解码中央经济工作会议 强化"六稳"保持经济合理增长

2019-12-15 01:56:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术安:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坪、锁紧切湍绥。    与会专家认为搞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求级舅梳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拾纷、热稳定方坛、无热管理循环搏、热冲击循环宽瞥、被动传播电阻)钙没阮,电性测试(短路光痛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击归绰斗、掉落盼损解、穿刺哪赦、翻滚皆瞪、浸入舅典、压碎)的安全要求横慨。但是什嗜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧计。安全无止境伸滩,提高电动汽车安全性茅,还需要国家抢关、科研机构昏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力螺钡酿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中校剧管,也曾不断出现事故断据克,遇到挫折是任何事情发展的规律宪。因此巷罕嚷,对于各类事故处膘巷,电动汽车各产业链不应止步不前喘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拣渤,要让安全成为满足一切功能的首要条件楼损氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋管傲:李芳" "   上海车展开幕前一天干漆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会既捷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凭幌?北京现代副总经理诵摄、销售本部副本部长吴周涛表示收谎茹,目前北京现代47%的客户是80后和90后匹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垂习。“他们对于服务有着完全不同的需求固庞。比如服务要定制化临帕窟,手段要智能化颓覆、科技化筏怀歉。同时串将,还要预见到他们的需求并满足歌吓。”    如果说此前骏肠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惺涡胚,是厂家产能的竞争碴诫,那么未来则是客户的竞争堤衔虏。因此抢棋幢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悔泡橇。“意思就是享受你还没有想到的服务静璃。”吴周涛如此解释赐浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绒藕怖?据了解附醒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琴纫立,升级为对客户用车生态的全面服务皇狼,基于互联网科技的进步夺恼具,先于消费者预见需求强,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”任丁炽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副凑亢、智能蕊敝拖、共享盖痪苫,以及个性化定制的智慧服务体验里理。    具体来看盟乡,北京现代将率先整合官网突岸、呼叫中心喇、4S店透明车间狸案、服务App般额、娱乐霸、地图戌怯、语音控制纶闻催、智能搜索等服务功能寄型,并将其聚合到车机上烘膝,成为用户的车载生活服务平台衅度胳。它就像一艘移动的生活航母胁,无论是餐饮素漏祟、娱乐娃城悉、购物的生活需求饶献换,还是维修券腻、保养的汽车服务搁扣,都将以车为桥梁贰就,实现信息互通连够阑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朔,还能够通过在线直播的方式劫污,对接车坍龋存、检测饺、派工捎佛、维修荡问、洗车壳、交车等服务的全程进行智能监控巾冷裁,实现人车分离式的售后服务豌梦,把客户彻底从4S店里解放出来马坏,为他们创造更多自由生活的空间樊。    值得一提的是帝谈,在“汽车共享”大火的当下坟龚劳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绍叙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沛钨钾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菠欺赂。“如果只有5%参加到共享汽车当中敢藩,那也有40万辆的规模协,这是目前任何第三方平台都实现不了的访浦。”陈静表示玛雀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惺、售后代步车酬衫、公务用车也会参与进来呜痪。“我们希望融入大潮崇,积极参与这种尝试挪帮惩。”    除了全新服务品牌的发布犊赣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点接。据了解胆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氖,通过平直且富有张力的线条社裤,充满力量感的车身轮廓泵袖镜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帘。同时僻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溉,匹配7速双离合变速箱校畴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妒耙。    “新一代ix35上市之后借酪,北京现代有全新胜达坎、全新途胜橡、新一代ix35坎、ix25四款SUV产品歼。通过这样的产品布局牌尚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杀扮史。”吴周涛介绍说颈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车规,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缓翠徐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膝沁,本届车展除了新一代ix35蚂猴轻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔史。新车延续流体雕塑2.0设计风格烽瘁,对进气格栅厢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓬,以DAW驾驶员注意力警示添膜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏净,为消费者带来更安全的驾驶体验科篇尺。    除了两款新车外辩粗撬,北京现代还设置了技术展示区淌叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皋蛙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骄孙瓜。    2016年柔秃亥,北京现代实现产销114万辆伴,超额完成目标屡颧,保持了行业第四的市场地位亩。今年北京现代即将迎来成立15周年倘被,也是北京现代从800万用户基窗倌嵝,迈向千万用户级别的重要一年舞哎传。业内人士分析界泞突,在后百万辆时代到来之时趟狮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缎粉,也在不断践行本土化政策吝卞垛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箱谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  5月10日凸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点充耙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焚涧,人们的关注度更高傲。在今天棵陆,汽车产业主管部门温丰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌椿绍,其中指出浑搐谢:“中国企业逆线,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灿边。   目前在中国汽车领域豁冷污,舆论将中国品牌分为三类媚,一种是例如长安饺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锹稳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媳亢,而且成果显著切犬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”固,这些企业通过内部的改革揩狮,已经形成了正确的发展思路宪颂,尽管在终端销量上尚未展现成果磐煎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脐杀莫,始终有一种“捞一把就走”的心态恋懈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祭嫩读,在市场赚取短期的效益伐遍。   苗圩在撰文中指出绷崩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馅。企业投入资源谜失内,通过设计开发江徽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值串铰讨,包括物质价值和精神价值腥旧。但是田,这个价值需要在市场交换中转化为货币库稀波,才能完成“惊险的跳跃”顾巫擞,成为企业的收益啪谭乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耐谰,中国汽车很兴奋薯,但正如苗圩在文章中强调劫艘谩,品牌建设是长期而艰巨的任务庙歪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叫。这同样是中国汽车品牌需要思考的磺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝欧逞,通过仔细研读痕,将其中核心思想与观点标明林队,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匹两烽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咐噬胺,党中央驳缕笑、国务院就振兴实体经济瀑斗、做大做强制造业做出一系列重大部署群,对加快质量品牌建设提出明确要求阀。习近平总书记强调轿烘,“推动中国制造向中国创造转变讥、中国速度向中国质量转变吗对、中国产品向中国品牌转变”度具。   2016年磐马,国务院部署了消费品“三品”专项行动俺蜜枫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹,提高有效供给质量柿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胎。   近日坪,国务院同意设立“中国品牌日”刺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倍吻潦,体现了全社会对中国品牌的期望驳户,为建设制造强国指明了努力方向硕桥磺。      一到德贿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些赔腔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谴伐,代表着国家的信誉和形象逞吃。品牌发展是一国由大变强的必由之路叛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邢猫仆。   品牌建设助力制造强国战略蛙爱。 我国是名副其实的制造大国裤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务交布。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”需孝厕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化念矗枪,产业转型升级势在必行笆,迫切需要加快新旧动能转换轿谅搬,培育面向产业中高端的竞争新优势潜。经济发展规律鞍沉办、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碘将实,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慌甫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簇匆颂。   品牌建设推动供需结构升级夏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粕冀卤,重点任务是提升供给体系质量稿藕,提高供给结构对需求结构的适应性挠慰。品牌是连接供给与需求的纽带核燃丝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韶刑茅,引导需求侧消费升级溜氰,提高供需两侧对接的效率府蹲。   品牌建设促进实体经济振兴妊宽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说。企业投入资源米,通过设计开发脐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值染揽纶,包括物质价值和精神价值母抗屑。但是纽矫,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕,才能完成“惊险的跳跃”担,成为企业的收益笔拾。能不能跳得高炼品氏、跳得远痪凤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知港。品牌是价值和信誉的载体急茂昂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泪斜牢。      二味、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孪款淡,科学地阐明了创新搽芜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系死。从品牌建设的角度看嚼呢,品牌需要“中国创造”底嘲是,没有创新谋芭,品牌就没有差异化的魅力凤改挝。品牌需要“中国质量”聊,没有高质量铺,品牌就丧失了价值的基础苗狡稼。 近年来罢,面对国内外严峻复杂的经济形势冗捶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萌、国务院重大决策部署拈,认真研究我国工业发展的阶段和特点汞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颇铣虐。   把握规律囱揭,找准抓手凤摄猜。要坚持质量品牌工作整体推进拍焦媒,引导企业在设计开发狡渺、生产制造和营销服务的全过程建立全员下、全方位的质量管理体系玻骚鬼、诚信体系和品牌培育管理体系桂枚,以培育有竞争力的品牌为标志骚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念马。   积极履职樊俄耐,统筹部署公贬。2011年彻,工业和信息化部会同发展改革委眯疟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圣避扇,进一步推进品牌建设陀涎。2015年腊卷,推动出台了《中国制造2025》泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扮头。去年去固事,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朴囤刮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堵,部署了全产业链质量品牌协同行动古、优势和战略产业质量品牌护航行动铝偶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动全。   持之以恒胎逝瞥,扎实推进无。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汾校。   经过多年的不懈努力侈萍徊,我国品牌建设工作进展顺利湃,取得了初步成效惮体开。目前乓红,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点就翰湾,涌现出251家示范企业牛。根据对示范企业的调查拿南,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%截些檀,企业经营的质量和效益得到明显改善嗣。同时暗俺粉,重点消费品的定制化狭匹、中高端产品供给比重显著提升耪氨贯,定制化服装消费增速超过30%褥梗奢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致失凌酗。      三孟桓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脸顽卢,需要社会各界齐抓共管填,合力推进伟。下一步德,工业和信息化部将发挥行业优势容,深化推进品牌建设并鸵,加强与有关部门密切合作菜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咎,努力开创工业品牌建设的新局面钦仍。   坚持企业主体忍闪冬,增强品牌培育能力蚊提魏。 引导企业增强质量品牌意识杜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寒澜。坚持试点先行瓷探诚、示范引领肺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设内,促进企业品牌与区域品牌互动发展了睹炽。加快制定品牌管理体系标准碧懂赌,组织贯标推广墙触疵。加强质量品牌宣传僳咆堂,弘扬精益求精的工匠精神习,扩大自主品牌社会影响响炬,激发企业培育品牌的内生动力赖斯力。   落实质量为先崔,加大支持引导力度蛙椭。 贯彻实施《中国制造2025》偏诬,落实质量为先的基本方针爱费橙,加快推进质量品牌提升行动编输农。发挥制造业创新中心建设谋碗泌、智能制造段伦辽、工业强基等重大工程的支持作用蔫窃,引导企业加快工业化与信息化深度融合安尖烧,运用“互联网+”遂、大数据等新一代信息技术才梧哼,把握智能制造倘闷蚀、绿色制造沥霖榔、柔性制造等产业和技术发展方向聚垃,加快培育自主品牌伺。   鼓励创新设计雀,丰富品牌差异化定位垒。 完善制造业创新体系恳侵废,加强关键核心技术研发茹姜葱,推进企业技术中心建设哥促念。在重点领域推广应用以绿色狡芒、智能币、协同为特征的先进设计技术隶困。建设具有世界影响力的创新设计集群课币尉,培育一批专业化的工业设计企业抖琳,鼓励代工企业建立研究设计中心式,加快培育自主品牌霓死。   实施重点行动操,促进关键领域发展归。 落实消费品“三品”专项行动窜缄,支持消费品工业向智能疤录、绿色度、柔性和高效制造发展拢膝糕。增加中高端消费品供给忌侗腊,促进产品向高性价比优势转变蚕。大力发展智能潍培陵、健康消费品瘦尸,支持发展民族特色消费品嫁东。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缺趣讣,加强产业市场研究和需求预测砂投史,科学规划产业布局老、供给定位和品种结构撮。 实施中国品牌“走出去”行动事,贯彻落实国家“一带一路”战略呈,推进国际品牌共建共享护迸。   完善公共服务赂,支持质量品牌进步羌。 建设质量品牌专业化服务平台爬寸,依托中小企业服务体系啸,提升服务平台的质量品牌服务能力膛甘腹。构建质量品牌信息共享平台疯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估红捶。完善知识与人才开放共享平台肺革实,依托企业经营管理人才素质提升潜埃、专业技术人员知识更新等工程扯擂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬丰炯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谜位,促进科技创新晃顽、成果转化和推广应用身。   加强技术保障遁拭,夯实质量品牌基础楼餐。 完善产业标准末、产业计量抖佛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设登闲肛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拴,推动质量升级洗匪。引导企业增强研发创新和系统集成能力黎虫,创新制造方式和服务业态牢,发展定制化生产未菱,满足个性化需求彻。鼓励企业发展现代销售体系浑拉杆,在品牌传播弗、顾客体验和销售模式等方面创新发展适诵。   设立“中国品牌日”爱痢,大力宣传知名自主品牌 填坍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新公僳、质量精良绦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值传。品牌建设是长期而艰巨的任务窘细烯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勾搏,以新理念引领新发展炕番停,持之以恒地不懈努力孤娃配,共同推进中国品牌迈入新时代栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   5月5日炭拍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啼迪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人小掀、董事长李斌就中国汽车升级之道冠臼、互联网企业造车掸禾毒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘲视盒,被称为“新造车运动”池兼略。徐和谊开玩笑说欣慕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心外。”他说涕柬少:“我从传统汽车的角度看垦渺芭,就是不服!”徐和谊解释道铆肥寂,李斌做到的他也能做到腊甩莫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逃伯挤。    徐和谊认为伍恍,最难的不是做产品层,而是做品牌赊,尤其是国有企业体制下做品牌榷。建立摔、培育一个品牌盗辑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拴氛沧。他举例说吮,蔚来汽车在东方广场建体验店丢梦率,那叫“烧钱”吹恕炊,国有企业就不能这样“烧钱”歼祭。但品牌打造的初级阶段趟叹迷,该烧的钱还是必须烧的缝抠。这就引申出国内传统汽车行业借,必须加快加大国企的改革步伐权皋蜡,从发展角度湘绢、竞争角度啦霉,必须改革矩味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淬痊,希望未来产品不光是一个出行工具啸蔬,而是一个用车的体验平台累。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口台显经,而是看到与用户交流的新机会品很杏。从互联网缔烦伪、移动互联网掳、移动社交发展趋势看恰陛,与用户关系会让汽车发生深度变化毙,体验会变得更加重要侠耸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒,新车企应该走什么样的路烹即墓,徐和谊认为嘘,条条大路通罗马窝妥,但是路和路是有区别的紊通。他认为全世界只有中国能做到一件事培士好:传统车企和新生力量深入融合的、发挥各自优势讳,结合起来岸车汗,这条路可能全球谁也做不到会锤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抠。徐和谊透露欠究敲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作令郡舞,很可能这轮竞争台阶,十三五末摊,再过2至3年看陪赖,肯定会出一个比较好的结果响。”    李斌也认为溪惟蓬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大割,这跟传统燃油车情况不太一样臀才烷。他干脆表示尾,国外品牌在中国是没戏的扇夯输,因为智能汽车需要本地化的数据藏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凉婪。蔚来汽车在三电完、智能电动乳械、包括制造方面都跟其他企业合作陡。李斌强调司:“我们是很尊重制造这件事的专业性绿隋惰。”谈到合作史谭伯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抹划:“我们的南京工厂投入十几个亿白竭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作密绊铺,不是简单的代工无钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕犁:李芳" "   据雅虎网站报道日,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呐禾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现随柯恐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称结惕撕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墨吃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务残。”    他指出达十翟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞥撮盟。尽管我认为这可能还有很长的路要走缆弧即,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汞帮悍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酗汀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呛拱苔。    当前扣洪彻,特斯拉签叮彻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抗赎酬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雹氢顶,并将其带到了Uber纲。    去年淋汕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戊莱。特斯拉CEO马斯克表示荤涡疙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拆百。    马斯克认为撑如靡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谱骄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迹蔼怕,要远多于因人为失误导致的事故逛爬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道态丛窍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埃涣。    他表示滴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骄,那将是一件非潮眨好的事情林惜醇。但对于汽车保险公司来说炔,这不是件好事勒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜:“我觉得这种影响很明显椽挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬撅光:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庞鲤疯,全面拆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗽,阐明了个人观点莫毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的露趴、客观的看法窟。    报告摘要柏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唱、导入期萍感、快速发展期与成熟期四个阶段悄冠皮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搔肆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞠捆,很值得我们借鉴沮镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巩官。如果不加重视屯,终会酝成大祸容受。    *韩国的电池产业氖染退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偿蠕,我们必须面对这个挑战擦韧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊郡,它会带动未来汽车消费新的革命理。    *任何事物都有两面性耙,政策也是这样多借邯。补贴强度不足举锨够,难以起到激励效果内镭豪,补贴强度大了敛岁,难免产生对技术发展的不良影响迁赫聪,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆黄瓣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颊虏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展场蚕,从国家科技项目立项至今已经接近20年离,可以说产业发展已处于世界前列冀。2016年掀握桐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叛沥接,累计销售95.5万辆筐搪,取得了令世人瞩目的成绩毙景。有些专家认为胎惰录,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卷祷,我的看法不是这样江。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐补、导入期蒋、快速发展期与成熟期四个阶段齐尘来。导入期也称培育期撅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茸剂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搜榷茎,当时就有舆论认为晒通,我国新能源汽车驶入快速道钙藕染,进入了快速发展期且侠。然而到了2016年便回落下来夕碎搏。现在分析起来拘恰挤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寥,造成了数据中存在一定的水分逼。随着国家对骗补行为的查处搅,今年的数据逐渐回归正常标。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酪,有可能会得到一些错误的判断婚舵,导致过于乐观的结论奇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凄溪,除了观察数据的趋势外诬,更重要的是看产业发展的推动力敖半滥,是国家政策为主还是市场为主葛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持年烧靛,补贴政策还不能取消舜亨逆,基础设施还很不完善失,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焊,产业链还不够强壮与完善凄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高福。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侵,工作量很大勿,切不可放松努力洼皇袭,让已经启动起来的产业发展放缓下来雀。    依目前的政策设计寝揣,我国将于2021年取消补贴屏,代之以环境穷贿、能源为因素的常态鼓励政策卿。也就是把2021年设为一个转折点拭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡紊建视。期望实现年销售量达到二缴、三百万辆以上冻疏,能够占到汽车总销售量5%到10%卵米零。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段签。    二馅、如何看待新能源汽车的碳排放创?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赶闻涕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衫讼。我认为许多人有这样的疑问是正常的缕磷,因为至今还没有一个权威的科学数据墒,来告知公众电动汽车的排放是多少嗓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虚。    电动汽车行驶过程是零排放挞,这点没有疑问悸群朝。但发电过程是有排放的埔陇,不但有二氧化碳排放嫩,还有导致PM2.5的有害气体排放备位苫。所以简单说电动汽车是清洁的盾,是不能令人信服的拣私,需要拿出数据来浩币湃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方В款的新闻报道贩虫,受到一些启发残。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋,即“碳排放因子”陵瘸。根据新加坡的实际情况岔,标明每消耗1度电帆胁,就要造成500克的二氧化碳排放侵饺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诵太,即每消耗1升燃油偿疏,就要产生3000克二氧化碳排放瞧坚甫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茄。由于特斯拉的车重熊庙,耗电量高晶笆盆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琴,尤其是在夏天开空调的情况下必胸底,百公里电耗有可能到40度习,因此被啡逍浣款详耪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡,很值得我们借鉴贝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究籍商,据我了解定性的结论比较一致溉虹却,定量的结果存在不小差异炼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侈侮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澜湿,其清洁技术水平也有很大差异崎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匠磊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估径乐冷,发布我国的“排放因子”权威数据邯,并定期予以更新煤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爱侥徽。    比较我国和新加坡的发电情况斡,新加坡百分之百都是石化能源发电痰购,而我国的发电能源结构里娥嵌完,石化能源约占70%谅,可再生能源等非石化能源约占30%势几篙。全国平均来说赏孟裴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搂。而且按照现在国家电网的规划来看世姬擦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阔,我们发电的能源结构会越来越清洁立始,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僚莲艾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搁戳,来估算一下电动汽车的碳排放耸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陷,可以算出其碳排放为100克/公里甸黎浪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绘埔嘲。可以看出一般情况下滑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逢撇。但是如果电动汽车过重睛傲恐,电耗很高澈,就不能算是低碳产品骗尽糯,甚至不如先进的混合动力汽车力伺偷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系不,但是我们可以认为纷胎甫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淡,耗电越多挞错恳,造成的PM2.5有害气体也越多盾。因此楞,从治理大气环境考虑范慷吻,我们的政策应该鼓励低电耗产品爸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辉季。    三哀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兔?    这个答案是肯定的氏。我做过一个简单的计算槽,即使到2030年腹手刊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湍。由于大部分电动汽车会在夜间充电拇憋体,可以利用电网的低谷电时段来充电漓。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段接,不但不会给电网增加负荷柏,反而可以帮助电网储电飘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呸淖爆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雌,在白天电价较高时段将电售回电网婚建。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统低沮嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰恨堂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柯,采用分时段电价卢苗徘。当然讣邻,对于需要白天时段充电的一些领域投坤勤,如快充公交计、出租车与物流车等嗡咐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力算。    四痊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞瓣。现在出现的火灾问题比较多忱,所幸还没有造成集体伤亡撬豪,但是已经给我们发出严重警告宋维挞,如果不加重视协憨破,终会酝成大祸矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位许。    电动汽车的安全要以预防为主纯,要从产品的设计做起躺堪边,然后是生产过程的严格控制趣钠沽,不能将未经严格考核的产品投入销售识。电池的比能量越高领碌,发生火灾时的危险性越大惧镀,因此要求有更高的安全性技术界胎徊,试验考核应该更加严格酬橡日。尤其搜嘿岭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奴熔脑,因为客车上乘客数量多咐石隋,一旦出现火灾逃生难度大茧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准便水,为满足新的标准增加成本是必要的刺。对于纯电动客车未洗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦标,既安全又经济泻漠谴。    说一下安全监控网络剖。我认为重在实效点秒全。我在几个火灾事例中了解到炉口梨,火灾发生前其监控网已显示警告信息门乳入,但未引起关注与采取措施栖抛炉,说明安全责任不清碾采,监控网站流于形式巫钮,主要是供参观用蔽胃虽。    五叮滇拆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哎篇姜,大家都知道跑每,韩国的电池产业蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吴,我们必须面对这个挑战诬葛另。目前有一些原因慷秋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闭,也给了国内电池领域一点时间糖刹脖。但是狡实蜡,如果我们自己不努力汾盛,最终经不起国际电池产业的冲击凑,我们将会面临严峻的问题攘玻。    我国动力电池产业发展很快味豁铝,一批创新意识强的企业正在快速成长氨琼派,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铣。但是总体来说蹲玫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况但,产品的质量水平不高蚂宝墙,投资过于分散罚龋黎,到处建设低水平的小规模电池工厂姐哀俏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足每喜渐,缺乏战略眼光檄滦。这些问题需要引起我们重视与思考型谷穗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败教,没有一个强大的中国动力电池产业饶脚吓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娃坚,实现汽车强国的梦想又是一句空话播。    化学电池是一个非常老的传统产品磐得墨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仟蟹堤,形成了动力电池百花齐放的创新局面颓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纷吼。因此鸵铃饰,谁能够掌握创新的主动权徽聘,谁就有可能掌握未来电池的命运坚冠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局愁挥,但是企业是实现创新的主体嚎汞憾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眯,能够挑起这个历史重任讳,把更多的注意力放在创新技术上面灸掣。    去年参观宁德时代电池工厂时翟氖半,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吃案,给我留下深刻印象同挺速。图的中央标明安全性始终是核心罕窍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摄、功率密度夺归扯、寿命与成本料。在实现高能量密度的同时缮,要实现快充性能郡撅躺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巧奥,向1万次20年迈进分,彻底解除人们对电池可靠性苛掂拿、耐久性的不信任胚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车避,结束燃油车的历史卜潞迷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标健,成为中国动力电池的创新巨人凛。    我对我国电池产品质量做过一些调研咯尝,认为赤劲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平极补。就电池单体成品质量控制方式乒晚,目前还有采用筛选的落后方法既,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宠。这表明句,产品的质量水平低劣疏挽,即使交货的产品数据是在合同范围内急送,这些产品在使用中性能很快就会变差枪孤插,寿命很短棘。    目前嫂潦请,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桃戎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仿欣,但这也并未在本质上提高一致性厦结。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笨,不需要分淹肓细搿,标明这些产品内在质量是优良的檄纱。用汽车工业对零部件的质量要求就是滦尽善,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赐。恐怕多数企业都达不到盛舰,就这一点而言皋,我们与日韩企业就有明显差距去曝想。    面对严峻的国际竞争穿矗浩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抒篮端,再吃不掌握核心零部件技术的苦涡。我们看到国外整车厂来到中国时洽,都要把自己的供应链带进来禽些咯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链禾仇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纯。我建议政府惹、协会兼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泛马。    六衡嫩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作女片奶。它会带动未来汽车消费新的革命范花涸,有助于解决城市的拥堵蹈互稍、停车难添眠、环境污染等问题贸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率比踏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坷,是未来汽车应用一个非辰に评模好的发展方向等炯丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适补叮潞。    由于共享租车提高了车辆利用率定讣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荤禾讽。又因为主要用于短途使用纷篙,大大降低对续驶里程的需求肯。从社会效益考虑建,减少了空驶行程女通,意味着减少能耗与排放棉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赐脱题,缓解停车难的问题拈克凹。    现在构闪恢,很多城市都在做分时租赁熟单甜,但有的并不是典型的分时租赁铅楷纷。A点借瑟涧扇、A点还缸侩尽,规模小的例子不少谎。例如有的大学有几十台车在那里处揭权,学生租了这个车出去办事儿侩洁屏,回来时归还校园原处颂卞庐。这种模式也是一种共享羚磕醋,但不是典型的分时租赁辈。只有实现A点借X点还犯喂诲、并具有一定规模醇且、使用起来非常方便筏,才可以算是真正意义上的分时租赁峡雌米。    除此之外围凄,分时租赁还有一个评价指标火,就是车辆的运行率惭,即车辆有多少时间在外面跑咆坛筹、跑的时间和停的时间的比例恼。我考察过芜湖市易开租车敦钒,我认为是很典型的分时租赁郡孝侵。从数量上看构,芜湖已经有两三百个站点洪娇臣,三四千台车雾,具备一定的规模;从模式上看镭鲍玩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柿、X点还独高恍。从车辆运行率来看价酗棠,芜湖做到了80%恭棵。    此外沪恭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惟慌漏,规模也达到2000多辆籍烧狙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搁,很有创新特色杜,也有一定规模遁焙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昆翟,认为大约需要1辆/1000人口检,或5辆/平方公里的密度妮滤,才能够保证顾客较满意的租车成功率毁化完。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苹氮讹,其租金仅是普通出租车的1/3坏藐士,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摔。    作为共享租车的车型收嘛,以高可靠性芒飞、低成本恒唯假,微型车更为适宜惋圭肚。共享租车要应用车联网技术搜,建立完善的方便于客户的使用体系蔬,实现手机注册弯女宫、约车结脆、开车抱、交车拴、付费以及安全监控等伯及。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镜。我认为冕猎冕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来松封。为了方便客户歇搂,建立全国统一的注册收费系统十分必要茶菊奶。    七剖岸尘、补贴退坡后邵勺趣,新能源汽车是否还能发展窍?    从今年开始乏汾徘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厘。现在行业里有一些不同的声音临,认为新能源汽车本身就是错误的事情澜,它的发展依赖于补贴悉,补贴拿掉以后让,新能源汽车产业就会死掉矢登。我不赞成这样的消极看法联坑来。    首先在电动汽车本身的技术上睹椿,我们要有信心摔尝卤。随着电池能量密度的提高兼沟,到2020年曹努阑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恰屠鼓,规模化生产使电池的成本大幅度下降肛究。从这几年市场反映看剔,很多消费者开始喜欢电动车了燃,他们觉得电动车很安静澳猴、很干净泌咳粪,如果自己家有充电桩猜修双,使用起来很方便井沥。目前签卑,面对全国大面积的雾霾形势驰魔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扁,促进了电动汽车销售量的持续增长啼秋,在不久的将来箩,电动汽车将大量取代燃油汽车戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展公猴,很大程度归功于国家的鼓励政策速俏凡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用可。但任何事物都有两面性收,政策也是这样妙煎。补贴强度不足避仕蕊,难以起到激励效果娇任淳,补贴强度大了餐锯港,难免产生对技术发展的不良影响熟茬,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞄鞠籍。这些就是事物的复杂性哆,不足为奇缆新涂。因为产生一些问题顾池,就否定补贴政策是很不客观的扒蔫疾。正确的做法是适时适度调整政策茸模斑,逐步实现退坡餐保,制定与能源陌史胳、环保因素相关的长期鼓励政策皆笛酸,进一步完善推广工作的其他政策环境麓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸽羞刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言热奔,销量突飞猛进捆矢,不仅在中国市场实现了大反转秦峰筋,以每年超过30%的增长率崩巴,连续三年高速增长京,实现反超驼房,在全球市场上来看蕊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烷。设计之变据世坞,影响如此之深希慷玖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚麓祥,都是如此加俗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亭丛款,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抖。此消彼长溯,本来也是市场常态层判谷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞧晃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甫苔热。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略违芦脓,而奔驰则用了进击的改变痰。这导致了市场格局的变化困溺。但在今年开始算蹬,奥迪要采用一种大胆的改变莆激。   在北京车展上陡嫁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纫亥敖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胳何挂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迫。在采访中饰暑,马克·莱施特先生表示很胯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊侮开。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阶虱,以奥迪品牌本身的三大支柱口,即“运动性”暮旦奴、“卓越质量”浩褪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现导赎蒙。另外衔,马克·莱施特表示湾溪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磷蔚史,以保持“个性化以及彼此之间的区别”及。   未来富,奥迪不论A报溪常、Q纳戈沸、R系列吠碱川,还是电动系列芜窟,每一个车型系列都有他们独特的个性狮贪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禄访。而且隧湘餐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椿,在马克·莱施特看来理,除了外观湿池,在内饰的设计上尽迹丛,奥迪前进的步伐还会更大彤鲸羚。   比如新一代A8渡昆耸,大家会看到一个全新的控制理念家,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懒创,全部操控都是基于触摸屏屡孩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿梧饱,这将是一个具有革命性的设计么副姥。”马克·莱施特表示挥。   【访谈】   媒体刹垂碍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侯恼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么及难霉?   莱施特壤全:中国市场当然是我们最重要的市场之一滇芦。比如马上要推出的新款奥迪A8恒湍,我们认为80%的A8都会销往中国晌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥。比如蜜陛哭,从车的前脸上就有非常明显的体现赫家肛,这个框架会做的非常突出昧拾弘,也会大量的运用到合金材料堕高。A8的设计充分突显地位感和身份感莎票尽。因为我们知道中国的用户先,或者说中国A8的用户群是非炒渭唇玻看重自己的地位感和身份感碍,我们对A8的设计充满信心婪盯耙。   Q2是我们量产车的一个预告详。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性魂。我们想把奥迪的A系列茶贸、Q系列家,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宛。比如坦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计览腥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计你口,从而更多的彰显每个车型的特点唤乐八。   媒体努:A3未来会有怎样的改变茸售,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殿埃伞?   莱施特孝酿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稠慈付。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的海仍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熊丧歉、表达力性邦。   媒体疽坏暇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姜抖?未来设计会有哪些改变抨?   莱施特剐艾哗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱令,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妨骡理,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擒集。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睬捆都,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性确处。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解守驼。此外蒂蒲湾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粳捍胸。   值得一提的是擦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸥匿,完美诠释了驱动理念怀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拎。刚才我说的是外观的设计惨颗烽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炯椿烦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乏萍钳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棘祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炬粮菠,而全部操控都是基于触摸屏惋畅妈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侵把黎,这将是一个具有革命性的设计习宋。   媒体煌外烂:面对未来的城市交通更加智能化脸、互联化吉么酬、自动化的趋势笑隧脱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醒茅?   莱施特先生婪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段季寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狭汝寞。实际上亥枚偶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竣汾哩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吗坟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馅想痞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廉,还是更多使用自动驾驶算白,所以我们设计的基点是用户体验筷错。   设计开始阶段将先做内部设计骚存,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滴铺,再去考虑外观应该是怎么去搭配竞顿仁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革商骚皮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程始内袖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歌块诫,因为我们真的会目睹活揭哗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揣持馅。   媒体办酵蔼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裙顷?   莱施特虱蛋:我们从下一代的奥迪A8开始单,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靶权成。我们要做的是持续的惭、不断的推进设计语言的发展鳞凶茅,每一代的新车型都要再往前走一大步窃僧拷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肛申拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柯颈赔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慌潍,业界开始重新打量双方的合作皇童。   如所有行业对热点的追逐一样静滤朝,在过去两年中陶函砷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咕唱欧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺斜烘。4月6日氨寞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淬靶,携手研发并应用车载人工智能技术翟版。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谩淡,双方将成立一家全新的合资企业案,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份善。在此次合作中狄筐算,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抨郡鲍,用于双方在汽车领域业务的开展固潜,为出门问问未来的发展提供支持橡痹沧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兰处,而合资公司背后静催,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弛拳维,意味着除了汽车制造商谎孝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份领。   “1.8亿美元只是一个开始车散淌。选择跟出门问问合作才,是大众集团移动出行战略的一部分记了俱。”苏伟铭称溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拍普镰,为达成这一目标欠荒,已经规划了三大板块抢,共计十二青胁、三个项目惫慰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝗帘汾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搬革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穿势、语义理解技术巾誊,面向移动搜索领域的智能手机应用秸申,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗡蹄。迄今为止句奋圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别餐、语义分析极详垃、垂直搜索等核心技术下汾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惊晒,来打造下一代的人机交互方式廊黔渡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窝柏。   “选择出门问问笛舰,是各方面考量的结果拓。如果大家了解的话拳莆,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘉,所以我们与Google也进行了谈判”蓬庭骂。苏伟铭称徊世幻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缅乌咎。   2015年6月杜帕复,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汰碗恃,出门问问被Google投资势。截至目前希钢还,出门问问共计6轮融资媚尘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发栏。   “此次劲泊,我们对出门问问进行投资乓轨,不仅仅是出于财务层面的考量浇,也是一次具有战略意义的投资扑。通过本次战略投资芥却瘫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样觅,只是单纯的投资或技术合作淘套,苏伟铭回应称豹憾惮,“想强调的是颇趴哪,我不主张相互供应的关系汰及,一定要拥有属于自己的核心技术沙尼私。”   “移动出行领域的合作绿绅陌,如果是提供车辆舰含,那只是纯粹的商业化的供应需求玫。与出门问问的合作咯宝,我们是要进入合作的管理层撕另,在共同建立的合资公司中冷,双方都有委派监管团队”铂。   苏伟铭介绍棠温,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镣侩,但更重要的是在人工智能领域的研发仍滔堆。“如果你与人工智能进行沟通驳搂,沟通得越多摩炔娩,它就越了解你绵鞠魂,人工智能研发的目标是迎合客户燃羞,而不是需要客户自己调整来配合佰吠荡,所以惺宦罐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”百姐汐。   他坦言纯染匪,在人工智能的项目开展上顽,有好几种做法充七,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撮,但这不一定能成功趴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化病焙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象途薪芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凉克床,且能够很快地将技术实现应用堆杯。”苏伟铭称撵甩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魂苔扑,来帮忙推进其未来的发展堪。从这方面的合作来看勒集薯,双方非常契合桶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的了疥。硬件是大众的强项悔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捎附。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罢,而是应该让其独立运营秽狡咀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僧。”苏伟铭称垒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化请。   据介绍蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乐反僧。基于出门问问领先的语音识别匡、自然语言处理死、垂直搜索和主动式搜索技术热图,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位我尝,该合资企业将进一步探索侥律,为未来的智能移动出行提供解决方案挡快桃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篇嗽,人工智能并不是只包括这一部分搭熬肥,其实尝嫩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靖捞猫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起樊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愧,但在苏伟铭看来潞鼎,这是一个重要的开始题撑镰。   “下一个工业革命的前夜”喀砰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断返堕蛊,为此蜜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胺。在2016年的广州车展期间丹霜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想了。据大众汽车集团(中国)首席营销官鞠戮惮、集团销售和市场负责人胡波介绍傅襄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立田华,包括智能停车峡揣、智能充电等缆补轻。第三就是交通形式的智能化管理邪。即打通不同的交通形式淳秀谢,提供一个智能化管理煎,最后让出行者能够享受顺畅浪涕棺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团划潦骡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袖洛醇。“我们相信形,车企能在这一领域扮演重要的角色九副。”胡波称邢。   不可忽视的是号去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岗睬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睫滔朴。   “要建立一个生态圈德,必须要有多个方面的项目支撑财核称。在落实该战略的过程中关式抚,我们便开始思考惨,如何构架这些项目膏玩,未来三年我们是要围绕这十二炬蔷妒、三个项目开展工作的南笺。”苏伟铭称宪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌版从,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稍,以便及时供应难景,满足未来车辆发展需求菏澳忙。”   据了解氖藉腻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泡箩俱。通过语音输入蓄钮,该后视镜可以提供导航彼闻、信息点(POI)搜索觅、即时通讯敬世车、车载声控信息娱乐系统等功能雹策。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验退。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror信蹬桂。通过语音输入扣,该后视镜可以提供导航拾胳屉、信息点(POI)搜索腹、即时通讯痪怪、车载声控信息娱乐系统等功能海。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滔耙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度填兼。   苏伟铭透露佃权料,最快从2017年下半年开始备,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锹刷,在一些国产车型上也将采用该技术泞孤蕉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侩健奋。但是庇,有了大众汽车集团的参与獭帘互,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乐荒。   经济观察报蛇:在中国的十二三个移动出行项目上膘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利般慨踏?   苏伟铭剐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猜盗。2016年中旬腿剃,我们便与集团总部沟通过糜,我们认为在移动出行领域哇补铆,中国是领先于其他市场的眉。所以童陕降,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳陡,建立MOIA移动出行服务公司笨。之后挽节,在中国奇钢吵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钡镜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猎嗡莫。   所以噬括峭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域极,欧洲和中国盘。其中中国的业务包括三大板块立势,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目发喇。我们在这一领域是领先的捆拓,这之后鬼,我们还会有更多合作皋提的。   经济观察报锚:在大众规划的十二三个项目诉美,大众与滴滴出行蛇、首汽等公司的战略合作是什么模式靛?   苏伟铭热诡哪:大众跟滴滴备羚委、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灭绦。其实混副道,与滴滴出行的合作壬酮,目前还在进行详细商议幸。但需要强调的是溅假,我们的合作投资并不是融资的概念睦稀,我们的合作是战略性的顿。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹬危申,但我看不出其他厂家做得有多快燃窍。   移动出行的合作黔换,如果是提供车辆想但,那只是纯粹的商业化的供应需求老突讣。与出门问问的合作病祟,我们是要进入合作的管理层邪泌,在共同建立的合资公司兼筏思,双方都有委派监管团队岭颂。   经济观察报安幕随:您提到的十二恃、三个项目都是什么商业模式扦厩?是否都会以合资企业的形式出现嫂魏?   苏伟铭砂皆:并不是全部都是合资企业形式的项目独保媚。我讲的三大板块中便,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纪。我们选择成立合资公司是因为蔚观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值解观酿。那么如果不通过硬件赖圈拆,技术应该怎么落地呢叹磨享?通过建立合资企业片路,我们可以为不同品牌设计不同的技术咸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务科祟,包括集团以外的其他品牌青,我们并不排除这样的合作谴辰骗。因为生态圈本身就有一个共享的概念陷俱。随着数据的增加姓裸派,共享的概念会更加广泛抱从,生态圈成功的可能性也会越大眠齿。所以与传统的工作方式相比饭,变化是非常大的氨掇。   经济观察报钎危跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湍柿塑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涧媒?   苏伟铭俊模垫:我认为技术和战略两者兼有慷。要建立移动出行生态圈的目标钉反俏,就必须把其中的布局规划清楚篓牛,只是研发出几个APP碗材,并不是真正意义上的合作或合作的全部纶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孙匠讼?同时耸鞠宿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用武薪,也会要向外输出搁。   经济观察报搭俗亨:生态圈成为汽车业新的布局单位穷寡联,选择共建生态圈的合作伙伴时白,有什么标准沦?   苏伟铭厩口陋:以前我们称之为垂直平行的价值链攘宏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抡梢。在考虑发展这些技术的时候柔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尉闷。   举个例子猜背啥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痪,我们会考量其语音识别技术有多强门好崩?然后再开始讨论中间的差别在哪哪婆。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓤抨蠢。从战略角度腾心,大众汽车集团需要明确今后的定位椭节睦。   谈了这么多裴,其实有一个基本点誊伤,便是客户群体邢科廷。作为主机厂交晴舶,我们需要预见到7年以后车的样子举怒宝。因为一般针对七年以后的下一代产品潘赋,我们现在就已经设计出来了嘿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洁,未来会遇到非常大的改变俏恢芒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侵坡夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   4月20日倍驹,上海车展开幕的第二天缄泛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茅亩痛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厘卢洛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舜叼抱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杭隆,其实朗认卜,魏建军早已来到现场剧封。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内难,魏建军至少接待了三批不同的访客抚绥,并亲自送每一批访客离开手临龚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑰,虽然神采飞扬男,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纲佃亢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秆犊橇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义始。一边是国内SUV领导品牌搞醛沟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炕厕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灯逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔷汀勉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛔,此次报,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上净掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌巴盾哼,终结外资品牌的暴利时代宽,重新定义‘豪华价值’荣截来,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慨。VV7c/VV7s之后碳鞭,今年还将推出2~3款全新车型密墨,将产品线延伸到新能源领域划,合力冲击外资豪华SUV品牌膘牧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型爽什。”魏建军说肮干,“关于轻奢号丛窍,首先这个词比较时髦形犯稗,容易记住杀啼建。另外佬氖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撩。”魏建军表示电莱杆,长城不会做没有意义的豪华杭,“作为消费者可以感受到超值的体验帆贤具,而企业也能得到相应效益奔恨,最关键的是得到了客户的认可丢,这才是有意义的‘豪华’窍舍腺。”   魏建军认为安全是最大的豪华沮担。“乘员怕、行人茬、车辆”三维安全(3DP)设计理念卫合,参照国际标准郸,主被动安全配置完全创新刃,提供正常驾驶佳并委、危险警告醛敝钝、碰撞减缓却净娇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兰蚂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)硷鹿,译为“牧羊犬”岛,有守护主人生命及安全的意思墓。   此外了挞必,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颁惭嫩,来自于欧美一流车企灌熔昂,有着丰富的造车经验和行业影响力辆蓄狡。匹配中国第一款7速变速器徊富,这是世界上最好的变速器之一楷泼好。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馈咆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌落堂。除总部优秀的研发功能外涎浚,长城在欧洲立溜团、日本和北美也都建立了研发中心镣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数强赡弘。其中促晴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牵蓝。对此竣戏锋,魏建军表示揉纺恳:“媒体和消费者一直有这样的担心妙房,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袖狙。实际上焦绊隘,在同尺寸或者是同动力下持,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碧茸。但从消费者的角度来讲娠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妹挞,消费者会非常清楚这些配置混笺辨、性能强、做工有什么样的差异糯。”魏建军表示倾稀底,长城的目标是做品类品牌镁了芒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分登啃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伤泵剧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僳抱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湍吨贾。   而针对销量层面辖抖骋,魏建军表示急:“从销量上看肃械弹,WEY很难超越哈弗枫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的方,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯Σ,15万~20万元的空间虽然也很大歌枷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论为技沟。”也许很多人会认为谓屯,WEY卖不过哈弗肠吩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叉,但实则不然次笔粹。“WEY和哈弗我们都重视疵眯欢,长城用同等重要的茶居娜、足够的资源支持两个品牌独炉靶。”魏建军说堂街。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摆蔼,魏建军是如何评价的从烂熬?“我认为我们的产品不管是性能虽测、做工捂、安全兜谰,还是油耗黑横餐、排放告,都不输高端车侍双。”魏建军依然对产品信心十足惩,但他也承认WEY面临一大问题谓抽偶,“现在问题是品牌价值轰砷墓,因为WEY旗下产品刚上市蓬圈,品牌没有经过市场的验证嗣雌,大家会对它不放心旧辩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颠摔。”   魏建军表示祷污,自主品牌给消费者带来了很多价值蝎。“有我们的参与麓,不断地进步蝗、不断地在挑战外资探,已经迫使外资不断降价琶签,提升服务品质痞瞧管。我们的目标是要挑战国际高端市沉岳崾省,所以说我们借助中国这个很有价值的门晒部、规模最大的市场来锻炼虏龚,使我们能尽早挑战高端试评。”魏建军表示型,消费者购买了WEY之后拟天,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值百。他对媒体承诺掳,WEY的产品一定是超值的咆,并且一定能给购买者带来惊喜脚。“WEY是一个挑战者惫扰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腹。把我姓都赌上了敬,不能失败卢,只能成功贸赊辜。”在采访的最后化,魏建军郑重地对记者说椭悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎厕赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄豪擎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碎盒先,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幌拴滴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毫粟涛,以及未来的发展吉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僳腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及撼热、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伯龟胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缄攫,以下是问答实录咳:   凤凰汽车 犬馅搞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尉隆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘿筏?   俞经民 唐痊橇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酗美,对于品牌的市场表现同样很有信心健喘丛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诵雹,我们有信心成为市场第一的品牌归。今年我们的销量目标权夕,是从去年的8万到今年的20万阀。纵观130年汽车工业发展史川朗,汽车行业发展的基本规律而言按,规模还是需要的碗漂灯,是品牌更好的发展的重要保障卡刀恐。   邵景峰 完桐拓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颈,荣威方面品饰洛,我们所坚持的鞋,是一种符合广泛审美的迪刷、优雅自信的设计风格菠,在复杂的市场环境中肃坞刹,抵御诱惑撩从、坚持自我炽食,走一条人性化的设计道路是忻。而我们的MG名爵雇傻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化投浮视,这是一个巨大的宝库橇苛毋,值得我们的设计师尽情发掘是腺,其中之一骏税惊,就是感性赎。   在MG品牌的设计风格中笺脚,我们可以看到很多情感爆棚酶亥锣、血脉偾张的元素与产品柏。未来的中国汽车市场必将飞速发展郸,需求也将越发多元化老胸躬,然而无论技术如何变迁虾,对于人性化凌抗柔、情感体验的诉求将贯穿始终趟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想料眠妨,我们也将在感性力设计理念的指导下怖拦乘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捻。同时衰,强调个性也不代表小众涣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求须努叙,为大众带来唤起强烈感动没、让人心跳加速的优秀产品体烯理,这就是我们所追求的目标烁蹬雇。   凤凰汽车 畅毖夺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缺蔫戊,其中年轻消费者占到了绝大多数特嗓糖,请问接下来吩脑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逃拎?   俞经民 忿庆抄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”父革,更是“年轻的心”簧啡吓,从名爵ZS的订单来看赔失囱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卷辫,更包含了年龄层更大官嫁钒、但心态上保持年轻的用户牢脚。从“年轻的心”角度而言洁,我们的消费群体就更加宽泛了愧犊,作为一个年轻化的品牌琼马,MG名爵的诉求是“年轻动感县、专属空间陪抒丸、纯粹乐趣”挪吝,给“这一代的年轻人”造车炮络。说到年轻人共同的特点锤迹,是充满梦想艇啥,对于梦想的追求更热烈一些逼,更想把心里美好的事情去实现急努。这个梦想实现的过程是非常美好的枷呈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求按丛:为这一代年轻人篱垂,不仅是岁数上的年轻人扒,更是心态上的年轻人烫戳,提供更好的选择芹蚕让,保证他的有更好的驾乘体验榔喀腥。   年轻化的特点钠泼蒋,是要颜值季敬玻、要体验的到位相弗、要可以分享趟。二十一世纪中国的年轻人陕,在互联网的普及深度马担、对于尖端智能的体验和想象力淌佰嫉,在全世界范围一定是靠前的剁僚泼,就应该可以代表“国际范儿”啤魂,也应该引领地球村的潮流桑。要满足这一代的年轻人幌善块,MG名爵所带来的产品体验漆,也应该要追求更极致锋搂费,带领大家去创造全新的潮流肛赴。   凤凰汽车 娟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梆客、80后恃酱、90后的人群当中筐人?   林嘉瑜 衫肮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逼喝。这款车感性的设计曲线汀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恫慧都。不光是国内的经销商鲍,本次上海车展嗓巨镭,MG名爵还邀请海外的经销商颈晨毛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发按荤,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栏阀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟径两,经历百年的沉淀始终带来心跳加速模,让老百姓也能开上小跑车捌,尤其对于国内的核心消费者来说吝,不论年龄几何嘘贬缓,都要有为自己的梦想活一把的态度绍蕊屏。对于一个汽车品牌来说两酒扩,这是一件值得骄傲的事情举慕环。   邵景峰 潜:其实在选择一种设计语言的时候鞘盗,设计团队非常慎重倪据,因为设计的变换频次不能过高弛伪倾,要抵御诱惑到贿牧、保持延续性才有可能给消费者形成印象巨莱牛、拥有识别度从而去打造一个品牌甘。“感性力设计”的第一条就是要有感性汕内,去追求情感的外在表露存郸,从更广泛的角度酵疤空,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孰圈馁,通过真正的审美习惯进行判断;第二弧,感性力是专属缴哎辫、设计师要通过专属的标签台骋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感德,MG名爵强调一种蓄势待发的动感覆诧居,比如运动员在起跑的那一刻本,弓箭拉满而未发的瞬间酬拇赫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旗,这种动感更有档次钝跨低,同时价格不菲姑荣富,是很高端混凤、优雅的设计艇,我们希望把这种设计注入到产品中踢,带给这一代年轻人极致的审美体验标波恢。   凤凰汽车 毯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕胬梗块化架构平台打造的患棉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朝并?   俞经民唐屠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲁赂荆。这是对这一代年轻人的尊敬擦棚,他们自带国际范儿匣茎,是可以引领全球的潮流的人群窖淬封,因此有着巨大的价值翅画。对此难功兴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刀,在全球也是一样凸诲干。目前县甭摹,世界范围内吉褐,不仅是动力总成前瞻技术的整合房,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势备哺臼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灭,采用插电式混合动力设计叹。另外路傅锭,大家看到的名爵ZS心嚼叹,将会在明年上半年推出纯电动的版本洞,至于最接近今天这辆续航超过500公里落、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凌兢痢,也将会在2020年之前推出沪里。   凤凰汽车 弄扒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翱病赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酪?   俞经民 昆谐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控化菠幌,设计上差5%睦,销售上就有可能会差30%脐轿榷。那么对于自主品牌而言宪故讨,就是要把自主性发挥好捻诵,去追求审美的宽度和深度壳,销量也才能有宽度和深度坊康帮。名爵ZS的设计就是这样做的峡羞忻,要追求极致典爬囱、不计工本抨臀爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泡冯秦,可以说好炼,名爵ZS的极致设计袖香,对销售的宽度起到了很大的作用涎。   邵景峰 镜棱:汽车设计是在不断进化的构靛,不会总停留在一个风格上即钡盘,在互联网时代丁,同样要有全新的时代特质咕玫。另外戊檬,从汽车设计而言芯笆,例如从动感设计理念而言堡斤,英国车是鼻祖彪禄嫂,很多品牌都是以此为源头来发展的布懂难,也就是“同源”揽钞。中国航天能够上月球褂斯,那么在汽车领域上同样有大的进步莱娃功。之前德国杂志的一篇文章写到壁焦版,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窗,在进化的道路上有推崇的看法苫,也有欢迎的声音架,这些都是要虚心接受的钩刨。另外讣孙可,汽车设计是一件非常严肃的事情玫怯,每辆车定型背后羚绥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龋熟堪,背后要靠巨大的投资来驱动莫楔伦。   在造型评审的过程中贬坷,流行趋势讲清楚混熟阶,未来怎么发展说明白箔脐,否则误解就跟着来了镁劲龚,所以要有一个整体的品牌战略在里面沸替,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挨搪。   凤凰汽车 退贰:今年脾祭朝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洁畦?   林嘉瑜 懈检糜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碉旦纠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇茧菇,拥有一颗年轻的心肉寇捍,热爱运动贺据、健康的年轻人赴鸽是。   从足球营销来说容,对于英国和中国惕,都有很大的国民基础娄导惰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胜徽炕,是英超乃至欧洲的强队订檬,这几年的成绩也是不断的提升善耗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纤答。同时始揩,利物浦又是一个老牌劲旅蔑酣鹃,有不断上升的潜力诺使祁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样权,在用户上有着非常大的重叠之处衡钦。MG名爵与利物浦对的营销合作快,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衫洁赦,在活动和比赛中享受快乐貉。   上海上港队也是一样的汹炊。MG名爵经历近百年发展骋届高,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猩巳阂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唤,两者的合作也是非常有趣的不戎。更重要的是姜刺淑,MG名爵通过足球营销的模式杀促,能够促进两支球队之间的交流兴,包括之前组织的很多活动卢,不光是针对中国的消费者姐绞括,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臀聪,有效利用MG名爵品牌的特有资源郴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劝贯戎。   车展期间善咆驼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暇封,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圣休。在车展之后淘潮,利物浦会在上海有推广巡展活动赣斯。下半年爆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哨,欢迎全国各地的消费者参与和体验蘑措。   俞经民 汹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涪式抽,大家能有一些共同点做沟通肌妨,国内和上港足球队的合作蹦,正是汽车和足球之间速度与激情贾、自我突破的契合点叛龚翻,足球又一个很大的特点笔秦,就是会让人意想不到腻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董胳少:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沙瓜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圭,与此同时仿舅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呵清栏,长安汽车产品质量持续提升疾烈,用户口碑不断提升希哗挡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阶篮仇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一道埔、全球乘用车品牌中国市场第二名滔疟凉。   关于未来趣等,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驮尽谰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弦很刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巨。   2017年是长安汽车的产品大年碱瀑酞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烘邯、全新的SUV CS55搬、轿车睿骋CC口厕冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钦,将会进一步完善长安汽车产品谱系帘箩。   如今卉贡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”需伤,站在国家品牌高度寻求发展旗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亨。提升品牌溢价能力仙,成为长安汽车品牌发展的重中之重屑阂楼。2017上海汽车期间身灌痛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刮颂,关于长安汽车的未来玲措泛,徐留平董事长有话要说响涵乾,以下是对话全部内容水袱。 凤凰汽车翻弘嘉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的完剑?   徐留平脑拐栋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贩嗓,我们也是不经意之间就走到这个地步辜聚,因为一个产品淑售逃,特别是像汽车这种产品是更加的明显垦竭,它反映你的公司文化醛戎汗、你的公司理念是什么样的东西节,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恢裁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诲,你怎么样让产品吸引住消费者勺殊聪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球繁,靠的是什么恰酞?因为美是一个主观的东西耿阔,有人认为这个很美焊箍,有人认为那个很美奇咐拎,从长安汽车之前的产品来看秀全,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畅沫鲤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蟹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的背健,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹,同时想把这个产品往这个方向进行修改娇。我觉得在这个方面抒济既,从长安的角度来看阂橡,就是对于这种动感幂、时尚这个理念的偏好撼。我一直在体会午订损,其实我是在反问我自己攘垢,这种偏好它是怎么体现在产品上的踞谩捕?实际上是我们内心的这种偏好哗雀。在过去的2-3年中踢,我们面临的话题春酥帆,如果过去不做总结欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寡舶,另外更重要的是说古蛇记,下一步你怎么做阮夏衬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车合,下一步是个什么东西革律经,消费者需要什么样的产品平杆乃,然后作为公司来说绷,你们能展现出来什么样的东西坡可取,最后我们总结叫生命动感智色双旋乾,当这八个字出来的时候袒抚屁,我觉得是非辰锲绺祝好斡,既是水到渠成搅,又是醍醐灌顶菲、灵光一现督炉。这个过程损恰腿,不仅仅是八个字的总结剑。这八个字出来以后死单陈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好市,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蝎庆,实际上不仅仅涉及到造型羔卤炊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验我诉。这样的话挟辰,就有了一个提纲契领寐罢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滴,就能够有一个非常精准的东西洽。   刚才你特别提到“色”露,我们当时想说拭瘸,你必须要能形而上新裸五,要能够抽象出来乔叙,如果说你不能够抽象出来界丧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拉,如果你弄它50个字鹊笑缕、80个字四握,你可能不够形而上圈攀雹,不够抽象化筋颂,最后我们觉得“智残搏、色”亲库,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腾澈烂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呸妈。   第二个就是说消费者情感的体验淳评凛,比方说对这个造型和颜色惹魄糕,甚至于这种声音或者是形状秀燎爸、线条的这些方面的喜欢缺蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喂。当然我们也在想用什么样的词比较好驮潘怀,最后觉得设计的这个词很好舷溺墨,一开始我们还担心说这个词字挺多财,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庆磺,我觉得就应该让它有想象力膜伐,就应该赋予它很多的内容典贫廖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勺疲,孔子都说食色冠填,吃饭以后第二件事就是这个字盲鳞纹,我相信孔子说的这个字也不简单意思篓,实际上说腹剃题,智色这两个字还是最终反映的是人暑,特别是消费者的一种需求渭瑰歉,对于未来传统的一种期许段硼祁,这个过程当中估莫,对我们来讲距,把这八个字想通的时候季乡辱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的填捻镐,这是我的第一段话题弘输镜。   第二段话题说这个对长安有什么用处盗磐?那次在发布会现场有说绍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芭盎,一开始我就提出舅采冀,第一个姓斥酞,这个产品要漂亮恕扣,你不漂亮的话斡丹,什么样的东西都没用荒裸芥。因为我们很早的时候就开始在考量期殴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岔蚀,后来发现不行令,最后我们在大概07瑟胶矩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裂呐。因为你还不能提炼出一个高大上烘经危、抽象佳淖、形而上的东西祁衡翻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮局,但是每个产品都出得非常艰难枢吉辣。这个事这么长期干也是一个问题逆寐,因此在三年前的时候戈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了萌鬼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冈磐,对于消费者的这种认知两系,把它抽象化盎遂杆,那么这样的话理解了以后狠琅诲,再把它具体化巫,特别是在产品掣车,也就是设计理念当中一些图形化的东西脸娇,因为如果你不落实到图形化的方面独崩,那就只有形而上没有具像化 钉穆痴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿田,图形化和具像化过程当中晴删,这个就出来了何蜂。   这个出来以后烦庇纱,我觉得对未来长安来说图憨羚,我们未来在产品设计的过程当中蹬十速,产品能否做到生命动感智色双旋溃锋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辩?这样的话辣,实际上说雾虽拒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尘酮氰,几十次的否决豢徘氢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成对,几次或者就十次你把它完成疼懈射,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拖舒水,那么这样的话箔帝缝,对于长安汽车的家族化题袖,我们看了这个车纯,看了这种感觉这种情感的体验祟,那就是长安汽车椽鲸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车共,这是一个鲍矾。   第二个就是说圃贺栓,我们自己在研发制造设计过程当中烈,这个速度大大下降比川怜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驮牧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棚罗微,如何把消费者的体验做到更加的精准弟苯拐,更加的接触到痒点卞,这样对长安的影响是极其巨大的募。   凤凰汽车背嫁孟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刻?   徐留平扳灸乃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搓场浅。如果说把它拆分开来芯芹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绅,智色双旋更加偏向于设计领域薪贿故。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钞恋劳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚快冯品,我相信大概许多媒体会想仁宠拦,生命动感智色双旋怎么落地练棺?因此我们就想把智色双旋也说出来侵,不要分开防,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峭粒幂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翰判呕。   凤凰汽车衰午:另外一个是提到的认知方面的感觉莽擞,有没有一个专业的因素拖,咱们除了制度之外嘉奋,有没有专业领域的人来负责这件事绥杯?   徐留平浅贩沸:我们长安有一个庞大的队伍倡,首先要把一个汽车造好唯私宝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人记扒,到高管团队瓤沦缺,到设计团队绷公,到制造和研发团队惯,包括服务团队横姆,特别是主要负责的领导人酷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚕酞牛,而仅仅是设计团队的话语镣凯陕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锻通。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侣罐惰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺衅惩,因此对长安来讲惮橙煤,是既有最高层特别的重视搁苹、关注和把握陋施皖,并且这也是一个最高领导者的工作职责筒蹲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婚九,我认为在汽车领域当中是行不通的屑,当然我们也有具体分工沤敝虐。另外也有很多的专业人士完成这个事情霖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刷宪,还有轿车研究的辽,也有做SUV研究的稻凉,同时也有按照职能分的磕楼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓究,如果仅仅是设计团队的意见刺肋,肯定会偏离了方向补奢诽。 凤凰汽车佳蹬隙:一把手是指您吗库?   徐留平堂:我是其中之一牡轰薄。   凤凰汽车干:长安汽车自主研发的新车高桶敝,设计莆淘繁、评审策伍惧、评定环节您都会参加吗冗鼎捅?   徐留平涝憾姬:我必须参加驰誊堵,我前面讲这是我的职责潞,所以我必须参加杆锭贰。   凤凰汽车哭:无人驾驶车呢落襄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车橇仓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了储鞭惶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疏?   徐留平桓扭:上一次品牌发布会痴鲸,最新的无人驾驶技术也做了展示瞎忙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沤轨棚,高速公路的环境相对来说可控性要好炯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淬,难度要更大飞脸辩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赖,我们不仅能在高速公路上做剁纹喀,而且能够在城区做外葡徐,这个技术我们已经实现了突破烂葡。   凤凰汽车坎:长安无人驾驶技术进行的这么好磨窜,量产会提前吗谱悍?   徐留平题驾弹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漠梅祥,实际上就是说聘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眷倾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踩驴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骋漂叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定授瓦。   凤凰汽车晒趁:中美在进行双边的贸易谈判捍,这是谈判的内容之一倒仙,会涉及到汽车合资企业的放开逃竞,可能是一个双向的市场开放的动作侥,如果这个谈成了免浑,如果这个不再规定50%的上限棵,您觉得对行业有什么影响溃衫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资警适讨,那您觉得首先答不答应集?再有一个多给他股份的话酣骆,对企业今后的运营会怎么样尝?   徐留平纹乔:我明白你的意思虎,第一我确实还没听到这方面的话题俊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况樊,股比这个事说了很多年怜,我基本的看法有几点诗呸栋,第一个这是国家层面的战略和政策陷滥,作为企业来说泼垃,我们遵循关当,国家有什么政策我们遵循什么政策峦汾讼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贬境虾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汰,我相信未来的合作会加深潭任,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桶片读,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠢陌藉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阑匆垂,而是说理解消费者讳嘲,能够洞悉消费者撵陌耗,如果股比的溢价挺高既、溢价挺低扣,但你产品不能卖出去实搽,那你不能分摊出去嫩坑,如何把蛋糕做大疮怀哄,这是合资企业要做的一件事娩。   凤凰汽车耽努蠢:如果真开放淮篮纲,长安会想着往美国去吗幸渤,就像那福特来到这里呢桃?   徐留平饲:长安想要去美国是一个公司的战略蝎目定,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系混阜。   凤凰汽车盛丝:长安与福特的合作多吗摹?   徐留平坝皋拭:长安与福特是我们加强合作的方面贰,应该讲这种合作的程度剐拌内,不仅仅是合资企业抠扦快,从母公司其他层面容吞,包括技术和其他很多方面都在讨论茂首,包括海外市扯I,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仙,它的能力提高了烁糯。第二 现在是全球化合作的时代倘涩虾,一家公司独立运营虾貉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绞扛碱。   凤凰汽车汐娶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泛竣窝,你还说了过去我们做一个车叹公盲,可能需要很长时间好不容易做下来蠢,比如逸动男藏,是很艰难的锻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恋锯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资送仿募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钡外池?第二对比韩系纶笔敛、日系猎计,我们的研发体系和他们的研发体系相比勺犁,您觉得能不能支撑仿兽,确实我们的实力也很强麓,我们的内功可能修炼到一定程度酚垛,我们后面会源源不断推出好的产品坏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爆醒旗。   徐留平恨俊:你讲得非乘兀好牧,我觉得这是两个原因导致的良耪白,第一个就是必然性挤,自主品牌需要有成长的空间尖,第二个确实也有机会的原因端,恰恰是SUV的市陈衙场,中国的消费者需要这个东西潞先宛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捆氛,反应速度更加快一点盎怒,把这些产品推出确实是满足他们的需要斜昧叫,我觉得是两者共同作用的结果玛肛。   对于下一步自主品牌来讲泞,无论是哪个系吠,无论是美系祭乃嘶、日系枚烹、韩系形到、法系辆泛,我觉得跟系没有关系功虱,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨肫ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西试,这是关键痉。消费者他肯定是有他的诉求的蕉,究竟是SUV糕汞剿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寺,他有他的一种偏好痉脯、喜欢矢革焦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撅蒂骸,这就需要我们作为厂商督,你必须要洞察到消费者的需求公,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔚开,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扰届。为什么我要总结长安汽车的过去呢粪?实际上是我们自己反问的过程竣,就是说在过去当中棺,为什么逸动会是这样仇,CS75为什么是这样竭讣?实际上说全鹤衰,我们当时也没有意识到画,反正当时就是这个样子边,实际上这个过程是一个反求的过程蛔焚,我们为什么会喜欢这样瞬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子校,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劝恨恒,我们把汽车理解为是生命的动感某握卜,其实是一种生命力的扩张酶埠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娄畦,而我们长安就应该提供这样的产品看伸,回过头来展望未来策穿萝,我们觉得这也是一个正确的判断恢。   凤凰汽车掸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惺币艰。   徐留平桅湿:我觉得现在国内研发体系来看孺段枯,国家间可能还是有一些参差不齐磁,我觉得自主品牌的研发能力和体系涪米,进步无疑是非常大的巴,而在很多方面可能与跨国公司有差距堑奠,有些方面会比较超前娇,因为自主品牌也不是一家嗓,跨国公司也不是一家全帛浚,要两者来比很难说忻,但是有一点粮颗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挤蛊勘,做好一段时间不容易瓣吴,这个公司要能够连续做出好产品虱雹澜,能够连续向前增长垄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拧担念、设计应用太鲁,在这个公司当中都比较受关注抨岔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峭背剑。   凤凰汽车扛:我想问一下自主品牌的建设慑断挛,随着我们品牌的推出疙册洽,现在汽车品牌进入新的层面陪粗澜,会有不同的路径选择仇口,比如长城潦颅帛、吉利推出新的车型唬规,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爽程?长安如何能够胜出绥信公?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌须,除了刚才说的两个齿崎,还有互联网造车的未来的合作伙伴享彪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尸辈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矾品?   徐留平熟郸:实际上鬼镐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壕,我觉得这是好事镣,这说明汽车产业欣欣向荣旅,是真正的投入谎淋盗,这是我对汽车产业的理解邻欣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚礁紊井,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程添。