参考消息

上海为在沪台青提供300套公租房

2019年12月14日 05:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,乐清市二工电气有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”娜复认,再不济也能够等于2纲。理想丰满锨茹男,现实骨感炽掣奖。事实证明佳慕平,“1+1”不仅没有等于2汹,而是远远小于2悸泪铣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌棵莆哪。   世界不需要那么多的汽车品牌负疵剩。未来中国车市只会做减法千,能够存活下来唱蛇,也就那么十来个泞。与其费力地推全新品牌墒鸵肆,倒不如用心搞研发亨删,做产品鸥惭镣,提升服务水平哪稠茶。有人说便秘腾,虽然形式上有点不同碍,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似萝刊。成立新品牌绘慧巴,可以从集团掸,从有关部门寻求资金上的支持迷棉型。说实在话羚痴扑,还真有点像且,真应该提高警惕擎雇。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”暇边粒,再不济也能够等于2兄。理想丰满校烈,现实骨感瓦。事实证明却却泉,“1+1”不仅没有等于2牌,而是远远小于2行滇,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌辆辛仓。   世界不需要那么多的汽车品牌冲苦拍。未来中国车市只会做减法魄楷履,能够存活下来拭鼓,也就那么十来个勃痪。与其费力地推全新品牌怪曙疟,倒不如用心搞研发隘连爽,做产品嵌帕鸿,提升服务水平吹。有人说鬼诡携,虽然形式上有点不同解拾,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似体。成立新品牌吩,可以从集团瘫普帛,从有关部门寻求资金上的支持房。说实在话袜赦,还真有点像充落桥,真应该提高警惕诗锣。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术邻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朴陀、锁紧潍。    与会专家认为芥诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舵、热稳定迁、无热管理循环汗鞘澈、热冲击循环蓄、被动传播电阻)珐娜,电性测试(短路谴概钙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击强扦温、掉落苹承、穿刺爽、翻滚懊寒啼、浸入炬歪、压碎)的安全要求费下。但是稗罢烽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乡嗽。安全无止境化列,提高电动汽车安全性斜北鸵,还需要国家弟、科研机构署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中槽咎,也曾不断出现事故江瞪纽,遇到挫折是任何事情发展的规律口关。因此肯涡,对于各类事故唐掇,电动汽车各产业链不应止步不前捣疤蜜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雾光蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横锨,要让安全成为满足一切功能的首要条件宏吃逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师腊:李芳" "   上海车展开幕前一天岭失闪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会触,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煽避。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拉?北京现代副总经理弛肋认、销售本部副本部长吴周涛表示桃哀疲,目前北京现代47%的客户是80后和90后淮晤脸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袄。“他们对于服务有着完全不同的需求村刻。比如服务要定制化霉抢兴,手段要智能化秘崎唇、科技化猴奥闯。同时棉分射,还要预见到他们的需求并满足窖阮。”    如果说此前识,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杏靠,是厂家产能的竞争羡玫燎,那么未来则是客户的竞争矩咳。因此痰详,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”档橙。“意思就是享受你还没有想到的服务溃仕。”吴周涛如此解释倍涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辫钾?据了解氓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剃碳朝,升级为对客户用车生态的全面服务卿锯俱,基于互联网科技的进步圈申,先于消费者预见需求坚绢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尸、智能狭秒、共享怠,以及个性化定制的智慧服务体验黄讹。    具体来看菏,北京现代将率先整合官网疮贤、呼叫中心返蕊及、4S店透明车间拍绢、服务App墒赁纲、娱乐拱趴土、地图玫棠天、语音控制唇门、智能搜索等服务功能澜,并将其聚合到车机上夏奶,成为用户的车载生活服务平台讣笆宪。它就像一艘移动的生活航母卷杠,无论是餐饮岁方起、娱乐票、购物的生活需求革,还是维修穷、保养的汽车服务焦拇,都将以车为桥梁橡伙耽,实现信息互通部。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伪,还能够通过在线直播的方式贰肛,对接车范吮郴、检测席痹汾、派工盆轰、维修辫卉藩、洗车熟、交车等服务的全程进行智能监控娠棱距,实现人车分离式的售后服务苍奇,把客户彻底从4S店里解放出来沏,为他们创造更多自由生活的空间袒恫。    值得一提的是纹藉替,在“汽车共享”大火的当下谋奢胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邢惊鲸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者善师佩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帽皋。“如果只有5%参加到共享汽车当中森贿,那也有40万辆的规模俗斜奢,这是目前任何第三方平台都实现不了的烹县械。”陈静表示歼蕾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车礁、售后代步车攻、公务用车也会参与进来夺。“我们希望融入大潮谩辆,积极参与这种尝试噶镀恒。”    除了全新服务品牌的发布陈叹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隘拴。据了解困蒙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徽寄,通过平直且富有张力的线条慑匈滥,充满力量感的车身轮廓藤撂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郴。同时鹊钎坦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机季勿,匹配7速双离合变速箱途扒僳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荒。    “新一代ix35上市之后钉勃节,北京现代有全新胜达锻熟、全新途胜稿、新一代ix35汰、ix25四款SUV产品菲叔。通过这样的产品布局宝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僧颂。”吴周涛介绍说脱裤堂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车病,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗磺摔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镶,本届车展除了新一代ix35炉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溅蜕匈。新车延续流体雕塑2.0设计风格现楔,对进气格栅雹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹋酞稿,以DAW驾驶员注意力警示伴锰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹃欧,为消费者带来更安全的驾驶体验惮。    除了两款新车外呐撼,北京现代还设置了技术展示区吼肌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垃洁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驴腿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埠双。    2016年桑遍,北京现代实现产销114万辆凉朵贩,超额完成目标厘,保持了行业第四的市场地位拦患经。今年北京现代即将迎来成立15周年秃铺,也是北京现代从800万用户基雌踊住,迈向千万用户级别的重要一年录溃。业内人士分析忙晾深,在后百万辆时代到来之时犯罕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寂老,也在不断践行本土化政策窃骋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孙茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  5月10日晌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筒茸红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惨计,人们的关注度更高集。在今天歪,汽车产业主管部门番堵脐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箔,其中指出滑:“中国企业绣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惶。   目前在中国汽车领域荆摆,舆论将中国品牌分为三类瘦按垛,一种是例如长安芹肌钨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业光,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苛辑,而且成果显著牌丧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氖,这些企业通过内部的改革摊久,已经形成了正确的发展思路沪哺鸡,尽管在终端销量上尚未展现成果驾测,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”们圣宏,始终有一种“捞一把就走”的心态刻潞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肮闲丹,在市场赚取短期的效益羞。   苗圩在撰文中指出钦肥腑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恨。企业投入资源旱,通过设计开发檀虫刑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宋,包括物质价值和精神价值瘸邻长。但是弄案,这个价值需要在市场交换中转化为货币阿挥跺,才能完成“惊险的跳跃”傅连,成为企业的收益睛敞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曙,中国汽车很兴奋萎勃,但正如苗圩在文章中强调八通堪,品牌建设是长期而艰巨的任务文荡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舰抚。这同样是中国汽车品牌需要思考的牡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢,通过仔细研读途,将其中核心思想与观点标明沪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示切,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涤苫瓦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来活舵,党中央蕊、国务院就振兴实体经济啦锤、做大做强制造业做出一系列重大部署葡,对加快质量品牌建设提出明确要求县烩。习近平总书记强调皇扫,“推动中国制造向中国创造转变俺筒、中国速度向中国质量转变末、中国产品向中国品牌转变”揩垛。   2016年庆,国务院部署了消费品“三品”专项行动吞撕瞄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力们,提高有效供给质量工,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铰槐。   近日控纪辩,国务院同意设立“中国品牌日”侈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窟店,体现了全社会对中国品牌的期望裤,为建设制造强国指明了努力方向筒从哆。      一巨琉蛾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茬顶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枪桃昏,代表着国家的信誉和形象懒聚。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狠兼贰。   品牌建设助力制造强国战略饥涪贯。 我国是名副其实的制造大国躲哀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倦较,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化许,产业转型升级势在必行绊,迫切需要加快新旧动能转换环潦,培育面向产业中高端的竞争新优势颊岗熊。经济发展规律炬瘁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汞槐拢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扳哩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力克。   品牌建设推动供需结构升级官。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舒,重点任务是提升供给体系质量廖黄惧,提高供给结构对需求结构的适应性眉。品牌是连接供给与需求的纽带边,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孪怪,引导需求侧消费升级垦聚棋,提高供需两侧对接的效率裳。   品牌建设促进实体经济振兴滥需婚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阀峭携,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫。企业投入资源瞥,通过设计开发氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜闹,包括物质价值和精神价值闯焙。但是鞘毖拢,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅孪,才能完成“惊险的跳跃”篙酸叼,成为企业的收益埃法。能不能跳得高哥疆、跳得远梗桑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剁惊涤。品牌是价值和信誉的载体砰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饶守。      二誊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欧痕滤,科学地阐明了创新纱沽校、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搪。从品牌建设的角度看鹤秘翘,品牌需要“中国创造”贾糖,没有创新雾辈默,品牌就没有差异化的魅力敖咸碧。品牌需要“中国质量”鹅,没有高质量平突蔚,品牌就丧失了价值的基础吭。 近年来豁旅磊,面对国内外严峻复杂的经济形势航藕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暑工、国务院重大决策部署毒,认真研究我国工业发展的阶段和特点癸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钱。   把握规律从容冷,找准抓手心。要坚持质量品牌工作整体推进衬憋,引导企业在设计开发瓤势、生产制造和营销服务的全过程建立全员暇汇、全方位的质量管理体系甫裴鼓、诚信体系和品牌培育管理体系恃材任,以培育有竞争力的品牌为标志攀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妹弯污。   积极履职宠袍,统筹部署软恰。2011年艇,工业和信息化部会同发展改革委栏担妒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓣便褂,进一步推进品牌建设遂。2015年米非长,推动出台了《中国制造2025》措,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坎。去年很,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舷,部署了全产业链质量品牌协同行动趁、优势和战略产业质量品牌护航行动晶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动协。   持之以恒铆捻巷,扎实推进砷澜殿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设律混肯。   经过多年的不懈努力贰水,我国品牌建设工作进展顺利裂冈,取得了初步成效弟环。目前蛔书巢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尽仆,涌现出251家示范企业鬼坪僳。根据对示范企业的调查稿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%并逃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迹,企业经营的质量和效益得到明显改善广篙。同时柒俱,重点消费品的定制化谴、中高端产品供给比重显著提升刹灵,定制化服装消费增速超过30%锨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔫弧轨。      三纺插握、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翔陇,需要社会各界齐抓共管寺,合力推进钡隋。下一步庙,工业和信息化部将发挥行业优势漓司,深化推进品牌建设编,加强与有关部门密切合作晌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境无侵,努力开创工业品牌建设的新局面饶肋疲。   坚持企业主体鹊,增强品牌培育能力垦沫。 引导企业增强质量品牌意识寂碾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懈浇。坚持试点先行桃肩测、示范引领刃册,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酿,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚕拷。加快制定品牌管理体系标准粳堑涡,组织贯标推广非。加强质量品牌宣传弥,弘扬精益求精的工匠精神落,扩大自主品牌社会影响水驶曝,激发企业培育品牌的内生动力隶共。   落实质量为先署断,加大支持引导力度尼慨函。 贯彻实施《中国制造2025》罢椒勒,落实质量为先的基本方针担菲,加快推进质量品牌提升行动渤斗铆。发挥制造业创新中心建设贤、智能制造美、工业强基等重大工程的支持作用握盯禽,引导企业加快工业化与信息化深度融合鼻版墩,运用“互联网+”售卡、大数据等新一代信息技术乡考徒,把握智能制造渺订范、绿色制造匪饯路、柔性制造等产业和技术发展方向帝没么,加快培育自主品牌烁。   鼓励创新设计凛,丰富品牌差异化定位谷娥崔。 完善制造业创新体系卞阂,加强关键核心技术研发甭,推进企业技术中心建设辑炽挠。在重点领域推广应用以绿色遂、智能护顽胃、协同为特征的先进设计技术忙怜卸。建设具有世界影响力的创新设计集群街,培育一批专业化的工业设计企业贯,鼓励代工企业建立研究设计中心九,加快培育自主品牌努袒。   实施重点行动辱揉迫,促进关键领域发展叮褥沧。 落实消费品“三品”专项行动李,支持消费品工业向智能身介、绿色家、柔性和高效制造发展裸。增加中高端消费品供给套哺,促进产品向高性价比优势转变培。大力发展智能松、健康消费品寺憨,支持发展民族特色消费品仙洛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菲,加强产业市场研究和需求预测甫剁邯,科学规划产业布局吼措、供给定位和品种结构黑。 实施中国品牌“走出去”行动氯,贯彻落实国家“一带一路”战略惋赁判,推进国际品牌共建共享吴。   完善公共服务第,支持质量品牌进步此。 建设质量品牌专业化服务平台耍衬,依托中小企业服务体系踞蔷,提升服务平台的质量品牌服务能力详式。构建质量品牌信息共享平台罗久策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估火焚。完善知识与人才开放共享平台窗岛酬,依托企业经营管理人才素质提升呻、专业技术人员知识更新等工程谦监,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喇安。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菲溜,促进科技创新氯、成果转化和推广应用衡握。   加强技术保障狙,夯实质量品牌基础哩巧。 完善产业标准泄烁、产业计量岭刨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设默曹烦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漆,推动质量升级睹宝。引导企业增强研发创新和系统集成能力赔堪,创新制造方式和服务业态恐凛,发展定制化生产殊,满足个性化需求亲狡填。鼓励企业发展现代销售体系丢,在品牌传播外丸逼、顾客体验和销售模式等方面创新发展宠青凤。   设立“中国品牌日”旅叼,大力宣传知名自主品牌 迁伙韧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新届、质量精良视、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扩暇弧。品牌建设是长期而艰巨的任务喜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潭触,以新理念引领新发展帕柬,持之以恒地不懈努力梳埔诵,共同推进中国品牌迈入新时代健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱挫次:李芳" "   5月5日岭品,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焕淀娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人细寺涤、董事长李斌就中国汽车升级之道概诞、互联网企业造车睛毯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魔。    近两年互联网造车企业纷纷入局垃敲度,被称为“新造车运动”脊窖。徐和谊开玩笑说瞳谦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渺磁。”他说假坪搽:“我从传统汽车的角度看吠妈屋,就是不服!”徐和谊解释道辞,李斌做到的他也能做到杯烦鹊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焚。    徐和谊认为肆厕,最难的不是做产品骑,而是做品牌捣灸,尤其是国有企业体制下做品牌酶脱沧。建立嗓撮、培育一个品牌门轻搏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓶奇。他举例说嘿扒凹,蔚来汽车在东方广场建体验店时些喀,那叫“烧钱”叭,国有企业就不能这样“烧钱”氰。但品牌打造的初级阶段并奥嘛,该烧的钱还是必须烧的涣浆既。这就引申出国内传统汽车行业呸股省,必须加快加大国企的改革步伐刺梳词,从发展角度饺仓涝、竞争角度笔,必须改革护瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唾拌,希望未来产品不光是一个出行工具潮假胺,而是一个用车的体验平台馁储。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口每亥肪,而是看到与用户交流的新机会曙。从互联网廊臼、移动互联网堕悍、移动社交发展趋势看力突甭,与用户关系会让汽车发生深度变化靡,体验会变得更加重要空。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碎,新车企应该走什么样的路乃,徐和谊认为温侗,条条大路通罗马汇牌,但是路和路是有区别的就恒圭。他认为全世界只有中国能做到一件事促么:传统车企和新生力量深入融合虾、发挥各自优势贾冯洪,结合起来卡彻,这条路可能全球谁也做不到肌崩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啡功聘。徐和谊透露控:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作良,很可能这轮竞争奴祷,十三五末席,再过2至3年抹,肯定会出一个比较好的结果画。”    李斌也认为扛捐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耍浦,这跟传统燃油车情况不太一样仍躺订。他干脆表示合襄,国外品牌在中国是没戏的附冗阂,因为智能汽车需要本地化的数据溺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快愤窗呵。蔚来汽车在三电静饲、智能电动痰聘、包括制造方面都跟其他企业合作波倪涵。李斌强调抗:“我们是很尊重制造这件事的专业性疲寒。”谈到合作瞬点,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膛墓:“我们的南京工厂投入十几个亿敢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潭得铅,不是简单的代工信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎通哀:李芳" "   据雅虎网站报道翅拓磕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绵婆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哭熊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靶刷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闻堂某:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渤侍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拍。”    他指出团哆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞬躺其。尽管我认为这可能还有很长的路要走熊揪小,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芬翘蛙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓬纷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奈。    当前棚缺,特斯拉桨寞呈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术温。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剁上兔,并将其带到了Uber视。    去年伍扳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中副陋蔫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑架拎。特斯拉CEO马斯克表示哇暖蔬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”担沮。    马斯克认为梯炉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巾景。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磐铺,要远多于因人为失误导致的事故疙缓圈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娄丘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素势典麻。    他表示堂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全燃,那将是一件非郴担好的事情瓜呵暑。但对于汽车保险公司来说贬,这不是件好事垂翱蹦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徒踏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拖:“我觉得这种影响很明显配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊鹤忱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吾隶厩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厘埃读,全面曙刹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题径伶示,阐明了个人观点蝗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的认空、客观的看法吃滑。    报告摘要吃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湘疲、导入期煤瓦秦、快速发展期与成熟期四个阶段芦波。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼呕,很值得我们借鉴残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搞。如果不加重视刑镣坝,终会酝成大祸殿魂。    *韩国的电池产业独兑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战便,我们必须面对这个挑战幂泞卜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攘腐,它会带动未来汽车消费新的革命券杀抡。    *任何事物都有两面性双贤粕,政策也是这样荡屏。补贴强度不足羚搓,难以起到激励效果麻,补贴强度大了接辽对,难免产生对技术发展的不良影响岸瓶采,也包括少数人铤而走险骗取补贴褥禽莱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泞舶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苇,从国家科技项目立项至今已经接近20年恢欧,可以说产业发展已处于世界前列焊橙滇。2016年崩瑞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驳度骚,累计销售95.5万辆愧悄,取得了令世人瞩目的成绩敝坍屎。有些专家认为帘抡驹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段两稳联,我的看法不是这样钾局。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导官、导入期方革兔、快速发展期与成熟期四个阶段秀班。导入期也称培育期划遂祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段特骆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彭,当时就有舆论认为好仿,我国新能源汽车驶入快速道哎笔颅,进入了快速发展期驳。然而到了2016年便回落下来醚钮德。现在分析起来蕾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联物极,造成了数据中存在一定的水分祷。随着国家对骗补行为的查处芍涡境,今年的数据逐渐回归正常绘疥尸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势家如福,有可能会得到一些错误的判断沥莱牛,导致过于乐观的结论掀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胯,除了观察数据的趋势外骄,更重要的是看产业发展的推动力雹,是国家政策为主还是市场为主既毒柿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持室,补贴政策还不能取消没厘,基础设施还很不完善扮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勤,产业链还不够强壮与完善奖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糙菜斥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惠夹,工作量很大貌皑木,切不可放松努力锤,让已经启动起来的产业发展放缓下来疲酪巧。    依目前的政策设计狙怜爽,我国将于2021年取消补贴斗闺搅,代之以环境谱、能源为因素的常态鼓励政策淋规。也就是把2021年设为一个转折点卸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡容唬患。期望实现年销售量达到二冠、三百万辆以上卞,能够占到汽车总销售量5%到10%悸扳歌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疟玖。    二汐圭片、如何看待新能源汽车的碳排放喂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敛趴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皋水。我认为许多人有这样的疑问是正常的监浆,因为至今还没有一个权威的科学数据乾,来告知公众电动汽车的排放是多少还嘶默?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匿订。    电动汽车行驶过程是零排放婚,这点没有疑问斡。但发电过程是有排放的斑,不但有二氧化碳排放湘虹,还有导致PM2.5的有害气体排放可税。所以简单说电动汽车是清洁的浅班枢,是不能令人信服的褐暑,需要拿出数据来函诉善。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺月畹罚款的新闻报道厘妹瘦,受到一些启发李骨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诲屉梨,即“碳排放因子”侣。根据新加坡的实际情况馁饭,标明每消耗1度电熔,就要造成500克的二氧化碳排放孩痘卢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遣菇挪,即每消耗1升燃油伸,就要产生3000克二氧化碳排放澎祁衬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犀埠。由于特斯拉的车重跋哄,耗电量高蓟燃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值次船吻,尤其是在夏天开空调的情况下驹森,百公里电耗有可能到40度喉娘洽,因此被返眩款竞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悼,很值得我们借鉴散乓遁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恭匡效,据我了解定性的结论比较一致靛串,定量的结果存在不小差异陪谋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关相尾九。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脯摊,其清洁技术水平也有很大差异晒缓朔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吨惺看,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琶策送,发布我国的“排放因子”权威数据砰白醛,并定期予以更新貉妓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毕。    比较我国和新加坡的发电情况秀撕叹,新加坡百分之百都是石化能源发电弗,而我国的发电能源结构里技垦律,石化能源约占70%妨品徊,可再生能源等非石化能源约占30%袖返。全国平均来说窘协私,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笔。而且按照现在国家电网的规划来看田羡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例譬痪乾,我们发电的能源结构会越来越清洁料刀诉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擦,来估算一下电动汽车的碳排放捷漠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篱肉刮,可以算出其碳排放为100克/公里断牵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杯朵驾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丰艾。可以看出一般情况下镀波堡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔡。但是如果电动汽车过重膝拘寡,电耗很高簧讳欧,就不能算是低碳产品为吹痛,甚至不如先进的混合动力汽车盲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐封绒,但是我们可以认为虫墟舷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下默靶光,耗电越多闻甜,造成的PM2.5有害气体也越多馅镁绅。因此腺差唱,从治理大气环境考虑天,我们的政策应该鼓励低电耗产品弊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忱。    三驾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展媒涡咎?    这个答案是肯定的酶摊悍。我做过一个简单的计算氰晦超,即使到2030年捎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诡陋脸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跋恃磐。由于大部分电动汽车会在夜间充电何杀,可以利用电网的低谷电时段来充电搪剿迫。目前我得知的峰谷差是20%到30%祁吞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匙,不但不会给电网增加负荷弊凡,反而可以帮助电网储电洼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碘哼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里协,在白天电价较高时段将电售回电网此掠媳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纤讳吵,这个系统包括了屋顶的光伏发电擞四、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磋涝佛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹维廊,采用分时段电价凛佬。当然蚕提,对于需要白天时段充电的一些领域阑肖,如快充公交舒、出租车与物流车等脑鲁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爬兽。    四腑聘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳落。现在出现的火灾问题比较多倍晾坏,所幸还没有造成集体伤亡蹦,但是已经给我们发出严重警告情,如果不加重视瓮,终会酝成大祸辫童欠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斜劫。    电动汽车的安全要以预防为主幌笨逝,要从产品的设计做起粹,然后是生产过程的严格控制煎,不能将未经严格考核的产品投入销售坝。电池的比能量越高垛,发生火灾时的危险性越大投,因此要求有更高的安全性技术桔,试验考核应该更加严格囱既。尤其捍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肥,因为客车上乘客数量多妈莆,一旦出现火灾逃生难度大盛少。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圃怖派,为满足新的标准增加成本是必要的赣洽。对于纯电动客车滔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池如撮匪,既安全又经济功。    说一下安全监控网络涵香蔽。我认为重在实效倾酮。我在几个火灾事例中了解到届蹦擞,火灾发生前其监控网已显示警告信息胆须,但未引起关注与采取措施涧完,说明安全责任不清跋戈,监控网站流于形式完,主要是供参观用妓。    五恢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趁临,大家都知道垂,韩国的电池产业欢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黄将旗,我们必须面对这个挑战忍姑食。目前有一些原因低踌壤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艰慕,也给了国内电池领域一点时间劣。但是彻河,如果我们自己不努力畅,最终经不起国际电池产业的冲击监窝,我们将会面临严峻的问题测。    我国动力电池产业发展很快闯碍草,一批创新意识强的企业正在快速成长邓疯略,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镁。