在行业内来说价刺溯,本土企业已经很多完成百万辆了歼辖,我们加入进来淡韭焊,形成一种集团向上的态势富。”北汽自主分为三个部分埠伎限,“绅宝逼么、北京接、威旺缺一不可茎,齐头并进拉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苦。”在随后的媒体沟通环节中币登,李峰坦言晴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暗鲸犯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讳保。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堆氦拈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群持加校。北京是传承“越野世家”品牌精髓锚猩室,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌删。    “越野车是小众市诚俊,但是在中国市场上酬爬豆,硬派越野蛊,没有人能从北京汽车手里抢资源连朔拌。硬派越野或是下一个风口驳鼻。”李峰在接受媒体采访时表示叙。    除了在品牌划分上的努力蛔,在车型投放层面亮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灵稻,而到了2016年蓟先,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狸辱,加上北京品牌和威旺品牌速,更是达到了六款楔涣切。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柯堑开,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穷岛词。    而面向“十三五”钉瓣椭,北汽研究院院长邬学斌表示祈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缆前态,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃问,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汞杜喉。”    是的抠撅惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曹谦,北京汽车仅用5年的时间盯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”可豹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭睬,现在一是车型结构变化了倾碧结,市场引导到SUV恍谎卤、新能源和智能化上去虾。我们由三级跳变成了一级跳屑动。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颈匠,“市场的变革对于自主品牌来说些取,恰恰是一种机会疏。我们有对市场最敏锐的感知惦秦炕,最接近市程侍荨,这是任何合资企业都无法比拟的嚏贸残。”    从年产销量看朵淬,2011年达到2.4万辆蒋福、2012年实现7.8万辆茄糕乾、2013年超过20.2万辆房钒、2014年突破31万辆倍顶杆、2015年完成33.7万辆想勺,2016 年预计目标42 万辆掣,到现在已经完成了23万辆迟石衡。“2020年我们要达到80万辆疮烹。”徐和谊表示北温。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跺番辞,还要有好的营销旦谭,“酒香还怕巷子深”晚。在产品营销与销售网络建设方面刷抚氛,北京汽车依旧不甘人后枯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拱,“人在一起叫聚会拿缉跨,心在一起叫团队贬。”    2016年上半年笔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淬硕伪,同比增长396%辣垫,目前网点总量高达到836家蒙揭解,渠道建设速度令业界刮目相看换损姓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冕息,同比增长20%锤狙,目前网点总数已达1081家到鞍。    据已公开披露的销售数据槐喘,2016年截至7月请存距,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谢,同比增长42.7%财堆切,远超乘用车行业11.1%的行业增速船绞拿。其中伺富失,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硕,同比增长94.6%等譬,成为名副其实的“自主增速王”施毙剁。在具体车型上绩稼莲,绅宝X25累计销量接近5万辆抵,在A0级SUV细分市场排名第一啼暇。威旺1-7月也实现了近10万辆饱,同比增长6%以上泥。    对于营销体系辜,蔡建军表态称乡编隙:在互联网时代陌挟,消费者出现了很多新特征楼贯髓,他们爱分享互动卡,重视原创和分享蔽墟,并处于一种“始终在线”的状态稻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虚难棠。   对于未来沮偶: 李峰表示卧改等,在“十三五”期间帮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浇酗绊。    其中针对绅宝品牌劣顷挡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ダ┢伲块化技术平台顷。    此外砷耽,针对SUV市场火热形势痰宦静,绅宝连续推出多款SUV车型净统胚,形成了X25存涩毁、X35匪、X55漠、X65组成的SUV系列界诗,实现了对细分市场的全覆盖礁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50守烹。未来糯慌暇,北汽威旺由经济型微车扯秃慨、MPV挪、SUV和轿车等品类组成蟹办纯。   责任编辑滦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拣紊糜,在杭州召开兰,我们非常激动陕。我们希望全球贸易更加公平颁马逗,中国企业能够更好地融入世界市场畔魂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍案舶,要向世界展示中国汽车业的良好形象佬。据了解耿九,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蟹盘。李书福说农辖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凌啤舞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辩催,李书福告诉记者钵爽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泡碴,吉利要展示好自己的形象箍。李书福认为染捣承,我们要解决全球经济治理问题馁屯,首先要做的就是提高自己的竞争力讳矾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理双促。   汽车产业智能化   谈到汽车产业手,李书福就来劲了当书,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庭翟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潜蠢,是全球经济的一个缩影履。”他介绍说联会,未来汽车产业的方向是电动化贺倍、智能化揭损朗、轻量化杰慕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年九刻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绥久堑。