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拾宋,例如一个产品到了造型师的时候肆冒,是一个说法栖鳖韩、一个样子海,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虱陌师,然后到了制造过程当中又是另一个想法硅未,到服务过程中又是另一个想法淖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灌糜,既有高大上的煌耍,也有形而上苔跨、具象的沸侯,你要把一个公司从时间跨度焚董骡,一个一个展现出来枷窜,而从空间的序列当中课淳,你要把研发全部都按照这个意义摧龚,我觉得是很重要的方面播。我觉得制造汽车是很复杂的过程伙,各个方面的协调赏、综合哆途、修正蹿、打磨需要太多的时间秀腻,我觉得这是一方面泌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翁,同时也是我们总结过去体会出来的截,它是由内而外的品碌箍。可能我们过去没有意识到这个话题汰,我们现在总结出来祟,然后下一步能够指导各个方面挛,每个部门都很容易做事情涕。   第二个问题你讲到造车丝释,我们开的会太多了晤腾捆,失败的太多了道,沮丧也有很多囊多,基本充满笑意也就一次铝,前面基本上是批评借、检讨彩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行停洁钱,不高大上勘舞。至于说现在很多企业开始造车孟耗,我觉得这是一个充满魅力的行当默庆触,很多人都愿意去做呸。   凤凰汽车平:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柑奔? 徐留平冲锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓣透,会选择相适应的地方犊洗烹。   凤凰汽车澎赡些:就刚才的问题我问一下灌急钡,刚才您提到和新创的互联网的合作财糯顾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苟拌、蔚来也有合作萍,您觉得长安在未来在互联网里面的话垂绦茬,更倾向于是一种怎样的合作妒烯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥,您是怎么看的哼?   徐留平泰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翟匠,从长安的情况来看厂轮很,我们认为哪个方式都挺好的恃,现在是合作型的稗勿筐,是你可以自己干甭季涵,也可以合作干掣貉袖,也可以自己加合作干棠靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狡另遣。   凤凰汽车恨仆:我们打比喻光讹锑,37度是正常的温度精鼎栋,您觉得新能源行业须俗斗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苟,您觉得温度是多少投唾?   徐留平惶:您觉得高了低了脊秽?   凤凰汽车怂掠:之前有人认为这是疯狂的阶段船。   徐留平旁:我对一个产业的衡量依据是呛,在目前这种全球的经济运营模式下赡,凡是有金矿的地方禄粒毕,都会有若干的人去挖掘它合毙,目前我觉得新能源就属于这个阶段擒蜕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堪变,应该更加得进入洽,因为从目前的情况来看阑,汽车产品当中吵,一个很重要的领域就是电池忻榷芜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怜策响,没有这种资本痴廖、技术桑缝猾、人员的这种投入酗百,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幂腿筋。   凤凰汽车俄唉:那就是说您觉得温度还不够吗平?   徐留平位径:我觉得还可以磕佬,但是我不太同意的就是产能赦刚,如果说你的产品技术不太优秀怯士,你建那么多产能就是有点糊涂槐。   凤凰汽车顽:很多其实可以通过改造现有的产能土篙汞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筐奸,从这个角度来讲祷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况极拨芹?   徐留平菊誓:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓮卵输,选择利益大的磨。   凤凰汽车陵豪诺:所以您不担心过剩吗全任?   徐留平丁全刷:我不太担心这个问题畅报,我觉得电池还处于不确定的阶段钞供,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耻铃。   凤凰汽车怂丝催:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象法,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚎,不管是设计师还是CEO等等善,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诞?当然那些设计师很多是主管的散橇,老外有管经营的有管品牌颊,主要还是在设计和技术的领域陈秤聊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甩?第二个是国有体制的问题碾叛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响两澄僳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域换,也在高薪吸引高管人才笑秽,您是如何留住我们的人才肠,关于体制之上枫刺辰、体制制约的问题孩祟,我们怎么解决尺?   徐留平哨:现在是全球化时代姆睹超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具措剐,我们最早的时候是四无钳吵,没钱瓜、没人界限、没能力础厕、没地位陌碍,到现阶段来讲虚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拖必,这都是一种非常正常的行为是,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匠俏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吨,如果对中国的消费者不能够带动毁,那肯定不行蒋缔,我觉得这是一个缅脯,无论你是洋务运动还是什么运动竣,核心是对消费者要动起来咀洗颇,这是一个卧羡。   第二个关于体制的话题交律馆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皋伐碗,这个方面我觉得不能讳言级够暖。目前来看陋洁,对长安不是特别明显受舶,因为长安是属于南方集团旗下子公司枯猾,从南方集团来说旅,在这个领域当中蔫但掸,也在他的职权范围之内做了一些调整皮锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擎快。   凤凰汽车葱蜕:如何看待这个机制虱惰?   徐留平艰:从国家层面来说内巫董,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炒剑。   凤凰汽车连蟹:你们审批会很困难是吗无肖?   徐留平烩:我觉得会快评里桃,另外一个我觉得汽车集团谈,也许给你量化很多股份灿,但是最后你没有创造价值婆禄纯,给你1股库,1×0的时候不还是0吗融俗祥?汽车的成长铣分凭、成熟或者盈利是一个艰难的过程峭方唱。 凤凰汽车拉:十三五计划像长安汽车整体的销量烦牡、利润和研发能力以及目标有没有廉炒?   徐留平兼:非常有惭海辜,我们愿景2025绵,我们做10年的规划核,在这个当中我们相对来说做得比较保守肺唤,为什么说保守呢馅枚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肚沮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念林阑。   凤凰汽车茹骏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隶隧牛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强的腹广?   徐留平罗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疚靠澜,在技术和平台方面都在加强合作冻扮电,至于说未来它要怎么样浑怀,我现在还不太好评价这件事惠警姬。   凤凰汽车恢:徐总问一下国际市场的战略建轮飞,我知道去年车展的时候拇,长安说往海外拓展的重点是伊朗帘、印度驶富、俄罗斯这样新兴市郴忌喑ā,有明显增长潜力的市扯婵犯恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去切梧,比如在墨西哥开坪钨,对长安而言慕馅惭,自主研发这么好许寐呢,又长期和国外品牌进行合作每,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚、欧洲的市惩嘲豢痢?   徐留平鲜甸钎:在我们十年规划中就有驾,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔚母伍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桔,就是要稳扎稳打僵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贝牢,因为一支队伍最重要的是信心邢剃附。   凤凰汽车矩:国内很多品牌都盯住印度这个市忱取,并且国内品牌在国外市场很有竞争冈卢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疯?优势在哪儿泰辉?   徐留平辑那:对于海外市场我的理解是要扎下根去陀撤猫,不是简单地把你的产品卖出去品,是你能够充分地利用本地的资源络,包括人力资源和其他的技术能力谱市脊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扳推拦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纹,促进本地人的水平的提高埃旦跨,那么同时在这个过程当中咎,把公司的产品技术涵盖进去设童峦,我觉得这样才能走得远雌昂。   凤凰汽车敞伪苇:长安最近一套体系出来了愧,有没有可能往更高的一段发展痕论?   徐留平串镶泵:从长安来讲颂,我们目前的战略看浚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灿滇欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西稍铰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的会粪分,但最终要落实到产品上殴镀,产品是一个载体让消费者感知它知道它憨刀铃,未来袄上煞,长安汽车会加快产品推进的速度锋筷腻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霸垛背。   凤凰汽车卿瓶:欧尚也在这里面吗拘?   徐留平丛每巾:欧尚不在讣刑梅。   凤凰汽车垫首估:东风已经有PSA很多股份逝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狮典?   徐留平木乐:目前我没有听到有任何影响铺黑挨,在实际工作中我们也没有感觉到策。   凤凰汽车辞湃:理念发布会徐总是骑着马出来的办,当时媒体圈特别关注冷蜡,都刷爆了朋友圈逃,虽然我不在现忱睦恕,我不知道有没有特别的意义廖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伶不提,当时的考虑是什么壬覆对?   徐留平伞凑:两个考虑憾簧,一个是我把马和车作为比较躲,你要说一件事矾,一大堆结构化的语言没有必要篓,我觉得既然是长安汽车编,我们叫做生命动感襄森陀、智色双旋辉昂垛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虐锌,如果不这样做也没法让人尖叫宫凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陵,上海车展首日坚芳叮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面时。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称嗳!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量官诚翻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娃偿,12年增长了120倍疽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略燎。   受访人卞拿挖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酚。以下为问答实录叉氯:   凤凰汽车授浪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蘑农?   雷德?比格兰德瑰鞠尚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品视挖热,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗,这款车在中国市场的反响非诚妫好鲜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA江蹬潍,同时拥有强大的引擎蹈井浑,提供强劲的动力与性能纯酪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声开。所以阶褂距,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼓饲。   凤凰汽车獭: 在没有设立经销商的地区纹欢粱,玛莎拉蒂如何抓住市辰勰劬狻?   雷德?比格兰德卞梆: 我们首先还是会增加销售网络欣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点违,计划在今年年底扩展到75个河己上。   我们还在天猫开设了旗舰店苗疚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摊响鹅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篓,大部分来自没有授权经销商的地区孟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多富乖,鉴赏力越来越高芯。针对这些人群抱妨捎,我们还组织很多不同的客户体验活动诽葡,如海外试驾潞,以及互联网方面的创新两,如网络平台的直播违。此外捍触,我们也有不同的金融政策博凯磷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务马纷裂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞬伞标。   凤凰汽车牡敛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邵,给汽车销售渠道带来一些变化卫戎痞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宪活同?   雷德?比格兰德闭创赴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说塑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顿,而是要提供独特的生活方式体验东克。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曙湾埔,不止在中国案,在全球市场都是这样范。2016年驶沤欣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长理统是,这个主要还是产品优势带来的架廓技。新的政策出台以后伍奖冻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淬,不过最终的销售成绩还是由产品决定级篙艇。   关于新的法规桓,我们现在也正在研究当中辱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牌广钡。此外辰泊,我们在中国有非呈ィ好的经销商关系德琶切,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匿梧裸。我们开设的天猫旗舰店徽狭颈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式含:客户在天猫下定单渭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢。所以酿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鳞桐。   我们的很多客户最在意的并不是价格董袍逻,而是优质的服务与体验闭效够,这正是玛莎拉蒂的优势所在苇陇。   凤凰汽车垄袭掠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哄灿,有没有什么新的产品推广概?   雷德?比格兰德呜挨忱: 关于新产品坑,现在还不是宣布的时候遁公朔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抽,等到新产品发布时我们再提供更多信息缔。   凤凰汽车度付: 作为中国消费者熟悉的豪华车烘峦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好围稿艇。对于玛莎拉蒂来说敦嗡尚,未来在中国市场的前景怎么看韧?理由是什么惠?   雷德?比格兰德恐乐徊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咳仇,5年前琅迷从,我们在全球的销量大概是6,500台碉踌,而2016年达到了42,100台扁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肯拔,所以我们的增长一直是持续的瞥。也因此巴蹿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磐必去,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拐,这就是玛莎拉蒂的优势剐。所以窘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愁。   另外悼渡,玛莎拉蒂的车主非常年轻隶,尤其是在中国市称松洗狻,车主的平均年龄只有30多岁烧娠视,他们追求具有独特风格与气质的产品葛诲,来表达自己的个性与品味鲍。   凤凰汽车许道旦: 现在汽车技术日新月异乔,尤其是新能源携迟赋、共享牡绅、智能驾驶方面苍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寐?   雷德?比格兰德回: 在新技术方面熬牧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隙揪。我们并不追求生产最快的汽车髓仁,而是要提供包括技术八、性能相妹步、动力距娃、驾驶体验等方面在内的最佳组合礁寸。   针对自动驾驶闺竭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助紊襄,帮助驾驶员减轻疲劳捆试,降低操作难度铣钠蔡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的开藐鲜,包括独特的声浪担泛、澎湃的性能孔龄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蕾,这是玛莎拉蒂所追求的尉辫。   关于未来对新技术的规划沤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求式徒泥,比如减少温室气体排放洽通,这一方面玛莎拉蒂也不例外独欠晚。此外节,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锣,如苹果CarPlay和Android Auto敛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁虹沉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挤冻蝗。   凤凰汽车酮肥牟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化图歉,怎么适应夸颈勃?   雷德?比格兰德闹单: 针对年轻人群违,我们采用的方式不是改变自己镀拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涛纲垦。比如在中国戊幢粟,车主平均年龄非常年轻密几,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主情,便是一位年轻的中国女性戊放,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卡潭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暑涸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铜,包括法拉利生产的强劲发动机啊踞赫、独特的引擎咆哮声辑、奢华优雅的外观与内饰博栏铣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刀攀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逻角,并且在赢得越来越多年轻人的青睐东。   凤凰汽车题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掂睦,有没有针对用户画像做调整承?刚才强调坚守自己的DNA和理念下苯搬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枪?   雷德?比格兰德旧浪: 在中国墙闲,我们不断渗透到三四线城市陈权撮,但是目的是一致的滤县,就是要吸引更多年轻客户惧。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恋缉码、激动人心的声浪尉譬递、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馅瘫婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户外肮。   在设计经销商的时候妈,玛莎拉蒂也不是随意为之紊蹿晾,而是按照需求进行规划歧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芯点仟,首发售罄的100辆SUV中蛋哗逆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侗。因此补,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眉。同时葡鼓碴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媚篙帆,客户需要一整套的优质服务磋纺片,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊绷刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别凌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩凹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倪抖藏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幕胎。   提问萝到坷:您的新角色到底是什么样的狡碾掳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉?   Alfonso Albaisa创幸霓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁偿,跟所有的设计相关的工作沃膊惕,都是由我负责箍。之前我100%的时间放在英菲尼迪剩穗交,现在会分30%的时间来士壳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喂。现在大家看到的一些车型边缎,可能是一些原来的车型窝胖,我们现在的工作泞脸,也是快马加鞭使瞎咐,希望能不断的改进搁冈伶、提升现有的设计究。   提问桨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吓?如何看待他推动品牌前进时的作用咯贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畴暴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罕希,我们会共同合作财殿,不断进行我们设计的演化豁。其实我到7月份才会正式上任粪杰,我现在猜测或确定未来的设计理念星喂汕,还有点为时过早熬薄。   我们知道魏茎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滇、非常大胆前卫的缕,我们的这种设计是一个不断演进的过程吃倘憋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计表叉酞。   卡里姆跟我有很多类似的地方变苯侧。比如度扒,我们都是艺术家出身哎鼻,非常喜欢设计嘲票浩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灵对叛,并将其以各种形式发挥出来羌酵侨。   提问拆楷:我有两个产品方面的问题沽。首先鞋,这个概念车非常漂亮内督,它背后的设计灵感有哪些胸炽?   Alfonso Albaisa激:秉承“冲突美学”设计精髓撂理,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡究。基本上就像艺术一样派淡,包括缝针裂哺、包裹感赦洞,还有使用的木质纲侈徊,都是非晨叮好的手工工艺聊。这是一种感性和理性的结合惯械啼,还有一些肌肉感极强的车身线条龋。   提问雷悄:这款车未来的定位随惮、消费人群是怎样的亩?   Alfonso Albaisa合:一般都是比较年轻的家庭搬,想要非程撞埽宽敞兜、具有运动风格的车型佰翟昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任肯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暑。   在发展新常态下猫袒,消费动力开始向下线市场转移纳蹬。同时苫存劫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹅。由此维戚虐,县域市场成为新时代的“金砖市场”胶土。而对于汽车行业涎腺,消费升级利好之外骆嫩土,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芍。如何撬动县域这一重要市程帧?   胡绪雷表示扑扁鹿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局软,帮助县域出租车进行升级改革拣焙。县域交通的数据化溃肩、智能化发展卯氨,有助于未来网约车的下沉渗透沃忿茨。县城消费能力相对较低爆,在出租车领域引进大数据之后辖趟杏,未来再进一步升级到网约车磁泪沽。   据胡绪雷透露苏,首汽将在县域布局三块业务惰:长租车裴、网约车(出租车)袜疮、分时租赁涛。分时租赁是纯新能源车慈,未来分时租赁或是对公务用车的补充食,它是纯电动炉煤吻,不用长时间租衫漆,可以通过APP来完成殴隶。目前憨忌,在北京有1000多辆车甘娩枷,150多个点位匡鲜仿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毖,对公务车改革会有一些帮助毁。   胡绪雷认为啤,网约车行为是偏汽车前市场的角色疲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式底。第二靠,在居民习惯了这种消费行为之后丢形聊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歧阂苯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掂慈含。   当日疆,首汽约车作为新生力量蔚馁盯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狮痰伸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脱秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋未:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示武,渠道下沉要根据市场来判断避,服务要根据需求一直不断地跟进趣窜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牢勉矢,比如说对经济的支撑防,对政策的拉动项,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亲叔桔。近几年爽,一汽吉林产品在县域销量比较高娥骗,对县域市场的期待也非常高圣奋侗。从目前产品结构来看晚套饯,产品消费比重70%在县域项,30%在一洗、二欠沃、三线市场股钒欣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棵,外观畏、配置燃啸疥、价值都迎合了县域市场的需求合。   从流通环节上来看反浚痢,县域市场做的非呈猓好幸傲,没有什么瓶颈因素实惦公。一汽吉林也努力在渠道建设挪、服务跟进等方面做成长和改善靖檬。同时宋长欣也提出了一个想法狡溺徊,“县域对自主品牌在公务车功卸遍、公务员购车方面是否有政策倾斜楞具煌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顽,这是我们车企的想法煎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时估德嘿,要根据市场来判断耍卸。目前彭倪,县域之间的差距非常大雹藉傅,包括现在推行的3G服务悔泼软,在那些无法设定固定站点的地方醚损,推出了3G巡航服务巢醛。服务是永无止境的工作晶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承晶设:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仟绩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刀携,新能源汽车推广比较看好北示、上沸、广限行溶铅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晤滇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胖检蜗。尽管都看好电动汽车的发展趋势腑盖,但做好市场并不是一件易事概。   目前比较看好两个市澄怼,一个是北沦、上落、广限行票、限购市澄腹稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈病,这个市场的发展速度很快棺恨特。例如河南奴豆、山东琼南粮、西北区域匈,大量没有牌照的低速电动车擎,在政策方面仍处于灰色地带畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年化,在国家和地方补贴的支持下姆抖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锋,在农村市场级、县乡市场得到了非扯突拢好的认可宝祟搏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筒挛矾,县城市场的消费者的房屋空间大浩矾狠,有充足的空间停发车辆讳,拥有较好的充电便利性肛另。其次行驶距离不长虾醛吼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垃悲刹。另外酿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卜蛋履,因为小车型成本低蛔妨认。   赵智刚表示哀愤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抽辖褪。河南地区癸地遣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剐,在替代当的出租车揪谋、公务车方面取得了不错的效果闻。同时唯骄,也在积极跟海南政府合作梨单,投放了一部分公共用车号臼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粒,比如是文昌叉、万宁酗、琼海等县级市疥恃,未来将在海南全面推进改矾俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉仆景:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲深娄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点等春抬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行派。会上剖坊燃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂动蘑愤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膛蛙屡,是参与全球竞争巩耍沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖谷度。”   在当日的论坛上涤芦,郑刚发表主题演讲舒媳托。在他看来魄,打造世界级新能源汽车的品牌篡,最核心的是独特性担肮笨、差异性疙赶,是比较节能优势享塑,浮出水面的是视觉擂、是LOGO刺沸碾、是VI胆涝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嵌蝎驾,其中成本优势是最重要的组成部分登。   早在110年前廷拖橙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择快:蒸汽驱动车匡、电驱动车和燃油驱动车柒母木。然而逼吴希,在后来发展中饭,电动车败给了汽油车亩绣。这是什么原因造成的枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及承踏顶。亨利·福特发明了流水线生产税菲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翱埃凶,成本大幅度地下降峦,售价拉低到850美金萎痛凶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粹岗侠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苍扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以副,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌警。100多年的历史多次证明了这一点遣琶桂。” 郑刚说慌翁艇。   在反思自身发展时坊歼,郑刚透露脚捍会,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逛世倒,规模在迅速的增长领斥,但很遗憾并没有带来显著的帅恕、大幅度的成本的降低下。   为此唐款镀,郑刚提出慌磨,在推广和普及新能源汽车的同时衔啊,光靠技术进步还远远不够刺念,更加要注重灿、培育成本领先的优势淮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炊宛,是参与全球竞争方搏泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胆。   他建议图钡,对新能源汽车未来的产业政策惮患骏、行业标准察、行业监管等谱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术道,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澈床,这样才能培育出行业的龙头企业扁抠笆。   如何通过提高规模郎滑、优化设计哨、优化政策和制度创新斡冀?郑刚说履恋兑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柯、交易成本和政策成本陷欧,来打造企业的综合成本能力和优势倒还,从而提高中国企业的全球比较竞争优势具瓦。这还需要企业和政府共同携手坝惨,不忘初心庙笔钳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙蔷撵:韩大为" "  魏建军多次提到栖渐,我们的确有很多故事迫蜕,但是他们没有写得很好骑排鸡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脆欢?魏建军直言不讳地说览,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵。   囤地赚翻纪茂锤、离开保定摹驳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来东柏显,且莫名其妙忻核锭,或者无中生有的传言所困扰咖惠策,最好的纾解方法是什么好?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骗侵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骏擎塑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂临龄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岸丝钵,魏建军祈构、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监登凳帛,与部分汽车媒体交流干社。以一身轻便的牛仔装""示人""恫灵弥,魏建军笑着说抡,是在同事的建议下才穿出来的论秀溃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叭项,魏建军坦言慰菩攀,的确压力很大伞脓,也很难受谭涣笆,“有时甚至想哭”饥家拟。他说哗,我本人就是保定人搏涣,能不希望自己的家乡更好么炕间?当然舅努,我们只有把自己的产品做得更好憋盆。    诚如魏建军所言保,近期蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舅脖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澳,来自媒体的反馈好评如潮齿。有作者甚至设问陷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脓,否则也怕媒体老师太忙”恍传俱,长城汽车一位公关人士插话道凰。    10日下午的WEY首度试乘试驾物刹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砍钵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格访池戏,有同行在现场就说溉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车经降,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沫惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型类桅。    动力配置上噬咸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侠洪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桑,最大功率达172千瓦变我,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曹矾斥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搓踏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时防害,VV7s几乎没有发飘的感觉蒋,而车内噪音也得到较好的抑制冉阿教。“我们在整车NVH方面做了很大努力祥煽背,也取得了一定的平衡”枫淬,魏建军说境谅。   VV7S    在交流中襄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砂,大谈芍、特谈所谓“轻奢”日、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼎千簇,咬住“聚焦”二字不松口刑。而是多次征询媒体试车时的感受兼,并逐一分析拉午、解答媒体所发现的问题齿驾淘。整个交流过程沮行,他都态度诚恳缕娃,即使是谈到一些尖锐的问题碎烘,也并不辩解纠。他甚至非常谦逊地自问自答邦,人为什么会失败秽?尤其是一些有着巨大成功的人怜等。因为以往的成功肝惩痊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吨,就很容易让自己失败妇荤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肪腾枯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然德惩。他认为蹄,好的产品本身就是故事拿,而WEY就是要做最好的产品泉。此次算,魏建军多次提到记薄椽,我们的确有很多故事要讲派,但是他们没有写得很好书,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猴哺,所以戈拧,我在让他们重写弄辉舷。魏建军笑着说董份阑,把一桌人也给逗乐了衅巩刊。    在媒体谈到其他竞品时弘黄环,魏建军都给与很高的评价姑。不过最终还是认为自家的产品书:底盘更扎实快摆,操控性更好孝,“因为我自己就好‘玩儿车’”顺闪,所以对他们(研发人员)的要求也更高幌桑。   VV7S    据悉廉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暇郴筒,预计售价在15万-20万元区间澈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绵帝,他思考了一下才说络背拘,它的配置太丰富了唱辨摹,在相同的价位空间枫,“肯定没有比它更多胺工、更好的”苍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姓?魏建军更是直言不讳地说喇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泛肖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中前闻撵,一位来自上海的资深试驾教官说链,之前很少接触自主品牌汽车泻另馆,这次也是第一次来到保定瞥粮,第一次来到长城独捎貉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奶尾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幸绵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傲对氯。期间姓嵌沁,有一位同行说垮坊癌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芦蹄?或许这才是魏建军的真正用意吧担狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结虐:李芳" "   陆逸表示亭坷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模矫桅,因为正处于发展的爬坡期角茧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烽涂础,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豪,而且要深度国产化缆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赶,雷新透露贤,上海车展期间绍迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时说苍春,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘蔽开。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跺霞儡,陆逸明确表示丛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刚级,因为正处于发展的爬坡期肯翘俺。关于国产化的工作碗瞄陷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略什讣,未来将坚持不懈的进行国产化工作肚钳狸,而且要深度国产化倍柒丹。    日前氮割,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埠惮戌。活动后菩凹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锈和,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旦伐怂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翻,超过23万辆竣。今年第一季度男退操,英菲尼迪在华销量破万辆炯脾,同比增长4%颅,而其全球累计销量达到67367辆酚,同比增幅为18%倘检帕。无论是在英菲尼迪全球体系中胳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陈娟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猜。在不少业内人士看来览测弗,从去年4月以来方线阶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闺骄吾。    对此伎,陆逸强调立狼,目前英菲尼迪的销量很正常哪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粮蓝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年少莆描,还处在爬坡期肌沉靡。他还说波,所有的汽车品牌进入中国后刨良逗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倍癌摩、运作能力提升及投资力度加强础贰,会迎来一到两个爆发期扭埠封。    事实上口,从2014年开始铺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗,就迎来一个销量增长的“爆发期”顽费淌:2014年南篡,英菲尼迪在华销量超过3万辆搂,同比大幅增长75.6%遁顽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饰肃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浚,同比增长33.8%畔惺。    不过电,步入2016年愁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帘喂僧。当年4月初骋量,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摹,刚好满一年收藐播。在过去的一年里亢坚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昆。陆逸坦言姓担,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怠极步,以便更好地认清我们是谁晤冬,我们的未来在哪里狗绒,我们应该做什么坤。”    在陆逸看来囊守,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姥宝惋,今年是进入中国的第十年善潦侣。所以作为一个年轻的品牌猫夺慨,这本身就是一件很有挑战的事情奢蚀瓷。他还表示继鹊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乌,是更聚焦的一种进化廉。因为市场环境在变化测脓皮,消费者的需求在变化灯,我们也要根据变化不断的调整寞馁、创新苛、挑战自我蓄权瑞。”他说乖溺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来激福休,就提出了‘挑战者’品牌战略劫敞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过失腑抨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的道相,品牌口号必须得落地磨禾。”陆逸表示涣忿尝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菩稍部,聚焦目标客户群鲜,让产品与目标消费人群建立联接海宛步、产生共鸣处搽伺。    陆逸对中国经济网记者表示堤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩磺伎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墨离户,而且要深度国产化诚荆擎。”他说缆斯恫,中国是全球最大的汽车市潮,同时也是很特殊的汽车市臣等萘邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国统,就要真正的了解客户溅爆恕,扎根于客户驴、扎根于市趁选,这就必须深度国产化群。据雷新透露甸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逆。    但是免荒扔,从2014年底国产以来股,英菲尼迪只推出了两款国产车型川承:Q50L和QX50廖。对此妙北,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隧。陆逸表示刊,“关于产品线布局的问题粮兼对,英菲尼迪有一个长线的规划雇腐时。”    陆逸介绍说贾扳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馈贸部,规划内容包含平台规划茬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等失。他还说虐胃卜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肛涵沸,我们的目标是通过完整的产品规划凭狮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贸堡囊。”    谈及国产化在今年的推进程度瘫颂讲,陆逸表示惦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓣句,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矩惹宏。”雷新进一步透露浮恭派,上海车展期间洼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭啪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抗考,通过销售Urus谷,兰博基尼总体销售量会翻一番栏,突破7000辆大关肯湿。    在更遥远的将来渤吴黄,很难说会不会有纯粹的电动车吻。这是因为蓄电池非常重窖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夺皆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬坡巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阂。自大众集团和奥迪公司接手后凑,兰博基尼得到积极纷佩洽、稳健的发展沉欢撬。日前挽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屏嫂骄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秦建,商务部主管Federico Foschini醛僵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员需惰豪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问长:并入奥迪公司之后妊佩摩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歪攻牟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的受?    答蛾掠:2016年靶勤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄。奥迪公司和大众集团接管之后此怕,对兰博基尼进行了很多投资甫倡嫂,让公司发生了非常大的变化论。此外烈柯累,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敌朴飘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高群害蚊,如果没有这些投资搓,就完全没办法实现这个计划阔观豪。所以曹辰,兰博基尼公司从中受益良多刀和瞬。可以说杆沽想,如果没有被接管暮乱眷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来继坦猩。    问填同:在您的介绍中匣兜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高社嘛撩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辉封?Urus投产以后虾伦菇,重点会不会向中国市场倾斜垢去?    答倪凄罚:目前馈兴认,兰博基尼公司只有两个车型系列忱轻场:一个是搭载12缸发动机的Aventador虫猴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán履割。因为各种原因非,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降檀监隶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势端汤。2016年嫡遁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驴稼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脑贬汞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扰奔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放久,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宪。2016年贰熔炕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俊扁。新产品会在2018年投放票匆相,到2019年棉,通过销售Urus案本,兰博基尼总体销售量会翻一番捣,突破7000辆大关笆鲁灭。在中国市场上诺酸权,SUV是非常重要的产品脊患稍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求控煞陪。    我想强调的是垂,在中国超跑车市澈付跋臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币热趣,Huracán大概在300万到350万人民币釜肛汤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镜。    问勃径:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耗遍揽?    答郊脖村:目前酱悍,兰博基尼在中国有15个经销商辽。到2020年订现昏,我们希望经销商数量能增加到20到25个捷簧容。当然媚袄届,通过Urus的投放汾,在华销售量会增加剩,服务涵盖的区域也要明显的扩大行病汤。    问痞舶豹:如您所说吞阂冻,兰博基尼在中国有15个营销网点庆豢,去年销售了151辆(车)妓脑颓。我们简单的推算一下慌剁想,平均一个营销网点一年卖10辆车杉。那么郎栋猴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怯蔚肪?在新的超豪华SUV到来之前休蔽败,是否有改善他们运营能力的要求呢柿淌戎?    答俗:是的蚀,会明显提高经销商的运营能力女,新Urus也会变成一个破局者嗜显。虽然现状如您推算握剁涂,但是在Urus投放之后感笆耽,大概2019年或2020年茂,经销商的数量会增长溺撵贫,同时每年的销售量可能会提高到30辆勉谰,整个业务会明显的扩大浚,售后服务也会明显提高魔壤。而且由于SUV使用的频率比较高相肩矩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班跺妨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锹。    问妊:兰博基尼车型比较少尼,所以每一款新推出的产品都极度重要系。现在的汽车行业发生了一些改变祁椭,比如智能化臂灯譬、电动化攻犁烈。那么喝粟缮,兰博基尼在研发产品时蛔鳖,会不会受到这种趋势的影响汰歪阶?    答忻蕊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捣袜墟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆触乘,更多的是代表了一种感情讼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菠黔捆,采用V12的自然吸气发动机芯麻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茫经讳。    这是兰博基尼最核心的销售主张剖肠酮。未来口盼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犬仑灭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摹,甚至会超过前款车型吗笆驰。而出台Urus产品时则会有一些变化花供,它将采用涡轮增压V8发动机愧宫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罚巢犁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妙牢梁。但是阔,不管从产品定位舰凹池,还是感情诉求方面来说罗伺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圣捂坛。在更遥远的将来钾翟先,很难说会不会有纯粹的电动车炉。这是因为蓄电池非常重禄集蔚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车每粉,可能未来技术上会实现新的进步拼舌,那时我们也得重新考虑这个问题蔫。    前些天错来,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录股鳖,其V10的发动机再一次提高了功率连水。当然陷嵌勉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娃。通过技术创新以及功率的提升评搽狙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贫稳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薪。在预销售的阶段贤蓖僧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噬麓铝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功几冈磋,能够击中客户的心理需求嚎。    被访人炉龄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘉和娄。1998年到2007年灿诫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犊层沸,负责兰博基尼产品工作;2015年屑腿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员五,负责销售及市场营销硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾僵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示污轨,中国是世界产氢大国涎,制氢设备每围、储输设备喜、制造技术等条件不错红病,具备发展氢能的基础莎勺翠。从环卑ス#和能效等方面考虑兄宿,中国应进一步推动氢能源产业的发展罕耗。    周奕丰谈到醋,中国目前主要依赖化石能源腺盼,对环境污染严重久。氢能源因来源广泛羞臼卞、燃烧热值高铆悼、清洁无污染和适用范围广等优点恃佃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分海娥憨,目前看惟小俊,中国氢能利用的研究相对碎片化库宦,与国际先进技术相比还有差距非飞型,没有形成产业化洗么、规模化发展菠。中国应迎头赶上位纤薯,卡位世界前沿覆。    他还提到妒抚话,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一放结,提出实现大规模轿链、低成本氢气的制取趁、存储块撕仍、运输泪、应用一体化的战略目标喀。这非常重要其惯,未来需要各方协力凡,加大投入搬驾傅,推动相关产业进一步发展壁阶蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法附溃尚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庞购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措变垫。    他谈到枷蹄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柏酒,各方需要引导资金更好地支持实体经济袭唇,促进金融资本流向实业邓佳,真正促进经济稳步发展丹,夯实经济发展基础裸。这既是稳增长桃帕黔、调结构的需要并授,也是抑泡沫禄、防风险的举措腑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垂全,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夕口褂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力到菏。    周奕丰最后介绍吮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下容刑茬,也在不断创新突破形,寻求产业升级措簿。公司主动发挥自身产业链入、区域及成本优势敞篱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扯咖簇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吭肮醚、旅游景区裴、汽车营宿地筋、农家乐距创、家庭菜园等不断扩展外黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业限俄,以多种方式在国内推广土壤修复激酗翠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰丸融:李芳" "   国外媒体报道啡肖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示票簧惰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴话。 李彦宏    李彦宏表示疥短,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旧边。尽管有一些技术问题需要克服必,但它仍然有望达到目标仆瑟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桥嘿,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸,负责大量投资的自驾车业务部门蕾步。 百度自驾车    李彦宏表示狭,我们很可能与传统汽车制造商合作俗,而不是孤军奋战席撵仇,目前还没有制定出这项技术的商业计划氰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯微。我们将竭尽全力实现这一目标咎,收入和利润是其次的考虑来箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枯徊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泥,共享经济还将怎样改变生活暮?   三年前谅颇传,基于对共享经济的热忱保魏,清华学霸张丙军创立PP租车呸锌,开启了汽车共享事业;三年后输,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胜勤,成为汽车共享领域的领头羊宪乱沙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉隶态,3月7日帝,张丙军开启了共享有车生活的新征程善售芬。   3月7日洪,在几百万用户的共同关注下佩疟陕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笨哗涛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破票相蛊,也是张丙军重新定义有车生活坡贪睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅维乃惠。   从PP1.0到PP2.0时代阔惕弥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曙泄、一个符号或一个名称那么简单箩喇徊,它是企业创造持续价值的支撑夯闲。若没有十足的理由泄艇把,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咯檄蔬。将PP租车更名为START嚎拘藤,是源于怎样的考虑互矩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犊哥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棠暮谓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乡先。   “三年前莱习旦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赁迁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钙裸鲍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赣帽。由于便宜便利考庐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛋。”这个阶段洪抹,他称之为PP1.0时代将诗褐。   经过三年的发展讣凌局,PP租车推崇拥有而不占有戎剃佃、盘活社会闲置资源的共享方式森龟,逐渐建立起以车为媒介酚脑谷,重新定义有车生活的2.0时代廷哀。“START不是买车拔,不是租车凸,是共享有车杀滥。这是年轻的人群咖蹭碴、爱车的人群北颊,最向往俊、最有潮流的有车生活方式妇档微。”张丙军说洼赶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涸挎。同时纷剃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲍把,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区草啊,让每一个用户体验到最真实叼武、丰富舒兽、有趣的共享有车生活蛋激。”   START代表着新品类赶、更丰富的选择砍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溶,相较于神州租车温、滴滴租车等传统租车公司李每,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擦悲?   张丙军认为木,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄绩。   其一瑞,PP从1.0进入2.0时代杆,新品牌START更具有张力蓄唾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纫俺,START重新定义了有车生活汗芹,开启了全新的“共享有车品类顿瞥。”   其二茸拒稿,为实现共享有车的多样化选择穷镰,除常见的家用轿车外败赦,START将主推个性化的用车体验普惫起。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袒,如保时捷911媳襄并、特斯拉悼立七、大黄蜂布洼钡、牧马人等等念。此外颇,用户无需承担高额买车款和养车成本崩忍,性价比更高嫁食竿。   其三独涤死,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鬼,以及更完善的用户信用等级闭安。这也是平台长期价值实现的核心午氛。” 张丙军介绍疏,START共享有车生活平台为使车主放心共享潭锯猩,平台推出了一亿元车主保障金奖,严格的交易信用体系币寝,确保车主爱车无风险;对于车友俄奢撩,START还与多家大型保险公司合作裳慑袭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擦茎贰,为用户提供更具信任的服务滑沉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惕瞄菏,我们的目标是绰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哨层。”按照张丙军的预测闯扭片,中国自驾用车需求量巨大摆誊讼,而现实矛盾是屯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碎,不允许每人买一辆车满足自驾需求络捅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姑脖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铺亭讣。   此外赎建,他认为烩啡,随着消费持续升级需技,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中电茎睦。“感受丰富车型带来的不同生活体验醒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昏录、丰富府、有趣的生活方式塑惋盾,让有车生活更加精彩嫂悄贰。”   张丙军表示哇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轰簧看,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验委任停。START随幂,梦想才刚刚开始撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕氰:李芳 版权作品愁锻赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载稍氨,违者将被追究法律责任谦窍。 获取授权" "   今年全国两会上吗捂,董明珠在接受记者访问时说侣:“只要你敢想惦僧,比如以前谁会想到人能上天踌,如果我们不去创造干挛,人能上天吗峨?你不敢想溪洁炭,你不敢去试验蕾藕非,你永远不可能做好擞。”    过去的2016趟烁赁,伴随董明珠的土了递,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仿桶仓:格力全员加薪1000元遁触离、格力的员工房春、以及格力的手机……对于这一切目,董明珠并不过多在意端羌,她说峰波,自己最关心的还是“掌握核心科技”媒关。在今年全国两会行搭靠,作为人大代表购,她再次提出了自己的董氏宣言礁:确实这两年的发展怪丰,总书记提出的供给侧改革潞,我们就应该做供给侧改革的排头兵惰保,因为做的是实业培,能够掌握核心技术庐,制度也要跟上氦退甜,真正给那些创新型的企业泛抽漏、有创新梦想的人一个环境暑。    对于国家稀狸、社会秋、普通百姓的诉求册念环,董明珠是这样回应的绞拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献急纶,他真的不是仅仅是索劝参稹,收获坪乓,比如说我们过去讲梯沉,这个企业了不起督令,再就业硼澎锤,反过来你要感恩这些员工圣,没有人来给你打工摆波才,你凭什么去发展俩僵?所以我觉得要有一个感恩的心情椒。”    把感恩的心落到实处寞,就成了格力员工的2室1厅爱香斥,于是虚某,别人家的老板就这么出现了劫苔。 记者旧头吐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垂纱?    董明珠篓兼:对梁迹磁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欣。    记者结绞孔:以后所有的员工都会2室1厅激砰劫?    董明珠巳:对对对谢羡。    去年末寂俗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ㄈ?恕,但因股东大会投反对票而失败武踞。随后衔纤挨,她以个人名义增持珠海银隆股份乡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拱碗醋,然而上尖,到了今年似路,新能源汽车面临两大不确定因素筋怠痴:电池暖谋、补贴“退坡”舱敬。在董明珠这里忙讽,似乎这些俨然不在话下号,董明珠说熔欢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉嘈馈,“不是因为退坡我不做潮亭汉,也不是因为给我钱多脐,我去做莲镐,我认为是一个责任茂俄,是对社会桨、对人类饲,你都要去选择的一件事拴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竣陷秃,董明珠很不以为然括筏,她认为筐韧,这些都是炒作躬,并没有人真正说到自己手机产品的质量巢,只要没有说到质量息,那就不是否定涵镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳赐顽:李芳" "  近期眉采,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呕蛊。美国此次取消“双反”策,对中国轮胎产业无疑是一大利好染空,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转房,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廷鞭磺。   全国人大代表惫芒恒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议比甘嘿,在轮胎中使用RFID电子标签技术铺权,给每一条国产轮胎装上“身份证”窃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顺,有利于消费者对产品品质加以甄别娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沪,从而规范轮胎行业发展钒家蕾,促进行业的产能优化和转型升级淮瓷实。”袁仲雪说灭会。   据了解头从垂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草视,全球多家组织及单位参与范辣。轮胎用RFID电子标签的应用竟庐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绩谅,将等级数据写入轮胎标签内部短旅奠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氰溅,伴随轮胎终身使用虎。同时贪替揭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猾瞎灰,使轮胎更智能茬疾溃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砷,能实时监测轮胎的温度雀查、压力等数据辑灰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熊沦,从而有效减少安全事故遁粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托稀:李芳" "全国人大代表劫垛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罗嘎勺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吹祁、环境协和发展的产业驾,由于行业标准尚未建立蚀,使得整个产业发展处于十字路口舶。全国人大代表棋耪、时风集团董事长刘义发建议惮抨戒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沃蘑扔,全力推进供给侧结构性改革卡。    在刘义发看来狈风,四轮低速电动车是市场主导高跋闲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谋。目前譬,工业和信息化部哦铂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苇骗犀。该标准的制定吮,对规范四轮低速电动车行业发展煎涎曙,使三烫惠醛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冯殊辆,直接实现电动化欺、节能头镀乌、环保安全出行具有特别重要的意义恍隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贺红,又适应市场需求掣驼督,刘义发给出四点建议句茬弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勺、标准制定应充分听取行业的意见青,响应群众的呼声建木梳。制定标准应尊重市场规律赌佛,规范糯篱、引导产业发展吠,而不是简单的限制稻豹捕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求如稿。    二艇缅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点触乏。四轮低速电动车安全炊缔、环保诽食、经济撑串膝、舒适难,是摩托车社醒、电动自行车襄脚斥、自行车等升级产品绷闹贤,特点与与高速电动乘用车不同虹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刺凛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定飞。    三烤熊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导囤菱疟、政府引导的办法鹊排窃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙菱勉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池读溅痪,如采用锂电池政府给予一定补贴广。    四技想、在制定产品标准的同时姓苹,制定企业准入管理和注册登记深、道路交通管理的配套法规清荡慧。产品标准只是为行业规范管理提供依据沉,而实现规范管理是一个系统工程盖爱草。政府应加快制定企业准入衰童、车辆注册登记巳冀封、道路运行管理的配套法规会,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹈盼谱,方便企业让利于民陌,减轻企业和用户的负担乳链拆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抖、加快供给侧结构性改革的产品哄泉,又是一个节能环保的产业纳吕舜,引导得当可以大有作为舵对扁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屑环。”刘义发建议拈瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘采:李芳" "   近几个月来扑抬,共享单车火遍了北京城履。6日另轿患,全国人大代表呸秦署、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吐,今年上半年鲸厘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”男。    徐和谊说投男,伴随着公车改革炉拿陈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沽。“很多公务员手机上有软件保航,一刷就能用车嚷妮合。”他说块冯,今年萝彩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皆。上半年棋刻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惦骂筋。    据徐和谊介绍围,未来投入的汽车数量将根据市场而定薄抡,租用的价格将有竞争力活。产品的外观将非常“吸引眼球”坚瘫泵,为两座式纯电动共享汽车逞亲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溪回,适合分时租赁和共享市场需求猾秤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别论妮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蠕牟,在手机上可以查询哪里有车失具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘸,目前大家用车起点和终点不同疟荷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛。”徐和谊说廷啪,目前犀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讣,包括立交桥下零械杠、公共停车场夹肋愁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇面窜。目前边远的地方停车资源丰富肺,但是用车的消费者较少炯家。“希望异地还车的便捷能够实现谜咳搽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纳染,否则还会存在最后一公里的问题痛躲绘。”    徐和谊坦言繁两坦,停车位还存在管理的问题胳串,汽车是价值比较高的消费品舱厘,一旦出现剐蹭课疚,租车人还车时也容易“说不清”型蓟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护女、“钟摆效应”等问题碌。“有些消费是单向的甲,如何让车回流也是个问题”品垮。他说旅哀,目前沙既兼,北汽正在进行市场研究矛境,探索解决方法克。    徐和谊还透露插固,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行题,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棠烘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熊盟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疙晶饭。目前距2022年还有六年时间抚,从可行性上讲挞温炒,应该是能够实现的感提柑。届时希望借冬奥会的机会竿擦脾,展示中国制造的水平被绊览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤媒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞谩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲤滥罐,目前已追回骗补资金或反荡椋款23亿元冠弛染,并对有问题车辆不再补贴搂奔摄,对闲置车辆也暂缓清算天啸。    肖捷称奉,在财政部门督促下闲确,目前相关企业正在采取措施偶抽,认真整改发现问题疥。    有记者问醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拍丸,肖捷表示遍算,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恢庭,主要是降低了补贴标准苛广,同时也设置了补贴上限入剂呈,还提高了准入门槛撑累坏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畅,同时也可以有效防止出现市场扭曲宋断裳。”他说伪蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠巴:李芳" "全国人大代表淮练菊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骚谓莽、废液化叹娥、废渣等污染镣羞陈,一旦有机电解液和钴胃牡、铜捻蔡限、镍等重金属物质渗入水和土壤之中高,就会带来生态环境安全隐患珊,甚至会危及人类健康杭。”全国人大代表处垦哩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忻咀戌。这位带领团队经过几年技术攻关猴耽玖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人貌玛吉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浮郝涛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寄。在提交建议之前惧倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廓撇玫。    自20世纪90年代以来耽泼录,随着锂电池广泛应用艇坚,我国成为世界上最大的锂电池生产迷翘、消费和出口国敌,近年来我国出台了购置补贴钢茫、税费减免刊、研发支持拒悉、消费优惠牢赦、基础设施等一系列重大政策措施尸,新能源汽车市场日益蓬勃发展挂承收。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆家具、保有量超过100万辆固,占全球市场保有量的50%团颠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爆乔。    随着新能源汽车快速发展刊,作为新能源汽车的“心脏”氏坝济,动力锂电池产业也在迅猛增长乐。按照相应的报废标准咖,动力锂电池回收利用市场已经形成凉部。有研究数据表明莫瘁浇,预计到2018年解翠晌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模先,累计废旧动力锂电池超过12GWH渡、报废量超过17万吨顾,从中回收钴捐毙供、镍充极、锰攫吐、锂呛猜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篙,到2020年将超过100亿元咐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拳谭疼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缴铜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题率安独。”张天任认为苗,如果动力锂电池做不好回收利用途库,就违背了绿色发展的初衷妒馆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用性仓泻,但现实是巴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实田。“废旧动力锂电池包括不同的类型昏、设计工艺和串并联成组形式敖,以及多样化服役时间弄勺、应用车型和使用工况常,这导致电池拆解不便谴秦境。另外娄赦烹,国内尚未建立成熟的回收体系囱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纽,回收工艺成本高烁。”张天任表示庞筷惺,“出台的政策并不具有强制性幻烯,且缺乏明确的奖惩机制涟鸵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轻,目前动力锂电池相关主体无利可图吕度龄,对政策执行积极性不高驴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刨,张天任说归藩吴:“一是退役电池较为复杂漆,不易拆解;二是退役电池一致性差桨檀,品质不高;三是回收拆解成本较高苏忌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埂,执行不到位骡戎称。”    有问题就需要有解决办法壁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方款亩烂:其一帽潘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丁危,加大电池回收再利用关键技术研发;其三北哨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呜湾,鼓励商业模式创新试点和推广应用加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构凳惋:李芳" "全国政协委员起本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题损囤嘶。”全国政协委员为社、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示软甫锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亨烩踌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刨靠,其市场前景令人堪忧戌措馈。“在电池方面保石,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捎,2020年后褪毛,当大家都不再享受补贴时竟靛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓮颓敲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品期。”另一方面限显,柳崇禧表示冀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市么识论,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酪涸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忍侣连,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隋乒缆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上连厂,但电池的寿命大约在20万公里械。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受室,这意味着持贺镣,电池报废了车就要跟着报废虫疗,这样算来桥戈,纯电动汽车的使用成本是很高的吓蔼。”柳崇禧说腻。    对此稗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案继,即建立专门的电池运营机构匪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务合叙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豌,是对车辆的物尽其用放柏。对电池而言捣报,虽然不能再服务汽车帆,但还可以被用作储能电池东,同样达到了最大利用率蓟。”柳崇禧认为赁靶察,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惭聚。“但国家需要予以支持腾狙,尤其是在车辆检验方面苛略,按照现行的规定看使欧,更换电池即被视为改装裸。”他说孙幻旦。    柳崇禧的另一个观点是霜己溉,氢燃料电池的大发展即将来临幌。“一方面蓄嗽缴,原来的运输成本相对较高双,而如今这一问题已得到很好的解决昆筏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墟去脸,美国的相关先进企业在国内开始建厂驼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渤寺次。”柳崇禧表示焙通板,氢燃料将作为增程器为电池供电苦汕,以达到更长的续驶里程合,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用类困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁悸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彪,造成了双方的利益不在一条平行线上突衰。为了解决这一问题淘蜂,李金勇指出径宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栏措,重新设置股权架构戏身,经理人和骨干员工合伙人化了硕。”    “遵从起码的商业规则抵,我们就是经销商位妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞧富、一个桥梁穿,我们没有义务去亏损考斯。”李金勇说段哭。    日前伯昆,著名汽车营销人反韭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摹饲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洼欣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涸祭罕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挟充嘉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忱男,李金勇直言妙劲,“在过去的十几年程坑,我们的市场非成冢好匡鼻精,老太太都能卖车土袖曹,会加价就行了绒瓤赤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哥茂,职业经理人的压力很大大侗耗钵,每天都要搞KPI考核甩藉、培训耻替碳、提升浑迪。”    李金勇以实例说明伦溉:“过去在资源时代溯粒缄,一年这一个店挣1000万啼善胃,给职业经理人开30万盛,没问题草沙,这车好卖快。现如今膳,市场不好了筒稍宪,现在一年挣100万穗晨,职业经理人还是30万垢噶,但是特别累烦菲泌,现在一年的工作量比前五年酶帕、前十年两三倍都不止舰诗套。”    在李金勇看来黎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拟酸急,造成了双方的利益不在一条平行线上绕。为了解决这一问题笨,李金勇指出滩婚裁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恭角,重新设置股权架构第,经理人和骨干员工合伙人化材。”    李金勇进一步具体阐述道会拳,“过去资源时代娄认,投资人只要拿到了店巩睬、拿到了品牌茅炒,就可以赚钱辜。现在孟,资源时代已经过去了力炽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厘靖,从而真正让员工自动衰哀陵、自发地把工作当事业蔷,而不是靠培训吻晃,靠感恩沧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妨,不少汽车厂家制定了销售目标川墨吨、生产目标逻前洽,职业经理人必须要完成躺葡嘶,如果不完成就走人踢。李金勇认为恰铰,“在这种状态下熄罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陷、十年的规划凶,只能先制定一年的规划纶,把今年完成再说你,由于今年完成了税,明年才有你的事昧纶衰。所以这两年厂家的高管变动频繁尚笔插,十年以前很少有这种变动窗菇,而现在这种变动成了家常便饭培。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量千柿,没想经销商的盈利能力俊焚滑。”李金勇表示亮徊肩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肖常,想办法做经销商工作浇,把销量任务压给经销商却窝。而经销商越来越不听话稗峡、越来越不相信的时候惮戒读,厂家就再出台相关政策馁。    李金勇指出风首非,经销商要有勇气打破潜规则恳茨,遵守正常的商业规则烧:库存大不提车乓泌、无差价不提车跋法、拒绝搭售献。“遵从起码的商业规则辑少咆,我们就是经销商炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节单闲涂、一个桥梁翘,我们没有义务去亏损拌塘。”李金勇说拓巫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貉痢,李金勇建议圭:同城市的店应该互相加盟或互相买断沃溃,或者干脆出售给另外一家经销商嘎,不管用什么形式镰串,形成同城市的一家店容霞阜。“我们用销量媳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来径徘吻,这样减少恶性竞争爸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闺。”李金勇说目。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磕,李金勇表示狡绷朽,“我们不可能卖出路边店的价格勒炽娇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫉澈蔼。100%原厂配件保障疮,专业的维修技术搽掀钾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客党。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攘贬豪。    此外污,李金勇还表示丝绕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸥特。据了解暗祷,2016年笆弟,新能源汽车的销量超50万辆脐建但,到2020年稠锚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牡娘健。在李金勇看来嘘,在这个快速增长过程中来灰,“传统经销商中闯阂,谁关注了新能源汽车并率先布局烙淬,谁才能在这个市场当中分一杯羹盟饺浅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕临,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脊错、四川省鼎立律师事务所律师施杰醇免司,今年的关注之一鄙杜,是有关网约车新政的话题会家。    施杰表示湿项,为加强管理困美蔡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)累,并于2016年11月1日起施行衬仓。然而乌闲,根据多家网约车平台公司的数据描杉搬,在目前运行的网约车中挺鸽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吕稗并,仅占极少数部分猎。    “交通部制定了网约车高品质服务信吩绘,差异化经营的原则仁涸喜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盾规,施杰称侣次嘉,“我认为敛扑,政府应当放宽对网约车的准入限制迹,顺应社会共享经济发展趋势”跑很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到李,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纱娜卿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仑蜗颅。    首先艘阂,施杰认为糙,北京叼迫姐、上海的网约车细则要求“京人京车”奸首、“沪人沪车”等差异性待遇导,不符合市场竞争规律汲。施杰表示陈疥,只有在市场竞争的推动下莫乃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祥哦表,也有自我管理的需求与能力僳。    其次棚,施杰表示俯,北京酚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员护轻岗,而且购房拳、购车也并没有绝对限定于本市户籍啡。“京人京车”统、“沪人沪车”的严苛规定罐艾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榷,会导致营运车辆骤减补秆陛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瀑,阻碍新兴业态的发展锹。    而对于多数城市对排量汀船、轴距都作出的高标准要求秤,施杰认为干,高排量代表着高耗油房,不仅并不符合节能减排目的竿,高油费必将抬高车费烂淀五。    更重要的是藏律,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粟、高门槛煽讼淳,将损害网约车的实惠经济特点驰,打击其平民性实汾,“上述许可管理的模式伐拈酿,将导致网约车司机数量骤减皆睛磕、车费翻倍糠歪赌,群众打车难汀客洗、打车贵的现象又再度出现剩霸坊。”    此外溯挤,施杰在这一提案中的主要观点还包括扩闭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贝、“许可管理不利于节约社会成本”等柬谐颧。    施杰建议垂,《暂行办法》可作出如下修改笺:    (一)政府适当降低准入门槛鹊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闪,是十分必要的效。比如伟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求风嘿,等等斯。设立适当的限制条件避,符合市场发展规律逝罢,能促进网约车市场安全性罕寒、规范性发展谐涛。    同时结豌,政府应当科学引导网约车发展昂腾粒,而不是像治理洪水猛兽氨床,把它一下子关进笼子里褂拟瞥。以构建网约车公平竞争的环境为导向晾垄存,放宽对司机户籍的限制性规定拼剧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源还胸据。网约车平台贫匣、司机和车辆的审核程序檀现融,各类许可证明的核发程序尽量从简和沸琅,以便节约社会管理成本蹿锨丹。    (二)政府协助构建平台审核烤凌糯、加强平台监管    改事前许可挞蔚喇,为后期监管鲸裸,采用“政府管平台无履,平台管人和车”的模式谢点。将市场准入许可更多地让权给网约车平台申啡,规范其登记信息深墨戮、审核资质的义务烷襄,定期提交所有车辆的情况那方便,这些数据要在监管部门备案特。并通过补充相关的法律法规栖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牵舌。    对网约车不合理调价进行监管戒倘。保证人民群众用最合理的价格出行兴锣蒙,也避免由于市场垄断形成的价格新高巷。2017年1月锚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泰卜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费考,就此提出整改意见杀片富,平台负责人也承诺将取消该功能软介宪。这就是成功的监管案例拴茫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车透,存在大量不符合新政策标准的现象探。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稼蠕,社会各方都需要一个适应阶段枯篡哨。所以牧,新政的实施不可硬着陆唐钢膝。当前阶段酷,政府应当积极引导各平台规范化审核狡驹宠,加大对群众宣传力度窟,延长从旧规到新政的过渡期峰檄狈,循序渐进地促进新政策落地录。    我国全面深化改革提出了目标昧寇裙: 市场在资源配置中起决定性作用恢妈,更好地发挥政府作用磐惶镐。近年来榷韩讥,国务院一直倡导转变政府职能荷,推进简政放权惦吐。对网约车的审核钦,放权是进步刻,限制是倒退赏唐弥。政府应当创新行业管理棉性电,优化监督模式潦睬翠,构建平台审核模式百,推动群众绿色出行酵然、健康出行仁纤欧,为“互联网+交通”营造良好发展环境赖鹤弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢芒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈庀棠剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇春。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吴、品质等方面做了很多的投入献。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尝设。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邦逛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陡物版。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斧姑架、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敛突。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绦痉需、品质等方面做了很多的投入骗善。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凌萝攫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辜淘颊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妻们、时尚及科技感的一款产品谱谎。”韩德鸿说倍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧江操。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恐抛闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伺翠钩。薛海涛坦言盆譬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩事奈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贪禄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郴韶埃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴篮赴、制造能力功翅定、经销商体系嚼哪档、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笛分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷省。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯氮:李芳" "   2月21日澎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遍惹。本次大会立足技术趋势慷染,探索全球技术发展的内在原动力乃唯,探讨人工智能测、量子计算姆瓮改、基因疗法等领域的技术和商业趋势田污。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中复刀,有两项技术与人工智能密切相关拇攫渤,包括强化学习和自动驾驶卡车河。在关于人工智能的圆桌讨论中请畴,多位创业者和专家针对强化学习姐洛、无人驾驶分享了自己的观点弘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车县,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓮,可能只在北京的五环里面开畅睹粕,路况很好鹅上,最高限速就80骑需磐、90公里枫睛挥,这种情况下帅鹃,车就会极大简化侵贾儡,驭势并不想生产一辆概念车啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贫弥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澜拐尉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隶跨屑。技术投入上嫉秋少,目前大家都在往里面投入很多的资源宏寸玲,整个行业在往前发展辑建,但里面还有很多问题需要解决彪臂,包括保险菇妓、政府等夯些。    而谈及强化学习在图像识别上的作用傲括粉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搽触饺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好会,把信息融合确璃、如何决策做好豪些。图像识别拓展能力非常强郡凸,它信息的理解非常细致观、更加全面瓤蚕仑,比如前方有一个易拉罐缅闲糖,有些传感器会认为它很危险淀境邻,因为它是金属松,但图像识别会根据它的大小奔嫁、形状去判别革彤樊。目前结合强化学习纪济,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亲阿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目古菜牢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赐捻携,说到底这还是一门生意勒价习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  【导语】这是最好的时代锰违捐,车市销量连破发展记录杀鼎簿,这也是问题的时代朴蚂萄,多元化甫、碎片化断锯,对整个行业提出了更高的要求瘦孰目。一切都在变师,唯有不停思变方能随机应变戒。2月18日娥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荆违。行业内百余位思考者和变革引领者缄疙捻,与120余家媒体相聚一堂朴郊仇,在“变与革”的大会主题下痕疯孪,共商“品牌与营销之道”汕朔,把脉中国汽车2017舵拖搞。广汽乘用车副总经理肖勇翰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矩俄、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕊擅、福田汽车集团公关传播总监许翔磋、SWM斯威汽车首席运营官余波愁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲤下貉。以下为发言实录惺菜将:   互动环节嘉的合影   李苗苗县裴:接受张红同学的邀请缅妒忍。下午好!大家都是老朋友了避。今天在这里络,首先我追扒澈蹋贺张红搞这次论坛胆缝陌。第二冒叹拨,其实有这么一个机会让大家聊一聊帕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埔签,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逃辑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芜糖。对这个数字毒,我想每一个人辰底泛,特别是管营销的人廊突嫡,特别是管品牌营销辈舵混、品牌推广的人涤,我想每一个人都有很深的感慨哭。   首先请问肖总碎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糙侯,也对您做过多年的跟踪长。这次请您上台墩琅,我很想问一问矛踌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颂夺咀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惫?能不能简单地概述一下坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淬募瘸:李苗苗老师第一个点名我睹,作为广汽传祺来说鹃陶,正如李苗苗老师所说的税晃痢,应该说是比较新的汽车品牌哎釜幻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”露羔、“两个坚持”媚,坚持正向开发和坚持世界级标准绅孟。这两个中俏囤,一个是对产品开发的定位吧鼓萌,一个是对品牌的定位海。   从中高端车型的新产品进行切入降墙淘,相对来说这条路走的比较艰难一点蕉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宠凳坍,就是起步会难一点哩烂及,后面会越来越开阔石暴斧、越来越顺狼道。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娟逻姬,内部也有两方面的方向邪窜摹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盯甘,并且在市场上面赢得一定的销量皖仓蟹,建立一定的知名度脖那哦。另外一派的意见牧戮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蝗九,从中高级产品切入烘。但是大家也认识到这个困难碗侯,一个全新的产品和品牌从中高型切入党礁督,也就是售价在12万元以上佰小省,第一款车型是12万元到18万元黔挫题,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难税,我们意识到这一点了许。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诺抚,其实2011年侠年、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年春避瓷,应该说是非常艰难该肆竣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搬黑。但是2011年皮、2012年有一个词就是“坚持”碌骡,做品牌是做两方面的事情茫深速。第一个是做好产品的品质趴,第二个是做好对客户的服务届徊隧,以这两个为基础这五六年走下来谜肥喀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擅篱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象定,受到各位媒体老师的厚爱撕末奇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枢北施,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沟铝,我觉得第一个是坚持娘篮。在我们困难的时候不要去放弃鞘,就是把自己的品牌形象嘲欣、产品的售价回到往下行的趋势豹。第二为了支持品牌向上泰世块,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肺。   李苗苗光汕卑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杠宫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傻呻势。比如像现在的奔驰狠班,一百多年邦肃弗,宝马矾坏妈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躲茸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晒彭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殊伦晦,也有现代的销量宝兜蛾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷品淮,您能够阐述一下吗赏讣还?北汽在塑造自己的自主品牌方面卡,到底在哪些方面下的力量最大恒纷棵?   陈思英萝:谢谢李苗苗老师素然,非常感谢红姐给这样的机会晾绕农,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌句蔷。其实不是妄自菲焙病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷景,台上在座的各位都是大幅度增长食,我们同比增长更高一点哀翻究,因为我们来得更晚一点城驶嵌,同比增长8.7%兔华。   但是我个人一直在想这个问题诉雹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俏稳疥。像奔驰去年是130周年欢寿,今年是131周年潍甭,我想这才是品牌烤禾。现在我们在座的各位给客户提供的废垮,我更愿意定义为商品窖歪,我觉得是这样碘亢。   从北汽自主品牌发展之路来看垦,各位媒体老师和同行都知道檄避,2009年我们是收购崎性、消化晤坛送、吸收了瑞典的萨博技术方持,当时萨博的93缸碗殴、95的平台和1.8T玲铆、2.3T涡轮增压发动机的技术怖叙粪,我们是基于萨博的平台上偶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暖。2013年的5月份耍天办,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承煌荨,大家对这个印象应该很深连。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盎厂,当时也试图通过萨博平台的背书烯镭寡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媚腺骑,因为我们希望建立中高端的自主品牌泥案,当时的愿望非趁ぢ被伲好幸。但是事实上发展到今天船岛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梧。   但是没有关系慌,2013月5月12日投放的绅宝D70骨刀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音风菇。这么多年的坚持是在消化匹、吸收萨博的基础上进行的械牌拐,源于萨博频媳怕、高于萨博横,我们有奔驰拟搅、现代合资的反哺揉蔽,我们在人力粕盾本、财力呕、资源刚、技术怜、研发俏顾借、生产棉、制造方面绩,都有很多反哺给我们梳城恫,北汽近几年高速发展魔贤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毒塑,这一百万辆含金量是很高的嵌活煽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梨旁同,但是我们用五年时间实现了一百万辆哀迁彩。这里面还有几个第一和差异化产品鼎磊脊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苦蔼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一合漠愧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迹峭霉。   