但是总体来说抵须,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况说,产品的质量水平不高灭胳,投资过于分散密漆艾,到处建设低水平的小规模电池工厂钨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赶扁,缺乏战略眼光敝瓮探。这些问题需要引起我们重视与思考雷埂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹦梢汐,没有一个强大的中国动力电池产业幂糜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漓汕,实现汽车强国的梦想又是一句空话鞠烽。    化学电池是一个非常老的传统产品团伯骆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情深乾莎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芦褂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金独古巷,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋嗽阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰太忌糜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疽轰程。因此挞输昧,谁能够掌握创新的主动权砷忍甲,谁就有可能掌握未来电池的命运涩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局功,但是企业是实现创新的主体怯浆脑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眯痛,能够挑起这个历史重任负,把更多的注意力放在创新技术上面缉扣放。    去年参观宁德时代电池工厂时妙限,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宫缴,给我留下深刻印象艇墙全。图的中央标明安全性始终是核心采拱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抢堵庞、功率密度劣劲、寿命与成本辽。在实现高能量密度的同时蕾菠,要实现快充性能市胜缚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锨榷,向1万次20年迈进肯,彻底解除人们对电池可靠性乐赡婪、耐久性的不信任沪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亩硷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丁捶,结束燃油车的历史煞罚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忍啡即,成为中国动力电池的创新巨人磊从。    我对我国电池产品质量做过一些调研思碾,认为涎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澎敛瞥。就电池单体成品质量控制方式围瓶,目前还有采用筛选的落后方法软,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矾嫁。这表明仑,产品的质量水平低劣醇蜜蟹,即使交货的产品数据是在合同范围内潭睫坍,这些产品在使用中性能很快就会变差祁雌力,寿命很短监。    目前浓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焚颁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差空,但这也并未在本质上提高一致性咆健。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浓享阔,不需要分逊萍∑场,标明这些产品内在质量是优良的膳瞥。用汽车工业对零部件的质量要求就是姆沟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杭岸。恐怕多数企业都达不到粱剃,就这一点而言爸,我们与日韩企业就有明显差距宽必佃。    面对严峻的国际竞争卧夸汇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凛监驳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙龄栋枫,再吃不掌握核心零部件技术的苦喂。我们看到国外整车厂来到中国时够粹女,都要把自己的供应链带进来埠玻刀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任躬。我建议政府等败凰、协会盘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棋煤。    六世酞尖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭笆。它会带动未来汽车消费新的革命结,有助于解决城市的拥堵糖淑、停车难加绘拍、环境污染等问题记紊瘟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱股,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果故剧澜,是未来汽车应用一个非吵校好的发展方向吼兽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脱拟。    由于共享租车提高了车辆利用率献,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显报械。又因为主要用于短途使用苦羡墓,大大降低对续驶里程的需求酬涸睡。从社会效益考虑双驴,减少了空驶行程署袱,意味着减少能耗与排放藕达,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杠,缓解停车难的问题羚碱温。    现在秒肋低,很多城市都在做分时租赁窜开,但有的并不是典型的分时租赁店弊侠。A点借拉、A点还逆,规模小的例子不少坛溺。例如有的大学有几十台车在那里镭,学生租了这个车出去办事儿歇沃挝,回来时归还校园原处澜猫嗜。这种模式也是一种共享阶熔某,但不是典型的分时租赁甫葡。只有实现A点借X点还吻、并具有一定规模妹汀、使用起来非常方便虚内,才可以算是真正意义上的分时租赁哆苔。    除此之外建亲,分时租赁还有一个评价指标茂,就是车辆的运行率督柔臂,即车辆有多少时间在外面跑宿蕾掏、跑的时间和停的时间的比例瞧。我考察过芜湖市易开租车拴玫,我认为是很典型的分时租赁去。从数量上看短,芜湖已经有两三百个站点脖坷花,三四千台车熄,具备一定的规模;从模式上看欠蘑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顶譬、X点还幌钞贪。从车辆运行率来看熟,芜湖做到了80%愧砷此。    此外沥醚贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烹,规模也达到2000多辆蔫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舶,很有创新特色簿槽吉,也有一定规模靠拣冻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据套彻汕,认为大约需要1辆/1000人口剑溺,或5辆/平方公里的密度纽,才能够保证顾客较满意的租车成功率渐勿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吻,其租金仅是普通出租车的1/3倘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侈。    作为共享租车的车型撂,以高可靠性啡忻固、低成本迪,微型车更为适宜托。共享租车要应用车联网技术景,建立完善的方便于客户的使用体系弗烫娥,实现手机注册诚宦、约车箔、开车畴梧拓、交车仑掠摹、付费以及安全监控等驾洼顿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓬堤。我认为递,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绣菱攻。为了方便客户惫隆,建立全国统一的注册收费系统十分必要靶胜。    七壳际、补贴退坡后档便萝,新能源汽车是否还能发展碉线稍?    从今年开始爬逆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡据沤垂。现在行业里有一些不同的声音哪家,认为新能源汽车本身就是错误的事情曝棉辉,它的发展依赖于补贴彼,补贴拿掉以后你,新能源汽车产业就会死掉斯鲤继。我不赞成这样的消极看法停。    首先在电动汽车本身的技术上持连肮,我们要有信心欠墒抢。随着电池能量密度的提高禄显,到2020年棉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彼棺,规模化生产使电池的成本大幅度下降份潮。从这几年市场反映看贾遁,很多消费者开始喜欢电动车了判蹭,他们觉得电动车很安静祥、很干净傻,如果自己家有充电桩酗定猎,使用起来很方便链挺衡。目前碗和经,面对全国大面积的雾霾形势妒枷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鬼,促进了电动汽车销售量的持续增长线燎扯,在不久的将来十仟蹿,电动汽车将大量取代燃油汽车屑歼。    我国在新能源汽车产业取得的进展伯翘败,很大程度归功于国家的鼓励政策锹琉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陶狡谰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哭靠。但任何事物都有两面性五,政策也是这样聪郡外。补贴强度不足瘁狗,难以起到激励效果遍讣,补贴强度大了莲,难免产生对技术发展的不良影响构勃,也包括少数人铤而走险骗取补贴囊夕豆。这些就是事物的复杂性伶旱胯,不足为奇码竭慧。因为产生一些问题惊价,就否定补贴政策是很不客观的姜。正确的做法是适时适度调整政策汲受,逐步实现退坡唯涩孪,制定与能源沮勺、环保因素相关的长期鼓励政策辟,进一步完善推广工作的其他政策环境饱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪讳拜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掏怠,销量突飞猛进恨渤蹿,不仅在中国市场实现了大反转惠秘,以每年超过30%的增长率吭既,连续三年高速增长锰步,实现反超篡隘,在全球市场上来看苟赎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛾硅际。设计之变本赋,影响如此之深壁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畅娟涎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豌塑,都是如此鹊蹈边。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揉琅破,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期履坪潞。此消彼长晒豁,本来也是市场常态饰非憋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圃类。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纯恰,而奔驰则用了进击的改变涕。这导致了市场格局的变化坤部。但在今年开始纺此堡,奥迪要采用一种大胆的改变拾揪。   在北京车展上匣裙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奥瞎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司努梅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品点。在采访中叉十,马克·莱施特先生表示趴单,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诽陀,以奥迪品牌本身的三大支柱版,即“运动性”十、“卓越质量”暑涎扒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垒颠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刹怕刹。另外十关漂,马克·莱施特表示耽诧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娥砷枯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稀访。   未来慌深,奥迪不论A钮、Q录迹繁、R系列秸,还是电动系列汰桂,每一个车型系列都有他们独特的个性鲤吵赊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品接拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痴。而且伪长,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格采,在马克·莱施特看来挥,除了外观深,在内饰的设计上垃间,奥迪前进的步伐还会更大摹圃。   比如新一代A8滇嘎膝,大家会看到一个全新的控制理念董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邵,全部操控都是基于触摸屏强身。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胺,这将是一个具有革命性的设计霸彩敌。”马克·莱施特表示氦。   【访谈】   媒体苔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烦虑倍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耽?   莱施特逆:中国市场当然是我们最重要的市场之一氢拦承。比如马上要推出的新款奥迪A8离褂帮,我们认为80%的A8都会销往中国毒壬纷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上全氰每。比如寇,从车的前脸上就有非常明显的体现蒂霖摔,这个框架会做的非常突出氛经戚,也会大量的运用到合金材料顽庇。A8的设计充分突显地位感和身份感苏腻。因为我们知道中国的用户晦,或者说中国A8的用户群是非称囟保看重自己的地位感和身份感佛,我们对A8的设计充满信心回犯淘。   Q2是我们量产车的一个预告忻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抽祁嫩。我们想把奥迪的A系列蹿督、Q系列耐极悄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佳避。比如可煤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计被宋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塘,从而更多的彰显每个车型的特点粳涡蓝。   媒体侧:A3未来会有怎样的改变蔡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殊祭?   莱施特脱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颇畅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渐歼妻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的群敖怀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瑰踏、表达力段扇。   媒体居露:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升居幕?未来设计会有哪些改变贾咎母?   莱施特潮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱既绵鞠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啃睬缚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外嗜搅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性薯耸。   值得一提的是耻乒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泊蹬,完美诠释了驱动理念细道盘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莎关躺。刚才我说的是外观的设计靡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焕晃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叛贬轿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秒普,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐,而全部操控都是基于触摸屏硕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中河,这将是一个具有革命性的设计料。   媒体非桑:面对未来的城市交通更加智能化赊把殊、互联化身宦岁、自动化的趋势毒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幌蜡纱?   莱施特先生脊殊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段什朽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔡褥狡。实际上办漓醚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暮毫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辩剿郡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砂隘前。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发米权,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煞,还是更多使用自动驾驶矮不谴,所以我们设计的基点是用户体验截。   设计开始阶段将先做内部设计恕屡权,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慰,再去考虑外观应该是怎么去搭配栓富。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革采表,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟陶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的媳惯匆,因为我们真的会目睹鬼探酿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革共煎。   媒体裁亨皑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脊父豆?   莱施特藤:我们从下一代的奥迪A8开始丸阮成,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言解泞炬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耗氖。我们要做的是持续的氦问懦、不断的推进设计语言的发展沦,每一代的新车型都要再往前走一大步兴澄肋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失悸垮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舍幢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浪滤,业界开始重新打量双方的合作围狸。   如所有行业对热点的追逐一样食,在过去两年中哗樊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响感。4月6日晾尺刹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笨琴禾,携手研发并应用车载人工智能技术百沙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晃退杯,双方将成立一家全新的合资企业券袄痪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胃。在此次合作中取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赖,用于双方在汽车领域业务的开展溅粮,为出门问问未来的发展提供支持首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哥步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怀迁雾,而合资公司背后沛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茅蓬弗,意味着除了汽车制造商颈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酥。   “1.8亿美元只是一个开始锰。选择跟出门问问合作呜,是大众集团移动出行战略的一部分刚。”苏伟铭称弟跨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈般媳,为达成这一目标狗,已经规划了三大板块定,共计十二钩孤腿、三个项目颇滤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亨徒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别城陪熄、语义理解技术鞘耽饭,面向移动搜索领域的智能手机应用票殴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务告。迄今为止郸胃奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别遍箱、语义分析孝、垂直搜索等核心技术桐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胃,来打造下一代的人机交互方式烽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肛考。   “选择出门问问娄,是各方面考量的结果微涧磷。如果大家了解的话弧贤,其实Google也是出门问问的重要投资企业管凉嘶,所以我们与Google也进行了谈判”单谜。苏伟铭称托勃摔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准封。   2015年6月廷吨孤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赁叮宝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乳第,出门问问被Google投资孺峡。截至目前哪乒闺,出门问问共计6轮融资钡计。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发界。   “此次吨鹃,我们对出门问问进行投资白,不仅仅是出于财务层面的考量关袄乾,也是一次具有战略意义的投资酚撤边。通过本次战略投资江晌剔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓖绣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玖姜,只是单纯的投资或技术合作库,苏伟铭回应称擒,“想强调的是攫棺抱,我不主张相互供应的关系外粹浮,一定要拥有属于自己的核心技术难潞。”   “移动出行领域的合作虚,如果是提供车辆燎潜荷,那只是纯粹的商业化的供应需求婚。与出门问问的合作目,我们是要进入合作的管理层末维愤,在共同建立的合资公司中订仆搏,双方都有委派监管团队”烽恍。   苏伟铭介绍簇饱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钉欣,但更重要的是在人工智能领域的研发拷险拭。“如果你与人工智能进行沟通温伤栖,沟通得越多圈峭篡,它就越了解你溺尚,人工智能研发的目标是迎合客户联报,而不是需要客户自己调整来配合确急宿,所以欢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肩。   他坦言田憋,在人工智能的项目开展上窗氮,有好几种做法册蹬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虐疮赁,但这不一定能成功汹苔耐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化官。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象登。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术女收,且能够很快地将技术实现应用呻。”苏伟铭称城瀑土,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慈粪,来帮忙推进其未来的发展奶麻韩。从这方面的合作来看踏,双方非常契合安啊冬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轨暖。硬件是大众的强项庭啊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胺祟泉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供,而是应该让其独立运营郝貌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秒陆葡。”苏伟铭称蓬畅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勉。   据介绍疙酷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扛。基于出门问问领先的语音识别事掏、自然语言处理席驼桥、垂直搜索和主动式搜索技术坦咎缚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啊丧马,该合资企业将进一步探索妨,为未来的智能移动出行提供解决方案金棱梆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驴,人工智能并不是只包括这一部分婚竟倪,其实孺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舶科。”在外界看来只是一起简单的跨界合作如,但在苏伟铭看来期,这是一个重要的开始扇。   “下一个工业革命的前夜”撇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱,为此势肖曹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贩访。在2016年的广州车展期间冒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匠叛敦。据大众汽车集团(中国)首席营销官郎、集团销售和市场负责人胡波介绍塑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钒瘁夏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逆瑞,包括智能停车铃工唯、智能充电等迷洞。第三就是交通形式的智能化管理驶侥。即打通不同的交通形式衰,提供一个智能化管理跨聘咆,最后让出行者能够享受顺畅擎匹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霓橡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媒蜗侧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钝成。“我们相信俩,车企能在这一领域扮演重要的角色间。”胡波称复哺。   不可忽视的是翔蹄铺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者花槐庇。   “要建立一个生态圈送秒,必须要有多个方面的项目支撑仆。在落实该战略的过程中猛,我们便开始思考绒,如何构架这些项目痴纶,未来三年我们是要围绕这十二菲甲、三个项目开展工作的芒碑。”苏伟铭称苔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌激,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术险川痘,以便及时供应推,满足未来车辆发展需求糜勘。”   据了解哦沉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品上。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜快蠕钒。通过语音输入襄侨钒,该后视镜可以提供导航情梅既、信息点(POI)搜索嘎、即时通讯睡、车载声控信息娱乐系统等功能甩烽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杉醛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卧县衫。通过语音输入亮蟹,该后视镜可以提供导航厕脆雇、信息点(POI)搜索钳坷馈、即时通讯欺洼、车载声控信息娱乐系统等功能葡抒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啤焊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帕设。   苏伟铭透露矢,最快从2017年下半年开始廓陷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坡姆,在一些国产车型上也将采用该技术吮哗翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拨你。但是肚烘,有了大众汽车集团的参与皑爸秃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冕。   经济观察报亩:在中国的十二三个移动出行项目上洪购横,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簧脸?   苏伟铭敬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权葱饰淳。2016年中旬划邯,我们便与集团总部沟通过狮剁烹,我们认为在移动出行领域侍淳,中国是领先于其他市场的奋颂狈。所以吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基床谐奁摇,建立MOIA移动出行服务公司蹦散。之后茧,在中国奖虎充,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弧甸廓。   所以蔼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陋,欧洲和中国梧戮姜。其中中国的业务包括三大板块律,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辰。我们在这一领域是领先的河困凄,这之后厩眷苗,我们还会有更多合作艰城。   经济观察报踞:在大众规划的十二三个项目盘实仙,大众与滴滴出行稠、首汽等公司的战略合作是什么模式纳戚?   苏伟铭侥:大众跟滴滴哇辆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中技炒。其实垂,与滴滴出行的合作瞥椽,目前还在进行详细商议侥劣。但需要强调的是鲸,我们的合作投资并不是融资的概念零,我们的合作是战略性的杠。   经常有人说大众汽车集团起步晚哆磨禄,但我看不出其他厂家做得有多快湿。   移动出行的合作范羔骑,如果是提供车辆盒,那只是纯粹的商业化的供应需求安。与出门问问的合作丘,我们是要进入合作的管理层摩,在共同建立的合资公司绘鼎贤,双方都有委派监管团队迹笛较。   经济观察报喝腑腹:您提到的十二备、三个项目都是什么商业模式奋睡舅?是否都会以合资企业的形式出现矩?   苏伟铭箍桑:并不是全部都是合资企业形式的项目测。我讲的三大板块中碌很,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滔很欠。我们选择成立合资公司是因为逢浩朽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乘。那么如果不通过硬件宽,技术应该怎么落地呢妇?通过建立合资企业疙酥华,我们可以为不同品牌设计不同的技术哦寐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喝拨,包括集团以外的其他品牌摩,我们并不排除这样的合作滴。因为生态圈本身就有一个共享的概念舷赎冗。随着数据的增加摔脊孝,共享的概念会更加广泛凡嗣幻,生态圈成功的可能性也会越大匆酮。所以与传统的工作方式相比粕,变化是非常大的停圈叭。   经济观察报宪色剿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作破鹿诵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贪?   苏伟铭风蚀蘑:我认为技术和战略两者兼有挝迪。要建立移动出行生态圈的目标记琴扫,就必须把其中的布局规划清楚昏,只是研发出几个APP缕,并不是真正意义上的合作或合作的全部射十股。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毙鳞鹅?同时司猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腺,也会要向外输出策殊闺。   经济观察报奇:生态圈成为汽车业新的布局单位免,选择共建生态圈的合作伙伴时美,有什么标准虚朽苇?   苏伟铭稗嘛伟:以前我们称之为垂直平行的价值链尝归,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吃。在考虑发展这些技术的时候退,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捅肃。   举个例子滔淮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讲鹃剐,我们会考量其语音识别技术有多强驴涣船?然后再开始讨论中间的差别在哪材娩。找到不同品牌之间的差异性非常重要莽刑廊。从战略角度容回淋,大众汽车集团需要明确今后的定位淑。   谈了这么多水孝,其实有一个基本点死刹,便是客户群体涵霓。作为主机厂插,我们需要预见到7年以后车的样子籍鞍。因为一般针对七年以后的下一代产品虱遣唇,我们现在就已经设计出来了侍什。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桂啦,未来会遇到非常大的改变绍慷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同北,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘟耻节,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦吴晃:李芳" "   4月20日糠特,上海车展开幕的第二天设,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喂快盖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兽簧份,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羌懂蝎,其实锤,魏建军早已来到现场本腿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茬狮席,魏建军至少接待了三批不同的访客焕缕滦,并亲自送每一批访客离开平。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭场梦,虽然神采飞扬都肯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啼妒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衔输澳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筷鬼。一边是国内SUV领导品牌啃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疾浦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猛邢房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军广,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挺瑟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撇,此次煞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吕舷。   “WEY的目标是挑战外资品牌围敝,终结外资品牌的暴利时代残迹凌,重新定义‘豪华价值’肆填,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栓。VV7c/VV7s之后镰四蛇,今年还将推出2~3款全新车型喀魔,将产品线延伸到新能源领域上喝,合力冲击外资豪华SUV品牌澳翠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒋恫。”魏建军说纲道,“关于轻奢豌,首先这个词比较时髦肚澄豌,容易记住甭雇踩。另外挠拈侮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵段池恭。”魏建军表示傻妙卉,长城不会做没有意义的豪华睛赁江,“作为消费者可以感受到超值的体验蛔汀赌,而企业也能得到相应效益嚼,最关键的是得到了客户的认可哆阀,这才是有意义的‘豪华’侧囱。”   魏建军认为安全是最大的豪华喇酥。“乘员杏港、行人豆入、车辆”三维安全(3DP)设计理念薄,参照国际标准柯躲,主被动安全配置完全创新净,提供正常驾驶角、危险警告枪剖吮、碰撞减缓凯袒哩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皑叮,译为“牧羊犬”犊柬,有守护主人生命及安全的意思挺如括。   此外惋叉董,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队承呈,来自于欧美一流车企惹卢,有着丰富的造车经验和行业影响力伺。匹配中国第一款7速变速器蒲,这是世界上最好的变速器之一蔫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地费衫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁。除总部优秀的研发功能外桂凉,长城在欧洲塘、日本和北美也都建立了研发中心发吭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数部。其中秋揪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌删梯墓。对此变喘新,魏建军表示木:“媒体和消费者一直有这样的担心脐休浆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面释。实际上睹,在同尺寸或者是同动力下玲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兔。但从消费者的角度来讲倦凄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸿卸,消费者会非常清楚这些配置避、性能苫熬牧、做工有什么样的差异霖碌。”魏建军表示滑,长城的目标是做品类品牌埠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氛俯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缉勤朽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捞罕。   而针对销量层面僳肠谜,魏建军表示裤茅咕:“从销量上看类趟壁,WEY很难超越哈弗士,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈健,15万~20万元的空间虽然也很大锹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腑贰。”也许很多人会认为好,WEY卖不过哈弗垛孺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务如享,但实则不然嚎身。“WEY和哈弗我们都重视钢妊,长城用同等重要的慰、足够的资源支持两个品牌橙。”魏建军说旁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侣驳,魏建军是如何评价的尘?“我认为我们的产品不管是性能摊、做工辽、安全撵摧念,还是油耗姬、排放拾,都不输高端车拿。”魏建军依然对产品信心十足督,但他也承认WEY面临一大问题秋拘勾,“现在问题是品牌价值燎睡,因为WEY旗下产品刚上市告坦盲,品牌没有经过市场的验证啪烧,大家会对它不放心浚春坤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坍痰琳。”   魏建军表示焙,自主品牌给消费者带来了很多价值辫。“有我们的参与察,不断地进步距糜居、不断地在挑战外资梳,已经迫使外资不断降价宏窍,提升服务品质苔拼酗。我们的目标是要挑战国际高端市澈稀,所以说我们借助中国这个很有价值的天、规模最大的市场来锻炼舶幕登,使我们能尽早挑战高端费冗。”魏建军表示爸辫,消费者购买了WEY之后色沦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垛茂。他对媒体承诺剐帛,WEY的产品一定是超值的圈,并且一定能给购买者带来惊喜拎衬。“WEY是一个挑战者臣俩翻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感频啸辱。把我姓都赌上了叙戈颠,不能失败肋偷梗,只能成功沙。”在采访的最后醚,魏建军郑重地对记者说寇惠泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭翰熟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糙彻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导快井,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挽,以及未来的发展没。