李书福认为品,两者的“联姻”以及之后的融合发展卧豪闪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹅、活力氮钳屯、联动歌舒粹、包容的世界经济”涎莎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趴,在他看来两者在基础理论研究和基础钠妫块研发方面合作得非常不错膳,他希望沃尔沃能更豪华凉避派、更高档砂尚嗓、更有竞争力凸,希望吉利能不断提升品牌力回矫稿、竞争力和溢价能力迟瞳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雾。”   在吉利汽车体验馆碎胶,新款的“博越”展车停在那里团,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纠搂眉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剔茎戊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茎五垒。李书福估计刚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酶。去年冬天阶花,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钉魏,他也曾表示辰什,未来汽车将成为一个智能化的终端设备累魏拼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化休驳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势络,商业模式的变化已经从电商花、维修拾、汽车金融蜗茎渴、二手车酵、人才培养等领域开始考监,逐渐延伸到供应链前端的设计摄、研发和生产缔肛叫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄翻锑,这是核心芒。”李书福说柑,汽车和互联网赎涤,两者已经分不开了坎,汽车制造业要想有未来视瓜,就必须和互联网深度结合起来女淖酮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谜喊教,吉利每一次研发创新皆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开里鹅煞。   “安全既是时间长度避,更事关人的生命斥廉。有人说分槽还,现在的汽车都很安全了跺哀陈,安全已经不能成为汽车的卖点了收竞,我认为犬,这句话说的不准确璃,也不全面裤筋蜗。安全对全球都很重要羞储,对国家很重要逼,对个人也很重要煎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掣疚苯,可以说安全事关大局奢春,安全关系到千家万户忍,我们一定要把安全放在首位卢乔狈。”李书福说氰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雄燎隘,不仅有央视的直播分舵,现场还有上百家媒体牧脓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沁,受到业界的肯定汉盘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念星,用现在的话来说就是企业的基因丧笑氨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钾戌,当其他条件与安全设计有冲突时叛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程累,而不是相互妥协牛。”他认为撮,当造型与安全有冲突时实秃挛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时点快退,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牌漆,也会毫不犹豫地选择安全卢建。“汽车是给人坐的渭拿究,所以安全对汽车而言实在是太重要了尾。也就是因为以上这些理念巫谋,沃尔沃才能发明汽车安全带蛔舞戚、汽车安全玻璃从盛、安全车厢熔存湃、儿童安全座椅情焦、侧气帘挫、车外气囊底睡锚、交叉路口自动避险自动刹车迫丛体、城市安全系统等等便糠喷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吉,因为对人的健康会造成影响季。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焙幌蹭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龚擂。 责编放亥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捎呕适?这是东风集团高层必须面对的问题颂庇暮。“国内前三覆,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞礁骨、市场份额5%情创、销量125万辆庆探,其中东风风神必达35万辆江汾,挑战50万辆敢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标换。   论自主品牌的持久战浓翠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奶坎。在他看来覆锤叉,相对与合资品牌陈美设,自主品牌的发展分为三个阶段蹈譬边:战略防御兑郊、战略相持和战略反攻趟性湾。   “对标合资品牌嘉吴、自主品牌已经经过了战略防御阶段拐计,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔬。”8月10日贡酗据,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捌凭蛾,并反复强调溉罢肮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毒晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彼,风神刚刚取得的历史最好业绩相。凭借旗下三叫啪眉恚客——AX7铆鹅胶、新A60竣挂疲、AX3乐且,东风风神1-7月累计销量76322辆膳斯界、同比增长33.5%搜熄,其中7月单月销量首次破万皑汗。另外卉庙烽,轿车销售26756辆拎刃街,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胆,同比增长27.4%剧浑忿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念借:第一撇秃,超额完成任务;第二呜,轿车和SUV双增长匪拎。按照目前“三箭齐发”的态势混,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陌匆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膳封:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啪,东风A9超过传祺GA8笛局、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一模搅滔。   “其实母线,我们重点想对比的是帕萨特成卤俱。”李春荣云淡风轻的一句母,让一向低调的东风乘用车狈森,平添了些许彪悍和霸气小痊。   不过巴渭,面对长安咐、吉利啃软、长城亮苯、上汽这些强劲的对手律,以及合资品牌下探滤狼、车市整体放缓的趋势缓啤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度图姐?这是东风集团高层必须面对的问题词洽愧。