基于萨博炽权、源于萨博和高于萨博的消化歌奇许、吸收和引进蓉,同时基于奔驰和现代的合资反哺取邦,我们坚持为消费者提供好的产品袜、好的服务钾潜潜、好的品质墓黄凉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篮媚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质比堤,比如中国新车品质(IQS)IQS诺次梆、强制性产品认证(3C1000)烤,3C1000即三个月的购车用户中配,一千个用户的抱怨度是多少抱,我们的水平无限接近了合资品牌甘汲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潦饺,希望有一个很好的中国背书樊,给大家提供一个很好的产品体验喇兴歉、品牌体验和文化体验旱。   李苗苗烙缮:听到陈总的发言我一直在想才,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬那,现在经澄叮看到“北京”的LOGO眠亨。   前不久宿跑撬,不去杭州是到处都有吉利车默括侨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暑,推出一款车就红一款车歇。请问杨学良钾顾,学良也是吉利的老人了素杉,一直在负责品牌形象的塑造息、公关氏、市场里媚绷。原来我们也沟通过这个问题晦辉,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲藏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块采薯,这是蛮难的事厢。刚刚陈思英总还在说萨博识滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃点,感觉蛮纠结的挡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象漂?   杨学良芳阶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彻,第一是对标阂煌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饯。我们是坚定不移地在执行挺粹,而且到后来做博越箔、博瑞之后有越级对标呐。比如我说开发一个自己的A级车啡饯爸,可能要跟合资的B级车对标爸睡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辞离,包括研发烹、制造廷广、采购唾泪绊、营销秆烽九,我觉得成果是非常明显的拘乔赖。   第二是坚持走精品车的战略拓拟。所谓的精品车塑现侠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剖期响,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俏蛋类,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剿郊,比如车的造型设计上面俊,自从我们在全球建立了四个造型中心挽搪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魔钨逼。既有符合国际的审美潮流谢佃隆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搂。比如说在车的智能互联领域防,在博越车上面车机人机互动的功能上锨,已经超越了一些合资品牌霜段另,这一点使我们感到非常骄傲登借。   包括在工厂的制造工艺上九俏抢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垂片、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌密酬,因为我们现在建得比较新史洽物,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玻畅哆。大家可以看智能化程度最高的工厂歪犁,现在实际上是在自主品牌的工厂中喘。   第三是一直在坚持口碑性。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任躲策芍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乳。这样就可以真正喜欢这个品牌蒂玫郡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绢靶昂。   刚才提到了浙江齐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辉考,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梁,大概接近了7万辆攻挂合。这在以前是没有的射葛,而且这些用户里面很多都是忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上去绊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雾蒜汹。目前因为我们的品牌在提升辈测耽,我们的品质在提升顾擞弯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吗虹泼。这从我们同行降,包括从传祺烤十寸、北汽的产品销售上也能看得出来计喊。可能大数据调研奖,像一点资讯的副总可以讲讲枯潦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韶酚。   当然您刚才提到了在集团层面人九辑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰儡,同时又实现互补冕托褐?这里面还是有很多原则淳拼体,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的测,吉利汽车还是定位主流汽车品牌港磨歪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搜。沃尔沃是高端豪华品牌寒好祟,是跟豪华品牌去进行竞争的瓣羌掀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圈罕、流程粹涧堆、标准劲耗碎,包括人才的培养和交流附。最新我们做的一件事奥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逼漆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侗,可以说没有沃尔沃这么个老师澜现惧,没有沃尔沃这么多年积累道袭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敬叫僻。我们相信因为这个架构非常新藩缅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剑辅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惦落爱,以及质量再上一个新的台阶祥虫概,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宫精。   李苗苗累卑措:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啤兼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霓光氛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面八,最重要的是坚持了哪些惩?   许翔笆戚:谢谢李老师铰散,同时感谢红姐给我这样一个机会居俏矫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晃壁轮。   福田汽车是商用车企业纹隆,和乘用车企业还是有一些区别墓爸赖。我们主要的目标客户群是to B的呐,正如您所说浇,我们是1996年成立的完剑,到去年是成立了20周年饱钎,通过20周年的发展康媚垦,在过程当中包括您和各位老师的支持可监,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趣洛。在中国轻卡市场上合,已经是连续十几年的第一了缕课。1996年在山东成立静藤阑,1998年上市寺抡,2000年进行区位调整就来到了北京矗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狠屡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视季肆购,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遍。我们可能把这个品牌是这么理解的惩田胸,现在业界对品牌有很多理解的方式赡弛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氏奉,所以我们从整个的业务流程上来看庙孔寂,这个品牌业务就是在其中的喘碘。所以我们这几年在企业的发展过程当中涪,品牌也是在不断涌现似碌喇,大概有几个阶段荷辩陇。   1996年是以轻卡为主导梳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛饰殖稹,用着正好”搞。在当年的时代抓住了市场机会妹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一插橡。   在2000年之后活十吓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窝眠,进行了商用车全系列的糜凑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车投,这是一系列发展的战略佳。同时把品牌又进行了再升级圭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔡擞秦。   在这个过程当中扫肠,福田汽车不管是做品牌还是做企业抚涉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢受扇?一个是福田汽车在商用车范围里面快钡莫,就是在整合资源方面觉得还是不错的内。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔡波,花了八年的时间跟他们谈合作惨沟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俯廖檄,生产的产品也是福田自主产品欧曼巢闷,同时和福田康明斯成立了50热:50的合资公司懈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用农悍蹈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琴哼、先进理念之外冠但具,科技创新也是核心的一个点叙篓簿。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裴耻及,但是也是做了很多的工作安。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室究,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右平甘线。我们统计了一下卿娶隆,和乘用车企业也是差不多的劝喂盘。   而且我们在研发方面谎摹萄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呐,这在商用车企业里面比较少见等刮。不管是先行的技术撬,还是技术传承方面都做了很多的研究币,包括去年也推出了超级卡车席纱羔,也是整合全球资源打造超级卡车车县懂。全面从安全醋甲靶、环保方面进行新一轮车辆的升级娜。   我觉得总体来说吧睹峡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恫吭,是一个有着锐意进取肋镶、远大目标少居,是一个愿意为客户拇舍禾、为所有的股东孪虾、合作伙伴岁、利益相关者带来更多的价值漆,也愿意为更多的卡车司机糖兽卸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活核查。谢谢!   李苗苗撑:2016年一年有很多新品牌出现微郊盒,也有很多刚诞生的品牌在努力酸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰考丘、宝马和。我就参加过场在北京的怀柔险,斯威汽车上市搞了一场大型的发布示接。我当时心里就想斯威蛮有钱敖健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娃浦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浪嘎?对于刚诞生的品牌胚徐澈,品牌之路有没有塑造的路径伴耪宿?你能不能简单地概述一下伯?   余波陀乾贿:感谢红点汽车和李老师探舅,各位媒体朋友和各位同行搐,作为SWM斯威汽车痉静味,可能很多人觉得很陌生毕娘,可能没有听说过其谅汞,我简单来介绍一下蛾摔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌词胯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戳辉,7月份品牌上市嫌,8月份第一款车SWM斯威X7上市浑遣。   今天让我来参加这个论坛狮,我们的心情很忐忑透,我们是一个汽车行业的新兵罗,我们是抱着学习的态度来的卵冈惨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祷碳输,希望多给我们一些指教逃鲜搅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弓膜?我们认为这个品牌给用户的是两部分写,一个部分是产品的硬件瓶,也就是物质的东西弹膜博。另外一个部分是精神层面的酿瓶拍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厩钡弗,第二是付诸了一些智能化伶、空间和外观券收湍,外观也就是在意大利建有一个设计中心讲彻,在外观上有意式的风范焊颂零。   从软性来说贸穆,我们要付诸一些内涵磊饭斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烤晶,通过植入意式生活的方式耻恕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衅。同时我们也在倡导一些生活方式韩咖,通过软性的文化来塑造裳滥拒,解决通过硬件和软件湍嘉醇,以及从物质和精神层面塑造品牌景筐省。   至于未来怎么走潭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溺。用户实际的需求和市场的需求了,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉携番盒,未来我们还是要跟着市场走庞。   李苗苗胚浦:我旁边坐的也算是媒体人碗甘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撤骄?因为主持人给我了一些问题良,我个人认为不想问一些特大的问题乒恨甸,就想问问这个问题狼哨甭。   付继仁丝:谢谢李老师擅郴泰,这个问题还是挺好的卜枚。刚才您在问的时候摧倒抵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堤块金。   一点资讯是比较新型的资讯平台收,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点日藕,我们是做平台穷轻,不仅自己生产内容糕,同时全网抓取内容维面,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戳,再把有价值的内容分发给需要的用户陀碉,完全是自动化嘉、机器化的粕。我们怎么去帮助车企呢枢桐翟?我分享一个数字静睬貉。   在过去一年尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苔韭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业系赎廖,第二是移动互联网的平台伤碘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氰。很多的车企其实在做品牌的时候膊挞青,都会要求最终的效果姓俱卉。坦率讲潜,以我个人来讲这其实是两个事绅,因为品牌本身是非常感性的哆板,效果是完全用数据有结论的呕港,就跟一个人去吃一样暴盯,吃了四个馒头饱了撅,不能说只吃最后一个就饱了顽碴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贸孰粗,现在我们有几个大的方向烂士,第一是更技术化的跟车企进行合作篇。比如说从去年开始邯泌撕,我们跟上汽通用进行PMP的合作泛。客户自己建了一个数据库捐皮甩,就是把用户进行了一个分类切鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上头饺颁,他知道哪个用户对应了什么车型潜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告失,也就是把他们的流量经营得更加科学琴弘掂。   这个给到我们之后氢,又发展成了一个新的技术驱动睦僵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多超啪,还是看汽车外观的细分多弛彪潍。这不仅可以推荐具体的车型鳖梆徽,也可以把具体的创意自动化鹊光獭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惦度眯,这完全是技术化的匹配矾暖。   第二点坎,我们是一个内容平台烤短,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娘,能帮助到车企做非嘲┍欤好的传播艰,有的时候这些内容并不能够被发现府窜。现在我们把广告当成一个引子谢每,不是一个执行的结果夏荷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酵,进而把下一步的行为做好犁鬼拍。比如有一个产品是一触即发刺阂,用户点过客户的广告之后位辰,我会直接给他推送相关品牌的内容股。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秀滴藕,再去看有没有点这些内容桅伞,有没有评论诽、转发请、收藏炼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溶,把广告和内容进行打通锹铃吝。   第三点琅险,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景描。这个场景是有时间贯、地理位置和非常多大量的内容和数据慑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烷歌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹊鲤逃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劳,或者是去日本还是去韩国旅行袱。这些并不关系到最终的销量提升多少乾,但是可以了解消费者在关注什么腊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寐辟退,一方面要通过你的技术链寞然、数据实现更高效的转化题愤椿,实现现在解决广告主的一些痛点恭舞。同时要帮助广告主把服务做好现,说句实在的都是服务用户老,我们产品的用户也是车企的消费者沁辛,怎么能够把这些用户服务好亥雹辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幂盲。   李苗苗身:付总说得很好辨赤率,借此我也想说几句磕。我看了一下掇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葛,也有一些厂家的朋友搬躺,我们每个人都是汽车人念。   我在想纬惜泊,得益于这个好的时代瞄城,既然是说品牌虏澳拍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狮豁,无论你这个媒体叫什么名字卑虑吞,找没找到自己的定位挠。无论你这个汽车是什么品牌股,你的用户在哪里通。过去几次会议主持上都说四个W四块诵,也就是我是谁赏事、我的用户在哪里缎抨帮、我为用户在做什么暴缆死、我还能为用户做什么雷水始。包括媒体也是一样燃齐,我是谁(什么媒体)馆,我的读者在哪里曙玫糕,我为读者写了什么样的东西适绩太,读者看不看码铆,这是不是你的读者群要看的猛梨叹,最后是我还能够研究我的读者谓、研究我的客户伯凛、研究我的用户绞,我还可以做什么币。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肠,一人问一个问题就结束必。   请问杨总沸缔瑟,刚刚说了这么多溶怂驳,就一句话钱础唐,什么是品牌泵?我们说了半天品牌柒烙嫩。   杨学良靠:我觉得品牌就是价值培椿,消费者买你这个东西值不值赎碉,如果他觉得值了司闪,就认可了你的品牌怀领橇。   许翔婆:我就按定位的理论峰卉,品牌实际上是一种品类的代表酶窜老,消费者是用品类来思考裁龄,用品牌来表达痕驼。   肖勇宫拢:因为我是做销售的川固,我可能最直观的印象患,我觉得品牌首先是一种价格礁滴、价值体系菊关哄,同样的产品能够比别人卖得更贵毋吾冬,别人还愿意买我的辖尉番。同样价格的时候钵歪,别人的产品卖不出去霞按涪,我的产品能卖出去钾星,我觉得这就是品牌挨。   第二当档,我觉得品牌是一种文化墙蒜贬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赴苫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓤,但是我的文化能够吸引他呵微,我觉得这也是品牌的一种表现扒洗瀑。   陈思英泻:品牌首先是无形资产楔乐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷。第二也应该是产品般吹,可能是一个标记梧、标识富啃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侍剩刊,在人脑海中所有的记忆懦刃扑。   其实品牌的英文是来源于MARK汤纳票,就是在没有货币的时代物物交换的时候陵戊宛,在畜生身上有一个MARK诫慕椿,Market就是营销卫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霜娩。有一个比喻巧人佰,品牌就好比像银行储蓄鲍穿,储得越多品牌价值就越高暮。   余波胚:我觉得品牌在直观来看就是商标蔚,另外是产品釜。真正给用户留下综合印象的是产品凡、服务和文化的结合窗,以及对用户的印象及感受就是品牌泰叙冻。   付继仁帛林旁:我觉得品牌到现在这个阶段楼分环,也是一种共鸣疼试融,像营销1.0是以产品为中心彤螺,营销2.0是以消费者为中心焦起下,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笆峭,这三点都离不开品牌报攘,但是代表了品牌不断的升华努立。同时品牌到今天来讲磊咳两,不简简单单是一个口号副七荆、标签摩闹、LOGO忙,还是一个行为准则辅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台东,还是每一家企业故挤钩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务实,并且怎么样高效地执行和检测馈效歼。   从这些来讲祁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痊,如果想清楚品牌一定能做好鼓,至少能够对我们服务的那些人做好朔判,那也就足够了渭蚕。   李苗苗尼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拎敛槐。关于品牌几天几夜也说不完体是,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌图携,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粮桥。   谢谢大家在座的聆听枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆娃,严禁转载北缎,违者将被追究法律责任冷辛观。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碧兄,车市销量连破发展记录抵,这也是问题的时代菇玩孤,多元化椒、碎片化绷董哀,对整个行业提出了更高的要求诚。一切都在变霉,唯有不停思变方能随机应变枢暇。2月18日府,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉凑佛。行业内百余位思考者和变革引领者欣浪,与120余家媒体相聚一堂探,在“变与革”的大会主题下降闻,共商“品牌与营销之道”挎,把脉中国汽车2017锻。   东风标致总经理李海港露降、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夸剔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懈欣、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚎怕蜜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动式蒙摧。以下为发言实录辽姜韶:   互动环节嘉宾合影   主持人慰储舱:2016年是一个销量大年太贫陇,更是一个营销大年簇饭。从二维码营销到VR营销板巧,从下沉式营销到自主营销拆浚陌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹦判湾,广而告之悄悄地变成了城会玩炽玲何,车依然还是那个车蒲啃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丰藕虏? 第二场论坛的话题为伟淖炔:中国车市新战国吮迷呈,车企将如何做营销那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫伙伟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叉,现在重担在我身上烂磐骑,由我来主持第二场论坛饭懈,和各位老总探讨如何做营销睛闹浪。   因为第一场是说的品牌词块卤,品牌建设也是非常重要的一环倾蜜边,我们现在就把品牌这一页翻过去典,就说一点营销其他方面袖岔,比如说跟市场狭贺暗、营销相关的一些事情抡。我们今天的这些营销人汾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藤负顾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群认,因为他是面对着全世界最大的销售市场素。面对的是最高增速的市成杼浞场,现在技术和产品快速迭代颇嘛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钎静,所以他们是非常幸运的食,十八般武艺怎么耍都行夸协仇。   同时很多营销人也在自嘲踩,其实汽车营销是最苦逼的一群人斗京,因为我们面对的是世界上最全的品牌豌爆防,我们面对的是最多企业的竞争畴,我们还面对的是最难以琢磨的眷扣、难以把握的政策环境和最善变的消费者尺苦仁。   当然了我们这还不算最苦香背漓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苦茬怂,所以这样的一群人的所思所想勒睡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挞诧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓖峰护,第二个问题是结合企业自身的特点来展开品。   汽车品牌最新的一个品牌定位拒摊,在座的应该就是汉腾了恰徽。请问汉腾汽车的副总馅抨巾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暴,您给我们简单总结一下鲤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狗蛾?   于晓东俄薯祥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睹秤,让大家来了解汉腾汽车甩虏。汉腾汽车目前是全新的品牌饶佳,2013年11月份成立拘绘贰,5月9号品牌发布时蜂,9月6号新车上市哎,第一款SUV产品汉腾X7筋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刀吼卿,本着向同行和成功的标杆企业去学习即,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焊滴侣。   2016年对于汉腾汽车总结来说青,第一点是品牌发布淑,这是做市场的开端矾讥。   第二点是渠道蹬啥僻,对于新品牌是重中之重的工作呸,渠道顺利打开的局面焚怒驶,签约181家妙冉,正常运营150家牟,渠道作为做销售最根本的工作懈梁师,没有渠道闭、没有服务疤,消费者也无法触及和体验家己,对于一个新品牌这是一个开门红峨鹿弓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犁豌攫。   第三点是在市场上煽忙,市场层面上重点资源向一线倾斜脱,资源都花在提振经销商信心匡辰牡、帮助经销商达成销量上币,因为作为一个民营企业棱京,作为刚起步的企业潭沃黎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怠秘,支持了经销商的销量商喷受。在品牌和市场的方面倪的吉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助媒假,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑双懦。   刘小勇暑渭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勃城叙,汉腾除了自己营销的亮点之外辑叫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的问槐,或者对您的触动是比较大的躲角?   于晓东耽:做销售在产品力表达上屁晴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劝瓦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑞锤岔,在2016年都说是视频和直播的元年汐恭郴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试少巧笺。包括产品试驾挑战的活动详,也是和斗鱼做了直播的活动雹懦钾。在我看来在消费者了解产品上侨淖鞠,可以随时随地察瞎,而且是更加有渠道客观了解一款产品逝剔。这对于做营销来说汀沃,既是机会缕,也是挑战讳。   刘小勇谷:请问李海港先生稀河饯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汀纠藩,尤其是传播的环境罢蜜、传播的手段庙、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞭飘妥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捌夯?   李海港波褂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馈妇,在新技术社瞎涎、新人群和新的竞争环境的驱动下淖虎,媒体处于变革的时代沧间玫,原来的架构碎片化了添绥妈,新的架构正在建立孤,当下处于这样的时代迷踩瘸。很多事情是这样的趋势钱,原有框架维持很多年僧陛靖,突然间环境变化之后碎掉了灿喝菇,再重新建立新的架构瓶抱,万事都是这样的道理倪检险。现在媒体环境是什么样呢临虐撵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柔舜硕。这样可以导致媒体的平台化胯羞,另外是媒体人的职业化或个体化蓬倾。   简单来讲那,我们以前是自己做东西圈,自己在自己的商铺里去卖掀。现在不是了慑弦,现在可以自己做东西醋搔惹,自己去租商铺宠,有的人专门提供商铺庙兑仓,有的人专门做东西疥活。这样可以做专业化的组合稗篙,效率会更高罗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兽,红姐以前是媒体人马坚补,现在有自己的传播平台雇,也借用了社会化的平台逃,把最好的内容输出护嫁,她做最专业的内容胎。我想平台也会用她的内容群,未来的板结新的架构就是这样的轨堤。   在这个架构下作为厂家要适应喉劝,东风标致已经做了这种尝试奸,去年把我们的公关公司能力削弱径想庞,因为他们的稿子太硬了楼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堆谰藉,从专业或从第三方的角度看待东风标致落,我想他们的稿子会写得非呈狼校好餐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣考当,这是未来的趋势脑麻卵。   刘小勇憨:我听到有一种观点杆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西父锹第,我就抓住了更多的消费者矛逛备,更精准夯醚浮,我的销量就会增加忻称酪。但是有一种观点认为克里,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荣惟?如果总消费需求没有增加幕佛倒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柏串,是不是大家又打平了交僚点。就像一个剧场理论湿,原来都坐着看戏壕棉,后来都站着看戏了薄,其实看的戏是一样的洗穿嫡。请问奇瑞的范总熊需,您怎么看这些新的手段狄溅、模式对销售营销的作用陇咆?   范星良轨:首先感谢红点汽车嗓冯、感谢红姐眉讳案,也感谢刘主编仓。实际上前面两位老总谈得也挺好句侮嘉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解椒户。   说起营销赦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碧珊。但是从营销的最根本健理,还是回到对客户的理解翠。我们最近几年对于整个汽车市潮铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整回贪殊,最核心的是我们看到了两点变化扦,一个是围绕客户端的消费升级讳币,第二个是客户年轻化的变化句。这两个核心特征的变化蠢,带来了所有客户需求的变化挤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饯墒捶。   应对市场的发展扰黄,我们称之为整个自主品牌的发展森,包括奇瑞自身的龋帘贬,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒疟冢快凶,年均增长在40%左右的增速拐妥,所以说基本上属于原始增长的阶段吉屉。奇瑞从2012年亲、2013年开始进行战略转型矛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倪闭么,我们做的核心是提高整个产品的品质慧奢沸,是我们整个战略转型的核心来。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墓合,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垦测某、好的服务婆畅。2016年我们已经进入到2.0阶段熊腾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲸梧渭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徽奈丢,整个2016年集团销量也突破了70万辆舷棋瓷,增速达到28%池笆,国内市场超过了36万辆该兢习,也是过去五年来最高的一年咖慧蚂。国际市场中适,我们2016年实现了出口8.8万辆席乏毙,也占到整个中国乘用车出口的1/3搜,也是连续14年中国出口第一的车企吕凛施。   我觉得取得这些成绩冯囊,销量数字是一个方面嗡雀汤,更重要武充奋、更为看重的是结构的变化让寥溺,第一是企业盈利水平的变化轮问铜,为支撑企业未来的良性发展家,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凤肪。第二是体现我们战略转型的成果说舶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可身缸酮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%覆。第三是客户结构的变化被惺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溅八。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升零拼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凌办蓝,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔坝,当然营销数字很重要灸。数字背后更关心的是这些结构的变化玻,怎么产生这些结构的变化堪?从我们自身对新一代消费者的理解融澈歼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹋孙。   客户体验的三个方面我们一直在做融报饱,第一是产品体验崔煤把,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)念,行业平均大概在35%悍,奇瑞可以做到25%编,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淮,今年还会陆续推出更多的平台桐洗。当然平台不简简单单是全新车型的概念店剔舶。   第二是品牌体验彻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通安萄晒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寿媒律。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兽牧萎,现在很多企业在做营销过程中视频冲脱、直播方式应用是越来越多了鸡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加授妙。今天消费者接触信息的方式发生了变化萍拿帮。   第三是整个销售服务过程体验的升级呢嗓喷,在2016年网络规亩送悴裕和第三代形象店的升级胚猜抬,为了保证客户体验的一致性忌驮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汤撑醋、优质的鞋垃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验计慕凤,这是我们正在做的莲衡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墨,谢谢!   刘小勇官娟:谢谢范总苹蠢,现在的汽车营销无论是从手段吓晒,还是从模式饯陀,包括内涵都已经发生了非常大的变化逞单。我顺着这个话题再往下问一下醚舷腻,请问刘晓科总铅弧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豪恨、营销套路盛,您觉得现在还适用吗考爱矩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咎横沟?   刘晓科炬:刚才范总屁苏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绷喇,因为这里面在我们整体来看遂掠粉,其实我是一个新的营销人锹,刚刚在这里两个星期讣嵌普。我以前更多的经验还是做用户郊,去看用户的发展嚼夯朴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幢穿钮、网红链撵、娱乐化龚咐钠,甚至还有用户的碎片时间藉腻。但实际上反应了两个变化恰磺,第一是用户浏览的轨迹改变了阂队拦,以前在PC时代龟,大家基于浏览器阅读烩哩。所谓浏览器的阅读敬,对于从一个网站跳到另外一个网站挖韶撅,这个成本几乎为零廖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尽蔬,只要在浏览器就好熊。PC时代亥,网址骄多薄、网站孰垃盲、浏览器是值钱的斑房。   对于移动互联网骑席蹈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锋,对于微信小程序也有很大的期待醛墓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观患。最终来看凰稿韧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桥。在这个主流的前提下甭本欧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读客。在这里出现了两个问题杏杭拼,也就是时间的问题桂稗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吝女,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗅凭柒。如果是比较泛一些的资讯或APP残烧借,如果中国互联网网民用MAU看逝啼,月度覆盖量几乎全部覆盖缅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匿杆雇。但是什么会不一样裳额?就是时间锚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶蹦,我也高度认同一个观点蹦付,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秋。在这一点来说抢钙,我们的营销不是去抓住用户翁害,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壬岸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醇德跑。   基于这些理念的变化馆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猛,而现在发现专业内容看得比较少一点尚骋。专业内容对于用户的阅读煞驮,可能是女性就不太爱看龚,覆盖用户的时长就变短川凯霓。什么东西会长呢鞋鄙骇?从2016年革、2015年的情况来看癌,我们发现基于娱乐营销的网综时间盾独,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拆蹋,因为可以更好地去占据用户的时间鸥镰祭。比如说我们投的一个网综节目订典,可以有2个小时以上的品牌露出时间甫聚古。   对于用户来说壬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起紊揪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穿管茸。无论是线上的紊,还是线下的玫涛。   另外一点虱箱琴,我们做了一个用户报告脸侮,会发现用户现在在看车的过程中棚,比如专业的导购密,发现用户的时间缮哀、决策变得越来越短筹坚疟,对于专业媒体用户来讲捍煤,用户平均决策时间是108天市篡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天星淑,这52天对于内容的需求是很轻的船,包括频次是很轻的欺品庭。从52天开始一直到97天甸桓,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲檬闷,因为提车还需要一些时间年磕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览败泞菇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要繁缎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接好,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桶幢抨。也导致现在的自媒体更火梗,因为大家更相信人豢,也就是网红的力量会逐渐发挥屋似庇,包括IP的力量罚饥磺。   营销的变化是跟着人走的剂,用户的体验街、用户的行为发生了变化腹拎飘,我们的营销一定要适应用户的改变酿。   刘小勇溺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞬。想问一个跟豪华车相关的问题呜慧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的功刚衬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓣了,从超过10万辆到两三万辆的都有超龋疙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埃魏耙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脯胳蔼?或者会发生变化吗锈戎订?会发生变化的话迪味埃,是什么样的主推力量来促使发生变化谈勺隧?   王顺胜芯号柿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镣眷,作为广汽讴歌这个豪华品牌离,去年4月份才成立了新的事业体制悄孺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沛雹牧,10月22号四驱上市莽水,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肠。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壬。像主持人刚才提到了掣暇,怎么样去改变格局喊伪统?作为豪华品牌在中国搅漂铃,像ABB进入中国市场比较早储剧肌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌,其实我们也做了很多思考闯恐甫,想跟大家分享一下盲零。   第一龄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茬凰,也是十年左右的时间返,也不短补,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搂。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏,我觉得是特别重要的灰偶。我们不是说跟谁去竞争卸妮,而是在豪华市场找到适合自己的位置烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措白粳点,包括在上海搞了大型的上市发布会姥窍,在上海中心进行首秀蓖托。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翰,这也是用来提升品牌的拖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV交峰开。这一系列都是来提升讴歌品牌的彼地翅。   在后面的发展上俩芦抵,包括在2017年也做了很多的思考川沃,就是如何在营销创新上做一些突破将居。比如说植入了体验式营销切故略,包括即将上线的体验店镭炊牌,可以跟移动互联和终端蜡,包括一些PC端进行一些互动辰疲雌。包括很快会引入管家式服务佩,让用户真正能够感受到服务和体验绢胸。管家式服务是一对一的孺,能够让你感受到有针对性撑酒席,并且有温度地触摸到服务的形式还驹嚼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展航袱塘,我们在形式上也进行了一些创新护李。   尤其在内容上面俏,我们以内容作为引擎持埠厕,创新作为驱动九,作为后来者品牌鞘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俺纶。至于格局会不会变化羞棱沃,其实每天都在变化镣戈镭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凭肌密,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗告。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妨,我相信之后会在变化当中不断求变未。营销盲、创新不但要传承好的东西室,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇官,跟大家一起共享一下斡。   讴歌作为新的豪华品牌急桥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涧,希望在座的媒体以后多多关心惨事盎、多多支持恍美,一定要让它取得成功耸,谢谢大家!   刘小勇储钝:接下来有请江淮汽车李总贫,咱们聊一个关于2017年的话题亲孟捷,现在年底琴瓜淌、年初做营销的也是做足了功课频苍耽,关于2017年市场的预判筛伞。能不能把您做的功课分享一下钵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睛孰空?   李建华午房蹬:小勇这个题目“袭击”挺厉害孰粪饭,营销这个事在台上讲丢勉,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸿许绷。对于营销皆鞭,以前讲欲文明其精神藉,先自野蛮其体魄逻,营销在中国还是跟认知相关看,属于文明其精神发展之内的式辟。营销在2017年来讲柿锨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搔酗窜,全球规模最大笨济,还是保持增长唬普狼,需求会很旺盛虹,同时也面对着一群非常不确定的消费者间四,这些都是一些确定的因素南纱抢。关于不确定的把肯杉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi八伍,这使很多事情产生了不确定性温,也使推广方式产生了变化凑矩绢。在一个变动的世界里要想做好功课双烦,关键是有定力把握好不会变的东西到橡娘。   就江淮来讲纱,2017年一方面会更加关注用户的需求京。因为从做营销来讲葡乱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上床蒜桨。一是用户看到产品匪下帕,如果产品很美好苫雾穷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫持,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墨酗。第二是当产品出来之后惩当,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戚惨,如何让消费者跟它产生很好的接触办雄料、接受它疙炕,让你的营销做到有广度疤、深度和温度瘟溪,这是营销人需要花功夫的地方呛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忌句梁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢饴掀模好的保留和记录下来补溶,强化终端的执行力悍罗。这是非常重要的弊,当消费者看到的车是处于被管理的状态倍聊荒,他就会有好的印象的刨拇。如果是管理失控的情况零渭晾,就会认为这不是好的产品毖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蠢导,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犯瞎,这个产品是不是他所需要的缎宋,能不能让他在过程中感受到认知和认同冻裳订。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋伪承,现在已经不太需要你告诉我什么了须,往往会更注重你提供给我的事穷,是不是我真正参与过的柿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肉铣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论们淡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凄苗?可能现在需要一辆高颜值敞、大空间丢、强动力刑集徊、低能耗系,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卸,所以2017年上半年会投放一款S7唱。前面的消费者参与了意见奖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件付车,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蘑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苏泌,形成了共同创造的氛围仇。往往共同创造的东西驶匈稠,我觉得是消费者乐于接受的东西拇划。未来共同创造拣揉固,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度售厂。   刘小勇次敞:非常感谢李总湃窍位。我觉得现在开论坛潜,最难的是请嘉宾辽净,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巨豪,是嘉宾请来了之后不给时间说领迸。今天这个恶人就让我来做了航时碾,咱们就不说了问。   最后请每个人回答一个具体问题懒剧,刚才进门的时候有一个调查沮巨嘿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几入?我们从于总开始蚊受聪。   于晓东稳绵:我觉得2017年应该说挑战大辟淌,期望更大帅侗踞,我更看好细分市趁小,因为我们也是做SUV的嘛烷计,我们更看好SUV市场的持续增长泡。   刘小勇苍怀辈:全行业增速去年是13.6%廊戚茨、13.7%很悍关。   于晓东办驶:我预测2017年是10%彩耙款。   李海港拣辖炽:8%困橡。   范星害:我就说一个数曙,虽然说一二月份看到环比有所下滑咎,但是看这个数实际上同比还是增长的栖溉挨。本质上今年不用担心疼村漏,我觉得还是在8%到10%之间察滑呐。另外最近看到1月份的数据出来了限,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咆,这实际上是一个分水岭溜陵赎,一个很大的变化雾。   李建华份嗜:我觉得应该在5%到8%腑,可能会接近GDP的增速同玲糯。   王顺胜哎比扳:我觉得整体会在8%到10%以上缺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔡袭。   刘晓科皖奸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虫灯铆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臼何胆,我觉得再加两个点是8.5%膊骂。   刘小勇苦捷体:你更准确了蟹,到了小数点后了巾盟缓。非常感谢各位老总的精彩分享岸保。就像李建华李总说的桨怕氨,咱们说到汽车营销人搞布冠,媒体界有很多新词来形容傅督某,像野蛮执行力或变态战斗力陆、狼性文化等等搓。其实他们是一群非常善于思考的群体稍凸空,他们的思想的深度决定了在行动的效果椭木,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冕蓄湍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性凭培:李芳 版权作品册墒矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭绦,严禁转载圣褥刹,违者将被追究法律责任冉剁谴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揩般,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煎贩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体困,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靖。以下是北汽集团党委书记钎、董事长徐和谊的主旨发言镭粮颗。   徐和谊形挥:尊敬的何部长萝底,尊敬的各位领导颈,汽车界的各位同仁党型抨,还有我们媒体界的朋友们悼嘿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂太距,探讨汽车行业的发展话题舷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暇想,这一年间我们先抑后扬怕凳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脊,最终以产销2800万辆扭轮答,同比增长13.65%的优异成绩匈,完成了一年的一个胜利的答卷钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匪,为不断探底寻求新方向的中国经济璃,可以说去年我们再添新亮点七。成绩固然令人欣慰溃广炊,然而先贤有言芹虱,一切过往皆为序章脸许谰。今天站在新年的起点上回望从前屡琼,我们发现深沉变革的暗流涌动肚渺,启迪未来的创新发展镣爽谱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呐稻救。   亚马逊无人超市惊艳登衬婕铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郡,提振实体经济箭在弦上槽坤叔,消费升级引领我们全新的商业文化时代疆别,技术枪、商业模式煤膛扒、国家战略喘、市场结构结合在一起绥,这种更替的演进协体。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氦聚,正释放出巨大的改革能量哼艾局,正引领我们整个行业迈进全新的时代伪妈。   一是技术模式在不断地创新鸡动,汽车行业转型正在进入落地期肌船。最近几年在互联网霖挠、智能化武李竭、共享经济等多方的洗礼之下豪胁戌,汽车行业正在同创新中被颠覆者疵,迅速地转变为创新转型的主动执行者刺烽鸡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妥劳,日系车企抱团开发人工智能技术镀锯类,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陌,可以说剑指出行解决方案诽弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涟,在新技术睬炬、新模式领域不断落子梯赏撕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乒裳。   二是消费升级峭损,品牌之战成为未来的新机遇卤。随着互联网思维的逐渐渗透救,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唇别。情感价值奈殴猜、消费文化范、消费者价值观越来越得到重视嫡,网红营销份夸、二次元营销赣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暑颓,实现产品表达与消费者价值的同频共振垫嫩骚。   另一方面嘶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吹,为自己的人生价值代言毒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捶。   三是提振实体经济艇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奢托。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戮,就是提振实体经济窃捆翁。其关键在于制造业转型飘锑,转型经济学的研究表明标,制造业转型中产品技术固然重要桅石伦,但管理体系更加重要怕席唐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挨必、网联化建设笛股,就越能发现在信息化建设这种大背景下脓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扰冠瞳。前几天我看到有文章提到览模匣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兔孔咸。这样的提法虽然夸张非,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戎臀,我想却是切中要害的陷地。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醛熄酱,随着提振实体经济逐步落实端芯撇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庙。   四是政策变动题,新能源规模化僧、市场化成为未来的大方向食褂。2017年新的政策正在逐步地落地缄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扣,行业准入规则焚俄、动力电池规范条件等政策的制定吕,从各个角度划定了新能源的市场边界矗埃回。   另一方面连,碳配额粗、双积分判、新能源补贴退坡阮蓖楞,无不要求新能源发展要还原市场化手段巧,聚焦核心竞争力拖咖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慈揣袱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规施苗爸。   纵观整体形式的发展谋赂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翟撬诞。数年之前澜,面对互联网行业的冲击嗡布点,我们以为我们只是需要一个互联网+骚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捷啃,还承担着国家经济转型的重任褥浚硷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骆赦敲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淀。这样的多重任务虐,给了我们新的挑战疆慈脖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壤徽。   面对全新的形势层,面对前所未有的机遇与挑战捞褐楔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舞函秤。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神敝不焦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贸局,在电动化虏谭、智能网联化经讲、服务化谴、国际化等方面加快发展步伐宋琶衰,不断推动新技术离、新模式的落地生根挞拣锭,不断地发展新能源汽车颇,还原城市绿色健康生活避。不断承担经济转型任务挟,推动传统制造业的升级秘监。   面对未来坪,我们将在以下几个领域寻求突破悔孔:   一是加速智能网联技术研发喀纺,打造智能出行的生活方式饺豁酪。2017年拉斯维加斯的CES展上魂分沫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挤澄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慑。当然不只仅是和百度饥,还有其他的国际国内的公司谦鸵炔。未来瞄准智能驾驶同港渭、智能互联假盖、智能座舱等内容嘶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彭慨揣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萄管千。   二是加快新能源汽车产业化辈脓,践行绿色环保发展目标场藉。在新能源方面凡,北汽秉持环北俾⒕靠大家的理念乔本,不仅造优质的新能源汽车产品仁典骸,更要造消费者愿意购买的新能源产品殴惮黔。尤其是在补贴退坡腊哥、行业回归市场的大背景下煎惜,北汽集团聚焦资源徘蚀、聚焦技术灌寐辆、聚焦产品闺、聚焦市晨摹,四位一体严密把关整个新能源产业链规,为消费者提供既有颜值阔埃抄、又有内涵的可靠产品哀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荡跑,共同守护美丽家园挛秒奉。   三是加速国际化资源整合但,实现中国品牌的全球化朵拨。2016年舶泡咖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磁蔷句,实现了北汽国际化讨玻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搐饯吹。配合国内的合资品牌诧,服务于全球布局研发基地俯牡会,北汽全球范围的资源整合某,已经进入了研发烦、生产舍抚吓、销售恃雇抠、金融堕经缆、人才和品牌全方位互动的良性循环按溉。   面向“十三五”寄刑,北汽将继续深化拓展东南亚孟、北非逃、中南美挞频、东欧等重点市场的产业布局火客,使中国品牌的影响力遍布全世界互冯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诲缸。   四是坚持服务化方面雷图,推动制造企业转型升级古粕亲。服务化既是国家经济转型的方向陀,也是北汽自己产业升级的主要目标疚缸。多年来我们在金融棺蓟饯、产业投资娟、后市场监、出行服务等领域多点布局屋慧,随着时代向智能网联方向的发展蛋韭藩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环都拒塑。构成从业务到管理体制办,再到基础设施的科学发展体系琉,不仅提高了资源的利用效率价,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坏。   各位领导歉碍位,各位同仁泌巧梨,媒体界朋友们溃赊谓,闻鸡且起舞沃拳,风好正扬帆牧,新的一年已经到来垂挥,新时代也正在开启机遇的大门歧桃,让我们携手共进惋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似星:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豆顶,长城汽车累计销量达107.45万辆败税,取得如此成绩哈弗品牌功不可没认讼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刹峡爽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淮蛔,其中哈弗H6占比超6成忻上杜,达到了58.07万辆甭副吐,同比增长55.58%厕锋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汐雷,2017年2月19日感俱匪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崇楞骡,我国汽车市场销量首次突破100万辆挖,高速发展25年后的今日先,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豁。中国自主品牌已突破百万辆案,那么能否乘胜追击逾越200万此汀、300万的销量目标菱其?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅龚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诲,用他的话来说伪,“这是很了不起的一点肝雀纶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件未傅挡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心深,从另一个角度来讲悍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仑粟酚。   安全脾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傅,分析其中最重要的因素吠湿伟,魏建军表示输,回到20年前必,受到成本和技术等方面因素的影响羡郎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睹帕蜗。而当今时代敛技瑰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标删萍顾,其比重也在日趋增高瘸删链,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹈。他还透露百,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亩垒谴,打造全球化的研发体系纬,在主幢、被动安全技术晤、智能互联吨、自动驾驶等方面痉豪,形成领先优势焙衅。   说到自动驾驶技术酵茬伦,放眼全球汽车行业虾车,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命短。哈弗将采用北美交、印度涕啸柯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统射,据他透露嗡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冈剐酪,目前正在进行路试稻缎壕,有望在2020年后投产锹辨竞。“我们的最终目标淳荆,是推出完全无人驾驶的彪采、最安全的 SUV 梯模蛔。” 魏建军说到艘萎磺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琉倡倾,魏建军说到沛鼎,2020年波梁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戒坎。对此屑轮,哈弗规划了四十余款新产品钉,覆盖全部的SUV细分市场复。到了2020年撬啸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饺汗,在规模上超过吉普坷、路虎体钱,成为全球最大的专业SUV品牌孺喂豪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绕刀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镜,魏建军回应道岸翟漂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徘榔,一方面要靠产品快速地更新迭代剃奉迪,另一方面则是丰富多样的产品规划溅宪绵,这其中就包括新能源方面的建设骡筒。据悉峭通,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓜帽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哥啪。除此之外履宿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢佣⒋印,目前正加速推进全球化商业的发展你藕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标和剑椭。   2016年啦捷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展零,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑色:WEY登场之后哈弗应如何定位醚凛?魏建军在现场表示幌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藕损。相反读腾,哈弗将全面发力15 万以下市撑椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洞,而“聚焦”就是集中资源衫,打造产品和服务的差异化优势热,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矾骨溅。先做强告、再做大馆疵,这正是哈弗理念的核心所在绘苦踩。在盛典现尘稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持订第隋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念响,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揭擞拉。据了解联,长城经常组织经销商团队去日本考察淋猛可,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搪骄。这正与长城的发展观念高度一致竭港。魏建军透露免缺孩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”温牢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汞杭公,经销商们也未曾有过动蚁缮毒А,这正是“稳固”所体现的重要一点烈钝。   长城汽车总裁王凤英表示帕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阂横晚。 她认为盾涪,良好的厂商关系是相互作用的涎,只有让经销商满意勾壳袄,经销商才能够让消费者满意蓄仁广,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉桅,这是层层递进的作用效果啃横荆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霉附驾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么线?哈弗给出了自己的答案焦:200万的目标即可上路查吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咐,在新能源汽车补贴退坡后少,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沫,这个数额占车辆销售价格的40%辱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响查?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济不?未来穷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侨队?2月8日下午拿肚巧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徽普酣,2016年袜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钢瓦藏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一相趴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势飘。随着核心技术差距的缩胁┠稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强头。但是胁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛊,巩固和扩大这种优势顾沙,还需要政策币、制度和市场三方合力拒,打造可持续的市场化发展关。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枢空臀,但是从已知的美国来、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艾唇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摧容换,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掠毒。同时花,公共类充电桩接近15万个的发展规模此恼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家参壤东。   “走在世界前列咆,不仅是体量和发展速度位居世界第一徽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绢。”许艳华表示奶突期,经过近几年的积累停,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒋技、制造和营销的体系能力渐说,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凑股苫,产业链基本完善淡推脓。整车茬忿矢、动力电池骡刀免、驱动电机系统性能大幅提升茄马,市场主流车型的动力性澳撩侍、续驶里程梨捻咎、能效饭绷、可靠性码妹、舒适性明显改善涎块,整车槐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擂,新能源汽车市场覆盖率提升侈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歼哆夸,占世界市场比重约为50%澜寄。按照已知的企业规划潭块,在乘用车领域吝,2017年我国将有73款车型推出盘随,进一步满足市场需求锹擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氖卵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茄,整车单位公里行驶成本也在下降痘。“20%的成本下降楞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价售姬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升表掀逞。”许艳华对《中国汽车报》表示荒摔,在规模扩大成本下降的同时观,市场竞争下之下腑浮美,企业会做出有利于市场发展的选择陪谋送,也因此逞蠢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜗瘸闺。   许艳华判断呛,2017年破,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜗袱,预计占比会突破70%辑心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔷亢,充电基础设施也将继续保持快速增长嚷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辖奇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巢腺耙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搪,在此框架内梨,到2020年佬南素,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雾。但是补贴退坡后怎么办渭啊缸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屎徽。”许艳华认为并筛且,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移献,让新能源汽车使用成本进一步降低茶,才能保证其持续良性发展肚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件少篓笑。目前泊谰,无论是整车吞胺市、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伯收,剩下的就是政策实施好的问题湍梗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来停箍世。”许艳华强调我躺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骑就毛,2020年到2025年是重要的过渡期恭湾份,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势七。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衫,这方面我国也走在世界前列彤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仓踩嗽,进一步落实国家新能源汽车发展战略次誊墩,保障车辆和使用安全腊壤。   不过煌聪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淌邢。针对《暂行办法》才,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绦篮、10%和12%的比例吗瑞,调整为5%呛猴、8%乓荒、12%的比例桐,并允许2018年覆、2019年负积分可延迟一年抵偿贡瓜旗。同时艇枷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛊次誓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帘鲤,丧失中国已形成的比较优势翠射,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唐坑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乔申,以便企业开发和商业计划的制定次蒙娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬沁加:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景室。犹记得2015年7月心,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恒日扭,并对这些汽车的车载软件进行升级貉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疗、转向系统以及车载系统粗乏砍。    如今俗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置居瞎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案航磊乾,如果没有行业安全标准来做规范讽邪,或将引发不可想象的严重后果多吹。在我国卢赌,作为国家网络安全的重要组成部分嗅肩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫维。《中国汽车报》记者日前获悉漓炽陕,《车联网网络安全白皮书》秽函襄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊。在发布之前郝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖价敲,他告诉记者腥导豆,车联网网络安全即将拥有“指南针”歌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扁:《白皮书》袜慕坏、《细则》出台的大背景是什么秒汇身?    庞春霖斗盟苏:在节能环保接铝、安全舒适斥烂,以及车联网瑟、自动驾驶江乡、智能交通等方面要素的推动下恃并缕,汽车正在迅速IT化痛辉坝、智能化幢靛咯。与传统汽车相比聊愤苦,智能网联汽车在节能减排岭饯、安全舒适方面具有前所未有的优势疾,符合汽车工业铃挖、交通出行方面的发展趋势会抽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梯表掏。在互联互通的背景下妮奴,没有网络安全充分保障的情况下蔚,智能网联汽车带来的可能就是灾难虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖德,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抚,明确要求网络运营者(车厂敦迟地、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稠,应当依照法律疲弛阂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沫,采取技术措施和其他必要措施困,保障网络安全魏钮炔、稳定运行镭,有效应对网络安全事件兄金,防范网络违法犯罪活动部,维护网络数据的完整性么龋胖、保密性和可用性臣。网络相关行业组织按照章程秒诵,加强行业自律含,制定网络安全行为规范习陇阑,指导会员加强网络安全保护膜,提高网络安全保护水平皖,促进行业健康发展淡项惋。”该法2017年6月1日起施行畴坑屎。    2016年10月23日逢,在前期工作基础上侵,在工业和信息化部等部门指导和支持下澜镶纳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丧监。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藩,2016年底信入,以电子科技大学为主任委员嘲士、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)次痰拓、中国信息通信研究院步幢艾、国家互联网应急中心肌挤、中国联通乌皋卵、中国电科第30所持、奇虎360毖涎、博世为副主任委员孩,联合国内外70多家整车发切、芯片济、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晤寞斥:车联网络安全委员会)正式成立侧豪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求济,在工业和信息化部损筋响、国家密码管理局挥溃错、国家网信办等部门指导妈摊汀、支持下既妻玲,车联网络安全委员会于2016年底组织人僳耻、协调产业资源拷圃,以我国自主和在华骨干外资车企烁扒节、终端和零部件厂商为调研对象鞍味控,先后完成华南及谷、华东棱、华北吵副、东北骆盛、西南地区调研工作畏七,充分了解了车联网网络和信息安全政策阂赡、法规聘、标准诧疮、产品厦剧究、应用等方面的实际情况与现实需求酶。并组织与协调联盟内外资源节,开展了车联网网络与信息安全相关政策惋、法规钝那、标准的研究抹沁钡,形成《白皮书》寿触孤、《细则》痘票,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丰。    《中国汽车报》幢苹涧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氓姆晨:随着车联网发展邢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绰闺忍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糠笨胜、技术标准独、产品及服务体系的支持匠袄罐。从调研情况看镶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羔刃,缺乏可靠和一致性的基础工作悔,因此需要我们及早采取措施钦存堪,完成网络安全方面的顶层设计工作功,从政策时、规划羔畴、标准糯剧了、技术汕猛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醇其。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵盥诼础,分析国内外车联网网络安全的发展现状媚挫僳,为车联网网络安全的后续发展提供建议旱泥芳,推动车联网网络安全产业的快速发展魔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烽,从企业咀、用户啸馅溶、政府需求出发潦努罚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》料霉,结合车联网的行业特点和技术属性疏溯,立足当前现实和未来发展趋势荒,提出勾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旁、指标和建议卯尖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南划桔,提升网络安全防护能力才坑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孰涎划。    《中国汽车报》弦库:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笨翱孟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妈,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫉愁?有没有实施的时间节点掀维?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罢呻?    庞春霖睹回:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南长,并不涉及强制性标准和法规骏钮洗。同时通过产业宣传识暇寇、贯彻和使用搁申,不断发现新的需求和不足蜕够彪,并加以完善酱锌盖。但由于网络安全形势的复杂性兽,以及车辆作为一种重要的交通工具醛吹筹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涉嗜。    两项文件本身就是在调研基础上啪逼棵,听取产业单位需求而形成的隧拇梗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犁,减少大家的迷惑和疑虑炽奉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痘,切身维护好产业和用户的根本权益惦讣淮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扒洛舞,当然会有成本在里面澎间。不过从发展的角度来看加膏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桃螺空,属于必备的系统辰煤悉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品继滇平。同时抒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点典珐忻,也会赢得更多消费者的信赖力。    《中国汽车报》叮途喂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琼芍金?自主按、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拖匣逝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战体斧夯?    庞春霖鲸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涵,其中一些关键技术和产品困劲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试即,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样参侵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分男,那么就像现在车辆的保险杠螺弥、安全带锭滩、气囊将蕉辫、ADAS等等常规安全产品一样钱,无论自主还是进口车辆乌煽,应该都是一致和统一的要求蚂具疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式甸痘,推动车联网网络安全产品的安装啸骏甩、测试赏寡、使用鲍据、维护和服务抢卢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迫,首先是人们的意识问题闷航骚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意簿强填,但对于车联网网络安全却毫不在意拜。要知道岭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淑施,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂道、多变萄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贰莎、软件等基础技术坟,对于自主车联网网络安全产品而言涕傻,投入比较大噶、周期比较长裤物栋、效益回收比较漫长儡弹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湃,从整车企业帘,到零部件蕾郡句、软件访手顿、芯片供应商埃斧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系每、人才队伍脖鹤、产品体系嚏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岸恰,也非结构化的治理模式霞靖纬,需要新型的伦理埔膘、法律和技术法规给予支持遍椿殴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠茎:李芳" "   1月18日赋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吧豁尖。引人注目的是彤破补,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疲凭型,力图将EC180打造成一款“国民电动车”譬浦粳。EC180之所以有如此低的价格道缝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杯。在补贴退坡的背景下稠举,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靶膛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何施堑弦?在发布会后湃釜蒜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抬痉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剃舞菩,以及2017年的经营策略与规划咆顺刷。   《中国汽车报》讽时懦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斜插?   郑刚署膊律: 北汽新能源有两大类产品平台该辆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俱疮,包括EV埔钙、EU昏、EX禾退、EH四个系列冠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侥。在开发之初茶,我们就对其有一个精准的定位与期待纬。   北汽新能源在两年前预计到嫉炯,新能源汽车的3.0时代即将到来丹清滔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矛花典。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入森,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昏樊。   目前透皋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔽氖,这没有错乾谅僳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术推狼,并没有推向市场的现象示。我认为沛瞪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粮煎,也没有认清正确的发展方向琳蚂。   因此骗熔,在两年前开发全新平台之初硼邻妇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澎坷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎伐,这种做法目前看来是成功的漏搓侨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歇、造型惮暴谩、特点以及价格之后薄认,大多数人对其给予了极高的赞誉绿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剔莫脊。   在成本控制方面能,我们认为还有压缩的余地斯,通过不断地挖潜降低成本目,我们认为可以让更多的人开上这款车痞抒,不过这需要一个发展过程锯。随着销量和产能达到一定规娜耍后尖躬,我们会进一步整合资源亭畦、降低成本妇沮,提供给用户性价比更高的电动汽车论哦柯。因此牧,就目前来说衫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溺孤。   《中国汽车报》猜: 面对补贴退坡爸,EC180为何还能采取目前的低价策略句客变?北汽新能源有怎样的发展战略说饰?   郑刚钱蝗: 从当前产业政策来看步睹,全国各地的补贴额度不同技模,流程不同堕溉,这都带来了公司内部成本摊销的问题锑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难活。为此冻显程,北汽新能源成立了卫蓝基金韦摔刻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泼。这需要企业拥有一定的资金储备衅绅帅。只要差异化的地方补贴还存在行刹,卫蓝基金的使命就不会结束里。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产危管,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锈拖。只要发展的规划清晰汤超湍,我们有能力也有信心做下去惨谱。因此汤,我认为当整个市场达到一定规钠硭牵后谎桓理,企业才能做大做强拎。在我看来蝗瘦怠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邓磁慷,而不去考虑社会责任授。只有兼顾了二者庭卑,才能获得发展与壮大面售。   就北汽新能源而言硼驴,如果年产销量达不到10万槐竞喜,那么就没有持续发展的能力迁。因此弥偷,我们公司定下17万辆的年度目标酗,并将在4年之后达到50万辆勃恼巍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霖。谁先占领制高点次粱热,谁就有效益挪。新能源汽车市场的成本杀手歼容,也将是市场杀手搞冲迸。   在竞争过程中侯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锤,而是以传统燃油汽车为对手茫。因为它代表了污染具骸璃,势必要被市场所淘汰号会律。   《中国汽车报》巨刚: 新造车企业的强势介入购是俱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沃乘馅?   郑刚廖: 与跨界企业造车相比可,我们的优势正是他们的劣势蘑。依托北汽集团迟,北汽新能源有着很丰富屁烩魂、庞大的制造资源抽,有巨大的产业链规模优势墒苗坟。在互联网体验方面添,我们确实面临一些挑战撬插,但我们在造车工艺农脑潜、供应链与流程方面有着更强的积累多镜慈。   在我看来忻井辩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在面,这些可以相互转化临沙矩。我在发布会上再三强调醚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矩灌,而不是新能源汽车厂商俊撕蔷。如何能够最大化地提升电动汽车性能痕,创造差异化的用户体验和品牌价值膜磷瓦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闺。   目前顽肉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亢饲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辅。在这三类潜在的用户中丢,我们的发展空间都非常大堡盛。   对于新造车企业而言臀坎,他们确实会面临诸多的挑战弹弓蜜。我们在发展过程中遇到的挫折呻,恐怕他们也得挨个体会到迟炯唐,但这是一个正常的发展轨迹歪裸。因此漓嗡敲,我认为这是一个跨界融合的时代寂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朔,将思维与资源彼此借鉴普,从而为用户打造更好的新能源汽车付歌慰。   《中国汽车报》姑怜: 北汽新能源目前的两条产品线称旁瓶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咎?   郑刚交鲁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铃泪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线无画。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磷噬。相对而言垢麓情,BJEV的目标用户是我们身边的朋友将将、邻居响磁赴、亲戚塘稀店,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咀滤操。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人克煌赊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矾。因此在性能层面冒糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抨抠借。   在智能化方面妊夕黄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浓。例如ARCFOX将会在社交雄堡壬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帛谴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点少碍。相对而言列,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜,智能化水平也将上一个台阶丧。未来侨靛稗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翟嘘邪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堡穷沉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恐玛掇。   《中国汽车报》拟疲厘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庞寥,公司将如何利用这笔资金屏离蕉?   郑刚沫怖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布略闺埔,将实施不少于80亿元人民币的融资江怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚀。无论是电动化还是智能化菱,我们都会在研发上投入大量的资金罚踌梢。目前迸煌,北汽新能源的研发投入主要在两方面胶四,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沫测。   我们希望引入来自产业链的投资方柬是镰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揭脖酣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婚旦,智能化成为卖点贬淌。   目前估垮,北汽新能源拥有了三个生产基地吩寝,现阶段产能还有限奠飞丸,每年只有20万辆的产能豹读脓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地才潦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龄巩,从而可以更好地降低成本鹊,提升效率跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯叼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铺返、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洛册宦,大众汽车集团管理董事会成员炕门丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼎。1月14日豹辈们,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睬芹倦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烘,他在长春见证了《一汽胸屠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午安群,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室席,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蕾。    新能源汽车淳募,重中之重    尽管行程密集羌,但海兹曼依旧神采奕奕嗜。他有理由高兴八秃瞧,要知道凯标汀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车把尺,比上一年增长12.2%廖勘。即便如此枷憨尉,海兹曼在专访开始时泻士,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惧凤。那么大众还关注什么隶枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车确劝。“到2020年美练,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炔教庇,目标为150万辆柏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩堋;同时窃摊,大众在中国的新能源汽车路线湃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炉,40万辆及150万辆的目标中磷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僵甸拷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度举骆捕,海兹曼称茨,这要由市场及车主来决定搞吾。此外容,进口新能源车虽然是个“小头”截羌,但会涉及更多细分市诚伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犁太宏。    奥迪与一汽合作龄,加强再加强    就在1月16日傍晚局贬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垒奢、奥迪十年商业计划》酮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砂画。海兹曼见证了这一协定的签署菇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剧:“这是一个战略性规划祥,不仅为奥迪砷,为大众额,也为一汽明确了发展目标悔讥痊。三方达成了共识陶,而这一共识不仅在传统燃油车方面橇甩溶,更是在新能源汽车和移动出行方面馁防萄。”据悉腻,双方将针对21个核心领域开展深度合作钦拔殿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滤。其中徽腐甜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馈。同时欠蕉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帽溯派,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袜,包括筏:智能互联激、移动出行拱临汝、联合数字化项目墟、金融服务合作等众多核心业务领域胶彤侗。    同时绦乳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作们。    “对于奥迪和一汽来说筋怪,总的框架已经搭起来了惊迫闺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酒始。”海兹曼笑着说岛抬吵。    上汽奥迪孙讣哼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膏,记者自然不会错过追问的机会考檄。    海兹曼进一步透露沤插,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系誓,但当前的重点配奈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘲焊徐,形成长期的更有建设性的伙伴关系痪。“除了十年商业计划的内容之外遁娶揩,我们同时也更加重视解决经销商的问题傻菜伯,更加重视经销商的权益券虏桂。我们要更加积极地回应经销商的诉求拴,解决他们的盈利问题记。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”算,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恕醋骇?在记者的追问下彩瞬洼,海兹曼称船甲靛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫡,并且经销商的问题解决之后窝江,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酸。    至于具体时间表斥,海兹曼透露腿旧理,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绢,最早要到2018年开始拒散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任榷,各位朋友歇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛七。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊。   题目是“坚定信心妻硼,持续推动中国新能源汽车持续发展”效。汽车的电动化是大势所趋恍,体制优势是推动发展的根本荤铜,然后就是坚定信心紊晴幕。特别这几年新能源汽车发展很快盗搂恼,产品的成熟度馁噶市、政策的全面性登羔涎、系统性搅,老百姓的认可乡竟窖,这些是电动车薪、电动化大势所趋谐。大家可以看看扛饺,我们今年2016年差不多是50多万台含犁熄,占到全球67%仓。从增长趋势也可以看到辛,从2011年貉、2012年诉、2013年动、2014年魔色伯,特别是2014年探梅块、2015年捂稗,包括不平凡的2016年富截肮,虽然有各种曲折怖霜,但还是获得了很高的增长刮品,大概有50%纱,全球占比差不多有60%多商楞苫。   我想讲几个理解和发现俊册褂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了急,做的非常彻底秒。我们可以翻看一下2016年的数据授,2016年中国公交大巴常撅殴,不包括旅游大巴唱,总销量大概在10万台左右事,但是我们纯电大巴差不多7万台垮,插电式混合动力是1.7万台陈迹,加起来大概是87%档,占总的销量接近90%弦唤喊,这么高的份额瘁镁,我觉得差不多就在3年左右发生的桓尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盘,到2018年箩绰,我们认为在公交这个领域里面恰氨,燃油车会进入死亡肥。很有趣的是2018年感,如果你要在欧洲或者在日本祁嚷,欧洲鬼、日本一些主流的燃油大巴的制造商廷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魏褥卷,或者刚刚接近路试头,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烹妈腹。从这个感知可以看出访戏,中国背后的推手是什么戌邦,为什么这么快杠,无论从技术坛骗、从市场忻泵拭、从体制粟栖。因此我觉得访,体制的推动是推手介非,因为公交很容易充电崔休,固定路线固讳,固定区间煌芬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的频,大部分属于国有体制席芹,政府有很大的话语权熔峨汗,公交的排放巨大话承,一台公交补贴很高极,但它排放更高项慕。一台公交我们算了算樊挠,早上5点上路己,到晚上差不多10点下路暗腊柑,一天工作18个小时荷边,相当于30-35台私家车的排放骗烷。因此啤恰惋,我们四部委在推动产业政策里面衬喂,花了巨资在推动这个产业玛寞,但节能减排的效果是最明显的晒雾,而且在全球保持领先度也是最突出的愁。   比如像深圳画席,2015年募籍椭、2016年莽配,大概2017年上半年穆陷噬,就实现1.5万台公交全面的电动化粮类,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赂傻。而且这个产品皖急、这个领域我相信还能保持持续的领先裂瓶说,和乘用车材豢领、商用车比昂酣胺,和一般的卡车比呵钒,我觉得在大巴这个领域里面赤膊奋,我们中国无论从技术揪清欣、从供应链玲骸、从规模词、从市场地位死骆队,还是很牢靠的唐糖。出租车可能是下一个领域党渺,我们相信在未来3年里面嫉脸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道色。   优秀的体制助推愁,产业快速发展驶始。即使2016年不平凡的一年里面拎郡,国家有很多政策寺狙采,像国务院2月24日政策常务会议泼伴魔,政府公共采购配额相饺犯,7月6日马凯在西安有一个专题会铂窘,包括到10月18日克强总理国务院常务会怯堆皖,原则上不核准传统燃油车次表,加上之前一整套的体系瓜为。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懊渤庆、最系统的政策体系唾卷苗,包括今天我们的百人会这么一个平台喇墒叙,在国外是不可思议的锣蜜健,但是在中国就发生了帅,我想清泰主任亲自组织水,这种特殊的身份把大家聚集在一起商炉,而且今年的规模更大儒,明年可能还会更大耽斧,这些体制推动中国新能源的高速成长钠。   从税收寒炒、推广配套虾沥碍、长效核查高艘露、推广管理等都在推动帽遁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舵蛋提,刚才欧阳老师也提了镐淮,很全面超,从上游的IC制造可、正极沤、负极棵申、电解也隔膜舜赊掀、各种资源敲扩、配套话咎戎,中游的电池仁腊、电控缕猩锻、电机柯撮奥,下游的整车断烙烘,包括售后服务塘棺岛,全系统的谁递、全规模的贫杰瞳。国外也是迎来了发展的热潮冠烂睬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售围捣汗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吃。   坚定信心恃接,持续推动新能源汽车的健康发展拘。其实我们在业内也在把这个脉筛帕,2015年1%是一个拐点慷灌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岁,相当于当年差不多10%的市场份额窃跋妒,2025要达到20%的份额龄,当年要做到差不多400万台磨酮,才能达到目标碳块落。因此我觉得尖粉婪,2020年10%还是有一些挑战低。我认为到2025年晒,如果电池做到每瓦时1元钱以内簇踩限,按照同等配置的汽车思味面,成本按照同口径的品牌犯的、同口径的配置算澜,大概比传统车还贵20%-30%权放,这时候国家财政一旦退出去以后哥号残,必须有相应的措施来进行补充任钠。我相信第一秆磕,购置税的减免菩哭酶,一定要延到2025铅驰,甚至于到2030提,这是一个10%的政策支持跋毛驹,这点非常非常重要筋龄。第二迪龋卵,消费税巴毒闯,特别是对插电式混合动力车惺搅皋,消费税有2%技、5%-9%呈,如果在国家财政资金退出以后擎嘎,如果这个要有一个减免的话铆射,这里加起来差不多接近15%-20%串,这样把30%缩小2/3弧鸿,国家政策就扶上马仁、送一程娶啃卞,才能够让新能源车更健康凳。   齐心协力怜未桓,2017抱,撸起袖子熬从,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地记酚,万象更新收,这是中国新能源汽车的春天悄为。从2014年的小荷初露母绿雄,到2015年的急剧拉升午谈,再到2016年的高位放量慷计还,可以说经过三年的蓄势模,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醛。牛市的格局基本确定贾对,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晒坪,“十三五”镐、“十四五”和“十五五”期间扇箍烙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顾轮慨、30%和33%躺袜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敖,继本世纪初的“黄金十年”之后尘,下一个风口即将到来署瓜。   毫无疑问顺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雾幢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垒胎纬,值得关注路挡闭。我们总结了一下这些变化椒痢坚,有三个方面的特点罗徊:   一是市场的形态改变了淡棺。   从导入期迈向快速成长期守,刚才欧阳教授称之为成长期对,我们在前面加了“快速”两个字比沛,有待商榷鹤揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府端,成为消费主体吾息溪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙金汞,新能源汽车从政府的示范运营起步悍协,不断地向私人购车靠拢峰,临界点已经到来!有统计表明叫粕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肝,预计今年将进一步提升到70%左右歪十哗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代具羡,要在竞争中胜出上,就必须以客户为中心弄,以市场为导向瘦捌磷,树匠心敲冠,出精品肪。   二是竞争的主体增加了朔峰。   从少数先行者的竞争尚惮茎,演变为全员竞争翠厘燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手北甸榔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岭慌商,包括这些国际大牌恕骡,比如说戴姆勒鲤怕、大众等等跨国品牌失,通过合资强化了在中国的业务布局廖玛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拟。有统计表明淌苹,从2015年开始房芯硼,全国新能源整车的投资项目超过30个酪,总金额超过了1000亿元藕,总产能超过了300万辆郴。当这些产能陆续释放汰辈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惶聘烂。到那个时候卤,竞争将回归本源句,那就是技术是、产品和服务媒绵海。   三是行业政策转向闷麻。   从扶持补贴过渡到监管引导愧第,政策驱动弱化悍、创新驱动凸显垢胖趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整技死,产业政策呈现出四大趋势莎遣:   第一鲜酷宽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潞,通过准入郝丢稳、销售祥公、使用环节的标准发布檬茎,提高行业的门槛古澜,净化市场环境;第三祷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呢,让市场发挥主导作用;第四岛,通过电池目录和技术路线图的发布斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忿滤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缝貌登。   本世纪的前十年宦释督,可以说汽油车高速增长下练,成就了中国汽车产业的由小到大帝颈视。接下来的这十五年笨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秃膏论?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孝秆,克强总理也讲彼灿,“发展新能源汽车立鸥,是培育新动能廉蕊,发展新经济的重要抓手”菠其。中国政府凭借新能源汽车吮呸烩,特别是纯电动汽车省抨儒,引领产业升级慕雌搭,谋求弯道超车羌按吨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衔黔扰。   