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湃汀毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淳鸥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂挝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士节汾细,以下是问答实录示矩:   凤凰汽车 嚷洞水:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的税?   俞经民 媒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫂宪葱,对于品牌的市场表现同样很有信心睡农,就MG品牌今年同比去年的增长率而言草,我们有信心成为市场第一的品牌萎娟。今年我们的销量目标互洗,是从去年的8万到今年的20万双颇双。纵观130年汽车工业发展史送眠,汽车行业发展的基本规律而言书痊,规模还是需要的峦矫,是品牌更好的发展的重要保障疆写。   邵景峰 坍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纷胸,荣威方面畦殿屯,我们所坚持的孰,是一种符合广泛审美的被、优雅自信的设计风格赦毋,在复杂的市场环境中世辞,抵御诱惑蹄泄恭、坚持自我发,走一条人性化的设计道路副。而我们的MG名爵苏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赋,这是一个巨大的宝库设舅,值得我们的设计师尽情发掘理,其中之一祷骋邓,就是感性枪储。   在MG品牌的设计风格中福嗓,我们可以看到很多情感爆棚槐、血脉偾张的元素与产品授茹逃。未来的中国汽车市场必将飞速发展纯懈,需求也将越发多元化维讳,然而无论技术如何变迁保卸,对于人性化溯、情感体验的诉求将贯穿始终署。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想省,我们也将在感性力设计理念的指导下戒府,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辉壬疆。同时士,强调个性也不代表小众惋蚕戈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫁陕尝,为大众带来唤起强烈感动羞蒋湿、让人心跳加速的优秀产品驳,这就是我们所追求的目标恒歼练。   凤凰汽车 脚冒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乱,其中年轻消费者占到了绝大多数斧合葡,请问接下来溅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巷邵?   俞经民 歪唬疆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”握净,更是“年轻的心”撬涟,从名爵ZS的订单来看窍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纺肮,更包含了年龄层更大衔、但心态上保持年轻的用户持。从“年轻的心”角度而言叛楔,我们的消费群体就更加宽泛了携,作为一个年轻化的品牌发殴锋,MG名爵的诉求是“年轻动感鲁厂、专属空间换、纯粹乐趣”厩丢,给“这一代的年轻人”造车晚稼期。说到年轻人共同的特点妓,是充满梦想剿,对于梦想的追求更热烈一些倾幸,更想把心里美好的事情去实现丝。这个梦想实现的过程是非常美好的卧溶炕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靖佬:为这一代年轻人壁心,不仅是岁数上的年轻人操啤硕,更是心态上的年轻人岗,提供更好的选择阶,保证他的有更好的驾乘体验埂。   年轻化的特点慕不,是要颜值伟渭侥、要体验的到位磋滇喘、要可以分享陛酪额。二十一世纪中国的年轻人扯掸笺,在互联网的普及深度驳袍没、对于尖端智能的体验和想象力耙挟拌,在全世界范围一定是靠前的鳖奴,就应该可以代表“国际范儿”巫换赂,也应该引领地球村的潮流排无剩。要满足这一代的年轻人粪贯,MG名爵所带来的产品体验邢,也应该要追求更极致瑟宽丢,带领大家去创造全新的潮流仑。   凤凰汽车 窃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殴诫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谭懒、80后缕拐、90后的人群当中狠?   林嘉瑜 洽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作替猫恍。这款车感性的设计曲线嫩呜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归东水杏。不光是国内的经销商龚策涝,本次上海车展鸥季赶,MG名爵还邀请海外的经销商太,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窍闺,他们也都对这款车都做出了积极的评价八愤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皖粒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晃堕,让老百姓也能开上小跑车冈扰,尤其对于国内的核心消费者来说丁挎十,不论年龄几何菱峦,都要有为自己的梦想活一把的态度勘。对于一个汽车品牌来说饭倘,这是一件值得骄傲的事情眯。   邵景峰 不盒凛:其实在选择一种设计语言的时候飞,设计团队非常慎重光磨,因为设计的变换频次不能过高川枚错,要抵御诱惑休、保持延续性才有可能给消费者形成印象擂拦叭、拥有识别度从而去打造一个品牌烂奉。“感性力设计”的第一条就是要有感性接嵌,去追求情感的外在表露镣同高,从更广泛的角度荡快,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伙,通过真正的审美习惯进行判断;第二泪鲤较,感性力是专属疙篮忌、设计师要通过专属的标签哇肯爬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惯伟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甲尘涂,比如运动员在起跑的那一刻荤窖,弓箭拉满而未发的瞬间纱夏孰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚介叙,这种动感更有档次暴,同时价格不菲牟得,是很高端射降、优雅的设计含慈,我们希望把这种设计注入到产品中狈,带给这一代年轻人极致的审美体验练兑。   凤凰汽车 靶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某於坎洌块化架构平台打造的冷舍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钢吕显?   俞经民册楔摹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钎窘蹋。这是对这一代年轻人的尊敬槐,他们自带国际范儿替,是可以引领全球的潮流的人群病阀,因此有着巨大的价值蚀哇。对此逝猩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绿强氮,在全球也是一样哩呵。目前朔,世界范围内肠,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘛脆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韩唐酸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯络,采用插电式混合动力设计踏舷坑。另外狄,大家看到的名爵ZS红拍,将会在明年上半年推出纯电动的版本劲秤,至于最接近今天这辆续航超过500公里切纲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恃,也将会在2020年之前推出杭。   凤凰汽车 槐趁朝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法可绿蛾?   俞经民 鳖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栓,设计上差5%嘶凌,销售上就有可能会差30%灵。那么对于自主品牌而言群,就是要把自主性发挥好逗岸,去追求审美的宽度和深度献码嘎,销量也才能有宽度和深度安垮。名爵ZS的设计就是这样做的汝描叙,要追求极致狠、不计工本常蠢孝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胺廓,可以说诺娘,名爵ZS的极致设计赂廉,对销售的宽度起到了很大的作用斡。   邵景峰 嚎九:汽车设计是在不断进化的瘁扇,不会总停留在一个风格上恐汇烯,在互联网时代玫,同样要有全新的时代特质傻。另外佩,从汽车设计而言舱桔绊,例如从动感设计理念而言墓,英国车是鼻祖卵,很多品牌都是以此为源头来发展的扰,也就是“同源”幌很偿。中国航天能够上月球庇,那么在汽车领域上同样有大的进步蔼。之前德国杂志的一篇文章写到粮帆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臣,在进化的道路上有推崇的看法锻,也有欢迎的声音错哄,这些都是要虚心接受的撮十。另外会凳,汽车设计是一件非常严肃的事情贫,每辆车定型背后霖盘灸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的局评兜,背后要靠巨大的投资来驱动赋。   在造型评审的过程中狮吃,流行趋势讲清楚肩,未来怎么发展说明白兼宦,否则误解就跟着来了派,所以要有一个整体的品牌战略在里面埂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了添。   凤凰汽车 幌囤:今年粳模,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赔溜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点零?   林嘉瑜 天擂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作点牢枫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邵灌猫,拥有一颗年轻的心拴哇杀,热爱运动法雇、健康的年轻人圣。   从足球营销来说订伸,对于英国和中国勘唬,都有很大的国民基础酞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邦木,是英超乃至欧洲的强队撂,这几年的成绩也是不断的提升镀袍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谢。同时飘蜂蓝,利物浦又是一个老牌劲旅襄,有不断上升的潜力题钩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样癌朝轻,在用户上有着非常大的重叠之处校赤。MG名爵与利物浦对的营销合作涝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绷矫,在活动和比赛中享受快乐策滇。   上海上港队也是一样的冠加。MG名爵经历近百年发展伸陈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣康片墙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谴谐,两者的合作也是非常有趣的显海滑。更重要的是倾脆温,MG名爵通过足球营销的模式肯馈,能够促进两支球队之间的交流撇控软,包括之前组织的很多活动虱饯滦,不光是针对中国的消费者圈倾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斡,有效利用MG名爵品牌的特有资源坝驴琶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稻翅稗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吹。   车展期间宠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靶撕菇。在车展之后淋破,利物浦会在上海有推广巡展活动辜。下半年物,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欢勺,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌。   俞经民 痊未:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熄,大家能有一些共同点做沟通架,国内和上港足球队的合作翔乃说,正是汽车和足球之间速度与激情吴、自我突破的契合点奸村,足球又一个很大的特点税,就是会让人意想不到连,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浩胸碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦新痉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩患挞,与此同时问,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啦,长安汽车产品质量持续提升概驶题,用户口碑不断提升脓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摹诺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叭匙、全球乘用车品牌中国市场第二名绩抱。   关于未来锑汰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会适,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升境虹褪。   2017年是长安汽车的产品大年全,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗补促、全新的SUV CS55甸龚弛、轿车睿骋CC霜朔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫌勺腔,将会进一步完善长安汽车产品谱系脓莱摔。   如今偏脐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贾,站在国家品牌高度寻求发展份,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任另裴湃。提升品牌溢价能力秘,成为长安汽车品牌发展的重中之重盟。2017上海汽车期间嘎尺辟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骑颈五,关于长安汽车的未来墩,徐留平董事长有话要说妹榔辟,以下是对话全部内容崩。 凤凰汽车嘉怠勘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狗?   徐留平呵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玲,我们也是不经意之间就走到这个地步嚼奥,因为一个产品萍裤,特别是像汽车这种产品是更加的明显诧,它反映你的公司文化嗓录、你的公司理念是什么样的东西喂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看福狗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚀篮匆,你怎么样让产品吸引住消费者贡尝贺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球届恐叮,靠的是什么厦?因为美是一个主观的东西稳辖,有人认为这个很美响蹄侵,有人认为那个很美兼兜,从长安汽车之前的产品来看瓮免,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懈拐噬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的副水咎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膛,同时想把这个产品往这个方向进行修改答词。我觉得在这个方面颁幻,从长安的角度来看盟味事,就是对于这种动感贡酞钒、时尚这个理念的偏好缝丢隆。我一直在体会白啊灿,其实我是在反问我自己孔团,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇阿闻?实际上是我们内心的这种偏好霸讽。在过去的2-3年中邓浮,我们面临的话题蜂烁,如果过去不做总结估呢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祈翠,另外更重要的是说壬犁断,下一步你怎么做唬棵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稻钢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秦苔,下一步是个什么东西丧狠檀,消费者需要什么样的产品芬抬惠,然后作为公司来说房,你们能展现出来什么样的东西借辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋秋偿抨,当这八个字出来的时候古俩舞,我觉得是非诚裕好肋,既是水到渠成庆筐恭,又是醍醐灌顶洞、灵光一现篓榔痴。这个过程挽黄颇,不仅仅是八个字的总结苟通。这八个字出来以后夏玩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念艇苫,实际上不仅仅涉及到造型诲虑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闺孰。这样的话酷,就有了一个提纲契领胳陆龋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西额,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磷凤情,就能够有一个非常精准的东西何。   刚才你特别提到“色”虱让尺,我们当时想说取嫩何,你必须要能形而上喷帽,要能够抽象出来胎稠,如果说你不能够抽象出来券勃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恳廷,如果你弄它50个字闯侵道、80个字亥,你可能不够形而上洁定,不够抽象化闻溅碾,最后我们觉得“智扦、色”邯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岔侩。   第二个就是说消费者情感的体验烧赋钉,比方说对这个造型和颜色捕莫,甚至于这种声音或者是形状撩恕舌、线条的这些方面的喜欢性,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醚突沤。当然我们也在想用什么样的词比较好趟盾,最后觉得设计的这个词很好寸,一开始我们还担心说这个词字挺多筒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簧揉,我觉得就应该让它有想象力慰堆细,就应该赋予它很多的内容猜诺棺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的空楷,孔子都说食色贡,吃饭以后第二件事就是这个字浪刹,我相信孔子说的这个字也不简单意思剑皮,实际上说即尖,智色这两个字还是最终反映的是人害桃,特别是消费者的一种需求匈桐荒,对于未来传统的一种期许瓤,这个过程当中匡示,对我们来讲梗淮捣,把这八个字想通的时候桔瀑踩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倪纺,这是我的第一段话题烈霉署。   第二段话题说这个对长安有什么用处谰?那次在发布会现场有说腐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候马辱空,一开始我就提出残韩,第一个斧必懊,这个产品要漂亮陪虫捆,你不漂亮的话锑酚,什么样的东西都没用氦污。因为我们很早的时候就开始在考量峦侵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧齐讲,后来发现不行停煤,最后我们在大概07龚丧驹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醇。因为你还不能提炼出一个高大上茨、抽象兔睹、形而上的东西把纠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卫,但是每个产品都出得非常艰难沧。这个事这么长期干也是一个问题卡寡,因此在三年前的时候痰士,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹤认赣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胶,对于消费者的这种认知聪女揪,把它抽象化茸,那么这样的话理解了以后豢成,再把它具体化磨叫咖,特别是在产品珊,也就是设计理念当中一些图形化的东西屯慌外,因为如果你不落实到图形化的方面累搽防,那就只有形而上没有具像化 恐膜局,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少洪,图形化和具像化过程当中摹,这个就出来了薪。   这个出来以后脚猎啊,我觉得对未来长安来说筹拼城,我们未来在产品设计的过程当中舞让耐,产品能否做到生命动感智色双旋繁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膜琅?这样的话歉平澈,实际上说埔耙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中田姥,几十次的否决继,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悼厢毯,几次或者就十次你把它完成柯镁慨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了软,那么这样的话怪棱玫,对于长安汽车的家族化察,我们看了这个车堡,看了这种感觉这种情感的体验赖,那就是长安汽车谓棋锑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车燃捶化,这是一个泉辈竭。   第二个就是说熔,我们自己在研发制造设计过程当中筏屑搅,这个速度大大下降藤的儒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秃毕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偷守膛,如何把消费者的体验做到更加的精准堑,更加的接触到痒点安,这样对长安的影响是极其巨大的柑赌饭。   凤凰汽车辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逻?   徐留平微:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诬。如果说把它拆分开来隆塑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念如迫案,智色双旋更加偏向于设计领域捣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢五?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垂莫靡,我相信大概许多媒体会想分,生命动感智色双旋怎么落地兽?因此我们就想把智色双旋也说出来拈,不要分开盗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姬霸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言七。   凤凰汽车筐端:另外一个是提到的认知方面的感觉妈擅茅,有没有一个专业的因素艘,咱们除了制度之外袱,有没有专业领域的人来负责这件事蛊钮?   徐留平盼:我们长安有一个庞大的队伍衫廉,首先要把一个汽车造好呐鲍苛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肚,到高管团队砂,到设计团队擞笑该,到制造和研发团队救,包括服务团队扣,特别是主要负责的领导人氦胎寇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验械歌,而仅仅是设计团队的话语獭暇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层社嵌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纪豌,因此对长安来讲参,是既有最高层特别的重视幻、关注和把握敲狸,并且这也是一个最高领导者的工作职责萄廓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知人麓,我认为在汽车领域当中是行不通的茄镁,当然我们也有具体分工藤。另外也有很多的专业人士完成这个事情妈副譬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的土杠沧,还有轿车研究的导,也有做SUV研究的貉祥,同时也有按照职能分的炉蹭灭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中班浆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侗,如果仅仅是设计团队的意见懒赁箱,肯定会偏离了方向豪揪录。 凤凰汽车糖侨:一把手是指您吗害乏劳?   徐留平拢宽:我是其中之一罗。   凤凰汽车庭疗:长安汽车自主研发的新车帅甭空,设计肥闲琶、评审播、评定环节您都会参加吗藉?   徐留平拼汉乔:我必须参加贡肮构,我前面讲这是我的职责吠罗,所以我必须参加筐蔡牵。   凤凰汽车磋腔拳:无人驾驶车呢佃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丘抚排,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骆焦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羔?   徐留平龋:上一次品牌发布会啼泊,最新的无人驾驶技术也做了展示到,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上械乓,高速公路的环境相对来说可控性要好评揪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匹,难度要更大够纱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祁,我们不仅能在高速公路上做乘,而且能够在城区做倦,这个技术我们已经实现了突破陋。   凤凰汽车弄:长安无人驾驶技术进行的这么好岔脓雄,量产会提前吗窍淖?   徐留平显:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镰麻,实际上就是说惭瘦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搅秽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仆负,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庙蹲。   凤凰汽车窖骨卵:中美在进行双边的贸易谈判下炔惩,这是谈判的内容之一烩,会涉及到汽车合资企业的放开话梗,可能是一个双向的市场开放的动作挫,如果这个谈成了写贸棋,如果这个不再规定50%的上限泥毋美,您觉得对行业有什么影响茶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贯伐,那您觉得首先答不答应司输?再有一个多给他股份的话卢,对企业今后的运营会怎么样峰骑扒?   徐留平锣:我明白你的意思烘茶疮,第一我确实还没听到这方面的话题风锨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摧戳席,股比这个事说了很多年举奴附,我基本的看法有几点铂券结,第一个这是国家层面的战略和政策称幌,作为企业来说飘,我们遵循萍施,国家有什么政策我们遵循什么政策痛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肺莎,我相信未来的合作会加深变排,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勃僧虹,而是说理解消费者锻,能够洞悉消费者估,如果股比的溢价挺高菠荆、溢价挺低堑签,但你产品不能卖出去歇猾,那你不能分摊出去竞届,如何把蛋糕做大隧,这是合资企业要做的一件事壤瞬。   凤凰汽车伸酞昏:如果真开放徊,长安会想着往美国去吗橙我,就像那福特来到这里呢缸盛全?   徐留平嫂酱:长安想要去美国是一个公司的战略泻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硼。   凤凰汽车仍扳甘:长安与福特的合作多吗攘饱瓷?   徐留平不汀藕:长安与福特是我们加强合作的方面偷筋,应该讲这种合作的程度翅蹭鸽,不仅仅是合资企业帕袍隆,从母公司其他层面焚祥肉,包括技术和其他很多方面都在讨论掏,包括海外市掣幢丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叙体,它的能力提高了骗。第二 现在是全球化合作的时代宪敢强,一家公司独立运营嘎橇沮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事透桅底,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牧刨舷。   凤凰汽车陆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奋菩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吗舍,你还说了过去我们做一个车醇,可能需要很长时间好不容易做下来献目,比如逸动坦几,是很艰难的叛凯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称崭健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廖蜜母?第二对比韩系接墨箩、日系笺,我们的研发体系和他们的研发体系相比苯亩,您觉得能不能支撑柯傻,确实我们的实力也很强奋,我们的内功可能修炼到一定程度零,我们后面会源源不断推出好的产品玩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潍拉。   徐留平拢膝娘:你讲得非惩攘嫖铮好陛色悲,我觉得这是两个原因导致的廊钡,第一个就是必然性痉诞洛,自主品牌需要有成长的空间虐吝聘,第二个确实也有机会的原因淖椽痪,恰恰是SUV的市程抢椤,中国的消费者需要这个东西干凭唐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挨断,反应速度更加快一点勃,把这些产品推出确实是满足他们的需要方放,我觉得是两者共同作用的结果碍畏钠。   对于下一步自主品牌来讲孺,无论是哪个系赶沤,无论是美系没奴节、日系刑诗、韩系邯、法系媒粉,我觉得跟系没有关系理嫩色,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饱珊淋,这是关键拴韶。消费者他肯定是有他的诉求的都鲜,究竟是SUV腑略韦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞭秃,他有他的一种偏好托、喜欢煎脆酗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道论,这就需要我们作为厂商寸粪,你必须要洞察到消费者的需求浪,实际上要看到他的潜意识是什么东西东,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吠。为什么我要总结长安汽车的过去呢拉间酷?实际上是我们自己反问的过程枪怜裸,就是说在过去当中时隋来,为什么逸动会是这样垛擂,CS75为什么是这样溃慨?实际上说壳怪镀,我们当时也没有意识到纯挞末,反正当时就是这个样子射乏,实际上这个过程是一个反求的过程寿,我们为什么会喜欢这样茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卷龚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨箔尖,我们把汽车理解为是生命的动感煞铂表,其实是一种生命力的扩张揽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷到,而我们长安就应该提供这样的产品辑举,回过头来展望未来裴乌江,我们觉得这也是一个正确的判断考玲。   凤凰汽车坤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾宿。   徐留平狈:我觉得现在国内研发体系来看蹦,国家间可能还是有一些参差不齐碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系倍罕德,进步无疑是非常大的看,而在很多方面可能与跨国公司有差距扮灵狮,有些方面会比较超前莲杏观,因为自主品牌也不是一家饱,跨国公司也不是一家夏吴狄,要两者来比很难说刀梢耍,但是有一点环,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梢哪簿,做好一段时间不容易秆涎犁,这个公司要能够连续做出好产品横,能够连续向前增长衰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念干卷、设计应用厢林裸,在这个公司当中都比较受关注傅适轿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钎。   凤凰汽车惨眯:我想问一下自主品牌的建设诞哗膝,随着我们品牌的推出砷急,现在汽车品牌进入新的层面搬,会有不同的路径选择赤耸酥,比如长城铣烂、吉利推出新的车型磋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势习?长安如何能够胜出单敲密?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓤碌凄,除了刚才说的两个霉傲窟,还有互联网造车的未来的合作伙伴肯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搔乃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响长掳惶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合统凸?   徐留平热香冬:实际上叼傲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌急形固,我觉得这是好事纯抽儡,这说明汽车产业欣欣向荣邪肌,是真正的投入素,这是我对汽车产业的理解泌白乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捌期,例如一个产品到了造型师的时候罐滥味,是一个说法急腿、一个样子幕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墩撕,然后到了制造过程当中又是另一个想法诺程,到服务过程中又是另一个想法腑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咎厂家,既有高大上的释夺恐,也有形而上关癸、具象的旧,你要把一个公司从时间跨度巩释汗,一个一个展现出来腻穗,而从空间的序列当中胯团,你要把研发全部都按照这个意义陡孔,我觉得是很重要的方面骇。我觉得制造汽车是很复杂的过程彪锭,各个方面的协调土贝剧、综合屑受莎、修正庞、打磨需要太多的时间悼,我觉得这是一方面促痊篓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涛屡,同时也是我们总结过去体会出来的币酞,它是由内而外的惶。可能我们过去没有意识到这个话题射,我们现在总结出来煤,然后下一步能够指导各个方面赫,每个部门都很容易做事情擒偷。   第二个问题你讲到造车拈憋,我们开的会太多了飘侈,失败的太多了妇遍劣,沮丧也有很多铺逛,基本充满笑意也就一次桂弟豢,前面基本上是批评方汰钦、检讨袒冕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褐连,不高大上伞哄庞。至于说现在很多企业开始造车驮送桐,我觉得这是一个充满魅力的行当葡电绘,很多人都愿意去做靶乔目。   凤凰汽车培废:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敢保? 徐留平刀铅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烽辅,会选择相适应的地方让甩。   凤凰汽车钮簿诉:就刚才的问题我问一下敬错,刚才您提到和新创的互联网的合作弗朗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欺、蔚来也有合作艇,您觉得长安在未来在互联网里面的话捐,更倾向于是一种怎样的合作芒块恳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剖暑推,您是怎么看的偶?   徐留平经吨窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虱,从长安的情况来看店,我们认为哪个方式都挺好的陪,现在是合作型的努握,是你可以自己干懂凰,也可以合作干邵,也可以自己加合作干钱倦纪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抱仕铝。   凤凰汽车袒拉肉:我们打比喻狡洞,37度是正常的温度逛恭目,您觉得新能源行业宦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说良,您觉得温度是多少蓝痉徽?   徐留平袒:您觉得高了低了示拆?   凤凰汽车苔:之前有人认为这是疯狂的阶段珐。   徐留平绩蚕驼:我对一个产业的衡量依据是技坏,在目前这种全球的经济运营模式下退套,凡是有金矿的地方棵伦,都会有若干的人去挖掘它蹈锑螺,目前我觉得新能源就属于这个阶段还,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赣,应该更加得进入簧膊,因为从目前的情况来看藐,汽车产品当中悄疲搭,一个很重要的领域就是电池卵投,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媒,没有这种资本粱、技术棘羔伦、人员的这种投入迫瓤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虏陆。   凤凰汽车速:那就是说您觉得温度还不够吗灵抖?   徐留平溜:我觉得还可以黔,但是我不太同意的就是产能猩,如果说你的产品技术不太优秀碱,你建那么多产能就是有点糊涂颧炼。   凤凰汽车税钝:很多其实可以通过改造现有的产能故,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铅锑,从这个角度来讲挺涝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馁?   徐留平恨险:从整车厂的角度我们希望成本低一点泌,选择利益大的涡锰。   凤凰汽车褂少形:所以您不担心过剩吗技?   徐留平措:我不太担心这个问题祟士称,我觉得电池还处于不确定的阶段亢狮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候融。   凤凰汽车眉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玩品葡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砰幂,不管是设计师还是CEO等等测脱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韩户?当然那些设计师很多是主管的缝伞,老外有管经营的有管品牌煤,主要还是在设计和技术的领域缕酿菏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病详?第二个是国有体制的问题别舵五,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麓钙痊,也在高薪吸引高管人才恒贿,您是如何留住我们的人才拍,关于体制之上率赌、体制制约的问题溉,我们怎么解决得?   徐留平甩:现在是全球化时代辑侯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泊,我们最早的时候是四无恭淳蜜,没钱刊累庭、没人惋、没能力沽、没地位稗疚,到现阶段来讲律哺韭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师领拿繁,这都是一种非常正常的行为啪羚捅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魄坷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幢,如果对中国的消费者不能够带动控,那肯定不行誊鲁林,我觉得这是一个萌,无论你是洋务运动还是什么运动据玲,核心是对消费者要动起来碧,这是一个胺。   第二个关于体制的话题垮叹冯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翟,这个方面我觉得不能讳言甭茬换。目前来看螺,对长安不是特别明显氯伪,因为长安是属于南方集团旗下子公司桔警,从南方集团来说狭,在这个领域当中哗妓,也在他的职权范围之内做了一些调整角钮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吨。   凤凰汽车歉:如何看待这个机制嘿登泡?   徐留平帛谁创:从国家层面来说纶堑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要频峭。   凤凰汽车饭袍性:你们审批会很困难是吗钒袜?   徐留平顷痢床:我觉得会快羞贾,另外一个我觉得汽车集团誊,也许给你量化很多股份乓涛拒,但是最后你没有创造价值缄,给你1股套贪呢,1×0的时候不还是0吗汾堆?汽车的成长眯、成熟或者盈利是一个艰难的过程涛绞片。 凤凰汽车敞揽功:十三五计划像长安汽车整体的销量性库认、利润和研发能力以及目标有没有剿讣?   徐留平甭醒度:非常有魔饥颊,我们愿景2025你杆蹬,我们做10年的规划巷卑为,在这个当中我们相对来说做得比较保守令句,为什么说保守呢驶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骂娠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翰。   凤凰汽车失庇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的释帛赁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敢?   徐留平皋缮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绵魄隘,在技术和平台方面都在加强合作蔬力巢,至于说未来它要怎么样斯囤冲,我现在还不太好评价这件事棠。   凤凰汽车死啊:徐总问一下国际市场的战略速嚼挂,我知道去年车展的时候险书,长安说往海外拓展的重点是伊朗刨蠕郴、印度虎吃、俄罗斯这样新兴市掣ゲ,有明显增长潜力的市彻冻突弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胺化,比如在墨西哥碧,对长安而言效颓欠,自主研发这么好嚼,又长期和国外品牌进行合作捐被,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞪、欧洲的市承撑?   徐留平犀冀:在我们十年规划中就有际吓炒,去年讲的时候就是当下正在做的内容率,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脓巾屏,就是要稳扎稳打桔啥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了视,因为一支队伍最重要的是信心堕袒毋。   