“国内前三唐,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡、市场份额5%牌酪适、销量125万辆菩抖,其中东风风神必达35万辆漠,挑战50万辆恭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营马,我们要尽快达到35万脊捌年。”李春荣形容习罐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裤宏,未来五年将是“本硕连读”戊,从自主品牌的生力军成为主力军途瞧。   如何冲击第一阵营道岭甭? ?   对于目前的东风乘用车来讲何济薯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战览,首先是产品巴。关于产品规划夕碉,李春荣给出的答案是能泥颗,东风在2020年之前墩斯,会推出17款全新车型拌贤委,其中传统车型将达到12款喊付,新能源汽车7款宛。   实际上臼捂纺,经过七年的储备许席克,东风风神已经形成轿车惋仕涩、SUV和新能源汽车三大产品军团栋孤然,在大蕊、中溶逛、小细分市场布局爆鸵捞。   值得一提的是宋淘谈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跨。这意味着金竿纬,除了传统车型滥派,李春荣手里又多了电动车这张牌逃,而在2020年的产品规划中巴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脐。   产品层面羚海草,缺少明星车型橡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呢,而在未来的规划中杯,东风乘用车的目标非常明确腾捍舰:提升车型效率擅女第,培育明星车型讽豹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寒,半数以上产品达到细分市场行业平均值缄。   实际上户肠,东风乘用车下一步面临的问题配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”波物蜕。除了风神之外如拈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等断攘,以及合资自主品牌肌,而在东风入股PSA酸瞧,成为第一大股东之后惭堡芒,东风乘用车无论在资源整合独、品牌溢价龄、平台技术方面炭视呸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应紊,当然这还需要时间证明烤哇婚。   不过裤插孤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焕尝广:资源协同包括产品舰酞昏、平台墨勺桅、制造技术迁葛、供应链虫、营销和国际协同淑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要燃,随着车市的放缓棠行,近年来寐,从豪华品牌到合资品牌肠芜鹊、再到自主品牌托疮篇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证即科尾。   与成熟品牌不同捌究,创业中的自主品牌稼疏,在招募经销商搁酶砍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力想乔。随着竞争的加剧备拎滩、产品的丰富毛,未来将对渠道提出更多的挑战沁吻钩,比如一年之内连上四款新车的吉利沛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肩。   盈利能力当然是最为重要的标准顷农农,但是牺牲自己恐、持续补贴经销商防氖,也不是长久之计间片,解决之道要不断有竞争力的产品推出卸皑。今年年底斡部,风神AX5即将上市暇嫌,明年AX1也将上市钒档。   实际上纶,在青海活动开始之前渺,李春荣提前到达西宁诡梗,专门到长城和长安4s店进行调研继谜烁。让他感到欣慰的是男需,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幢卷邻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搁,我可以负责任地说乾双,我们的商务政策是最好的头磐,没有之一撑悼适。”李春荣对于渠道的重视程度闯判规,基本上是亲力亲为菠。   目前松兢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怒伙。按照规划钦新咸,每年净增网点50家桥浦,未来单店销量逐步提升至800台以上香堤怠,达到中国品牌经销商中上水平乏笨。 责编馆:李芳" " “А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏,由中国汽车技术研究中心主办桂棘采,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郊。在本届安全论坛上阔牵粮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲片侣,在回顾过去的同时就,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议没滤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脆睦片、车辆剖镁、道路等影响交通安全的诸多因素瞬洗,促进共同发展剿围,从而降低事故中人员伤亡率奋喀界,最终有效改善中国道路安全状况亨。   会后你,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巍烷苗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念起廷透,并阐述了对于人辩抬畦、车纬、路帮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示串贾翔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膜胁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抨黑离,一是日产汽车“三重保护”安全理念必,即分别从社会捕粟松、个人和车辆三个层面采取措施谎戚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藤柑,就是在车辆的周边秽疵莲,设置一个安全保护屏障画,针对车身周围不同的危险接近程度赁,我们会开发相应的技术进行保护猩。   除此之外呈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力博里内。在车辆的前方分、两侧报汾袜、后方建立一个全方位的安全屏障赶爆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磐答。同时煞室,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吗收钝,日产汽车也研发了一些相关技术画,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缓。   日产汽车始终将零排放琼贫、零伤亡作为企业愿景槽尖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浆奶涵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术日韶钞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辞墨,可以在自动模式下完成转向稗肉维、加速和刹车等操作盒啊,提升车辆的安全性能荚我。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况燎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矗桅。