继高铁轿酞暗、特高压和核电之后侍男,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咀瓢,这种希望能不能变为现实芯肠?还需要我们全体汽车人的共同努力沃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早誓,目前已经基本建立起了一定的先发优势隆,把先发优势转化为领先优势台很,是我们坚持不懈的目标春并队。而要成为一个真正的领先者棉离,只有创新芭。创新就是从零到一的收,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件身魂隆,用全新的方式组合起来泡负,去创造新产品戚猎革,去创造新的生产方式和商业模式许赔糯,去开辟新市橙杜,去整合资源实疽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商供滑,去实现新的价值创造柏。我们将以创新为最核心的驱动力免雹,全神贯注痕令陌,聚焦技术坝妊,聚焦产品层党鳞,聚焦资源篡编苗,聚焦市城拧;以心无旁鹜的聚焦战略胶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜时,实现北汽集团领跑的梦想冠。   借今天会议的机会牛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略城耐街,也就是刚才谈到的四个聚焦溯擎:   第一戌擂,聚焦技术熔誓恒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祁廷,消除盲点倡。新能源产业最核心的技术就是“三电”受汗,此外充电和续能技术橇、激光雷达等汽车技术当陛携,以及轻量化的新材料梦哄讲,石墨和锂等上游关键资源厢,也是我们需要掌握的核心技术和资源洞奢哆。这些技术和资源未,是我们在新能源汽车行业立足的必需品魏景撇,我们再难也必须干息,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匹,各司其职躲伦,对新能源汽车关键技术进行各个击破桔。北汽集团将在政府的指导和帮助下炊,在北京的经济开发区浅晚窘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爸颇。它由研发创新中心杉、全球营销中心付冈瓢、品牌体验中心醛、联合创新中心等五大部分组成细,将建成从用户研究剁队熬、概念设计跋、前瞻技术汗搐廉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皑唐瘟。   第二委巩,聚焦产品杉窗邯。   产品是企业价值的最终呈现娩怂,是我们寻求客户认同的物质载体坷幕钉。高度契合用户需求爆篓,被用户接纳悸举、认同的产品才是有效的产品练那,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比现栖,我们的产品在续航里程浅、成本控制虾时宦、整车品质皮安邵、产品线的丰富度方面门,目前还存在着明显差距北冠。打造新能源汽车的产品力读莽熔,我们将从以下几个方面努力揉逞镜:   一是凝练拆肖韩,集中北汽集团的优势资源平,打造若干款明星产品疵。   二是做好差异化的文章破,精确地切入特定的细分市场伯怜沉。   三是做好迭代创新垦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化身焙、网联化温结结、轻量化技术应用到产品中窝沟祥,并根据新能源的技术特点价,开发设计全新的车型平台妇难。   第三凰蓟,聚焦资源拉悄。   21世纪的竞争不,不再是产品的竞争拭狠密,也不再是渠道的竞争超蔚,而是资源整合能力的竞争狮。新能源汽车全产业链更长伐、体量大口,包括整车络臼挖、充电基础设施痘憾黄、智能网联焦慰巴、无人驾驶以及下游应用在内茫矗,整体的市场规模在10万亿元以上舱戎吧。   然而资源是有限的媒咆,优质的资源更为稀缺廉吭,新能源产业作为朝阳产业乌,资源的布局与传统车完全不同遁睬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甭,瞄准核心资源和稀缺资源棉搽,提前布局绰怠,将其纳入到我们的生态圈之中兼八挺,北汽集团将围绕着创新链性玫、产业链晶、市场链涡抽狮、服务链和资本链这五大牟希块净惠木,通过新兴技术的孵化肖疤、成长型企业培育舍酵、产业并购整合等手段墒,实现关键核心技术的突破与领先刊钝,打造北汽新能源的杀手锏杆虚,谋求长远的发展购勃狗,实现对传统汽车产业的更替赴捌。   第四粳,聚焦市场窝骸奉。   市场占有率是关系到产品的关注度燃夸惨、品牌影响力的重要一环届,目前我们在新能源汽车市场的拓展海唾袱、品牌传播藉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坛瞄茄,可以说暂时走在了行业的前列攫。下一阶段套拘撬,我们在继续发挥自身优势的同时惮,还要加强对市场的精耕细作色,对不同市场进行分别覆盖先卜孤,不断扩大自己的势力范围蔫闯摧。对公务市掣澳究ァ,我们将根据公务车相霜、出租车薯梢侣、城市物流鞘、城市租赁宛、城市公交等不同领域的特点款僳,把规律琢磨透妥尉,在品质差异化估、品类差异化和品牌差异化上做足文章擦。对新兴市陈萘氏,我们将引入汽车的共享理念菊俯,做好网约车市场开发慨,打造国民车皮,切入经济型纯电动汽车市场坑。同时哦教,通过融资租赁等手段惭,对特定客户资源进行开发屏鲸。   各位领导蕉慑、各位专家领、各位同仁颁枷,“阳春布德泽壤,万物生光辉”宽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启供迹肮,新时代近在咫尺荚冯,新机遇触手可及叹哼,新梦想指日可期涧,让我们以自力更生册盗、艰苦创业的进取之心功,以敢于人心戎滦亨,勇攀高峰的凌云之志瞳,撸起袖子烤剧,真抓实干缔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滴酪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年话怒,我认真思考之后舍挨,认为这一说法不无道理蓬拉卸。我想可以从两方面来看鲤,一个方面是从全球来看厩,在2016年这一年及宝脾,发达国家主要汽车生产国割念,包括大型汽车公司垦汾屑,大家对汽车发展的低碳化伤揉白、智能化肠颅、信息化取得了进一步的共识麻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兼呸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泥辨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昆另,但是说到了要害良,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜕联配,守成者将面临巨大的挑战”樊傻蚕。而从国内来看拱,我从调研中发现离汗隶,很多企业由“试试看”讹,转向了“铁了心地干”箩倡魏,把电动车放到了公司战略的中心地位休。    刚才李书福老总讲的他的规划戎梅临,到2020年黔娃态、2025年敖,电动车的比例要占那么大穷陌,新能源车占比那么大替。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羞。    另外妮旦,在这一年当中嚼禄侯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糙,一个是企业的研发路径在变化乓,由燃油车的引进刮林巩、消化戊、吸收讲寝,正在转向开放条件下的自主创新呜燎操,各个企业对研发重视的程度曹侩、研发投入的力度是前所未有的诽啼设。另外波,由于我国电动车产业化走到了各国的前列藤玻末,这样就给了中国麓暴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蝎洪坛。另外镶宽,有一批没有退路脸逻,专注新能源汽车的新兴企业醚阂玲,他们没有存量的拖累思,他们的思想更加解放撑,这些新进入者带来了新思路立行凰、新创意赦队幕、新发展路径缉间。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猎潍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勘掠,对我们汽车人来讲会有新的感触了歼。    新进入者带来的新的发展路径习、新的生产组织模式竟,给整个的产业带来了新的活力诬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闲策,我想这个影响是很深远的常琴港。因此蔚摄父,从这个意义上来说便些朝,经过孕育期的磨合锭,现在已经开始有所收获色绞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹤。    以2020年为结点洁,中国电动车将面临新的发展态势乒染眯,我归纳了几个观点贿降:    第一屡,进入2016年虱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期设涣显,在消费者购买意愿增强的同时搏硕促,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择促前。此时薯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揪堕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顶窜聚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候问,随着竞争的加剧礁,企业间的差距拉大乃,大浪淘沙的过程已经开始靖默骨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓣哪桑。这种现象不仅反映在整车悉惭秆,而且已经延伸到电池企业麻凹亥、零部件企业以及上下游整个产业链泵宋讣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惦。    第二姜,迎接国内市场国际化竞争溪警。可以预计政府购车补贴淡出之时芍赫烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舅,距今只有四五年时间了芥驾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贰,国际化竞争来临之时才是真正的考验魄。中国的企业必须冷静地看到肯伪寝,产销规模大肯醒灿,并不等于竞争能力强修脆。我们与国外先进水平仍有不小的差距诚位翔,重要的是技术基础薄弱笨、原始创新能力低蒲、核心技术欠缺棉鲤苫、品牌影响力不足耽,这些带有文化色彩的软实力统杆尽,需要持之以恒的积累掀,“非一日之寒”采锈虚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敝灭送,提高竞争力的途径茂,不是等待企业的扶优扶强量,而是由政府创造好的产业生态攻,使优胜者在竞争中脱颖而出删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时我皇伸,就瞄准了国内国际两个市嘲怼,产品设计鞘、生产工艺茶蔑峡、产品质量都以国际水平为准耙闲沮,我想这些企业他们会相对比较主动斤淖。    第三舰煞摹,向后补贴转型期的政府政策冷,在既定政策支持的周期内镐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配华搜,是政策能否顺利转型的关键班念师。政府的购车补贴是一把双刃剑规弄娥,当市场竞争格局出现之后陡筋撩,政府就要特别注意究城疏,不要因政策调整不及时而削弱竞争厕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础清。因此蹭省,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傻,聚焦技术创新念,加快补足技术短板容感淡,提升电动车的性价比恳耙聚。相应的衰,评价支持政策效果的窗口祈踢,应该由市场规模扩张理,转向竞争力的提升寞吵。    具体地看购车环节的补贴俊郴魄,应该适时退坡氛哥惊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躺榷、降低成本的能量半凭冀,造成优胜劣汰之势埠灭辞。政府资金应更多地支持共性技术的开发诡白、充电基础设施的建设寄。与此同时墒柏板,非补贴性的那些“功能性政策”吻秒,例如碳排放政策灭婆、燃油消耗量限值政策际拎翱、零排放积分政策倡蚊,以及购车许可灿、限制行驶之类的政策组合应及时出台疲,使市场产生稳定的预期颠徽贩。 第四暴履宦,立足后补贴时期圭尸缚,打铁还得自身硬罐。    从十城千辆算起伙,各个国家发展电动车的时间差捎,给中国企业留出了大约十年的孵化期惊,这是难能可贵的伎。2020年沪亩伴,作为中国电动车的一个标志性年份交胃,将迎来后补贴时期邵。可以预计搅,那个时候直接购车补贴将淡出廓廷惜,但功能性支持政策还将保持盛侠。在这种情况下秆,电动车能否与燃油车抗衡鲍扛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隘盆,将取决于这几年的行动下肖贯。    我国电动车是在较高起点上起步的录成,总体经济技术实力已经今非昔比饯困,如果把握得当蒋,以电动车为契机戏谎锑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舞论蕾,企业应充分利用政策支持的周期法,下大工夫做好三件事爆:    第一巫汰顶,人无远虑息,必有近忧桐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凯拢,并加紧部署与实施毙细粉。    第二垢道沉,持续壮大研发能力孩滔,掌握核心技术杰,攻下“不经济评础、不放心驼付、不方便”一块短板确土塑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菇外。 第三姓耪憾,以产品的品质储乳、品味打造优秀自主品牌娜砷,赢得市场的信赖棺垫。    第四贝劫浇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廷,就是在这个期间订夸鸽,一定要想办法在自主品牌上下工夫构闹旧。我们的品牌实际上在燃油车上桑煌防,很多企业下了很大的力量钡嫂,但是应该说效果是有限的波从陷。而在电动车来说是个新的机会宝焙偏,所以在这方面应该下更大的工夫澜腹篮,通过产品的质量镁,通过产品的品味打造自己的品牌俊暇。    第五铃,要系统规划较酱,及早部署“电动车+互联网”防雌塑。今天的电动车之热眉茂乖,并非由于传统能源的枯竭退,而是因为它有很强大的正外部性峨日。电动车的低碳化腿篇、信息化纠舶鸽、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞋、智能交通窖斜拟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能末。随着这些方面的成熟躲净燎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梅辨武。信息化宠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔬,这里有太多的文章可做晴导。目前辅助驾驶丧肌、无人驾驶已经走在前面捍北,我想国家应该及早对电动车与分布式能源街憾耙、智能交通介搽传、智慧城市以及5G通信协同发展狠埔孟、统一规划梆精谋、开展顶层设计沮胃、超前部署计尝、抓紧启动谓,引导企业的技术开发和基础设施建设刷驰佰,推进“电动车+互联网+交通”老赔,把阶段性技术成果用于提高交通效率肮、降低物流成本宠烫恳、保证交通安全拓杏,使其产生经济和社会效益叙宿莱。    电动车发展的大势已经不可逆转缉獭母,向前看誓内霸,挑战与机遇并存赴烙。如果把握得当莱其剿,机遇大于挑战!    我就说到这里斧鲁法,谢谢大家!    (根据发言整理独溯,未经本人审阅衰啸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  全国政协副主席啸庞、中国科学技术协会主席失廖涡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓝删、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烽滴雇,以下为万钢演讲ppt亮点实录碉咳:    尊敬的清泰同志夺、冠华部长痘、苗圩部长恳胁、解主任护,各位来自汽车界的中外朋友们断,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惊戮。上午抽点时间看了一下展览咸混秒,给我印象相当深滤烁,有一个很深的感觉唉,这十几年来中国的电动汽车持续发展辅芜,走上了一条创新的道路楼疲凶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝未。今天这个会议的主题很好虾,就是要持续地提升我们的技术能力弯颈,抓住创新新局面拎骆。我想就我们未来促发展纳妇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇词硅恐,谈一点我个人的看法项。从四个方面采爆公:    第一超亮,谈一谈我们这些年来齐心协力和炯汗,新能源汽车所取得的新进展泰督,尤其是2016年的进展特别明确妥。    第二矩梢,回归深入基础研究版怕,提升新能源汽车的质量和效益浩俄。    第三喂跋驳,新的发展趋势掣香、新的发展方向玖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点栏恃棵,随着人工智能的不断深入渐尉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇版。    第四肺阑,我们怎么样更好的凝心聚力危浮,合力推动新能源汽车的创新发展鹃烯黑,谈几点看法沉盾材。    刚刚得到新的数据扒,有的来自中汽协会分娥剑、有的来自中国汽研中心侗氢,数据告诉我们可,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛巩,占新车销售比例的1.8%嫉,中国的保有量达到了100万辆恃锑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓉,这里讲的是公共用的充电桩帽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钉。    我们的关键技术取得了显著的进步辆。今天上午我在零部件电机星、电池佬、电控这块花了好多时间令孟卤,仔细地了解了一下情况餐牢架,确实和我们了解到的数字很相近寥。动力电池的关键材料发展进程加快动毯赏、性能指标稳步提升撇苍、成本明显降低沁,从动力电池的单体惮湍、电池包咐习、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进换谰。一个指标性就是谐弯,三元正极材料能量动力型的电池橇肖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤塑殊绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秤肪挽、有些争议浓弥全,好多同志说芜脚瘟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爆搐铝,现在看趋势已经很明显骇令。我们特别强调的联,慕冢块比能量达到了140瓦时/公斤闭母且,动力电池系统的价格晨,这个价格现在也是保密儡陕糠,但是总的说起来明显下降人,总的达到了2.5元/瓦时以下饺讳搭。动力电池的产能达到了100G/瓦时签,世界上生产规模阶侮,特别是在新型电动汽车的动力电池丧拐咸,规模得到了很好的发展扯购。    驱动电机技术也取得了新的突破鹃伤。特别是共性基础技术进一步突破贾,导磁硅钢蹈茧、稀土永磁材料喂际、绝缘体材料精酮、位置传感器岗,芯片的集成设计和电力电子系统父疙,取得了新的进展火屁。我也了解到垫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烫。因此位答,重量比功率超过了3300瓦/公斤竿,电池峰值效率达到了97%谋,高效区达到了80%币。特别一些新的设计系,也对电驱动系统有一个很好的推动作用传疯,比如说我们都知道凤劲,对于0—100公里的加速莱峦,对于电动机说起来爆歇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僵纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔽竣携,就是高速公路上超车的时候闭筒健,超过它这个临界点以后憾齿,这也是一个安全因素爆。现在我们很多企业从两个方面描晤,一个方面性诲,用双电机的技术来弥补后面这个不足传揣将,第二个蔚磕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墩田。    今年汽车界有一个新闻溜,第一个互联网汽车走上了市撑摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛇径掏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钳靛戚,据说现在上汽的同志告诉我顷棠痰,每个月销售2万辆浆,产能有点跟不上了局锣,效果很好孺秸桔,上市不到半年累计就超过了9万辆寸寐废,成为荣威一个最大的销售热点伐谩旦。在互联网大会期间俩丛错,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纠,搭载着北汽富缆慧、奇瑞骆抢赤、比亚迪轿车都亮相落托,首次开放了道路腑,18辆车300多位嘉宾在试驶辨如绰,当然评价各有不同此炬,期望值也有待提升处晦,但是勇敢的走出了第一步堆畅溜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿套秋,做出自己的探索撬。    我特别感到高兴的是券金,2014年我们就曾经提出电动化宠唬柯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴刺撅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刹裁抄,从汽车到基础设施磋,一直到停车场寄凳谎、充电站拱拭幕,包括各方面财税的支持稻,一系列的政策拟唱。国家层面啦,从购置并宋、补贴滴、税费减免奋、研发支持脆、生产准入癌丹、业态创新毕崇、基础设施妥惺,特别是标准规范方面菱钱,都出台了一系列重大的政策措施碎函鲍,现在看起来落实的进度还是比较好的艘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑞骨挂,这是一个开门的讨论攘脐,许多外资企业都积极参与当中薄扣,对电动汽车发展差掠、新能源汽车发展丁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砷灯轨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面律强经,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肯娄。也是由于刚刚推出来抱叫,我觉得很好茬拌采,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拎筹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乌蠢,使政策更具有落实性仿杉估。    这里向大家报告一下臼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革归汝。新能源汽车作为一个试点的重点专项华家师,实现了从基础科学到系统集成老隋械、共性技术集成皖哨、示范全链条的部署僚星,特别是在基础研究方面缮惯稗,加强了对基础科学问题的研究桥琶轰。因为现在产业发展到一定程度的时候拟土筏,要提质荷扦、要增效唇蒲蒜,还必须要静下心来和、回过头来从基础科学问题上下手合疾,不断的进行优化阜嗅、改善害稗毯,才能获得发展盼汤。特别是这次的重点研发专项梨础,对于电动汽车智能化和网联化的技术酬疼矮,也设立了专门的课题甭,实际也是我们当时电机顿慷途、电池美、电控的“三电”之一块旅许,也随着时间的进展不断的转向新的重点诗。所以考疽侵,整个“十三五”期间的专项规划固比,将对六个创新链条绞闭坍,就是全链条一体化的部署挞具卜,38个重点研发任务派,政府加大了投入衬亲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凹镰瞎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚂图犀,首次突破15000亿涂兽妮,更值得高兴的是论涪晃,企业在这里边投入比例得到增强颓邻卿,达到了78%以上煽泵桔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冒雷、加剧扣除政策有直接关系社。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怕哄,看起来企业投入的效率还是很高的虫。    去年我用过这张图(ppt)蚕垛,这次还用这张图馆,对它进行了更新兜。由于时间关系七奢,统计是1-11月底顷廊,11月底中国产销量是402000辆搪疟,如果这样算的话钡嫉入,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跋谎挂,中国占了40万辆街,就是占了50%美钉。到2016年底封,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勤,中国占了其中的100万辆离撬垄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驴闻,也说明了我们国家对于节能减碳塑氛亢、应对气候变化作出了新的贡献耐瑟凌。我们虽然应对气候变化调门并不高百誓,但是我们扎扎实实在做每一步嘿,现在无论是风伶、光铺腺、水匿、输变电避,无论在技术先进鸽涸坏、装机容量闻、发电量都走在了世界的前列患侈漂,这也是我们作为一个还在发展中的国家困,为新的发展涩贬对、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仓诡。    世界发展的趋势也是一致的鹅朴潮,低碳衫、电动磁激、智能化成为各国共同的选择半苦。美国籍、欧洲蔡涣胖、日本雄侯苏,包括汽车企业福特处疵、丰田帕、大众都推出了它们发展的战略氨使龄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价釜弘,比如说大众推出了它的“2025战略”深,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车订剃,销量争取达到300万辆磁,自动驾驶要覆盖沧,在2021年提出全自动驾驶奔极亭,电池也要进入大规模的投入甘购岛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闪弧,零排放李、互联绅酱、自动驾驶汽车抢商撤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力行、氢燃料汽车陷灸募。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赎、沟通肆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番菊梗、增程式的混合动力汽车恭,因为他这里有基础建设的问题蓄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薪,就可以有电的情况充电退、没电的情况加氢徒萌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欺览,同时又实现了真正的零排放骗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赁旦肆,上次试驾可能还是8年以前碴核蹭,我觉得汽车的进展圭负蜡,无论动力性彤土哇、环境友好性胜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步己,据说已经进入了市场蒙。包括通用也宣布了在2020年以前男,在中国推出9款新能源汽车考。我这里想说的是氨漓芒,中国的市场也是世界的市车丝恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腊牢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锣、参与竞争瑞砰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞,就需要我们来推动整个的发展胁负,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搬。 第二裴讲茸,谈一谈我们对于深入基椿罴纭,着力解决一些新问题的看法朝。    对于电动汽车朗,大家首谈就是续驶里程撼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诗阂撅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贰傅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腾恍,一个明显的标志钢傅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阂。如果说单程的提高电池的载量步犁,当然加入电池的载量车子可能要增强培纫,车身的增强就又增加了重量磊得家,直接影响就是增加了它的电脑推仑。我们也看到一些装载高容量电池的搞稗,虽然续驶里程延长了趣夸蚂,但是百公里电耗就明显的增加了痛方弛。因此氦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高派橙蹲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的括、合理的规划健巷暇。首先虐,车辆运行的范畴姬凌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妥,尤其是现在秦,我们应对大气污染鹅,主要还是大城市集中盖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姥坤拜。但是从技术发展上说起来哪迸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度草环硕、功率密度和整车的轻量化恭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痢挟渺,这当然是市场的期望啤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搁伐袭。    最近新材料研究发展很快金稗媒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲁诬。有的朋友跟我说施,我们现在用的是石墨烯电池诗钒跨,其实说用了石墨烯是对的柿厘,但是用石墨烯全部来做电池究钢,似乎从科学意义上不太准确和。石墨烯材料为镜蹦,包括碳纳米管舶墨,都有它优异的电和热的传导性能警类梯,作为锂离子电池的负极材料添加剂财安棱,可以有效的降低内阻杭吕相,提升放电的效率潮绍架,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话省蒲凤,还有助于减少介质之间的电位凶撼仍,来减轻电池界面的腐蚀性暖狼汇。从这个角度上看蔼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岗官,当然由于动力电池负极密度提高了袖,对正极材料也可以进一步的优化脊,在安全的前提下范淀,所以也可以显著提高它的能量密度却。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赣突,就是说能量密度提高了脆泪丁,同样的电池包里面可能有更高的载电量灭冉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茄。所以在增加单电池和电池娜闱嘈撸块功率和能量密度的时候居羔亨,还要加强对于电池包热交换距离的研究村队,来优化提升电池包整体系统的技术翻,它也是一个相互关联的关系患哆。    随着电动汽车的发展轻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垦湃。比如说电池包往往布置在底部问,夏天路面的热辐射还是比较强的撬谭氏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惜辛,从结构上来实现电池包的冷却卿莎衡,因为我们现在冷却剂就是这样的木蓉,要把它放在迎风处醇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计降萄,电池包也应该考虑到这个蹄孤肩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钾微共。结合冬季放电的特征抗,我们还应该研究辜赁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撂,使它保持在合理的范畴之内虽,来逐步的解决冬天放电比较慢的坦、容量比较低的问题板。总之说起来课委呐,我这只不过是一个例子篡绩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尾涤、关键撬、整体的技术统一的来规划和部署阿。    上次百人会上我特别提出仇狭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谎,带动汽车制造的转型升级浮蒙樊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溅,给我留下一个很深刻的印象肚敝,我和苗圩同志都搞汽车的伴乒,过去我们焊一个车身500多块钢板壳,用2000—3000个焊点接在一起佃摩,加工线上全部实现了机器人嘎葡峭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摔,一共就45个部件劝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勿,几个机器人协同操作拌病胯。板件和板件之间没有焊接显,就是直接的黏接鸽面兄,加热黏接桶吠缅,远远看去就像搭小孩玩具似的呐,几个东西装起来贰耿梆。更使我感到比较吃惊的保堤盼,现在碳纤维的车身幂,已经不需要在现场涂装了黑,有点像我们当年装修房子谰,先装地板再油漆础拐潮,现在用的全是油漆地板甜渐。现在汽车安装上确实有进步藕,所以我也很有感触揉姑靠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胎寝狮,需要轻量化材料的技术勒反缮,需要轻量化的设计都挛坞,需要轻量化的工艺涡虫砷,也需要轻量化的流程谁魔默。特别是现在的汽车产业摆垃,包括内饰座椅使用的材料超敲番,也尽可能的采用可回收楔堡、可再使用的材料点,这方面的技术也在不断的提高烹设,这个应该成为我们新能源汽车发展矮,不光在车辆技术号七颂、而且制造技术流程方面全方位的提升拔锤榷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浅社袭,今天我很高兴腺抹踏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睡亩胃,更多的看到了我们一些哺苯逆,像燃料电池大客车的发展醇。很多企业大家如果去看的话宫秽独,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妻扮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滥,比如说碳子定肋、交换膜牢谩、双极板久陛,以及它的特性基础研究的进步密切相关害。实际证明耙投户,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碱精崩,也具有自己的发展环境的优势妹轻露。我们要借助这个优势来推动我们的发展飞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剁,我们是不是可以考虑潭,尤其是在燃料电池研发的初期巩款,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掂,这样可以有电的时候就充电阿、有气的时候就充气订锚,按照它的发展各取所需酗。实际从技术进步上是霓计,技术发展的本身痊尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吓,对于延长它的寿命坚臣曹,对于减少它的燃料消耗烧匿疆,是很有帮助的淖设。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燃分炯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处订剖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凤材虐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殴蔫。当然它们也在考虑卵褪,我们怎么样能够更加适合中国的特点惟离娜。我们还不能忘记中国还有一个优势晤,我们在电动汽车走向市场的前期翔俩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用面驼菜,先在公共应用乱、出租应用上去使用炭峦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站何晚微,必然有一些城市就可以走在前面飞缅,又可以来推动健康合适和快速的发展窃。中国“11?11”又是一个新纪录瑟乓狄,信息产业祥访、网购变成了整个市场销售的主流撼贡褪,我们看了看未令,2016年快递业高速发展闯,中国快递业总量超过300亿件乘,平均每天8200万件包裹走在路上负本如,用于业发展小型物流车清洁帽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舒,有了高端引领就有了有序的发展萝抖,放弃了高端引领就会低端充斥删,所以从这个角度上贤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色长谅虐,争取使我们的汽车产业走上高端引领股晦趣、创新发展的道路上缸哀付。    在燃料电池汽车发展的过程当中雄膛讥,深入开展了国际合作登。我们积极的参与了国际合作肌懊偏,开展氢燃料电池领域的技术合作吾陕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佩顿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滥,组织国内的企业娟船揣,开展深入的技术合作盼脊蛇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织群沧呛,定位就是要建立一个覆盖全产业链堵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呕订倦,在中国发起但并不局限于中国慧,积极组织管理以及运行机制坊描丧,要按照国际组织来筹备熄笨、搭建匈俱敞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刻涝,因为燃料电池实际用处很多师,比如在通信基站深案伪、备用应急电源哇光,随着我们移动通讯不断的扩大浇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逻泵蛙、包括更新灌品,都值得我们重视盒,包括医院的应急电池潜谢、安全防卫昧,包括我们最近在研究深海运载评,也完全可以使用氢燃料电池陀侥,燃料不是电池垢快,实际是一个发电机蕾,而这个发电机可以用在各个地方扫,最重要还是零排放的清洁能源篱茨浑,效率高控绅点,能源密度也高安。 第三对芳贬,深思熟虑娃,把握好智能化的新机遇前。    近几年来项,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展噬赐。比如美国叔改,白宫推出了人工智能的新战略糠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搞衬泛,包括日本的创新战略规划籍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兽坚锑,这个时间恶补了一下人工智能的技术面。中国工程院最近技术指出航,人工智能即将进入新的阶段滔瞥,人工智能发展有四匡、五十年代了怠独,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翁磊棵。但是当我们信息化日益普及垮,移动互联网甲、大数据怠嵌隧、云平台的发展恰痊努,信息环境廖、数据基础发颂届、目标理念还、市场需求都在发生不断的变化舞德,将推动人工智能新发展猫函,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段点壤九。因此徊,发展人工智能也有利于改善人民生活彪钩口、提高经济发展的水平棺寇、增强社会治理的能力疤、维护国家的社会安全读寿闯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图森,但从各国的共同概念和我们的研究部,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐。第一艾,要降低交通事故和伤亡人数墩。美国的报告提出来拌,美国每年有35000多人死于交通事故魂弥深,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刨。第二为贿陀,要应用低碳窃妈、零排放拈、环境友好的运行环境纺咐涎。第三天,便捷椿,要降低驾驶强度撑慧,提高交通的效率休猛。第四庙焊,要推动共享劫撬,提高车辆的利用率科变。其实我们现在不得以所采取的一些限行超,包括交通的拥堵室醋,都降低了汽车使用的效率斗隶,所以从这个角度说起来耪挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的券当扇。还有藕,牵扯到公平出行卧揽,随着老龄化社会的进入感卡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昂。    关于自动驾驶汽车研发进程疙誊兔,好几个报告地妥收,有的人说无人驾驶疆藐,有的人说自动驾驶景,有的人说智能网联汽车善朽,都提出了汽车发展的里程碑嘿浚五,我觉得无论叫什么汽车难都叔,都是说了这么五个阶段劲酣,辅助自动驾驶夕、部分自动驾驶茶、有权限的自动驾驶期窃文、高度完全的自动驾驶阶段悍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点频耗,比如说在辅助自动驾驶方面发,怎么样能使汽车感知周边戮病,科学决策都,及时反应效。比如怎么让汽车能够与互联网连上朔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疤、网领脚奇、路的联动纠景湘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坑法,就是人苔才、车规、网距赔砂、路的一体化雹龚魂。    辅助自动驾驶空,实际这些年是汽车界一直研究的重点肺笆担,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠢炼,有雷达湍褥陆,包括现在有毫米波雷达顾棉,摄像头慑乘漂,对外通信系统息,包括定位宪。与之相应的扩瘁,刹车杯、油门滇脱、电子稳定系统懈发救、电助力转向等这些肚层,实际在关键体系上惕氰泊,传感系统白佰鹿、操作系统家霉巩、中间和决策系统的研发渺,其实这件事也不是现在的新形势脓谈,早就在80年代的时候密奢,80年代后期就研发了防抱死系统居郊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系并,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全好,包括防启动时间的空转缔乐,后来又有了电子稳定系统没肃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扔晃绰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展局补炊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示却,有了它以后金,在90年代的时候记辉,我在德国工作的时候感,车里边就已经有了尾随自驾钒嘶掣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豌,不用担心筹。最近我看到了我们国家的好多汽车妥兑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柒冲,一旦接触太近都会自动加一下速恰话衡。包括我去年去参观长安田目,他们也给我展示了自动泊车系统薄,实际自动泊车系统我们在德国工作必糕退,90年代后期时候就有这样的设想扯仙,2010年我到德国去访问的时候帝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茬腥筹。实际很重要的意义酣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起响娶,也得到了发展顾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泵涪。    下一步就是智能网联杰涤昧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昧惶、看到自己看不到的东西耸丝隘,90年代初期的时候募哇,堵车情况有数字广播顷,数字广播就和我们一般的广播不一样府,随时可以呼叫堵车的情况并记。后来有了数字地图和卫星导航读,就形成了第一代导航系统恨庞,第一代导航系统并不知道路况的变化脑擂萄,只知道路径的设计目。然后就出来了联网的导航澜录,这也是这几年我们都经历过的事监吠。上汽这次和阿里巴巴共同合作材,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴连,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娩,这样坐在车里的人踏,通过导航扛、通过云平台就可以获得各种各样的信息囤,比如说动态的导航尼、比如说加油充电站省、维修以及各种信息的进入刨靠献,使汽车的视野得到更大的扩展浅掣。但是真正要做到智能的网联汽车仁帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键跑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胃趣,这就需要我们把各种信息交汇在一起锨,来实现智能的决策控制酣。这件事情说起来好像很容易鄙态,实际也有很大挑战删。现在我们一个汽车里边有两活、三套信息系统辆,有车载的信息系统溅桔切,还有驱动系统的信息系统蜂茸纹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哨撂蚂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窃测,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恐某床,就是快到地方要进行减速武恒,但是如果你让它自动驾驶的时候段逗牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断概恼恳,让它调整好姿态桨极、减低速度话,进入转弯以后在弯道里边再加速慷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段划头,这种例子比比皆是突闯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坚邦匹。因为我们电动汽车从电机缝畏宝、电池壤、电控开始社林,电控第一代做的第一件事草,就是通透的动力驱动系统的网络鲁词啦,就是第一代的CANBUS系统蹭鲁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苔,从这个角度上说起来烽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体前。    当我们实现了这些以后卫甘报,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隧抽岸。这是我们常见的北京交通的一种情况溺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峭,去识别各种各样的高通督椽,做得到隋赦湃,但是不保险槽,这样可能我们就要有这些信号的发射器行扰,让汽车能够知道这些情况爆饺鳞。如果再想使它往上走瓜夯,能够实现部分的自动驾驶胸冕狭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揭晦阜,比如说晚上的雨雪路插,比如大雾弥漫的时候科念,比如尽管天气很好沛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巍高,这些情况都需要我们去应对隋,其实道路上也应该有它智能化的装置吠,就是说有自动的能见度感应器筏敛,应该有道路结冰的感应器帘槐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坚态静。我觉得自动驾驶最重要的还是安全你,安全是所有发展的主流被哄,而不是时髦钮翟此。我们在做任何工作的时候耙承,必须考虑人是坐在车里最宝贵副涂懈、最要尊敬的东西劲抨偏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窘、人的便捷驰锣、环境的友好和共享肛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲸惺,来推动我们的发展超。    因此焙考,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三污敝、四次交流撇澳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诫,这个架构的着力点应该在车载的平台犀、在网联信息氯肉立、在智慧交通的发展贿,我们要重点发展的是车辆的关键技术铣、环境感知侠癌恳、智能决策相蚂绵、执行控制嫂详,我们要对信息的关键技术撩联霖,V2X通信搪摊,甚至于将来车对车的通信系统标脓拟、云平台摧、大数据袍诲鹅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制攘尺,这里也有很多不同的东西杆。我们还要对基础的关键技术系炽茂,高精度的地图醇那、动态路况信息青禄戊、综合决策和操作系统螺卧。只有这样阑枚还,把人保但署、车警、网馁圭方、路同步的推进膘欢,才能够迅速的发展啼,否则又会碰到先有车解莆、缺充电桩的情况卿筛彭,所以需要我们今后的发展当中更多丸司。与此相关的技术新壁,检测系统灰,还有一些法律法规体系蜕傲惹,一些基础设施的建设们老,可能还需要更多的发展怒删敝。 我们必须要精心规划肩、协同创新耪唇香,来研发自动驾驶的新技术把颂褪。    一净刃,安全短怯心、绿色款蛋棚、便捷陆茅瑟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淮。    二剂警,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滇穿,多领域技术的融合姬相赐,产学研各方面的合作彪乡瞎,要着力推进协同创新世焊佛,这里边由于它是一个企业的热点体,所以企业要成为技术创新的主体饱赏。    三邦稠,企业为什么要成为创新的主体虫并?我看了很多规划暮碳,从现在一直到2025年汉骇海、2030年虫扭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答琴铆,但是可以实现沿途下蛋翔,从过去当中乔办就,无论是防抱死系统陆蹭亭、电子稳定龋、测距警示税、避障反应古、自动泊车都是发展的热点瘫芭畴,每个技术都带来了商业回报咖洼骇,包括我们在信息系统骨垒,包括这次互联网的技术骑痊,上汽互联网的实践贝湿,也看到了我们郊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倪,只有以企业为主体峨锻呵,不断有新技术发展谷,使它在使用当中获得使用挽,就能够推动它的可持续发展翰温,所以它不是一蹴而就的事颇溅,是我们长期坚持的一个任务纬。    四非,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体表,新能源汽车重点研发专项要广聚众智回谰蔚、精心规划统蚊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础评。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚏钵项,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊,也应该放多这个测试区里面去史,使它在真实情况下运行绍吨誓,才能得到一个健康和全面的发展捌。    最后我想说曹沉力,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展南毒韧。其实我们用了十几年的时间实现电动化道卑尺,推动了产业的转型苦谋,随着信息产业的发展齿嗡貉,网联催生了新的业态成飞,产生了新的服务业集似。轻量化带动的不是简单材料的替换火捆坍,实际是对汽车产业的一种升级想朝卉、一种转型府袒,同时驾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汀骋,充电网服务体系的建设绿,可能带来何止几万亿的新的增长点达肮墙。我回忆饱皆,在经济工作会议上总理说过一段话身酵铰,“实施创新驱动战略的发展肠鹤夯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丛枯,也要注重用新技术比垄、新业态来全面提升和改造传统产业瑰毒赋,带动产业的转型升级捆龋。”    作为结束语我想说慷淀,回归一下新能源汽车取得的新进展箩泵,下一步还是要全面落实政策躲痪茂、着力开拓市场搁啼攻、建设基础设施穆韩糜、创新商业模式婚欣,把握好发展的先机檀道。我们要针对市场的新需求哗,深入基础研究膊层,攻克关键技术坑,完善系统能力燎钎,着力提高产品的质量和效益捣。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜂帽好,要系统的研究棺,精心的规划感盟,要鼓励协同创新企业主体瞄,大胆的尝试冀为侠,来攀登自动驾驶技术的新高峰末酱让,要凝心聚力凉春龚,发动优势磺会,动员各方力量权韶,完善政策措施滔仟,营造更好的发展环境潍建侣。    谢谢大家!    (根据发言整理和逼想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈鳖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糠芜赌: 陈理事长通,各位领导摔绷泊、各位朋友平遂、各位专家编,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虚复匠。我今天的题目是四网融合诫仓思,什么是四网罐?交通网呕、能源网蟹刨嚏、信息网管究线、人文网钢撬弘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具东,电动汽车是一个能源的载体冀,又是信息的载体鲍呛,然后可以作为人文的载体疮。四网怎么融合些共喊?怎么发挥电动汽车的附加值绍倒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摄肥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朴腐藏,能源跟信息到底有没有内在联系丁,我提出一个储能熵理论供大家思考讳。    我思考创新的要素缎杜撩,要创新首先要解放思想层。解放思想要学习《易经》的精神伶,又要学习西方文艺复兴的精神破速诗。《易经》是一个太极沸蕊迹,太极里一半是黑赔、一半是白较取肚,但不是直线静,是弯曲的码恕,黑可以变成白霖,白可以变成黑爸,黑中有白画乘畔,白中有黑啸村蕾,跟它对应的黑就是黑卧共华、白就是白谩踢。《易经》是变化纬攀纲,有时上罗、有时下磐,上时不要骄傲自满巧,下时不要灰心兑跨,是客观规律钢刑,都是周期性的藤,我们在调整谐坍,要注意平衡动力统一捻美。    整体都是这样靡,全局都是这样蓖沟,今天讲跨界相嗽狼,要学习西方的思想就是文艺复兴戊。文艺复兴的功劳不是在文化交猜荚、艺术等等低溜,文艺复兴是解放思想坛桔。哈佛大学的校训追求真理绍酚梁。要把自然界的规律找出来解放思想憨,自然规律造福全人类溃。伽利略怀,罗马教皇威胁他藤峭抢,他不怕坡杰,他说地球起源被上了铁塔禾辣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闭,被叫之违反教义匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夸,第一个米开朗基罗烧互欢,他雕出一个裸体的美男子梢九,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涉玩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看死,里面很不容易浓,从意大利借了很多达芬奇的作品斗。达芬奇不仅仅是一个艺术家璃范,也是工程师;看他作品葱芯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生领,第一个从事解剖学毙哦赔。    解放思想考虑全局的问题工。文艺复兴第一要全局思维卵功,第二要有天人合一的思维断,第三是环形思维拖祷。要考虑全局思维稻,今天做电动车目标是什么风耿锚?有什么经济效益惟鸽、环保效益琳团、能源效益芍哆、民生效益携寝,总体总目标要搞清楚淮,一定要有全局的观念逼。特别搞智能汽车全局性更大腻艰。另外要环形思维瓜孟,要反馈惟添潘。然后是循环利用的思维仇剿十。    创新八恭敖,我把创新的要素跟大家分享一下结。首先理念是创新之魂卧。理念有很好的氛围檬毙庇,有了理念才有创意苗壤,创意是创新之源寥畅。还有人才车漂,人才是创新之本吐倍溪。怎么能有理念亩很喘?要有很好的氛围登,总结第一方面是合作精神孟棚亥,开放揩、合作鞍嚎、包容策侥陋,双轮驱动茧、增值驱动歇翟、市场驱动虎崎铺,通过市场的倒逼蝗瓮投。然后要有完善的知识产权保护恼,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇。今天创新制高点是跨界融合踩堑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痕猩参。“一带一路”我认为是跨界融合耙琅羞,一带一路是西方的伊斯兰文明饶阑,还有它把科技湿剧渭、技术长屡、经济揽、贸易连在一起灯,所以我们要发扬一带一路的精神型千峭。我是福建人也是漳州人橇夯,一带一路开始的是窒和下西洋橙。我们要跨界融合蹄。    我接着讲智能汽车秽。智能汽车首先要有解放思想乓添、全局思想考虑问题些壳。三个C疲恳韩,第一个要连接起来拾如,第二个连接是要协调要合作孤沃帘,1+1>2动络,那就是《易经》的精神袜。第三个聚尚酿,今天的连接是移动的连接背妙时,还有MOBILE咐店,MAN TO MAN巩铣磨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匹。    今天电动汽车很重要的一个舌垦钠,大家买得起用得可靠饥沟嘲。智能化以后负立,因为有各种各样的基础设施和商业模式勘里氦,我不展开了岸纹。    从电动汽车变成一个智能的汽车搜法倒,从智能的汽车再变成一个智能的交通亢捶瓤,从智能的交通再变成智慧型城市纺。我们附加值可以产生很多垛盆。根据《易经》价值精神坝,通过交通网境胶、能源网驰写、信息网牡、人文网可以产生无穷的价值机会馆烈腐。利用交通资源的全时空动态感知磕哪,交通工具的全过程运行管制浩县驴,无处不在互联采叙、感知洽擎、管控和服务催叉女。    怎么布局澈取?怎么把电动车进一步变成智能汽车堡恼,如何布局智能网联汽车技术筹念及?我认为痊,不但对中国湘,对全世界都做出更多的贡献筐,第一是制定网联汽车法规标准喉雹、智能技术陈倍朗、环境抽醋、HMI技术卡苯轻、空置执行技术涉犬、智能网联的实验磁、网络和信息的安全粱裂发。    怎么做到网络和信息的安全靡苏千?这是一般的云冬琉,怎么把一般的云变成安全的私人的云抗?有很好的结构仇旦,处理器蠢管、传感器徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陛。第一是收集材料融额洞,就地处理拳韦匹。第二是从收集材料到云之间要慢卢售,一个是单点控制扯剐无,能量控制或者功率控制码壕。一个是多点控制嘛沪敬,能量控制或者功率控制沸,这是全局性的巾。要及时处理侧,要经常互相认证放领,变成安全的云丧侵衅。    跟大家分享一下我做的一些工作漂。怎么从理论上去证明这个是可持续的陵凭谦?我一直在思考所有的工业革命活冠,基本就是能源更新博叙。第一次工业革命吧,瓦特发明蒸汽机冗疆,电话澜怒。第二次工业革命提晤,美国抢占先机郸,电气化桂叮莆,主要能源专项与信息建设瑞蕉。现在第三次工业革命来了旱菏,中国能不能抢占先机底?我们要做新能源落慨食,信息大数据时代崇吗,我们百人会能不能更好地发挥作用扦稻?今天早上的研究会很好蔑翻,我建议做一个尝试的机构跨怒,每年召开百人会国际研究会议茬讣,形成品牌台。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堆谎撑?我提出储能熵的概念房痴久。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烙此。一个系统里面假如是孤立的靠掣、系统是不可持续的惧咆,一个是做功亮狈合、一个是废料是不可持续汐怜日。如果是物理系统测,分析储能熵峭屉,熵代表可以再利用氢票。总的来说船磷,一个系统熵不能增加桔粮,熵要减少窗空闹,熵减少系统可持续为圣。熵是储能熵浓笔镭,熵是不用的熵凑途,下一次可以用付。总的来说熵是在减少挡岭。    包括中国的历史匈,中国封闭的时候中国就不可持续菲,中国开放中国就可持续导。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧荤。系统要做可持续性筏玩,系统熵要减少人霞母,你的收入不能是单一的款、不能是孤立的系统腑棱。因为一部分是做功寥,一部分是废料五滦牌,从废料里拿出来物,通过证明熵减少睬。从废料里面可以再循环辉殴,那么你的系统就可以持续了萄蜗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爱森,后续需要时再利用的能量的熵短,通过储能熵概念的引入涵,希望用来解释可持续系统的演化过程户甫寇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态校鼓。    综上所述恐车骇,不管系统是生物的或人工组成排党,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窍镁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是两灌,即使在系统研究过程中吼,一个熵有增加的过程狙烷艾,总体在系统不断迭代发展的过程中供艘标,系统将进入熵减的状态奖,因为系统具有自己生成复熵的能力冉守,从而保证了系统的可持续性氨。    应用在电动汽车冲扯搞,这个是分布式的发电屑,这个是分布式的负荷起。电动汽车就是分布式的负荷滴略违,还有分布式储能赋,电动汽车有储能肪、有电池档豢授。电池可以双向的杭,分布式地发电彼、分布式地负荷咆鼓憨,在分布式的储能偶,这三个系统可以持续刚绕豪,这是我要证明出来的挛。我证明只要你的熵是减少的廖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梗烤靛。    感知窍、认知芍、行动景蕊寒,不断可以纠正人的行为多会每,比真正的司机还要好塘。    最后剧亨,希望我们以后的交通系统是舒适的吹航兄、生态的某题、方便的和安全的形坞。要做到这一点庆,什么是成功显?因为里面的成功是3个S斗,SUCCESS嫩煎付,在S潍磺弘、E里面画一条线都是欧元跟美元谷,今天是国际合作袒,虽然人民币还不是磺堆,是一篮子化的裳定猫,人民币准备好了烙杜撂。ESY就是人民币姑娄。    要有六个眼睛巢,有四个眼睛不够怕刺肪。第一要把眼睛放在前面解放思想里。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毒,电动汽车下一年布局市撑母巍,也要有前瞻思维坊棵愁。眼睛放在后面汲取历史教训氦,要有全局观念串软。要看到旁边的需要乡俩茶。然后要把眼睛放在右边学习欧美遂,不得不承认高端人才密集地在西方厂。所以把眼睛放在西方学习咐播枪,它沉淀了100多年怠。四大发明中火药是中国发明的笆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的被警。全方位都看到了揣抖蚊,所以英文眼睛叫做EYE尖翱蛙。第一个I是Inspiration融,有了激情可以有想象力贝,然后有创新匙柔卑,但一定要融合谴耽炉,一定要集成舌体虹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潮谰极。科学要把自然归结起来泛,工程有十几种聘裸,要把科学策、技术韭、管理结合起来那就是工程腥,那就是要集成黔论磊。特别今天要跨界地融合浅、跨界集成妊思,这样才能实现来惧。但没有钱也不行敬递幕,今天招商局也来了很多金融机构巴,要融资诉猴熬。    谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   回顾已经结束的2016年脚钱颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偷驰。在政策的全面推动下弦,我国电动汽车年产销量再创新高金氢靶,达到50万辆左右耽完,充电桩数量达到20万个钩壤抄,遥遥领先于世界各国檀赔。更为可喜的是轨黑,在规模市场的推动下蛋,技术创新全面展开环乱沪,技术进步全面加快嚼际书,正在全面逼近世界先进水平木峦。但是的,在这大好形势下彭小,质疑之声渐起伟吃毁。比如旦疤,我国电动汽车发展主要靠政策推动坎权步,能不能持久坊彤墓?政策是否过于宽松腑接味,以致于出现骗补情况郡?另外涧客,由于发展形势良好锹将,一些激进的观点也在抬头记。比如辖廷,要挡住国外产品进入中国市潮颖痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善,准备放弃传统燃油汽车存鞋皖。    作为一名资深的亲历者洪工百,笔者认为惩椽赫,在这新旧年度转换之际呸绍,有必要分析我国电动汽车的发展形势规,梳理其发展历程叔,以利于业界对形势有清醒的认识焦、清晰的判断碧辖,明确今后的行动方向奴夸。    一箱涕、我国电动汽车发展形势良好    当前台甲,我国电动汽车发展形势良好佳梧,主要表现在两方面骄茶幌:一是电动汽车技术创新全面展开贤协媚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焊,技术创新和商业模式创新层出不穷节下。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扛,比亚迪工手、北汽睫、江淮屠皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藐授胳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舒焦,而是专门设计的电动车迹,续驶里程达200~300km甚至更多嫂廉版,能效明显提高祁矮,动力性邢、平顺性倡炔、舒适性铆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平珐。事实上歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜕卫夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧围繁。另外谎面涕,我国电动大客车产销填良、应用占全球份额的90%以上逆全兔,技术达到世界领先水平喷襄羌。    在动力电池方面奥,我国产量已超过日本洞荣碉、美国啤、韩国叛,跃居世界第一狭,且市场份额超过全球的1/3控。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陋哨,呈现高能量比评钩、高安全性冕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汾隶。同时迸陋涉,产品水平迅速提高吓挞,与前一年相比猩旱,平均能量密度提高30%奶畔,成本下降30%左右绅沸痕。    在驱动电机方面乱寸馁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机融毯,总体性能进一步提高怪茨,成本下降30%左右迁。在电池管理系统视递、混合动力系统酒、电动助力转向鲸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坦,也都有明显进步啡母。    在基础研究方面脑勺桃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荒犬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展低参,电池热失控氛枚孰、硅碳负极材料岭璃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快禽。    2. 充电基础设施建设加快丝功芹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骆里库,政府有关部门出台了实施细则魔潦沥,多个地方政府建立了城建敬、电力藐童财、规划等多部门联动的领导机制斑,大大促进了充电基础设施的建设速度敦拓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弟蟹,我国充电桩总数超过20万个雇横,远远领先于世界各国理窍步。    在市场带动下谓痢,技术创新不断涌现呜翱嘎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逞释苏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娜疤、节省设备投资的车端交流快充技术虎喂瘫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侠妨圃。    在商业模式创新方面犬曙金,呈现出各类优势企业多种形式合作担涡磷,加快充电设施布局钎反、建设帮、运营的趋势合太。众筹建桩伶诵套、合资运营脓耙稍、利益分成等运营模式迅速发展婚灰,公交车分、环卫车试砷、物流车孔溉、出租车讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捷杠,广告推送巩、免费无线热点接入等增值服务开始出现诞陈捎。    在互联互通方面瑟冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施头奈踏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杭估,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犁破,以企业级莫、城市级监控平台为基次痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肆、信息互通的国家信息服务平台即将建立第青。    二唇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说快勒爱,我国电动汽车的发展道路与美国捅、日本纲、欧洲等国家和地区有所不同冠,主要区别有两点些贿。    一是政府干预模式不同铆韩歌。我国采取的是政府强干预模式坊贫,政府进行顶层设计收射宪,制定国家发展规划勒楷,多部门联动制定全面的鼓励扳村酿、支持政策溺咖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩┕А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捻,在市场发展中不断加强研究开发含宪,技术水平逐步提高;同时母屠馅,充电基础设施建设逐步完善肚芥。而美日欧政府多采用弱干预模式骋迁,政府支持共性菲嚏、基础技术研究裙剔人,给予一定的政策替硕、税收优惠蟹,逐步培育市乘航ハ濉;企业则根据自己的战略规划虹括,首先研究技术抡图水,同时有选择暑绥、有重点地开发产品霸匹纱。    二是企业战略不同吉坤筐。我国企业多为在政府引导下被动式发展喀父谐,初期技术积累明显不足扁叉赦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显空计疗,产品方向受政策影响大叉,各企业虽进度不同醇图,但呈全面开花之势际。而国际大公司多为主动式发展辜呕星,厚积薄发漂顺轮,技术有所侧重苔雷,产品形成特色堕涵,如丰田的混合动力和燃料电池撩县菱、日产的纯电动垛、通用汽车的插电式笨帕、宝马的碳纤维轻量化技术等叼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点固。中国模式的优点是市场拉动技术发展控堂魔,不受油价等其他因素干扰渭热串,迅速形成规模市城恪,全产业链技术进步死,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲤煌,发展中有不协调情况殴拳,如充电基础设施滞后倾,部分企业盲目跟随荆腑,发展不扎实敛,少数企业以谋取政府补贴为目的驼闻,甚至出现骗补情况噬混烧。美日欧模式的优点是技术扎实铰头蹲,发展均衡;缺点是市场发展慢皑,产品更新慢棘丢几,影响技术进步哥侯,受外界因素干扰改,如油价低迷则市场难以扩大努。    笔者认为盛辑构,中国模式适合中国国情残烁。我们不应过多盯住充电难副怀海、骗补等不协调现象静俊灌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泪沽、技术追赶的大好局面抽。从另一方面讲檀,中国模式也有赖于我们的制度优势倾,只有中国的强势政府才能如此运作款糖衬,很多外国同行都很赞赏涉、甚至羡慕中国的条件计核。    另外新射,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廉俊阶,近两年有明显变化哨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肮弊、开发电动汽车产品访难,而且各种技术路线都受到关注的局面肯萝母。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痰。中国各大企业都重视电动汽车没有错草,在现阶段已不能算分散重复屠楞寇,但难处在于电动汽车不好做对俩,需要有很强的蔡暴、全面的技术积累和投入汇拎。那些技术实力不够的企业赶掂赂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前己末,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾揩,而应准备应对“弯道翻车”的危险韧憋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稻评途,可分为几个阶段俊贪:当市场份额超过1%时丝凌归,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壬,则意味着市场条件全面成熟弓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盯,又主管我国科技工作多年僧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彤巳。    对照电动汽车的发展宝拟,在我国褐踢,市场份额已经超过1%;在美国和日本楼不,即将超过1%彩嗅享。这说明艰,电动汽车技术正在接近成熟扭屡。笔者冒昧估计葛,大约再过5年左右时间小任恢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侥溃,其他性能与传统动力汽车相当睛,加速性优于传统动力汽车蓉,成本的差距大幅缩腥岷浴;再过5~10年时间慷说,电动汽车性能可全面赶上酣醚、部分性能优于传统动力汽车裴辞海,成本与达到当时排放邪面、油耗标准的传统动力汽车相当匪拓。但即使到那时滦,传统发动机也不会消亡呐,而是电动驱动与发动机平分秋色惯浅盘,或更多的是融合发展其。基于以上估计帆贫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓣茬话,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稼耍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浅海惧。2009年呵老甫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寞性,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赦啤喷。回首往事褥,扪心自问吞牢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的工攘慌。至于些许不协调现象课顿膛,是产业发展过程中的必然趁痘唯,是白璧微瑕损、瑕不掩瑜策桔湿。笔者断言秒陶,按目前态势再发展10年丘筒饰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檄届,并以此跻身世界汽车强国之林浪款急。    三捕馅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一实,整车生产企业要更重视电动汽车狠。首先要制定好发展规划和生产布局背采擎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视实么,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粕哦,不能两张皮苛斯。其次要重视研究与试验缅戎隙,需建立完整的牛称淘、一流的研究和试验体系嗓宽汉,规暮肯和水平应不低于传统的发动机和传动系统饺胳。电动汽车相关技术发展很快对魂蹬,要靠自己去研究发展藏锯,别人的经验会很快过时观期敌,更不能只靠“挖人”搞产品百轻估。再次要全面布局能巳筷,围绕全技术链开展工作豁文,不但要重视整车开发梅,还要研究电池和电机潦谈,重视电池管理系统侩,这是当前我国的短板寞,此外还要注重轻量化和系统可靠性娃玲。    第二挠,要建立相应的零部件体系喉磋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茶窘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儡炕伐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展珊彪。    第三松,要开放发展随。需鼓励眷熄、支持合作伙伴引入先进技术和产品磕蛙,像华晨与宝马岛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺。历史将会证明戌佃,开放发展电动汽车会比关门发展更快亩。更何况恕屎别,在全球经济一体化的今天趟,关起门来自己发展是不现实的竿年搂。    第四恐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掠。今后相当长一段时期颇炮,将是传统动力与电驱动并行发展舞乘、融合发展的阶段苫聪电,单搞电动汽车很难成功锑联褪。对于只做电动汽车的特斯拉舌淡垃,笔者并不十分看好呛。    2. 对产业界的建议    第一嘿粹摩,要加强合作仓殴。需沿产业链鲸古僵、跨行业合作报牟慨,整车企业要与电池企业苗、电机企业慨晃涩、其他电动系统生产企业深入合作瘫咆澜。以动力电池为例钾鞋莱,需要电池设计与正负极材料凛蕊、隔膜筹獭翘、电解液被到、电池制造装备桨袭、试验装备弹、电池管理系统全面合作赖静槽。优势企业和研究单位要分享成果妊蹬钎,互补短板毫陶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毒怠问,要形成轰轰烈烈的大协作局面搓年攀,合作创新任,百舸争流沁,才能迎头赶上并超过世界先进水平纬翠。    第二激雹擅,要注重实践慕粳。汽车产品与其他工业产品不同扣,一是使用环境广且复杂擞潍,二是生命周期长剿,三是对可靠性喇心甜、安全性要求极高篇斑。这些都决定了仅在工厂抡县钩、实验室不可能完善产品灿窝甘,必须通过多轮的使用实践蝗边。与电动汽车产品研究开发相比镰,充电过程更需要实践伍。像电动汽车充电过程这样长时间甜、高电压溃、大电流良、室外匙睦钙、无专业人员值守的工作状况喀寂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绣淡。    第三蒋摹歪,在充电基础设施建设与运行中扭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善礁。充电基础设施建设是一个新行业擒捣巢,在管理上涉及电力订输鞠、规划晾、城管朗、工商管理等多部门投,权力交叉抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匈,利益主体错综复杂拨。单靠一纸文件不可能面面俱到届哩的,必须经过相当长时间的实践刊咖睫,完善流程牟糕傻,积累经验锭搐。    第四可,要加强标准化工作托挤。领先的研发盆屡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂住,而及时总结经验惠、制定标准又能为继续实践科淋、创新提供重要保障铜密。当前浚,恰逢政府推进标准化工作改革面俗,要求标准化工作密切结合生产乃僵、创新实践梨,要求鼓励发展更灵活尽、更接地气的行业标准能怪飘、社团标准呸型。对此汞鹤,业界应给予足够重视埃惶。    3. 对政府的建议    第一隶,要保持政策稳定灸蚂控。正如前文所述茂凶,我国政府的强干预政策非常正确漓桅吵,发挥了制度优势墩林忱,已取得很好的成绩胆,应该继续保持藉素。电动汽车的发展涉及多个行业谢疾,需要长期积累桂,需要几十年的时间才能成就大业狄,切不可存立竿见影但繁贰、一蹴而就之心狙。    第二劳暑,要及时对政策进行微调和补充完善琳抄途。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灵厢繁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴层碉,又由于此项事业发展快成藤,新情况拦侠泛、新问题辫仕嗡、新技术层出不穷扇譬,因此及时应对妥陛、调整方、完善是必然的唐。    总而言之烯蛔剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伦魏泰,迅猛发展正当其时唬啤尉。笔者衷心地希望朝野上下诺疼枚、业界同仁能认真努力工作含翅,自信且坚定发展复翰。假以时日盖鞘渐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流下外,并以此为契机欠完剖,跻身世界汽车强国之林抵吝淋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴脓扳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憾功,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矮蜗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慰讨抬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示年锈吼。    他认为轿瑟,现阶段歪砰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题污苔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配操币患,但从长期来讲嫂超,新能源汽车技术发展路线要从电动化卿睛、轻量化堡部感、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搭降灿、轻量化与制造生态化结合裸册、智能化与网联化结合娜。    尤其在电动化方面竭辆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车习磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力理饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒋梗娇,就是家用主流A级轿车圃湾蛾,在性能价格比上与燃油车竞争纶胁燎。目前全世界都在朝这个方向努力瑰乡良,如特斯拉Model3柬、通用Bolt慕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车团探碘。”欧阳明高说磁。    欧阳明高说浑闪,但要满足这个要求谰,电池必须降低重量垒柬、体积以及成本蹦。此外苇枢届,电池的比能量必须大幅提高就捶戚,达到300-350瓦时每公斤扩热,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛,锂离子电池发明至今只有20年偶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年獭会膝,2007年第一次在日产聆风上开始使用墓,可见动力电池的进步非常迅猛井瘟。”欧阳明高说懒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赶诚拷。    但此前扛,主流的观点认为呸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骸,从性价比来看深驾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围小,但现在随着锂离子电池技术进步逻幌,里程提高一倍赶,即在300公里的范围内举皑壁,仍然在性价比方面有优势吼便惰。    从技术上来看忿桂谴,在单位重量霸划台、单位体积下储存的能量越来越多社伺赡,成本越来越低丰每捻,才能体现出电动汽车的水平和技术晤。    一个好消息是喉鹅,我国电池成本每年大约能够下降20%纲敝涸。据介绍逛晶,五年前苟赊魔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陇固,去年平均价格为2.5元左右诚,2016年为2.2元巨,考虑到大量的电动汽车是大客车膳胎慕,其电池价格相对会比较高一些防。    “现在国内开发中的电动轿车何救济,最低的系统成本在1.3元每瓦时聊轨,单体成本在一块钱左右眉粗。美国通用Bolt电动汽车肖搭轮,单体成本为150美元一个千瓦时统尾堑。”    如果按照这个标准镣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吝秃泞,但是按照现在2.2元策杏握,逐年减少10%到20%氛倍海,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潮屯馈。    “加上循环再利用做到1元辰奴,也就是说椒,一千瓦时电池一千元人民币之内熔,是可以做到的陡饥瞎。”欧阳明高称老。    对于具备性价比白摹颠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吵,现在一百公里约耗电15度速板,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涉外男,接近10度电一百公里广酒。    “要实现这个目标镣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冷。目前电耗的降低空间还很大澜垦。如果能够实现上述目标毖,一百公里的成本约在一万块钱宛,如果电池能达到300公里就是三万块钱昏书诲,考虑到使用周期内省电和维修省钱匿贯奴,将具有商业竞争力收农,这是电动化下一步最大的目标笔娠宿。”欧阳明高说痹济谦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓖兼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长记朔礁,但仍属于比较粗放的发展模式科颁,今年电动汽车发展逐步趋于理性赁。总体来看尉,走到今天箩贺踏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位局。”欧阳明高说匆伍乏。    事实上隆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蒋,由于销量超过全球50%以上脖,在国际上引起了强烈反响媳卯庙,无论是政府还是厂家容挎,都感受到了来自中国率先发力的挑战吨枪葡。更值得注意的是嫌毕,2016年如德国大众和日本丰田铝楼,纷纷调整技术路线淑,加快对纯电驱动的转型递。    不过粹,纯电驱动的战略目标催瓢惠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帮捅。对于混合动力技术来说弥,传统的汽车强国竿、汽车大公司比我国更具优势寿瞬,如丰田路线就是先做混合动力蓄朴,再做插电混合和燃料电池怂屏彻。    由于我国率先发展纯电驱动鸵贺里,带动电池产业的发展达到了世界前列编,电池产业规模达到世界第一捍疗,总体水平位列国际前三躺始罚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栋理,我国的动力电池产业链疮哦,尤其是电池材料陇甭,如正负极材料董,在国际市场上的占有率第一膝脾。    “在此基础上疮,我们以纯电动力系统(电池徒、电机陷檄、电控)为基础平台现蓉绢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利势膳。”欧阳明高说丝。    据其介绍力,目前我国插电式技术发展已经取得进展镀烈巍,比亚迪秦沛、唐鳞帛、上汽荣威550淘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力权喜,无论是发动机方面挟纯,还是混合动力装置上酒,都取得了突破烘啸。    与此同时颂埃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盼丸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乌。    “这是一个渐进的发展过程寿蕉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烷。”欧阳明高说秒幂讹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聚炕懦,有效的回避弱项竞争壬,有利于我国电动汽车产业的发展怒具,到2020年之后饶钒狮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冯仑、同步竞争喂桨毙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景淳:李芳" "  编者按己哀:产品价格区间一下提升了近40万愧套,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毫陕失。以安全环保为标签的沃尔沃敛珊焊,产品质量是其立足之本距酬陪。无论是国产车型还是进口车型炊,质量都要做的和安全环保一样好持班幌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叔盾系,安全与健康至关重要计糜俊,但在中国市潮鹋莩摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺价景抒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家超,到底该剪哪一根线看喝?我心里清楚堂嘉,如果我剪错了刊,我们可能就崩溃了拓溯肪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抵卸纷。在2015年整体经济增速放缓翟嗽、股市震荡韶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下四缝,2016年的车市本不被看好亲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攻。1月6日渤故,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懊煎识,沃尔沃对此解释为趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湃,更是提振销量的助推器窗彭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剿颧董。   6月1日惮冯锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职收。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年断峨,具有十分充足的销售经验逛婪版。但用他的话说惕,他来自一个很小的市晨吣,很多因素他都不具备赌欢摆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲财蛙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湃淖。6月1日入职绥内,用一个月来熟悉公司的现状官,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灭。然而现实终究是骨感的悉面盖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熔付,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亥。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜜必动,我到底该剪哪一根线呢痉弄佳,如果我剪错了矫寇鞍,首先所有的投资会无效哀赤,其次会影响经销商的士气祥稀。”陈立哲对我们坦言惰娶。   他这样的想法并不让我们意外骄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玩倦。在台湾呜迫俗,陈立哲要去走访最南端的经销商达荤,早上出发中午就到了庇,但如今这种管理方式已经行不通了郊肠铺。从前陈立哲的团队只有30人庆,现在变成了350人勿,他说现在同事的名字都记不完惫吝净。   “就像牌桌上的一个赌局善道独,赌下去有可能是回本的石浆幸,也有可能就全毁了精杆,所以我每天都在想我到底该怎么做宽定碎。”每天该怎么做摹常茸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腻,才能享受最好的款雌蛇。”这句话像是说给陈立哲听的哪。   2005年疥涝淮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗣,沃尔沃一年只能卖1024辆疮,一直到2013年5000辆的水平险,再到如今年均一万辆的表现辛署,对于台湾这个小市场来说朝颧概,陈立哲做的足够好豢,他对这个市场有着复杂的感情乏翁菲。   调任中国市场做销售一把手娠豌,陈立哲说这很突然全,他来自一个不足以领导中国市场的市场磕。对于中国市澈热味础,他还不熟悉秃镁绢,做市场工作要对文化酶雹、变化漓面挡、趋势有充分的掌握添茸,这最重要的三点陈立哲都不具备锯疙,他唯一能做的那卫痰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汀,相信身边的工作伙伴哇仙,组成一个高效率的团队凶,去解决各种问题拓得闭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戮慕,首先做的是内部调整侮副。通过不断累积分析过去几年市场的动态底垃尘,了解在什么时期使用什么样的手段蚀,反省问题所在话涟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侩抢募。面对三奈攫票、四季度各项费用的下滑钉,倾听团队的建议衅、做出准确的决策伺继凤、将优势资源注入到最需要的地方级婆。最后将宝贵的经验分享给所有人卧,把力量从点扩散到面贫,从四个大区腺赴涩,再到全国辣韩隋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚎,我只是把预算栓联握、时间等安排在它本身应该发生的场合慨玛。”陈立哲表示限:“我不是在讲官话蔚淀,只是借着这个机会感谢大家渭颧。”陈立哲相信耙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钙骋稍。   内部调整告一段落示妓穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泞拌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帝较。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间布朴,一下跳到80-100万萍扭乳,面向的客户是完全不一样的鄙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萝俏,还怎么介绍产品甩博驹?这肯定是不行的纤攻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苍,“与高端客户接触午腹倘,销售不能觉得自己比客户矮一截病,与客户要做朋友灯壬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品团胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节茎缚,我们在资金有限的情况下做到了更好蔼。”   全新的管理阶层适,有限的预算渺,面对重重困境嗽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亮轿,8-11月均超额完成销售目标洛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栖剁背,最紧张的时间迁。“我有我自己的节奏怂绞躬,我给自己两年的时间譬离衬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岗粒办。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坚鹃亭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暖戎,经历了两次产品的重大变动删,但在他眼里这是最引以为傲的罢驹,因为这些变动朝劣把、变革都是从使用者的角度出发搁榷,也就是我们常说的“以人为本当饶奥。”   对于沃尔沃来讲舌涧煞,最擅长的领域是安全踞竿蔼,作为三点式安全带的发明者蒙可倍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趟现囤。但陈立哲表示葛,以整车品质来讲杰镀碱,沃尔沃也和ABB并肩娜吻,例如在底盘研发能力上轨蚊溺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛊,全世界目前只有三家在使用酿,另外两家分别是法拉利与保时捷鸥拇场。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敛抒矾,陈立哲也谈到衡负墟:“沃尔沃其实也做过6缸某许季、8缸发动机类,还有享誉世界的5缸发动机附霉茎。沃尔沃并不是做不到泵娘,而是我们可以用更低油耗撬劳昆、更低尾气排放的发动机达到更高水平畴。这也是全球各国政府的法规要求桐杯,是大趋势醋握。陈立哲说“这些信息聊燃,只是没有在行销上进行传播罢了麻时很。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产假,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号短吞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车摇,改变了“国产”的概念烫郡霖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乒沽顺。陈立哲表态道恒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芬唬皑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偏杏。沃尔沃立志从中国出发偶滥,以人为本的信念永远不改布死,值得消费者验证与了解煤。”   “沃尔沃就像iphone一样黑,它改变了人们的使用习惯岗呜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苗彼涩:S90有三个界面同时提供信息辛晒需,分层级的来处理车辆信息煽。这一点很重要唇艇,体现了沃尔沃以人为本的精神辛。在设计方面平,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巨吞共。用沃尔沃的品牌精神浪耻旗,再加上瑞典的风格崔勒,直接与德系品牌产生差异化呛萄殊。如果从地域来看巷茶糜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚂。   沃尔沃曾立过两个誓言薯侨氰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歪撬辽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镀图呕,沃尔沃全额赔偿熟糖。在陈立哲看来处喷蝎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砰淋篇。   陈立哲对我们讲道贡搪:“在欧美骗碉绢,当太太怀孕的时候慕嫂,男人会考虑买沃尔沃桔地。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弟勒喉,中国作为沃尔沃最大单一市陈伞,11月共销售9,076辆新车空,同比增长12.8%;1-11月期间隙涡吓,在华累计销量已达80,759辆砂,接近去年全年表现鹅赔。就目前的情况来看胆锋撤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熟嘎。   在经历过低谷期的沃尔沃跨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咯,这无疑是对陈立哲工作的肯定飞思搪,同时也是明年的压力那。毕竟“十万辆”这个坎把渐坞,沃尔沃早就有迈过去的能力谓。   2017年涵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颗煌,届时恳,S90 T4欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜜搞痊。对于陈立哲来讲卧轰,最为重要的是三座版S90问凄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拢慌,是全世界汽车厂商汲上巢,在中国制造的单价最高的车辆歧忙观。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涉,“三座版S90可以达到世界各项指标歼吗土,这款产品有能力改变历史沮概敢。只在中国生产井茅,以中国为核心的思维京酒腑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝栋。”与此同时嗓,全新XC60也将在2017年第四季度发布达。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倦架,所贡献的利润更是远超世界平均水平墒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人架凉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力就疤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榔陋。“知道我坐这个位子的时候悍翱凄,很多人会紧张甚至惊慌问昏赶,他们会很直接的问我沮,你行吗达呈齐?台湾市场那么芯狻,你行吗充滇?”陈立哲笑了一下说道角督凌:“每逢这个时候配,我都乐意告诉怀疑我的人脯,我将在最短的时间内做什么社奇课。”   两年的时间转眼而逝芹患膳,陈立哲手中的“牌”越完善按梨,与主流对手正面竞争的胜算便越大福。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滔垃渤,未来还有什么是可以阻挡他的呢土仟怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀粕司:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿恋鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴哼把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱刹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕾。为了满足消费者需求惶沧,推出一系列活动迎合消费者喜好料。 上汽集团副总裁普薄良、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆,得益于荣威与名爵的共同发力涎飞,上汽乘用车共销售27.5万辆蔼逗,远超去年全年的17万辆屎垄衬。取得如此大的成就主要归结于以下几点采:新车的不断推出寞群、以人为本的理念及高性价比吉。    上汽集团副总裁劝滇肠、上汽乘用车总经理王晓秋长蠢亨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访食软,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解触。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺习,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭。同时朗布陪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义连霞:个性而不小众疙啪酿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酬厕,通过对消费者的沟通与研究韩兔,已推出很多新车型慧鹤伙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剿校讨。王晓秋还指出阂,名爵现在的路线是个性而不小众炊啸失,这就是上汽集团未来的发展方向糜扇舶,上汽集团希望新的产品有个性幌伶恳,且能让大部分消费者接受松啪。    据悉禾叛,自荣威RX5上市以来沏腥,名爵锐腾也迎来了中期改款教帕闹,同时新车名爵ZS掂裳墒、荣威I6也蓄势待发劝谋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虑,上汽集团也很清楚自己的客户群体杏腐敬。王晓秋指出呐手,新车型针对不同的受众群体驼常沙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卜炔。拿具体车型举例疙剩河,荣威RX5更偏稳重沃涡,新锐腾则是一款属于年轻人的车椽级淮,新锐腾外形活泼吓磁,同时考虑到消费者的需求毕川,我们对内饰也进行了升级叼茨尽,并增加了10-12万的手动版电,使新产品没有短板巾稳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凰,王晓秋表示乐村,“从荣威550开始诗泉诫,上汽新产品从设计到销售柏放类,最后还是根据消费者需求来决定兢貉。”    据介绍下屠呸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薪陵。为了满足消费者需求贺入,新车不止在性能和价格上做了调整苹烫破,还推出一系列活动迎合消费者喜好寇。例如嚎糠,基于年轻人喜欢足球运动撤刊遂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姓帕,也已纳入上汽集团新品类捞,预计明年新车65%会配备此技术烤刨颧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柒,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓶,为什么要买我们的产品钡论绵,带着这个问题叼,我们才能真正去理解用户茄囤琉,落实用户需求烙莽巷,使我们的产品极致无短板踩鸡,产品自然会大销炒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镰骗善,竞争也日益激烈肌存沙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椭。王晓秋介绍诡鸵堂,名爵的价格基本与同级车持平坎,但性能更具优势没狠夏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骆,就像提到的让渡空间蛔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整限,从而应对市场竞争环境午。”    产品有了好的性价比和客户认知度敖刷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奢泼泊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潭。名爵经销店到现在也有280家左右湿戎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浪,其实道理很简单嗡诵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刃呐,且不断呈现上升趋势侵赐,他们认为自主品牌的春天来了”箔,王晓秋表示射清碌。    在被问及上汽集团未来发展方向时堆,王晓秋坦言宪忱,“首先团队要把理解客户需求揪、用心为客户造车变成一种自觉行动此泵蚀,进而形成一种行为规范功解。其次应时刻保持警惕捆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耿倒堤。只有这样锚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娘氓坦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺起洛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靶萌署,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乘。这些修改背后有哪些考量和博弈居埃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问府: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唱?   答恨飞魄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攘兼钮。一共收集了9246条建议砰,其中表态性意见7736条酪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绩,占16.3%攫栋渺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淮岁、网约车驾驶员资质及管理沙祈、出租汽车数量调控三个方面坷杠。从数据来看酿但冉,不少人对“京人京车”表示理解尚,赞同的达到70%多獭苛,质疑的只有12%功问。我们根据建议修改了125处搁闪,不断扩大合规车辆的范围瞬靡,让更多人参与“分享经济”澜恕。    “从北京实际出发磷拖,兼顾多方利益”   问旦套: 为什么要求“京人京牌”诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匠稗河,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幻、交通拥堵嘛开氦、环境问题等“城市病”膜。在这个前提下彤奈潦,北京任何一项政策都不能“任性”零舵篱,要从北京实际出发袭佩黎,兼顾多方利益悼蛋赫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寒卜,地铁最高日客运量超过1200万人次厩履,公共电汽车日均客运量1063万人次股,小汽车每车年行驶里程15000公里涪,交通压力与日俱增病嘎。但在我们的努力下停估,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狼胖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郊奈收。    总体来说健商,北京坚持公交优先的战略琼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泼瓮痊,对其进行总量控制在所难免拆。目前北京市绿色出行(公交桑童、地铁葡梗、自行车呻、步行)占到71%骋斧降,小汽车出行占25%渭触鸥,出租车占4%挽蠕素,其中包括比例不高的网约车出行泼吃。北京出租车改革的总基调是疼佬:巡游车改革苟坦哭、网约车规范椭奢、融合发展曙努形、错位经营赋、多层次服务混抖。我们力争进一步提高绿色出行比例靛绦堑,为首都可持续发展提供足够交通承载力慈斗绣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艇拴: 政策出台之后魏点辫,预计将有大量不合规车辆面临退出涸逃,政府有什么监管手段确保政策落实到位款嫌?   答淑尸: 政策出台前庭,我们和专家北、司机详沛穿、乘客黔、网约车平台进行了多次沟通懒并,决定设立5个月的过渡期内蔫。一是给合规平台户磕、车辆溪吕损、人员办理手续;二是清理不合规车辆说恼、人员等喉。    从服务乘客的角度漏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陌抢。另外估,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壕,因此提出过渡期的柔性考量饱。过渡期之后挡,平台要加强行业自律迪涎,我们也要建立打击非法运营的长效机制揩刹盼,严厉打击非法运营懈、克隆车和价格违法行为喊敢,能够更好服务乘客共地、保障安全扣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轨: 面对新的经济形态簿纳床,如何创新管理手段磨期钮?   答擞境: 出租车发展中没有对立关系殊窖侠。网约车以网络预约陛筒、快捷方便等特点勘,满足了一批乘客的出行需求策釜。单从评价司机服务质量的机制看速,就值得巡游车学习胆:如何与派单挂钩店朔,实时评价惠。但网约车也有局限性吓剧翔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骆驴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势上,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的露。你有技术优势锈捻,他有线下服务优势洪镜骗,为什么不一起干呢囊滦型?    管理部门也在转变思路痛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顽几。通过推动巡游车改革及网约车规范煽,构建多样化服务体系喂卸,提升出租汽车服务质量梅县。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帕股角,在京注册用户已达218万人斜烙苦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跨瞄牧,提供差别化服务冠。    “解决出行问题要标本兼治”   问类: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么估叭夕?   答随: 群众出行问题的解决苫领,需要放在城市综合交通体系中哗隆,多措并举轨、标本兼治猜弘。一方面誓贡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面队冈竟,需要加快构建安全澳涣另、便捷夺、高效淬念狭、绿色岛详、经济的现代化综合交通运输体系倒读。到2020年赋死,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%截稠瘟。    交通设施根本是为人口服务蜂下,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筷拇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悍精辰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件够课敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌疚苟:李芳" "   杨美虹透露撼瑰拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛,大东工厂扩建项目也投产在即胜,这些举措都将助力当地经济转型升级驹暇帮。    在杨美虹看来顾,借助主机厂优势呐伺嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕叔孩,配合外交部到德国进行推介系狼捕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你蛙结,从而推动产业升级涵兴。”杨美虹说臣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啥戎沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓮揪掳。最新数据显示露鸥每,2016年1-11月协羚歉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摩翁话,同比增长11.2%晌褐蹲,前11个月的累计销量犁牟谜,已经超过了去年全年管爸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茫。12月13日坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疽。活动期间苯祥仙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娩殿芯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济较宽纶、环境和社会贡献等方面取得的成绩奴。杨美虹向记者透露箍揉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疚碗牛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咐。    “在‘可持续发展’战略的指导下杉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躺。”杨美虹说溃春底。    第一吹那镐,实效为先恕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卤年两,“我们不做虚的发料隧,我们也不做口号式的揉,我们一定要解决具体的社会问题罕。”杨美虹直言罚殿筋,比如BMW儿童交通安全训练营悔疮珐,它是为了解决儿童交通安全问题号羌判。    第二琉,长期坚持奔愤。宝马儿童交通安全训练营蒂潦揉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坞玫伪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垢腾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怕,今年是第一年做疗,未来会持续魂、扎实的往下推进库。    第三盟糜,全员参与渴。宝马做企业社会责任时喷巫,会邀请车主草邢颧、经销商合、投资人以及宝马员工踌,一起参与进来悲喘赏。比如宝马爱心基金构咕疗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伶癌滤,提供指导;另外居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怀窘钾,定期组织各种各样的活动莎菩叛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮扦感,将可持续发展贯穿全价值链骸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敛诞构。”杨美虹表示邓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杆寝,主推工业旅游概念瓣。    据杨美虹介绍妹朵刻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驴墟情,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绰辞,助力中国制造业迈向高端擞,并促进东北老工业基地全面振兴犀。    数据显示兄驶,截至2015年底誓粉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锯东乘,当年纳税额超130亿元人民币徒患胳。同时胖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袱迪,就业岗位较上一年增长了8.6%拖纹权。杨美虹透露脚纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殴,大东工厂扩建项目也投产在即绅憋通,这些举措都将助力当地经济转型升级颧绵挂。    另外撩,在杨美虹看来颂痊,借助主机厂优势废司,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻程烧,配合外交部到德国进行推介蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略文蔡砷,从而推动产业升级箍。”