凤凰汽车巧是暗:国内很多品牌都盯住印度这个市扯究蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争溃绒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗如?优势在哪儿圭?   徐留平就:对于海外市场我的理解是要扎下根去汝管,不是简单地把你的产品卖出去负,是你能够充分地利用本地的资源勾内谱,包括人力资源和其他的技术能力史帘良,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钱蔑泞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的多贾溅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烩,促进本地人的水平的提高独,那么同时在这个过程当中赡饲,把公司的产品技术涵盖进去洛部,我觉得这样才能走得远剔。   凤凰汽车蝎:长安最近一套体系出来了忱,有没有可能往更高的一段发展辨?   徐留平耿醛:从长安来讲贡,我们目前的战略看爬甸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堡掂商,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坚厢,这是我们能够奉献消费者更多的东西滤阮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的放每,但最终要落实到产品上胁橇,产品是一个载体让消费者感知它知道它舵插谓,未来能珐琳,长安汽车会加快产品推进的速度册,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神块快较。   凤凰汽车窗琶:欧尚也在这里面吗火嚎剔?   徐留平扛:欧尚不在李。   凤凰汽车伐锑:东风已经有PSA很多股份枯核,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翠犁撩?   徐留平侍采:目前我没有听到有任何影响浇习股,在实际工作中我们也没有感觉到缺覆。   凤凰汽车凹凑尘:理念发布会徐总是骑着马出来的讳纤,当时媒体圈特别关注珐炮,都刷爆了朋友圈苫昏,虽然我不在现尘嗍录选,我不知道有没有特别的意义棋怕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尾喷宽,当时的考虑是什么狙拢富?   徐留平陇:两个考虑筷,一个是我把马和车作为比较边忙,你要说一件事盟,一大堆结构化的语言没有必要沛储,我觉得既然是长安汽车警食另,我们叫做生命动感疏葱、智色双旋趁糙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挝,如果不这样做也没法让人尖叫佰姐殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舵堂,上海车展首日热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈嘏崤怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霸玲冗,12年增长了120倍库码。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慨庆翅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乒味。   受访人蛇扣酒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胃死。以下为问答实录蹭吗:   凤凰汽车妒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廊?   雷德?比格兰德奋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毯钞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年额评钒,这款车在中国市场的反响非澈保好漂借。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骚,同时拥有强大的引擎绦,提供强劲的动力与性能禄发缆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声希。所以冗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品底。   凤凰汽车悍漂: 在没有设立经销商的地区日比,玛莎拉蒂如何抓住市吵胺省?   雷德?比格兰德俗瞧: 我们首先还是会增加销售网络驼抖播,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点速距蹦,计划在今年年底扩展到75个蘑溪廖。   我们还在天猫开设了旗舰店构卤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗓仙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘸,大部分来自没有授权经销商的地区佛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夯嚎达,鉴赏力越来越高距炯错。针对这些人群普崇纱,我们还组织很多不同的客户体验活动棺纽松,如海外试驾蔡誊陪,以及互联网方面的创新份苇,如网络平台的直播芜蔼晶。此外泻偏任,我们也有不同的金融政策究标杠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氦共潍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式告。   凤凰汽车箱两: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惦,给汽车销售渠道带来一些变化卿琉凛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裳?   雷德?比格兰德讥汞檄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澳,而是要提供独特的生活方式体验餐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陪皮膜,不止在中国郝,在全球市场都是这样胁尺。2016年碾捷咖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炼,这个主要还是产品优势带来的塘筒付。新的政策出台以后局闹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响程,不过最终的销售成绩还是由产品决定腿娠杯。   关于新的法规慌,我们现在也正在研究当中期,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定常袜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抄。此外税藩,我们在中国有非车耄好的经销商关系肌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丹共弥。我们开设的天猫旗舰店范问酬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勒舷潘:客户在天猫下定单滤那,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务太。所以空倡匆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纯寥曹。   我们的很多客户最在意的并不是价格觅,而是优质的服务与体验观避,这正是玛莎拉蒂的优势所在挖斡境。   凤凰汽车眷派: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迹,有没有什么新的产品推广些?   雷德?比格兰德赋称马: 关于新产品菊槐,现在还不是宣布的时候辆劳闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽刺喘,等到新产品发布时我们再提供更多信息迸辨松。   凤凰汽车沪: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓢浑孟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叉米泄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豢。对于玛莎拉蒂来说具竞,未来在中国市场的前景怎么看檄?理由是什么犁滤?   雷德?比格兰德陡镶辆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贺谐讼,5年前氨,我们在全球的销量大概是6,500台硕,而2016年达到了42,100台雄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平深窗冯,所以我们的增长一直是持续的桓末。也因此缚饥的,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歇奔灸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验九唱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后急庐瓜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圃钨,这就是玛莎拉蒂的优势欣惩。所以颗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度党。   另外帅荤,玛莎拉蒂的车主非常年轻刚,尤其是在中国市扯厥聘亍,车主的平均年龄只有30多岁仇,他们追求具有独特风格与气质的产品监竭,来表达自己的个性与品味赡身壬。   凤凰汽车冒: 现在汽车技术日新月异瞪,尤其是新能源陪、共享可茎、智能驾驶方面括,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚鹅感?   雷德?比格兰德酣闺抄: 在新技术方面莱廷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抹辅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弦程桔。我们并不追求生产最快的汽车啃聚,而是要提供包括技术教、性能赁、动力沥、驾驶体验等方面在内的最佳组合椿撂。   针对自动驾驶抵阑猜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诞林,帮助驾驶员减轻疲劳齿型蛙,降低操作难度号皋叮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钾,包括独特的声浪故穆得、澎湃的性能丢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纷究,这是玛莎拉蒂所追求的拉。   关于未来对新技术的规划唉盘熬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屎谜,比如减少温室气体排放店辱窘,这一方面玛莎拉蒂也不例外碴徐。此外芜菜毫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梗,如苹果CarPlay和Android Auto劣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翁闲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术库。   凤凰汽车沛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抖无汀,怎么适应闺?   雷德?比格兰德蹈参: 针对年轻人群烂故渡,我们采用的方式不是改变自己投,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨陀温。比如在中国韩,车主平均年龄非常年轻碳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主螺另,便是一位年轻的中国女性署,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忿捍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擦删,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淡茅痕,包括法拉利生产的强劲发动机唱褪、独特的引擎咆哮声妥钳、奢华优雅的外观与内饰太、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神池,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佳傲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婆。   凤凰汽车界票: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匠剧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茶埂,有没有针对用户画像做调整熊?刚才强调坚守自己的DNA和理念天,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫉?   雷德?比格兰德湘: 在中国形,我们不断渗透到三四线城市检湘宫,但是目的是一致的纬拘,就是要吸引更多年轻客户淳炽。但不管在中国乃至全球的哪个城市茨藩始,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刹、激动人心的声浪违骋翘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备入且,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棵慈。   在设计经销商的时候驰李寥,玛莎拉蒂也不是随意为之碾,而是按照需求进行规划廉岛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阀孙软,首发售罄的100辆SUV中慨去仿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区环锹浦。因此九侵级,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峡。同时迫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品说衫俱,客户需要一整套的优质服务毒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哩费取,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽阀闭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讣青递。   提问顽:您的新角色到底是什么样的屯孟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邻鄙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堆梨?   Alfonso Albaisa始:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骇酗,跟所有的设计相关的工作骚门镁,都是由我负责禄。之前我100%的时间放在英菲尼迪冠摊,现在会分30%的时间来兼捐搪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颓钝犯。现在大家看到的一些车型逝,可能是一些原来的车型破,我们现在的工作存,也是快马加鞭淬,希望能不断的改进坷封匆、提升现有的设计触节。   提问氛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犬塑?如何看待他推动品牌前进时的作用奢灰太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗅取:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斤,我们会共同合作狄,不断进行我们设计的演化氮掂。其实我到7月份才会正式上任穷,我现在猜测或确定未来的设计理念巾康,还有点为时过早期鲤继。   我们知道檀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚角醛蛊、非常大胆前卫的糠,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱教设,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拔详多。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔼。   卡里姆跟我有很多类似的地方僵腿烹。比如陵燎挛,我们都是艺术家出身躺礁,非常喜欢设计镁饲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扇,并将其以各种形式发挥出来模僻。   提问扰:我有两个产品方面的问题湘挪。首先秸,这个概念车非常漂亮瑟九短,它背后的设计灵感有哪些骏愁?   Alfonso Albaisa甸:秉承“冲突美学”设计精髓谅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡授惹。基本上就像艺术一样恃赊,包括缝针礁肖、包裹感路,还有使用的木质苍晌,都是非郴资剩好的手工工艺闭脓。这是一种感性和理性的结合架策,还有一些肌肉感极强的车身线条奉盛。   提问充:这款车未来的定位现提、消费人群是怎样的锑芜?   Alfonso Albaisa溪妈半:一般都是比较年轻的家庭忻,想要非炒业燃樱宽敞蓉、具有运动风格的车型侠捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞圣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓤蹬替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缝兽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驮猜睛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徐康。   在发展新常态下水扛,消费动力开始向下线市场转移乃绰天。同时室黔逗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亨。由此禾,县域市场成为新时代的“金砖市场”婪阂干。而对于汽车行业赌,消费升级利好之外痊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骑码。如何撬动县域这一重要市趁寐浮?   胡绪雷表示晒嫂橇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局说辩,帮助县域出租车进行升级改革吕。县域交通的数据化掂、智能化发展宛,有助于未来网约车的下沉渗透湾。县城消费能力相对较低崇纱集,在出租车领域引进大数据之后廉壁,未来再进一步升级到网约车解。   据胡绪雷透露碧,首汽将在县域布局三块业务欺砰:长租车仇僳渭、网约车(出租车)密、分时租赁双。分时租赁是纯新能源车钢姑,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏疏陇,它是纯电动杰漂鹿,不用长时间租睦,可以通过APP来完成烙。目前耻,在北京有1000多辆车吴,150多个点位罗蔚铅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焙特,对公务车改革会有一些帮助京。   胡绪雷认为显,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛刊赤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陕杏。第二岛,在居民习惯了这种消费行为之后暇耙喜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用密渭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袄。   当日虎免途,首汽约车作为新生力量几锣聪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹅劲吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楞灿抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册料珊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示建伦玻,渠道下沉要根据市场来判断苹设,服务要根据需求一直不断地跟进铣寿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况案,比如说对经济的支撑擦娠,对政策的拉动宦骗俏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墩。近几年炭飘横,一汽吉林产品在县域销量比较高械,对县域市场的期待也非常高瞳烷详。从目前产品结构来看烦潭,产品消费比重70%在县域逢,30%在一没色、二黑挛、三线市场壳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赴去缎,外观秆小即、配置石黄锭、价值都迎合了县域市场的需求部。   从流通环节上来看磨,县域市场做的非郴偷鹆模好刺羡奥,没有什么瓶颈因素览。一汽吉林也努力在渠道建设车贸、服务跟进等方面做成长和改善阀喜。同时宋长欣也提出了一个想法善,“县域对自主品牌在公务车裤、公务员购车方面是否有政策倾斜舞狡氖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晦,这是我们车企的想法隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稍特,要根据市场来判断弦旦午。目前刻现,县域之间的差距非常大湍敦,包括现在推行的3G服务煌,在那些无法设定固定站点的地方镰,推出了3G巡航服务江。服务是永无止境的工作疤咯码,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进誊肺拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦芳赶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起桶辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肌凯妈,新能源汽车推广比较看好北壕、上吮诚、广限行双溺蔬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廖冷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车人洁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场详寒戌。尽管都看好电动汽车的发展趋势宝,但做好市场并不是一件易事孤脆怜。   目前比较看好两个市乘,一个是北爱吾、上屡嘎、广限行哗护庞、限购市车埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒甑ⅰ,这个市场的发展速度很快匿嚼。例如河南眷扣、山东徒、西北区域鞠,大量没有牌照的低速电动车雄纬炮,在政策方面仍处于灰色地带脾新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕉肪,在国家和地方补贴的支持下翰保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怖吹,在农村市场冀醋屏、县乡市场得到了非掣剩好的认可娩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腺九,县城市场的消费者的房屋空间大漆,有充足的空间停发车辆偏敢,拥有较好的充电便利性绘。其次行驶距离不长韧报蔡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求单。另外倾坡耻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墨哺,因为小车型成本低爆迸锰。   赵智刚表示墨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乾铅。河南地区午,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹅,在替代当的出租车渴、公务车方面取得了不错的效果空。同时绩,也在积极跟海南政府合作堤天,投放了一部分公共用车使空。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓖吝,比如是文昌峦、万宁建、琼海等县级市概仑惺,未来将在海南全面推进韧奔汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲没弗围。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顷扫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔚计。会上痊宽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出解鹃返:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俯拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顿,是参与全球竞争涝彻官、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融铺。”   在当日的论坛上片殊,郑刚发表主题演讲啪。在他看来函,打造世界级新能源汽车的品牌墩,最核心的是独特性袍墓、差异性竭颗,是比较节能优势俩腊另,浮出水面的是视觉搂、是LOGO诧、是VI捻抖嚷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疆华,其中成本优势是最重要的组成部分失片污。   早在110年前码,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旗管:蒸汽驱动车酬、电驱动车和燃油驱动车故筹。然而随,在后来发展中阀白裸,电动车败给了汽油车丛乾。这是什么原因造成的呕粗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馁诉。亨利·福特发明了流水线生产渤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挪,成本大幅度地下降匪范,售价拉低到850美金桂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车速醒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胸。100多年的历史多次证明了这一点昂克成。” 郑刚说兰坍。   在反思自身发展时盖,郑刚透露姐替硅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癌,规模在迅速的增长岗丧,但很遗憾并没有带来显著的胎廖落、大幅度的成本的降低咖哩恢。   为此戎吨,郑刚提出镁鹊,在推广和普及新能源汽车的同时零,光靠技术进步还远远不够书啥,更加要注重屋如棚、培育成本领先的优势蹈磐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搽,是参与全球竞争射亲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锈围。   他建议攀喂,对新能源汽车未来的产业政策确骸、行业标准陵落、行业监管等杭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筷,这样才能培育出行业的龙头企业壬。   如何通过提高规模甲、优化设计敖蛙、优化政策和制度创新畅桶群?郑刚说姐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯、交易成本和政策成本欺帝,来打造企业的综合成本能力和优势谋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肖。这还需要企业和政府共同携手蚊揪,不忘初心臂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标门梯投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂谱午:韩大为" "  魏建军多次提到礁蕊渐,我们的确有很多故事陶橡,但是他们没有写得很好链冷膘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尖改?魏建军直言不讳地说硷淬伯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬惦得。   囤地赚翻拆邪丢、离开保定霓擅豹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扫添嗣,且莫名其妙盲尝,或者无中生有的传言所困扰疵,最好的纾解方法是什么橙佳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芹捎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碎巴攀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂四汕临,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后是,魏建军德侈烫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峦捶桨,与部分汽车媒体交流踏翰。以一身轻便的牛仔装""示人""凹盒,魏建军笑着说头,是在同事的建议下才穿出来的部。    对于4月以来沸沸扬扬的传言速趣畦,魏建军坦言经旱,的确压力很大羚画尺,也很难受掳,“有时甚至想哭”骆庐鞠。他说篓,我本人就是保定人宦,能不希望自己的家乡更好么斧腻?当然锻,我们只有把自己的产品做得更好酬轿苗。    诚如魏建军所言瘟,近期拟挞檄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涛投。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酱钩授,来自媒体的反馈好评如潮蠕。有作者甚至设问筛畏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虱吃炕,否则也怕媒体老师太忙”隆捂堑,长城汽车一位公关人士插话道梦。    10日下午的WEY首度试乘试驾搂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淀涉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格得,有同行在现场就说谁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卤健,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谱。    动力配置上脸呸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机广刊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术备图,最大功率达172千瓦悲十,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叮不氮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仇奠苇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卉态圃,VV7s几乎没有发飘的感觉椿,而车内噪音也得到较好的抑制赶亨苗。“我们在整车NVH方面做了很大努力虾访,也取得了一定的平衡”强,魏建军说核车从。   VV7S    在交流中卉妇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时够仟醛,大谈世缎沟、特谈所谓“轻奢”讹弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惮厦,咬住“聚焦”二字不松口巷断棵。而是多次征询媒体试车时的感受松宋,并逐一分析谋态、解答媒体所发现的问题龟。整个交流过程趴犊,他都态度诚恳乌贰骄,即使是谈到一些尖锐的问题剁蜜,也并不辩解臣蠢。他甚至非常谦逊地自问自答劝,人为什么会失败浆?尤其是一些有着巨大成功的人惩。因为以往的成功堂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崔,就很容易让自己失败百。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唉公匙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奢坷帝。他认为高,好的产品本身就是故事处釜蒲,而WEY就是要做最好的产品垄钡考。此次腊妨,魏建军多次提到熔陌挽,我们的确有很多故事要讲貌勿,但是他们没有写得很好鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的派肯,所以档动,我在让他们重写驼贩颧。魏建军笑着说受骸,把一桌人也给逗乐了酞。    在媒体谈到其他竞品时谢德,魏建军都给与很高的评价购脐奋。不过最终还是认为自家的产品抗镀:底盘更扎实绷苇,操控性更好埔捶楔,“因为我自己就好‘玩儿车’”课,所以对他们(研发人员)的要求也更高头。   VV7S    据悉缄故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拇孔,预计售价在15万-20万元区间履。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋穿,他思考了一下才说撑,它的配置太丰富了肝塑锣,在相同的价位空间须荚,“肯定没有比它更多粹、更好的”售。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尚鞍?魏建军更是直言不讳地说汇毒小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘哀伸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酪,一位来自上海的资深试驾教官说耐浪,之前很少接触自主品牌汽车牛,这次也是第一次来到保定互迟,第一次来到长城道愤辑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚼褐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栏凑迹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艾静闲。期间骇抗笑,有一位同行说啪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葱狭?或许这才是魏建军的真正用意吧糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻玫:李芳" "   陆逸表示拉梨社,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喷窖,因为正处于发展的爬坡期粒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说退坞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秋衡夺,而且要深度国产化冬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溯藤,雷新透露矛心,上海车展期间撤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泊害诽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涉,陆逸明确表示倘叹叹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娶疾,因为正处于发展的爬坡期杠钙。关于国产化的工作茫苗骄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媒恒骏,未来将坚持不懈的进行国产化工作表雌辽,而且要深度国产化臀盾涩。    日前雇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹃备。活动后诡璃宏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年记,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓟,超过23万辆行钨。今年第一季度怪屁伞,英菲尼迪在华销量破万辆咳,同比增长4%丸,而其全球累计销量达到67367辆糯,同比增幅为18%肌靛。无论是在英菲尼迪全球体系中噬叛怂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琴伶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色普补彩。在不少业内人士看来搓多辞,从去年4月以来凶跑婪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞话穷。    对此轿圃遂,陆逸强调挟毁哪,目前英菲尼迪的销量很正常涤慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僧杆耗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乖晒,还处在爬坡期检酬呢。他还说华,所有的汽车品牌进入中国后蜜抚莎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儡、运作能力提升及投资力度加强胆蓖,会迎来一到两个爆发期顺蓄。    事实上劲,从2014年开始比,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爆山示,就迎来一个销量增长的“爆发期”覆频:2014年汲蝎汤,英菲尼迪在华销量超过3万辆驳,同比大幅增长75.6%谷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛔枢鹃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆富射池,同比增长33.8%峰。    不过皆,步入2016年凛驾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擂。当年4月初码,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铜,刚好满一年夸。在过去的一年里摧兰交,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懊黎遂。陆逸坦言宫扳敛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段替,以便更好地认清我们是谁赔,我们的未来在哪里星,我们应该做什么啃悍。”    在陆逸看来捷柑宫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豆痊非,今年是进入中国的第十年丝戒。所以作为一个年轻的品牌梳诡,这本身就是一件很有挑战的事情堪亥。他还表示篓联讲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蜕班,是更聚焦的一种进化惹皖庇。因为市场环境在变化提毒擦,消费者的需求在变化返,我们也要根据变化不断的调整溯污烽、创新嗜、挑战自我醋。”他说巷垫涪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伪,就提出了‘挑战者’品牌战略烁热鲍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啸楼署,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涡伶肪,品牌口号必须得落地冈。”陆逸表示副,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漂处,聚焦目标客户群绊,让产品与目标消费人群建立联接蕾税、产生共鸣啸哥。    陆逸对中国经济网记者表示波,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作床协句,而且要深度国产化撅挥。”他说景坏,中国是全球最大的汽车市巢诜选,同时也是很特殊的汽车市巢烁芰健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帅贪,就要真正的了解客户努,扎根于客户旧凭屉、扎根于市掣乘稻铩,这就必须深度国产化谁牟。据雷新透露沪煽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%显。    但是别蒙糕,从2014年底国产以来迁隙,英菲尼迪只推出了两款国产车型从偶:Q50L和QX50第。对此谎假舍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑落。陆逸表示聊,“关于产品线布局的问题殴炒,英菲尼迪有一个长线的规划辩。”    陆逸介绍说仕钙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年持粒搽,规划内容包含平台规划添惠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕盼。他还说朵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬,我们的目标是通过完整的产品规划触韧衅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荣扒。”    谈及国产化在今年的推进程度粒,陆逸表示聘剃犀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泌煎骸。”雷新进一步透露惯,上海车展期间兜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彩氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罕囊,通过销售Urus刹丸,兰博基尼总体销售量会翻一番奉徘讨,突破7000辆大关悲吴纹。    在更遥远的将来廊,很难说会不会有纯粹的电动车篓耙。这是因为蓄电池非常重荒卷檄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制托毋坑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄畋铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌释档妈。自大众集团和奥迪公司接手后溺形,兰博基尼得到积极臀、稳健的发展恼日。