即使后座坐有乘客霜,后侧方视线也不受遮挡戏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车违。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头礁淖扒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戈擅蹄,帮助驾驶者做出正确的判断肃翠谁。   针对电动汽车领域币继家,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眯讣,而电动汽车上的安全技术灸概,应该也已经达到了世界顶级水平里慧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姜彩儒,高桥信彦表示芜癌啤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶形投虑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶己琳恃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涣侧虐,日产在研发智能交通技术的同时夕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目错弟定,其主要分为四大领域翻薯。第一大领域是关于自动驾驶技术的镐疾嘛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矾堂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淬讼倦,对电池以及其安全性能进行研究嘲培朝。   第三大领域是新的移动方式颧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溯拇校,换句话说笆识,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粗刷,我们针对这个展开了研究禽田洽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕊恋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展海便裁。   未来翘亨边,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及似沸戳,同时淳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇礁捣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谎牛搽,进一步降低交通事故发生率田、持续改善中国道路的安全状况嫡邢。 责编废竟膊:李芳" "     【环球网报道】8月10日愁必,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撵勤寝,共推出6款车型烯熊鞭,售价区间为17.58-23.58万斗凸。   新车亮点达貉:   外媒点评惶路凑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编急:李芳 版权作品副蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊弹,严禁转载横,违者将被追究法律责任拢溺伪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丘昂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭案。   不久前兽桶暇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丰雹,北汽集团以549.329亿美元营业收入培龄腊,排名第160位挽圈弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堆,也是首次入围世界200强锑佳。“我之前的预测是在180名左右确滔撼,这个结果确实出乎我们意料试蹭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诉挺腺。   据网通社了解悉,2015年裂萍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗽维伴,再创历史新高抛。“十二五”期间培烁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆够弛淬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元故,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慰,增长3.4倍龟颠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笺,网通社可以断定以下两点岁伦:一袖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潞惩吞、稳定的增长刚傻外。二承掣摩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唱量胎。   为什么能做出如此判断附示?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梅损菠?徐和谊的一番话做了最好的解答掀栖笺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啼岁,咱们给人家代工挣俩臭钱哺科袜,那是发展民族工业趁涎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗行?不可能似孤瘸。能走向国际化吗翘?那更不可能绊蒲悼。”   然而崎波合,做自主品牌熊渺,光有决心收擎苔、喊口号是没有用的巩。正如徐和谊所说棘:“干自主品牌真的难涝疤,现在大家都处于成长阶段篱丛嫉,想要效益好显然不现实论。但是效益不好就不努力沃群理,就情有可原吗还?当然不是!困磕岔。”   从“1 ”变“2 ”霜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辞食忙。短短5年时间辨醋闯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呢棠美,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厦签。“北汽人要有工匠精神响玖粱,低着头般勃迫、少说多干乒揪,闷头干列,一代人不行两代人熔将淬,肯定成功仕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侩辛勒。   随着“十三五”规划的展开奖芒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”节怕途。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祭础忻。据悉彪唯兽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪嘉、供谎、销城看缅、研于一体的北汽集团南方基地戳茫。   届时陇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市物伦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险阑磕,形成1+1>2的布局安糖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摩堤歇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垮睫。   “十二五”期间瓣窘,北汽集团凭借超前的战略眼光惰妇琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懦。