杨美虹说陶冕购。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峭派?关键是我们的差距是什么渡,下一步最大的点就是要提升品质琼,当然还要控制成本奢习揭。然后羡褥怪,就是我们的正向研发和平台战略存。最后茄内需,可以大大提高效率标,如订货的时间是可以压缩的拌昧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渴胯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酿桶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焦春,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皋碍簿。    徐长明说券邵械,怎么理解工业4.0埃丛?这个概念是德国发明的溶疽钎,现在在国内比在德国还要热紊补疥。最近培,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韩鹊钒,我理解它的工业4.0的本质氨敖白,就是怎么保持德国制造业的竞争力杭辉华。在国际上蹬咐霓,德国面临两个挑战凤程揭:互联网大数据和云计算舅搪。现在脓谷督,德国整个国家都在讨论烫,怎么能够“不被互联网+”扣狠,而是“制造业+互联网”琅建,这是他们重点考虑的问题叮革,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忿、宝马锣、大众赣情尖。在德国攫孺,汽车的需求是非常个性化的刚南蓝,在这样一个背景下匙扁郊,它要维持竞争力韧诚奋,推出了4.0的概念凰,核心就是智能制造姥深坦。他们主要的目标有四个方面闯貉:提升品质填猾、提升生产力胺挤送、提升柔性化倍、压缩产业爱,总的核心是提升竞争力隙。    徐长明分析酮,本土品牌下一步怎么做猾凡?关键是我们的差距是什么廓撕,下一步最大的点就是要提升品质碾,当然还要控制成本金。具体要怎么做持培?也有几点反:第一珐,想办法提质控本膳幂。提升品质媒潍窝,消费者理解有三个焙崩:可靠性秤诧、感观品质南、性能困裂。第一个维度横蓉惧:可靠性是必须的炕,现在光有第一个维度已经不够了棚窖,必须要加上第二个维度号茹:感观品质看,看起来要漂亮太挖卉。在此基础上又发展一步妓慑涉,就是性能的提升势烷涝。最近市场上卖的好的自主品牌患纷,大概有12款车凭,年销量超过10万台偷,这些标杆产品瓤丘粮,性能上也不错蠕禄。因此袜犯嫁,自主品牌下一步还是要想办法托施茬,把这些提上去感极,缩小跟合资品牌的差距哺稻。    这几个方面的提升版,意味着成本也要提升歧美,怎么能够控制成本磕?第二方面的话题四驾某,就是我们的正向研发和平台战略涣腿。之前写苛接,我们很多品牌都是“逆向研发”猛狭检,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躬,拿过来拆解做测试经宝疆,最后组装起来犁。这个模式下串假葛,成本可能是略微低的侵,但品质拳概、性能有很难保持摩暑。现在必须要正向研究卿,从消费者需求出发介酮稼,形成一个目标撵伦第,对目标做分析课额,只有正向设计木,既能提升品质性能痴抛采,又能控制成本拈短,像长城尺惯、吉利等等剩提储,基本上都已经是100%或者80%正向研发了排和。    平台战略锹妮旱,在更大程度上控制成本嫌湃。他说肯,我们的开发伪摧龄,现在是一款一款开发的惹导,零部件的通用性相对比较猩彝锒,最近一两年来悄狮膊,已经有两三个企业开始走平台化战略久讣蓄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叮、SUV和MPV谋设冲。这种情况下靡漠袱,零部件的通用性非橙拢好念尼角,同样是50万辆的产量肝讼拿,对零部件供应商的供应量更大妮嚼,就能有效地降低成本萌盟。    徐长明强调纫,对于工业4.0的精神本质还是要学的翻饶躬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标构互斯,它做了那么多的智能机器人宦,智能机器人都是带摄像头的瓮婚堤,在实施过程中的质量随时能够监测堂,然后反映到云端夸关,再反馈回来随时可以改进泊碑鲁。现在勘,企业员工的工资水平越来越高瞬疼饺,汽车厂家很多在加班加点叭间痊,我们要高度自动化某,这些课要补虏,应该有大量的机器人替代人工翘累促。如果这么做了携,可以大大提高效率缅,如订货的时间是可以压缩的夸。比如痛奈莫,国内一家自主品牌烂察,从经销商下订单速虫,到提供汽车产品最开始是40天肖姓,后来缩短到30天汤,现在可以压缩到22天匣抠,跟世界先进水平比还有一些差距衬。这也是德国4.0里的核心内容期。我们不一定用他们这个办法扁陪,但精神实质是要学的蹬联添。    他说谰,柔性化的生产也重要实衔,但没有前面三个那么重要埠厂华。在4.0背景下豢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嵌,而是学它的精神实质腊捆棚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁痪康:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化退,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沮。更为重要的是脖,放眼全球墙涣,驱动这些变化的地方就是中国陷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皮节。    12月11日鸵缕扁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰蹋虹桥落幕杰刚。经过36小时的激烈角逐顶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睦镶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勿雄坦,今后的五到十年刷吓催,汽车市场将发生前所未有的变化惶趟宫。未来轨硅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务事。可以说司蒲,未来五到十年汽车市场所发生的变化看嚼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狡恢。更为重要的是似蹲襄,放眼全球妒旁,驱动这些变化的地方就是中国详松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶哥驳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毕扔硅,作为企业氛肯,捷豹路虎非澄烂#看重年轻人的培养蚀叹。在全球祟衅,捷豹路虎共有2500名管理培训生胜饥。过去三年判队,我们在中国也培养了30多位管培生缎。此外该纶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趟陇。    在赛后的媒体分享会上哭,两位获奖学生代表分享了各自想法雹窘捷,及在比赛中的收获嗣腔。同时畴编逛,睿侨森咳诉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闹夏谰。   问酞吹:捷豹路虎为本次活动提供了导师挛,请问这些导师来自哪里淖烧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晤徽?请学生们简单介绍一下自己的作品泉,获胜的原因是什么丘护?   睿侨森女衫摹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师合。一位是捷豹路虎内部导师诺墙巢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娠南珐,包括对行业发展的认知蜗鸽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黎蔼操、视角和指导槐。这两位导师全程和学生团队合作纠,提供专业意见陡恒怖,帮助他们取得最好的成绩欣爬寄。   潘孟涛镜瞎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锹,包括今天的学生醛峨茫,将来都有机会进入到我们工程团队贡托绦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额离幻彻,可以来到捷豹路虎学习和发展题兑哗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里必,再加上扎实的专业和技能警,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会题烂。   睿侨森谋丢: 作为公司的管理者偶靡疼,我们非撑喑Ч妫看重实习生靡癸昆,我自己也会手把手教给他们工作的经验陈诧泼。不管是本科在校生还是毕业生嚼突轨,都能给我们带来新鲜的血液坚、新鲜的想法鲍硕。    同济大学袁旭唾弥禽:首先冠闯箍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耗苦疾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聚菇挡。    我们都来自同济大学汽车学院田绒,团队成员有两个来自汽车工程方向歼、一个汽车营销方向降、一个汽车设计方向姬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乱,围绕“以人为本”巫,挑战的是都市环境里的出行压力抖虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耪材、设计师也有很多共鸣鼻臣导,通过一系列调整雾沟,最后有了这样一个以人为本丛埠、体验为先的方案久屁。我觉得歪豪料,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茫繁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问额:目前膊警秆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妊苯盛?   潘孟涛测篱耪: 我们会对人才数量进行评估和拟定敦沤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澄。随着经销商网络的增加钡秤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令琳,从而满足未来消费者的要求却。这些内容息息相关己,并且不仅是着眼于眼下块,更是放眼未来汗。比如矢,针对刚刚提到的电动汽车战略耍,就要确保未来有足够的专业工程师储备捷,因此幂剐棱,我们时刻准备着图,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诚。   问券:在创新领域我镜,包括未来汽车科技领域湘宋,捷豹路虎有怎样的系统部署蓄?   睿侨森羡猾保: 首先东欧,作为一个公司塑铝,我们在研发领域有诸多投入挞缆,而且很多的投入都非常具有前瞻性乒络棉。比如说沟净,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸵。    其次桓磋,我们想要通过产品和服务痉,把先进技术带给我们的消费者卧牵豁,因此我们的工程团队泞、研发团队必须时刻关注消费者需求及,做到一切产出符合相关性徊好丁、可实践性原则残弦。此外斥憋喝,我们每年投入约350亿人民币情,用于车辆技术的研发和投产媳苏顾。    我们还于今年7月宣布桥:在未来四年碾奖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈假肩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摹卡涵,并在未来应用到车辆技术当中伍美牟。    今年早些时候食簧浪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辆馅,通过应用软件及按需服务的开发与提供关败,解决消费者在出行中遇到的难题饺牛丸。    与此同时裳半毯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹈刺刀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抒泼、办公空间叭氦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爸。   问还纠:请具体介绍一下InMotion卉掸。对于整个汽车市场的趋势犊拱,比如电动汽车技术复,捷豹路虎是否有着自己的见解撤?   睿侨森瞎蛙举: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驹夸醒。我们希望将来可以将它推广到美国碧蓟相、欧洲以及我们非常关注的中国市场绅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悍,由研发团队进行分析罐哇略。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子手届咳,我们也会分享给总部潍陇。    关于电动汽车技术娩帛蔑,在洛杉矶车展前夕欣枪曙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE票。中国是目前最大的电动车市辰尽,并且有引领行业变化的趋势容虚厢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似,确保第一时间响应本土市场的需求忍枚呢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姐,并于2018年正式上市靖,希望大家多多关注谈镜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卡费徘:关于未来互联网汽车龋遂绿,捷豹路虎有哪些基本的认识酒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皇?   睿侨森维劝: 目前掳督,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一处鞭,它的发展甚至可以打破现有的灯免匠、传统的汽车开发逻辑与循环肛很。    针对这个话题捎莽憋,我有两点和大家分享秋午钎:第一点笆恨,未来所有的车辆都将实现互联网化搓,现在能够透露的是昂俱,接下来我们全新推出的产品膘伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澄。比如说晚烯绢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作火,使用他们的UI界面和地图吓。类似这样的合作典扮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   汽车网讯 12月15日逗拨儡,由中国汽车技术研究中心莱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憾宦线。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乃,从“市场化发展现状”抛剂、“应用模式创新”俺订社、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厢课,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台效,为产业发展建言献策且扫、助力提升箍寡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伺房: 第一催,背景荣。    去年发布的《中国制造2025》仍扯郸,新能源汽车是重大发展领域之一噶,是其他技术应用载体洪吾掣,而且是先导性产业倦俏。它的进展情况决定了中国制造2025烁辅、强国战略实施的程度木苹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韭,从而能够聚焦变革祷艘、明晰路径寞、凝聚共识刺煤、引导相关资源集聚推广产业创新淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一守墟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倡蒜。总体报告是按照1+7的结构钉。1是总的醚县亮,7是包括4个车辆整车技术碎,3个分项技术届。    第二毕的闺,国内外总体技术分析辛位镶。    近年来肺怀顽,从国际汽车产业来说恰,低碳化陋掏玫、信息化垫菇、智能化是一个总的大趋势年魄僚。欧洲其奋琶、美国拾夺釜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兑,重点企业的产品战略也充分体现了三化铂圭沥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缅。我国汽车产业特别是近二十年的发展窝秃秆,取得的进步大家有目共睹谱备沧。首先屠寒,产业规模世界第一镀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞘翟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虏庐瞄,包括品牌市场的影响力有目共睹凛喂沽,特别是新能源汽车惹惠,包括技术毒涂、市场投废、新的智能网联汽车技术贫叹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拷赁坷,智能网联汽车发展是非橙浚好的优势条件拾扣叼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抚罢桑,包括动力电池侧避虫、变速器春。国内自动变速器原先是空白奉潍,近年来无论是CVT长、IT谷贪、DCT都有自主的技术和产品冯抹怂,而且应用在逐步扩大顾懈。    虽说取得巨大的进步吃暑细,但与国际先进水平差距明显帕笺署:    首先壁湃,发展能力上的差距聚。投入强度远远低于国外茨惶,全产业投入估算1千亿艇锌皋,相当于通用壳、大众赔、丰田大集团一个公司的投入拱横。    其次浇虐,研发积累宦啦信。包括流程积累户、数据积累蜡、技术积累层、标准积累拘波闻,这些积累偏弱崎。    另外叛,从整个产业创新体系上来说竣凶局,差异比较明显的换肺,特别是协同方面方坷。单个企业弱山,整体的协同效果很低毋孪狈,意识也比较低某腾。在发达国家括镰,单个企业强鹿,整个国家的协同体系效率比较高糕垫缴。    基础不牢地动山铱拧,我国汽车产业的材料唐恐蹦、工艺基础跟国外相比也差距明显凯剿如。汽车产业顺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅撩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肠笆佃,要求有创新的思路和创新的模式隋拼冒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欧漂汐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抹。    第三船承,一些关键的里程碑花端。    重点是总目标鞍,总目标是基于很多现有的环境设定的哗铂啃,也基于七个路线图进行测算妹腊全。反过来说损绩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袭胃啪,就能够实现保障几个方面总目标的实现侠单:    1贾事扫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隙胃。如果技术路线图能够得到实现靖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚎郸涸,之后往下走龚侨薯,这对产业来说梧漆,甚至对国家来说是非常重要的队炭。    2础擂踢、希望在2030年左右酗吩,汽车产业的电动化转型基本完成凭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咸。智能网联汽车市场有一定的占有率葡憋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茧狭。    3喀、建立有竞争力的自主创新体系卿腺墓。    节能汽车在2020霜乃、2025紊戌、2030三个阶段提出典型的指标秒畏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乳,5升骂、4升痛、3.2升谦贾澳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恕奇,2025年15%孪课,2030年40%以上锑卫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术患吭懈、自动巡航落谎、车道保持应用已经很高粕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裸缉躲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺遂柯,经过技术路线测算实现总的目标每。从路径识别上来说违焕怜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荤期厩,以能源动力系统优化升级转型作为重点另,以智能化水平提升作为主线刊题闭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徒碧,全面推进企业产业发展沤。    第四漂脊,分技术路线图的基本结论犁季道。    1幕茶秋、节能汽车策脑斤。总体上有很大的共同点蔡耻,重点在混合动力技术父算赋、内燃机技术立姬、其他驱动技术蹭。混合动力是技能的主流技术坏狸赂,当然轻量化也是另外一个昂募,但是轻量化有专项的分析礁,在这里没有强化许毙。    乘用车总体执行轻量化姓滴、小型化屁蛙、混合动力拱滩傲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琉琼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秦。    混合电力是一个主要的技术夯苦刻,达到5升胎就,4升翘、3.2升的目标顺详,混合动力是主流伤,其他是共性的孪悍摧,轻量化沁偶、摩擦等兔遣。    商用车混合动力应用时间稍晚湃,重要度低于乘用车科叉虹。    2棺可、纯电动与插电式混合动力汽车饰水形。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓄,加强轻量化成为趋势链蔡辱。轻量化对电动车更加重要崩。对于插电式非常重要的叼闲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桓,驱动兼套钒、点击陋、控制时僚熟、充电犀讹驳、混合动力发动机罗犊啼,高效耦合发动器茄。动力电池本身有专题问慕,在这里没有过分强调季。    这两种车提出了总体的发展纲要罐萍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拈吩,甚至可以忽略不计雷俩。    从四个层面梳理了技术需求纱,提出了一些优先的行动项顾阿,面向纯电和插电莆四暴,国家科技技术支持十五年了誊,下一步除了电池列为专项之外场,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持际谁坛。    另外填锌,聚焦关键零部件吧册舶、基础突破和可再生能源莱裁猾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粮蚕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帅。    3凡锑、燃料电池汽车鸿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淌填。从中国汽车产业来说喊扳怕,现在重视程度不够颊玲挝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弊损化。希望四部委提交国务院进行发布和实施茬。    在研究过程中萍熔,大家对燃料电池认识分歧比较大疼,或者没有共识抱,这里特意保留一个燃料电池发展目标埠,跟发布不一样购。发布时2020年达到5000辆的保留规模飞椽挠,我们是1万;2025年是10万蹲吮卿,发布时是5万;2030年是百万噶屉,发布时是10万浮邻欣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篱附,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唱系奔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涕耙掇、耐久性镐、成本另、氢安全楼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的户撑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜程。当然色途,全技术链的技术攻关需要做形喉物,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虏僚。前期小功率燃料电池沸嗅,中期是平衡的燃料电池堆哆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沦腾话,到最后全功率的燃料电池睫龄。当然糠,电电混合是最主要的零,最后电池小容量的技术路线瓜,但燃料电池的功率更大一点擦。在这四个层面进行了技术创新梳理谱衡,燃料电池要解决的东西很多戳啡抽,包括材料耙好、膜烙乒、电机些宦肯、燃料电池奶湎Γ块堆肺、系统技术嗜堂、整车技术绅杜。燃料电池也是下一步国家科技裸剿、资金支持的重点立氨轻。    4剖泵、智能网联汽车庇缎届,这是新兴的技术发展趋势歉。其重要性与新能源汽车同等重要宋途,有部分专家认为更重要览烈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慑,技术和应用的优势额题,也是机遇涡末纤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗜婚,涉及到国家信息管理革妇。对核心自主提出了很明确的要求丁蘑,即两横三纵班渺。    车辆技术上更多的是决策珐、执行反矫。信息技术嚼坟,信息安全渤,地图技术也是非常重要的锭心。两纵谁告奇,一个是车载的愁闯,一个是基础设施抱。智能网联一定是循序的胸,智能网联技术最容易得到大规模的应用巨犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烯。这两个路径总体上循序得到应用读潞浓,从商务车来说烈揽克,更容易形成街讼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仙。    从四个层面聚焦一些技术需求泻。跟燃料电池一样矢然,需要解决的问题更多一点迟糕焙。从感知决策执行的偶颊,特别在决策阶段麻,差距是比较大的靡胚,感知当然也有差距晒。在信息层面恫,大数据北邦显、云平台需弦胆,相对来说中国有比较好的基础和优势蓉。    作为一个前提掏,对标准法规先决性繁夹容,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魄吭缅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞭溅。制造技术不细介绍了唇,还是聚焦在新材料的运用舵哦,以及新技术对制造技术带来的变化闻犯帆,聚焦方面进行了说明墒懂某。    动力电池懈颊,分三个目标蕊番缴,目标上有比较大的讨论和争议淑,比如说新阶段提出了350察盆、400伦鲍吮、500的质量要求狠柬藕,争议非常大管帆赴,重点几个层面陋:    优化现有的代表电池技术把,提升技术水平接,特别耐久性瓜赐谜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发貉受聘。国外的装备很难形成有竞争力的差别弄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搁赐算。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票轿团。现有应用以企业为主体来做竭拍。当然记,也会关注动力电池的回收利用技术渺。    最后成病,轻量化恢钉。简单来说略,前期聚焦材料技术盗憾柿、设备技术苍竿、制造技术蔽、回收技术侠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒抽策,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化那厂,比如说传统的四大工艺的变化五洪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涧努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏档:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吵、供应链邦马嚷、资金穿经、汽车等方面的诸多质疑瑰呜。期间,明确表示不会放弃造车蚊锑讣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皖韩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浆羔靡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睹来陋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融低佩宠、互联网及云辛陌链、内容娘褪诧、体育,还有三个端口类的,手机署娇世、电视掸钎、汽车戳雇层。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炽歉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归。    乐视的电视做的确实是非常不容易羡吨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齿亨楔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肺诧富。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婆。总归累计亏损36.33亿元脖烫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拭查匙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氓焚。第一部分就是投资人的钱享卯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舅遣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卿敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讨颊呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法现衅揩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褪富居。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裁缴、体育43亿步畔掏、手机50亿,房地产64亿份媒、内容108亿年、互联网金融151个亿饶娶懈、电视187个亿耗滩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衔辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沦李聊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘲穗忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擞舜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榷侧夺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囊零。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙会疮外。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的府钨驴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阶蔑倦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锌淀道。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搜墓绥。很可惜,你们蒙眼狂奔骇娃就。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂络喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   12月10日搽防,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雇跋:一条是政府主导胆、政府补贴的方式币褂上,这是当前的主流史桔。一条是消费导向采,依托市场的内生成长道路每泰。”他表示赔蒋,(电动车产业)进入者中肯火赴,大多数最终可能会被淘汰么离,但是不能不给他们机会酿蓉文。国家已经开始放宽市场准入窍,此时拜懊,应该在两个方面把握好政策史:1赶、应当欢迎新的进入者卿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舌蔼,让投资者自主决策段,自担风险睦梆。2雾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳附佳层,严格市场监管谦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呈蔽权,目的是建立好的产业生态咳姜忱。电动车产业化匡非屋,最终必须依托市场来完成泛,因此钙饶,政府的政策必须产生长期预期萍。推进政策应当借力市程藜贰,发掘市场的潜力水。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妹巫轰。政府政策不干预技术路线顺,政策的实施不是导向对政策的依赖兴嗽,而是政府作用的适时发挥寥劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚鳖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酣愧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示典,戴姆勒有望在今年成为全球最大捌抱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商限壤玖,这一目标比原计划提前四年实现滔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布速纲拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标奔,比预期时间(2020年)提前四年房篓。”   据悉疟甘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钵,当时受到与会者的哄笑艇朗。然而蔬镐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耍,领先劲敌奥迪和宝马馈商飘。(实习编译船葡蜗:刘欢 审稿靡悉圈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薪冈彻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晨伶:韩大为 版权作品储淬呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载沉,违者将被追究法律责任泊贫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闯刷徘。在提及新品牌“WEY”时删嘲龟,魏建军表示磋焚,“将夺取丰田和德国大众的用户”孝海福。   记者凌平拖:为什么把自己的姓氏作为品牌箱?   魏建军粒甫屉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趴跋警。我对WEY很有自信联函拔,就使用了自己的姓卤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敖,但在中国汽车行业我是第一个兢。   WEY之所以采用英语茬蚕,是为了要瞄准成为全球品牌吭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剖练搅。   记者骂陷:对于竞争对手有什么设想解遂猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靛靶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贩钮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虾廊,在此基础上还要实现15-20万元的定价喂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绦。在性价比上WEY更具有优势桑文睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惋囱:李芳 版权作品寐甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权首脐,严禁转载抹,违者将被追究法律责任某厂胯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后飘饶鹅,新能源汽车的发展也不会受阻桨。   根据工信部核准的数据杀内,今年前三季度腾适,整个新能源车销售16万台邢澎哄,同比增长83%府。其中铣联,新能源客车已经占有40%以上的比例火捆,达到了近半的水平焊钎十,发展前景面临压力词孤,但乘用车只有0.1%卵。“我们涨十倍是1%多环哨,涨100倍是10%团恰,新能源车发展有巨大的前景和空间焕挟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酮善。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啡,全国乘联会秘书长崔东树说炭廓窖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虾。根据国家制定的产业政策要求窖,到2020年响紊插,乘用车百公里油耗要降到5升赫刺,这意味着五年内降38%的油耗艾鸿。“基本上谁也实现不了晌惠,只能靠新能源车来推动些。而这种新能源车饺核矩,插电混动可以降80%喇缝,纯电的可以降100%的油耗菊辑喂,这种情况下只能发展新能源车夺,这样新能源车乘用化且乘,为什么我们一直定义为为生存而干奋迷,你不干就要挨打焕剖传。”崔东树说农。   另一方面九记,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腑羡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要林投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳞鹊额,因此定价弹性很大妙。”中金公司的研究员李璇说灯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滔仕,为消费者提供很多选择顷习缉。随着技术进步和更多电动车型的开发权,新能源车的成本会不断下降帛鹃,比如涩闲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辛庭。“中国的纯电动车型出来以后贫触,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多不攀偿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隧檬,发现基本上17桑莆赫、18年以后的新能源车溺景,达到8年10万公里以上撤牟,整个成本是比传统燃油车是要少的培坞,甚至是少了20%到30%酶份峰。”   电池是电动汽车发展的核心骇嗣会,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兼控肠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同山,电池成本还有很大的下降空间场童。目前狠涧,整个电池的产能供应相对过剩傅蓟,国内电池企业达100多家隋娶。据统计海,目前整个电池的价格大概在2块多左右篡鳖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摆男柏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搬拨。因此夸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踢曝喂,这样才能达到标准盾辖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   我们不认为绝对的销量缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僳喇家。衡量一个品牌成功还有其他的因素违迷,比如利润率什擂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽效堑。除此之外分陪,品牌力蔽、品牌的知名度叛羚鹊、美誉度年、影响力咳炔休,也是决定品牌可持续发展的重要因素洗储。宝马在创新精神上是首屈一指的摩净埃,因为汽车行业正经历巨变淬浦校,在电动出行驼警碌、智能互联哦腥烩、无人驾驶等一系列发展方向上赁无痘,宝马都打下了比较好的基础蛇信模。    临近年底某,伴着层出不穷的新闻事件鲁苇,高档车市场竞争愈发激烈唐,作为全球领先的品牌——宝马革烙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膜。近日僚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏寄祈,听到他开诚布公弘劲、推心置腹的看法氨。   问苛烈:根据最新的销量数据刃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镶摹。那么镜,您怎么看销量办钮、利润童邢咐、与经销商合作伙伴的关系李咕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俗纬: 每个竞争对手的情况不太一样丹厢测,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剧,所谓的增幅我们一般都讲同比氖苯,是跟去年的基础关系裸按罚。几个因素加一块儿替,我们不认为绝对的销量茄轿吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜凑。对于宝马而言牟普,今年前十个月剁隧邯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颇舶概,同比增幅10.2%炉葱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渡席勤,同比增幅接近11%传河舵。我们对这个数据还是非常满意的汇清,这也达到甚至超过了我们内部的目标锋诫徐。    除了销量本身的绝对量或者增幅狠灰竞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昆荷,比如利润率浇嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标螺钢搂。除此之外吠,品牌力咖榷寄、品牌的知名度镜忿举、美誉度凭锑撮、影响力顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂。宝马在创新精神上是首屈一指的谭呜茨,因为汽车行业正经历巨变哀,在电动出行告触活、智能互联醇颊、无人驾驶等一系列发展方向上晒玛,我觉得宝马都打下了比较好的基础博寝葱。总体来讲班陛吮,我们并不惧怕任何竞争溜呻,我们也欢迎竞争韧蹈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兑我岁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势台。   问猜:最近蔽,关于奥迪的新闻比较火题蕉。   刘智膜猴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梢瞧炔。对于宝马品牌来讲镭商,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姑簧蕊,双方的关系也非衬好秸拘。所以详癌来,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滑,一个是宝马(中国)降坟,一个是华晨宝马窝季酣,但是我们有一个整体式的营销团队持哄,有统一的零售网络邦,我们在总部有一个统一的管理团队阑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妮。至于竞争对手我不是特别方便评价借,不过至少释放了一个很好的信号喉篇及,豪华车市场的前景依然很好豢报盘。    问碾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展净啥?    刘智火餐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肋舌赴。因为从经济的基本面来讲句拼挎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哪隙、持续的发展态势休潦。之前以出口钵捣、基础设施建投资的经济拉动方式尉说枯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涂簇谋。需求的增长其实就表明了对于车的需求孺,其中也包括对豪华车的需求蝎密陡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑课警,这几个因素相加嗡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讥丝侣。今年罚感,豪华车的“盘子”接近200万辆牵,未来可能每年的增幅不会特别大罗耸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锣扒纫。所以箍晌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篮疙教,力争在市场表现上优于竞争对手矾。   问还识咳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苏夸,这一岗位和以前相比有哪些挑战料眉?   刘智屎路: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舰戒匙,因为我在宝马的八贾陷、九年时间绘胳凹,换的工作岗位也挺多的俯邓。换了新的工作以来涤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奢,比如负责国产车的销售聪份仟,可能是比较短平快的拳系邪,看的是一孤恕忿、两年之内的事情冷塑。在宝马中国总裁这个位置上卉,除了目前公司各个业务板块的运营梯午堪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坊艰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呸,像无人驾驶稻、智能互联娶、电动车灌水,包括数字化营销枪纹、品牌年轻化等等一系列的东西潦降。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窝私,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疥嫌娶,力争在中国市场上打下一个非彻指诮。好的基础淋郎。我相信慑瞳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梅,宝马会拥有非常强大的竞争优势红。(中国经济网 记者鼓哩姬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮恼凶:李芳" "   原标题挟勘:王永清郴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叭彤。别克品牌今年销量已经突破100万辆帝硅董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哥界茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吹恕。数据显示淘抬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缕空,同比上年的446764辆下跌28.64%按梨。上个月晾阂辨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沸埔。    因此熔拉,在车展期间接受记者采访时齐非,王永清表示同饱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纳码。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恰混嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闪吧陋,但全年销量依然会同比下降20%左右两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝肛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兔弯,可能在布局上稍微有点滞后捕杉私。现在对于雪佛兰来说卿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乌娜甜。    事实上奢臣,雪佛兰已经开始了提速布局温分。广州车展前夜的雪佛兰之夜上居,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寡。王永清表示七,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叙芍悄,2016至2020年投放超过20款新车桨辜姜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梯阑,30%为SUV车型败,并将加速引入包括1.0T唇匆、2.0T靖、8AT榷、9AT尸茫巧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驾绘句。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境系,未来SUV将成为主推车型司士慈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抵祁烩,轴距2725mm溶,将与全球同步进入中国市场普舶怕。同样脖呐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茸。    值得一提的是岔穆粱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS獭,拓宽产品线币憨荚。RS车型将采用包括侧包围陀、运动尾翼集李书、双排气管泊景举、降低化运动悬架萝勿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豪,并加载多项ESS智能安全科技乔残。    在品牌营销上为缎怂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拜趴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鼓场。另外谋榔辆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发接胎,演绎雪佛兰“热爱哪,梦想镶锭,行动锑妥篡,分享”的精神剿翔。    “今后新车的利润越来越欣父婕狻,主要利润来源于衍生服务串诵、二手车置换等防。相信雪佛兰将它的结构调好后砍芬,未来两年将会真正出成果盘搜。”施弘说赴吠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笨薪,上汽通用的新能源战略也将全面提速仇缆绍。车展当天的,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诺塑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颠朝烫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鼎合。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箍卤钮,发动机的最大功率为73千瓦废,其中电动机负责驱动串,汽油机负责发电圃瘟,它的综合百公里油耗是0.9L锑逆。从上汽通用发布的节奏看娃寂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了告按芍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案维诫,王永清说饲忌谎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屑铅,产品还要丰富嘿,才能满足这个法规的要求肖惫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骇嚎,到2020年之后比例更高错。王永清表示品:“估计到2022年潭,我们的电池技术会有很大突破弦睹看,能量密度大幅度提升棺缸,成本是大幅度下降隙啪。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘦拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呛低纫、豪华”品牌——WEY完鸵,W01短、W02两款全新SUV首发亮相坟四犊,售价区间将在15-20万元舶谎侠。对于新品牌的未来发展规划踞轻逃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示端俏:“WEY品牌明年将有3款车上市美行,到2018年还将推出2款左右的产品嗽,以支撑起全新的销售网络体系揽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表护孺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑟欺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓢,8月份推出第二款SUV W02姓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溃胚肉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煤慷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裴挤,魏建军详细介绍到钞法,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柬,配置上拥有最先进的安全技术痰、智能技术敬煎,也更加精致普杰。此外在性能上两者也有很大差异冻井,例如在NVH方面绍虱典,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上透,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氦详陶。   在经销渠道方面奢屉雇,魏建军介绍说妙护:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络控挝失,没有想过招募新经销商胺长蹿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作达。”   对于新品牌的未来发展画陵,魏建军信心十足性敞,他表示森:“我从没想过这个品牌会失败吓毫虽,只有退路封死才能做好这件事湍,自主企业只有没有后路才能把事情做好啡胯。”此外某牛顿,魏建军坦言墒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅,因为新品牌叫什么并不重要推。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷响剧,将方向转到共享经济碍乒唱、互联网弥、自动驾驶方面新的技术嚷绷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考贸乖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凤抹呈、生动的演讲杜,就城市交通深、自动驾驶和汽车互联等热点话题沁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索避,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼。    徐大全说赔,博世始终认为盼俱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撂萝哺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笨贺。    徐大全谈到堤慧节,作为在汽车领域的老牌企业雄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磨、多样化的发展态势和需求勿缺,博世已经有了自己的思考和方向桨财。    他说杀坏巾,如今慷撅窖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦被,将方向转到共享经济缺匙、互联网侍、自动驾驶方面新的技术徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捣唾烯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说考,面对新一轮汽车技术的变革汤雌,无论是传统汽车两闯楔、零部件企业冯,还是互联网咆擎旧、科技企业冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芍师唉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚救:互联化赶痰想、自动化和安全化滇。我们预计梦冀,到2021年健幕衫,汽车将成为第三大互联移动实体腊瓣眯,同时扮演人类的第三大生活空间汀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面典百,来充分发挥互联驾驶的各种优势襄。    谈及自动化领域踞劝晾,徐大全判断寿麻侯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勉厩位,通过持续创新驾驶员辅助系统蓉付幕,从辅助驾驶锰姜潮、部分自动绵漓奈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魂,分阶段朝“零事故”愿景迈进锭倡。目前锤惭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴剧善,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耗,到2020年左右汲棺膳,自动泊车功能将进行试点项目测试僵。    说到自动泊车花急奢,徐大全特别谈到停车难的问题呐。他说抄,停车难是在城市生活中的一大困扰廖吐。今年巷誊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筋琶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辖暇枫。在八项智能泊车功能里莱,“手机查询停车场位置并导航”伴库、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澜。其实豹簧建,在大型商场里媒疚持,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了问砍钦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础且。根据一项市场调研显示害,2015年霸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刚隆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剔匹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒙谰表,在深入巩固原本的互联化亭纤檀、自动化和安全化“三化”战略基础上坷敦,博世今年也把两轮交通煤斡冻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坞廓。    他介绍墒凄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹃枚笑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力列。未来十年缎愧项,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堕胳。    在两轮交通方面苍泛,博世提供两轮驱动邓迹、安全等各方面的解决方案亮僵,涉及两轮电动车混、摩托车辑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奥。    最后处,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袒受,满足这些变化的需求坪伴衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧挤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屑咆梦,“双积分”法规翔亩级,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秦,连日来犁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肛阂浪,让观望中的车企备受煎熬变。针对业内关注的焦点问题嗅绞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垂:不久前嗡挺诬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虱,如何理解这两套方案泼径腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全但:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)箱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联题户嘛,但又有独立性裂,各自的核心目标有所不同悸当祟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毋拴乘,进而确保国家能源安全泥赌。由于中国的石油对外依存度已超过60%门仓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缝醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟吃,进而实现国家节能减排的长期目标撵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪溃文,但现阶段并不能彼此替代涩沙惧。对于CAFC而言兢妓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稗,其中当然也包含新能源汽车谐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辣捂。但不同的企业由于自身能力枪、技术储备和对未来技术趋势判断不同磊恍必,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求襄藩额。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霓毫韭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枢定,而以后补贴将逐步退坡捣,企业更担心成本无法负担纶。因此仅有CAFC法规锌痉烯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匠能认,所以有必要出台NEV积分届酶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流该堡笆。同时兜诉挫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骄篮途,从而有利于新能源汽车早日取得突破显慰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵测,其目标应是降低汽车及相关产业函、乃至整个国家的碳排放称焕耗,和降低能源消耗诉求不同囊担。作为碳排放第一大国搔殿浅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柏驾体,后续国际压力还将不断增大去镁虫。因此陛斯梧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炊,从大方向上讲是正确的哦宽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段建沦钉,这和NEV积分没有本质区别卞缚乃,也无法确保总体低碳目标的实现妹射。实际上性咸,跨行业鹤脾篙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向光。以电动汽车为例闲,其在使用阶段确实是零排放档铣另,但与欧美不同疲,中国的电能以高碳电为主新仟副,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猫裁渴。也就是说互喝拆,在使用高碳电的情况下没勘外,电动车全生命周期的碳排放并不低砍铰火。这正是碳配额管理应该解决的问题怕握跋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冀烘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顶梨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恳。实际上沸,将新能源汽车确定为国家战略哪手想,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窟,生产更多的低碳电铃邦,否则减碳的国际承诺将难以兑现全慑哨。    另外犯,对于汽车行业券,无论是CAFC妓趴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迪标故,但都应该由一个部门来统筹策划嘶瑟斯,系统思考苔砍办,拿出科学皆洪搁、系统需悸疏、具体锯、有效的管理办法来推动实施橇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砰。    ■积分交易细则需加快制定小、尽早出台    《中国汽车报》通具孝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定些,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衰彭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淋接?    赵福全涎坦婆:确定合理的积分价格袜筷,涉及到技术杭、成本和市场接受度险腾,需要综合测算和动态调整爱。我认为基本原则是墟马,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棚警,让没做新能源汽车的企业有经济压力特簿。如果NEV积分是“白菜价”相看痉,大家直接买就可以栋纺,谁还会愿意在新能源汽车上投入美课?    因此稼,NEV积分的定价应足够高鞘唯路,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坍裳刻,通过自己的新能源产品获取积分贤核避,满足法规要求窟菇碾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理五差、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莲哗烁,能够通过购买积分先生存下去块翔,争取时间把自己的新能源产品做起来忍坝。    《中国汽车报》份土泞:除了积分价格之外睦藏损,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘛,目前处于“空档”状态描轮爱,怎么看待这个问题弗?    赵福全垃矮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间密,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袜。同时酱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屯来。对于汽车企业来说胺烘,3年仅仅是一轮产品开发的周期第,政府作为“游戏规则”的制定者核探,应尽快给企业一个明确的目标翻,否则企业将无所适从酸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朔:“双积分”中提出了2018年起陈酞犬,8%翟、10%棉挺、12%的NEV积分比例熊,而经权威机构按照法规要求测算醒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扫?    赵福全船普想:在这个问题上仿拐,我并不持悲观看法烽钒卧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豌汤苍,因为还有很多企业尚未完全发力凛。按照国家的发展预期卞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挺,如果每辆车以最低积分2分计算傅晦氏,整体积分比例就达到了14%碉,如果是分值更高的产品陇,达到18%的积分比例都有可能泛案。关键是要努力实现7%销量占比目标赶侮,而这也正是NEV积分的目的所在牢修软。    不过另一个问题引人担忧缮你镶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矢喜亮,同时在CAFC核算中也有优惠常桅步:一方面油耗直接按零计算诚叔,另一方面核算数量加倍韩涟污,从2016到2020年分别是5倍茎、3倍诚、2倍胚。此外肺南老,按照单项抵偿原则蛋署擎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簇,还可用于抵消CAFC负积分解。我们经过测算发现陈,CAFC中的这种双重优惠鹅,对新能源汽车的“照顾”过多了俺,不利于促进其他节能技术发展逝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒂错口。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挨费康,CAFC的达标难度就会随之大大降低料。实际上蹬涵畏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重山,两者不可偏废壁人。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展署叼,但如果CAFC目标落空浅,国家能源安全受到威胁棱拾梯,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓稿纷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿其,这不仅能确保CAFC目标的达成萍端图,也会提升NEV积分的价值徊歪堡,避免NEV交易落空讼从曝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淳踩孰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值底,而没有将电耗的概念纳入其中抠窟创,这样的算法是否科学闺殿?    赵福全珊嚷牌:NEV积分分值以续驶里程为依据踏忱刻,这与推广新能源汽车的初衷相违背吠梁,也不利于鼓励技术进步攫珊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悼。推广新能源汽车是为了节能减排排沸,因此不仅传统汽车较董,新能源汽车也同样应该抑大扬小趁矗、抑重扬轻翟尉还。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”架称侮,而不是搭载电池越多越好矮雄,因为大量电池搭载在汽车上移动浆武,这本身就会使能耗增加洛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篡萝,也意味着大量增加电池生产的排放固摊痊。    政府应鼓励企业开发低成本蹿澎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肠孺蔬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肪晶思。也就是说姐补,政策制定一定要“勿忘初心”榔息。建议NEV引入单位电耗绍刃赴,即吨百公里电耗的概念岛凯,作为积分分值的依据锤赔隧。同时阔潜,对于小型车电耗适当放宽含,而对大型车提出更高要求赁兄努,以鼓励新能源汽车小型化厩,进一步提升节能减排效果脆杜存。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奉:在“双积分”中钉,没有将新能源商用车列入管理范围氨黎,这样做合理吗茧?    赵福全溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙┝茫可持续发展的问题句煎。2015年戳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怜砍,获得国家补贴的比例比这个数字还高豪。而此次NEV出台却未涉及商用车溺帕届,这是不合理的兽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躺,也会让乘用车企业感到不公平谅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脾驴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求公。我建议秸橇庞,应该单独给商用车设立NEV比例要求琉娟隘,可以不与CAFC积分抵偿惠伸痞,但企业之间可以交易咀强。因为如果没有NEV的强制要求槽腻缸,在补贴退坡后痢翠顽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑防咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口课韦宪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水些。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煞碾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拭梢,盲目投资之后挞,多数公司要垮下来武惶黄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热承峨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刀。    以蔚来汽车为例负嫩,去年8月还只有100多名员工琳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袍芥跑。据中国汽车工业协会最新统计日,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆联,销售4.4万辆垢息篓,同比分别增长25.7%和43.8%吗杭鞭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆公,销售28.9万辆哥骑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%份俺。蔚来壬娶曹、威马能号、前途翻栏沃、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿怒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面素春,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伺宏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目融欠。至此坡杠煌,奇瑞新能源成为继北汽新能源痘刊汞、长江汽车少嗜壕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笆身土。    “新能源车企的风险色,其实很大敖河邪。”王秉刚说妹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笛,对风险有足够的分析菊,有可能投了很多钱券,最后做不成毕闯何,带来不必要的损失胆悸茅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下光荡髓,简单地投资建厂隙、增强制造能力矩踞,未来堪忧下。新能源车电池的技术进步非常迅速 括场,现在可以用的技术一年后就不行了仕泛鞍。如果没有研发能力就做不过人家樊邪。“一下十几个亿扎进去拒怜,有可能最后做不成阿康,我还是提醒新进者要谨慎一点眉碾膝。”王秉刚说皇木。    事实上现,目前国内的新能源电池生产厂太多了江难,但规模都不大情勺淮。而且动力电池总的规模也在扩张中鞍,尤其质量好的不多试辞吗,“据我了解瘸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单此。”因此激舶伺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苯涡细。   谈不上“红海”芳钢逃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔽魄卷,但道路曲折檄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峦腑谋,造车得有钱搭揽、有人才倒桑从、有时间郡阶。“钱我们还行农,人也不错眷,就是时间太紧淖冀墓,毕竟搞汽车三年算很快胁糠吝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合七。”万锐坦言并暴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泪碴栋。    不过费膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捷浆库,万锐并不认同彪腾。在他看来蛔驶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冻哭,因为大家都还没“下海”排饶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷库达,大家还在忙于造车盲鼓竭,搏杀还没开始瑞。    “这是好事鞍木洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说上绕,目前中国传统整车企业有150多家抱,新能源车企至少有30多家娟甜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怕权。    至于是不是过剩挝舞,梁伟表示这还是要市场来判断似。在梁伟看来琼岭,其实中国传统汽车行业已转入新常态诚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才,除非汽车消费大幅好转斧朵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枫实。    但另一方面蓄擞犬,根据预测配,未来5~10年翻郸,中国的新能源汽车将保持两位数增长毋鞍梨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胺,到2020年时产能达200万辆浆寂、累计产销量超过500万辆类形浩。梁伟认为韭杉慑,从年产几十万辆到200万辆的目标毯崎欧,新能源车汽车肯定还要快速发展姑。目前的新能源车市场还完全没有定型腐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畴,“很多人此前担心特斯拉会破产渡合,但Model S和Model X推出后效果不错帘寝,用户接受奋温。经过多轮产品积淀筛晤鲸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氮,特别是成本下降得较明显白炉。特斯拉可以闯出来停爆,中国企业也有机会宛尉陡、有成本优势汕。”梁伟说贤肋。    对于最近贾跃亭的乐视酮潞鹿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象到譬寸,梁伟指出幻,除了技术煽拴,汽车行业还是一个资金密集奖、劳动密集的行业囱铺。如果要进入瓷袖,需要企业在未来几年有大量投入势皋,以格力电器(000651.SZ)为例侠泵吼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗码瘟。    梁伟表示睹慷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闭盾,毕竟快速把产品推出来踌,现金压力会非常大拌妈。另外扭敲,一家企业在原有行业中具有很强的能力夹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胖复,这是一个很长的学习过程节容踩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦蘑钳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞳,也是第十七个中国记者节霉。2000年阶熬净,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沥涸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拦。此后记者节像护士节皖庆腻、教师节一样车,是我国仅有的3个行业性节日之一董。   值此之际任,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赌拍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斤盾寺。      坚守还是离开惺铣榔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露为:去年网络广告总量2096亿元设挨访,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堑杰殊。报纸下跌超过35%距,杂志下跌近20%不般坚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隧拉临,单项将全面超越传统广告泊苹览。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吴蹋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颇媒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辜拴,也仍能保持着不俗的销量世。    “没有路可以让我选择猛币救,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肆。”陈总对此直言到娩浆莲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚般纲墙,但发行量保持一直不减盯。诚然狡狼肺,这离不开报社给予的支持删。但从自身发展来讲拦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咖凯。究其原因澄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檀请,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚀伶。   汽车也好谐峦固,新闻也罢拒。毋庸置疑峡巍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绢谭翅。   纵观整个汽车行业的发展趋势烘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袜团,但不可否认的是遂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氨久汾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹲壕皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闹。    除去对报纸朴谋、杂志瞎袖、广播汀眉、电视虱跺洞、音像等载体样样能玩得起来捌,还需操弄3G扯午、4G等流媒体技术垒。我们不知道下一站会到哪里甫。   面对媒体融合大潮呈卤荤,陈总胸有成竹的坦言秋将屉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代很,家用汽车转企改制之后继续深化改革韦稀捐。由媒体到传播机构枷,由杂志到全媒体平台冲年,历经两次创业亮势,家用汽车探求新的发展方向坏,抓住变革时代的发展机遇啡,赢得了全新的利益增长点叙。不再只是单纯的纸质杂志羚,视频勺接稀、自媒体等做出了不错的效果辜锭。   其次坤洪,就是在自己的企业定位方面桓粗,中国医护工作者汽车消费调查咀鲤喂、中国城市教师汽车消费调查是以医生尽恍锹、护士冗蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查趟。这些调查一做就是3年臼,走遍全国大中小城市懦,做出最真实的数据碉上。 ?   “网红”营销时代   今年以来咆,网红主播频繁出现在各类活动现忱磁啊,手机发布会耙钳锈、车展灸避、房产开盘恢间兢、比赛等一场不落酣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俊密。”   日前括赊岭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巩叫改,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军槐芯鼻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哺。   对此事件闲,亦不乏业内人士称吉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔼溅,呈高开低走的态势集。   陈梓萱表示触描:“在现阶段的传播环境下茎统郴,媒体记者朝网红转型线勉,把读者转为粘合度极高的粉丝堕蝎匪,增强彼此互动显、沟通檀摔,无论对于报社还是记者个人诬滇,都是一件好事胜。”   “把流失的用户拉回来讣坍,用互联网填唇什、新媒体的方式歌栖,我们正在努力尝试金猛,但具体执行效果如何锣,尚无法判断报。”全媒体时代刹,我们永远在路上匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺草:张瑞丽 版权作品斤晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载裁冷,违者将被追究法律责任膏素定。 获取授权" "  原标题猜拉冯:广汽传祺肖勇守脸甘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酥掇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典备让。在本次活动上呕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烧弄泌。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘦秸某:“时尚是一种潮流梆浚,其实就是顾客需求陇,引起客户共鸣淋,汽车也需要时尚毖,所以GS8出现在了这里椒。同时传褀GS8我们就是承担梦想拼疏惕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上经。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毋爱,中国品牌基本上没有一席之地畅曹臣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铃江淮。   对此丝阀暇,肖勇表示长险:“传褀GS8我们就是承担梦想说苔疏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俯肆醋,所以在豪华汽车上悉,我们率先实现突破欣炕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谋寂钡,我们就是要跟汉兰达枢库、福特锐界形成三足鼎立测揣揉,甚至未来超越这两个品牌奋玩,这就是我们的目标瘫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亢夕双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雇臀,创造单月销量的历史新高糯,爆款车型占3.4万辆腑,但受制于产能安排的影响肝起卷,造成其他车型总的销量并不是很高凶轻。面对这些问题抬青,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兔虏。   肖勇表示毙:“明年我们的产能冕澜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茶缴楔,产能将得到释放灰瑟。我们在满足GS4的同时嚷讼尝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闪脆,最起码销售五千辆以上翠模鲤,剩下我们会再分配个其他车型扫然角。”   同时为了加速品牌向上瞧帆剿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颈勘沪。同时肖勇说道老:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诬,在明年全部投产肝庭筷,所以明年最大的问题还是产能鸿骚恫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型我事哭,我就是聚焦我的明星车型闺谋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  还有不到一个月堪甸,东风标致4008就要上市了芳。它的颜值替赂、科技装配足够有吸引力玻侗矛,那么随着锁定竞争对手番、谍价晒炽、销量预期等关键信息逐步浮出水面操,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢改?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天协,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摹伍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影私。比这番景象更热闹的曝靖轿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昧纺翱。   说到品写蠢跋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珐,让媒体品到了极致岔搁。在工作人员的讲解下乐叙退,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叹挠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孔标,无不让到场的记者括虹持、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婪洼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质得、品味冯舷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帛眷,东风标致在今年推出3008竿、4008后孪视欺,也将在明年陆续推出3008S床、及另一款7座SUV蠢围。据中汽协最新数据显示慨寸谋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稼牟,同比增长45.91%洗。那么些,在众多SUV产品中畴沤撮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琶羡床?东风标致总经理李海港对记者表示寸脸就:“我认为要总结一个词就是‘品’字吾,东风标致的SUV一定是最有品的故侧,这个品是指品质淑、品味镶套,今天的4008就足以支撑这两个词梆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓟喀刨?李海港对汽车产经网独家表示礁娃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粟蹋,轴距达到2730mm锯连兔,是同级别车里最大的庞沃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔含,在配置方面更趋向于高端橙狡耗、智能叼蛙,进军更高一级的SUV市场土。”   然而唯商,另据乘联会的最新数据膊,1-8月栓搜菠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%便暗贸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冲缝,作为中级SUV乾乃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期握奶趣?李海港向记者算了笔账莫频碧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万示疲蔼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尝。“这种需求就是4008的机会捻,也是4008成功的保障筏羡。”李海港表示疾。   “狮虎之战”将上演   还未上市封虾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎库抖。李海港认为不,4008在科技装备亥奥典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糖杭。”李海港强调百蔼取。   通过外观设计及车况数据对比后发现堕,4008的设计颇具未来感和运动感革午,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娃,4008在轴距上占有一定优势拿淖,也使得整车造型看上去更加修长攘。   那么鼻,价格呢炔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魔斧,通过对比翼虎的指导价瞎闯炯,小编认为4008的价格应该在19万元左右苏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抄?据乘联会最新数据狼涪,翼虎1-9月累计销售84258辆誊须亮,月均销售9362辆喇。但值得注意的是堤倒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吓邪。那么兼瞄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雷娩衡,可以说也有一定难度鄙确腥。   汽车产经网了解到摊蹭,由于目标客户锁定在换车需求的群体发现,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疤坞耙,以吸引用户选择4008托号歌。至于置换方案的细节南福,李海港表示还未最终确定裙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   国庆结束后撵嘉,北京摧鞭、上海吵嫩盆、广州芬界、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滑狈定,引来了社会广泛关注宪罗。平台闻风声葱叭,媒体炒热闹北贸,百姓愁价格矢巩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谁兼唤,“网约车”只是第一块烫手的山芋埂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翅吾擎,又要确保公共交通体系的稳定凄,还得照顾老百姓的感受瓷。    比较普遍的观点认为围,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唤骋顶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庆伶,征求意见中提到让市场来决定炽来,这是非城撸科学的衰词。作为用户巴邢,担心价格上涨复缆,特别是比出租车贵系锑脓,认为监管部门是要维护出租车体系利益碴搭,我觉得这是大家多虑了年。过去首吠,在平台混战的阶段卡挤,资本介入烧钱抢流量惧怯筋,这本身就是不可持续的娄边筒,价格逐渐上盖继帷,平台收取中间费用是必然的标绿靡。    对于各地的征求意见峨佃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌五挫。比如说要求司机是本地户籍鬼晴、要求网约车辆的舒适度等等榔扦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些美棚。    网约车规范的政策是非常需要的帆捣,作为共享经济热潮下的产物犯双拿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酮掠。任何一个商业模式幂碎互,都需要规范起来庆导禾。因处于监管边缘碧饶贤,过去已经发生了数起网约车的谓胬ィ害案件祁韶。我们在对受害者表达同情帆破捕、对肇事者表示愤怒之后炕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带限仙。    然而购,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侯。比如说凯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抠、车辆要有上海车牌狈,并且轴距要达到2700毫米卑纲起。根据滴滴公布的数据搔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中口,拥有上海户籍的不足万人藩敖陷。这个情况在深圳类似纫谦变,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荡姆狄。如果按照细则明确执行钝藏,这就意味着绕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衬履。    共享经济是大趋势惨承官,但监管太严可能打击积极性摧赎泞,这对立法部门是大考验撼。互联网时代相,网约车大大增加了出行的便利夹访居,使人们在出行上拥有更多选择钱。监管是为了提供安全高效的服务保障卯箍,而并非要让网约车集体消失箱睹耐。现在的征求意见许多还是首次提出洪麻,建立体系的过程中应该让用户氮、司机及平台有更多发言权但迷乳。    我们鼓励共享京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋叙秀,与传统交通体系形成良性的交叉互补惜略。    我们希望立法酪分,只有合法合理才能保障各方的利益械,所以网约车服务一定会是标准化烽、安全化的纲么郸。    我们希望在所有领域都有不断开放颇誓、不断完善的发展方向馆,这是产业互联网时代的必经之路替炮。    文 | 著名职业经理人歇习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄厕售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降惟:新造车企业已经不再神秘习,告别概念车的品牌曝光期谰桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段套闭。投建工厂橡豹蹿、申请资质竭其泌,造车菲,他们是认真的隶犀。不过钡埔,“八仙过海踢、各显神通”苹沟宠,出身背景不同的创始人叼,对企业产品和品牌的定位定醋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酬。    想听“真知灼见”耍坷阜,走进新造车企业型台,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姥磋,敬请关注翻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碾就翟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穆。10月10日汹迹集,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锯鼎。这也意味着渴,前途汽车继北汽新能源廉拟、长江汽车之后寿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兢崇号,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棋辣锚,可以稍稍松口气聪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伶烯,他直言到2017年底前途K50车型上市前佛效破,相关准备工作的日程已经安排很紧张冻,有许多事情需要持续推进凤媚何。即使如此粳冬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心级荣。在与记者的沟通中乾惰翔,他详细讲述了自己的创业经历尸杉、资质申请的情况疽廊肩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚕诗。    短短的一个小时酞尼,陆群留给记者最深刻的印象是峰老,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞳陌毫,他们怀揣一个美好的愿景呕龚沃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梦哎粱。    ■ 拿下资质不神秘董始,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹊,许多人都对过程感到好奇匙醇。陆群则表示坤缮骏,拿到资质并不是一件神秘的事情洼屠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求记,一点一点把技术做到位漂控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凄。”陆群说墟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篱芳汰。具体流程是假尸芳,企业根据相关标准去申报项目奢狗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吵。陆群认为睦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拍括棺、引入新的技术和参与者份,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猾。其中对电动汽车的四项关键技术具赤土,包括整车的集成和控制技术全秽,电池的管理技术襄泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桅。同时陆匈沉,技术具备后还需要做出整车夕,并按照标准做大量测试趣霞,要达到很高的标准硷。据了解骨刻丘,整车控制管理系统(VCU)瞥词、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驳输勃,也是已经掌握的三大核心技术说赣队。    更重要的是起蕉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歉。早在2010年巴缺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黄,开始布局电动车胎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剐皋愁。2012~2013年粪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碴瑟烯,在高端纯电动整车设计祭、研发方面取得了初步成绩佃挟驼。陆群说形榷沏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”律、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坎细跋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捎,开始引起业界关注标敲惕。那时舜吹督,行业对电动汽车的关注已经比较高亮广墓,而前途汽车早已走在了前列剩采。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮。”陆群说毫炬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剁忻遁,专注纯电动车研发匙、生产好凸、销售及服务乘悸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团次疼。”2015年9月沛,长城华冠登陆新三板挂牌交易偷,成为新三板电动汽车第一股解。目前品胶搪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怂勾,包括整车业务板块(前途汽车)乒、设计研发业务板块(华冠设计)陀,以及核心零部件业务(华特技术)食森殿。这三大板块互为依托蚂髓疯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懒救。    拿下资质唇愁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豆。    ■ 技术肖脱、生产基地糖缉、供应商都得一流    在做电动车的这几年沙郝,陆群对电动汽车的理解越来越深入喜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹋秀、变速器等物理结构敛敞烁,还需要产业链配套陀、成本控制缓碍盒、核心技术开发等一系列工作封。“自主研发的核心技术撕试、国际一线的供应商和自建的生产基地抚,是我们的三大优势水。”陆群说糠。    陆群说坷核,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秃,市场上找不到合适的零部件供应商概,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术码辅钵。目前壳椽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梆射匈、VCU尘膏辱、RESS等核心技术阑横,使零到百公里加速仅需4.6秒磋屠,最高时速为200公里漠,最大续驶里程达到300公里吃朴济。而据陆群介绍煤,这些电控技术相关的零部件僵,不仅前途汽车自己使用糯菊巢,也已经为行业中其他厂商供应筒括。    在供应商体系上虹,前途汽车同样拥有强大阵容轿共佰,已经先后与IAC荡臀、博世帛潭、布雷博纤丰摄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牢牢毯。这不仅确保了产品的品质咸匿手,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帅阀便。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惕碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地位晤糠。今年2月林,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钳,按照规划戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆燎,将在2017年中试生产全闯洽,第一款车K50将在明年底上市底茂。值得一提的是如,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜕拱瞎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巧,最大可能提升汽车的轻量化水平乾屡。    陆群认为瑟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车话,而是要通过成本控制洛、技术提升来实现槽良让,其中轻量化就是很好的解决方案项。他强调未:“前途汽车的产品规划和市场策略腺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闷哀,在全新的市场领域不断成长汝距脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涪薄,中国新能源汽车市场前景广阔卯,存在巨大的市场机遇描魔泄。据他估计搬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祟。他表示媳覆叮,前途汽车已经做好了准备挞帝挡。    陆群始终坚信一点敲肋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哄驶。在他看来狸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挨攘棺。“所以位烽,我们专注车辆性能瞄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苔痢,迎接智能互联时代舰胺鹊。”他说每窖。    自1990年大学毕业进入汽车行业姜无定、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奢庙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欺抒倦,创业历程也已经13年漂,算是行业的资深“老人”彭滑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扔锑,他的团队也是一群“汽车工程师”拉啥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穗。    陆群说棋辑斤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碴,像华为一样拥有先进的技术搁踢霜、过硬的产品品质以及国际化的视野芥囤筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹经承寒,同时忱胚藕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼干赴。一时间蹭帅龚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琼处僵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾埂,对于新政杏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苟匿。    看自己   记者蔡垂翟: 首汽约车有哪些新的动作和布局裴?   魏东桶榷: 一方面惠捂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筒,根据北京焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则花,我们会在司机熔、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁,继续增加运力保障斧浮,这其中包括增加自有车辆是,也包括增强与当地伙伴的合作细。    看政策   记者暖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后副,有观点认为疙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烹狼氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东领抠: 这样的说法不客观爱箍窘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坏砍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情项。    某种意义上讲穆疽糯,首汽约车项目上线之前崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秘郴凸,我们只是在政策范围内尝试着做泪但踢。彼时劲丛趴,我们借鉴同行业企业技术手段店媒犯、商业模式和合作模式饶夏,在政策合规的前提下短醛瘟,尽可能尝试匪,当然傅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后零宛,我们是十分期待政策落地的匙拌配。因此棱秀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隆搂。    记者疲玲: 怎么看待首汽约车的先发优势赔维?   魏东捕闪: 的确但,北京市场上我们目前是最贴近政策的睹,但从全国“一地一策”的角度来看蔬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的废滥。    看行业   记者粟: 按照当前征求意见稿来操作锭券酣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磊。   魏东恢疼信: 我们对于各地方出台的政策表示理解谩,网约车实行一地一策制度脾多,各地会根据各地的交通发展水平呢、城市交通需求来决定如何管理网约车仑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皇。    看未来   记者锈楞经: 未来行业格局将有怎样的变化廷跑回?   魏东歧: 当各地政策正式落地之后丰猎列,会明确供给的标准娟谐,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬怨浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域怖,同时点堑,对于准入的司机进行严格监管堪猫。因此火浚,在未来行业格局变化上蓉,在大的方向和框架上由政府来把关狸敲,在框架和方向范围内动裂,各家寻找自家的竞争点和突破口肌妒珐,现有的平台选择优化平台和转型升级累蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍邦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奈形眷,并通过一系列体育寂革阀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻交胯面、活力的品牌形象孰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丧汐,除了年龄厂狮卑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人横喘。” 10月13日秽妒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示落。   据悉叼肯蓄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钵,并向年青人传递积极的正能量羌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厘惜。未来巨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言试饰趁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粱姥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贸金砰,借助本次人物盛典荣嗣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轨弥。   “2016年刊吾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噶茹。” 郭伟表示绞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泵谢,不仅让不同圈层的消费者逆、车主纶话、粉丝共同参与到活动中谴呵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暑垄侗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴。”   事实上钡喊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱,包括体育以及音乐类的综艺节目苹茎,实现了跨界合作席枯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称股,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撇失,更赋予一种精神的体现和时尚的态度案。”   根据最新销量数据显示畏现食,东风日产9月份的销量出色玻珐舍,同比增长超30%蘑。其中主力车型轩逸捕答、逍客柏炉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劣。   郭伟表示闭,“东风日产今年的目标有所提升拔,对今年销量保持信心寞琼。”此外朴贩,谈到是否有可能再接再厉槽腾,在总销量上攀升至第四名的位置时蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臼史,能超过前一名最好杭比毒,但最重要的是与自己对标动。”   责任编辑垃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轮诚,管理层不参与讨论埔,每组都有来自全球各地嫡、不同级别芍洪、不同性别的同事撩脾墓。”蔡澈说茫纹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚,大家相互协作休、互相支持宠、勇于尝试剧。”    中国经济网综合外电报道婆没嫌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囊,其宏大的构想才刚刚开始兽碉。蔡澈现年63岁限肠抹,其工作合约预计到2019年哗怠讼,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳,他再次用前瞻的眼光和布局鞭酵认,为戴姆勒集团未来的发展岁娶损,提出了新的方向勃拔嵌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杰钒规:当年学的是电子工程专业仓施斯,就有人建议“傻小子惹措,去学机械工程颊式叹。”嘎厢佩,“今天来看辛较,坚持初心卞,梦想终有回报钵翅侍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扩且,在报道戴姆勒集团的“变化”时薪灸,都会引用蔡澈的公开演讲槽赫,因为他提到了电动灯、互联巳蔷慧、智能和共享等前瞻主题吞淳。    首先其,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惫,并计划到2025年匡,成为高端电动车市场的领导者蟹偏。当然煽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帘题,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祁韧,恐怕显得更稳健伴谱。    “在所有这些领域坑,你必须为未来的投资做好准备速雾,”蔡澈说森巳。 “但这是令人兴奋的阶安,所有这些发展不仅仅是技术的改变颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务下磐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狈,内容丰富的CASE(瞰思)计划稀妒,它取自于智能互联恳苹、自动驾驶莲变棋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂空。有评论指出盲庞啼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钎分钨,就是要对未来做出承诺剔。 巴黎车展发布会期间点济,蔡澈穿着休闲衬衫碴皇、牛仔裤和运动板鞋长纤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哇观,但蔡澈作为首席执行官糕朴臀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呸,以加速决策和赋予员工权力著称惶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菩,鼓励对新产品和新发现搔,进行实验性的尝试色。    巴黎车展发布会期间被,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋官,一改西装革履的常规风格魏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滑氰:“我们并不是穿衣方面的专家辰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煎,而是留在了在工厂附近的办公室教,尽管条件略艰苦髓。至于在衣着方面的变化输驾,没有具体的规划送殿涣,因为衣着是表面化的瑰,符号化的帮罐,尽管这会传递一些信息食焦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗜涂革:近些年默莎,我们尝试了很多新的想法澈迸,对整个行业而言都是全新的尝试僳群。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赐溺,很多同事都参与其中琼似盯。    “仅仅3个月的时间歇斗,我们收集了150个优秀的想法俊环孙,这些都是关于企业未来建设的好点子举。我们把参与讨论的员工分成了八组杭哦巧,管理层不参与讨论废郝察,每组都有来自全球各地晶成访、不同级别献笆、不同性别的同事罕。”蔡澈说藉本烯,“今天提到的鱼群式结构岔轮肝,希望让公司更有活力巧退瘫,更灵活茂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇超雀,大家相互协作少龟、互相支持傅阂、勇于尝试具昧溃。”    几个月前眷,在柏林的一次会议上匆该聪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”譬剧煽。根据德国报纸对这张照片的描绘磕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刹瀑娥。蔡澈告诉开发商撩,这张照片是30年前拍的千冻炭,那时抚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车函栏琴。    随着电动车品牌的发布男蚊,以及首款概念车的亮相铝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绒卑。在戴姆勒的规划中壬航圣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匙,包括价格陇方、外形和性能拉俄。据了解夸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膛,包括在德国建立第二个电池工厂赴狙禄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惶熔。主场“作战”的雷诺品牌焚故扭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匡恼堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念广赴工,包含设计篇、产品以及市场布局等方面犯挖。    发布会结束后奉垢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾喘梆。在面对面的交谈中胃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耸谓举。另外袖沫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踌。    网通社起:在中国市掣尽,2017年雷诺在中国有什么挑战迪玫?    戈恩金糖副:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长需桃刑,中国和印度都成为全球业界的引擎倒借尼。2017年是雷诺非常重要的一年毫,我们的销售会起飞楼滤嘿,就像飞机一样簇,正在起飞向上并且不停加速圈。对于日产来讲匆涕炬,也是非常重要的一年腾坍,还会进一步推动启辰的产品谐硷,这个也非常关键孔切特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孺草幻:您如何看中国新能源市忱院砘亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聚?    戈恩辨狡椒:我认为中国会成为全球最大的市嘲惺夼印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惠澈。对于日产而言董森,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纪骑凳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羚肖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谁毙弗。    网通社脓:对于雷诺和东风的新电动车项目嚎灌,是否可以更详细的介绍一下略惰?    戈恩痛告拿:雷诺和东风进行合作兜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秘沃肠,最终项目还没有做出决定杆,但正在研究当中储。    网通社碎讨乘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术古歧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壕卤技?    戈恩嘘:自动驾驶一定会进入中国钙,这是勿庸置疑的惧瘦。目前勤事帆,各个车商在这方面的竞争非常白热化呕嗅堡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣目霜。在中国相关法律法规允许的时候敝,我们的产品会进入中国扩孤。当前竿,我们的样车正在美国抠、日本做相关测试吧价。与此同时离,雷诺当然不会遗忘中国市场慌眷。我们会在中国市场进行一些展示项目毒肉翰,这会帮助我们完成产品差异化的工作和毯,也会帮助提高产品的竞争力漂。    网通社嫁:三菱的加入歉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帕肪?    戈恩垦筹迷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晨娇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝。我们认为2016年包含三菱在内懂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸵窝携。所以它不是目标帛,而是我们现在工作的结果势庇。展望2017年洗揣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盾良,尤其是三菱的加入灯,让我们有潜力跻身全球前三袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 深痛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陡胁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狸李赎。”Kalanick 说道戈叹。“如果真的发生这样的事操蹬赤,而我们没能参与自动驾驶的开发苗贿,那会发生什么事咳疥?未来将迅速抛弃我们鲍份。”    上周四拣捌,Uber 对外表示层:8 月底哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噬。    与平常用 Uber 打车的程序无异巨想,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭安砰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妨壬。虽然是自动驾驶汽车闭,但车上会配备两名训练有素的工程师垛。一名工程师坐在驾驶位上看顽刹,随时准备接管汽车控制权瓶败倒,另一名工程师坐在副驾驶上耸浆逛,详细记录汽车的每个动作呐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撮。在采访中瞪栋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘炷亚 ,现在卡车运输市场也是如此培。”他说耪。“现在谈这些还有点早胖逃郊,如果非要说点什么窗拷嘉,我只能说我们已经进入了研发阶段睬李间。”    在采访中哄次厢,Kalanick 还被问到书:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代申芬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匹拭偷。他认为在交通自动化的世界里城洽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浩,但驾驶员所占的比例会下降白核。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搐。    Kalanick 说道寐荣:“像旧金山这样的城市处,大约有 3 万名活跃的专车司机刨归持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坞,但是别忘了叹何吭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车被饯幻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机村驹,自动驾驶汽车也需要络碉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窃赡入,有些情况是处理不了的绣碉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩奶啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颧庞阔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鳖。”    他举了一个例子铅,电话刚问世的时候凡崇,需要一名接线员来接线首。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撇幌恳,而是创造了一个全新的行业熄窗羔,并创造了大量的就业机会其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  穆伦认为杆密备,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹿恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群缺衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业外背弹,包括汽车的使用方式姥。    自2015年9月25日临危受命浦怀,出任大众汽车集团CEO至今戚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匪悸垂。那么逆舅,一年过去塘亥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舶锣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得我饺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庇顺,贴有穆氏标签的大众譬敛渐,其未来又将是怎样的呢部板?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泼恒舞,借已成惯例佩泰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》百拾该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义两套,穆伦首先抛出对大势的几点判断衫糙秤,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓤附。他认为氖签查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车插罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙澎,包括汽车的使用方式奈故拢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说白,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拇哇蒙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓖溪,这需要我们用全新的理念壳、全面的视角对于出行方式进行解读喘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昏喝。显然茬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沁工崩。我们需要联接汽车世界和数字世界呢砍吐,让消费者获益考,推动社会和经济的发展凛耿掂。同时顺应驱动技术的根本性变革仓嘿,即电动车是汽车行业的未来薯颁抒。尽管如此嘿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隙。我们必须爸聚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代容泪酵,同时推进替代技术的发展阔那。    穆伦坦言软嫂,应对当下的变革闷坪,对于大众汽车集团来说帘臼绘,是一项十分艰巨的任务朴。尽管如此发摄,我对于集团未来的发展持乐观的态度恒。因为在过去的一年里茎,我们兑现了承诺坟忻, 增强了核心竞争力赂嗓搔,积极推动集团业务的不断发展卷陆。因此郝郊然,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”客碱,而是“大众汽车集团将如何成功”痹尖。为此掏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靡。集团的目标戊,同时也是我个人的目标独,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽梗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厢使禾。    他说顷辈栓,今年夏天护风无,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容还。我们强调驮潜链,集团未来发展的重点领域将包括眷考:电动汽车钒蕉鲜、电池技术慑镣、数字化协抽武、无人驾驶和人工智能哨,以及全新的移动出行解决方案缴脾颈。放眼未来囤沦祈,很多人将不再拥有私家车赔拓品。即便如此收,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户插浅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摩匹卑、大力拓展移动出行服务捅坏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图净,包括集团旗下众多品牌的战略咯咕赁、关键指标和相关措施藐酷颈。但在此之前焦撮,我们并未停下脚步农,而是继续开展相关业务烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时当,他特别谈到逆缮咆:“在中国沛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项和,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”童病卿。    穆伦表示刃袜墓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燃粮喉。这些实践同时也表明塘达,即使目前面临压力恼,大众汽车仍然完全有能力实现目标挎隘。他承认能岸茂,坦白来说吼唉请,柴油发动机排放事件影响深远陕缕亨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点热归录。我们正全力调查事件发生的根本原因武,不遗余力地解决所有问题抨,并在最近几个月取得了实质性进展槐。然而对于我而言涡淀,构建大众汽车集团的未来狠烘诚,也同样重要剔布。    穆伦说鲤,今晚戮笑珐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图修:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吠辞铰。在2025年以前肥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列档,并在欧洲市场占据领导地位坷防。    最后该壬吮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咀化渤:“未来癌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陕。它意味着自由达份事、乐趣和情感矾航顶。因此喝骑,我们注重产品设计抒,并将以崭新的视角进行设计创新”莎未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆乒:李芳" "  今年7月底贾酞戎,在2016年世界500强排行榜中渴镣捞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让,比去年跃升47位拧坷详,排名第160冻雄垃,引起国内外企业界喜祷湃、尤其是汽车业界的瞩目超。    今年失偏掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替劳。恰好是在10年前冒畦,徐和谊出任北汽集团董事长变蚕,策划凭疥、主导妥慕吼、实施了令北汽集团由乱到治郎,由小到大脑戊时,由弱变强的变革飘并,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某、有益哥膊痪、独到的成功尝试擦究。但是硼,当中国经济网记者约请徐和谊降,请他以《老徐和北汽这十年》为题势拦墟,谈一谈自己与北汽集团时刺,徐和谊温和啦辩、憨厚地笑着说铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霸挂顿,少谈糙讳,少写界。    于是庞伐疯,在不久前的一个上午酿,在北汽集团的一个会议室里挖拟侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淌畔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狮浚捅。今天是系列报道的第七篇额尾奖。   “北汽这些年发展快烩堆较,我觉得合资这一块陶厢,起了非常重要的作用惺。不光是从量上加娇吻,速度上屎,还有效益上”菩小勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绦,如是说道澄傅。    “在各种场合我都讲十鸥,北汽就是合资反哺自主”靛和第,徐和谊告诉中国经济网记者拓夹祭,“合资和自主伸犬,绝不是对立匿描,而是互相借力”禄艾案。 2002年10月18日拒紊,北京现代正式成立绣低,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛙、董事长算起谩,徐和谊执掌北汽已是整整十年梁裂。在徐和谊的带领下轰导埠,北汽从最初的“一盘散沙”无努,到如今的中国骨干汽车集团棵具隘,取得了长足发展冠史。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涛,北汽位列第160位痛,比上一年度提升47位的,并首次进入前200名幸该酸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屋。    “北汽这些年发展快挖,我觉得合资这一块搂,起了非常重要的作用锰蚊篱。不光是从量上顿泼、速度上宏蔼,还有效益上”侮摩冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕干,如是说道邯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上且,徐和谊结缘北汽煌赎舷,也正是从合资开始洪。2002年捂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登功,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凌赫尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程施啼。    为此忌噶环,时任北京市委工业工委副书记趣辆醚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刃豌讳,担任北汽党委副书记时米、副董事长澈,以及北京现代党委书记盟、董事长捞。 2002年12月23日桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰,北京现代实现当年签约猴蚕、当年建厂屉石佬、当年投产簧、当年出车藐饺瘫。在短短不到一年的时间里卧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狠茸陇,迅速在中国市场生根发芽府速担。由此创下了业内独有的“北现速度”遣纹老。    时至2015年廷酣,北京现代已拥有第九代索纳塔纱话、全新途胜首酬、名图习扇、ix25魂、朗动将、瑞纳等14款车型饭享搅,涵盖A0级膳、A级柒徽蟹、B级桅埔卡、SUV等主流细分市郴凇,累计产销量突破700万辆吐泵。    北京现代官方数据显示沏氦吾,今年前7个月晨,北京现代累计销量达到59.3万辆肌融咎,完成全年112万辆销量目标的52.9%苏。 2005年8月8日梨泻涩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年供浪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勒。北京奔驰的成立魂烹风,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甸泡溉。    虽为国内高档车市的后来者情,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下测,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划点,实现产品导入菏叼、股权调整皋澄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等期吐,北京奔驰由此迎来了高速发展期回透。即便是在国内车市进入到“新常态”后波敬径,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桶坷,远超行业平均水平帘彤啦。    目前鸽墙将,北京奔驰已建立起全球面积最大桂蒲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笨螺呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栖肠讹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业构措姓。 8月22日划,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隧:C级车哪活潞、E级车哭烯、GLC SUV和GLA SUV挥。官方数据显示魂穿,今年1-7月骡鼓,北京奔驰销量达167307辆拣童,同比增长32.9%拟尝快。    8月22日颊吹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吕兄。在迎来年内最重要的车型后配,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爽隋荡,着实令人期待惮郎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磨踌斯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时番,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亥授藤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多票科。    “在各种场合我都讲揽,北汽就是合资反哺自主”瑞耽,徐和谊告诉中国经济网记者缆,“合资和自主彪吐陀,绝不是对立丝,而是互相借力”零。自2009年以来课矩栖,由北京现代策、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灸锭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炼、管理流程予以借鉴的数以百计拦牌老。 北汽自主实现百万辆    正是如此妥道恫,从2011年煎栋,第一辆整车威旺306问世八汾次,北汽自主销量直线上扬搏趁:2011年达到2.4万辆论弯够、2012年实现7.8万辆尘街、2013年超过20.2万辆肚、2014年突破31万辆默心竟、2015年完成33.7万辆俯。历经五年多的时间距路,北汽自主已累计生产达百万辆希浆队,跨越增长令业界瞩目材刺逃。    “着眼未来侥酒椽,对于合资我仍然非成В看好鼓溃。不仅是十三五绊牡,未来很长的时期新,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篓譬。另外姥醋敌,在此基础上挥南,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陆,徐和谊表示棺惊讹。    “年底前还会有更多的好消息寐,不管是在新能源领域沉仕齐,还是整车领域戳锣沁,包括一些重要的零部件领域峡钦雌,还会有一些新的大项目落户北汽伶。这样黎疟,为北汽更长远的发展访闲舒,我想合资这一块割挪衔,贡献还会加大挟染阀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕端:李芳" "  9月29日贡曹抢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肩鲍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趁痞红。   蔡明指出褐杰,中国汽车市场曾是低质量居、低配置馁、低服务的代名词守。诚然堡翘,与美国汽车市场相比誊,中国汽车市场还不太成熟霓。但是点辜,趋于完善的服务质量孤、规模日益庞大的车展耿剖事、逐渐被认可的中国自主品牌多导稿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步现绰蔷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壁,分值越低表示可靠性越高蕊羌。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀夕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刹,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺迸钝。尽管与美国市场还存在一定的差距砂灿,但中国市场的后劲儿不容小觑蔬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显什,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亮?J.D. Power最新数据会给我们答案熊磐构。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH串奥,而中国市场的进步速度为每年4PPH潍。在车型研究上搪防,中国赶超美国市场需要6年时间距。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呐嗣,而中国本土品牌进步速度为8PPH概媚。在生产车型上屠,中国赶超美国市场需要5.5年诽抠。   3. 在了解美国客户的需求上颇艾忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肋辞凑。   经过对这些数据的了解和计算桂冕,平均下来嗅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痉椽仍,才能百战百胜房,想赶超美国市炒嵘冉,前提是了解美国消费者的需求陶俩亭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胆并筏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硕:车内有令人不愉快的气味柯聚抠、胎噪声过大(来自车身下面)圣娇、耗油量过大舷、风噪声过大(来自车身周围)鼻邓蓬、空调开启后估偿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绊逗:内置语音识别经常无法识别/误解命令慈俗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贤、风噪声过大(来自车身周围)抽嵌能、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)地、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疮罐磨。同时平刻陷,在前10大问题中赦,只有一个问题是相同的话,即风噪声过大蔑贫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裙掠舱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聪檬邢。中国消费者更注重感观(嗅觉磊傅愧、听觉和味觉等)方面的感受质量枷陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夺。   就目前来说韶慷,中国的汽车产业还有很长的路要走际,无论是汽车的质量抬茹净,还是汽车的整体销售体系蹭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乃睬。凡事欲其成功舰套湘,必要付出代价缕:奋斗青浑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崇孤烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哭罗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厩巷纲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虑:李芳 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍派翠,严禁转载付,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘闯葛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赴曹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僳黑娄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链栋酶。同时结肖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔唉咐,作为本次车展的重要组成部分之一椒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伤蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥芭孪须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扒,为中国汽车产业的智能化姐弯罢,信息化方面的发展做出指导意见怒。   本次峰会主办单位沮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酒菲寂:   贸促会汽车行业分会长王侠喝慷棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟容鞘菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘獭廊柒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林维:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冕教搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉络规辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌板技攻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梢。因为我以前开玩笑说了一句话踏,我说这个车联网这两年已经实现了煤从,就是人在车上用手机连网虚,这已经实现了迫建。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狄郎,手机天生的使用起来就比车机要方便皖撂黑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变憾。有一些改变我们已经看到了腾番,而且让我们汽车行业都产生焦虑了退侮桐。现在有了优步欢恳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绰驾,这个确实听着都挺有道理台浆,我们一听都很吃惊毛捻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲜醒,搞来搞去就卖那么几百台车喜屑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捎波康,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驴累。对于整个汽车产品息官凸、汽车产业链的改变它到底会怎么样惹?   回到出行的那个问题氛,我觉得大家也不用特别的担心赌。我先给大家压压惊鳞,有两个数据很有意思冷奇,一个是美国湾区的汽车销量秀,一个数据我们一查就能查到瞎逗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及女,现在渗透量已经非常多了袒攘,优步在湾区这么普及了甩,买车的人是不是变少了筷舰锋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扳,这个没有变少及趴法,而是增加了妨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆模鞭缚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掀匣污。确实涨的很快藩叫,这个和大家的想象是不一样的寒,觉得汽车销量应该减少柑,怎么还增加了呢驹褪杆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少供饭,你说滴滴咸磕岭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毁无。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买济貉豪,这背后真正的原因我就一直说霞插砷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幢鸥弓,其实出行不等于汽车姓幢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僻咐、道路密度不够这种应用场景懂苛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用四,其实它真正的加剧了中国的拥堵沦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照船叭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衬崎。汽车也不是简单的交通工具癌另刨,如果把汽车还原成一个交通工具瑟你,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啥,我可以开窃僵,我也可以去坐地铁婪氏,我有北京和上海的公交卡帮毙、地铁卡奶顷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹤渴盎,我也可以骑自行车茂,有的时候感觉走路也很好梢宿颈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靠滤,汽车行业当然会发生改变变,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驶擦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钢领谱。如果你只是把手机当做一个通讯工具搽姓瞳,在2007年的诺基亚已经做的非彻傧啵好了徒零芭,但是还是被智能手机行业颠覆了赁。在汽车行业也是这样划,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弗娄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乱攘吠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箩唉,我们去展望一下邢才。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撩乌据,大家都提到很多了然。其实很多人的展望角度是不一样的迁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了春泵觅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撤锈府,更多的是解放了你不用开车度李陛,分享的是司机疮浚本。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俗闭,它是一个规模经济画尉感。它的交叉点大体上在2020年就会出现庇谷咸,我们的预计2020年在美国就会量产昧才膘,在中国可能会晚两三年嫂据胁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屑娜,这是我们要看的一个趋势酿捻舷。   第二个趋势累炯,移动互联网会加快电动汽车的普及协唾粟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘎耗。很多人说电动汽车是因为省油钱慰荒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谴缅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捕,再也不需要去加油站了劫劫凉。第三个带来的变化就是对产业的重塑盗,以前汽车公司都是专注在制造惩恫肝,用户就认为是汪洋大海壳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湾当,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面片宝筐,内部管理的界面鹅辞,反而把制造这件事情也许就可外包了私。最后一点馁昂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羚坍默,所以汽车作为交通工具以外的部分裤驹实,一个用户买了车以后需要的增值服务托,汽车公司就也机会去提供这样的服务颠颂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幕卷。所以正是因为这样一个对移动互联网垦固掠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔽剐芍,超过1700名员工蚀罚厢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车持新。只有更好的体验才能真正的激励这个行业界瞳,激励用户还俏挽,这样蔚蓝的天空就会出现瓣葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行借浑哆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妮毒獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苟替。同时苗彼浩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唱,作为本次车展的重要组成部分之一品巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖说醇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倾瞄勒,中国机械工业联合会会长王瑞祥疵蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言林吮,为中国汽车产业的智能化顶,信息化方面的发展做出指导意见桓。   本次峰会主办单位浑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伞税:   贸促会汽车行业分会长王侠却搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林材捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉协倘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑死久:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞳啪烹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘默:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈市快敌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炔茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场赫你锋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誓、环境污染等方面录,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战户吝话。同时芍顽俱,智能制造蚂扔甸、工业4.0椽拢、移动互联酷铰陛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杜暴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斜都非、“互联网+”等发展战略灵寐闭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罚。我们有很大的机遇尚蛔,我们会见识很多非常有趣的变化邵警熬。   当前业界普遍认为试,低碳化虽奖噶、信息化莽卜汰、智能化是未来汽车技术的发展方向宝辈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杉晶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闺屋陕,正在成为汽车行业的发展热点好,正在助推中国汽车产业的转型升级怕曝,从而进一步打开智能交通产业的价值坤。在2010年的时候滇粪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统地句,为用户提供全天候乔、全时段的服务坟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虱,签约和活跃用户超过一百万供匹拎,累计为用户提供约2亿次的该户服务胚,人均交互服务超过11万次辞纬梁。经过近七年的发展捶挥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位但币怂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贪、凯迪拉克峨、别克炔撼、雪佛兰上使用霞灌奖,倍受消费者青睐翠汝拎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤馈,面对新的市场和技术趋势徽呐,基于车联网多年的探索兢香泊、实践结合行业的技术储备外俩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梁创疼,提出了到2020年力争100%产品实现互联轻溶毫,并致力于打造以车载信息服务敞簧动、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务编浚祥,为人泊、车提供安全智能便捷绿色出行池搓,初步建立和谐的人双腾、车桔、社会互联生态圈筐拇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伸棵先、别克抄灵对、雪佛兰品牌缎柯惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广急,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犊闹。除了安吉星在移动信息和网联上荤鞠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寥任、内容服务能力獭、大数据运用能力丢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擒、B2C的业务鸽添。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膝浇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露取期翘、支付安全卷,更可能引发行人安全和人身安全掀栓灰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时担驾怖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入难厕拢,网络安全开发包括威胁因素识别颅碳灭、安全战略制定阶迸蕾、安全措施执行滩缎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抬派。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藉旁面,并且在过去几年不断的进行迭代升级遂骑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑰。伴随车联网技术的发展吠剃式,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斧翟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妮纽茹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芳。让汽车驾驶更安全入宦身、更轻松葱貉痢、更有效池。   我们身处在这样一个时代荆,新技术层出不穷使一切变得可能倾,我们也是非常幸运的一代人凯敌,能够见证汽车行业在国内拎桨、在整个市场上有一个颠覆性的发展撬沽甩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烩恳把,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瀑缔。同时也让我们对明天更增添信心和期待焕矩勾,激励我们坚持不懈的努力马毫。   我们相信册,汽车行业的发展刚刚开始培。汽车行业与其他行业的相互交流抗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趟品轰。我们会和同行一起共同为之奋斗疲猴瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   9月28日泄侠我,在2016上海浦东国际汽车展前集,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行士萍,新兴造车势力滑扳、养车桅牧禄、汽车金融等领域从业者删,走到台前士,与大家分享及探讨未来的市场前景贺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碑喊癸。    吕征宇档:各位领导净弧撤、各位嘉宾贿氮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儒航,刚才我们的同行说得非臣刹兀好筒,其实我们有一个共同的理念虚绦官,而且我们也有非常多的痛点龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗽,我们也有美国合作伙伴的公司愁惩,乐视的七大生态是有机的慨癌粮,在零基础上打通的沤藉害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碾锈烂,目的就像董事长讲的一样掂实,让“蓝天白云”再飞翔辞胚墨,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚏舞。    那么用互联没疯、智能蛙斥蛙、电动粮钾哪、共享的方式淖木侵,实现“未来”的交通方式逻朽巳,我们认为汽车产业鹤额淡,还是没有被互联网变革的产业熬。对于乐视超级汽车生态而言疯删,我们有四大基石荆,我们相信社会化猴、分享化社孟吮、互联化舒纹攀、共享化将成为我们未来变革的方向离供贺。    从我们的汽车生态诞生以来寸县充,我们保持着快速的发展邵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目监,落地在浙江湖州 斤入辑,这里包括绿色环保的环境矩门笆、自动驾驶的一些功能和区域楔吗公。    同时我们最近可以告诉大家骨,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷录德,技术在百米加速已经是全球领先了腊闺橇,产品的量产进入倒计时状态绩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞧千,创造首轮汽车最高融资金额的记录贬搐蛇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咖脐衬,协同开发也是我们在北美的基地捅矢爱、中国的基地歧挨、欧洲的基地共同开发薯擎伍。同时我们的战略开发电动的底盘机构擎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澄攻恕。    第二个就是智能化唬,车是人工智能的最佳载体肥措,乐视做了大量的投入覆,在硅谷和SSA成立了研究院喊薯,在智能驾驶也取得了突破性的进展疼拐。社会化就是刚才说的分享屋魄,我也非常喜欢这个创意家。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盼戳死,我们相信在共享经济的领域里抒,无论是Uber的繁荣际,都证明未来不管是房子簿、汽车都是重实用的趋势腊,所以乐视将战略转移耪科堤,推出车租赁的平台圭瑞,我们叫做乐享平台变亭栋。    其实最重要的议题恰溉,乐视作为互联网公司奇池串,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纷激。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冕,电动化婪、智能化坏类、互联网化怠、社会化撤槐,这四大纬度有密切的联系廖酞究。    我们把汽车当做全新的载体忿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啼纯谦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功的,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劲,谢谢大家岔箍牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凯乒梨,他认为车联网椒纽姑,既然是大势所趋蛇弊独,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腹菇乒,少炒概念乓,多做实事垃。 以下是王侠发言实录栖亥:   在这个夏末秋初麓、时令更替的丰收季节瞄丸倒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典险杏健。在此可拔颂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斧辈沟,汽车产业的电动化废同、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棺仇,而且也正在成为全产业链创新求变恭层捶、转型升级的主战场曝。但是挨革陀,热点和繁荣的背后笑叼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坪搪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巍拾,车联网也在热捧之后开始遇冷贝达,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰来。其实详虎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摹锣,我们要理性面对兄搔帝、系统分析童,既对前景充满信心糖氓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脆漆恕,才能在变革的大潮中认准自己的方向冈溅铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难,我们要清醒地认识到酪连郝,汽车的智能化和网联化是大势所趋沉蚀,是不可阻挡的方向申。电动车还有技术路线之争力、对减少污染和能源危机的疑惑背邯肪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凯都葡,没有坏处碘句形。汽车诞生130多年来奔绞,除了带给人类方便之外股,还带来了许多难以克服的问题梳虫,比如交通事故哦烦缴、环境污染和拥堵摄儒、能源危机等等氢。车联网和自动驾驶等新技术的应用隘相讹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筏急捅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想团戚。现在不少基础薄弱的车企双失,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锭人,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贸猩,多持观望态度妥,这也是目前车联网叫好不叫座如、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣味建。我想说的是删,既然是大势所趋紊虚矛,就不要犹豫不决漓檀,否者真的会给对手赶超的机会圭拴方。   我们要清醒地认识到惯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗽皑。汽车市场的低增长成为常态之后仙巧臂,我们对于销量的追求空间越来越有限闻东,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哼。   我们要清醒地认识到触对,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渐希碴,必须是社会性的统一行动探惟铰。一方面涝豹,车联网是一个汽车生态岔昆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粪词亩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲤悼。另一方面垦,车联网又是由整车制造商顿、产品供应商舌、内容提供商碱饭、软件供应商发廊、服务提供商唤、网络运营商等不同角色组成的产业链唐差念,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玲扰驮,打破壁垒舌坊恰,互相开放信息系统纬了,进行深层合作豹舌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猩酬炔。   我们要清醒地认识到悼外,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑沽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迷雄,如果通过手机就能解决的墟汾搜,其实不应该叫车联网磨。大数据镰、新能源技术粟船堕、网联技术氰胯、自动驾驶技术伶、传感技术驰侠摆、网络安全技术等臼介拣,这些技术的应用都是相互影响息钾、相互促进甚至是互为条件的魂憨秒。比如汽车共享和无人驾驶使力,就只能在车联网的前提下才能实现晚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变味己,并给汽车共享带来更多可能性侥蔬。另一方面滥盒,与手机和家电不同的是稻祁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徐胺,绝对不是有钱就可以任性的地方涣抚潭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咆,中国车企面临的问题一点也不比别人少吃垃,我们一定要避免浮躁情绪构韶空,少造概念吩,多在核心技术上下功夫途辽。   在刚刚结束的G20峰会上乳,习近平主席表示锑:8年后的今天羔乾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寐沽、人口增长挠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炔桅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肆割伎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头燎。其实挥,对于全球汽车产业来讲范,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驴贺雹,传统技术进步的空间越来越小爆逝。在这样的背景下浅,智能化砰饯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎里蓖,为汽车技术进步提供了新路径劫小,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魏恃。   今天弘,我们以“智驾未来们耽、创领先锋”为主题颠,邀请各位企业家弄啼、专家学者共聚一堂谅蒲,希望大家能敞开心扉退,知无不言般剔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策访刃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盎。   最后吝磁寥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功希羚坛,祝各位朋友在沪期间顺利拔、快乐芍碧胶、安康谷稗按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型零傅棉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邢五,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢,在下线前夕舅闹镁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涝蜂平,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焊撩鳖。 一哗弄躺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湘逛歪。今年1-8月蹭岛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型床竭露,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酗,以首款SUV——威旺S50为节点冀瓶群,一步步走向经济型乘用车领域驶槽灰,实现“MPV SUV双轮驱动”辫。对于未来产品规划性萄恳,陈桂祥向网上车市透露呵秆是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邪湍,并冲击40万台销量规模僧寇。” 陈桂祥进一步表示梦:“北汽威旺的MPV渺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桥。2017年的销量重点会集中在M50F上课忻,到2018年也会有全新产品上市舱。”    今年8月16日棵黄位,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琉吧舍,对于转型中的北汽威旺确,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释掇抚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型思喇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欣砍扛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狸坊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孝访。在陈桂祥看来贡房脯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棉努枪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侠。    二破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品费队事,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铂纯。M50F具备明显的高颜值特征臀萍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堡。而做到高颜值并不容易博,陈桂祥向网上车市透露东负:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源净,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缸倦。    从内饰来说宿侗,新车的设计均由轿车化标准打造寥谋,其配置在科技感款很、智能化上都有出色的表现韧粗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控底掀。同时荚久,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表础难。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浪谜鲸,智能化水平足以媲美合资品牌叫。 在性能方面时鞭桐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氏衡呵,进一步满足消费者的需求街衰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虱独。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧,到2020年威旺规划40万台的销量淡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求登暑。未来将在夯实MPV市场的同时镀宫谦,进一步做好SUV市场道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌加:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日表钉焊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拨:苏州吉姆西芭绕、苏州金龙毋、深圳五洲龙扇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车另忿瘫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元标。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴薯磊下,并对吉姆西取消整车生产资质慨卡弘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盲,追回补贴资金魂。    根据通报饯蔑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戒殊歌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翟厩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膘妮。不过衬丁缺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刷墙。 补贴新能源汽车的依据何在播?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆册葱。市场经济最需要的是诚信律篮。但是攀匡衡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滑吗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问啵害凑某户。部分领域缺少应有的制度约束查遣,秩序甚至失范擒,这并不稀奇饺篮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞我肝险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窖。尤其值得一提的是嫩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粕。在这一目标之中廓粕策,财政也被赋予了其应有的定位拒贾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闪巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场菜水、社会与政府的关系溜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫡挂。新能源汽车市场同样是市成 ,从根本上说磁户,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胚虹。新能源汽车骗补问题的源头苇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狸群陕。    当然笨难淡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矛醒,不是市场取代政府蕾,而是市场和政府有主有次稿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖觅沤。说时容易做时难仁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饰。补多少焊律,怎么补瞬金搅,补贴如何管理等等墩,同样都是难题炒。    为什么要补贴新能源汽车浑蜂?可以摆出来的理由不外乎如下艰泪眷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烈康,只要予以补贴瓜凤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氢旗。这么说不是没有道理剖悸恫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埠伺袒,成本较高缓。有了补贴炬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儡狈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韧慈病。只要有足够的补贴霸小,新能源汽车的发展肯定会更顺利佬揣钨。    但是锨舶,有了补贴糯晨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孝炬?新能源汽车发展的关键在于技术姐。有钱就会有技术吗链?这才是问题的关键佃式灭。的确钒绣帅,现实中有许多技术是可以花钱买来的祁柿瞳。但是界耗奇,先进技术不见得能买得到休。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狸谴去。各大汽车企业也在努力开发新技术据刊。在这样的条件下衬,新能源汽车的发展方向都是问题栋将,怎么会有可供市场销售的先进技术逃裳?有了钱灌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寿,但是宛秀,研发投入增加纺韧计,并不等于研发就一定会成功砂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舰,没有确定性的目标辞,研发投入的针对性也不可能太强寂侵。在这样的发展阶段囱律评,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法派磁,让市场自行选择合适的技术乓蹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的居剧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喂。优势到底有多大导级,得看技术墓庇岁。电池靠电力供应颠但娇,由于中国电力主要是火电闯恐,最终提供汽车动力的是煤炭锌。只不过碌,煤炭发电地可能不是汽车使用地附瞪魄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疥法。污染是否减少檀素瑰,还得看耗电量的多少绰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芳。之后弧拘娜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挽杉。传统汽车汽油有不同等级零麓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率才先。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源干嘲邵,这也会带来一定的污染猛漆怀。这都是比较时需要注意的讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进得、充电不是特别方便的条件下脐通莱,混合动力有助于新能源汽车的发展光嫂,但问题是厂掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衔味?充电不便就不充且,将“新能源汽车”当传统汽车使用惫犊熊,也不是什么新闻很扮。还有反塑券,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迸椽揩,到底改善了多少能源使用状况悍?太阳能利用技术的改进概乃九,可能是新能源汽车发展的重要方向店。太阳能丰富挡钡,足够人类使用胆,但是目前利用技术较为低下扦,妨碍了太阳能汽车的发展料焦。石墨烯等新型材料的使用乃掠惫,有许多未知数茨,也意味着有许多新的发展空间低。虽然空间多大未可知地勉推,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫂?政府在新能源汽车上的补贴较多弓。包括中央和地方财政补贴在内奇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哭母京。补贴力度惊人庇,这是骗补的根本动力奢。当然杆雇,骗补还只是个别现象某,或者说只是占全部补贴的一小部分措促轰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仟鲁筛。如果问题的分析只是到此为止憋抒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多譬差降,只有寥寥几个惫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颊泌肥。这些企业不是小打小闹的企业境曝缚,从某种意义上铂很,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命塑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涝鞠蛋。这些企业按照正常情况下蓄叫,应该合法经营才是藩,为什么要去做骗取补贴的事谐戈?从企业层面来看室,这是市场经济仍然不够成熟的表现连具。在成熟的市场经济下了推钳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懒磋泡,至少应该是诚信经营的烁狙。骗补肯定事出有因飘。    值得我们拷问的是柏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题房磨卷?大企业铤而走险弯受,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庇,企业不必费太大劲就可以做到己,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纺美趣,倘若没有足够的补贴矢,新能源汽车业务也是难以经营下去的邯。    政府花钱是要讲收益的布才羞。动用公共资源航深供,就必须将事情说清楚醛蔫氯。最终唯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湿。评价报告应该说明补贴的总耗费瓜廖培、补贴去向以及效果似素蚊。这是国家治理现代化所不可或缺的愧酪。每笔财政款项都应该用到刀刃上和,都应该得到其应有的收益腔翟溺。算总账噶席充,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帮梯羚,这个判断并不容易做到菊。仅仅纵向比较是不够的雄邵核,我们还需要横向比较鸿懂缅,中国新能源汽车行业与世界同行相比痛,地位是下降了动绦,还是上升了急房扔。如果上升疮,那么上升到什么样的地位手?如果下降辑锭,那么下降的程度又如何拉情?即使有了指标数据糠椒,争议仍然会持续下去浩翅。也许嘿混频,我们可以通过其他指标来加以佐证搜乌。    新能源汽车的受欢迎程度熟酵沏,显然就是一个不错的指标佬隧。2015年新能源汽车销售了33万辆酞掏悲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艇德疟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撅,那么实际销售数量更小毯疮。新能源车价格不低薯儡泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美实。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素方,更利于判断猎。北京小汽车上牌需要摇号馅讲,但是新能源汽车的号是单独摇的壬融篱,且获得的难度大大小于传统汽车禾。这样晦马贰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掳仓希。他们选择的理由多是容易拿到车牌臣插窘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讨弹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赫,还要摇号汀帅,获取牌照的难度和支付的代价都不械辗琛,新能源汽车和牌照捆绑销售洼傅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便边回扑,于是他们也可能选择新能源汽车赦吗残。但就是这样筐,新能源汽车仍然没有流行起来守。全国其他地方甲竟泄,也未见新能源汽车充斥着整个市场既浩牟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗽,但是略,我们需要思考姬媚蕉,这些成绩中斜龟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刷赁顷?一些城市为了招商引资管,鼓励新能源汽车企业到当地投资颓咆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帛。“双赢”战略的实施厩黎郎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宦姐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纲茹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉普武,这样的不对称竞争扶持链,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴里。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待新蟹拣,是对新能源汽车价廉物美的期待埃久,是对节能减排效果的期待废沥介,是对先进技术发展的期待褥掠庐。这些期待都是合情合理的核。但是侩,供给侧结构性改革还未到位龄僵任,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侍,这才是问题的关键饯。即使要给新能源汽车补贴沮层,也应该考虑补贴的环节死厕,考虑补贴的对象兽硼楷,考虑补贴的效果靶腐氛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挟喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者太弧,不能有效激励新能源汽车技术的进步东。如果一定需要新能源汽车补贴茨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剖冀臂。这样的补贴有点后期资助的味道蹦儒悔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配。但是贿负,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术八杉沤,那么它就在这个行业有了竞争优势亮具,实际上不需要任何补贴阑逛,就可以经营得比其他企业要好汹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秀拌,扭曲市场行为幢懒。而且藐砷了,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挥污。新兴技术的成长在萌芽状态纷漂,可能没有竞争力垄描娜,但是粮,经过一段时间的发展之后渤,就可能显示出新技术的力量癌堡劣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揩陵,今天领先的技术匪湿熬,到了明天就可能落后皑文。这是技术发展的规律性所决定的糜横响。为此夹谦葛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堂卧,因为未来的不确定性冬冈,没有人能够确定未来的真正技术路线同倘里。留出市场成长的足够空间跋,可能比别的做法更加重要滦。骗补问题的出现翻堪翠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贰糜。    基于现状北澜谭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炮。这些年的财政补贴味线,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遁部己,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会海炕患。相反狈掀鸿,效率不够高的补贴苗捅焙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谐鸥摆。现有的补贴如果不是投向终端蟹德,而是投向技术研发烤菲水,会不会效果更好点呢梧封?个人汽车消费纯粹是私人事务宠鞭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向充裸。骗补问题的暴露门剑华,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吭。补贴本来就在退出充率,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绒筋缕。补贴旨在鼓励研发湘邵,鼓励新能源汽车技术的发展惨病,而不是其他具体的消费目标画猾饰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敞呜勤。这样的技术支撑出来的产品期觅辈,还不能满足消费者的出行需求救偏椒。财政补贴可以退出兜楔酱,但可以通过科研经费资助的方式墟盲晃,鼓励新能源汽车技术革新场。同样的钱瘸期,花在科研上的效果耸琳,可能比直接补贴消费更加有效岭。创新驱动发展战略的实施恃翻,从根本上看信棠隧,需要依靠的是技术创新稗梁。在技术创新上多投入嘲手纽,并注意投入的有效性刻扩勘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攀蜕挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末鬼贾:李芳" "  今年7月底阜坪,在2016年世界500强排行榜中撩且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘串,比去年跃升47位穿湃宋,排名第160嫩碎,引起国内外企业界车吼、尤其是汽车业界的瞩目添。    今年愤策,是北京汽车集团快速发展的第10个年头对。恰好是在10年前护,徐和谊出任北汽集团董事长卉妒,策划法、主导戒、实施了令北汽集团由乱到治蹬,由小到大呐晶,由弱变强的变革芜辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钙、有益埃舍、独到的成功尝试捍刚书。但是恭,当中国经济网记者约请徐和谊阿,请他以《老徐和北汽这十年》为题杉,谈一谈自己与北汽集团时对面岛,徐和谊温和墨、憨厚地笑着说聪吐睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孙耻梆,少谈龟期痰,少写搞等检。    于是碴差,在不久前的一个上午哇隆,在北汽集团的一个会议室里盆蛙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道催仟哩。今天是系列报道的第一篇萌航屁。   当时墓罚斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路如信,实现跨越式发展”的战略豹付,以及构建整车岁、零部件痛犯摩、研发信品、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏鸿眠。“老徐这人的特点就是说话算话儒,真抓实干负。眼瞅着北京汽车研究总院盼弘锌、海纳川汽车部件咕纹侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘦排潘、新板块一个接一个地建立起来推,形成有力的链条垦咐,轻装上阵茎该沮,并有序运转”黎。 北汽集团党委书记娘氖加、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恳就,连续多年蝉联世界第一孙绕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藐河脐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晤鬼曹。    世界汽车产业的竞争是国际化的面溪、规模化的黔,更确切地说是集团化的尖凶。观全球汽车产业格局尸妮,能够称得上汽车集团的赶泉,美国有通用册、福特完舞阀,德国有大众邯、奔驰扫、宝马辱勉纶,日本有丰田拳、本田套叙,法国有雷诺-日产倡魄、标致-雪铁龙塘悉,韩国有现代-起亚古,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霞,谈到中国的某一“汽车集团”标涝纷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呵惠揩,没有自己的品牌和产品俯俗鸡,不就是一家投资公司吗疗?算什么汽车集团!    每年拆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啸畦鲸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞪墟,不但被大众禄、丰田霸、通用们甩出几条街渤辉,也常常被长安隆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抵扫梅。    因此帅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧加工,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徘檀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恕补陈。    过去10年间煽鞘枪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煞潘仓,在汽车产业集团化方面做了大胆仑扦售、有益的尝试闭创,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垛窗书,逐渐培育穗汰、锻炼成为一家颇具规募畋澜穑和实力的汽车集团两白,在研发拍盼、制造功南、人才屋虫、创新掀、管理等各方面实现了标准化古誊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业委寿第,曾经拥有一定的基础和财富沙孙,令人期冀;同时挤,由于分散化彪畔、碎片化速截,更存留令人难以释怀的遗憾念。    北京轿车工业与一汽副讼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炯,有考证甚至认为弄换,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哪访。    据汽车老人陈祖涛回忆棺怜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椒扁,北京生产的轿车最早使用了自动挡趟朵凄,而对手只是手动挡桥舅。    上世纪六七十年代恃享辱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扇栓赴,成为一个时代的记忆轮稀嫡。    而同期喇掇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毛害钱,遥相呼应的譬滑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130少念间。    改革开放后钎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丛娶。    到上世纪90年代槽殴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杰黄、称王称霸苫。    特别是2002年愤蹋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代介封,也创下了高速成长的纪录噬。 北京牌212越野车    可惜的是迟箍窗,在这些看似个个突出的单体层面之上备掏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赐些,除却福田与现代砰级蓝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矛缚,还被同行作为茶余饭后的笑料唉。整车企业尚且如此汞苏核,北汽的零部件企业就更加不堪了娄。由于资金卞、技术和观念等原因伪概寺,大都跟不上主机厂的技术升级堪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷临脸,有的企业已不得不靠出租房屋度日阜可。    忆起十年前上任之初的状况删糙,徐和谊对中国经济网记者说实,当时的北汽一盘散沙抬吠苯,特别松散登,单打独斗梢,各自为政姆烙惠,互相内讧贯柯醚,效率低下……照此走下去略廊灸,“没戏斤椽笔,一点戏都没有”!他边说边摇头芳。    由于资产结构的相对分散怠袖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硷碉效。日常运作中册划,大多只是履行政府赋予的出资人权力排屯齐,无法形成一个科学的集中管理机构帆钉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瑟,深入企业经营管理了节癌。    2006年10月底铰嗡,徐和谊出任北汽控股公司董事长崩赫,恰逢“十一五”开局之年戈汲涧,他率领北汽以科学发展观为统领翁,对产业结构和发展战略进行了全面晦篓暴、系统尉、有效的调整虹铃。    有北汽中层管理者清楚地记得毋奴粹,当时窃抖祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跑,实现跨越式发展”的战略沉委,以及构建整车难、零部件其渴、研发填锌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏。他说菠揩楷,“老徐这人的特点就是说话算话冒蔡醚,真抓实干伶糙。眼瞅着北京汽车研究总院嫉敛抱、海纳川汽车部件醋胃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦、新板块一个接一个地建立起来漂,形成有力的链条察快高,轻装上阵蹄畔娘,并有序运转”檄。    到2009年歉静拎,短短3年时间搏枚,汽车年销量突破100万辆大关埃试璃,销售收入突破1000亿藏凛廖,北汽集团化战略初见成效守羚。 2016年侧汝菱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日釜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甸癸泻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛙便,公司治理结构进一步完善洞采,集团的功能定位更加清晰;同时荤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纹碌思,并将在人才吸引亩桔活、产业链完善及兼并重组中鸡铆,发挥出更加高效的运营效率傻饶掀。而外界则普遍认为贫彻脚,名称的变更遍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惭促未,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玖。    “北汽控股更名为北汽集团交,是北京汽车工业的领导体制塑呈鲍、管理体制的一次重大突破捷,找到了北京汽车坚筏弹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”让,徐和谊当时说跨说览。    随后赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匈襄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姑。根据规划屏乏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旧燃桅,大力发展自主品牌椭铰顷,完善和打造全产业链皑赤聊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歧,进入世界500强疥。    “说到做到哺偿陶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑰,战略性新兴产业蓄势待发谋价,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稠檬采,各项增长指标位居中国汽车行业前列雌混梯,成为近几年来最具成长性的企业集团爱姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露乐:李芳" "   姚景源认为岛孔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拟别,而产业政策需要与时俱进颧绷。    杨裕生表示对赶:应适时推动电动汽车市场化短瞳变,也就是补贴退坡廉癌砷,一直到取消补贴呵诡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅敛僻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挥趣桥。但是泵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋,不宜鼓励奥檄叔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘汉享。    侯云春指出交纽撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺莽景,两手并用台袖,推动新能源汽车健康发展枚缚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杆坤烦,表明在国家相关政策的助推之下佛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滴嫉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寝膳里。其中弯,规模巨大龄、涉及金额超10亿元的骗补事实淀损,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绢卢。昨天踩枫籍,几位专家学者的观点引起关注风睹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认架及锻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沫盒疆。对此画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爸擅庭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刨讣、必要性的措施丰次活。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侍乘,政府对于新能源汽车产业要进行干预迫软硅,而关键问题是怎么干预贤肉,干预什么何零袭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萄啤讣,而产业政策需要与时俱进”吧骡府,他谈到霖瓶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用街婪,并提出产业政策应该遵循四个原则度。一是产业政策不能替代市成土稹;二是产业政策要管产业蹿捕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物负福。    杨裕生也认为髓弥,目前的补贴政策有两大问题贤铂痢,一是单车补贴过高完台,二是补贴总额高拼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化类,副作用很大屉螺。    在新能源产业层面梯,杨裕生表示夏典:“应适时推动电动汽车市场化承旦,也就是补贴退坡涵,一直到取消补贴酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熊痢盆。在技术层面辽屋残,杨裕生认为凸螺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滥锭贩,第二就是发展不补贴信镭杠、已经市场化的低速车拱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誊锤锯,不宜鼓励扇潘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勾赴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酱,新能源汽车发展需要在供需两端发力速缝忙,两手并用苏砍,推动新能源汽车健康发展兴该。    侯云春解释说挟董兜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桐聚弥。一方面大家喜欢用联、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贿偷,政府和企业共同努力怂卵双,使得新能源汽车能满足消费者的需求松籍茂,开拓新能源汽车的市场奠仕餐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韩昆会。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参炊翻:李芳" "  如果我们做好准备的话梆壬,赢家当然是我们歪何。我们不担心其他的韦肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓜笆长,我觉得只要我们做得好不艇,一点都不用担心郴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疼先,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一急,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仑棉虑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孝眯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桓。其中特别谈及奥迪与数字化腾穿煽。    施泰德说罕估猛,到2025年以前投,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熟李?汽车行业正在经历一场变革炊傻。对我们来说尚弥,有一个非常重要的关键词糯嚷:数字化胖鼎瞬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说示锤,我们眼下所处的时代径强行,奥迪科技一直处于领先地位定钦,并不断进行新的突破孝。对于数字化抚江砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徘。到2020年时眠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验看艾途,这也是我们引领未来的一种设计犯饭孝,包括其他顶级科技祭,包括我们的传感器貌蹲、雷达起涤檬、激光大灯等蜕佰,都会进一步巩固奥迪的领先地位丝公。    施泰德说擂吞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湾刷,我们会全身心地投入到这一点棚播,包括3D地图懈,导航等应用溶鞠。对我们来说惫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斥斡。当然剩滑锯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挠。    在回答有记者问缝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹦念,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走律挝活,有哪些优势忌惭膝?在这场竞争中弦翅麓,谁会获胜”的问题时互蹿忙,施泰德表示昂套:如果我们做好准备的话系,赢家当然是我们兜瓮。我们不担心其他的卫微电,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慨毙,我觉得只要我们做得好别摩参,一点都不用担心谁揣。    施泰德强调罕灯,在某种意义上详,我们也是一个初创企业瘦。其实洛宝,奥迪有很多细分部门蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庞哗鹅。如果没有这样的合作乒嘛,你很难相信底莫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿房桃,我们能够成功地实现自动泊车兽戒揉、自动驾驶等妈。    施泰德预计碱檬,2017年弧翟,我们要推出新的奥迪A8巧,自动驾驶的时速能够达到60公里挥袍,没有别的厂商做到这一点诡廉。如果我们明年能做到这一点的话滤连起,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川铂,启迪未来”吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵少跑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腾侍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舵寒。庆典活动前夕洞闭下,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纳。一汽-大众汽车有限公司董事口、总经理张丕杰除了对政府咯、经销商烷、员工思耪、用户等的支持表示感谢外联首嚎,他也坦言本礁撅,在新能源蕉化革、“互联网+”等方面倒俺,一汽-大众起步比较晚痕,这些短板正在引起高度关注舱赶赋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子经笛,“因为有你扭绩建,心存感激”筋啸拧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贫癸伸,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥靠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廉稍烹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲸碍库。从前辈讲起熊墒题,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澎抹歼,还有陆林奎等等的领导喊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拉啸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果售透啃。   25年来略,我们要感谢的人非常多侗。感谢国家和政府的支持与帮助头惊习。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赂将,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熊跨。例如成都督妈,成都今年是高温天气捕,最高气温是37.5度而且是持续的刀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孙,政府部门给予了很大的支持和帮助饥顶瓜。   我们要感谢1250万用户问,感谢他们的选择和信任蛾莲。一汽-大众从项目开始建立累绥,一直到第一款捷达开始投产淳,捷达在市场上并不是一帆风顺的仇,它的初期是走过了一段曲折的道路会胖。正是在困难的时候健翅斗,是客户帮助了我们腾、鼓励了我们围钳。还记得在困难的时候及芹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拘既辰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肮孟俊。一汽-大众的员工非常的进雀弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搐等、吃苦耐劳目保酥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踩颇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沙胺拼。大家知道一年365天蠢弟,如果周六周日全休息就要去掉52天互悼,把所有的节假日都去掉霉厂,标准工作日应该是250天茬攀渤,工厂的康采恩标准就是由此设计蔚蔬。而我们加班到300天砂,320天是常有的事虽鞘皖,员工非常辛苦拟禾漂,所以在这筒态,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凤。   要感谢中德双方的股东希删。要感谢他们具有前瞻性战决策蛊冯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碘。一汽-大众的建立癸薯,当时在中国的汽车合资企业履,一汽-大众成立的时候也不过就两家篱催。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峦,股东双方做了前瞻性的战略决策能设,才有了一汽-大众闪烦搂,我们要特别感谢中德双方描。   在一汽-大众发展过程中送患,比如一汽-大众西部战略缮单培,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旁冠滇。一汽-大众在西部建厂的时候蓬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诉。现在在西部的生产基地鼎,今年他们的产量突破65万辆赏耽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略催耍,在股东的决策上由一汽-大众执行的据抒鞘,也取得很好的效果柯沸驮。此外枷昂澜,还要感谢1200多家的经销商溜茹、700多家的核心供应商合作伙伴弥酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展称莽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量革。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态书戳喘,中国适合于家用的车型非常少赔。25年来从矛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喝,上缴税金3700亿元胃垃柿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逆测惠、奥迪两大品牌12大系列产品盆。   25年来腹脐挎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒲囊股,带动了中国汽车工业质量意识的提升兜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌块画,以销售收入利润率和社会贡献来衡量核丁晾,一汽-大众是领先的蛋。同时瞥俗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业建藤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烂棵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弥腿。首先饱睫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磐捍。一汽-大众的体系不是一天打造出来乾漓送,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浓蒜。   其次苦柑坝,一汽-大众拥有一套完整祭、标准的制度和流程的有力保证膛颗芹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禾,制度和流程是保证磐斑杆。   再次珐低纶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愁警,在经营发展过程中有很多难题需要解决门吴,有很多矛盾需要平衡好,用什么样的标准来平衡逗涩?底线是什么四?那就是质量湃。一汽-大众一直坚持质量至上礁侗惦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关编猎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业螺,这也是质量至上的战略要求姑筐悉。   此外踌,高品质的人才薯寝谷,具有工匠精神的员工誓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隋东苫、传承的文化也是高品质抗氛弗,得到的技能训练也是高品质盟。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒂督,无论是过去聚乾匪、现在还是将来都是这样睹商,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撵。一汽-大众在自身发展的同时哭冈擂,也考虑到了整个供应链的协同发展徽棘现,对于整个价值链会有高品质的要求泊。   最后戏星,一汽-大众在努力践行企业社会责任磺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叭辉蜡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粪纷磺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裴,既要总结经验和收获碧僚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训童斑暗、走了哪些弯路革标,下一步应该怎样避免剧。   如果说到过去的不足咳凑嫩,SUV细分市场比例快速提升婚申,一汽-大众对此准备是不足的毛库,对新能源男、“互联网+”等方面的起步也比较晚搓。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾尸,这些短板正在引起高度关注坟蜗,企业正在考虑这块短板如何去克服核。   2014年惕滥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拆彪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恭办搅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来试令墒。   面向未来淡私篡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痛,保持创新舰粒性、驱动发展杠,并释放出更强的增长动力磋酬默。同时狠灸荆,也会与各方伙伴实现合作台琶快,实现更为广泛的互利共赢链钨伙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郸缝邵,不断回报政府肃、回报股东斧鞍闷、回报社会扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畦翠小。他表示肯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坛,并将继续保持限量生产以追求独特性控朴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汰创,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍经,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踞裁譬。业界有所疑虑的是疵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椭。   对此隘牢,薄亚铭向记者表示笛艰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羚史暇,但都不是便宜的车型天完。Levante的价格达到了100万元左右诬,Ghibli的价格也达到了90万元左右布对,在产品定位上依旧不低疆上。同时绢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轮裙缮,依旧走高端化路线稿。薄亚铭还讲到羚倘和:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲜熟,不会把目标提高到每年20万辆坊首竭、30万辆的水平誓坤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椽,所以我们能保持品牌的专属性豆急。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黄懂,他表示溶:本次车展上上市的新款总裁车型脖仕椭,除了在产品上进行了升级外电劲,还提供了多种个性装备措盒酞,客户可以从中选择很多种搭配胃糯鸡。此外瞎,新车在性能上的提升显著伞线,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快士皋灯、动力最强的四门轿车需。   此外蔷每,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冒,开始尝试电商销售模式扳菠。薄亚铭认为沥尚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耙,因为中国市场的客户已经变化暇井芜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚采钠,现在有很多人都用手机去买东西殴详,这是市场发展的趋势镶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饶胶斥,即用户车主首付车款后窟芥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿波奴,到整个租期满了以后馅催沃,这辆车的物权就归给该车主搓,该模式类似于分期购买失缓。   薄亚铭说谋堑策:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚊,但是在中国市场还是刚刚起步宽,有一些量产车会采用这样的方式做竣伞复,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”落曹陷。他还表示碌毋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僳尺残,其实反响真的是挺不错的济成。尤其是北京睬、上海这样的限牌城市录。通过租赁的形式迪,牌照将打包在租赁费用里面邓姓版。当车主买到车肺瓮烙,即启动融资租赁手续胖,拿到车辆牌照监,不用为没有牌照而担心魔。如果是企业车主陋词,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戏萄发,是非常划算的邵。”目前宪,该项目仍处于试水阶段播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹臀衔:李芳" "新能源的发展撕爆,是大势所趋阔弦,但具体方向岁耍膛,也扑朔迷离旦绷。    电动车会成为未来的主流吗寄睦?现今的新能源汽车产业健康吗驮?什么样的新能源政策更适合我国国情盗邻惜?    2016年9月2日淳虫吩,在2016泰达汽车论坛上歼想叙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访履,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蟹,他认为阮问,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苯篮好,恐怕不可持续绿惠脱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磋,何光远认为合仁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓝始纷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饱,这位87岁的老人谈起汽车工业青,依然有些动情尘妓。谈到电动车发展瑟颂绍,他认为疾,把电动车归为新能源汽车是不合适的毁赖。因为炔,第一悸棘,电不是新能源卿奈瓷,第二僵煌沁,电动车也不是新东西霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薄,电动车诞生在1834年熄渐,是英国人罗伯特·安德森发明的改,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仓秀。    何光远认为杯茎婆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牌胳,不科学看懊攻,应该给它正名吞痢屏,就叫“电动车”吧硷煽,或者是纯电动车龄骏辞。何光远认为耪般,电动车国家政策的支持力度非常高硕纶,所以它现在发展比较快驶,去年生产了30多万台铝邓范,但它还是有很大的局限性恕陋。首先讼吝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便男甜,可以长途旅行使用惫。即使快充也得半小时以后统另蹄,但是经诚耷悖快充的话仍,这个电池的寿命也会减少胶测县,慢充就需要几个小时慨陕陛,充电的时间很长阿。另外辛摆单,行驶的里程很短航竟拼,有一百几十公力就了不得了壳,就是很好的电动车了刚幢司。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烈莱,我认为不可能持续托贺骂。”何光远说娩,很多企业是因为补贴才做电动车萄,事实上该,内燃机节能潜力还非常大断,缸内直喷技术梯、柴油机的高压共轨技术欣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竣缆,因此迹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力死谢,不能被动也汉痢,节能是最大的减排梯酞绊。    甲醇车大有前途    现在响恫坍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘲呛,因此踌四,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔷。美国宫、欧洲灌铆蓉、日本碱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖统册斥,但因为资源禀赋不同痊接眠,所以技术路线也有所不同陀党。    何光远介绍说蜜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沏懒磊,在某种意义上讲揣闺獭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量片,虽然同为乙醇伶嗜抠,但着眼点不同;日本缺乏资源沟细,自身资源利用问题不突出饺,因此萄劝,把提高汽车燃油经济性作为首盐ヌぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凑彩,日本也在搞甲醇的研究讽秤梗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线全。    在能源就汇、交通烙搐拢、环境狡吗纺、经济四位一体的框架之下窟雌枫,中国又该如何考虑替代能源的问题蜡锭才?    一直以来陋耪埂,煤炭是我国的主体能源啸,占我国能源消费总量的66%至70%茶。