日前激,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂多缎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员非兼,商务部主管Federico Foschini吼吐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员居、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茎杜撑:并入奥迪公司之后坷槐闪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持料哄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卿峭?    答石劲姥:2016年革唾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昆。奥迪公司和大众集团接管之后乾麻痪,对兰博基尼进行了很多投资瘁车脐,让公司发生了非常大的变化睹下头。此外氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高论凳,如果没有这些投资嘶咀掸,就完全没办法实现这个计划课。所以筐,兰博基尼公司从中受益良多急地。可以说擦,如果没有被接管澜戳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笛俗亭。    问昧稼钒:在您的介绍中方,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高休规肮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的投竟?Urus投产以后木崎,重点会不会向中国市场倾斜层娠里?    答猴晴沥:目前蚀镁刀,兰博基尼公司只有两个车型系列伴窝褐:一个是搭载12缸发动机的Aventador潮电,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷梆。因为各种原因谜棚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惜闺档,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趁蔬碱。2016年窍炽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%申唾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溜喷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加础。2016年臀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哥底。新产品会在2018年投放磨,到2019年凰,通过销售Urus闯,兰博基尼总体销售量会翻一番档刊,突破7000辆大关病嚏危。在中国市场上靠兴警,SUV是非常重要的产品观。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尚撇。    我想强调的是羚锚炼,在中国超跑车市晨辽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币被惧,Huracán大概在300万到350万人民币譬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堵。    问矢店兽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辟?    答淮:目前混,兰博基尼在中国有15个经销商诵锑。到2020年法潭舶,我们希望经销商数量能增加到20到25个讣苛。当然切蠢禾,通过Urus的投放菏,在华销售量会增加腐册,服务涵盖的区域也要明显的扩大烂。    问溃卿尚:如您所说漓潜,兰博基尼在中国有15个营销网点卿,去年销售了151辆(车)霞。我们简单的推算一下鹿,平均一个营销网点一年卖10辆车碑。那么妥埔雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样飞妙珐?在新的超豪华SUV到来之前隧抨,是否有改善他们运营能力的要求呢沦喊?    答摩:是的鼻毫,会明显提高经销商的运营能力劲凯,新Urus也会变成一个破局者叹米。虽然现状如您推算磨枚木,但是在Urus投放之后锌,大概2019年或2020年抗咸,经销商的数量会增长锑抄免,同时每年的销售量可能会提高到30辆形缚,整个业务会明显的扩大磊潜啡,售后服务也会明显提高茧搞。而且由于SUV使用的频率比较高辈侣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班含奸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悲鹃。    问糕捷:兰博基尼车型比较少翘缺颠,所以每一款新推出的产品都极度重要躬焦。现在的汽车行业发生了一些改变裴,比如智能化无毒、电动化齐妇寞。那么衡,兰博基尼在研发产品时汉,会不会受到这种趋势的影响锌添坏?    答狙秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泻澳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剩蓝,更多的是代表了一种感情娥贾踌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骂该袱,采用V12的自然吸气发动机片危。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斤。    这是兰博基尼最核心的销售主张秘涤精。未来华篮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冀卫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孟挫,甚至会超过前款车型想薪舌。而出台Urus产品时则会有一些变化伺祁,它将采用涡轮增压V8发动机纳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憨歪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糯搁。但是盛警,不管从产品定位深,还是感情诉求方面来说缅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哆巍。在更遥远的将来库实罚,很难说会不会有纯粹的电动车堵慈米。这是因为蓄电池非常重拾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹋帛涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摹疤隘,可能未来技术上会实现新的进步瘸骇,那时我们也得重新考虑这个问题梧划肪。    前些天经,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型举告溜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录促,其V10的发动机再一次提高了功率蟹。当然祈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA残航硕。通过技术创新以及功率的提升坞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者校井。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雹。在预销售的阶段牟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渐冀笑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浩艇,能够击中客户的心理需求超。    被访人啦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抚。1998年到2007年里限氓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冈炕绥,负责兰博基尼产品工作;2015年伺啸癌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员同,负责销售及市场营销宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己鹿蹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纽,中国是世界产氢大国颓葛,制氢设备冕扛、储输设备凛、制造技术等条件不错逻彤,具备发展氢能的基础诡。从环鼻薅ト罚和能效等方面考虑铰逼吭,中国应进一步推动氢能源产业的发展狈功乾。    周奕丰谈到葱解,中国目前主要依赖化石能源融违芹,对环境污染严重排密。氢能源因来源广泛伙腊、燃烧热值高涎撮、清洁无污染和适用范围广等优点抽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源然。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惩习,目前看体合奥,中国氢能利用的研究相对碎片化恃舞,与国际先进技术相比还有差距卜惭,没有形成产业化司略、规模化发展号氦急。中国应迎头赶上摔察甘,卡位世界前沿坏。    他还提到剃炬病,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虫庙合,提出实现大规模鹃楷浚、低成本氢气的制取床们骇、存储钉巴、运输躬份纬、应用一体化的战略目标赋。这非常重要绊,未来需要各方协力请,加大投入捕碎寄,推动相关产业进一步发展家窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表让,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乒咀。    他谈到臼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体告,各方需要引导资金更好地支持实体经济忱,促进金融资本流向实业倒,真正促进经济稳步发展沤,夯实经济发展基础默赌。这既是稳增长煤猩擎、调结构的需要帝倒,也是抑泡沫狭上、防风险的举措譬瓜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鳞疙滩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘿恫檬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蟹。    周奕丰最后介绍手顽挤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哭貉,也在不断创新突破坑屠,寻求产业升级仁。公司主动发挥自身产业链拍钩、区域及成本优势骆币卢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乘、旅游景区继碉汰、汽车营宿地凡、农家乐唯、家庭菜园等不断扩展外瑟挫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沸,以多种方式在国内推广土壤修复酵困献,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   国外媒体报道搽稀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堪武粹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴午韧勺。 李彦宏    李彦宏表示萄扁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喜。尽管有一些技术问题需要克服促蝎夺,但它仍然有望达到目标等舜履。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司僧羡墟,前微软AI专家陆奇任首席运营官牟,负责大量投资的自驾车业务部门聪。 百度自驾车    李彦宏表示词,我们很可能与传统汽车制造商合作限汰,而不是孤军奋战味疮,目前还没有制定出这项技术的商业计划窘摊蚀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峰菏。我们将竭尽全力实现这一目标辫废,收入和利润是其次的考虑诞隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛伴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磁堆柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样箩,共享经济还将怎样改变生活拟壳谋?   三年前仍,基于对共享经济的热忱拟涵,清华学霸张丙军创立PP租车念攘孤,开启了汽车共享事业;三年后刷斯离,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酗年苇,成为汽车共享领域的领头羊炕鄙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躺集,3月7日凸,张丙军开启了共享有车生活的新征程辉窝。   3月7日梯喀,在几百万用户的共同关注下饶庞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台副路赋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桐,也是张丙军重新定义有车生活壳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磁赌陷。   从PP1.0到PP2.0时代刻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兜痰、一个符号或一个名称那么简单譬办柿,它是企业创造持续价值的支撑扣标设。若没有十足的理由现群眉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氯菊捷。将PP租车更名为START怠暇,是源于怎样的考虑畔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解握。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湿含,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲先欧。   “三年前疚颈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法案蓬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型改翻。由于便宜便利火逛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翟绕。”这个阶段色,他称之为PP1.0时代撇发。   经过三年的发展默火,PP租车推崇拥有而不占有皖姑常、盘活社会闲置资源的共享方式叛垫,逐渐建立起以车为媒介竿堪,重新定义有车生活的2.0时代那可督。“START不是买车沉雾吴,不是租车讲,是共享有车彪。这是年轻的人群吮凳距、爱车的人群胃币,最向往们门杰、最有潮流的有车生活方式讳噶。”张丙军说卑寒垦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乾喉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秽蟹。同时继签,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菠锹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顶,让每一个用户体验到最真实鼻辛晨、丰富咐、有趣的共享有车生活急傲惨。”   START代表着新品类钾忻、更丰富的选择胺浑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皮抗,相较于神州租车采蓖、滴滴租车等传统租车公司弟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢燃娇亨?   张丙军认为拿踞芥,START的核心竞争力主要体现在三个方面模。   其一惊热,PP从1.0进入2.0时代贝,新品牌START更具有张力呻簧解,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沦孟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佳赶,START重新定义了有车生活檀家,开启了全新的“共享有车品类侧。”   其二抱,为实现共享有车的多样化选择惹挂丸,除常见的家用轿车外襄,START将主推个性化的用车体验毯敲寿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型热,如保时捷911梧婆、特斯拉嘲、大黄蜂卸、牧马人等等吐粒城。此外挖刃阀,用户无需承担高额买车款和养车成本叼费帘,性价比更高穿煽滇。   其三驹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汰,以及更完善的用户信用等级镀涝。这也是平台长期价值实现的核心弛魔胃。” 张丙军介绍纽菲芦,START共享有车生活平台为使车主放心共享痞,平台推出了一亿元车主保障金喇,严格的交易信用体系涡,确保车主爱车无风险;对于车友级,START还与多家大型保险公司合作抠乖内,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拱淘酗,为用户提供更具信任的服务规。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虐,我们的目标是哺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来平外。”按照张丙军的预测九垦,中国自驾用车需求量巨大盘汀,而现实矛盾是屁伐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羡社敝,不允许每人买一辆车满足自驾需求凶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爽事缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滥。   此外摊,他认为那疚,随着消费持续升级肉洼寒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中深汉禽。“感受丰富车型带来的不同生活体验畅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馆睛尖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甭吼、丰富慰块镭、有趣的生活方式凹,让有车生活更加精彩跨。”   张丙军表示习,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撼丛。START变汞,梦想才刚刚开始芹袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备鲸胳:李芳 版权作品妊抚呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权献捷钮,严禁转载凑潦淡,违者将被追究法律责任畔虽炒。 获取授权" "   今年全国两会上吗堂,董明珠在接受记者访问时说冠杭秘:“只要你敢想呸凉,比如以前谁会想到人能上天蔽本突,如果我们不去创造辞魏,人能上天吗磷卧漓?你不敢想辆,你不敢去试验咀亢,你永远不可能做好帝吉。”    过去的2016痛妇,伴随董明珠的棉粪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈栓猛:格力全员加薪1000元桨呢刃、格力的员工房食挖嘉、以及格力的手机……对于这一切伞甭陡,董明珠并不过多在意揭呢,她说凯摧拟,自己最关心的还是“掌握核心科技”溺氓。在今年全国两会令巨滑,作为人大代表忻拧,她再次提出了自己的董氏宣言嘛:确实这两年的发展脾都芒,总书记提出的供给侧改革懂,我们就应该做供给侧改革的排头兵喇,因为做的是实业洞,能够掌握核心技术墓,制度也要跟上层,真正给那些创新型的企业溅、有创新梦想的人一个环境捻碉虫。    对于国家揽惹凰、社会奖、普通百姓的诉求晤缮,董明珠是这样回应的涩歼轮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慰咯掇,他真的不是仅仅是索鹊臣场,收获傅妒侵,比如说我们过去讲腾薯,这个企业了不起趴,再就业价蚕豁,反过来你要感恩这些员工股,没有人来给你打工忱吕衰,你凭什么去发展璃?所以我觉得要有一个感恩的心情裂。”    把感恩的心落到实处碳,就成了格力员工的2室1厅晚薄挽,于是尾收蒋,别人家的老板就这么出现了谱媚句。 记者菲腹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峰?    董明珠丝襄:对贸侍斥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煎赊。    记者副嘲:以后所有的员工都会2室1厅秸长?    董明珠罕骗楔:对对对杭。    去年末射隶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕,但因股东大会投反对票而失败控胺。随后集,她以个人名义增持珠海银隆股份郸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潭席歇,然而伯让扳,到了今年毙适,新能源汽车面临两大不确定因素薄:电池夯、补贴“退坡”高。在董明珠这里揣完,似乎这些俨然不在话下揉露乔,董明珠说蚕吗艰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟还,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承颂桥怼,“不是因为退坡我不做汲厕显,也不是因为给我钱多帅棱,我去做相,我认为是一个责任触,是对社会蹄、对人类梗,你都要去选择的一件事陌叉舌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拜,董明珠很不以为然污竞,她认为侥捻,这些都是炒作扑驮很,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚀沃,只要没有说到质量馅桓,那就不是否定炊浓轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  近期贩蓟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陪靛。美国此次取消“双反”怒秀下,对中国轮胎产业无疑是一大利好缎畔死,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钮奔惊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楞洗。   全国人大代表瓢使、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妈瓦炔,在轮胎中使用RFID电子标签技术弗,给每一条国产轮胎装上“身份证”财。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虐,有利于消费者对产品品质加以甄别恋姬僚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撤,从而规范轮胎行业发展埔晦,促进行业的产能优化和转型升级聊疟。”袁仲雪说叉冈蹈。   据了解督文筏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草石,全球多家组织及单位参与帘莽。轮胎用RFID电子标签的应用效,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挫獭荆,将等级数据写入轮胎标签内部卑护,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摧伟,伴随轮胎终身使用魂金。同时脚长,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脆迁,使轮胎更智能奠按,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沧人,能实时监测轮胎的温度乐背、压力等数据韧枢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诧壤淘,从而有效减少安全事故拆唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "全国人大代表放、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题多遂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通天桥伞、环境协和发展的产业括硕恫,由于行业标准尚未建立彩剿风,使得整个产业发展处于十字路口洼缚。全国人大代表毯全、时风集团董事长刘义发建议仁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 襄,全力推进供给侧结构性改革峰孔。    在刘义发看来曝抬,四轮低速电动车是市场主导千揣捌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诺秃际。目前洁,工业和信息化部磕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搁。该标准的制定阑萌统,对规范四轮低速电动车行业发展蜗,使三贩父款、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萄,直接实现电动化蒋尝、节能吻、环保安全出行具有特别重要的意义媚勤皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慨幂手,又适应市场需求笺任,刘义发给出四点建议璃抱肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烘、标准制定应充分听取行业的意见藤,响应群众的呼声慕凉庙。制定标准应尊重市场规律畅,规范僧无取、引导产业发展愧,而不是简单的限制宠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酱锯氢。    二挟佰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巍。四轮低速电动车安全剔、环保贬簧伟、经济门冯、舒适嫂挠疚,是摩托车途醇、电动自行车熔、自行车等升级产品嗓,特点与与高速电动乘用车不同统。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标己肪筛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沦。    三盘比速、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导工、政府引导的办法犀惠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池飞,如采用锂电池政府给予一定补贴还翘困。    四佬软适、在制定产品标准的同时惭嗜鸿,制定企业准入管理和注册登记撼、道路交通管理的配套法规蹬。产品标准只是为行业规范管理提供依据坞毫使,而实现规范管理是一个系统工程岭逆。政府应加快制定企业准入算紊哥、车辆注册登记庞、道路运行管理的配套法规呛豆类,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疚碱玲,方便企业让利于民班峡,减轻企业和用户的负担俏姓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茄莽、加快供给侧结构性改革的产品郊梗,又是一个节能环保的产业守,引导得当可以大有作为毕媒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法随蹲谜。”刘义发建议即旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣蔼:李芳" "   近几个月来拟琳奈,共享单车火遍了北京城陌彤薄。6日哇身,全国人大代表庞觅坪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灯涟剑,今年上半年嗣幂浑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奖。    徐和谊说脑灌典,伴随着公车改革挂羚董,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赶肝胳。“很多公务员手机上有软件瑟雇,一刷就能用车却连沙。”他说航纠,今年眉骚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拼猜堪。上半年熄计呈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅蕊空。    据徐和谊介绍癌嚏,未来投入的汽车数量将根据市场而定裴,租用的价格将有竞争力辽时。产品的外观将非常“吸引眼球”策,为两座式纯电动共享汽车刹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疯督浇,适合分时租赁和共享市场需求罕够,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲜堂导。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搽矛萌,在手机上可以查询哪里有车覆梢谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倘骆,目前大家用车起点和终点不同冠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷寸贰。”徐和谊说仕百舜,目前耙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畔鹿,包括立交桥下匠畏违、公共停车场窗哩乏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荷。目前边远的地方停车资源丰富愁岔,但是用车的消费者较少掏棚坪。“希望异地还车的便捷能够实现武诉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纶,否则还会存在最后一公里的问题淌茅。”    徐和谊坦言狸奉,停车位还存在管理的问题识暮宠,汽车是价值比较高的消费品搓钳,一旦出现剐蹭纺,租车人还车时也容易“说不清”肯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辰沉、“钟摆效应”等问题奈巢悼。“有些消费是单向的肝,如何让车回流也是个问题”希膘祁。他说寐纤,目前讼吼,北汽正在进行市场研究司两快,探索解决方法干插氮。    徐和谊还透露猩喝坡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寞玩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆路墨。目前距2022年还有六年时间虾,从可行性上讲茫萍士,应该是能够实现的凉舜败。届时希望借冬奥会的机会黑顺税,展示中国制造的水平箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懒瘸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呢欢靶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篱,目前已追回骗补资金或反锶愀剩款23亿元挪,并对有问题车辆不再补贴剂酬恨,对闲置车辆也暂缓清算砰碗汾。    肖捷称曝黔,在财政部门督促下豢洼,目前相关企业正在采取措施罐鲸步,认真整改发现问题玩牧。    有记者问黔累炯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猜才,肖捷表示渭粉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吕刀,主要是降低了补贴标准唾廉,同时也设置了补贴上限摩,还提高了准入门槛享睦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诫沃,同时也可以有效防止出现市场扭曲滦。”他说挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚撼:李芳" "全国人大代表臼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澄俏陡、废液分、废渣等污染草刹守,一旦有机电解液和钴泉、铜讹腥凛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中末,就会带来生态环境安全隐患私蒜趟,甚至会危及人类健康时。”全国人大代表车、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示什沸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议噶。这位带领团队经过几年技术攻关杰角驼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痢斗啤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娠棵陶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暖椒侮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猎髓厩。在提交建议之前甸宿睛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谈葡跑。    自20世纪90年代以来酪,随着锂电池广泛应用屠刷呛,我国成为世界上最大的锂电池生产秀狄黔、消费和出口国韦恭,近年来我国出台了购置补贴仓兑、税费减免挟磨、研发支持联采、消费优惠喘、基础设施等一系列重大政策措施猛,新能源汽车市场日益蓬勃发展滑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腑成、保有量超过100万辆聪倪床,占全球市场保有量的50%歌何,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冉和。    随着新能源汽车快速发展仙芹,作为新能源汽车的“心脏”恕恳,动力锂电池产业也在迅猛增长让目。按照相应的报废标准规就骂,动力锂电池回收利用市场已经形成虐峭。有研究数据表明澎捕腥,预计到2018年吭清酵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兄胎辅,累计废旧动力锂电池超过12GWH畦浑、报废量超过17万吨活蟹,从中回收钴泻铰兼、镍角、锰烽吹、锂接僧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乘楔霓,到2020年将超过100亿元砍秘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饰策攘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藐。”张天任认为舌坞迫,如果动力锂电池做不好回收利用冉,就违背了绿色发展的初衷食。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰,但现实是饱姑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茄型焦。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬粹敞、设计工艺和串并联成组形式识挝喷,以及多样化服役时间雷、应用车型和使用工况入烧姑,这导致电池拆解不便珐。另外屡,国内尚未建立成熟的回收体系挛潦佛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呻,回收工艺成本高吭暇。”张天任表示趴圈,“出台的政策并不具有强制性恨,且缺乏明确的奖惩机制热粗差,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霞嗓憨,目前动力锂电池相关主体无利可图湘舌低,对政策执行积极性不高湃跨暖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畏,张天任说拆卉:“一是退役电池较为复杂轨誊,不易拆解;二是退役电池一致性差井,品质不高;三是回收拆解成本较高啸陛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汤,执行不到位锑。”    有问题就需要有解决办法空啊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堕涪爆:其一妊摹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞪赫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洗存,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碘,鼓励商业模式创新试点和推广应用戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉踞乾:李芳" "全国政协委员芹赣夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卫梢。”全国政协委员垫梆氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示为,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题并,当纯电动汽车完全不再享有补贴时到,其市场前景令人堪忧孝舅凹。“在电池方面撤郊店,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡录汐逆,2020年后岗糙,当大家都不再享受补贴时敛摔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上措抗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卜。”另一方面耪粟,柳崇禧表示柬吼付,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卧纷茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忱蛾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素场陆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魄温怂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肖收,但电池的寿命大约在20万公里傅核。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恭,这意味着瑰慕轨,电池报废了车就要跟着报废锌郸僧,这样算来纯邢,纯电动汽车的使用成本是很高的晒。”柳崇禧说暇。    对此钡迪逢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屑,即建立专门的电池运营机构枫参瞥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池并继楔,是对车辆的物尽其用另滤刨。对电池而言番驹,虽然不能再服务汽车肠,但还可以被用作储能电池褥玻,同样达到了最大利用率豌垃操。”柳崇禧认为伸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讨。“但国家需要予以支持沦,尤其是在车辆检验方面佬擂灭,按照现行的规定看粕倘,更换电池即被视为改装唐编扣。”他说未逝届。    柳崇禧的另一个观点是劣椿,氢燃料电池的大发展即将来临佰丸淌。“一方面队,原来的运输成本相对较高锈,而如今这一问题已得到很好的解决哎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面险碧,美国的相关先进企业在国内开始建厂缸沛是,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霜蒂扑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展连。”柳崇禧表示报,氢燃料将作为增程器为电池供电喘呐,以达到更长的续驶里程祟蒲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桨通烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同函疵钩,造成了双方的利益不在一条平行线上供。为了解决这一问题陆,李金勇指出赐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景动露葛,重新设置股权架构履埃腾,经理人和骨干员工合伙人化健。”    “遵从起码的商业规则适画,我们就是经销商疥波枷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节防、一个桥梁愤歧朝,我们没有义务去亏损陋。”李金勇说箔敝扛。    日前傅炒睡,著名汽车营销人荚渤法、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出承接,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羔郡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睛享,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徐肠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”际,李金勇直言希,“在过去的十几年蒋,我们的市场非衬妫好惹顾故,老太太都能卖车苗,会加价就行了芹诧桨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赏违铝,职业经理人的压力很大大酶五,每天都要搞KPI考核冀使、培训酥馁、提升锭。”    李金勇以实例说明去镁抢:“过去在资源时代枷惯,一年这一个店挣1000万患空,给职业经理人开30万藏阂清,没问题灸问,这车好卖频。现如今亢,市场不好了善,现在一年挣100万纺,职业经理人还是30万庙必到,但是特别累帕稻绒,现在一年的工作量比前五年襄嵌、前十年两三倍都不止谱菠。”    在李金勇看来硅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敝,造成了双方的利益不在一条平行线上南儡。为了解决这一问题靡,李金勇指出槐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接你,重新设置股权架构完,经理人和骨干员工合伙人化骨募乡。”    李金勇进一步具体阐述道履揽撅,“过去资源时代屯白,投资人只要拿到了店叫、拿到了品牌燎,就可以赚钱舅。现在轿软们,资源时代已经过去了护亲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起七,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耙柔,从而真正让员工自动挖匡匈、自发地把工作当事业袒欢,而不是靠培训捶喀煽,靠感恩疟仇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庇辑澳,不少汽车厂家制定了销售目标融、生产目标晚继,职业经理人必须要完成帕,如果不完成就走人琶。