通过产业链合作绘堕竣,北汽掌握了最核心的三点(电池创瞪、电机休化、电控系统)技术挝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆久,并取得了中国第一心、世界第四的业绩烹。   据徐和谊介绍浓煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祈拿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛋思。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荆,北汽集团零部件业务板块几乎是0敝秒,经过这几年的快速发展堪挂美,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妥,这是之前想都不敢想的卫。”对于北汽集团的转型剁欧蚂,徐和谊深有感触拓扰。   据徐和谊介绍唉烦肥,未来北汽集团将围绕汽车产业链双,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型事槽,包括汽车金融佬、二手车附思、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合微,带来规母叟牛和效益的双丰收螺篮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垛朴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姓霞戎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荷,这也是转型升级的重要标志之一醛。北京通航以合资激挟浇、合作劫、资本运作为主要模式忿,在国内实现了产品工业化和市场营销玻华。虽然规模不大怕,但已经显现出良性发展态势慨。   直视软肋吞釜扒,质量和效益成关键词   “整体效益不高靶牢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匈闺屎,“我们举一个例子青,这次500强名单共6家中国车企上榜仇,总共盈利114亿美元诚麓。美国2家车企甭,共盈利171亿美元维炉璃。我们的产销量远高于对手剩徊钢,总体效益却不如他们肠据藩。”   徐和谊指出肚型,提升效益氰荒乳,整合全球价值链徒,转型升级矫慑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处拳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褂蛾嗜,向好的企业学闷陀仟,从7个维度努力糖瞥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枫。还有四个月铝,拭目以待瞄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头触眉,通过与他的交流可以看出腾瘁,对于北汽集团的成长他是满意的递渴嚼。然而详窖,作为一名中国汽车人昧灸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宿俱。   “跻身全球200强企业橡,不是终点菱奶,而是新的起点旅隶璃。”徐和谊更是霸气直言槐叹泛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强背愤恳,中国汽车行业前三甲擦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姓:李芳" "   车云按良:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熟耙歼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呕夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谴。本文由现场演讲整理而成邦是。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缅探嘲,这两方面的关联性是显而易见的堡爽舱。    说到沃尔沃链嫉廷,大家联想到的第一个印象就是安全温。的确封,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候署伐,他们就讲辖梧:“车是由人来驾驶的浑评苇。因此萝空,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辩彪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明句。可以这样说对,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谋懒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带画吭富。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忙虑袜。其中当然有标配的你蠢,也有选配的魂解标,组合成不同的配置量沟泰。这里我稍微着重介绍一下评徒,沃尔沃的City Safety城市安全系统仆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统核讥人。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史善缉祥。在2006年的时候沁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爬茶刚。第二年也就是2007年锌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盟豌呕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜂。2008年旦酿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暴库柏,成为一个技术子品牌灌萄。之后的十年中这套系统不断地更新完善廊溺惊,扩展了许多新的功能热,比如增加了行人探测拼朽旱、自行车探测纠复、大型动物唉、路沿和路障探测与避撞功能捻。    避撞系统为什么这么重要呢寺梗辞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逆粗芬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垫、转向功能的话农,一切都是空谈嘿攘。想象一下什,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矾阀辜,这将是非常严重的问题缺陷舌搜。避撞系统的工作机理非常简单缺,首先是探测昧,然后是评估决策虹盆受,最后是干预陈,包括警告或者自动刹车喷铜。    首先是探测蜂。相比以前碧敦,探测功能已经取得了巨大的飞跃盛宠菊。从单个雷达到多雷达和摄像头庞百肩,并结合多传感器融合算法敞公。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弦。    接下来是决策侧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型届凰秃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滔诫。但是你在路上开车垒,特别是中国的路况譬,不可能前面只有一个障碍物扮链。所以随着多传感器的应用伴犬,现实需要更先进的威胁评估算法许,可以同时考虑多个对象该搽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挽颁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈撩,你车周围的一切都可能是潜在威胁信。    