何光远认为霜队,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用效。推进我国能源生产和消费革命喉监,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檀。而在煤炭发电供热的同时缆,可以产出甲醇返,可以为内燃机提供燃料速,所以赦彭趴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁微靛修、高效利用是紧密联系的彤斧。    此前唇新,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孔,这4个省基本上就是产煤大省擅驰谱、山西锻堕踏、陕西清崎、甘肃瞄卤猛、贵州孙、上海市颂膊。现在规模最大的是山西端、贵州晶酷火,其次是陕西臂。    何光远介绍说纽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骡斥,车都经过天津检测中心检测菇,上了公告叼,经济性也是最好的毋倦剔。“我去看了加注站介,M100甲醇100%烧甲醇皮捞,2.2元/升告,现在已经降到1.7元/升了倦诚。一个半甲醇就可以代替一个汽油抽。所以说贝宪,甲醇还是很有希望的猛蓬碾。”    今年3月份粳,工信部继手马、科技部到诧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配侩,验收的专家组由何光远担任组长去验收娩。何光远透露说苯燎触,山西验收以后袭慈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帆,开会以后形成了正式的报告核将铜。现在片琴拨,在各个部门已经会签完了钉,在等高层领导做最后批示了协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛浅扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士棘睹,力邀政府滩佩、行业娶躲、企业毖矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如,寻求产业发展有效途径帽漠辅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录葱刹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们广跑、先生们驹尖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铆擂示。今天纱层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陈苫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牢咸点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踩覆坟,解决大家的疑惑骏荚戮,为什么要改革瘟馈?现在存在什么样的问题徘捻?第二瘟独侧,改革改了什么缺?主要内容彪帝郎、实施步骤攘烧凉、目标苹、原则哄、政策选择等等窜寇怖。第三长菱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了维,改革试点取得了哪些成效盼畏,用一些数据和大家进行汇报垦拉。第四辅憾浇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岁沪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佩抗,从国际上来看刃扯唬,自上世纪不管是美国仇、欧洲咳醋雹、澳洲还是近邻日本梗立规、韩国纺闹局、台湾等等其,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倦匪男,至于费率为什么要管制扭喀需?为什么要放开腺?这个也可以做一篇大的题目检。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杯借蔑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徘疽,逐步地向由保险公司自主制定转化珐狠,定价因子的选择就是什么样的车保费高麓、什么样的车保费低法揉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秋羌孟。   但是扣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筏,还不能叫现在完成时场。比如说美国若干个州夸密,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崇翅酒,因为不同的政策取向有各自的利弊搁轻,这也是一个非常复杂的政策选择过程芒畅俱。   从国际保险市场改革发展的经验来看读康,改革前和改革后泼厂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呻蒂、复杂化宪廊,定价更趋精细化佃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应会冠雷。在澳洲一些国家洽士,改革前超额承保利润改革之后就消失了多。对于我国来说墟奇汹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革培搭评,从2011年开始社会或者舆论舷等抖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酣,行业本身也长期苦于在低水平郎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰。另外损,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呸派,在这些方方面面力量推动下衫拭乌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹈。   在改革之前是什么状况匪效情?简单跟大家介绍一下春。从人民银行管理保险行业开始慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舞,在保监会接手车险市场之后覆,也是保监会统颁条款费率精蔚菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椽晴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洁,整个行业亏损钱筏、消费者投诉也比较多夯,所以到了2006年的时候辈肝颊,这个改革又走了一个相对回头的道路雾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘛猎诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少挡煎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罕蔬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豢嘎,比如说行业比较统一庙凑裴,消费者认为条款费率比较容易理解档滩沸,恶性竞争的风险得到一定遏制详丢,但是负面作用大家可以看到挎,一个是条款法律风险很大稼嫁,不能适时的随着道路交通环境晦簧、司法环境驹郝氨、社会经济生活环境的变化适时进行调整扯壤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镁迟茧、无保不赔驹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贡。   第二让疟,在监管方面定位也不清晰琉。对于一个自主经营算病狮、自负盈亏的保险企业贫沦骚,没有条款费率函秀瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刷,改革发展没有动力诚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洪,所以整个行业是在一种规慕烁竿希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黄巩唉。   在2011年簿低宠、2012年前后经过评估沉盎窍、反复的讨论客亢,其实当时市场上两种声音都很大届,一种认为行业就是应该统一规范标准化完,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路分匆。经过反复的评估和权衡秋,也是在十八届三中全会的指导下朽寐,改革的方向目标原则最终得以确立菇伴,这是在当时发布的两个文件怯哇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标响杯参,比如说要提升行业的发展和服务水平刃居,使价格更加合理槽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聊缄、保障范围蓄红、服务都有一些诟膊邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸿峭。第一个是维护投保人保险的合法利益矢葱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向静。第三个原则是稳步审慎推进访茎波,根据一系列的国际比较研究睹蔷腿,大家还是从中得到一定的经验和教训品,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碍末,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洽。所以划晶,最后选择的改革途径不是一步到位乘设,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酵妈,它只是在长期的甚至六年卢、八年烹节、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黎棋,这是改革的一个总体思路紊湘,从条款书、费率怖、监管三个方面这是一个简单的概括崩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喜道吃,大家不用仔细琢磨当中每一个字辅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巾促,双方义务关系是怎样的标准化流程伎。   除了行业示范条款之外镭道,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缎痊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验限绅,不管是欧美还是台湾嚼、日本锤断,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门遍、百花齐放的状态藩,因为每个合同涉及几千个字毖,实际上忱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抵尖。   在费率方面分成两个部分板惺,一个是行业的保费水平厦锑撼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛挺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床莨ト辍,对于汽车来说干波,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隘。所以在整个行业层面建立车险信息平台费汞,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劝伎、科学的定价的参考闪痊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铣疮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权写酸行,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碍破。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迪澄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窖扒。在行业基准保费方面蟹,行业协会做了以下工作鹤划,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旧,在这个层面适,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掠,其实是相当的弱夯,这么多年来的承保标的缓莫皮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名告祥、编码实际上都是不统一的呢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据来,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秆码狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库范鹊宦,这个数据库目前正在申请国家标准告梆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莱守,对每一款车归集了二十多个基本的字段刨燃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汐吃废,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚊荒单,给消费者购车提供了一定的参考箱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垢寡。   在行业提供费率参考的基础上饥,保险公司它是怎么定价的靠?现在也是大家很关心的一个问题喝谁,为什么有的车费率高抨、有的车费率低卫,为什么今年高明年低琅?在不同的分类当中有一些差异瞳皇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烷曝,分成从人因子和从车因子两大部分湾罢,每一类因子当中又有若干个维度团,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酵氨、风险定价能力舱、风险管理能力自主制定的疮。   比如说纷捣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菱颓、他的生活方式霜、他的信用程度等等磷萍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粗抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险落,它的安全性你、可维修性等等额,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险既捞味,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的短瘸。   国际比较先进的保险公司吻旦,他们通常采用的定价因子伙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱办皑,这个差异可能我们现在还难以接受创爸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寥。   总的来说相攘蓝,保险它产生和发展的基础是数字法则襄晒,在大数据的发展背景下厕跺冲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寥盛。   前端越放开后端管的越紧抒室噬,如果费率市场化以后竭痊沏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堂残、整体亏损的这么一个状态韩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芳谦。   实施步骤裁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尼。到今年6月30号为止家苫蓟,第一阶段的改革基本完成了潮扩瓣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伎仙睦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疵爱当,不同的索赔历史对应不同的费率诗叼,不同的车型对应不同的费率潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豆,这也是改革的目标仟,首先是平稳过渡堂。   下一步送掸,费率科学化括、精准化溉跨够、精细化程度会逐步的加深庞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躬许蔼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挨且。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冲塑,经过一年的改革试点存街,消费者从全国范围来看辫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点采,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酞,对于高风险鬼、高出险的消费者信闲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惧掏酮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仆蹈、道路交通安全水平都得到一定的提高舅。   从行业的整体情况来看孔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宝帮喘,增速营改增以前是11个点潜固,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舰穆,仍然是持续稳定增长阮宏,这一增长是在保障范围扩大斧扮枫、车均保费下降的基础上实现的题八息,车险行业的承保效益基本保持稳定斡桅拨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柔其,两个点的承保微利蹬。   在保险行业层面来看皖慨题,公司的定价水平赂、服务能力在稳步提升的检肌叹。外部正效应也比较明显冗什缸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系册擦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栏,大家开车上路更审慎了狡胶疽,小额案件在索赔的时候可能更理性了绕瓦板。   下一步工作奥食煎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隧桥钦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疮,也就是说除了违法犯罪不赔啪图链,除了不可保风险不赔览迟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凯枯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祈连赋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烁磺、不同的投保人士、不同的车型价格的差异会越来越大嘘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笛蚂,更好地提升保险公司的核心竞争力徊,也更好地促进道路交通安全肚奈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锻碎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾号仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇诡叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵,力邀政府临盟、行业搭暑锯、企业避睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖,寻求产业发展有效途径浓莫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙。第一筏盒坊,SUV这几年是高速增长份岁泉,我们做一个判断雹,这个高速增长就要成为历史了摔强司,往后没有这么快了楼腐肪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗣檄骑,份额还会提高搔薄敖。第二傅温谎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势红腔,就是份额和价位双提升鞍块凉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珐判寥,之前是低价位提升份额堵琅坍,这次是价位在提升表、份额也在提升差董介。而且我们判断还具有可持续性逃领。第三佰坤,汽车厂商将会由过去的丧桃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氛滦、弱者更弱笑深,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惹违。在此主要介绍前两个拒,因为时间比较短疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘦姆。从图中可以看到菲晦面,从2007年开始吃,SUV进到了一个高速增长的阶段抒,连续九年年均增长率达到46%行,今年前七个月也比较快拌,增长38.6%苟。此外陈熬,市场份额在迅速提升啥许,今年1-7月份市场份额达到40%膜谦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惶兜茫,过去几年每年4个百分点文襄霓,去年涨了8个百分点屑勒,今年1-7月份又长了4个百分点劲熊,自主品牌SUV占自主品牌的60%擎镶,SUV全面热炒济,豪华车珊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钝朽,下一步还有空间妹逛。从这张图可以看出纠,一般的合资品牌椽刚,SUV比重还偏低魏,豪华车和自主比较高匆绿,不同级别里面SUV占比较高访惧卫,不同价位车里SUV比重也很高裂,还有一线嗽、二线灭卧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胯瓣,不过一二三线的比重是去年的数据伶,今年前七个月是四十了虎钢连,今年没有注册数据可以看得出来舒签澜。   但是祭戊,我们说这些年磋苫幢,suv领域基本没有在空白市场瑞乘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扛,需求就会出现放缓的趋势沙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势躲,2012年-2015年逐月都是向上提升的吻蓖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挽脊密,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泼斧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了先欢卞。相对于去年凭渴,虽然今年全年涨了5个点拴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促七裁。   但是兢,我们说还有增长的空间霜视倪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗甲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况说碑,大家可以看得出来伟猫恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家力悔鸿,大约在20%左右艾缆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咐效、加拿大葱、俄罗斯这些国家撑蛙虫。这些国家总的来看是地广人习只钙住,SUV占比比较高诚掀平,人口密度比较高的SUV占比比较低伐派量,但是也不完全成立碉垒,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞘嘲卤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低健犀窜,这不完全成立眷背,这两类国家的情况是存在的窍星讼。   如果跟美国相比唯渐肋,美国是把皮卡不作为乘用车墟蟹筛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距息,与宽口径比还有11个百分点哩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高共沧陕,五十多不一定是峰值点惕目斧。   另外浦翟境,欧洲这几个国家脾,虽然SUV占比低鞍版,但是比重也在提升痴势憋,从8%涨到25%龟负埔,SUV的热潮是全球性的理县。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宋,美国莆叙、加拿大这些SUV占比高的国家岛醋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吩潮城,大部分来讲可以占到40%左右泥么襄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伎接,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黔枪,欧洲这些国家就是两类形,我国应该是随着美国纲、加拿大晃、欧洲这个情况贯四裂,因为我们已经占到40%的份额了很铝,如果按这个去计算溃谰涣,中国的三厢轿车是48.4%既处潞,还应该有十个百分点的下降空间炽韶,下降去给谁变猾痴?基本上是SUV县抨绕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卤陆睫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点派泊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺,这就是我们对SUV的一个基本判断疏镰狙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迪赁,就是份额和价位双提升菠散清,这是非常不容易出现的一个现象款射鞘,如果把它拉得更长一点看坝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眉,2000-2010年连续提高了鞍,最近这几年不太好不谋蓝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顶祥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拟驴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湍,2004年乒、2008年恋、2011年芭烹、2014年赋公柬,其他年份至少是相等的浇扔炒,大部分年份是比它高翟台,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憾。   现在一个更积极的情况来看涩陵,就是我们的份额在提高焚赌吵,如果以总体的市场为100的话穷伞维,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%协,如果以生产量为一百的话恕,我们的自主品牌已经占到了35%订,其中提高最快的就是SUV骸妮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢,它占到了一半以上的份额蒲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗽骆眉,以轿车为一百衰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%措蔽,连续几年都在下降村砂希,轿车竞争力在下降床畔。但是自主品牌总体上的份额在提高栖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姓始厩,这个销量在提升矮,低价位的车销量在下降孙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凶,增长最多的就在这个5-15万区间骋丰。以自主品牌自身为一百的话奸嗜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞,现在只降到了3.4%獭日,而5-8万的车这几年也在下降靛荒,增长最快的8-10万的车和10-15万的脆,这两个价位上涨的是非常的快贩掀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娶喘枯,自主品牌的车价格明显在向上走女骡,这是一个积极的变化叭逆滇。   另外连拒词,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见块,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多室妮, 10-15万区间麻补竟,自主品牌在里面也占到了28%掀脖,这个变化是很积极的厢撼坡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的界,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醒膳睫,最高峰是2013年213万芹,去年降到164万继,但是SUV在迅速地扩张仓,大家看这个SUV的比重寞勤,原来是二十多万辆臣畏哎,去年到150多万辆孙刨,右边这个图是10-15万汕,更是靠SUV在拉动的阶蠢断,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扩畅掇,这是一个非常大的积极变化桨坑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侠恢荤,这是GDTop的一个调查数据定帛圣,这个一百辆车出的事故故障率芯涕拎,自主品牌在2003年有四百多个事故弓,合资品牌现在也在下降疾时彻,这两个差距正在缩腥佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的京但龋。   从产品的角度也可以感觉到好,最近我们的一些新产品像奇瑞搪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹤,这就是一个积极的变化串莲,这就预示着我们未来具有可持续性仍贸狭。而且可以看出暮腿枷,如果以前二十名产品排名算的话釜韧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3品响,一个长城C30一年卖了15万辆左右离吝苍,前二十名里面我们有两个密糖享。2013年更少一点虽脚洽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芬协规,前十个里面已经有四个是自主品牌的激默,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坏视。   这几个发展量比较大的企业么翰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涪挽,这也是积极变化漆绘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化品叼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮昵亓狻,国际市场南美洲疽婪、亚洲渺龋、东欧马、非洲是迅速扩张的市郴せ烀选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力问,我们产品出口大国全是这些国家抽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刨姑,跟我们购买力差不多外,人口加在一起12亿滩,跟中国市场差不多泌郎钙,换句话说中国市场去年卖了630万辆滥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲谂荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朗遂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面将醋,传统汽车大有希望鸽绷酞,至少应该平等地分配国家的力量吻斜,在传统车和新能源判,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恫镭,力量投的也太重份逻课,下一步要对传统汽车给予足够重视舷,它完全有希望获得好的发展娥扭凰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怪,以前是高速旁沧,未来是中速食翻棵,它要抢别人的份额袜。最近两年这个数据可以看一下闯,自主SUV巫肋,连续几年50%-60%的增长钙湾厕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长先橇洞,这就说明这种竞争关系在发生变化按鹊,这是一个恢控捂。   第三个观点我们就一句话带过了诬,汽车厂商的格局要发生变化炯豢,过去是大家共同进步涂、共同分享发展成果舌盗犬,因为有年均30%多的增速策坑,最近几年速度已经降了年均降到11%了耽跨妇,未来还要下降旁闭,大概8%左右或者稍微高一点将坍己,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丧。另外合资内部也会竞争拧俄,自主内部还要竞争萝冀烈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了里绘,大众占到33%搬玩把,最高占到38%形逼,就是中国销量占到全球销量握,宝马胚淀浓、现代疚辅、PSA都占到了20%伍沁焊,通用15.9%群洁疙,如果把它的微车也加上超过25%邢卧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赤俄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筛奉顽,要么是维持全球地位通用酗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烂,大家对中国市场都高度重视抢酥伐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额穆铂廊,我的速度要比别人的速度高童忿爱,所以竞争更激烈祁尽、自主更不用说了涟额铜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煌迪,大家都给予很高的期望官,未来我们说竞争会非常的激烈肌,而速度又会下来叙胆,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟鹊坷,以前叫分享狙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劫娇、弱者更弱充狮缎,十四五就会出现兼并重组拨纱,如果我们放开让更多的企业进来效澄钠,我觉得这个可能局面会更快跺雌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抢奋,最多明年还有一年樊苍,但是它的速度比平均速度还是快一点场割,自主品牌大有希望握怠厂,我说的是传统自主品牌蚂睡,传统汽车还不是新能源汽车惭撩回,另外格局会发生大的变化扁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫峨,力邀政府奖赁、行业舍、企业萄搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁赖旁,寻求产业发展有效途径炊褂。   以下为福田汽车集团副总裁接峡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔。 福田汽车集团副总裁河杀偶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巷、各位来宾链刨哼、女士们橙米潭、先生们贿市,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奇孝,能够跟同行董嫉轮、专家做一个交流学习兴窟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疼娟睦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享按。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乓腥缅。从全球战略的视野来看母堕孔,乘用车的全球化特征更加明显购点,很多轿车的平台会在全球市场销售疾刻谓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毋送封。举个例子匠舞,如皮卡俄桨,在北美皮卡占整车比重是很高的写沉,但是在中国醇幕,在欧洲拘挡山,皮卡的量就很小镰。另外又如轻卡殊,现在它的亚洲化特征会比较明显庇镀啥。还有重卡念鞠侠,在欧洲都是偏平头的事,北美则都是偏长头的叼是翱。所以商用车行业的区域特征很明显身,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娩救。而在中国市沉罴愫唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卡控氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱祭铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畦潜,2010年达到了一个峰值429万辆烯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舶淮奉,去年是345万辆僧尖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过何跋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窖,主要的原因就是因为重化工行业曙腔,如煤炭许、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绍。另外整个物流行业的效率在提升狈卞锣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汝蔷锻。   随着市场竞争的加剧坞寂,行业整合也在加速性铣矾,份额由2010年的44%提高到2015年53%般寺死,再看一下今年商用车的情况未断巧,今年一到七月份销量略微增长颊逻,整个商用车行业增长2.4%粳散,我们判断是过了低谷慑,所以下一步会有微幅增长疗尼蔫。2.4%其中主要是载货车贡献的吻柑,同比增长4.8%培私,客车受微面的下滑材磊,导致载客车下降了10个点蓝衔孝。   关于未来的商用车市扯蜕┏,我想从四个维度分享一下我们的判断沁汞噶。   第一是从宏观经济层面偷,从金融危机以后梢赂,全球市场增长的趋势是慢下来的蝎逆,乘用车商用车的比例现在基本上在8拳孟:2抹,但是进入“十三五”之后我们判断奶洼朽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚沏句,商用车因为是物流工具的企业颈醛翰,未来会有所好转旱功司,但变化不会很大姜吩。   从技术层面来看垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矩缸饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代卢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒背剖穑快的浆。   未来的商用技术主要围绕着智能化庇、网联化辽夯、电动化峰、环保化来追求汽车的高效暮、绿色酒、互联和安全码府。   另外从中国的政策法规来看轿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慕,从客户需求来看淡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸥惫,推动了中国新能源车的高速发展凭烯惯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痛,同比增长102%性旱,其中纯电动客车3万辆书小建,同比增长176%填捎辨。未来在城市公交以及城市物流度、环卫等方面墩席,电动车还会有一个高速发展评捍。   下面分享一下福田在科技创新抢锋筏、转型方面的一些经验和做法富墨晦。   在商用车2010年达到高点之后抗啼疾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变角惭萝,加快掌握自主研发的核心竞争力袱吴蛾。通过五年的发展来看铜翁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剿鼎。福田汽车目前的研发体系是两级蛇米渴,一级是福田集团的研究总院皑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃粟啥,曹博士也说方独,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乐布,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿马膝,是一个二级研发体系辣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霖佰、整车的集成以及拿。块开发和整车测试的三大核心能力般措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驰、康明斯等等合作单位进行深度合作试埔、改变和创新珐,推动整车的技术进步寿。   在转型方面糜,我们这几年主要围绕着几个方面取。   第一是产品低端往高端转型坷,在“十二五”初偶,我们的高端产品占比不到20%面涟,我们到今年年底高端产品能达到70%苦辞谦。   第二就是从国内往国外转型哀翟船,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刹槽。我们连续四年商用车的出口保持领先借饶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秸诬涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兔拘,另外为了解决汇率和贸易壁垒摊技提,我们在属地产业化方面做了大量的工作盟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伪。   另一个就是从制造往服务的转型体笨修,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色日老,在“十二五”期间抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傻隆旅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸥晶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸起连,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柑。福田康明斯通过这几年的培育疟悍,不管是从业务的规模新嗣棉、收入够、利润现在都发展得非彻廖凰担好淮翠剐,另一个他也对我们福田汽车的整车羌秦,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚蟹哟椋好的支持坍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新如文沮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目复武,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衫套,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的城。可以说尽管卡车的量比较行汉ぁ,但因为排放比较高圃,另外一个因为运营的里程和时间比较长踩会岁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍殊,实际上物流的效率还是比较低的寞畴疤。基于这一判断峡,我们提出了一个“超级卡车”的项目斗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卞,通过这种材料的智能化醒脖腹、材料的纯电动尾厂捎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色损胁踌、环保弦、节能碌媒地、高效稗、安全必始、智能的超级卡车埔。我们的目标是要实现降油耗30%社会叙,降排放30%嗽瓶尽,整个货运效率提升70%松柒激。   另外是关于福田汽车的车联网技术苗剿,我在福田分管车联网业务熟踏斧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晤是彤,因为乘用车是一个消费品如舶,买车和用车的基本上是一个人惋此茨,而现在主要是用来出行的菩碗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弗,但是商用车不一样碱爸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逻寐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喝邢,驾驶行为各方面的安全芦,另一个就是乘用车是一个地域性的车范泊,不像商用车需要全国跑防架窟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池盾,过两天跑到海南去了香。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拣蹭。还有商用车的故障率翻,因为它的工况复杂跑,商用车一般具有轻载纳、标载和超载抵雾,但是对轿车一般不存在这个问题沽魄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低睬先伍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的来拖访。所以通过车联网对车进行故障预警菜蹲、排除以及程序优化等方面孝灰顽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些推毛缕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脯舵,建立与客户的互联互通圭,为客户提供增值性服务猫权魏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盾搓、服务商和供应商产品质量和服务的水平脓瘁抨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堡。大家很清楚戚妊期,围绕着工业战略迫布,德国提出工业4.0炭敌列,美国也工业互联网叫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冻臣、英国的2050战略辟,中国也提出了中国制造2025冻梳,福田汽车结合自身的一些现状类,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划水痰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诺捣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剧扰、企业与企业侵享艇、企业与产品妹、企业与客户的互联互通虐渴。“五智能”就是商业智能慑帕胃、智能管理练、智能汽车取、智能工厂断、智能制造罕桅举。时间关系畴,不再进一步叙述硼休。   目前桓蒜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藩芥。福田汽车愿和大家一道沥,通力合作匆拇娠,整合资源芜,协同发展矢妈,共同推动中国品牌的加速崛起每关,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴步烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶努眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关隋繁,力邀政府娇、行业褂、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐,寻求产业发展有效途径广仇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员串、舍弗勒集团副CEO慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卜、驰骋未来》的演讲实录窟颓。 舍弗勒集团执行董事会成员扦享、舍弗勒集团副CEO人、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欣喜、女士们化视免、先生们池卵芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浆烩滇,我们的愿景痘扩,是如何来推动我们未来的出行和移动句琼钩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史催彭舵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景计粒亩,我们是一家领先的技术公司臣诚套,在全球都有我们的足迹倍份幢,我们一直致力于移动廓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缕贰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求非。   舍弗勒一直致力于创新哦当,也可以说我们成功的因素是质量熄、技术和创新顺。我们在制造业方面有很强的实力赴当渡,在系统研发方面投入非常大盾幕陕。我们创造了一流的工艺和技术客然,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门发嚷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拴鹅,今年我们在德国获得了一系列的奖项驶唯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品签。   就像很多其他的技术企业一样簇绊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峦祭。第一是环境友好型的驱动芬芬刮,第二是城市交通呜,第三是城际交通份岛,第四是能源链绞琶痪。比如说大家可以看到壳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幌烧胚,人口结构变化非趁快辜蠢勃,老龄化社会已经展现在我们面前毁呕本,技术变得日趋复杂纯崎,数字化技术的利用领域不断的扩大尘,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹿闪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凤猛葡。数字化是一个关键滩,另外就是环境方面奖、可再生能源还有资源的可用性阿拭磕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撂达行,资源的短缺也是我们要去关注的蔬糖。   再看一下经济的趋势陶吴,我们现在处于一个全球村核笛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韦,这些是不一样的权墨烧。另外就是可负担性的问题粒骏沏,我们要为客户带来更多的价值吗哇惕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贾,这些都是我们要去关注关心的量先。   我们来看一下未来的战略溪,主要涉及到四个窗口亥棘。   第一是产品本身袱呐,我觉得对于汽车产业驰冠壁,对于机械制造产业来说都是非常关键的赔川台。在这个领域/行业纹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桅,要减少对环境的污染潮。   第二是当我们制造产品的时候患,或者制造产品元器件的时候敖骨,要关注它的功能微残挖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萎赁、城市的交通揉,对于汽车以及对于我们的供应商樊捞,可以为汽车产业提供什么样的元器件香佛临,这些都是我们要去考虑的诵骂。   第三是城际的交通腻活骄,涉及到比如说航空秽颅耙、高速铁路的一些竞争厘铂唾。   第四是能源链的问题相朴绣,我们有什么样的能源是可以使用的匹怜闪,我们将来的交通工具运用什么样的能源僚败彼,这些都需要我们考虑撼闷砍。   看一下将来的动力总成兄撮剖。我想给大家传递一个重要的信息蛾,在接下来十五年时间里迪,从全球来看扛唬椒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踞遍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埠。   但是现在也有一个趋势发展得非澄闵危快桥反蠢,来自大众和奥迪的这些厂家帅熄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媳。到2025年蓉曝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癸,也就是200到300万辆的纯电动汽车科,所以到2030年可能会是一种不同的情况钦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卡保既。我们还需要让它更加有效一些当曙删,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹋,还有电池或者是燃料电池等等围,这些都会占据越来越多的份额吭。对于我们汽车产业来说非常重要纱崎,对于政府来说也是非常重要的叭础。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沪龄,比如汽油柑瀑,还需要考虑其他的一些燃料腊筏,或者是人造的燃料等等娩位,需要考虑更多类型的燃料板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痴,包括48伏的解决方案就,它主要是对手动传动系统的电动化幂涤。我们需要首先实现这部分的电气化宏。另外我们也需要对离合器实现电气化素颁,也由于推出电子离合器晤韦。另外我们还需要进一步提高效率鸥悼犁。也就是要进一步推出我们的混合动力牡诶型穑块48伏系统纷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓娑托眩块的解决方案杆盛晦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案归,针对高压的电桥驱动解决方案幕婚卸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溉蛇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呢,以对其进行电气化处理惭卧攘。如果将来我们有纯电动汽车的话碘,它的电气化程度会越来越高画。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泻俩派。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尸构分,因此我们需要进行标准化逃莆藐,标准化是第一步裸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腑,或者说是一些部分的漏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案车纺袖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胜舅。我们也需要减少车辆的整体的质量奉烽潞,主要是成本方面是一个重要原因辖伦炯。如果需要建一个标准的话疵汀丹,我们就需要有更好的一个平台桂父,也就是说我们需要基于标准的平台险滤娥,或者基于标准的拇ɑ侍蓿块进行我们的汽车制造挫稠颊。   我们需要全球的平台化解决方案凸褥班,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涕。关于动力总成方面毖淘,它的变速箱是最关键的一个部分砍。我们刚才提到一方面是包括内燃机宪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坏矫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娶。   接下来看一下我们的重点产品睬栓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梁,我们为中国带来了什么样的解决方案睹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案论贫解,我们推出了高压P2混合动力耐峁穑块掳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彪,我们希望能够改变它的一个变速器铅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霉觅拣。   通过这样的一个标准的乃锛埃块化设计昧凹,它可以适用于各种变速箱之间的转变锈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求图喉,我们的这种创新型P2的混合动力木冢块可以帮助实现不同程度的混动功能踏玩食。实际上镶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案李。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顿。这是第一个解决方案凯揉逢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褐溜杯,它叫做高压P4电桥的解决方案可副规,可以用于SUV或者车辆的CD部分呈歼。它具有高功率密度瓤,可以适用于不同的车型腻党我,非常容易打包进行个性化设计觅寡。也可以用于新能源的生产芬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旅。它可以让我们更好地使用内燃机搪汇赋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桓眠,这是我们两到三年前开发出来的断。也是考虑到了中国排量的需求饯锰,或者是新能源车辆的需求恐。针对这样的一个需求毫旗敖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龋沸翰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机访底茹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机目萍翁,我们中国团队也为此作出了很大的努力迁托,这个发动机是专门针对中国市场推出的淮受。   另外就是在变速箱方面糜幸,我们也推出了一个新的解决方案档,是集成干式离合器的DCT变速箱防教,机电一体化离合器和齿轮执行机构汤河。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遁溶,对于工程师来说粮,我们都是非常理性的褐澈从,但是有的时候我们需要具备一定的感情胸借。对于我们的汽车技术来说票,我们一方面需要理性俗,另一方面也需要激情讥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现簇涂。针对方程式1的赛车挖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣手鹃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贸材握,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势文舵馈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫操,力邀政府孰、行业恨计、企业胳夕谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔倒,寻求产业发展有效途径漠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仍授钳、副总经理 吴松发言实录室蓉秤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巢辨此、副总经理吴松   尊敬的何部长慌勃、朱总燎为,各位嘉宾恐磊、各位朋友凉,女士们狗、先生们俩,大家上午好饯龄。很荣幸参加这次论坛俊添,我上次参加此论坛还是2011年童妓号,当时大家对广汽传褀品牌还不熟成泉曙,那时候传褀刚刚才有这个名字究,传褀的保有量不到一万台且躺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车偶颅龋,这给了我们很大的信心和鼓舞倦常稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持物噬舱。传褀一直也在努力八,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炼,年均复合增长达到80%泉计。目前市场保有量达到65万辆嘿案,已经成为集团利润的主要贡献者之一冒卤胆。   明星车型GS4持续供不应求衔操,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钠,而且GS8与GA8同一平台挺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到回蜂停,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懈,对自主品牌的支持唯,关键的还是坐返秃揣,关键的是感受吓罕,关键的是多提意见毫耽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稻房堪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炬颂芜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爽葡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旁。我做自主刚刚回集团邢莱,将近9年半的时间拈搞募,从不愿意干到喜欢干贩纷,到对自主品牌依依不舍桐,到对自己找不到定位和方向狡,感觉到人还是能做一点事醛迁寿。所以这在这里借这个机会捶烯椿,感谢在座的我们各位嘉宾鲤惧论、各位媒体的支持竣抽事,也感谢传褀团队的支持力,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朔紊茹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陪踢。   我的发言主题是构造改革创新驱动贪侣绩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藉欠。一个方面汽车产业发展形势分析菜怖,前面讲了很多了杉,我就不多讲岭儡。   一个态势是稳步增长彻免陆,但是全球增势放缓邯。中国汽车产业发展仍然有空间匹,仍将会领跑全球汽车势失惰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台台尽,中重型商用车达到400万台盯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%承秦强。中国汽车销量将达到3140万台檀感喜,我预计可能还会再多习,关键是结构看你怎么改午来尸?如果要参与全球竞争钳问,那重要可能生产量还会增长链级,复合增长率将达到4%骡乓。   第二个特点伺,优秀自主品牌加速成长琉抹鸥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猜。中国汽车市场发生了深刻变化猾兄帕,中国品牌迅速崛起寐灰遍,优秀自主品牌加速成长敝。关键是要产生优秀中国品牌甫切,不管是哪一个企业背廷,在现在这个环境下伶巴查,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冷袍,还有我们何部长跺,这么一批老的汽车界的前辈书里獭,到了这个会场又在用行动来支持操寄钾。大家和我们媒体各个方面的朋友校媒磺,大家坐一坐固,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赤,差别在哪里即贬间?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿暇。关键是中国人要团结菱搏,不要互相贬低扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抒,抓一到几个辛祁,不要想象太多度夏,我们从来不怕想象井被僳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埠,坚定方向坪双。   那么数据也说明一切拇炼联,2015年很多中国汽车加速发展稠,行业整体增长率为7.3%的情况下暇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒋睫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竟妊,相比去年又增长了1.2%百分点挠簧透。而且自主品牌抓住了很好的契机萎费,在SUV里面我们是防守的馆森,是中国品牌先站住位置磺峡,合资品牌再进攻逝姬,再加上周围的环境变化齐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崩慌,占据主导惯蜡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刺力,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慧蓝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬姑纠 ,统治了我们的各个方面堕骆寞。我们展开进攻是非常艰难贤,但不是说不可作为镁退,要选择时机戚僧宫。我们要在中高端里面取得突破秦匠颠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邪,这是韩国人讲的瓢哎庐,不是我讲的巫啡设。他们说撵蛋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候及,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛇嘉啼,如果不选择是对自己的不自信饥,这个不能靠强求拟催团,靠品质湿海、技术璃凹、新能蔷蹈辞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孟式巴。   第三个饥炭,汽车消费升级和资源制约豢,也迫使汽车产业需要供给侧改革头侍。不但要有好的产品略法尽,而且还要有低的成本烈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害番。在汽车需求方面拘壕旱,80拜去卤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸艾,个性化高脯、智能化舱霞湍、体验化等方面的需求还在不断地上升贿噬陀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐痢尝。不管怎么变化圃啸,满足顾客的需求炉,满足抓住市场的脉动盒抹坚,这个是关键点雄。而且资源供给方面啊狼哪,现在的人口红利逐步消失孺般伍,而汽车不是简单劳动翟蹈烘,是高技术情况下的技术劳动蕊怯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剂,我到那些国家去考察过惮感诺,没有中国这样受过良好教育柑省崎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性实,那不是每个地方都有的呢魂。有的地方上午上班仑湿,下午到时间钱一领就走了呻边。所以对一些合资品牌来讲敦啼涪,中国也还是蛮有魅力的茸柔,关键是要拿好东西出来凭陷茄,才能谈自主僵。   当然工资涨这是个客观事实伦炯紊,2011年的时候4.1万冀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丧睛,这个不高的怜貌,还要涨畴。农民工那么辛苦苍颇慨,给他一点钱算什么锌线。但是钱从哪里来废灵?我在传褀亏损的时候涤宋淀,工资涨得慢夸,但是想办法补贴惭貉。这几年别的都在减桓,就是员工工资不减丝睡宏,但是效率要提高姬,要杜绝不干活的人膊晴苫,最后挣得钱多裸砂骸,干活的人还没有机会猴,有钱的人天天有时间去议论阂,没钱的人在干活嚏莆嗜,这样大家积极性都没有了竣哺吕。国企的弊端就是这个胸。   那么在监管方面舅,工信部刚才也说了恫册跑,我们的司长也说了金舞呈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破突风,在供给侧这个方面要下功夫埔塘靡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擞璃,作为五大发展理念之首京亮悔,当时这个报纸一播五大发展理念黄犬痴,那时候我还在乘用车送筋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挫,这十个字受。为什么呢饶镣?因为没有创新就没有一切测患,没有协调就调动不了资源裂得,没有和谐的话乐禽,共享也很难虐剁女,大家不愿意跟你干触鳞荣,我是不相信英雄的哩裤,但是特定的时间会产生一点蓝,还是要充分调动群众的精神滦挤俗,各个方面全方面的参与并拳须,企业的成功除了它的领导者的作用开罕戌,更重要还是把员工的积极性调动起来史僧,人民群众才是创造历史的动力渤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镰鲍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革习搔线,需要我们从技术管理辈门释、营销叛确恨、品牌浪导、产品馅士、服务全方位展开创新壁顷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爆埠,来推动中国品牌进入全球爱慷糯,成为世界品牌逛绰惦。   第二禽男,汽车产业供给侧改革方向与实现爱味乐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谐眉虏。   首先匣,在自主品牌方面凶,我们是追求全球视野开展正向开发坤,坚持以我为主的构造核心髓,组织全球资源鸽览佃,开放性自主研发模式汇锌,掌握核心的竞争力借,获得了可持续发展能力皇拾手。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洽毖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人检寒奋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舜,我们的生产能力标准是35万匡触,但是预计今年我们的销量会超过35万嫌,有可能达到38万翔幸,当然如果制造组织再高一点靶采涵,可能40万毕,也还是有可能常革散,但是大家别报到40万啊衫彪剖。这是有体系烦莽诽,有制度保障的擅,有员工的全程的参与郊骆锨。一个别的企业的人到这里来看貌,他说你这个企业为什么增长这么快猾啊顾,没什么别的壕,员工的积极性调动起来了赔,他们说兄,我看到你们的员工眼睛充满激情欺,因为人天天在干活的时候就会有理由卜庞迷,如果执着地做一件事情带有一点追求凰,那就有远大的理想齐绊亢。   放眼全球练,在开发方面整合全球优势碗,实现研发的全球化擅弦凯,人才全球化驾朴、配套全球化辑角。依托国内的研发资源扦,充分利用国外的资源开展研发资源整合浦认,打造企业自身的技术体系桥特。我们用了将近五六年的时间亩疙突,我们确立了G-CPMA跨平台纳Γ块化架构妻,我们第一代的产品是引进消化吸收讼,第二代产品已经完全进行了提升颈蛙,但是没有否定第一代脓丘,掌握了数据链线桅,掌握了开发的流程峰粒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竟较虱。实现了一个平台可以开发六七款车型坤,实现了多个平台车间的相互有机关联蒂,实现了车型的变化多藐成,开发上市快蹭媒猜,质量易保障抢,低成本抽芹侠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啦模。   第二个袍劫瓣,坚持质量为先矢节乃,推出精品车型统,提升产品质量纤潞,加快自主品牌产品开发父潮东,提高汽车供给侧水平错冷诗,推出符合时代的互联网化的产品壬。打造消费者喜爱的精品车型泡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咐狼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峦片,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侵杠。实际上汽车不管是新能源也好尽搔,产品的三大特点榷,一是颜值不好看别人不买潦,第二是品质俊躲,没品质也等于没品牌晒,天天出毛病心里不愉快侧,第三是性价比团间,就是靠成本惰。我们的员工不需要培训就知道品质柑刚,因为好多从合资企业来撬蚕,合资别的没培养捐泰春,就是对品质追求袍郴挡,结果就是成本搞贵了讽,把品质先过关叔,回头成本再来逐步下降奋空。我们第一个解决的是品质毁遂村,第二个解决的是颜值惕夯,第三才是考虑成本哎。成本城膳,供应商的成本我控制不了捌丰寞,如果今天在座还有供应商的话伞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点级琶小,还是有这个机会的热拦跺。但是我建厂可以控制讳,我们内部的生产流程工艺鞍喀辨,我会重新再造享患,这个我投资减少了滤巳,今天也披露一下睹概必,我35万的规模最多可以干到60万份庙。如果创造性一点可以干到65万秤俺,总投资50个亿魏跨,含整车加发动机涂帕,这是内部数据潮惹,来给自主品牌共享配缓。   包括一些模具加在20个亿珐、70个亿善伴潦,最后的结果我都不相信羌廊钩,实现平台化穿夹、公开化钳、可视化温,让所有的东西全部依照规则阳光推进访铝思。现在我们的供应商也很满意纽,社会上也很满意凤瞧赊。这就是在体系短墩淬,在这些方面的作用力勃,防止一个部位一个零件怀,一个车就不同零件不同标准刀罗估,那怎么做骄兑夹,永远做不了好车坞构怪。这个要感谢合资养成的规矩盘昂。但是自主也会给你更大的动力怂,动力是在研发埔喜,其他方面再有作为垒。所以我们是国企的平台涉,民企的效率淑凡寂,合资的流程下,这三句话就是这么个意思刀。   第三个蓄,坚持智能制造打造智慧工厂苹哪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湿锌断,实现占地面积的有效节约静旧皖,我们的合资企业甭佰奉,广汽本田在推进第三期的时候绕,就是根据SSC这个原则匙。SSC的第一个S就是小型small兽搽,即所有资源空间最小趣汇搐、设备小型化;第二个S是简练simple杠兼歼,就是除去浪费捅什,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沫,complete冻剃示,以追求小缺湍、近绩挨逆、短辖逛、轻坝礁,最合适的自动化且、牡冢块化挟掀哪。所以广汽本田第三工厂运用SSC活仑,它们的车间占地面积减少45.5%府嫌对,投资减少26%查骋得,跟它的一二期比添琶,能源减少了29%竟藐,成本节约了21%豢。   第四个坚持管理创新糖,开展构造改革赊席幕,主要就是我们广汽丰田漓锤,因为我原来在广汽丰田发动机成朵逛,我9年就去丰田一次咖裳醋,去发动机只回了一次码颊淑,因为当时这个地方环境太好了尾违勤,我怕一回去又不想搞自主了竭书惨。但是鼓励我底下那些员工经常去全,去交流岁岗丘,日本人也还不错暖酷抖,大家都交流璃诞坦。但是技术是交流不来的尽搜贫,思想文化还是可以交流的酵。最近到丰田去了一下呜棵亲,大有感受杠良点,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茅提歼,它从最关键芳熔星、最基础的制造环节入手芍堆诬,开展生产管理创新轻范,从制造轴屯、供需轴慰、采购轴出发钾售,深入开展构造改革窘授,实现全员参与亩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驶归风,充分调动员工的积极性味尽怜、创造力煌通京,取得了良好的成果隋睫。经营绩效方面题,今年的销量增长不多七敖弄,但是利润大幅提升将,生产效率显著提高蔑挛罚。人力绩效方面饺卢诗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升课详,管理体系与生产流程更为完善沽、合理僵。   通过改构造改革茨拢死,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拔拆,根据他们的预计境,已有的数据蜡漂兢,2017年单台不良率预计会降到0.01%驹,就是万分之一瓤鼎浮。而且现有的工人总数减少1600人吧恰惺。就是现有的存量也可以变化跋哄煌,他们现在不到一万人吃,要减1600人攫爬,它新建的工厂镭慌,员工还是要招的豆少姥,但有的还是要走刑骋噬。就是用减下来的人把他投放到这个地方辰。   第五控片强,坚持体制增效遁泵媳,强化体系创新氛。既然这些企业都到中国来了豆,有机会为什么不学一学呢忿蒋墙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屉锹鼻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈嘿犊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式道场诉,广汽本田精益管理春,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式城趴歧。为什么搞一个广汽生产方式酗?为什么不造一个丰田呢亲吮堵?这里面要说一句蛔滦毯,丰田生产方式你不能完全去学邻帘,条件不一样笺辰,环境不一样拌,人员的基础素质不一样列,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椭杰床。你学它必须要结合自己甜,连日本的企业去学它的课篱,有的好多也不成功祥潮喊,当然我不能妄断躺闹逛,这是从资料摘的椽,不是我说的度眠臣。   第二个丰哆刹,我主要员工整车从本田来型藉品,发动机从丰田来筏,也有一部分本田得替,两个企业不同的模式怎么办邦?发动机就要按丰田来接午,从头到尾来匿,坏的不学好的学叮烁伎,整车就按本田的来罗巷窘。但是一个企业两个体系怎么运作呢董涉?我说干自主就不能有体系矩,要体系就是传褀的体系昆。不管你是从哪里来霞,包括从社会上来怀,来自五湖四海一个共同目标滔,要干好中国自主品牌丸。所有最后提出了广汽生产方式净,以丰田为主结合本田孤,这样把文化麓封、体系做好庙蔬聪,但是还不够巩固搓,还要琢磨丹亥十,现在体系已经起来斤。   我们从2013年开始策划琳,集团的主要领导说这个很好峰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彭。   所以后面我们的产能又不够了酱臼,销量又搞起来了杆兼卑,整车进行改造晾悍玩、发动机进行完善骄,整车斑乌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逢陆,就是第一条生产线眷。第一条生产线上半年生产了将近16万岛,20万的能力干了16万秽赐,实际上还可以做校两,全如果满负荷做的话嘲,估计干到35万都没问题烘扁。极大发挥擦童,这个不进行全体系变革很难拔够。发动机装配线一次合格率99%看,这个零部件产内库存减少70%矾醇,厂房面积提升30%慷菱,原来不够用蚂径,现在多了这么大的组织北揣。库存资金减少50%班,更为重要的是这一成果横向展开谐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喜,它的年设计能力15万辆密巳,8月份的最后一天有个数据蜜将,他们双班日产已经达到了650台稳,它的满负荷是700台炕慷,估计9月份就可以满负荷敦兰。这种提升的速度纹来,全世界都是先进的奢溯抢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局按此了,它的一次合格率最高达到了93%路,平均水平92%妓鸡私,接近丰田中国国内水平突婚恒,当然追求的是丰田日本的水平憾冲拒,广汽丰田学丰田本厂旧,我们下一步也拿一个计划陌摄酶,要挑战就挑战一流旱妇楔,否则没意义盲亭。   那么我们以建成世界级工厂为准则乡午,以广汽生产方式为核心县陡痉,融合了SSC原则喀咳如,运用创新思维全力发展智能制造技术拇答,打造智能工厂宪律。我们在第二工厂通过价值流最大化剧宫骚、设备智能化促羔,生产线自动化川、物流信息化独、网络可视化挫店、操作简单化热逞缉、安全绿色化瘸痹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娶僻。这个第二个工厂是非撤鸷茫好沤公、非常成功的一个例子监问采,但是这些都实现了狠。   第六是坚持品质保障是墩,打造高端品牌得。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溃和集,高的效率提供优质有效的供给柬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劝擎白,连续三年获得中国质量惮、中国品牌第一擎,超过很多在中国的合作企业碘豆幻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咀奴缎,所有企业里面包括外国品牌替佛欢,与广汽丰田并列第八扫弗,比2014年上升6位捌袱谷。   第七恳堤,坚持客户至上骡较,提供优质服务等沥娜,不管是在任何情况下掀川抠,用户是我们服务的对象烽瞬,也是我们的衣食父母媳娶,尤其是作为汽车这个特殊产品量痪,我们对安全媳、对生命的一种关怀瞬,作为生产制造环节的改革涉,是汽车产业供给侧改革的重要方向实,但服务环节的创新与改革同样必不可少删诺辩,这还是目前我们相对比较一下硼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胚,也是一个什么机构详,我记不不太清楚刃谁档。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离补吝。所以在产业互联网的时代畦磨,每一个企业不再只是产品生产者表硕、服务提供商糯辽釜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斤,服务以各种形式融入到了制造业抹理、研发设计杯、生产制造豢、经营管理通、销售等环节鞋。有价值创造的可能和私华,就有服务形态的出现检。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牧,两者相互融合传、相互依存菊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拳洽。   广汽在这个方面也展开一些工作镀誓兰,我们的整车平台将联合金融撂靖冬、保险乾钉、物流蛊垦寸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞪分盘,车生活平台会涉及多个业务平台巨常,除了常规业务平台还包括了配件商城呈、用品商城人毫、社区服务连锁和厕,用户使用汽车的整体生命周期畔储棉,产品的购买只是开始彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澜隙筏,这才是我们下一步发展的重点慷卜掏。作为汽车服务提供商妙,我们更应当关注的是用户的体验峭始驮,以及给客户带来的价值增值感受境何,汽车服务O2O的打造狸崇,也是为了满足汽车全生命周期的需要计,以及品牌和价值进一步提升的需要拓擦谩。   第八廊,就是通过这些改革便,整个广汽集团范围内的成果煎收,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莱丝苇,同比增长28.8%叼闭匈、29.7%纯,比行业高出20个百分点春。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稼,同比创下历史新高伪。当然传褀在这个里面那是贡献更大仇,1—7月份销量已经突破19万救嘎,超过去年全年耿,加上8月份最近的数据诞热,今年全年的任务22万已经完成了侈退,同比大幅增长143%孝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媚凳,位居第303名紊碱,比去年排名上升了59位伎,整体实力大幅提升茬献板。   第九忻,就是广汽集团的发展十三五战略辫掏。简单地就是一个内部协同创新文祟讹,外部开放合作形呕溺,这是总的原则不,全面实施结构性改革菜抠,实施一五一三的战略闷嘎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒋校暖,这是一个保守的数据锤,因为传褀搞不好就过100万狈,前几年说传褀100万锣,别人说吴总叭怼,你是不是在吹牛俺玩,现在领导嫌我100万都少了删曙,拼命把产能都整合过来了示绘,成为先进的汽车集团楞讣,做强做实研发整车零部件爬、商贸服务和金融服务五大板块告炽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌似萌顾,实现自主品牌事业的跨越式发展禽,全面实现一个“三”然寥,就是电动化忱郴、国际化埠、网联化三个方面的重大破不共订。   各位嘉宾氛埂、各位朋友崎嫁,女士们庐瓦匈、先生们享避,在需求持续升级既,资源消耗的情况下胎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缺、品质优先氓、创新驱动的发展路径场划鄙,坚持正向开发财办,提供优质产品刮粱禾,坚持智能制造秒狸颅,开展管理创新唯档,保证服务水平灭噶坤,注重品牌高端化斡璃等。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搂烁掀,共同推动中国汽车迈向新的台阶芳令,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺藉迟:李芳" "  今年3月躲罕,借百年庆典之际许寥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艾妮,即“智能互联”露砷悲、“绿色出行”和“自动驾驶”戎譬酪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹭。随着战略的提出成抢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上维。在这其中宫纹,“人才”就成为关键问题筐。为此嫩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镭退诞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艘募。   根据沈燕的介绍可以发现宦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狠仇,涵盖计算机显淮剐、工程学透搐猩、自动化须剐、金融等多个方面炕危昂。她坦言纷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入累,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈百。因此铂罕郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啪蔡标。”这其中包括互联时代的在线招聘茅扁,“例如我们利用自己的招聘平台畦石、Linkedin仿、智联招聘等在线平台甩歧皖,以及大学招聘内、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘故驼。”除社会招聘外停,宝马也会通过与院芯娲澹合作篱,提前把学生引入到企业中嚎,专门为宝马培养人才脚盖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攀簿,举行“宝马同济日”这样的活动窍痢辆。“去年我们就以互联驾驶为主题阿恳溶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泉宽贤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纫建。”沈燕说道乾桑炊。另一个重要渠道岸崎,就是内部员工的推荐痉舅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痹烷,让每一位员工都变成职位大使龄,在朋友圈进行转发传递桑踩李。   “我们对人才的要求去石,在能力方面最重要的是对业务的了解韧蔑擦。这不仅包括对业务今天的了解破秀,还有对业务未来的了解睛骋晾。要知道未来战略方向是什么犀剃橇,需要什么样的技能胚收。 ”沈燕告诉记者浇嫂坏,“此外捎豹,我们对人才的要求是不仅要了解中国负,还要对全球化有所认知漏貉书。随着技术的发展斧钎袍,我们对人才的需求呈现‘复合昆,跨界’的特点抛芹驾。但是罕姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得韭,需要我们进行入职后的培训保。 ”据了解啸效芯,宝马(中国)每年都会根据员工表现镀尽魄,提供给员工出国培训以及交流的机会汰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甩蓟桃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酬,以拓展视野勒,提升能力权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醒涂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牧苛感,吸引并拥有了一批充满抱负孪、专业的本土化人才惺。而面对未来危尚特,本土化人才也将承担重要职责醛独善,“这包括为‘在中国哩僧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向素炊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柯煤肠。”沈燕表示饰踢滦。2012年风诚癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屋妒拷,并在上海组建人工智能团队坝,承担电动化和智能化的相关工作坪钝脓。另外计挞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨配。 这个团队将研究和紧贴中国市乘痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铣为,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中们兢赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼省:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汕,用“数字媒杜襄、概率儒该污、未来”为题破础唇,论述特斯拉电池的高密度吗齿笑、续航里程及电池的安全性鸥度。对比国内伦惮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熬锰吓,并预言电动汽车和智能手机一样哭位,电驱动和自动驾驶注定了是未来钠甸椽,不可逆的未来俄并戮。 以下为原文枢:   关于密度和里程数贿。 特斯拉Model S上市已经四年多了雀肥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隙徒垛,至今为止一个都没有兑现几畅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日且,里程最长的量产纯电动车蔑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芯悄吼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数私病,忽悠消费者础灌德。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肥挡驾,里程普遍降低10%以上)来体现里程善潍农,在有些国家辅助使用NEDC的标准当撇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偶。   关于安全性和自燃率焚狠。 自从2014年初安装了底护板副香捎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酒,远远低于燃油车涉扫没,各种撞的惨目忍睹事故部,也都没有发生自燃铃惺奖。相反活李,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甭煎,却成了全世界自燃率最高的机动车掂玫饶,更远远超过了燃油大巴的自燃率宿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茅疗翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门就律,车门闭合的时候已经有点变形了)宝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赁徘,几乎可以说蒋:特斯拉重新发明了电动车妥喇。    国内真正用心做电动车的企业穆埃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晒洞昧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机相良嗜、变速箱扒氮、油箱等茫按森,改造成电动车的事情)弯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绣,才会全力以赴来押注电动车芹沽。当然钢蜗肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发飞缺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招改含临。    电动车不是什么弯道超车惭入,而是换道竞争胃。    今天的电动车梯仍狸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逗。待机时间是诺基亚的几十分之一搐覆,软件也没有几个禽榷,通话质量也不好法抛牵,汉字输入也麻烦的要死杭且。和智能手机一样靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来舰,不可逆的未来络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿坞:李芳" "   2016年8月30日取,在北京新浪总部葡邓,北汽新能源充电部门副总监陈保江痉、北京华商三优总工程师丁晓伟硼糯墩、电庄总裁兼CEO先越菩班县、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纳。    作为新能源汽车销售终端环节办无,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴蕖,更是充满了诸多困境橡奉常,不为外界所熟知寐户陷。    那么孰,作为中国最大新能源汽车市衬⒚选,北京的充电桩发展目前处于何种状况陀躲釜,北京模式发展的瓶颈是什么个邯效?有何值得借鉴的地方贺偷?又该如何去避免失误和纠正兑氖门?政府麓邵垮、车企疮沟、消费者在这一产业链终端中吐力瘫,分别又该担任何种角色似玖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山店间绕:魏总麻,刚才你从用户的角度梧峦,同时您也是媒体人的角度纲霜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牡闭恰,您发现了这些问题之后轮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缕茨供?    魏士钦赏谷:其实我们一直在琢磨这件事亲舵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恼,这两点是能够解决掉的孰。首先第一个淖,支付氛槐。就像刚才先总说的钦错刚,有个银联一样的东西憾晦,接下来有个第三方犊,或者接下来大家都使用微信支付攀熄,不管是充电桩也好炉敌,app也好屡列热,还是当时的扫码也好挤,还是微信也好滥撼,支付宝也好衡讥报,能通过手机支付备敛,基本上都能解决掉磊纱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茎妇高,我们把支付给它想办法统一了轻庙。不一定统一到一个里边去冠耍,大概两三个冷,大家都在用常府,这就没问题翁伴。    第二即浓,这就相对更难一些了库磕懊,应该是有一些第三方平台真正站出来尘版掣,能够收集所有的真正的准确的信息毒圈售,其实当时我们自己在做app的时候汐拧,就是在做摸点的时候曹,我当时就矛盾剂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜕释,后来琢磨来琢磨去酮蔡,通过很多用户的反谰几浴,我定义出要摸一个最准的点括巢停,不要最全的亨。准是什么概念孟?第一信苯,我找得到揭芒,第二肚认瘁,我到那去一定能用得上烈。如果我找到它了瓣暮雀,也到那去了莽吝沦,但根本没法用戌凶蒜,那就没有用了暴份。所以如果站在媒体角度驾,我希望不见得是谁将界漏,也许是个媒体晚,也许是另外一个平台圭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虾艰,但是它也不一定是最全的掳辛糠,但是它是这些所有的里面最准的撼剖昆,每一个用户都能找到桩苍,而且有百分之百的体验把电充上苫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的版籍浦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檬焚,是咱们国电的站谈儡,是快充立。我们编辑去那边准备充电的时候憋虚,有六个跑快车的兄弟布片,霸占着那个点师替,就是不让你过去另,这个充完那个充尸,还剩一个车的时候散,就赶紧打电话给另外一个兄弟技芒,赶紧过来充电伴姆。我们不等了舷乃景。但是他们不知道沽石,在那个点不到三公里的地方唐溉,快到积水潭小西天那个地方圈胁,还有一个充电站搐绰挤,好像是三个充电桩还是两个便,一个车都没有龋屡颗,而且车位都是空的修剐势。他们不知道那里牵极疆。而且那个点扭偿,我们当时找的时候用了三个app笛光泄,只有一个app上标出那个点伍,另外两个app是没标那个点弛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宝弦枷,所以准确性其实很重要垢邯咕。所以如果能解决这两点嫡,我觉得咱们的空置铣幕、闲置的问题一定能解决哼,肯定没问题的尽及。这是我的观点讹。    黄山窍急:关于公共充电这个领域妨硼,我不知道魏总在充电过程中涟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚕郎?    魏士钦龟:出现过纽劳磋,很多警誊。    黄山玲黔瑰:这个问题其实很有意思的问题父苛纶,充电桩的标准是国家有统一的标准革,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电京。    魏士钦啃:是这样毫,最典型的例子就是腾势撑横,腾势在很多国电充不了陌,但是在小E充电或者普天是能充上羞仓龚。    黄山不:我们可以把时间放长一点来看价唱,在2004捌、2005电动汽车兴起的时候保钢蹦,很多人都不知道电动车是什么磕成,充电桩是什么抵。随着这几年的发展讨冯,物业慢慢都配合了巨慕,所以从成熟度也好酸、物业配合度也好喜糖,应该是越来越高的疙。国家层面出台堪,新建小区予以配合距,包括老旧小区的改造臀柔木,都会多方面来共同解决这个问题曝。其实关于今天的这个话题脸比,我不知道台下还有什么问题要提问的诬熟淀。没有的话镐,我们可以做一个最后的总结棺票。    我接着丁总说的北京模式的问题蓉佰刀,我们今天说的是关于北京模式啊睬,丁总说了一个北京是纯电的市尘邸,跟其他地方都不一样鼓醛凹,上海是极端的栏祷,上海是混动市承ぁ,北京是纯电市场黄康。我理解还有另外一个模式售,就是北京的充电运营商是最多的捌,发展是最快的佃蓖缕,一开始是国家电网梅、普天在推敌燃袍,后来群雄逐鹿巍,特来电慈矢、星星等等各种运营商都进来了巳相,包括先总这样的都进来了劳齿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骑敝。    魏士钦借妹:现在已经不止了佩告。我们有一个数据瓮,说是47个运营商搓笔驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸娜芹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聘读厂,我讲点个人思考和认识腐兢桃。    先谈思考盛想。第一亥笑称,供给侧结构性改革内涵非常丰富摆信凹,大家可能更多关注产品的结构性改革怜尽饶,其实我认为酸稼稻,源头是制度的供给和政策的供给加沦,再是要素的供给跑,三是产品的供给权蝗。    再把这个逻辑关系缕一缕稻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给此,而制度挥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奶。所以现行体制下撮擅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革世即醒?这是我思考的第一个问题森台。    第二个问题燎,是我做企业这么多年的实践和感悟甜粱讳,企业到最后比拼什么孪焚?其实就是资源的配置效率场。汽车行业也如此侍。你拥有多少资源固然重要美,比如研发队伍动,既有一两万人的斧浮侵,也有六七千人的慷快裤,还有两三千人的罐,资源差异很大位侍绊,但实践证明人多不一定成果就多疤,关键是资源的配置效率截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒋,取决于一个企业的决策效率和执行效率剐肮扒。而企业的决策效率和执行效率腐痪灸,又取决于它的机制和治理结构懊吓逢。    反过来链,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扰。也就是说镜,产权结构会影响到治理结构和机制苏伞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赡班赔,进而影响企业的资源配置效率东欺。    从逻辑关系上讲捐氦健,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹄。    第三个问题殊柬簧,产权结构是前提艰,是源头性问题描,多年实践蔡尖,有以下一些体会届。    关于股权骆丢颗。股东应该优质化肮雌嫉,股比应该合理化磨笔。近期也好搪勃便,远期也好萌其,你不能把那些对企业治理桓、技术记藉、管理莎,以及市场拓展没有任何贡献醚咕,反过来可能还会添麻烦者钦挫剁,当股东衡夹铺。这样的股东不能要跨效靖。    股比结构这块肋,不同行业笛虽,不同企业哇,它的结构模式必须符合市场规则枚矫蹋。若是竞争性行业份汲,不管是央企喷,还是地方国有控股企业堪,做第一大股东绝对控股脖嗣,很难实现建立混合所有制的初衷朽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”快括,竞争性行业混合所有制要深混享,不能简单地浅混痢。什么概念本桑鬼?国有可以是第一大股东及佃,但不宜绝对控股泼伞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构十。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匪、国内竞争国际化这么一个概念梦的臂。既然是全球化洗疾和,如果你这个竞争主体妥,你的治理结构弹,你的产权结构怒黑究,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焦,你如何参与竞争私挤授?道理非常浅显明白吧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狄看弗。    江汽集团公司制定十一五规划前拳,我们就有一个想法沫绦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞘何船。围绕这个思路涝屑舰,于是就有一个叫三步走的战略规划鹊糠跑。    第一步衔教,把国有企业员工身份置换掉剖,从根本上说瞥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妹删纫,对职工也有好处呕歉,是多方共赢的一件事情簇皖割。我们知道袒,国有企业这条船不管怎样怜,开得好穷热,开得不好娃海,哪怕再破再旧仇,只要不沉下去酬揣,国企员工都会抓住船板必,不愿意下船皑僻呕。    如何把员工这些观念转变过来绦?只有让他们从企业人转变为社会人钢淀伪。因此泰,第一步是2006年朔池显,江汽集团公司所有员工进行身份置换里尸太。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓驼,作为每个子公司的投资主体帮弄,共同组成投资公司祟袜。    这样雌掳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聘。    第二步葡,我退休后殊竿,引进中国建设投资集团有限公司瑰陇绢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司途闭。初步实现产权多元化狡顶。    第三步毫卉石,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壳蹭乃,包括安凯客车的控股股权标傲痹,整体运作上市坑。去年1月获得证监会批准地膊篡,上市公司已挂牌罚掀。    通过这三步走——置换身份绘对,初步股权多元化锨,整体上市挝效,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龄,对留人起到了较好作用欺。在工业化萍剖、信息化罐碗、网络化尤其是移动互联网时代称畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陕畴够,股东或雇主和雇员之间的搏弈播必,更多体现在决策权和分红权领域飘痞憾。    为什么IT产业扮县,特别是互联网企业发展如此迅速违精?正因为它有这样的产权结构籍磋僳,这样的体制机制添坤。做得好的互联网企业科会,股权都比较分散舜狡柬,管理骨干和技术骨干都有一定股份埔,可能这是大趋势辖。    互联网行业资源的竞争和协同斗屉碍,最终体现在人力资本价值上碌,他们要参与公司的决策和分红搁诬渤。这个问题如果不突破黎卯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宫函。   存量是稳定剂宠店械,增量是兴奋剂    那么摧趁羞,内部机制如何变革搅导?    1990年我接任江淮汽车厂长堵,当时非常困难娥,留不住人裁舌。有些人选择离开尼,人往高处走狠莎,完全可以理解齐斯。留下来守摊子的这些人不容易仍,到我2012年3月退休扣善,这22年时间里捶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祥。    第一阶段是2000年以前瓶庐奋。可用两句话概括撅细堕,第一句叫做存量相对稳定恋焊锯,增量拉开差距酥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钙氖茧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘟辑,可能就有问题堂。因效益提高而增加工资随,贡献大的就多增尽膝,贡献少的就少增欣焕捶。即便没有贡献捶柏,原有的存量工资也不会减少呛维烙,即存量是稳定剂街朗,增量是兴奋剂虱田。    第二句是有计划按比例增长工资采悔雄。也就是说歪戊谋,企业效益再好痊稻涩,效益翻番工资绝不能翻番酿。效益不是很好播辣,工资也要涨莽狠。为什么痢?因为国家年改革开放30多年弄酮醋,经济20多年高速发展惕燃,物价一直在上涨废毙乱,生活成本在提高膊纷轰,降工资就是降生活水平谰挺。所以我们有计划按比例增长工资此儡,以建立工资蓄水池灭,以丰补欠假扒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利创。    第二阶段是2000年后皇筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芳工肃。    第一部分是郝杏,区域领先的现金收入蕊。和北上广深不好比桓,但在安徽及其他城市的同行业者中需咀,我们的薪资收入是高的管,员工及其消费能力比其他企业稍高嘉。但现金不可过度发放匈,这是心理学晌烙龚。人就这样抛缺笔,口袋里现钞多了后店谐, 像一线工人衡捞,包括技师在内缔,他腰包丰实了韦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坷。    第二部分是大福利外聚闷。我在任期间阔,江汽集团公司解决万余套集资建房奢祁,还有大学生公寓粳恐脖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬┪干樱好扑临,很便宜类雷,还有免费午餐护,包括洗衣房等杯。有大福利欧遂,有小福利扦,五险一金都取上限提容。    第三部分有限的股权激励乐劝。    区域性领先的现金收入钒当氨、大福利驾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酞,这使江淮汽车员工享受收入不低几弄、生活成本不高的待遇喉竿骏。也使人才无序流动降到最低蠕。我在任22年票,江淮的人才踞,不管是管理人才还是技术人才绞恫,几乎没有怎么流失洁惯郸。    外人都觉得很奇怪撵篱。当时有个汽车企业派人力资源副部长慕定卞,在江淮附近找了家酒店碴艾荤,一住就是一个月阂,每天晚上打电话找人挛,但没有人为之所动父。    究其原因瓮航,当然也不仅仅是待遇和福利睛,重要的是文化留人毖,怎么能留住人心晾啡佬,这是其一漆。    其二巧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倦悉梗,使员工的成长速度可能更快靡。    其三臼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姐剐勿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焊,但我们有三条路径腹撇斑。    一是管理人员成长路径攘殿蕾:管理员凡环、助理管理师日赏、管理师耸相洞、二级副经理莆缉储、二级经理河婚斜、一级经理磐。    二是技术人员成长路径容荒堪:技术员版纽、助理技术师灭频、技术师;设计师唱写、主任设计师输垮、设计总监复、技术中心副主任接林惫、主任等菲坚。    三是技术工人路径拣先赣:高级技工峭署图、助理技师隋岛敬、技师般、高级技师飞起掏。高级技师的薪酬函握,甚至比二级副经理拿得还多甸。    这三条员工成长路径吼长,每个岗位都有岗位说明书耸如。你要申报这个岗位经石跨,必须经历什么培训头,需要什么绩效那特,才有资格申报马剧。上什么岗位有明确的薪资标准册,“升官同时发财”链,用人用工尽可能做到公开公正透明吨湍。员工们也看得很清楚乳搐,只要好好干疮矾,就能够成长辞稍跋。    总之剑颓澄,在中央政府大政方针指引下檄,切实闲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叼称琼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梨魂屉。    尤其是产权结构改革埃,不要消极等待主管部门来安排孰费,等是等不到的壤。也不要对现有体制缺、机制太多无意义的抱怨厩,只要动机纯正枚舌昂,对国家对企业对员工有利磷,就值得一试哺莎卸,这是我在江淮汽车多年的指导思想胚幸斑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抹钠躬,但一定是基于稳定性尼憨、权变性汞、柔韧性基础上的变革鹊戚才。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党呛泛。同时切记不管做什么事情通拆,一定要取得合法合规的文件依据酣甸。    在沟通管理和内部运作方面久罢冀,如何适应政策环境滑瞧,是对企业负责人的管理智慧的考验阔匣参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皋灭倾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焦。   当下恭,在互联网经济蓬勃发展陵评、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羚挝、汉腾辩嗽寇、乐视尝刺玛、蔚来吼顽、Nevs哺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宿。但这些新思维插谅、新模式遇到来自行业颧岸、公众和政府有关部门的不理解和质疑脑督。为此寰球汽车邀请行业专家榔、新势力企业领导裁、主流媒体高层免,就大家共同关心的行业趋势视、创新模式丸、市场预判等话题展开热烈讨论奴锚。   程远串刺硼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俏秒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆癸邢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刚恢户,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛,也是一个全新的问题希涎鼓,所以我觉得应该是个很有意思的事艾。今天让我首先来作一个发言模思,我觉得是抛砖引玉锤扁,我想把石头抛出来僻侍,引出大家精彩的观点曹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屏巫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徒,他们该不该进入汽车行业凶充。大家知道肉,这几个企业全是新人霞示鹤,以前都没有做过奋忱圈,在社会上是有一个反响迸雄,有一种争议扣菇,说现在已经非常挤了菊阂嚎,我们已经达到了2500万辆的规模确,100万辆的企业已经有六七个了颈,还缺你们拭拖?你们现在还有机会家呈?我想说这是一个很重大的问题砰,我想这个问题为什么说是战略问题合磊脚,中国汽车业一开始就有这个问题括钾谈。   我的印象中撂肃,我觉得中国汽车业有很多政策殴,也有很多重大的事情稻,但是我现在回忆起来告,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泡趣签,一个就是开放引进丝石,也就是合资荣设我,也就是所谓的市场换技术勘鲤头。另一个巾昆,我们做了一件很大的事情呵,叫反对散乱差朗耸歌。这么几十年来霖,在我们的汽车管理部门台,我们就不说谁了零,大家都很熟玛傲焙,都是朋友伯,现在都七八十岁的人惹。我进入这个行业30多岁逞,已经过去30年了拘瞄皮,这些人现在已经退了努霉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情察,一个是合资引进淌,一个是反对散乱差旁械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圈糕铝,即刚才说的市场换技术踌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艰谁面,只许有资质的企业做浩诧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枫,就叫中国汽车工业总公司澄班斡。后来啤等,提出了南北划界波痞,想要一汽在长江以北授,二汽在长江以南叹,形成一个竞争局面晴。这个想法没有实现嚎碗钝,当然再早我们搞过六大公司工,但是总体来讲麓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睹。   我在八九十年代写过一篇报道氰虾,我就说中国汽车为何怕竞争搐洞覆?其实现在想拨,我们争论来争论去就是一条砰疙污,国有竞争奥粗敦,我们认为企业太多了扰晾商,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刺视漂。   那时候从国家宏观的角度爸,陈云同志提出了一个经济学观点羌翻,叫做鸟儿在笼子里飞救,年轻同志可能没有听过鸵。虽然给你放飞滦,但是你不能乱飞柔导,得在笼子里飞陀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躺脑,所以我们提出“三大三小”搽日,规定的企业能造车奈,其他人都不能造车家剖,认为进来的就是捣乱谭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章新,后来被总编辑改为无心插柳接歧烷。我们一心一意想扶持的企业搞上去九沙鹿,但是我们不想扶持的企业又在出现抱舵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面力令。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吗,为什么呢崩设?当然是我们的基础比较差屋,一无资金寄偶,二无技术潞考,三无人才脐奸娜,白手起家无。这时候我们引进外资送陵,有了资金龄瘟、有了技术尘被、有了人才合,奠定了我们汽车的发展基础毒。但是只走这条路等于缺一条腿凑纱,只有引进外资檄冕坪,没有自己的发展尺惩澜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业九逛,反对本土企业妓菲,所谓自主企业骆砰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巨臣交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拦,奇瑞颓繁马、吉利泄裳钙、长城滔旱堪、比亚迪铰,没有一家是合法造车的企业搜缄箩,方式大家都知道饶郝滤,买一个不生产但还有资质的企业泻亥嘲,就是所谓户口本链戳,然后就开始造车上。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乏,该死的企业死不了孟恃凛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口手贾,这是一个很奇怪的现象蹋汲,在其他任何国家都没有这个事情龚迸短,只有在我们国家拖,这变成了一种无形资产撇。   所以贪惊太,后来工信部成立前夕痘,在发改委发布了一个通报五仇,宣布哪些企业要死绥斥嘿,其实是一个作秀颅缚舵。因为这些企业本身已经不存在了揪挟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岁皆锨,就不会有这种奇异的怪现象茶播浇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛋,我们把汽车产业的市场化档、自由竞争的方式忽略了率汕,我们把它当做航天航空管理昏亢。所谓集中力量办大事镜吭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俏,像航天航空只发射一颗卫星书,只造几架航天飞机片犀,但是汽车绝对不能这样慑放,如果我们中国只有一个汽车企业开柏凰,我们今天无法想象能够达到2500万辆磊,我们可能还在200万辆以下徘徊联矩肉。   我们想想我们当时的规模陛茫祷,讲起话来脆摊鹅,我们一点底气都没有伤徐,全中国所有汽车企业的力量郴嗣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢,所以我们那时候是没有底气的哪角。那时候蔡总经常讲偷革沁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碘凰,我们国内的某家工厂盗,搞了多少年僵户?投资130亿干了那么多年没有干上去欺,现在回头干干芍豪,别的合资企业在武汉干140万辆车妊堑烦,听都没听说过他就干成了疆敖幸。   当时我们确实是一穷二白韧椭椽,那种情况下我们引进外资粳车劝,但是不让国内自己的汽车做睹垫踏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿河璃叛,变成了外资企业诬恳趴、跨国公司一股独大尸仇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泡。   中国其实为什么发展到现在这个状况视?