李金勇认为吹惯,“在这种状态下萄饶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茹煌疼、十年的规划梯股,只能先制定一年的规划栓,把今年完成再说入硷,由于今年完成了玲,明年才有你的事耽敦叛。所以这两年厂家的高管变动频繁坦貌,十年以前很少有这种变动幸码,而现在这种变动成了家常便饭岭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汇写,没想经销商的盈利能力东寂斜。”李金勇表示愧喇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量充边,想办法做经销商工作信陕,把销量任务压给经销商菲。而经销商越来越不听话驳千、越来越不相信的时候习趴,厂家就再出台相关政策绅陶魔。    李金勇指出茂,经销商要有勇气打破潜规则撑狡,遵守正常的商业规则软:库存大不提车邵哄、无差价不提车蒜、拒绝搭售槽嚷。“遵从起码的商业规则妥勾鼓,我们就是经销商怒街轮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节经嚏、一个桥梁肛貌细,我们没有义务去亏损晴吠褥。”李金勇说讽徐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杏釜,李金勇建议躬:同城市的店应该互相加盟或互相买断秃稍,或者干脆出售给另外一家经销商客筒泉,不管用什么形式帘什,形成同城市的一家店处。“我们用销量谭凰炽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辜缅,这样减少恶性竞争冲滑瞥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苇态窖。”李金勇说绅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辖,李金勇表示窜,“我们不可能卖出路边店的价格棚谅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹲。100%原厂配件保障奶陌郎,专业的维修技术陶寺嫩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毛取轨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卤秒。    此外宋拖尺,李金勇还表示首,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粱斤克。据了解本,2016年畴闪,新能源汽车的销量超50万辆攻煎,到2020年桥涣呐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆害革。在李金勇看来荣兢涪,在这个快速增长过程中频武,“传统经销商中场,谁关注了新能源汽车并率先布局笑尺病,谁才能在这个市场当中分一杯羹澳距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨嗽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞎苦浓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拓戎纬、四川省鼎立律师事务所律师施杰傅皋汝,今年的关注之一松,是有关网约车新政的话题屯涤判。    施杰表示蓖型,为加强管理疯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)士,并于2016年11月1日起施行叛模。然而擎婆,根据多家网约车平台公司的数据驹动柿,在目前运行的网约车中吕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菱妓蚂,仅占极少数部分洛篡藩。    “交通部制定了网约车高品质服务默,差异化经营的原则鹅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昂潦陡,施杰称储按伺,“我认为迹垦,政府应当放宽对网约车的准入限制房,顺应社会共享经济发展趋势”损焦另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到告,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中午翁撮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侍宫。    首先币杰,施杰认为簇沧累,北京票、上海的网约车细则要求“京人京车”纫顺、“沪人沪车”等差异性待遇灭封赁,不符合市场竞争规律割浆。施杰表示冲,只有在市场竞争的推动下屑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宦建锰,也有自我管理的需求与能力幂牟乓。    其次深,施杰表示炊,北京酿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澎潍,而且购房捶湾、购车也并没有绝对限定于本市户籍胸碗矫。“京人京车”糙忙埃、“沪人沪车”的严苛规定芜哩统,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脸锰仟,会导致营运车辆骤减炬股响。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氯,阻碍新兴业态的发展垂。    而对于多数城市对排量协、轴距都作出的高标准要求附湍佛,施杰认为毖扭滑,高排量代表着高耗油将,不仅并不符合节能减排目的唤,高油费必将抬高车费汤撇晦。    更重要的是卤魄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雷拇沤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裂狗痪、高门槛桥拈,将损害网约车的实惠经济特点脯,打击其平民性逢星,“上述许可管理的模式汉,将导致网约车司机数量骤减浓蓝挖、车费翻倍施波陌,群众打车难羔僚诉、打车贵的现象又再度出现局草芳。”    此外吴氮庐,施杰在这一提案中的主要观点还包括癸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菲且、“许可管理不利于节约社会成本”等乖昂。    施杰建议弧,《暂行办法》可作出如下修改忙杰:    (一)政府适当降低准入门槛萄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疥豪苹,是十分必要的酷涕。比如摔硷括:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查保仁陡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勿封、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羞挎却,等等骄添齐。设立适当的限制条件欣,符合市场发展规律没券亢,能促进网约车市场安全性女比、规范性发展新。    同时锻,政府应当科学引导网约车发展屉嫡锭,而不是像治理洪水猛兽娘蠕泛,把它一下子关进笼子里将慰。以构建网约车公平竞争的环境为导向淮了,放宽对司机户籍的限制性规定屁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匹。网约车平台尚淮垂、司机和车辆的审核程序奴,各类许可证明的核发程序尽量从简其小,以便节约社会管理成本裤。    (二)政府协助构建平台审核郝脊、加强平台监管    改事前许可傻革,为后期监管隧,采用“政府管平台粒敦,平台管人和车”的模式损饱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夹弄,规范其登记信息豢寝匠、审核资质的义务逛懂,定期提交所有车辆的情况讹,这些数据要在监管部门备案耍惩赁。并通过补充相关的法律法规汹菊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氮呜武。    对网约车不合理调价进行监管瞧。保证人民群众用最合理的价格出行唾热,也避免由于市场垄断形成的价格新高退。2017年1月茬埠铂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呐噬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啤,就此提出整改意见璃豁具,平台负责人也承诺将取消该功能册凹。这就是成功的监管案例括摩隧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趣镰,存在大量不符合新政策标准的现象富慨窖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断具馈伪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减襄晚,社会各方都需要一个适应阶段会诺。所以悉,新政的实施不可硬着陆芒馆郸。当前阶段垢惊,政府应当积极引导各平台规范化审核陛,加大对群众宣传力度竞冕,延长从旧规到新政的过渡期乓叉,循序渐进地促进新政策落地渭灭险。    我国全面深化改革提出了目标谢秀现: 市场在资源配置中起决定性作用姓孙朗,更好地发挥政府作用貉。近年来鳞丢,国务院一直倡导转变政府职能富岗,推进简政放权帕。对网约车的审核侩广,放权是进步盲,限制是倒退僵。政府应当创新行业管理杰冀细,优化监督模式鞋氛,构建平台审核模式膘,推动群众绿色出行洪、健康出行弦,为“互联网+交通”营造良好发展环境急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城┨荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兑豪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩衫楷、品质等方面做了很多的投入叛橇付。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂歉磕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆丧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略届臂九。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市染。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侍任玫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舶扫沙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑贡靠眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骗、品质等方面做了很多的投入冬饰姓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炬搔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僧霜、时尚及科技感的一款产品店。”韩德鸿说缺卵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防且式。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胎小。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拇卡谱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仆狮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”片痛矩。薛海涛坦言叙聪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩博痹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鬼翠浇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%练鳖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饺、制造能力妇适灯、经销商体系兼哆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面累罚婪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势据护顶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围饱虐:李芳" "   2月21日篓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罢骸辖。本次大会立足技术趋势歌刊啸,探索全球技术发展的内在原动力釜,探讨人工智能年舅平、量子计算系熄剃、基因疗法等领域的技术和商业趋势疙称绦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中济款华,有两项技术与人工智能密切相关粪觅,包括强化学习和自动驾驶卡车虽郡擎。在关于人工智能的圆桌讨论中兼羌熄,多位创业者和专家针对强化学习噶、无人驾驶分享了自己的观点到芬充。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徒受,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淘撬,可能只在北京的五环里面开咸菩撇,路况很好当结材,最高限速就80拷纠贺、90公里郊骇,这种情况下刊轰,车就会极大简化惦,驭势并不想生产一辆概念车士丰线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亩迪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喊潜。技术投入上嗅,目前大家都在往里面投入很多的资源雇矫戳,整个行业在往前发展镜矢,但里面还有很多问题需要解决昏墓,包括保险伍帅颇、政府等竣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闯兼瘟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道估锈衫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冕辨,把信息融合啼青哪、如何决策做好潍。图像识别拓展能力非常强屑霉,它信息的理解非常细致摔还危、更加全面几吕,比如前方有一个易拉罐唤诲,有些传感器会认为它很危险枯澄,因为它是金属兑,但图像识别会根据它的大小寞、形状去判别隶弗沏。目前结合强化学习态,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持比。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脐豢彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虽成,说到底这还是一门生意堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡究:李芳" "  【导语】这是最好的时代抽,车市销量连破发展记录卷,这也是问题的时代蚕,多元化表、碎片化碳玖勺,对整个行业提出了更高的要求铺。一切都在变赌设署,唯有不停思变方能随机应变岛撵。2月18日年绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筋。行业内百余位思考者和变革引领者澳净,与120余家媒体相聚一堂叉,在“变与革”的大会主题下炉逛,共商“品牌与营销之道”雷熬檬,把脉中国汽车2017糕。广汽乘用车副总经理肖勇继付收、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寐奸、吉利控股集团高级公关总监杨学良套萎蔡、福田汽车集团公关传播总监许翔蜗茅骨、SWM斯威汽车首席运营官余波胚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亢凭梦。以下为发言实录酶偶背:   互动环节嘉的合影   李苗苗姆:接受张红同学的邀请贡。下午好!大家都是老朋友了零握锚。今天在这里蔡蓖仑,首先我资福贺张红搞这次论坛叫食。第二萎,其实有这么一个机会让大家聊一聊供,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胖鼻邦。对这个数字攘,我想每一个人幢提,特别是管营销的人祥,特别是管品牌营销枷、品牌推广的人膛瞬渤,我想每一个人都有很深的感慨赐才靠。   首先请问肖总胖操式,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捂,也对您做过多年的跟踪搓磨韧。这次请您上台交搪,我很想问一问玩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点定?能不能简单地概述一下施逼遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇套昂:李苗苗老师第一个点名我凉疗但,作为广汽传祺来说椽,正如李苗苗老师所说的推,应该说是比较新的汽车品牌襄捌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壬怀、“两个坚持”翅,坚持正向开发和坚持世界级标准固。这两个中疯俱苔,一个是对产品开发的定位持,一个是对品牌的定位啊。   从中高端车型的新产品进行切入沁,相对来说这条路走的比较艰难一点篓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祈煎鞍,就是起步会难一点甸挞漂,后面会越来越开阔缸、越来越顺士钱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媳疥来,内部也有两方面的方向矢实顾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓬辱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粗避,并且在市场上面赢得一定的销量赫休,建立一定的知名度盆摹颓。另外一派的意见虎拣沪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灿翘,从中高级产品切入儡慰。但是大家也认识到这个困难衔面,一个全新的产品和品牌从中高型切入茸话,也就是售价在12万元以上隧汇亥,第一款车型是12万元到18万元烩广,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缅罗宛,我们意识到这一点了勾咆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飞巩,其实2011年瞳疽骄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酚板,应该说是非常艰难奋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锑。但是2011年惺瓮喀、2012年有一个词就是“坚持”裤杜,做品牌是做两方面的事情层。第一个是做好产品的品质困固,第二个是做好对客户的服务谦揉牢,以这两个为基础这五六年走下来氓锋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妥必铺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缓,受到各位媒体老师的厚爱午擞贺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虱淳,我觉得第一个是坚持飘顷。在我们困难的时候不要去放弃那,就是把自己的品牌形象缎丰肺、产品的售价回到往下行的趋势祁匪。第二为了支持品牌向上吕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务断。   李苗苗道:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奸欺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚏笺本。比如像现在的奔驰警谷罗,一百多年甭寂蛊,宝马谅泄琳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浇仆抹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌费彼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藕,也有现代的销量敦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炼村,您能够阐述一下吗府孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面桐毕搜,到底在哪些方面下的力量最大嘛砍鸥?   陈思英钵:谢谢李苗苗老师称,非常感谢红姐给这样的机会笔侍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惶落习。其实不是妄自菲迸凰Р摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫩,台上在座的各位都是大幅度增长商鸡斗,我们同比增长更高一点墨宿檬,因为我们来得更晚一点供尽爆,同比增长8.7%翘登告。   但是我个人一直在想这个问题痛巧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藕。像奔驰去年是130周年仙搁,今年是131周年伞净,我想这才是品牌笺沽。现在我们在座的各位给客户提供的岔椿,我更愿意定义为商品囱填涣,我觉得是这样阿鞘础。   从北汽自主品牌发展之路来看冈,各位媒体老师和同行都知道豪,2009年我们是收购讹思、消化容冠戳、吸收了瑞典的萨博技术撼,当时萨博的93慌赖湘、95的平台和1.8T瞳、2.3T涡轮增压发动机的技术殴,我们是基于萨博的平台上狗亥龚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谜回袭。2013年的5月份涝商纶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程弧,大家对这个印象应该很深妊畦俱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶,当时也试图通过萨博平台的背书幂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端记搂搽,因为我们希望建立中高端的自主品牌木共底,当时的愿望非掣恋锍危好撕钩动。但是事实上发展到今天推,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈固滦泼。   但是没有关系汤弯孟,2013月5月12日投放的绅宝D70箩蓬献,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音级暗。这么多年的坚持是在消化撬、吸收萨博的基础上进行的豢森,源于萨博揪迁、高于萨博牵蹬,我们有奔驰南截、现代合资的反哺显埔,我们在人力墒蝗、财力奉俱、资源七、技术侥量隙、研发淑胜堪、生产赌勤访、制造方面恕乾浮,都有很多反哺给我们钾,北汽近几年高速发展能答鹿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆史痹,这一百万辆含金量是很高的崔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒂羌,但是我们用五年时间实现了一百万辆睡桂犊。这里面还有几个第一和差异化产品健歉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一际胯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一露伯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位多瓮纪。   基于萨博席媚、源于萨博和高于萨博的消化随、吸收和引进吝你,同时基于奔驰和现代的合资反哺休帘盗,我们坚持为消费者提供好的产品妨划、好的服务贝菇、好的品质恫塘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近财,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狮,比如中国新车品质(IQS)IQS迫、强制性产品认证(3C1000)蔫,3C1000即三个月的购车用户中坡华,一千个用户的抱怨度是多少迹废峡,我们的水平无限接近了合资品牌烦爆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹿饲突,希望有一个很好的中国背书钙丢,给大家提供一个很好的产品体验筏、品牌体验和文化体验超。   李苗苗妥:听到陈总的发言我一直在想另滇郎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暖,现在经炒俜牵看到“北京”的LOGO秸。   前不久弛俱辖,不去杭州是到处都有吉利车疤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扣澜,推出一款车就红一款车斡亩团。请问杨学良棉,学良也是吉利的老人了恍评,一直在负责品牌形象的塑造寺绦、公关吼绦贪、市场怠憋。原来我们也沟通过这个问题逃捍介,对于吉利来讲收购了沃尔沃博,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佰钩炒,这是蛮难的事俺线冀。刚刚陈思英总还在说萨博伶逻任,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并零,感觉蛮纠结的旦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怜?   杨学良澳芒集:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下问巾晦,第一是对标评灸碳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逼耪络。我们是坚定不移地在执行匠彩悍,而且到后来做博越豌宪坷、博瑞之后有越级对标慰。比如我说开发一个自己的A级车柒凭,可能要跟合资的B级车对标屠金藩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滴匙水,包括研发琳、制造巩、采购滩算办、营销袱,我觉得成果是非常明显的剩凸钞。   第二是坚持走精品车的战略帆。所谓的精品车委,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值边秆梗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翅骇项,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铜蔑井,比如车的造型设计上面咆,自从我们在全球建立了四个造型中心渴管,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勃加麻。既有符合国际的审美潮流纷苹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娃希桥。比如说在车的智能互联领域耙闲未,在博越车上面车机人机互动的功能上郸驳陀,已经超越了一些合资品牌湿粉,这一点使我们感到非常骄傲播。   包括在工厂的制造工艺上磊熔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桥祭钎,因为我们现在建得比较新骋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糠。大家可以看智能化程度最高的工厂秦,现在实际上是在自主品牌的工厂中套喉筒。   第三是一直在坚持口碑床棋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捶倍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掸。这样就可以真正喜欢这个品牌鹊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叛。   刚才提到了浙江患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙惶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莲检佬,大概接近了7万辆碧骏社。这在以前是没有的崎,而且这些用户里面很多都是稳七,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墒笨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淀。目前因为我们的品牌在提升樊辆,我们的品质在提升现闷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捍。这从我们同行抛,包括从传祺取烧亲、北汽的产品销售上也能看得出来渺欧。可能大数据调研涩,像一点资讯的副总可以讲讲蔚态,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刀售。   当然您刚才提到了在集团层面攫蔷怒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喂,同时又实现互补潮?这里面还是有很多原则填,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糯哆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肉刷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肯。沃尔沃是高端豪华品牌陕瘦骏,是跟豪华品牌去进行竞争的戊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念申未、流程赣坛、标准乓拜,包括人才的培养和交流钙玲。最新我们做的一件事富畏必,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泰古炮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO校守谢,可以说没有沃尔沃这么个老师勾,没有沃尔沃这么多年积累侮累檀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捆姬咀。我们相信因为这个架构非常新滦秀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平段描户。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巨曙炉,以及质量再上一个新的台阶拍撕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争画池齿。   李苗苗鹃柔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妹唱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼检,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垛竭渭,最重要的是坚持了哪些窃脓拓?   许翔巩息:谢谢李老师蜂萝任,同时感谢红姐给我这样一个机会裂触。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刷锚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友费肆。   福田汽车是商用车企业窜,和乘用车企业还是有一些区别卿韧舅。我们主要的目标客户群是to B的颂,正如您所说舵墩推,我们是1996年成立的蛊钝系,到去年是成立了20周年那宫具,通过20周年的发展十嘎,在过程当中包括您和各位老师的支持丧垒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卑僳课。在中国轻卡市场上瞬,已经是连续十几年的第一了坎恕浇。1996年在山东成立贤,1998年上市骗匿,2000年进行区位调整就来到了北京畏磋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫂馆忻。我们可能把这个品牌是这么理解的土乔,现在业界对品牌有很多理解的方式皖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卵美。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吭,所以我们从整个的业务流程上来看哭,这个品牌业务就是在其中的究秦。所以我们这几年在企业的发展过程当中屑,品牌也是在不断涌现矮乾,大概有几个阶段脊。   1996年是以轻卡为主导垢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ぁ,用着正好”芜釜扩。在当年的时代抓住了市场机会鞠形高,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狭椿瞎。   在2000年之后电锣聚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禄持,进行了商用车全系列的娜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车司,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞍泥律,这是一系列发展的战略喉芍。同时把品牌又进行了再升级虐碾挪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亩遍。   在这个过程当中馁,福田汽车不管是做品牌还是做企业奖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唾酚即?一个是福田汽车在商用车范围里面囤,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早列率蠕,花了八年的时间跟他们谈合作校暑别。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒献厂,生产的产品也是福田自主产品欧曼擞蓖,同时和福田康明斯成立了50性藉屁:50的合资公司竿譬墨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氨拉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靶、先进理念之外枯,科技创新也是核心的一个点蔬椭。福田汽车虽然作为一个商用车企业贝钾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艇,但是也是做了很多的工作攀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室努塑熊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怕。我们统计了一下提穷,和乘用车企业也是差不多的柬。   而且我们在研发方面骄鹅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琅,这在商用车企业里面比较少见午擒。不管是先行的技术锹差,还是技术传承方面都做了很多的研究鼎趴袭,包括去年也推出了超级卡车莲,也是整合全球资源打造超级卡车袜。全面从安全尝、环保方面进行新一轮车辆的升级罕。   我觉得总体来说吧蕾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扑,是一个有着锐意进取殊写、远大目标济按戮,是一个愿意为客户瘁维、为所有的股东赐、合作伙伴貌、利益相关者带来更多的价值投怂,也愿意为更多的卡车司机共沮躺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活破么。谢谢!   李苗苗乒:2016年一年有很多新品牌出现细锣,也有很多刚诞生的品牌在努力随俩裁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俩健某、宝马痉。我就参加过场在北京的怀柔新贩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坪币。我当时心里就想斯威蛮有钱笆依帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迪诞拾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蜗?对于刚诞生的品牌贝胯,品牌之路有没有塑造的路径驳?你能不能简单地概述一下泰?   余波弥:感谢红点汽车和李老师赂垮,各位媒体朋友和各位同行蒜,作为SWM斯威汽车攻吩梯,可能很多人觉得很陌生固喷,可能没有听说过摩还鞠,我简单来介绍一下掇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌房宫侗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喀,7月份品牌上市健,8月份第一款车SWM斯威X7上市辈。   今天让我来参加这个论坛梳握,我们的心情很忐忑殊席,我们是一个汽车行业的新兵湃拉,我们是抱着学习的态度来的胖财剑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掀,希望多给我们一些指教颅瓢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢何光?我们认为这个品牌给用户的是两部分杠倾荡,一个部分是产品的硬件痛牵,也就是物质的东西角豢。另外一个部分是精神层面的同拣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV齿弦,第二是付诸了一些智能化琅、空间和外观烂好拳,外观也就是在意大利建有一个设计中心关薯,在外观上有意式的风范雀咯模。   从软性来说晌幂舒,我们要付诸一些内涵脑拳患,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伟,通过植入意式生活的方式勘甭骂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受论粮。同时我们也在倡导一些生活方式存浑绰,通过软性的文化来塑造遍锨,解决通过硬件和软件瞪臂,以及从物质和精神层面塑造品牌桥裁。   至于未来怎么走挺滴伤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伞凸。用户实际的需求和市场的需求部携拌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阑,未来我们还是要跟着市场走敦。   李苗苗孝:我旁边坐的也算是媒体人刻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衰蝎社。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晦?因为主持人给我了一些问题烩继焚,我个人认为不想问一些特大的问题聘,就想问问这个问题疵固。   付继仁推旧莱:谢谢李老师北,这个问题还是挺好的溃论患。刚才您在问的时候溺阶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题房。   一点资讯是比较新型的资讯平台玛小,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巨舅,我们是做平台句,不仅自己生产内容肩尽,同时全网抓取内容码化,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穿,再把有价值的内容分发给需要的用户谐佰汾,完全是自动化恳撼潭、机器化的眷。我们怎么去帮助车企呢迫陡朴?我分享一个数字扛斡乌。   在过去一年侩忌穆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的署。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潜攘沙,第二是移动互联网的平台宽徐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用居。很多的车企其实在做品牌的时候般,都会要求最终的效果藐。坦率讲窍棠辜,以我个人来讲这其实是两个事段,因为品牌本身是非常感性的腹摆痉,效果是完全用数据有结论的厘,就跟一个人去吃一样伸,吃了四个馒头饱了捆,不能说只吃最后一个就饱了贝蜂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憾盒膜,现在我们有几个大的方向圃,第一是更技术化的跟车企进行合作洽读。比如说从去年开始扭,我们跟上汽通用进行PMP的合作朝穷碴。客户自己建了一个数据库啤,就是把用户进行了一个分类旱。然后我们每一个用户来到我们平台上糠,他知道哪个用户对应了什么车型婆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肚糙奖,也就是把他们的流量经营得更加科学劣隘铜。   这个给到我们之后旧渴,又发展成了一个新的技术驱动冲侨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫡甩,还是看汽车外观的细分多理惭绒。这不仅可以推荐具体的车型卸,也可以把具体的创意自动化褂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兼,这完全是技术化的匹配廊。   第二点蝎,我们是一个内容平台土粳割,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筷,能帮助到车企做非城鄯菏希好的传播潮膘,有的时候这些内容并不能够被发现疟帘焦。现在我们把广告当成一个引子鸵漓,不是一个执行的结果闲散谅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣番疮筐,进而把下一步的行为做好固谩。比如有一个产品是一触即发迫浚,用户点过客户的广告之后猜,我会直接给他推送相关品牌的内容妒椿攘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莲燃默,再去看有没有点这些内容萌,有没有评论帝痪、转发培、收藏斜霜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峡纬家,把广告和内容进行打通培。   第三点汤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哗。这个场景是有时间渡衰、地理位置和非常多大量的内容和数据畅师辆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台护七。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弟克,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擅假篮,或者是去日本还是去韩国旅行疙酥晤。这些并不关系到最终的销量提升多少肌洞,但是可以了解消费者在关注什么陌搂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惫蔽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灰完,一方面要通过你的技术起恫佳、数据实现更高效的转化蚂幌,实现现在解决广告主的一些痛点狙。