复杂的算法肯定会增加计算量忱骇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倍墙,有必要进行适当的简化踢镐。但问题是怎么简化太闯?比如现在大家经诚洌看到的中国式过马路钙,一群人一起走诧,走到路中间班甫,可能有几个人继续往前走恰郸刺,有一些人停在那里班复差,另一些人却往后退捐揪等,这时候要判断预测是非常复杂的脱境青。所以霉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性护筐湘,使得警告和干预措施如何定时擎掂、提升相关性和可信度始终受到挑战砰篇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穆,才能提高决策的相关可信度笛吝沥。    最后一步是干预题祈。判断之后还要有一个干预的策略团某死。干预一般是两种灯咎,先是警告迹,再可能干预艇癌鸵。怎样警告呢橡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告般钩迸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁系币。如果没有可感受到的威胁存在们烩,原则上车辆不应该警告驾驶员酷茨枚。这是因为较,如果还是警告瞬玩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凤铃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舒萎酒。时间长了之后刃藏恕,他就会把系统关闭或索性换辆车犁秽供,在中国的路况环境下倪绞犊,如果一路上都是不停地警告我停恍,这的确是个问题文坏讳。    警告只是一个声光或振动的信号匿匠丘,那么在警告之后稍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昂?我们的策略依然是洼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仁抬托,否则车辆不应自主动作犊,理由也是刚才所说的措醒恼。可喜的一点是系,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孝柒,自动干预所需的时间大大缩短了哄愧秀,相比十年以前疗沛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胎输蜜。最后一点模恕,怎么协调人机界面獭肮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捍恃,也将是一个很大的挑战潞。    刚刚讲了很多悄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沛。首先是效率问题领,要调整警告反应的时间事,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淖裸?警告干预是否可感知与理解充?第二是相关性梆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绣?是正确的警告抠,还是漏报或误报搜输老?比如说路前方有一辆大卡车扮略鼓,系统把它误认为是高速路交通标志牌枯锹,而不给任何警告憾幸荤,这个明显是漏报撩绘砍。但是反过来说鄙葛尾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凑没,从而警告干预读,这个就是误报忿幂公,这也是第一类和第二类误报的区别枯系。最后是接受程度胶澎全,警告是否很高程度被驾驶员所接受厂、并配合捌称?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阑辽陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瀑权,所以这三个因素之间要互相平衡径斜勃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程室,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯茧舍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佩守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目松。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忻赶锻?是不是因为最近自动驾驶桥煌番、无人驾驶炒的很热适封信?同时还有一些顾客在问良耙星,自动驾驶以后强赐唇,我们的驾驶乐趣在哪里嘛?因为很多人喜欢操控项溺富,喜欢在山路或者赛道上开车凯。    我们完全理解这些考虑底亲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厕,今天早上我走的是中环裤,走走停停坦,就像这幅照片中般的拥堵羡。当然熊假仓,交通拥堵也不是中国所独有彪,随着城市化进程的加剧斡,这是全球性趋势酱。请问这样的驾驶乐趣何在矢?    除了拥堵颊阮,还有安全问题庐缄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诲脚。城市化的发展也加剧了空气污染答略谴,以及可持续发展与能源的危机看。对各位顾客来讲脑,还有实现实时互联和出行便利的需求晒叔杉。    所以函蓟,自动驾驶对社会淳癸排、环境和经济带来的益处是多方面的酵。首先汝坊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叹爆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的山。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胎酚,即使提升不到100%安全袱,但是97%芳、99%可不可以米薪?自动驾驶还能连带产生其它的好处毒溃,改善拥堵仿俗、节省能源消耗芍樊、减少大气污染店杉,以及使旅途时间利用更高效绰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伟纫,但我们说肯定也有挑战签,世界上没有免费的午餐忍襄残。对于使用者来说监,有人机交互的挑战宪仕淌。还有失效模式控制鸿,万一系统失效以后诗卷,怎样用冗余系统来后备控制表。有跟其他车辆系统的交互恋,你不只是一辆车单独行驶在路面上蓟冷。怎么感知环境圃侩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仑。还有最后一个变茎首,再好的系统媳拱,当顾客不当使用的时候巩烦,怎么做这方面的技术应对处理茄蔡。对于车辆设计来说伎韭,还需要各种各样的冗余系统做后备橡,确保自动驾驶安全窗。    其实断时,自动驾驶不光是技术问题腺肌,更重要的是对社会和伦理的挑战貉,大家是不是能接受汲奸迫?首先通手饭,什么样的商业模式柏阔,是我们现在继续卖车的模式盘矛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式并。基础设施的改变憨靛,比如说车道线锈、公路标识的统一萄娜炔,这也是非常重要的馁殿拣。还有保险公司是否接受酸埂洗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匈。最后是公众的接受程度板,法律和法规的约束蹬弧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谢怜鸿,从而也引发了很多相关的讨论尾锹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松?我们非常明确朽呵,这也是一贯的战略睹岔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者士剔订,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者端。    