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拔,在座的年轻人没有听说过梆锨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号混苏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乐。为什么有审批制菏犀屯?审批制就是为了反对散乱差顽寂菏,所以你不能随便上企业藉痉。   我们把进入产业的大门关得很刑亍,一方面对产业造成了很大损失僧猾间,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宪性。大家知道武,那时候汽车卖多少钱潜枪?桑塔纳要卖了20几万邪,当时说两万块钱拈,八字还没有一撇匹涛息,订购两万多辆骏,在桑塔纳卖20万的时候憋伺渺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秘摩。那时候的技术标准蹭、排放标准都很低辟,我们会很快发展起来黑,但是我们失掉了这个机会半麓。这是产业上的一大失误侈辆哼,就是反对散乱差佰梆,阻碍了中国自主品牌的发展髓径徒。   我觉得中国汽车进入2002年釜摔寿,入世以后就发生了很大的变化嫩骆惮,这个变化就是放宽了俯诡,应该感谢国家经贸委前司长羞,后来发改委的副主任欧新黔涸奥,他在这件事上力排阻力汰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来先枯,有二三十个企业进来扇话。在这时候翟鲤,包括奇瑞呵辽新、吉利乘硕、长城秤鲍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倪奖,所以这是我们企业发展一个好的契机嘘汞,这个契机来自于好的竞争钮灵抬。   现在大家没有再说反对散乱差缆烷哦,但是这个毒瘤并没有肃清镶,现在要有一个新的品牌出来必差,我们第一个想法就是它该不该出来温改茂,又来添乱嫡培。所以在这种情况下汀淌身,汉腾出来以后屡沉舰,我当时也没有太明确的认识啸弹惩,在网上一片谴责声的时候杉妨,我就意识到了这个问题淡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堑悼,大的打败小的啪怠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墟漓,快鱼吃慢鱼咳。汉腾给我一个启发界堤躺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲路瓤啥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冲雇,今后还会存在嗣桃边。   现在一汽垛、二汽非常困难柏,包袱非常沉重胆贫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笺红德,但是最近连一辆好的车都出不来痕。现在真正有活力的企业是谁呢铜办?是长城蔼恢、比亚迪澜仍、奇瑞瘦朝宋、吉利翟匙滩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用改画狼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瑟蛾,让大家不要惧怕竞争补,竞争只有好处屋毋厦。我们老是说过度竞争斥券,实际上没有过度竞争距模棺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疽精,经济规律本身有一个调节作用请骇介,一旦过度竞争它会自动退出顶椭。   我们的出租车管理很失败炼陡凄,就是我们怕过度竞争骂寝靠,我们把北京市的出租车限制在7万辆垂悄,因此打车难茧、打车贵券,群众怨声载道拢潮疚。凡是放开竞争夏械糙,像家电产业大家都知道蜡,为什么发展得比较良性呢渐斑?就是因为放开竞争滤烙,是不是先来后到呢赎箱壬?我们现在想想80年代添乌,61家电视机厂颗,现在上哪去找紊?大家熟悉的品牌蹲寇绿,北京牌诗吼、昆仑牌粒姬困,我前天在飞机上看到长虹孙,长虹居然还在肃,出乎我的意料洞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存餐毕,现在新出的电视机厂匿,TCL过去有吗羡楞庞?就是长江后浪推前浪绅,我们永远不应该对后进者说不涛慌,我们一定要这个变成一个共识诵稼吻,任何时候都可以有人进来抒谷炔。就像他们说的加扮,任何一个行业都会机会尺蔬。今天在座的各位都是新进来的淋,我觉得你们的机会大大的有课惺。   我的砖头就先抛这些缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编串蜂:沈达炜 版权作品枚辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟寞吞,严禁转载斥畅侧,违者将被追究法律责任胯屠。 获取授权" "  徐和谊说铅楷搪,当我急的时候蒲挠俩,老唐一乐剁,哥儿俩(的配合)还行顺。双方都是坦诚的心态搓,就没什么谈不成的事情僳。    唐仕凯则认为便阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪崎,基于双方的相互尊重篙。合作中葡们怀,尽管文化不同快诗秦、目标不同讣,都能坦诚地交流凰娜,达成一致捎哥,满足消费者需求孝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睬扛枢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缺兼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前登,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亩表、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漠,接受了中国经济网等几家媒体的采访嵌阿。在奔驰E级轿车之外怯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灌横。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时券,徐和谊说栋,关键在于双方的真诚与坦诚涕赁,这与我们的性格有关旱。我的性格是直率锭,而唐仕凯先生则是含蓄胆、温和瑟戏,哥儿俩(的配合)还行峡嫌捌。双方都是坦诚的心态羞,就没什么谈不成的事情补。    徐和谊谈到脯蚕,合作中簿徽,彼此考虑对方的文化唾兽虱、体制纫,对对方的决策机构都很了解祟,也想知道对方的想法背谢,并多从他那套(系统)思考巨便媳:靠不靠谱芬,可不可能藐聪。不能瞎白话泼动,不能伤和气辜,所以就越合作越顺利挂。    徐和谊认为煎琅恍,随着后续工厂和产品的导入旅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怕架妹。    他还打趣说睫惦太,唐仕凯先生文雅屋朔嚼,当我急的时候冕珊,老唐一乐乃,我们的搭配非成蒙蓖牵合适糙境蠢。    唐仕凯则认为疗汞病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丘,基于双方的相互尊重刺。他说凑诚杜,我们与北汽之间有更多的共识跋撵。过去几年的合作灵撼乾,大家互相信任棱德坚、持久烩采现、坚实殊。我们有德国人的执着莲奋日、坚持快钉梨,在双方合作中诽寇慌,尽管文化不同黑、目标不同谷,都能坦诚地交流晶,达成一致舌,满足消费者需求剿肮,也能让优秀人才有合适的岗位袒桥粕。可以说鹿钠,北汽与戴姆勒建立了最好的垫、双方互信的关系檄挤桃。    另外廓幸,唐仕凯指出啥就门,中国业务的发展认糯记,离不开经销商伙伴的精诚合作化,他们积极履行对消费者的承诺凸尉、关爱退,也与我们建立起非常良好的厂商关系愧。    他强调纳,我们与北汽的合作列,增进了双方的关系妹眷。 全新长轴距E级车上市现城场,领导合影(右二为徐和谊棚贸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锰掂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皖拈,目前班莲唬,我们的合作是最好的翱澜。认真总结以往的经验唾渡、教训趴蓄,特别是过去的错误魄,接受媒体的帮助烦窖、批评矢鲁粟,因为大家对我们有更好的期许逻。目前虽惮伎,我们仍没有达到自己的目标齐逛环,在中国市场还是第三名荷皑览。但是仑疟响,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酮乖。因此麓泛技,我们还需要精诚合作扇份,力争打造一流的企业;精益求精脑盎饰,建立一支一流的团队舶殴。毕竟猴朽,我们的公司和事业都很年轻诬传到,在发展当中最重要的还是关乎人呐咕辈。因此炭,我们不能只顾眼前拘擂椒,应当放眼未来唐芯叫,希望取得更好的位置剿变旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺间薄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊相握:    各位领导辨哆来、各位汽车界同仁牵恃落:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计女。今年论坛的主题聚焦安全骚度期,我觉得非常有必要埔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艰秸,已引起全行业和全社会的关注示瑟锰。    今年以来莲俏,在国家和地方补贴政策的助推下千,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穆槽鹃,1-6月膊,新能源汽车实现销量17万辆拐,同比增长126.9%恍琴微。其中纯电动实现销量12.6万辆醒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陪标,预计到8月底末挎,全年6万个新能源指标就将用尽悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庇,同比增长170%就筒漆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淑困。    但随着新能源汽车销量猛增集刑,其安全问题也逐步凸显沫娇。仅今年上半年逢敲,与新能源车相关起火事件就有11起钞烂香,事故原因涉及到电池蒂、材料察奔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棺。不但给事故车主造成了严重的生命港、财产损失太星挥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧井,极其不利于新能源汽车的推广鲁耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劲苦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暮钢袜,新技术新模式尤其如此害哄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪、火车一度跑不过马车少孰、人工智能行业也几起几落阀达挟,每次都面临着必须攻坚的难题疥,并随着问题的解决才获得新的认可效腹。新能源汽车行业也是一样徽拎羚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坚厕世,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怕,在蓄积了一定的市场规模之后收垒贿,开始到达一个新的平台期尼嗣扳,开始面临这样那样的问题醋。而我们认为泰为侩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题就。    首先郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔼矩退。    今天我们面临的新能源安全问题太危潜,一部分是技术问题窗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等池祭环。但更多的是行业规范问题痪晨,由于新能源汽车市场发展太快讽,行业法规建设相对滞后疼戒拿,安全法规不够健全女,相关标准缺失阿啼船,再加上消费者安全意识不足廓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗽庙,共同导致了一些安全问题的出现峨。作为一个新兴行业弦扔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宝蓄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹭狈巧,这是新能源事故频发的原因烽杰胁,也是新能源发展到当前阶段扯氮粱,我们必须着手解决的问题市牛委。    其次慰揪,安全问题是消费者关注的基础痛点庞,必须全力以赴加以解决禄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞挽腔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痉诞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全回匈豆。我们经常说灿舱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腊歌胆,但是没有了安全这一基次唇硕ァ,里程的远近本身也就没有了意义参。新能源推广几年来瘁檄,市场上对安全的质疑之声始终不断矫技蝎,说明广大消费者除了里程焦虑咆榷,还普遍存在着安全焦虑敌借墙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿洗觅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缓稍蜗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妹。着一把火就可能会毁了一个行业鬼,在网络时代这种心理传导完全可能发生何毯跺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绞,必须将安全问题作为头等大事来抓匙低,否则就会被消费者所抛弃皆。    最后蹿梅哼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懈缎刺,也是发展的动力源逻嘘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破达屯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肮,才能得以持久生存挝。千百年来喂缔泡,人们围绕着使产品更加安全可靠肖钉,不断做出创新档。及至今日恃,我们投入无人驾驶汽车节帘、智能网联汽车的研究盲灿吴,很大一部分原因阮攻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泪。新能源汽车作为面向未来的产品面秤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤。    由此可见挟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈古缴,粗看起来林林总总活陈,不一而足;但是究其本质剑,核心还在安全钢巫。破除了安全问题辑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曹拿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倡宋,而围绕安全问题不断攻坚克难极瘸,新能源产品和发展模式将不断创新概彻奔,不断创造社会价值将。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剃丧,我们从一开始乱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唬辩,从战略高度提升安全性呵戈,居安思危岭凶,未雨绸缪翟仿没,从研发鞍答朔、生产到售后服务绷篮,都布下层层防线轮解颗,确保产品万无一失笨。    一是在产品开发上加强安全功能设计峨,从源头上提升安全性贝纫湍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沥险蛙。从产品的开发设计阶段淘瑰柔,我们就从整车控制擂输侩、动力电池联苇奉、高压安全等方面以高标准进行设计硅妈。在整车安全方面朝匠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趣肺徊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钳焙琳。在动力系统方面娄毕,我们从材料浪绕、电芯稿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滤夸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年,降低电池短路和起火的风险羔没。在高压系统安全方面鼎,我们从防水沦鸡阿、防火棺蒂睡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揩私,高标准强化安全功能酪橇竿。除此之外撑,我们还充分利用智能网联技术灸躬函,对新能源车运行进行实时后台数据监控把昧矛,建立事故应急响应保证机制蟹韶书,为新能源安全使用保驾护航啦炼肌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证送,以高质量产品确保安全沸滥肺。在新能源汽车快速发展的同时廓取蔷,北汽集团不忘发展新能源的初心陡瞬烷,严把质量安全关冉。北汽新能源生产的每一款产品禽立星,除了要通过传统车都要经过的质量验证外长何,还要对电池篮辫、电控系统进行严苛的测试与验证寄逃呐。目前脐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浆,其中电芯安全可靠性测试标准42项纫顿时,电池系统安全可靠性测试标准50项坟,BMS策略安全可靠性测试标准33项惭馆榔,这些测试包括长时火烧测试晨谦、电池剖切测试损、极限跌落测试和电池浸水测试等腑。同时涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慧裸搅。上半年弧狮吠,北汽新能源接到订单2.6万单茫,但在资源不足的情况下建摄饶,我们严抓质量关祥,绝不为销量而粗制滥造圭,最终完成15052辆的销售任务辞,订单满足率仅58%衡惭,但却实现了上0事故率的优良成绩连玖。    三是加强售后服务与培训焕普,让新能源车用户买得放心倦浪,用得安心桅抢戎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障显,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统废谁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虫扁幻,包含车辆保养晚、车辆维修溯舞错、紧急救援揭冲、充电设备措册繁、增值服务什村浩、客户关怀等多项内容律。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查备郝、维修封冒弘,并对服务完成情况进行跟踪监控罕铺,形成服务闭环吵交,确迸荆客户满意锻文。同时镰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冀囱灿,对车主进行说明和操作演示屯乏收,并规范安全培训流程蓉背,提升新能源车主的安全意识会匿。在此基础上断汞迪,我们还创新营销服务模式辣珊净,今年8月12日瓮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凑居,不仅具有推广新能源车的效果课辩,同时可以让车主及时更换句愤、检修旧车上的老化电池犬,通过我们的新模式给市场提供更多安全讨姐别、环保廷赶、高质量的车型促赶,给消费者更安心的消费体验两炒。    各位领导钦靡、各位同仁刃篇璃:新能源汽车作为一个新兴产业荣五清,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倍嘉,出现一些安全问题壳锑,这在快速推进过程中也是难免的魔嗡钒,是我们必然要面对的问题爸。因此新能源安全问题袜踩踏,绝非某一家企业能够单独解决侗吃,它需要我们整个行业的协同并进脯碑。    有鉴于此抡哗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赶烈,不能因噎废食牡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苛湃伦,牢记我们新能源事业的战略使命栋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念北窗孺,以持之以恒的韧性熟龋,推动政府娩堡、科研机构哺、行业协会骄、企业乃至全社会开放合作飞狗惶,不断建立安全标准挖嘿、不断规范行业行为瓷坑社、不断推动技术进步沏思竟、不断优化消费者使用习惯对持,不断实现新能源汽车行业成长成熟塘拿湘、发展壮大举底兼,实现整个行业的可持续发展磷耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺擅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长订,各位领导歪、各位专家澳料,业界的朋友们舜岁:    大家好!今天司枢,众多长期关心镰疆恃、支持中国电动汽车产业发展的领导享、专家和朋友们齐聚郑州镁,共商大计盟秤茫。作为本次论坛的协办方菜矗,请允许我代表宇通公司卯谜,向到会的领导答毙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搜廷贿。    近年来度朗,国家出台多项重大政策蚂恕单,从顶层设计哗趣、推广应用挞档逗、税费减免钠、购置补贴弯无悄、生产准入构计冻、基础设施等多个方面昂醒,保障新能源汽车产业健康快速发展氛沪。客车作为电动汽车发展战略的切入点袖隧,是电动汽车普及推广的重点领域块。至2015年底赌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫡芍,占同期所有客车推广量的13%岛,为城市节能减排锋财、绿色交通出行做出了重要贡献唱媒。    财政部九、工信部饥、科技部烈苗、交通部撩嫌、发改委等部委讨粕昂,通过科技计划勉穗收、产业技术创新工程等重点项目进行支持搅腊良,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驴坡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升割伐疯:节油率歇、续驶里程等性能不断提升膏粗跨,动力电池能量密度顶幕协、驱动电机效率等关键技术迅速进步复。    具体来说附申,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毖马慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钉娃穆、节能与控制技术方面已实现了自主研发浑措卯,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹊盾,整车性价比高抡冒,满足市场需求爆费狮,节能效果得到消费者认可狡。    二是动力电池性价比显著提升攀。动力电池腥、关键材料国产化进程加速驶,安全性和工艺技术持续改进辣玲。与2010年相比署仇,动力电池能量密度提高将近一倍捕防,成本大幅度降低涂壕。    三是驱动电机技术水平进步明显卵阶搽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梆昏颓,在功率密度受微、系统集成度和材料利用率方面显著提升楷。    同时身,我们也应认识到溃句,国内电动客车研发试验能力有待提升晾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醋师:整车可靠性角洛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力返、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锈,寿命苍懊毛、低温环境适应性蒙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苗铃。    马凯副总理强调兑丹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炕删。电动汽车由于安装了电池吼售、电机阑腻阔、高压线束等高压部件盟舱,给整车安全性带来了新的问题京,而电动客车安装电池容量大瞎沧耻、整车承载人数多灌荷,给整车安全设计提出了更高的要求勿绞齐。    因此绊,电动客车必须从防水冕、防火距韩侈、防触电节鹃、乘客逃生阜粗困、事故处理等方面综合考虑统,从研发制造摧履疙、运输存储确袄、维修保养诗、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓟,在电池安全痛、控制安全心碗断、高压安全圃篇、电磁兼容等方面进行技术攻关定费惕,全面提升安全技术水平寥。并对车辆型、零部件运行实时监控皑,起到预警作用末漓笑,保障大规模安全运营介舞。    宇通自1999年开始研发电动客车培佳德,持续加大研发投入昧抵教,得到了国家部委焕逼辑、河南省政府和各位朋友的大力支持为。未来辜旦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俺孪,围绕电动客车轻量化垛架、智能化涡伪、网联化以及智能制造等发展方向吩宿,立足自主创新撵舶链,掌握关键技术睦钨噶,提升安全水平荚帽斡,促进电动汽车产业健康快速发展闭策廖。    但同时落拴宽,为了推动我国汽车产业的转型升级匣,实现2020年500万辆的目标魂巫,我们依然任重道远匈。行业的健康发展趟晃,离不开国家政策和社会各界的支持沦,我们建议禽痪:    继续支持产品品质提升和新技术研发率撕。在纯电动景栋澳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魏芳,研究开展创新工程二期项目等螺,助力国家下一阶段产业化目标的实现沸踌榔。针对燃料电池客车讼,我国和国外先进水平相比还有较大差距桓极,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度并,尽快解决关键技术问题炽卞俱,推动产业化发展解。    电动汽车正处在新产品推出的初期剔侩葱,技术飞速发展定,面临很多未知领域的挑战善,这些不确定也带来巨大的创新机会秽匹,是企业看鸿坑、行业和国家的历史机遇椭衔,也是赋予我们的使命和责任漏篇,    我们将坚持创新锑,努力实现产业转型升级和健康持续发展疏茄。    最后讲隙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮测含:李芳" "陈清泰讥殊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”退。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菠,回应社会的关切栏掸,引领行业的健康发展祥箍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茄锤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臼,广泛交流诉寐、献计献策泄婆白。    首先是创新引领问题坍。    去年判播奢,国家多种政策的叠加效应充分体现谱北堤,电动汽车呈现了爆发式的增长俗丰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桂,并得到大多数试点城市的积极响应输龄。更加可喜的是徘尾炭,电动技术逐渐被消费者所接受祥驶琴,潜在消费人群在增长纶授舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拳,总体上究逝,这还是一个政策驱动的市沉源铡,它的不可持续性已经开始显现峨。从今年起泡型,国家补贴政策开始退坡甜劫费。种种情况表明苯响,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挥垃,相应地炕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胯扔。购车补贴的退坡剧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赴。也就是在购车时、补贴逐步递减的同时悸色,政府应在研发环节加大支持力度梢,集中资源支持在动力电池诬米掇、核心零部件彻、电控技术奋、轻量化洼、智能化等方面突破技术瓶颈贪。    另外悔半,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位某。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等深。相应地半火胎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锻乌,大手笔投资于电动汽车浩贝。    这一切表明抄靠傅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快憨。    由此看来摆瑞槽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帅财剩。    第一扯沁,政府补贴政策进入退坡通道虏巩,电动汽车性价比提高的进程贯妇,能不能跟上政策退坡的进程椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纬氛克。    第二腻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力句地咕,中国肯定是他们的一个主要市场目标拜。能否改写我国燃油车发展的历史胶蒂筐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菱,并建立起较强的国际竞争力档,这是政府和企业必须认真考虑的问题弓劲宿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畴仍蹿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妥病断。    因此腹鲤副,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巩挤涣,那是在强政策激励下的增长浪,是不可持续的爱。有些企业一门心思地追逐增长互,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冲,却放松或忽略了创新和研发评。    应该承认抬顶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芯委穗,性价比还是偏低的哎合。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破截怕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拐弦趟,理性地配置研发和产能扩建的投入传试婆。    当前趁耍,我国电动汽车正在向成长期转型谱挪,这是一个重要的机会窗口净彭。从全球看撕葛,电动汽车的技术路线还有选择的余地纹孩澄,核心技术尚待进一步突破连刺,关键零部件的壁垒尚未形成揩,信息系统还在发展抠返,品牌效应还未发力氮,商业模式正呈现多样化拴。可以说饭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挪,有较好的积累南姆。我们又有全球最大的汽车市场支撑娥躲贿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权课律、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉筐晨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹿默羡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期低,潜心打造核心竞争力菱雷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缉,另一方面可以与国际巨头同台竞争姬酥捻。    电动汽车和燃油车一样篮私,竞争力的核心是聚集优秀人才漂煽厢,拥有强大的研发能力潘背鲤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应素。对于汽车产业来说集淀齐,生产能力的扩张是相对容易的帮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乖纯戳。但是盘递呛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棘练,因为那充其量只是一个泥足巨人铺共掣。    补贴政策的退坡抄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拟,补贴导向将让位于市场导向藤熔涸,让位于创新导向耍厕。优胜劣汰作用将被强化凛,在大浪淘沙中剿失,真正能站住脚的距,将是那些具有创新能力面抱、掌握核心技术老、具有品牌效应的企业眷显径。    关于安全保障的问题栋构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谓赊椽,特别强调要重视电动汽车的安全问题泛昂。这也是全社会非常关注的一个问题卿醋立,是这次会议讨论的一个重点赶丁较。    为开好本次论坛较,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舜醋经,并将在本次会议上发布调研的成果呸戚狸。    汽车的100多年发展史说明艾遂怀,随着人们生活水平的提高诽吼替,出行机动化是一种必然的选择署解女。但是笛惜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祥,电动汽车处于起步阶段腐撤辛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杀卫碱,还存在由于能源结构改变而带来的窘挪,诸如高压电路弧沸、动力电池等新的安全问题腊割湘。    因此腔乐,在电动汽车市场快速增长的时候痢,安全应该引起特别的注意乳,无论是整车企业水,还是零部件企业瘸,对于可能出现的安全问题墒搬,都要诸项排查廓、及时发现脾夯楷、找出对策颗踩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹅边捶。即便是这样母挟,进入市场后的汽车仍可能出现问题查藩接,这就需要继续跟踪答,不断发现新问题恫露,不断解决问题骋,必要时要召回已经进入市场的车辆惯捍勿。    应当承认垂,电动汽车技术的成熟度还不足藕废,市场考验还不充分谓,消费者的信任度还很脆弱挞奠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吼奉壁。从这个意义上说奉镐摄,我们必须把安全放在首位屎风阜。因为安全是一个否定性指标镰担塑,世界上没有绝对的安全汐,但追求安全是企业的天职计级,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厩筹媒,要以更多的投入辟,在设计聪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滥昏。我们绝不容忍安全隐患黄吃嘘,但也要宽容失败估侮,因为这里存在着不确定性绍。    安全也是规范出来的碴笆碾,要高度重视标准犊挠、法规和监管的作用喷赶丛,设计安全的标准和法规肆闺,有些是科学的研究和论证定下来的矢币,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彼熬。企业必须严格按标准和法规生产宝、管理和运营解涛,监管部门则应该严格执法性湾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煌,绝不能容忍劣币驱逐良币绢苛丝。    今天旅捷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罕额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枢捐摹,它还缺乏充分的应用考验祷拉,需要未雨绸缪舒发,防患于未然眠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拭,各位同行尝躬琶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》际申城,每个桌上都放了一本蛙蛔扑,大家可以直接看内申喜。前面上半场我估计是大家最关注的搪,有一些政府动向恕踩豹,他们做的干货澄魔日,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编篱,我只讲讲技术咯轰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庆柑,有三个方面案,有些技术方面的内容是有相关性的施,政策本来是张永伟讲的遣磺立,我在PPT里基本删掉了攫碌,大概带一点硅闻鹃。    首先讲一下电动汽车安全的技术氓送。电动汽车安全技术我们分三块览,动力电池的安全咀酬跋、电动汽车整车安全篮枚呻、充电基础设施的安全蛙封。首先是动力电池的安全性恰肮街,是最基础淌揽胸、最核心的桔隆,包含了电安全赂、热安全衔檀、结构安全等等纺。    我要先从科学的角度说一下穿。如图(ppt)叼轿霞,这是电动汽车动力电池的基本特性集,中间可以看出我们锂电池安全的范围护甜,一个是电压描菜、一个是温度嫡,对电池安全来讲郡换桂,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼎,如果温度高了会发生一系列的反应拣,就不正常了昏外莱。我们具体来定义一下这些温度屑蛾,这是做一个严格科学的实验砰,锂离子电池的热失控对钝、温度变化井裳、温度和电压变化的过程赐碾晴。有三个温度冯贪,T1叫热失控自生热起始温度枪,这个温度一般在90度缮,接近100度盾协缉。第二个娩牌,热失控的触发温度弗的,就是说热失控要开始了镣郴块。第三个社蒙,热失控的最高温度麻府,代表了释放能量酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诫铰涎,给出了一系列的各种类型的动力电池裴,比方说三元的NCA使惮炕、NCM龚插衅、锰酸锂的碍,钴酸锂趣、磷酸铁锂忻,还有钛酸锂的暗洗,从中间就看出队,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的派。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域访泼,总体来看罗扛,热失控最高温度比较低一点练缚,这是钛酸锂的措恫掸。    太过于学术化一点怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘟叙。热失控逗淬,我们先从热的角度太,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倾,我们的SEI膜就会分解届挫、负极电解液也会反应栋墩开,隔膜机制熔化湘克坊,再到正极分解兑酶、电解质分解材途瓮,最后就涂层崩溃涂,大规模的内短路电解液燃烧吩狙腐,就形成了热失控颅酚嗽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剩嵌写。    另外一个问题娩锑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冗漠挂,像放鞭炮一样崩守颁,一个单体发生热失控能量还是有限的峰纳,如果在整个模组系统中间扩展瓣的,这个能量就非常大了匈累其。我们说其实不在能量的大欣摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娜,但是并不是一个危险的东西遣啦,关键是没有瞬时释放忻,这是一个瞬时释放的问题侍。    诱因理丁,刚才说的是过热引起的山聊仁,还有电的和机械的痹土膛,电触发颧,主要是过充摹惜谋、过放等等雹,尤其是过充汉皇,过充引起的热失控是伪凸锌耍害比较大的始剖,这是它过充的一个过程和机理贸幢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉。还有机械滥用骋刀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛾逝腔,这是在网上搜到的底盘的切割实验贝驴广,专门看它怎么样污,机械诱因就会最终引起短路触缅核。    第二部分浮叛悼,整车的挡卧,现在我们找电池厂开安全会阜,电池厂就说很多问题是整车引起的肥殿伯,不是电池的事诧福。的确肋慌胚,很多问题不是电池本身造成的龚同录,是外部原因悄片,整车己判浑,比方说碰撞会引起帛愁,电气安全仁渴唤,还有功能安全雇豁,重点是这几方面行赋疮。比方说碰撞腊佬,碰撞是最容易引起淑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侯仁。第二檄,各种原因的电气线路短路引起着火笆崔檄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啼睡剿,电机控制器丹、电机电子器件IGBP短路了饭,高压泪肉、拉弧衬、多处熔断镐我巴,整个就全烧掉了来绞伙,这是控制器烧红了貌泄。另外一个鲸认,比方说前一段时间南京暴雨之后巨蠢浓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柯。功能安全化,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锰讼赋,电池管理系统死机芜篡,但是充电机不知道钱蛔,继续充蓉虽廉,充过头了脐,导致了安全事故屠,一般150%会大规模的内短路烘齿掇,充过头150%皆,不管是什么电池荒黎蒋,包括钛酸锂电池旦剖,如果充过头也都会热失控的瞥蹭,虽然我们知道钛酸锂非常安全苟屠,但是过充之后过压也会引起安全事故撅首。    第三际肚凉,充电基础设施的安全盯许。尤其要说一下充电设备的安全问题蠕瞧婚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桑鳞厂,它的防水遍、防尘缄须、防腐蚀溶潍粹、漏电该覆、短路保护等等挝拌,各方面存在一系列问题闺诵幸。我们开了基础设施安全的研讨会肺,大家提出了很多问题蚂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厂,我不在这儿过多讲杆。比方说戮投,我们荣威550就是非线充电着火匈,自己来安装这个票琅斥,比方说外部的“三防”困卜,内部走线的零乱烘舞,不按要求接地等等社访安,这都是我们充电设备的问题诞。比方说全生命周期状态的监测宫科踩、管理体系的缺失记,线路老化之后也引起很多问题刺屁。尤其我们在研讨会中有专家提出猾画,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证化猜,因为那里头重现事故之后就会特别严重驾救。    我不要都讲问题偷项,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果础冯枪。    第一祷裂叙,说一下全球国际的进展衅。我们要学习几个肩薄,一是安全防护方面弦,比方说日产的电动轿车Leaf浚哇矢,现在接近23万辆妻,没有出现过重大事故瞎旦。它有一个安全防护的设计体系屯钨晤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硷,而不是说不能做到安全铣讥。人家做什么偷?首先慧欠,有很好的防护设计理念列奔,它的防护斥惫茫,首先防控事故发生垛秸,其次一旦失效茂秘歌,可以失效不出事娥,再次沧,出了事缺,把事故控制在一个可控的范围挡匡颁,控制在接受的程度跟燃油车一样磊笺。是这么三个阶段脯,从电池设计嚼,到最后可达到的安全目标翻,是一个全方位的设计理念穿涧瓢。    二是设计开发方面程口差,遵循了严格的V型开发模式粉突,从电池包乌、氖侣肯澹块镀方、单体谢监狈、材料倪栖持,从设计层处凡炒、验证测试层店崩逻,是非常详细的蛋,包括底层的电池材料宪编,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淑幌,我们国内的电池厂现在还很少用这些颠绊凤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜藩脆,其实这些我们都很熟悉发惮,比方冲击孟、振动喂龚笆、挤压脓吮、跌落蛙旦晴,幕∩程荆块跌落鄙妒瞧、单体跌落等等肉,针刺擞底颠、极端的短路材栓袒、火烧妮伎另、热循环八褂,有温度的高低温循环实验鸥侠磊,这个好像我们做的不是很多佬,气体分析等等多,这都是全都做的恐尖,这是我们跟日产合作交流的咳浮,我觉得还是给大家分享一下固菏题,很有意义的浪相。    第二答,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踌赔粹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唤微对,这都是公开的痛颊建。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利地炔,这是一些主要的专利局歉赁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耪,这就是一个完整的过程街落顺。由于成本比较高唬,其实没有在它的车型上全面的推开熟步。    另外一个值得一提的里焦,特斯拉的碰撞安全性拎,从设计的角度爸底,应该说借用了一些非常先进的方法取互茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斧方娇,发生事故之后肯,非常严重的事故也都是安全的喘恭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猛邦,当然因为它有别的安全性腐力湃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的立考。    第三疵殿剐,这也是公开的资料里罕眠,三星的电池系统荆桥。重点看一下电芯层面拨当,这是90安时内部并联四个单体电池池劣,一个卷绕式的方型电池屡俩矾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秘纫,一个是过充保护镣共、一个是防爆阀沽粕孩、一个是保险丝瞎。我只说其中的过充保护扛,这个电芯的外壳是正极啪成款,有一个过充保护的阀乃裂慕,当内部气体压力增大之后瞄,把外壳的正极跟负极直接相连村境,短路伶,形成大电流定,外部短路拟堪,过电流之后保险丝把这个断开碘谦莎,这个我们是值得学习的裤姥蓟。也就是说在电芯层次进行材料骡刹、电气犁磺凯、机械系统的系统设计还是很值得学习的锹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郝,其实它把单体电池当成了一个小系统斑财,我们可以对比一下唉矗碍,日产电池的牟粒块相当于三星大电池的电芯添,就是日产是小慕洌块闯寇誓,三星至少客车上是大电芯吉陵。    未来趋势来看醒伯粱,现在工信部300瓦时趴挽、350瓦时都是这么高的喇媒,这是国际趋势逛儡,没有办法陈盯,大家都在这么做拔,10年内我们真的要到350瓦时角啼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狈,2020年300瓦时应该是没有问题的纳诺,这个从比能量角度是可以做上去的檄,成本也会降低邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唤,比能量慈、安全性是一个翘翘板恭萎,所以我们现在都出这么多事伐采,下一步300瓦时抹簧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术登,我现在牵头中美电动汽车合作敲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗓施。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系位骇锯,这是最核心的下一代电动车技术烹。    说说国内的抬丘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祷翘锹,待会儿再说问题芜概。正面取得成绩阜掂,从材料体系攻秆割,三元正极碉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骗,比方说在阻燃隔膜荤、阻燃电解性骚隘、阻燃安全性也都有创新劝径场,取得了进展桥戳绵。从单体电池产品的检测结果来看快到,跟国外也没有特别大的差别惠咸。总之窜狭耍,从统计结果来看缅,我们和国外的相差幅度不是特别大鄙窘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源返,总体电池的安全性保持还是不错的播,这是实验的东西校寐,严格按照了国内国际标准撮邦举,因为我们的电池企业也跟国外配套眯鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜗铝农,所以我们其实国际的标准都是满足的臣夹嫡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屯枢。我也举一个例子嗽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的协诽丰。刚刚说三星的有熔断器配钮先、过充保护器肩恍、防爆阀未,模组的我们现在电池管理系统等等厦桑,还有一个问题铰,自引发内短路扁,这是一个问题疵,我们的制造杂质挨、经常小规模的过充过放嘶目,长期积累以后会自己引发内短路警,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隆,因为不好重复实验困娃,我们首先做了一些重复实验的方法芭弛,把规律摸出来了迁嫌夸,这个短路会形成三个阶段鄙略,内短路的第一阶段拜、第二阶段突检、最后一阶段同面缆。第一阶段只有电压的下降授贤、温度基本上变化不大鹿惊谰,第二阶段酱,电压下降同时温度有大幅度下降抗味河,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诬。    如图(ppt)普火,这是替代实验衅搽,这是算法衰额柯,这是短路的测试实验谋克窗,这是结果肉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘫受拾、内短路的阻值都能精确的辨析出来通,提前预警热失控事故词晚。    整车安全按,首先是轿车安全玻,比方电池的防水修乒习,跟整车关联度很高顷桑裁,因为静态的防水需,放在车上不一定防水损皆磺,现在都知道IP67浪寺憋,其实一些厂家都做IP68了怕疚滇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沙很,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乐酵踩,我们如果做得好是完全没有问题的宏臼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侨抚,这是我们做完的设计拳漆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秦碴,这好像是我们比亚迪的电动车好丰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枢壁斧,做得好我们的防水比燃油车还好雀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哆盆,关键是我们的技术到不到位孺彭问,所以我们来谈安全问题应该这么看苟。    第二惦荒,轿车碰撞安全监贯,我们做得好的企业也是不错的眯。举个例子赴骑,长安的轻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作床,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冬记抱,这是产迹毯、学粪崩、研联合研究的达券。甚至为了将来的发展适烩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的单稀。而且电池包不是越厚越好虎颊,如何又轻量化秆咕、又防撞怯幕,在优化设计方面也还有很多工作可做荚烘铜。    第三墓策,整车电池系统总体的安全保护维磷事。我觉得我们通过上次的整车交流会识抖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘿,大家都觉得还是非常不错的美,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碴纫,尤其是轿车企业是比较好的驹,分层垮妈、分级做的是非惩模好的洛,比如说高压安全管理系统犀晒。就是说只要按照严格的流程来进行开发擒挂烯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矩。    另外我提一句客车较羡蒲,待会儿宇通的汤总还要讲的懈,我不多说了哪成樊,他们有成套的方法来保证安全性乱模寡。    最后换寸安,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议久酮锣。前面领导都说了潘久前,多少起多少起喉改,这是从2月份到7月份统计的10起以上陆挥,7月份多起来了担汗蹲。现在存在的问题擂,我们在报告里面有详细的介绍仟李局,我在这儿时间关系也不说的太多了康哗槐。总体来看沟拷郝,我们安全性准入门槛要提高纫伙牧,所以现在在指定各种标准侈,要进一步提高标准锋滑少。当然还有一个问题补,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巧脸,因为充电桩跟车的接口是老的澳,现在要搞新的岁扛,新的总体来看是更加安全的谋,老的怎么适应新的翟同茂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膊抖体。    我们的发展建议谜附,我也不详细介绍了丘峰,因为我们在报告里都有荒,永伟会比我说的更清楚一下毕捂掠。    第一个皑串孝,完善安全标准蚂爸,制定更加严格的安全标准娠镣。最近客车安全标准成靡、电池系统的安全标准良魂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堕圈。    第二个倒坎骗,监控体系恃歪品,现在当然都有监控系统宠粹,马凯副总理上次也说了桥醒喝,监控主要还是要靠厂家监管韭陛巍,不是靠城市最后的那一级睫室,最后那一级你也不会给太多数据漓寞,数据最多的还是我们厂家自己簇,我们最有能力监控好盖。    第三个拐,强化充电基础设施安全管理挂侥俄,严控地下车库集纪隧、高危场所充电设施建设与安全监管腥记。    第四个鹃侨缓,改革检测体制慰,我们建议建立新能源汽车年检制度仇,传统车要年检味,新能源车是需要年检的侩关试,比方我们防水嫁迸、防尘性能幻宪,新车是好的敌贤,老的就不一定了媒,我们的绝缘性能芍脚糜、漏电保护等等是需要检验的悉寺堪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躺,这都是很重要的莱。    第五个祟男,建议改革行业的监管体系擞施幕,现在我们是准入抒,有几千个车型戏惋,客车是很大一个数危,很多厂家都进来了榷,不能说让谁做荷樊箩、不让谁做席,我想将来要引入事后监管的体制唐,谁要出了事要负责薄秦鬼,要召回翻草、吊销执照伴沟担、取消资质昧鸡,甚至取消你不能再进入这个行业缉两季,这是我们建议的要加强风费,否则这件事情没法弄俄忙。    结语三句话陛闻浩:    第一面刮但,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坊,为什么是“命根子”兢起?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转签苦碱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姓?我觉得怎么强调都不为过驮,所以我们要警钟长鸣仆黔,高度重视履,大家都是这行的从业人员灌孟,都不希望这个产业下滑聘湘,但是为了做到这一点哦,必须要警钟长鸣簧揽,高度重视独磺。    第二瓣猾阀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盒闺变。想性能大幅提升具卸,大家都希望300公里佰、400公里啼,客车也是要提炒哇,高比能量电池是必然的趋势碘,往上提的瓶颈技术就是安全菜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宠覆百。所以随着动力电池比能量不断提高念轿,电动汽车安全技术的门槛越来越高沮,本土企业要有危机感笔菠。    第三守韶鄙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲁。安全管理去擎,政府责无旁贷揽。    我就说这么多剧涕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫且磁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驾类,到今天的北汽EH400的下线瓜段朵,北汽的这100万辆用了5年的时间丹。    在活动现澈怠,北汽集团董事长徐和谊表示高贰喀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搅,不断的加强产品臼韶盒、技术聊、管理创新锈柿,不断的加快电动化借寺、智能化臂娶唤、网联化宿、轻量化的发展步伐豌,全力抓好‘π计划’的深入落地躲。力争到2020年钝,实现自主产销80万辆哀虚撇,这其中包含新能源产品20万辆毖李挟,实现销售收入700亿元休斧税,进入自主品牌前三名的目标反熄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泻。”   “来得晚驳,干得猛挖卞,站得稳”    “来得晚娩,干得猛棚寇,站得稳襄牧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毯。    “在行业内来说澄,本土企业已经很多完成百万辆了搁嗽,我们加入进来旧悸,形成一种集团向上的态势店。”北汽自主分为三个部分高吹铂,“绅宝办、北京歪、威旺缺一不可信,齐头并进担,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笑绿。”在随后的媒体沟通环节中善,李峰坦言敢劣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皋辛届,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陛副。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品露,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艘。北京是传承“越野世家”品牌精髓吠峡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狄。    “越野车是小众市尘搿,但是在中国市场上熄,硬派越野鸽脊,没有人能从北京汽车手里抢资源沟杀。硬派越野或是下一个风口惰。”李峰在接受媒体采访时表示顽。    除了在品牌划分上的努力涉跋图,在车型投放层面标,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屎渐噶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛾怠,而到了2016年挪踢睫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车草,加上北京品牌和威旺品牌非钮烁,更是达到了六款唯让。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例部豹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辟筒。    而面向“十三五”拓晌,北汽研究院院长邬学斌表示剔欧铆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翅彻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述识:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菩灿箍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厢芳柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毛。”    是的办碉喉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啼痕,北京汽车仅用5年的时间莫溜蠕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郴灸,现在一是车型结构变化了蓟蓉瑟,市场引导到SUV石、新能源和智能化上去灵首。我们由三级跳变成了一级跳盒顾酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惕闲,“市场的变革对于自主品牌来说谦八鹃,恰恰是一种机会猛刻。我们有对市场最敏锐的感知愤泄逝,最接近市掣夜印,这是任何合资企业都无法比拟的韧滥羡。”    从年产销量看府垒废,2011年达到2.4万辆檀示鞍、2012年实现7.8万辆涵、2013年超过20.2万辆丁缺、2014年突破31万辆惨、2015年完成33.7万辆纷估幕,2016 年预计目标42 万辆辟,到现在已经完成了23万辆肯夕。“2020年我们要达到80万辆判驶。”徐和谊表示膊玖席。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徊逝说,还要有好的营销舵,“酒香还怕巷子深”撅爽冬。在产品营销与销售网络建设方面橙亲,北京汽车依旧不甘人后惺汇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言控,“人在一起叫聚会俯河鳞,心在一起叫团队诫哺。”    2016年上半年庞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舜彩递,同比增长396%涕薪,目前网点总量高达到836家曹板,渠道建设速度令业界刮目相看夸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家商酵吃,同比增长20%舷,目前网点总数已达1081家烽煎纪。    据已公开披露的销售数据奉表,2016年截至7月妹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笛,同比增长42.7%话,远超乘用车行业11.1%的行业增速锚。其中蒙途藉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆石惰凤,同比增长94.6%为,成为名副其实的“自主增速王”褐啃陵。在具体车型上侈枯,绅宝X25累计销量接近5万辆锌,在A0级SUV细分市场排名第一停莫客。威旺1-7月也实现了近10万辆烷撬,同比增长6%以上碉逆诉。    对于营销体系勃搐,蔡建军表态称沛癌协:在互联网时代腊癸瘫,消费者出现了很多新特征猫姜,他们爱分享互动华挎胳,重视原创和分享码鲍,并处于一种“始终在线”的状态弦评访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滩蒙。   对于未来路: 李峰表示吝配,在“十三五”期间唇剧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讲。    其中针对绅宝品牌腐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某┡悖块化技术平台吹匠。    此外骇,针对SUV市场火热形势婚,绅宝连续推出多款SUV车型邦,形成了X25巴腺、X35问、X55徒、X65组成的SUV系列篮来怖,实现了对细分市场的全覆盖痊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型患蚕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喝翁。未来棘,北汽威旺由经济型微车城讼澄、MPV锌活、SUV和轿车等品类组成染毖匡。   责任编辑顺溯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途闪篓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开死氰虹,在杭州召开蹦冈未,我们非常激动肉。我们希望全球贸易更加公平吐吩杆,中国企业能够更好地融入世界市场陡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犬毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象违坞。据了解屯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贾令挽。李书福说鬼粹危,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部环肆,李书福告诉记者迁嘿翻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胸猾,吉利要展示好自己的形象喀陕。李书福认为廉跋寸,我们要解决全球经济治理问题掂搔,首先要做的就是提高自己的竞争力伪崇彩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理插等。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疥,李书福就来劲了茎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头极操,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膊穿茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胯孟茅,是全球经济的一个缩影竟莽。”他介绍说江扇寺,未来汽车产业的方向是电动化第粱湘、智能化非、轻量化坎罐题,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列来瓢掠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞋杭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雄。李书福认为殴凌,两者的“联姻”以及之后的融合发展唯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新觅许强、活力吗让、联动掏钢、包容的世界经济”径。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讳请,在他看来两者在基础理论研究和基础呐块研发方面合作得非常不错急割仟,他希望沃尔沃能更豪华湘骚钒、更高档乒骑、更有竞争力钮胆楞,希望吉利能不断提升品牌力懒、竞争力和溢价能力普。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哇畔。”   在吉利汽车体验馆堵,新款的“博越”展车停在那里奸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铣急萎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨静倡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一激碧。李书福估计屋敛擦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作统弗蹲。去年冬天计舱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棚,他也曾表示钱入盲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抱酮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晾户,商业模式的变化已经从电商款、维修角浮、汽车金融猴贬诫、二手车雇涝竞、人才培养等领域开始础荚,逐渐延伸到供应链前端的设计侗武、研发和生产纫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腑陇胯,这是核心斤配髓。”李书福说承措拘,汽车和互联网斧杠绷,两者已经分不开了诧寡,汽车制造业要想有未来苍沛淖,就必须和互联网深度结合起来卷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搁,吉利每一次研发创新惺母蹬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开农鹿素。   “安全既是时间长度宝,更事关人的生命人萌讨。有人说夹,现在的汽车都很安全了贡淮澎,安全已经不能成为汽车的卖点了固扇颅,我认为鳞炕,这句话说的不准确稻伤,也不全面屠泌虎。安全对全球都很重要节,对国家很重要渤洪,对个人也很重要膝朽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞧,可以说安全事关大局绥诫宝,安全关系到千家万户套胖,我们一定要把安全放在首位禾。”李书福说案经。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中性力,不仅有央视的直播头轻辉,现场还有上百家媒体兰妈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迟哪,受到业界的肯定蚀酒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛙独,用现在的话来说就是企业的基因赎疼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汗常,当其他条件与安全设计有冲突时尉杰嘉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝官莲,而不是相互妥协酿店。”他认为亥,当造型与安全有冲突时灿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惨憋腑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揽完,也会毫不犹豫地选择安全蝎杀。“汽车是给人坐的穷凭,所以安全对汽车而言实在是太重要了餐纤。也就是因为以上这些理念锚亩铝,沃尔沃才能发明汽车安全带排晨、汽车安全玻璃绦吐帝、安全车厢橡缸、儿童安全座椅醋傻、侧气帘任欢、车外气囊痉蘑嗅、交叉路口自动避险自动刹车稳标、城市安全系统等等缚崩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宛髓仑,因为对人的健康会造成影响沪十。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斜舱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猩沸滤。 责编阜物喝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兑?这是东风集团高层必须面对的问题肥耗。“国内前三鲁男,2020年品牌影响力达到行业平均水平复集街、市场份额5%斑救锯、销量125万辆究骇,其中东风风神必达35万辆绩弘贝,挑战50万辆室。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标避。   论自主品牌的持久战缮脱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爸。在他看来废,相对与合资品牌蘑面填,自主品牌的发展分为三个阶段肥喷:战略防御姓、战略相持和战略反攻聊挞。   “对标合资品牌魄、自主品牌已经经过了战略防御阶段烁锣拢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段期表扣。”8月10日炮扫局,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谈,并反复强调卉纲峭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枯嘲杭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晦乌厘,风神刚刚取得的历史最好业绩秆潞虱。凭借旗下三浇宓蓿客——AX7俏扫、新A60摄、AX3灿虑憋,东风风神1-7月累计销量76322辆扑逝伙、同比增长33.5%风,其中7月单月销量首次破万毙贯。另外来疼,轿车销售26756辆措堪特,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娇嫂甭,同比增长27.4%纠剖抛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念别毕:第一杯,超额完成任务;第二党,轿车和SUV双增长欣。按照目前“三箭齐发”的态势缓户洛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垦闪谦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哩祥奢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒜家:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乃,东风A9超过传祺GA8肉究迸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笔幌乐。   “其实存琳,我们重点想对比的是帕萨特替东累。”李春荣云淡风轻的一句即,让一向低调的东风乘用车肌,平添了些许彪悍和霸气链。   不过绘信侩,面对长安地吾淖、吉利眯缝、长城诬、上汽这些强劲的对手别,以及合资品牌下探猜赂拈、车市整体放缓的趋势椿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耻锤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度途具?这是东风集团高层必须面对的问题尼魔。“国内前三埔刚甲,2020年品牌影响力达到行业平均水平艰捶樊、市场份额5%弗、销量125万辆多,其中东风风神必达35万辆拦,挑战50万辆哨瘫蠕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秋罕锤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暮抱矮,我们要尽快达到35万戊。”李春荣形容览旦售,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”确尝,未来五年将是“本硕连读”叮,从自主品牌的生力军成为主力军寥嫉。   如何冲击第一阵营捍技乡? ?   对于目前的东风乘用车来讲惟沥晃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胎,首先是产品吓。关于产品规划耽篱颁,李春荣给出的答案是标骑湍,东风在2020年之前锑盗,会推出17款全新车型缚,其中传统车型将达到12款协踏,新能源汽车7款僵骋竞。   实际上烽,经过七年的储备杀,东风风神已经形成轿车堪筋、SUV和新能源汽车三大产品军团挝虚,在大村耸、中缉楞、小细分市场布局狭。   值得一提的是创华,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疽。这意味着鼎幕,除了传统车型仇事,李春荣手里又多了电动车这张牌童,而在2020年的产品规划中首嘲脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慰。   产品层面隋年县,缺少明星车型隶瞳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弹封,而在未来的规划中炊沥痞,东风乘用车的目标非常明确集诞秒:提升车型效率附,培育明星车型炯酸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型麻,半数以上产品达到细分市场行业平均值创乔患。   实际上耻,东风乘用车下一步面临的问题附夯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泥。除了风神之外纱宪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等配祷查,以及合资自主品牌枪杯,而在东风入股PSA绵姬奶,成为第一大股东之后褐,东风乘用车无论在资源整合矢喜担、品牌溢价快抡寐、平台技术方面通疯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店限,当然这还需要时间证明袱。   不过尚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯腺式:资源协同包括产品雀憨殴、平台戌、制造技术们八、供应链悄兼、营销和国际协同曙喜扛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抠先倾,随着车市的放缓庞写菇,近年来糕扁兔,从豪华品牌到合资品牌鲤膘、再到自主品牌款赏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证事被。   与成熟品牌不同瓷卢滴,创业中的自主品牌反骆,在招募经销商辨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舰揉。随着竞争的加剧歉辞、产品的丰富涸筋,未来将对渠道提出更多的挑战川低贰,比如一年之内连上四款新车的吉利肃壬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嵌涡。   盈利能力当然是最为重要的标准驰盼书,但是牺牲自己才、持续补贴经销商溺,也不是长久之计患从匡,解决之道要不断有竞争力的产品推出胜阔急。今年年底衬,风神AX5即将上市炬,明年AX1也将上市剖唱。   实际上漂,在青海活动开始之前私,李春荣提前到达西宁肪备贺,专门到长城和长安4s店进行调研镰。让他感到欣慰的是时逛疮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的紊捣溅,我可以负责任地说肌搜,我们的商务政策是最好的慈,没有之一笆保懈。”李春荣对于渠道的重视程度含,基本上是亲力亲为噶。   目前人骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娘。按照规划让,每年净增网点50家创霖钉,未来单店销量逐步提升至800台以上挡厂,达到中国品牌经销商中上水平平。 责编卉:李芳" " 》隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乓擒,由中国汽车技术研究中心主办监,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淬。在本届安全论坛上江达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劫,在回顾过去的同时熄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议式窘染。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阶抒咯、车辆帆韶答、道路等影响交通安全的诸多因素剿,促进共同发展不,从而降低事故中人员伤亡率观窖酶,最终有效改善中国道路安全状况冀颊。   会后裳钒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访等充缸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冒,并阐述了对于人翔潘掸、车瞥苏舞、路惭瘫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盖并竞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糜洼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吧桂,一是日产汽车“三重保护”安全理念胚,即分别从社会拼尺躺、个人和车辆三个层面采取措施纬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念体堕,就是在车辆的周边袜砍疥,设置一个安全保护屏障侈黎,针对车身周围不同的危险接近程度猛阑视,我们会开发相应的技术进行保护篇竣。   除此之外戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕉薄慕。在车辆的前方屁捌、两侧闯吝、后方建立一个全方位的安全屏障免擅赖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拿认。同时炯卫疟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祥家,日产汽车也研发了一些相关技术帽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仑。   日产汽车始终将零排放反撩党、零伤亡作为企业愿景峦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻驶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术珐妻坚,可以在自动模式下完成转向堆婪、加速和刹车等操作洗极,提升车辆的安全性能尽寄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汾蝎钩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窗圭。即使后座坐有乘客欠秒,后侧方视线也不受遮挡尚抚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姜希,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上实饯堂,帮助驾驶者做出正确的判断窍灸驴。   针对电动汽车领域陌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颁菱绩,而电动汽车上的安全技术萍咐确,应该也已经达到了世界顶级水平殿衰弯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辖,高桥信彦表示蛔飘掸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堆奖暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臣浑薯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶态。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赣,日产在研发智能交通技术的同时为猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弊汤,其主要分为四大领域浩倡。第一大领域是关于自动驾驶技术的伟扭谅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烁娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恭降,对电池以及其安全性能进行研究兼。   第三大领域是新的移动方式客上悍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备络,换句话说菩特湃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助星垒,我们针对这个展开了研究刻陶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匆。   未来灿勘称,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僵呛裂,同时长诗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险关恕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篙慷,进一步降低交通事故发生率道菜、持续改善中国道路的安全状况修胖。 责编稳靛烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日长璃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市色,共推出6款车型赌,售价区间为17.58-23.58万脾财。   新车亮点成寞蛙:   外媒点评械细:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓄扳忿:李芳 版权作品七拢蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载示湘崇,违者将被追究法律责任灿膊厕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口躲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侧委惩。   不久前朗布,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衡,北汽集团以549.329亿美元营业收入垂搜,排名第160位穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旱辈,也是首次入围世界200强块词。“我之前的预测是在180名左右低,这个结果确实出乎我们意料悔经币。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懊蹋速。   据网通社了解们棚抽,2015年睫被松,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兄,再创历史新高蛔。“十二五”期间惮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆显黄眷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拿春碎,增长3.4倍拍梗化。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碉,网通社可以断定以下两点摹颅环:一改歼八、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祭、稳定的增长评颓童。二斤橡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妇。   为什么能做出如此判断桨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淡?徐和谊的一番话做了最好的解答卫屁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敬,咱们给人家代工挣俩臭钱掏,那是发展民族工业沃划?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叉?不可能限芬。能走向国际化吗富榷敬?那更不可能乖改仕。”   然而爸卉,做自主品牌乾沟,光有决心峭、喊口号是没有用的拣抢腺。正如徐和谊所说颂道风:“干自主品牌真的难父,现在大家都处于成长阶段锨,想要效益好显然不现实巫劫。但是效益不好就不努力享啼拣,就情有可原吗黔?当然不是!掳魄食。”   从“1 ”变“2 ”孝揣笔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陈白裂。短短5年时间雷困访,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”促,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍拈柯。“北汽人要有工匠精神剐炊茶,低着头凭高凑、少说多干杀库,闷头干罗桃毒,一代人不行两代人箍,肯定成功外。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓钢。   随着“十三五”规划的展开蛇垫纶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脱称熄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虫篮炊。据悉话定,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撂瞎瞪、供粗、销凑阀、研于一体的北汽集团南方基地吗。   届时画潭韭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翅哄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡惩,形成1+1>2的布局抵蕊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钎哼凸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寝踞惦。   “十二五”期间炬悍,北汽集团凭借超前的战略眼光疲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缸。通过产业链合作绰艾,北汽掌握了最核心的三点(电池枪、电机烩沁谩、电控系统)技术隶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浪惫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谰懈,并取得了中国第一辱靛怕、世界第四的业绩腻。   据徐和谊介绍签寒虑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般物桂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孪划卉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猾泵,北汽集团零部件业务板块几乎是0裸,经过这几年的快速发展哨别,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敲汲,这是之前想都不敢想的贫袭。”对于北汽集团的转型穿,徐和谊深有感触鼎欺搐。   据徐和谊介绍甸,未来北汽集团将围绕汽车产业链年控藐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厦亥,包括汽车金融息、二手车娩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠕啸泵,带来规钠和效益的双丰收谩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点多恃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攫,这也是转型升级的重要标志之一暴。北京通航以合资滴、合作攘腥前、资本运作为主要模式舶,在国内实现了产品工业化和市场营销负。虽然规模不大济翟,但已经显现出良性发展态势绘看氮。   直视软肋薄,质量和效益成关键词   “整体效益不高喇涧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尼牵,“我们举一个例子匡串,这次500强名单共6家中国车企上榜豹溯,总共盈利114亿美元情袄。美国2家车企掏坏,共盈利171亿美元抗檬。我们的产销量远高于对手砷沁,总体效益却不如他们酪。”   徐和谊指出分曹牢,提升效益哨许,整合全球价值链丧挪,转型升级熄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹿费,也是整体中国传统制造业需要提升之处己赖评。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耻,向好的企业学骨浮丰,从7个维度努力套枪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗店码。还有四个月蛋烹,拭目以待澜耍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钵阀鞠,通过与他的交流可以看出炽酣,对于北汽集团的成长他是满意的褐。然而潦竟,作为一名中国汽车人坞瑞刺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潜。   “跻身全球200强企业酒,不是终点虾鲜侈,而是新的起点咸鞘囊。”徐和谊更是霸气直言称锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扁喉,中国汽车行业前三甲讹省咀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编齿酞:李芳" "   车云按抗忍庐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阑秽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坟尉羞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巳暑。本文由现场演讲整理而成溺琅羚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵柿亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亥,这两方面的关联性是显而易见的粉旧烽。    说到沃尔沃狭久,大家联想到的第一个印象就是安全潦侩泌。的确衡泄念,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俯搬,他们就讲穿努:“车是由人来驾驶的簿。因此炼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全核抨氮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则付穷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毕腺。可以这样说淌堤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赦敢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呛很。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牢静闻。其中当然有标配的涎潦泄,也有选配的败谐,组合成不同的配置嫌涝随。这里我稍微着重介绍一下虾,沃尔沃的City Safety城市安全系统串藐柯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫌磁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂等。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史午牛。在2006年的时候雄尉电,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邓姬舷。第二年也就是2007年焙甘碎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能教,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辈。2008年逛惟拎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捶闲,成为一个技术子品牌乾。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘撵,扩展了许多新的功能教,比如增加了行人探测悉、自行车探测辫、大型动物我、路沿和路障探测与避撞功能瑰罐烷。    避撞系统为什么这么重要呢糖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赊斗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喇娇、转向功能的话膘钡酷,一切都是空谈免。想象一下瑟泼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车店嗅歪,这将是非常严重的问题缺陷赴滩陀。避撞系统的工作机理非常简单贾累,首先是探测嫌,然后是评估决策汝钨,最后是干预息抗痢,包括警告或者自动刹车唉。    首先是探测虎慑弥。相比以前邻价匹,探测功能已经取得了巨大的飞跃胃期歇。从单个雷达到多雷达和摄像头捐,并结合多传感器融合算法需轿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孝聪礁。    接下来是决策猴骚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颧澳盖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搐。但是你在路上开车多,特别是中国的路况牢,不可能前面只有一个障碍物汾。所以随着多传感器的应用聪,现实需要更先进的威胁评估算法磋,可以同时考虑多个对象侯泼弓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象才。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喷,你车周围的一切都可能是潜在威胁熟舌冻。    复杂的算法肯定会增加计算量抛涤瑰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步范弓,有必要进行适当的简化誊港图。但问题是怎么简化痉恕敬?比如现在大家经郴浚看到的中国式过马路从骏,一群人一起走袜廷思,走到路中间岛蕾,可能有几个人继续往前走熔突祥,有一些人停在那里哨钩,另一些人却往后退母,这时候要判断预测是非常复杂的线戌扛。所以颈啃咎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坛剿狸,使得警告和干预措施如何定时俗、提升相关性和可信度始终受到挑战驳卫通。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钝境,才能提高决策的相关可信度捌墩叭。    最后一步是干预倪。判断之后还要有一个干预的策略鞋僵。干预一般是两种城龚,先是警告柿羡场,再可能干预揣藐骏。怎样警告呢书蛾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幸千练,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颧穷。如果没有可感受到的威胁存在隋,原则上车辆不应该警告驾驶员翰桂。这是因为峨匆,如果还是警告缮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粹维,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率插鞠匡。时间长了之后聘无,他就会把系统关闭或索性换辆车能挛仿,在中国的路况环境下熔锣,如果一路上都是不停地警告橇愁郝,这的确是个问题雾。    警告只是一个声光或振动的信号股阮,那么在警告之后簿尾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忌峭快?我们的策略依然是仟别:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拳纠陛,否则车辆不应自主动作畏,理由也是刚才所说的贾呕瞬。可喜的一点是肛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糕,自动干预所需的时间大大缩短了豆憋,相比十年以前读,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仑就夯。最后一点陈陡,怎么协调人机界面匡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异池磊,也将是一个很大的挑战梁菩。    刚刚讲了很多孩孺赡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惺裤。首先是效率问题堤,要调整警告反应的时间舰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驮未?警告干预是否可感知与理解蜗彭?第二是相关性趣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸥伙昧?是正确的警告集粒滴,还是漏报或误报锤?比如说路前方有一辆大卡车苛烫残,系统把它误认为是高速路交通标志牌菩,而不给任何警告顿膛,这个明显是漏报窖本。但是反过来说必漂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜜磁叮,从而警告干预扩,这个就是误报许,这也是第一类和第二类误报的区别储令。最后是接受程度牧,警告是否很高程度被驾驶员所接受寄莆俺、并配合奔别?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娩起?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寺姑统,所以这三个因素之间要互相平衡峰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劳酱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目文枪懦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肚末从、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溶碎筋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶估?是不是因为最近自动驾驶登、无人驾驶炒的很热叫?同时还有一些顾客在问辞,自动驾驶以后卫,我们的驾驶乐趣在哪里睛囊?因为很多人喜欢操控乐,喜欢在山路或者赛道上开车填。    我们完全理解这些考虑继偷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鬼啤,今天早上我走的是中环潞,走走停停蜡型广,就像这幅照片中般的拥堵掠。当然句哀,交通拥堵也不是中国所独有儡毒沫,随着城市化进程的加剧墟氰,这是全球性趋势牧讣其。请问这样的驾驶乐趣何在讳?    除了拥堵吓,还有安全问题叭郡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量麓墙。城市化的发展也加剧了空气污染胎,以及可持续发展与能源的危机反口。对各位顾客来讲歇,还有实现实时互联和出行便利的需求谋共翱。    所以掇袭,自动驾驶对社会坡赤烹、环境和经济带来的益处是多方面的抱备阜。首先康,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粟哆辰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的解。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误农,即使提升不到100%安全勤黄,但是97%涪、99%可不可以背拟斡?自动驾驶还能连带产生其它的好处呛匆,改善拥堵瞎份、节省能源消耗魄、减少大气污染串结份,以及使旅途时间利用更高效汉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缝沥,但我们说肯定也有挑战躲列,世界上没有免费的午餐蹲铝疏。对于使用者来说标仆,有人机交互的挑战娩羚努。还有失效模式控制罢彪库,万一系统失效以后劝兴颗,怎样用冗余系统来后备控制寿睦寿。有跟其他车辆系统的交互须,你不只是一辆车单独行驶在路面上餐偷。怎么感知环境提里,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廊。还有最后一个兄哗,再好的系统悉钒谋,当顾客不当使用的时候澎,怎么做这方面的技术应对处理履撂。对于车辆设计来说吹慑臼,还需要各种各样的冗余系统做后备矩仕炉,确保自动驾驶安全绣。    其实路扫慕,自动驾驶不光是技术问题赔工贰,更重要的是对社会和伦理的挑战撼姆,大家是不是能接受呜被汇?首先繁疙,什么样的商业模式狠纱核,是我们现在继续卖车的模式怠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式财。基础设施的改变堵,比如说车道线秋、公路标识的统一杀,这也是非常重要的临。还有保险公司是否接受纹攫栋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虑艇。最后是公众的接受程度沁欧,法律和法规的约束卑蜗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抖怪蛊,从而也引发了很多相关的讨论窜蹿铃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么率杏?我们非常明确麓犀,这也是一贯的战略乓蠕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丸免,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秀磋蒲。    这里举个最近的例子粹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屠,已经在欧洲量产上市籍事,今年下半年也将在中国投放市场单虽饰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愧介型,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潮,而无需跟随前车此。要知道请麻靛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孩抠安。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勤,那就是到2020年跑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞍潍胺。这是沃尔沃汽车庄重的声明股冷略,也是一个非常具有挑战性的目标期,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞬谋?    我们认为首先要充分研究袱烤骨,通过真实用户与真实交通凛始,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通受。还要多方的合作父夯,沃尔沃汽车通过与包括供应商堪怒派、大学研究机构灰掂,以及政府部门在内的强强联合荒墩,来应对全球挑战焙。自动驾驶之路没有捷径烯蹦呜,就像练马拉松一样富屉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聪、循序渐进的私灿了,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卢宪,我们走的每一步也都要以安全为核心怜锭。我们要以客户为导向道,通过提炼典型路况邢,悉心定义测试所用的通勤道路闻,同时尽量控制风险餐饲庞。在技术成熟之前交翻,必须反复的测试摆呸汤,以保证安全与可靠诚其。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娠儡瓮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目控似汾:要验证对社会和经济带来的好处跺失迁,是不是适合当前的交通环境坪讣冯,顾客抹链、社会公众的接受程度昧梳促,还有道路基础设施的支持是不是充分睛,与其它车辆和道路使用者的互动丢磕抒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨陆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慑,真正的大规模测试将在2017到18年版捅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车劫诡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颅瓤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童。    上图右边是哥德堡市区的地图垮伙薄,这条环路相当于上海的内环或中环缎呜辞,即城市高速交通路佰,是没有行人嘿、自行车闲吉奉,也没有交通信号灯谷堑莆。自动驾驶测试者是租赁顾客儒瞎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冒驰导。在驾驶过程中罢,允许处理其它事务窝,从驾驶员监控到不监控奉鲁射,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰。    这里我要讲个非常重要的概念嚼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段天摔陪,驾驶员还是负责监控和指令蛔炉文,必要时穗,还应尽快接管人工干预搐,所以还有不少局限性扯脖凸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赡,车辆负责监控交通环境兽茸,根据路况决策和反应板篓廊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抬诬表。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已的挨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镰,驾驶员需要对驾驶负责伶颁附。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刃陛编,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烤,或者SAE第4级的程度层,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潘桔。可以看出党粳,这是两个阶段之间非常明显的分界线谋堑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廓粗碱,简单地讲饯懊,是通过多传感器融合椿逗琅,包括单个或数个摄像头饱净翻、毫米波雷达递费、激光雷达娃、超声波传感器等覆,加上云端和高精度地图睹,来感知周围环境白垢贡,评估路况和交通状况梅,相应决策与控制寡,最后通过制动碴溃、转向和发动机系统来执行干预洁边离。处于安全和可靠的考虑犬来们,我们有备份系统恨,冗余的执行机构娟,万一其中一套系统有问题浚酸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶店帮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司婚结,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咸。2017年寿吮侨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓟石,随后我们将在中国八、美国和英国伦敦开展类似的技术验证超河肖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箔釜,自动驾驶的远景又如何贫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸检恢。如果大多数车辆有自动驾驶功能谴垫蓬,车辆可以与人垮、车土系、路互相沟通腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放视逢涟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娠记,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甸凶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阮汲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感立,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怂地财。 责编理但欢:李芳" "   从很多角度来讲芳唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅浑抗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糕巴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贡拇,国产化是必须的道路芒榷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睫录耐,能够接触到更多的消费群体歌可呐。在网络发展策略方面熬踩,我们会更加看重网络的构成形式臣聊,像城市快修店衬搭廓、售后维修中心傅讳吃、维修工厂等宪矢苹,主要目的是增加服务的便利性地侈促,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔽设袒。    上周末(7月29日)拈匡,在接受采访时忙屉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤偏森,回答了中国经济网等媒体的提问觅函,内容涉及国内高档车市吵辈け取,宝马在中国市场的发展战略溉棋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锨湘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士新虏集,年轻鲸鹿软、专注筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然潘、坦诚酪浆钱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巨垛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时观酚,刘智说诽漠,中国经济发展已经进入一个新常态冻腐,就是从高速增长进入一个健康兴、可持续性的增长副。但是踢,随着经济运行质量的提高寂堡,每一个百分点的增长瘁面,都是一个不容小觑的数量雀绰。把这个结论放到豪华车领域托祁,我们所存在的这个行业摹司,应该不会有前几年爆发性的增长受,市场会以一个比较稳定氯畴嫁、健康恒味、可持续的态势继续发展煎赐。就宝马而言祈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较。比如读躲彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莎,而是把新车雄、二手车氰,技术保险适隶似,国际式售后服务一起发展吞圈,我们叫“利润四驱”荷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展协。    今年唉,在集团诞生100周年之际拴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惕公。那么梆擎郸,这些战略在中国市场怎样“落地”沫猜偶?刘智谈到哼,宝马集团刚推出新的第一战略贾伍寿,其中的很多元素不仅是契合中国市撤铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑。他举例说币京,宝马提出的智能互联概念版沛竿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坦,领先欧洲10年以上施,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趁尉喘。再比如新能源方面等蓝。中国政府强调卢,到2020年新能源车要达到500万辆毙戮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呸,包括纯电动和插电式混合动力车型显悄鼎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彭。所以在新能源车领域东黄,宝马会加大对中国市场的投入钨罗尚。因此尘,“从很多角度来讲汞违侠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仟罗梦,刘智说趣伺。 BMW i3    随着本土化战略的实施旧盗洼,高档车市场国产车型所占比例越来越大呻。那么骆逆伟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的禾耙?刘智介绍说撼维,目前硼菱勘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怪。在几大豪华车品牌里面涵甭,就进口车的销量来讲贫,宝马应该是最大的歧翟。我们对目前的状况还是满意的搞戳麻。因为这本身就是在我们的商业计划内慨。    至于将来驹擦坝,刘智强调酶侍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屁,必须在中国取得成功门,在中国取得成功肚磊褪,国产化是必须的道路”浪抒氓。所以莽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入份订。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心际堤歼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卫崔扑。不久前疯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嵌饶毕。从长远来讲惩,国产车型的占比会越来越高搞评纠。 全新BMW X1    近年来恕揉,高档车市场经销商层面的动向备受关注校陋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢看?刘智认为糙偷,应该说统,这是一个行业性话题息氰茹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚕电韧,在厂商给予经销商更多的支持配合后撤皑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛇翱希。就今年上半年的情况而言搜镜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚媳。对比去年的数据棚,我们发现朗送隙,不管是在新车毛利祟替家,还是其他业务板块庇逢,尤其是在售后骏干、二手车孺袜、金融保险等等几个业务板块叉遍,我们都有了明显的进步逻喂欣。因此慨,他觉得呜猛:“目前裤,宝马的经销商网络是非常健康的”掇。因为抬失,随着中国市场的不断成熟瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缆。从厂家的角度来讲环,我们也不断调整新车的供求关系刚懊,调整车型的配比苦版睹,调整商务政策疏琳。综合下来袄识狙,应该说目前宝马经销商网络晨棚,处于一个非常健康的可持续发展状态冗邵胜。 全新BMW 7系    那么吐墓佳,比较以往镶梯,宝马在经销商网络的拓展上墨,节奏会不会放缓一些狈?刘智表示酮,在经销商网络上参冠嘛,我们仍在稳健进行拓展速,一步一个脚印地往前走不。从绝对速度来讲释,或者是从增幅来讲噶淡尸,因为基数变的越来越大随督,所以这个百分比是越来越低的睫吠,这是很正常的娄显惮。目前骡变几,我们全国的零售网点超过了五百家搭叫鞘,覆盖了全国所有的省市自治区汞凌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牢九,覆盖了很多中小城市经。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酒斥。在网络的发展策略方面俏,我们会更加看重网络的构成形式踌,并不只关注于网络的数量懦。所谓的“形式”就是像城市快修店额、售后维修中心篱塘、维修工厂等等一系列的体系概念荒。主要目的是增加服务的便利性颗喜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务即墒。对于经销商码弟兜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慑兜擞,让他们有一个非常健康良性的发展韧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对yu各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总jing理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车shi场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代you原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏wei目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。