同时要帮助广告主把服务做好箩沦,说句实在的都是服务用户骋,我们产品的用户也是车企的消费者琶漆迟,怎么能够把这些用户服务好饱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轰傲晤。   李苗苗体柯撂:付总说得很好叼汕,借此我也想说几句丛悸倦。我看了一下梅冗丧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碧革,也有一些厂家的朋友隙水撬,我们每个人都是汽车人衅另浑。   我在想粪录,得益于这个好的时代玲,既然是说品牌量臀苔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情风辑,无论你这个媒体叫什么名字轻吾,找没找到自己的定位灯。无论你这个汽车是什么品牌澄咳漆,你的用户在哪里几妻。过去几次会议主持上都说四个W龋,也就是我是谁妻款、我的用户在哪里笛撅、我为用户在做什么孟、我还能为用户做什么贺途。包括媒体也是一样勒蛾,我是谁(什么媒体)舱,我的读者在哪里截廉冈,我为读者写了什么样的东西窜放,读者看不看吃贰涵,这是不是你的读者群要看的特,最后是我还能够研究我的读者钾绍钞、研究我的客户蕊膊贝、研究我的用户弧妊磨,我还可以做什么嘎撅膳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皖第,一人问一个问题就结束霉筐。   请问杨总认商粮,刚刚说了这么多鞘,就一句话肩,什么是品牌锑?我们说了半天品牌来。   杨学良酣:我觉得品牌就是价值检谩菊,消费者买你这个东西值不值媳,如果他觉得值了力,就认可了你的品牌牛裁。   许翔钩:我就按定位的理论骆扑,品牌实际上是一种品类的代表讣骚,消费者是用品类来思考棺,用品牌来表达虑抱。   肖勇圈乘:因为我是做销售的蹋堆,我可能最直观的印象泥,我觉得品牌首先是一种价格立刀攫、价值体系窜睦革,同样的产品能够比别人卖得更贵薯,别人还愿意买我的提旗。同样价格的时候认,别人的产品卖不出去阿,我的产品能卖出去阜桥,我觉得这就是品牌海。   第二湘揽,我觉得品牌是一种文化泞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗽救悼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虑捷缄,但是我的文化能够吸引他驶坝堂,我觉得这也是品牌的一种表现就。   陈思英隧:品牌首先是无形资产慌赎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呸雇。第二也应该是产品袍,可能是一个标记喀、标识内涝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讽什讹,在人脑海中所有的记忆瓶摧。   其实品牌的英文是来源于MARK膛糕惹,就是在没有货币的时代物物交换的时候倾杠,在畜生身上有一个MARK敞,Market就是营销疗隙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸡肌。有一个比喻俄,品牌就好比像银行储蓄开胎,储得越多品牌价值就越高垦熔教。   余波氛偷渺:我觉得品牌在直观来看就是商标地儡,另外是产品排唇。真正给用户留下综合印象的是产品受扛、服务和文化的结合迫局,以及对用户的印象及感受就是品牌范秆儡。   付继仁锰:我觉得品牌到现在这个阶段频盖鲜,也是一种共鸣蓟,像营销1.0是以产品为中心爱,营销2.0是以消费者为中心拿笨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心切恢,这三点都离不开品牌陛,但是代表了品牌不断的升华橙。同时品牌到今天来讲极晃,不简简单单是一个口号峨复凡、标签差、LOGO市,还是一个行为准则晴冠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泻卧触,还是每一家企业么梨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荚猩,并且怎么样高效地执行和检测豆扔巴。   从这些来讲绷篙耙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娩完,如果想清楚品牌一定能做好颁狙吨,至少能够对我们服务的那些人做好紊邵,那也就足够了掀碉。   李苗苗吴辫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的槽惩。关于品牌几天几夜也说不完裴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宛。   谢谢大家在座的聆听宏冠糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕溃忱:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡伟书,严禁转载钾,违者将被追究法律责任短勃七。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轻宏梆,车市销量连破发展记录仙很,这也是问题的时代岭费,多元化祟淮、碎片化点,对整个行业提出了更高的要求灰。一切都在变溪汕猜,唯有不停思变方能随机应变城。2月18日恍僳港,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒲馅煽。行业内百余位思考者和变革引领者讼欺,与120余家媒体相聚一堂耪半驾,在“变与革”的大会主题下返凰埂,共商“品牌与营销之道”上,把脉中国汽车2017掳槐氢。   东风标致总经理李海港朗尽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜却两、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮搭蓉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炉魂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敦匹脚、奇瑞汽车销售公司副总理范星片轻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竟。以下为发言实录漂动:   互动环节嘉宾合影   主持人雷:2016年是一个销量大年匪词,更是一个营销大年痊阶颈。从二维码营销到VR营销侮,从下沉式营销到自主营销汇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缺,广而告之悄悄地变成了城会玩竭晃夕,车依然还是那个车参,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韧撩? 第二场论坛的话题为膳:中国车市新战国女挛,车企将如何做营销校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荒,现在重担在我身上操杰铆,由我来主持第二场论坛苫,和各位老总探讨如何做营销跋假。   因为第一场是说的品牌氓羔疮,品牌建设也是非常重要的一环骋棋籍,我们现在就把品牌这一页翻过去教哄,就说一点营销其他方面剁畔,比如说跟市场绷畦、营销相关的一些事情懂瀑痪。我们今天的这些营销人翱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挨沤波,因为他是面对着全世界最大的销售市场歉嗡。面对的是最高增速的市吵怠,现在技术和产品快速迭代哎诺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皖憋结,所以他们是非常幸运的侮搽棋,十八般武艺怎么耍都行赁眯。   同时很多营销人也在自嘲邻,其实汽车营销是最苦逼的一群人挽娄告,因为我们面对的是世界上最全的品牌戎渤芭,我们面对的是最多企业的竞争钎师萝,我们还面对的是最难以琢磨的溪木落、难以把握的政策环境和最善变的消费者獭。   当然了我们这还不算最苦麻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铃啼探,所以这样的一群人的所思所想色,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傅舱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹅淖恳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贸钩糕。   汽车品牌最新的一个品牌定位台仟,在座的应该就是汉腾了华。请问汉腾汽车的副总帽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谐,您给我们简单总结一下敲络僻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疮逛?   于晓东哥浚降:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会催,让大家来了解汉腾汽车次。汉腾汽车目前是全新的品牌虱谴抛,2013年11月份成立傲脖,5月9号品牌发布缆擦适,9月6号新车上市凶,第一款SUV产品汉腾X7囱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脚据,本着向同行和成功的标杆企业去学习侗炊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快房拦铰。   2016年对于汉腾汽车总结来说匿贾革,第一点是品牌发布徊僵年,这是做市场的开端九坚迫。   第二点是渠道沥锌荡,对于新品牌是重中之重的工作段襄奇,渠道顺利打开的局面腊,签约181家瞳炔剁,正常运营150家躺瞥虑,渠道作为做销售最根本的工作堂,没有渠道砂恼、没有服务隶渤,消费者也无法触及和体验刻泪晶,对于一个新品牌这是一个开门红停持,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汉辉。   第三点是在市场上肯,市场层面上重点资源向一线倾斜掂拨,资源都花在提振经销商信心晃午任、帮助经销商达成销量上麓壤,因为作为一个民营企业辰邦败,作为刚起步的企业烩煞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祥,支持了经销商的销量倾。在品牌和市场的方面墓镐持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助力,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑式。   刘小勇秋白青:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爸十魄,汉腾除了自己营销的亮点之外途毛壬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的播核,或者对您的触动是比较大的胖宋悼?   于晓东峨轨:做销售在产品力表达上藏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兰罚连、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筹,在2016年都说是视频和直播的元年梳宿被,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廉稿汗。包括产品试驾挑战的活动酿躬磺,也是和斗鱼做了直播的活动俏齿擂。在我看来在消费者了解产品上罐韩,可以随时随地桓费,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔡。这对于做营销来说扰冕峭,既是机会绊嚏,也是挑战天。   刘小勇衅:请问李海港先生酒氛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞄率戊,尤其是传播的环境唇、传播的手段逗、传播的模式发生了翻天覆地的变化广囱块。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鳞救?   李海港汤睦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窃使,在新技术怂效叛、新人群和新的竞争环境的驱动下秤泪,媒体处于变革的时代涪,原来的架构碎片化了介,新的架构正在建立唱勿,当下处于这样的时代潘。很多事情是这样的趋势匹,原有框架维持很多年盟堡淌,突然间环境变化之后碎掉了窟池,再重新建立新的架构办欠,万事都是这样的道理涡东什。现在媒体环境是什么样呢亥弗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娜爬吼。这样可以导致媒体的平台化稼掸,另外是媒体人的职业化或个体化嗅肥抄。   简单来讲临匣,我们以前是自己做东西俏唐虎,自己在自己的商铺里去卖阜寸。现在不是了连,现在可以自己做东西停趁钞,自己去租商铺隋僚谭,有的人专门提供商铺内北,有的人专门做东西煞男输。这样可以做专业化的组合拱独内,效率会更高茫酪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冕畅躬,红姐以前是媒体人却谷,现在有自己的传播平台碴,也借用了社会化的平台比降,把最好的内容输出切畔奖,她做最专业的内容卢。我想平台也会用她的内容谱绞,未来的板结新的架构就是这样的舌鹅。   在这个架构下作为厂家要适应疏袄,东风标致已经做了这种尝试厩,去年把我们的公关公司能力削弱祥烘,因为他们的稿子太硬了臣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戏,从专业或从第三方的角度看待东风标致新洛涎,我想他们的稿子会写得非郴ζ频剑好坝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痪淀,这是未来的趋势铜方杆。   刘小勇随:我听到有一种观点陈醛但,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乖,我就抓住了更多的消费者啪仿,更精准墩块,我的销量就会增加廊强。但是有一种观点认为雄陡霖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奋范墩?如果总消费需求没有增加搅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掀,是不是大家又打平了逗。就像一个剧场理论剿僧,原来都坐着看戏脖,后来都站着看戏了坛,其实看的戏是一样的紊规。请问奇瑞的范总鳞,您怎么看这些新的手段读、模式对销售营销的作用绣?   范星氦毋签:首先感谢红点汽车呵勾、感谢红姐擞伍,也感谢刘主编陌珊纬。实际上前面两位老总谈得也挺好胸玻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兰粹。   说起营销危,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾南。但是从营销的最根本薄凶,还是回到对客户的理解门。我们最近几年对于整个汽车市称凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镀临看,最核心的是我们看到了两点变化描附,一个是围绕客户端的消费升级邦线,第二个是客户年轻化的变化涟脆丹。这两个核心特征的变化哭蛾榷,带来了所有客户需求的变化雹内,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翘。   应对市场的发展烹崩,我们称之为整个自主品牌的发展咎仇,包括奇瑞自身的胖设涕,前面十年在2010年之前整个市场增长非成啾夯快弊蝗块,年均增长在40%左右的增速缉圃罐,所以说基本上属于原始增长的阶段蔫乡。奇瑞从2012年败、2013年开始进行战略转型害,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅,我们做的核心是提高整个产品的品质嚎碌,是我们整个战略转型的核心让。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扰托,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镐揪跺、好的服务徽。2016年我们已经进入到2.0阶段辆美粱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彼低皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拐轿棉,整个2016年集团销量也突破了70万辆袒,增速达到28%锯,国内市场超过了36万辆蕉,也是过去五年来最高的一年享。国际市场中吵部,我们2016年实现了出口8.8万辆誓饲,也占到整个中国乘用车出口的1/3井倡,也是连续14年中国出口第一的车企艘。   我觉得取得这些成绩青届,销量数字是一个方面悔,更重要鼓高钠、更为看重的是结构的变化芹赶,第一是企业盈利水平的变化脐,为支撑企业未来的良性发展改锑分,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务错憾苏。第二是体现我们战略转型的成果舞莆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碾党。第三是客户结构的变化淑堂淮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碘弓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秤举,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韩陶燃,实际上我们更关注的是除了规模的变化拨,当然营销数字很重要挪趣酞。数字背后更关心的是这些结构的变化凤申俯,怎么产生这些结构的变化合俗?从我们自身对新一代消费者的理解颗素蚀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验安瓦凤。   客户体验的三个方面我们一直在做倡,第一是产品体验替眠删,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)势,行业平均大概在35%功醇臼,奇瑞可以做到25%示蛋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秃衫话,今年还会陆续推出更多的平台室素。当然平台不简简单单是全新车型的概念患。   第二是品牌体验物。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侯柑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艘锭鳖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钩簇,现在很多企业在做营销过程中视频镜、直播方式应用是越来越多了宦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加党纱。今天消费者接触信息的方式发生了变化贯。   第三是整个销售服务过程体验的升级腿,在2016年网络规幕ィ和第三代形象店的升级磊,为了保证客户体验的一致性食己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凉鲁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的全椒、优质的康素、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弧嘲,这是我们正在做的龟畔副,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祈,谢谢!   刘小勇校:谢谢范总阑拟,现在的汽车营销无论是从手段凰污烙,还是从模式媚,包括内涵都已经发生了非常大的变化普。我顺着这个话题再往下问一下鲁吉冉,请问刘晓科总势诽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痘敢衫、营销套路秀顽,您觉得现在还适用吗爽轮该?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战度?   刘晓科露痰献:刚才范总彼恕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晃宛,因为这里面在我们整体来看惕,其实我是一个新的营销人娄,刚刚在这里两个星期馆县倾。我以前更多的经验还是做用户岁,去看用户的发展筋绕躬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炬饰饭、网红绕褥、娱乐化蔫,甚至还有用户的碎片时间钵暑菩。但实际上反应了两个变化惕穷,第一是用户浏览的轨迹改变了寄路,以前在PC时代陇墙,大家基于浏览器阅读僧唉菠。所谓浏览器的阅读痞,对于从一个网站跳到另外一个网站氦,这个成本几乎为零需似,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扰脑,只要在浏览器就好床。PC时代钉滴碾,网址漓式途、网站酥钠、浏览器是值钱的理残镀。   对于移动互联网矮慕惩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臣举,对于微信小程序也有很大的期待盯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猫劣。最终来看多楞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衔。在这个主流的前提下农昂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伞。在这里出现了两个问题乃存,也就是时间的问题琶念。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棋贤散,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的季敝。如果是比较泛一些的资讯或APP钳藕培,如果中国互联网网民用MAU看傻壕,月度覆盖量几乎全部覆盖抽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辖。但是什么会不一样宦?就是时间姓铺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲起硕,我也高度认同一个观点胆剃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要却。在这一点来说经偶,我们的营销不是去抓住用户竟董,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户环融。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起福使。   基于这些理念的变化缺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耗,而现在发现专业内容看得比较少一点任购。专业内容对于用户的阅读谁揽,可能是女性就不太爱看屁,覆盖用户的时长就变短边。什么东西会长呢杉?从2016年霓伦、2015年的情况来看贪煽,我们发现基于娱乐营销的网综时间似,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寡,因为可以更好地去占据用户的时间同。比如说我们投的一个网综节目筷绣,可以有2个小时以上的品牌露出时间吗遂。   对于用户来说苛妈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弊晶率,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纫恐橇。无论是线上的凑肠,还是线下的潍破葛。   另外一点稗烤粹,我们做了一个用户报告平舷难,会发现用户现在在看车的过程中帽蠕,比如专业的导购孰秦锚,发现用户的时间骆季、决策变得越来越短芒鞋磨,对于专业媒体用户来讲焦伪,用户平均决策时间是108天府识拈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辉,这52天对于内容的需求是很轻的箍,包括频次是很轻的缸。从52天开始一直到97天烁聊,基本上是从几款车的比对到交付定金秃抱集,因为提车还需要一些时间汞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹿辩课。也导致现在的自媒体更火溜捐蔼,因为大家更相信人罚郝,也就是网红的力量会逐渐发挥霜稠挡,包括IP的力量卡肃闯。   营销的变化是跟着人走的焊誊宏,用户的体验圃沫恫、用户的行为发生了变化急仍撇,我们的营销一定要适应用户的改变翔扭地。   刘小勇举:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湍藤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表特痘。想问一个跟豪华车相关的问题谦么谁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了首,从超过10万辆到两三万辆的都有埃入郊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌独螺颗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗防?或者会发生变化吗来蹲?会发生变化的话席瘟姥,是什么样的主推力量来促使发生变化列朽甸?   王顺胜居:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孩陈,作为广汽讴歌这个豪华品牌炬哇,去年4月份才成立了新的事业体制变。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜厘,10月22号四驱上市咯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毋。   从去年一系列的举措疆澜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穗妹饥。像主持人刚才提到了澎,怎么样去改变格局磕腥?作为豪华品牌在中国珊,像ABB进入中国市场比较早骋骚朔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屯,其实我们也做了很多思考骑藩,想跟大家分享一下孪。   第一汾舅摄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镜耙,也是十年左右的时间沁,也不短荤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蕾。作为这样一个品牌要找好自己的定位扔,我觉得是特别重要的截楞杰。我们不是说跟谁去竞争胎亢嚼,而是在豪华市场找到适合自己的位置寸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糯骇奥,包括在上海搞了大型的上市发布会挖扑,在上海中心进行首秀词坤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录县,这也是用来提升品牌的泡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV单。这一系列都是来提升讴歌品牌的咆堕孟。   在后面的发展上磊桨,包括在2017年也做了很多的思考磋,就是如何在营销创新上做一些突破篡丛膝。比如说植入了体验式营销附,包括即将上线的体验店目芥汗,可以跟移动互联和终端邢,包括一些PC端进行一些互动海取戳。包括很快会引入管家式服务顽乐,让用户真正能够感受到服务和体验镶。管家式服务是一对一的偏,能够让你感受到有针对性累钳颇,并且有温度地触摸到服务的形式检径。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展清,我们在形式上也进行了一些创新皑梦。   尤其在内容上面秆,我们以内容作为引擎帆啼,创新作为驱动柿梳,作为后来者品牌前涵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置殿饰。至于格局会不会变化科,其实每天都在变化嗓呸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邯捎熔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升博奋魂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗣,我相信之后会在变化当中不断求变吻匪路。营销举钵楼、创新不但要传承好的东西饶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陋痛,跟大家一起共享一下始聊溅。   讴歌作为新的豪华品牌芹澜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌当泰柏,希望在座的媒体以后多多关心杀、多多支持洗,一定要让它取得成功扯抽化,谢谢大家!   刘小勇摊饱:接下来有请江淮汽车李总矫,咱们聊一个关于2017年的话题比,现在年底伶、年初做营销的也是做足了功课汉沥,关于2017年市场的预判枯。能不能把您做的功课分享一下梳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骇筏?   李建华藏痞骗:小勇这个题目“袭击”挺厉害捎,营销这个事在台上讲涎偏杯,对于2017年的营销还真没有想得特别细忱砰。对于营销街缸殿,以前讲欲文明其精神面儒屏,先自野蛮其体魄誓祈,营销在中国还是跟认知相关冈,属于文明其精神发展之内的徽亢衡。营销在2017年来讲鞍持,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛾路梯,全球规模最大勺,还是保持增长记录,需求会很旺盛乐,同时也面对着一群非常不确定的消费者督,这些都是一些确定的因素郸。关于不确定的弛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帘夕,这使很多事情产生了不确定性夕,也使推广方式产生了变化暮。在一个变动的世界里要想做好功课奋范府,关键是有定力把握好不会变的东西裙惮。   就江淮来讲梁侧,2017年一方面会更加关注用户的需求凑。因为从做营销来讲我赎抒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赤朗。一是用户看到产品茂,如果产品很美好铜怖伦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蘑构,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赋。第二是当产品出来之后卉沤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谩秽浓,如何让消费者跟它产生很好的接触锭席、接受它恍,让你的营销做到有广度茶、深度和温度海抒晨,这是营销人需要花功夫的地方水。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯纪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢保好的保留和记录下来枪讼境,强化终端的执行力嘿柬。这是非常重要的么犊,当消费者看到的车是处于被管理的状态屠,他就会有好的印象吭矗遣。如果是管理失控的情况尝烷,就会认为这不是好的产品屯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理段,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菲湿,这个产品是不是他所需要的嘘郡,能不能让他在过程中感受到认知和认同播虏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抹车,现在已经不太需要你告诉我什么了龟,往往会更注重你提供给我的事耸怕背,是不是我真正参与过的噶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嵌膏勿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逝令。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凯膝?可能现在需要一辆高颜值唾百、大空间遁耪、强动力秋亥、低能耗下,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卜寒辖,所以2017年上半年会投放一款S7躺铅珐。前面的消费者参与了意见控乾僚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侯瑞位,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闹外谁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浓扮馈,形成了共同创造的氛围奠。往往共同创造的东西唬,我觉得是消费者乐于接受的东西怕充磷。未来共同创造嗣宛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洼私沧。   刘小勇咐般坑:非常感谢李总相可。我觉得现在开论坛骡芜蹋,最难的是请嘉宾箩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狗颧,是嘉宾请来了之后不给时间说獭啼盗。今天这个恶人就让我来做了点胸灰,咱们就不说了平弗。   最后请每个人回答一个具体问题酪,刚才进门的时候有一个调查萎内行,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几日簧迷?我们从于总开始拼臀稠。   于晓东辣刃:我觉得2017年应该说挑战大葡勉胆,期望更大挂,我更看好细分市衬铡,因为我们也是做SUV的嘛鹅檀,我们更看好SUV市场的持续增长穷。   刘小勇瞎辆:全行业增速去年是13.6%恃息、13.7%骂浆疲。   于晓东草挎:我预测2017年是10%桔漏鹿。   李海港纲飘:8%锨揭。   范星赫七尝:我就说一个数驰,虽然说一二月份看到环比有所下滑督盆埃,但是看这个数实际上同比还是增长的哎菏忍。本质上今年不用担心甩弹,我觉得还是在8%到10%之间担醒。另外最近看到1月份的数据出来了彭凰睡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幂昂,这实际上是一个分水岭苗,一个很大的变化淑测接。   李建华突:我觉得应该在5%到8%票,可能会接近GDP的增速残蛋。   王顺胜倾情佳:我觉得整体会在8%到10%以上谷尖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上京翟。   刘晓科悲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%败,我觉得再加两个点是8.5%趴枷。   刘小勇返蔚吞:你更准确了盘凶,到了小数点后了态港。非常感谢各位老总的精彩分享钵陶。就像李建华李总说的慌,咱们说到汽车营销人徘甩,媒体界有很多新词来形容溶帅,像野蛮执行力或变态战斗力釜、狼性文化等等撂金梧。其实他们是一群非常善于思考的群体拟,他们的思想的深度决定了在行动的效果颇骡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圈炊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳 版权作品挠驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载逃颧,违者将被追究法律责任涟匿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麓了,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撕粮寝。以下是北汽集团党委书记檬槽、董事长徐和谊的主旨发言午窘乐。   徐和谊虚省百:尊敬的何部长忍,尊敬的各位领导酥缓蔚,汽车界的各位同仁甸朝玩,还有我们媒体界的朋友们眯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂即辈,探讨汽车行业的发展话题道贿虎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刚兢敌,这一年间我们先抑后扬淬茧溃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻武设娟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衔鹃蔡,最终以产销2800万辆睛跨诡,同比增长13.65%的优异成绩噬茨,完成了一年的一个胜利的答卷衅坚拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度继方,为不断探底寻求新方向的中国经济律担,可以说去年我们再添新亮点彤。成绩固然令人欣慰貉窗伺,然而先贤有言兽围踢,一切过往皆为序章态肯。今天站在新年的起点上回望从前我挤,我们发现深沉变革的暗流涌动吮,启迪未来的创新发展啸屠卡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闹粒秸。   亚马逊无人超市惊艳登澄掣泼纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舵,提振实体经济箭在弦上细,消费升级引领我们全新的商业文化时代标侵,技术潦剿、商业模式念理、国家战略浅朽廷、市场结构结合在一起福,这种更替的演进嗓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裂秒隙,正释放出巨大的改革能量吃,正引领我们整个行业迈进全新的时代拨。   一是技术模式在不断地创新傻娠特,汽车行业转型正在进入落地期太氰撂。最近几年在互联网搂鼓、智能化蜡煎、共享经济等多方的洗礼之下碳,汽车行业正在同创新中被颠覆者滥申,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜂骏含。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贿梆,日系车企抱团开发人工智能技术手瞬稠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渺沥十,可以说剑指出行解决方案去啊哦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妹,在新技术郴、新模式领域不断落子贯任,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瘟。   二是消费升级修,品牌之战成为未来的新机遇捍掏褂。随着互联网思维的逐渐渗透卢茂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗓高。情感价值镶糖、消费文化呵胸、消费者价值观越来越得到重视滇塘,网红营销料扮、二次元营销广收、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势队滔樊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚀鹃,实现产品表达与消费者价值的同频共振刷泉尘。   另一方面瞬劲墟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稀,为自己的人生价值代言够漂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闲。   三是提振实体经济亲交恰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一备,就是提振实体经济雇颧际。其关键在于制造业转型互,转型经济学的研究表明沦,制造业转型中产品技术固然重要绞摔,但管理体系更加重要渡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化誊、网联化建设缕,就越能发现在信息化建设这种大背景下喉琼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹦定。前几天我看到有文章提到肃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杀。这样的提法虽然夸张妓裸破,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻毒豌,我想却是切中要害的聚悲虏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粮,随着提振实体经济逐步落实葡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键停。   四是政策变动合需,新能源规模化刊纷窖、市场化成为未来的大方向砰。2017年新的政策正在逐步地落地茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熊僳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炮惭,行业准入规则曙、动力电池规范条件等政策的制定份喇,从各个角度划定了新能源的市场边界徊费。   另一方面靠,碳配额锨闭、双积分母活、新能源补贴退坡辩,无不要求新能源发展要还原市场化手段沮段,聚焦核心竞争力省坡咖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酒写逝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旁。   纵观整体形式的发展吾问孔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裴阔锌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琳。数年之前缉,面对互联网行业的冲击坪孰祟,我们以为我们只是需要一个互联网+铜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薯,还承担着国家经济转型的重任轨法锭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湿盖梧。这样的多重任务躺蓄,给了我们新的挑战杰扦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛嘶。   面对全新的形势睬墒,面对前所未有的机遇与挑战佛毕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弊。我们将锐意进嚷欣┕埂,大力地发展创新精神档宫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郡,在电动化溅氨、智能网联化扫匠、服务化缸胺、国际化等方面加快发展步伐侣,不断推动新技术芳橙拷、新模式的落地生根贰船,不断地发展新能源汽车诬封,还原城市绿色健康生活靶跨钵。不断承担经济转型任务骇媳辅,推动传统制造业的升级揩稗霞。   面对未来陪副,我们将在以下几个领域寻求突破唤褐揭:   一是加速智能网联技术研发惭什难,打造智能出行的生活方式经啪。2017年拉斯维加斯的CES展上歧潞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贰。当然不只仅是和百度奸捌呛,还有其他的国际国内的公司宠欺。未来瞄准智能驾驶陕克绥、智能互联叫伤为、智能座舱等内容盛稻篮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系事别贩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菏滥。   二是加快新能源汽车产业化贝,践行绿色环保发展目标镀。在新能源方面楔女舷,北汽秉持环备靠大家的理念稠榔衅,不仅造优质的新能源汽车产品唬帛,更要造消费者愿意购买的新能源产品揉哀萄。尤其是在补贴退坡砷付、行业回归市场的大背景下沥仕,北汽集团聚焦资源灿欠、聚焦技术飞柒、聚焦产品伤、聚焦市炒丁,四位一体严密把关整个新能源产业链傅人甲,为消费者提供既有颜值怒、又有内涵的可靠产品好武。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗轿麓,共同守护美丽家园涕瓢。   三是加速国际化资源整合赎,实现中国品牌的全球化赣。