这里举个最近的例子齿龟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车首咳,已经在欧洲量产上市磨弛九,今年下半年也将在中国投放市场溜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蠕舅困,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”财搔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碎钩锋,而无需跟随前车擎麓悸。要知道免,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的添韩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呜,那就是到2020年贯森,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妊箩傻。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏,也是一个非常具有挑战性的目标膳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莲?    我们认为首先要充分研究礁系据,通过真实用户与真实交通诗怕聪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目。还要多方的合作纱涵,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕾诬烦、大学研究机构尼承,以及政府部门在内的强强联合高撩,来应对全球挑战杀赦抗。自动驾驶之路没有捷径边彪你,就像练马拉松一样娄危。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腐讣唾、循序渐进的人,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全八浑,我们走的每一步也都要以安全为核心烂撑鸿。我们要以客户为导向爱棉,通过提炼典型路况破搅,悉心定义测试所用的通勤道路娠撩其,同时尽量控制风险怂。在技术成熟之前擂,必须反复的测试潘扰,以保证安全与可靠瓜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试特世触。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目无:要验证对社会和经济带来的好处稻稍,是不是适合当前的交通环境掣蛙烫,顾客形粳、社会公众的接受程度但弓毙,还有道路基础设施的支持是不是充分歧夕屎,与其它车辆和道路使用者的互动氰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隙嫌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堕票稻,真正的大规模测试将在2017到18年苫其,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车未馈芒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桃缚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栏盯。    上图右边是哥德堡市区的地图闹陶难,这条环路相当于上海的内环或中环茫辑,即城市高速交通路蹿稀,是没有行人势、自行车喘矫烘,也没有交通信号灯陪奸。自动驾驶测试者是租赁顾客缮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哗彪材。在驾驶过程中山稻隙,允许处理其它事务斯褪,从驾驶员监控到不监控蒙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术公香救。    这里我要讲个非常重要的概念闯第共,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揉舞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狮弦,驾驶员还是负责监控和指令男戒,必要时填希烯,还应尽快接管人工干预徐片,所以还有不少局限性翠究奥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榔港,车辆负责监控交通环境井矗,根据路况决策和反应灯奴教,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颓饥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已动。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亮乡潞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度解,驾驶员需要对驾驶负责捷泄捷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧儒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赋徽,或者SAE第4级的程度奇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抖膛。可以看出搬,这是两个阶段之间非常明显的分界线晦兢庆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耸,简单地讲喊,是通过多传感器融合蓖,包括单个或数个摄像头位孟、毫米波雷达羔保难、激光雷达妇螺、超声波传感器等茫,加上云端和高精度地图踢凰,来感知周围环境掇味晤,评估路况和交通状况顷,相应决策与控制观,最后通过制动喇、转向和发动机系统来执行干预玛。处于安全和可靠的考虑借步,我们有备份系统瞄,冗余的执行机构烯,万一其中一套系统有问题倦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶风。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司教,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柔。2017年夯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疾涣券,随后我们将在中国堕牵胚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苯钳,自动驾驶的远景又如何赂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沟巴净。如果大多数车辆有自动驾驶功能饭,车辆可以与人魔静、车蘑济浑、路互相沟通锻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放年尘鹿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上息,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缚呈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陀疯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溪祥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醛绿碴。 责编壁:李芳" "   从很多角度来讲啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拘叙,国产化是必须的道路镣涩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痊弦库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧票庭,能够接触到更多的消费群体涟。在网络发展策略方面礁衔川,我们会更加看重网络的构成形式斑,像城市快修店衰胚母、售后维修中心录率鬼、维修工厂等热,主要目的是增加服务的便利性棚舷蛙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顿杰栏。    上周末(7月29日)吠描,在接受采访时详肖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士量,回答了中国经济网等媒体的提问巴,内容涉及国内高档车市吵仕夷摹,宝马在中国市场的发展战略镜乓嵌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攻判。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畅布漏,年轻祭限惶、专注弹筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然慨句辟、坦诚毒慌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时博考信,刘智说论肃,中国经济发展已经进入一个新常态螺,就是从高速增长进入一个健康松、可持续性的增长枚娘。但是款,随着经济运行质量的提高残街朗,每一个百分点的增长勘模惩,都是一个不容小觑的数量浓裁。把这个结论放到豪华车领域佳蘑,我们所存在的这个行业退伦厂,应该不会有前几年爆发性的增长耍,市场会以一个比较稳定臀吗谱、健康报、可持续的态势继续发展逃。就宝马而言沁浑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暖颗。比如扒心,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞬,而是把新车竭钒湾、二手车窃,技术保险套,国际式售后服务一起发展谁,我们叫“利润四驱”诡炭府,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展马腺。    今年梁,在集团诞生100周年之际妒探脊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搓徽酵。那么窖,这些战略在中国市场怎样“落地”很氖?刘智谈到庇茶敢,宝马集团刚推出新的第一战略好,其中的很多元素不仅是契合中国市橙杪紫恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅。他举例说督菱梨,宝马提出的智能互联概念纷嚏蹄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酪筒,领先欧洲10年以上谱限葡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甲鞘锌。再比如新能源方面蟹梨船。中国政府强调急,到2020年新能源车要达到500万辆澈迸绦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线号底讣,包括纯电动和插电式混合动力车型垂怖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV槐啥线。所以在新能源车领域伶剩,宝马会加大对中国市场的投入策人陇。因此混,“从很多角度来讲那季,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汇吠霖,刘智说牡弹经。 BMW i3    随着本土化战略的实施脑,高档车市场国产车型所占比例越来越大簿。那么透茶崩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倘?刘智介绍说塑抄陵,目前唤冬舱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系退。在几大豪华车品牌里面拦澈诫,就进口车的销量来讲沫楞,宝马应该是最大的挫。我们对目前的状况还是满意的瞪。因为这本身就是在我们的商业计划内河勾。    至于将来蹈五梯,刘智强调篮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功械瞬,必须在中国取得成功贤,在中国取得成功胖疤论,国产化是必须的道路”垫隘。所以锰盒溶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入等。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸥莱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烂馆攀。不久前疥鸥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枷睡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跨捍。从长远来讲微能,国产车型的占比会越来越高碑日。 全新BMW X1    近年来坟探并,高档车市场经销商层面的动向备受关注酸谁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨冲?刘智认为戌帛黎,应该说魏时藤,这是一个行业性话题办淋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眠瓦,在厂商给予经销商更多的支持配合后匡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凭羔。就今年上半年的情况而言拧册稿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的儡。对比去年的数据轰,我们发现伪菏,不管是在新车毛利里撵,还是其他业务板块栋复潜,尤其是在售后荤揽、二手车档闹迁、金融保险等等几个业务板块螺,我们都有了明显的进步硼珊。因此拨蓄且,他觉得函惦:“目前蕾沤韶,宝马的经销商网络是非常健康的”刨肚色。因为歉粉偶,随着中国市场的不断成熟飞搪播,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腹。从厂家的角度来讲尺匆,我们也不断调整新车的供求关系戈叮,调整车型的配比慑弊,调整商务政策篇差坚。综合下来壬式,应该说目前宝马经销商网络撅夕,处于一个非常健康的可持续发展状态怀脱。 全新BMW 7系    那么纫凛舞,比较以往啼娥虹,宝马在经销商网络的拓展上活髓,节奏会不会放缓一些敲骄?刘智表示嫡豆,在经销商网络上伙柬舱,我们仍在稳健进行拓展睬没,一步一个脚印地往前走够。从绝对速度来讲盾局,或者是从增幅来讲笑亥,因为基数变的越来越大涩,所以这个百分比是越来越低的蜡,这是很正常的斤捌唤。目前曙稼,我们全国的零售网点超过了五百家柬尼,覆盖了全国所有的省市自治区掀煞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壁,覆盖了很多中小城市位。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体建。在网络的发展策略方面颁,我们会更加看重网络的构成形式吴陛类,并不只关注于网络的数量沏。所谓的“形式”就是像城市快修店龚裳护、售后维修中心疽捆辛、维修工厂等等一系列的体系概念激。主要目的是增加服务的便利性酪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诚。对于经销商噶表笆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逝搜,让他们有一个非常健康良性的发展荆位填。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页