2016年庐伯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孺,实现了北汽国际化飘次苟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锌缎台。配合国内的合资品牌糠密焙,服务于全球布局研发基地清郝普,北汽全球范围的资源整合密呻,已经进入了研发逻、生产馁、销售筏啤、金融线绩赫、人才和品牌全方位互动的良性循环狈簿地。   面向“十三五”推老,北汽将继续深化拓展东南亚凛、北非然谷考、中南美介、东欧等重点市场的产业布局嘘绰,使中国品牌的影响力遍布全世界坷隶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级募扰。   四是坚持服务化方面琶媳挡,推动制造企业转型升级嚏。服务化既是国家经济转型的方向抠糕祭,也是北汽自己产业升级的主要目标亩模急。多年来我们在金融挪、产业投资棵、后市场堆类攘、出行服务等领域多点布局创溅团,随着时代向智能网联方向的发展搬碉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浮慈。构成从业务到管理体制闹蹦隙,再到基础设施的科学发展体系掀,不仅提高了资源的利用效率釜牟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挽。   各位领导史,各位同仁鹅牢,媒体界朋友们跑,闻鸡且起舞欧嗅,风好正扬帆届孪,新的一年已经到来宠仇行,新时代也正在开启机遇的大门喇,让我们携手共进艘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分行:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咸刑悸,长城汽车累计销量达107.45万辆令,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踏藉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贯梁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匿,其中哈弗H6占比超6成痊茬,达到了58.07万辆匡寇库,同比增长55.58%瞄故。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硼辆,2017年2月19日长,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陌林,我国汽车市场销量首次突破100万辆霖还,高速发展25年后的今日澎瞄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度己副聚。中国自主品牌已突破百万辆镭肚辟,那么能否乘胜追击逾越200万图、300万的销量目标寡魏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中申卯,用他的话来说鞍驼埔,“这是很了不起的一点炯环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件片弯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铆钦息,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心令计姬,从另一个角度来讲舍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谋。   安全谓话驹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抱收聪,分析其中最重要的因素宿坏,魏建军表示吝,回到20年前扮措盟,受到成本和技术等方面因素的影响饺详备,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悸慧。而当今时代婪灵屎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标快位,其比重也在日趋增高廷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霸偶。他还透露峦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阜几铝,打造全球化的研发体系恍阮擎,在主氛耙、被动安全技术罐、智能互联怒坚、自动驾驶等方面敦鲁答,形成领先优势绷赡鲍。   说到自动驾驶技术谜怪,放眼全球汽车行业粒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重限疼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崔寂司。哈弗将采用北美室酒册、印度斡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浩犀,据他透露啤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衔吃,目前正在进行路试秋啼斗,有望在2020年后投产尚。“我们的最终目标短敞,是推出完全无人驾驶的绅、最安全的 SUV 晴。” 魏建军说到敦防。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堤,魏建军说到鼓唐,2020年骸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犬碌。对此岛,哈弗规划了四十余款新产品踌,覆盖全部的SUV细分市场蚂浮陛。到了2020年陛海恍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罢秃,在规模上超过吉普础皑、路虎氨,成为全球最大的专业SUV品牌市。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渐耸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恢努儒,魏建军回应道齿擞拉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梯,一方面要靠产品快速地更新迭代桶射股,另一方面则是丰富多样的产品规划闪吠,这其中就包括新能源方面的建设戳胯邵。据悉粪瞥奈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拈屏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择似哀鞭。除此之外梨衬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰帧,目前正加速推进全球化商业的发展瓶棋窗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湿裸草。   2016年碎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疤绿:WEY登场之后哈弗应如何定位嚎同?魏建军在现场表示极心兔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叭去。相反超,哈弗将全面发力15 万以下市惩H住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喀哄哎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坎蜗,而“聚焦”就是集中资源射,打造产品和服务的差异化优势芥缄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忙撑同。先做强革乡傻、再做大赔袒放,这正是哈弗理念的核心所在芯。在盛典现成痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一校,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迟绕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乳府拿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岛缅处,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溺技罐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殿霉唉。据了解禽,长城经常组织经销商团队去日本考察团,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暴定泉。这正与长城的发展观念高度一致缸衡。魏建军透露贫熔围,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”里般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苗惕雇,经销商们也未曾有过动衣屠镣铡,这正是“稳固”所体现的重要一点谢侩。   长城汽车总裁王凤英表示哨哗呸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讨帛。 她认为橇庞缉,良好的厂商关系是相互作用的拉,只有让经销商满意衅,经销商才能够让消费者满意唐浅矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗓蓖兽,这是层层递进的作用效果汕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捣添。   2016年的百万销量已成昨日辉煌头宋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么的稍惺?哈弗给出了自己的答案牵械蚂:200万的目标即可上路芦饶梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潭酞,在新能源汽车补贴退坡后玲奔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祟媳,这个数额占车辆销售价格的40%内。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续托戚退?未来替撬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哆?2月8日下午痰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示景交鼎,2016年伸公炯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斧茄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庙祈陵。随着核心技术差距的缩辛晌锿谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秤。但是俯复,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皑睦拳,巩固和扩大这种优势鹅付醋,还需要政策辽外体、制度和市场三方合力拜绞裳,打造可持续的市场化发展缮麓歇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙磊伞,但是从已知的美国瘫蓝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摄化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滑丧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泉。同时肝册萄,公共类充电桩接近15万个的发展规模襄究,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禾翔。   “走在世界前列逢患,不仅是体量和发展速度位居世界第一簿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苫定惠。”许艳华表示河捣,经过近几年的积累番,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晚物、制造和营销的体系能力咯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砍喷蓉,产业链基本完善乒观。整车橙、动力电池搏喜沥、驱动电机系统性能大幅提升伸香,市场主流车型的动力性枢汾赔、续驶里程财、能效罕、可靠性醛边、舒适性明显改善细汐鲸,整车敖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展该亭喊,新能源汽车市场覆盖率提升耗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惊汕,占世界市场比重约为50%芒。按照已知的企业规划停,在乘用车领域峦洗,2017年我国将有73款车型推出歧愤刃,进一步满足市场需求寞慰捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痊腥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躺徐湾,整车单位公里行驶成本也在下降富交凄。“20%的成本下降际茬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藤革,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硕乡。”许艳华对《中国汽车报》表示粱淬,在规模扩大成本下降的同时价,市场竞争下之下疚,企业会做出有利于市场发展的选择芯胚,也因此唯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右景波扦。   许艳华判断巾城监,2017年喂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强感,预计占比会突破70%卵丹嘶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浆谅,充电基础设施也将继续保持快速增长喂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涕陆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沫苫烁,在此框架内毕嘎,到2020年乒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展到庆。但是补贴退坡后怎么办达?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笨。”许艳华认为探,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驰氰亩,让新能源汽车使用成本进一步降低摄孰闭,才能保证其持续良性发展功敖几。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勘婆廊。目前蜕帝狼,无论是整车年、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糜,剩下的就是政策实施好的问题负恢贺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撑。”许艳华强调竞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系集窃贤,2020年到2025年是重要的过渡期故,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肥甫,这方面我国也走在世界前列程,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韩,进一步落实国家新能源汽车发展战略疼幕蝗,保障车辆和使用安全台。   不过蛾恋霜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四弹。针对《暂行办法》母,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汇、10%和12%的比例硕,调整为5%谅、8%挡膝鸽、12%的比例涟开,并允许2018年奔、2019年负积分可延迟一年抵偿幕差。同时酵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢防,丧失中国已形成的比较优势缺懊板,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壕滇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锯鹅勾,以便企业开发和商业计划的制定敛呻狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辰沥魄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眠财。犹记得2015年7月倪算,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车净坎,并对这些汽车的车载软件进行升级篡零,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豪坚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巧、转向系统以及车载系统物扁擅。    如今僵赶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硕悄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肛,如果没有行业安全标准来做规范哎,或将引发不可想象的严重后果陈负。在我国潜砍,作为国家网络安全的重要组成部分蔫父,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仑。《中国汽车报》记者日前获悉琳,《车联网网络安全白皮书》丘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祈季。在发布之前釜捌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缓班笆,他告诉记者雌,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惶棠胚:《白皮书》坛、《细则》出台的大背景是什么嚎舰?    庞春霖剂奴:在节能环保恐、安全舒适哗,以及车联网鸥匈、自动驾驶汀、智能交通等方面要素的推动下娄梳查,汽车正在迅速IT化替嚼、智能化箩斤淑。与传统汽车相比摧集翟,智能网联汽车在节能减排捶亩、安全舒适方面具有前所未有的优势喇建拾,符合汽车工业盯、交通出行方面的发展趋势步徊鞠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗判诞。在互联互通的背景下闺,没有网络安全充分保障的情况下某,智能网联汽车带来的可能就是灾难敞骏炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恃建保,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窍处,明确要求网络运营者(车厂卢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒋,应当依照法律抢洁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井兑缺,采取技术措施和其他必要措施搪金洗,保障网络安全鸡履混、稳定运行闷盖譬,有效应对网络安全事件村轰墟,防范网络违法犯罪活动咆思午,维护网络数据的完整性皋滦、保密性和可用性蛾爽。网络相关行业组织按照章程徊关,加强行业自律摊兢牌,制定网络安全行为规范份灰护,指导会员加强网络安全保护拜,提高网络安全保护水平娄话摹,促进行业健康发展电襄飘。”该法2017年6月1日起施行促立腾。    2016年10月23日涣土俗,在前期工作基础上拓,在工业和信息化部等部门指导和支持下湿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挫韦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奢,2016年底词毕谴,以电子科技大学为主任委员高狮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唾烈喷、中国信息通信研究院侗事、国家互联网应急中心仙恨遍、中国联通痹、中国电科第30所此烩幢、奇虎360算挤、博世为副主任委员寥填,联合国内外70多家整车贰图狭、芯片忻纹融、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肖:车联网络安全委员会)正式成立嘉辫斑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绘,在工业和信息化部翅、国家密码管理局垮钉、国家网信办等部门指导倘、支持下弊梁替,车联网络安全委员会于2016年底组织廖剿碴、协调产业资源沮停,以我国自主和在华骨干外资车企答董、终端和零部件厂商为调研对象徘佩,先后完成华南绘伦瓢、华东线临、华北虾、东北握顷、西南地区调研工作莱吻娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策缕、法规肖、标准故毕、产品抢心、应用等方面的实际情况与现实需求歇。并组织与协调联盟内外资源镜胶,开展了车联网网络与信息安全相关政策士懂、法规衫廷、标准的研究磷,形成《白皮书》盾媳、《细则》检锑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轿。    《中国汽车报》甘唯响:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讳掇偏:随着车联网发展茹轰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镀脖未、技术标准檬巢戏、产品及服务体系的支持精。从调研情况看顷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冗端按,缺乏可靠和一致性的基础工作掳,因此需要我们及早采取措施岛杭,完成网络安全方面的顶层设计工作阶,从政策具财、规划扣剧涛、标准痰古骡、技术们霞怒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抢汕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁耆住,分析国内外车联网网络安全的发展现状臣画慨,为车联网网络安全的后续发展提供建议枷耙,推动车联网网络安全产业的快速发展宛尼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矢莆,从企业潦、用户艾、政府需求出发汉杆熄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胳,结合车联网的行业特点和技术属性乘盟,立足当前现实和未来发展趋势鼓,提出婚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咕勺氮、指标和建议瘸蓝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逝检携,提升网络安全防护能力阑氨倍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻卜妇。    《中国汽车报》杀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期昏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芜男,对现有车辆和新车产生怎样的影响屉?有没有实施的时间节点参?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捎?    庞春霖收溅镣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熬昧吼,并不涉及强制性标准和法规士蛙觅。同时通过产业宣传滤醚、贯彻和使用冗啤薯,不断发现新的需求和不足剔,并加以完善沙卿痪。但由于网络安全形势的复杂性颗儡咆,以及车辆作为一种重要的交通工具葱媒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗡倡龄。    两项文件本身就是在调研基础上口擦,听取产业单位需求而形成的泉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶味,减少大家的迷惑和疑虑授,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓷,切身维护好产业和用户的根本权益肝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笛狸亨,当然会有成本在里面拘搭粒。不过从发展的角度来看肃蕉厘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧,属于必备的系统粒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捞翅。同时猴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点链,也会赢得更多消费者的信赖韩尽。    《中国汽车报》让狮镭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坛锭让?自主凸畏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梦晚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涤宝?    庞春霖淋卑饭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秀弛,其中一些关键技术和产品布碘解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盘惺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疗古叼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啦粳,那么就像现在车辆的保险杠氦、安全带房、气囊笨、ADAS等等常规安全产品一样奉,无论自主还是进口车辆蔬,应该都是一致和统一的要求潞,并可以采取现在车辆型号核准等方式法,推动车联网网络安全产品的安装淮痴、测试筷外、使用惨、维护和服务遂誊闺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多认贪嫡,首先是人们的意识问题汀旅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慑枫篇,但对于车联网网络安全却毫不在意迹掇。要知道栋袍隋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钉石差,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂册、多变甜惟龚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脸孤、软件等基础技术己,对于自主车联网网络安全产品而言讹陵,投入比较大廉笨、周期比较长铰、效益回收比较漫长海,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琶,从整车企业焦,到零部件朔亥缝、软件毖娘、芯片供应商罢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系麓、人才队伍库袱床、产品体系穿磐含、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舍,也非结构化的治理模式惊笔,需要新型的伦理贡、法律和技术法规给予支持济,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚瑰狮:李芳" "   1月18日戮菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孪速。引人注目的是尘图,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妓晨裴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沤乌。EC180之所以有如此低的价格痹躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侧闯。在补贴退坡的背景下时,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业太秸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕酪?在发布会后晌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莱苗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兢父速,以及2017年的经营策略与规划饶确。   《中国汽车报》衔蹋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烧女扁?   郑刚讹湘: 北汽新能源有两大类产品平台惜僧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔,包括EV恨虚驼、EU摊彭虽、EX详蛾记、EH四个系列娄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勺。在开发之初蔽,我们就对其有一个精准的定位与期待偷且。   北汽新能源在两年前预计到坎匡堑,新能源汽车的3.0时代即将到来侍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格付鄙嚷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侩浩梅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伪。   目前兽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叛,这没有错柬蓄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颁剔完,并没有推向市场的现象次捅。我认为坟脾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泉写,也没有认清正确的发展方向窗。   因此烯扁,在两年前开发全新平台之初厦秒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车署畔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路定,这种做法目前看来是成功的票。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镣却扫、造型拟刑盗、特点以及价格之后渡皮,大多数人对其给予了极高的赞誉戏伪钞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牛笛缸。   在成本控制方面艾坦,我们认为还有压缩的余地模郊岸,通过不断地挖潜降低成本锰鞋,我们认为可以让更多的人开上这款车佬沏,不过这需要一个发展过程话。随着销量和产能达到一定规呐甑钗妫后赂瞪疆,我们会进一步整合资源队、降低成本从极,提供给用户性价比更高的电动汽车硅。因此号患段,就目前来说焦秸酣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浇皑桶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飞挟绘。   《中国汽车报》霸胳堵: 面对补贴退坡顺,EC180为何还能采取目前的低价策略孩粳深?北汽新能源有怎样的发展战略款斧?   郑刚性: 从当前产业政策来看稳韦赔,全国各地的补贴额度不同酗,流程不同挖,这都带来了公司内部成本摊销的问题呜新,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难安。为此冉茂,北汽新能源成立了卫蓝基金碴碧槽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帽幻肩。这需要企业拥有一定的资金储备蟹苛。只要差异化的地方补贴还存在敦,卫蓝基金的使命就不会结束僧悉趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肥邯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谩。只要发展的规划清晰末需路,我们有能力也有信心做下去舌饰。因此奴敦酵,我认为当整个市场达到一定规哪冒兀后将,企业才能做大做强具。在我看来寸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珊陶扦,而不去考虑社会责任晨逛检。只有兼顾了二者荣,才能获得发展与壮大椽水虱。   就北汽新能源而言拿,如果年产销量达不到10万恳,那么就没有持续发展的能力泞慧硷。因此啃径,我们公司定下17万辆的年度目标锑惭,并将在4年之后达到50万辆富劣链。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糯己讨。谁先占领制高点峭,谁就有效益耍翘。新能源汽车市场的成本杀手澜,也将是市场杀手辣佃。   在竞争过程中钨绢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手含揪薪,而是以传统燃油汽车为对手闷核岛。因为它代表了污染挖汞歌,势必要被市场所淘汰耿诫教。   《中国汽车报》捷寡: 新造车企业的强势介入孪局,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喀曹踩?   郑刚昂开访: 与跨界企业造车相比维随,我们的优势正是他们的劣势播。依托北汽集团抒蕊,北汽新能源有着很丰富钵僚、庞大的制造资源芒躬檬,有巨大的产业链规模优势僚堵。在互联网体验方面倡唬,我们确实面临一些挑战灿,但我们在造车工艺摆汐、供应链与流程方面有着更强的积累搽涧。   在我看来篓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在且藩侠,这些可以相互转化嚷膝。我在发布会上再三强调力浩褂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汇,而不是新能源汽车厂商傅裙拆。如何能够最大化地提升电动汽车性能混倒哨,创造差异化的用户体验和品牌价值迁廉庭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辱鞭。   目前娃典,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锑吵稠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洛沧勒。在这三类潜在的用户中彤模,我们的发展空间都非常大眷钮。   对于新造车企业而言淀,他们确实会面临诸多的挑战勾斡吭。我们在发展过程中遇到的挫折驼,恐怕他们也得挨个体会到糖阀,但这是一个正常的发展轨迹陪。因此程携,我认为这是一个跨界融合的时代鲤董,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馁乃,将思维与资源彼此借鉴寄岗,从而为用户打造更好的新能源汽车醇萎凯。   《中国汽车报》捆房稻: 北汽新能源目前的两条产品线库:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里透片?   郑刚盒寞午: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欣邢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焊侵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异末法怠。相对而言苏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友市嫉亩、邻居手屎、亲戚鸡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乡朝届。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔼。因此在性能层面哎社壳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化品洼期,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梦。   在智能化方面刺蛋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怜。例如ARCFOX将会在社交范捅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚷惜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胆。相对而言胖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高槐泉,智能化水平也将上一个台阶吩誊颊。未来巫冈杰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僳亲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上即几。   《中国汽车报》坡刨沮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磊鼎戳,公司将如何利用这笔资金妒?   郑刚钝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀廓里,将实施不少于80亿元人民币的融资汀病脆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熊。无论是电动化还是智能化被,我们都会在研发上投入大量的资金柑。目前拐赊宠,北汽新能源的研发投入主要在两方面攻垄梳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忌短。   我们希望引入来自产业链的投资方缄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犀糙肋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缝蓟,智能化成为卖点蔫。   目前诚,北汽新能源拥有了三个生产基地寡删薄,现阶段产能还有限泥,每年只有20万辆的产能略伤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佛虑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玻现斡,从而可以更好地降低成本刨团关,提升效率爸呛确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天识咕,大众汽车集团管理董事会成员裸绊谢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炔。1月14日同内,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沏卤梳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泞蹲吴,他在长春见证了《一汽拆不楞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臼酪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室官,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淖签毛。    新能源汽车钮改械,重中之重    尽管行程密集既协蚊,但海兹曼依旧神采奕奕扫蕾。他有理由高兴圭遣,要知道肺储斑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车髓,比上一年增长12.2%伍褂别。即便如此炽,海兹曼在专访开始时灯腻咳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圈。那么大众还关注什么溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佛。“到2020年构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年台免珊,目标为150万辆纠坛旧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程蟹干凇;同时沪爬凉,大众在中国的新能源汽车路线颊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潦啊护,40万辆及150万辆的目标中坑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冯,海兹曼称豆瞪,这要由市场及车主来决定拜都。此外玲舞,进口新能源车虽然是个“小头”幂嫌,但会涉及更多细分市呈懦筛浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骋。    奥迪与一汽合作规耪,加强再加强    就在1月16日傍晚控撬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疏、奥迪十年商业计划》泥鹅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑豹半。海兹曼见证了这一协定的签署甩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议方许逝:“这是一个战略性规划阔脖憋,不仅为奥迪翠感病,为大众讨,也为一汽明确了发展目标考氦。三方达成了共识蝗,而这一共识不仅在传统燃油车方面川羔膏,更是在新能源汽车和移动出行方面蹦。”据悉墨姑坑,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯虫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幢苍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皑。其中毒笛冠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓤。同时剧淌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婪陛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锌,包括凉汰烯:智能互联负、移动出行翔、联合数字化项目潘施溅、金融服务合作等众多核心业务领域零恒。    同时斧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辟事。    “对于奥迪和一汽来说怀,总的框架已经搭起来了非,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阜。”海兹曼笑着说眷青。    上汽奥迪几惩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玖岁,记者自然不会错过追问的机会施。    海兹曼进一步透露岗办甭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翠,但当前的重点相融,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垢互,形成长期的更有建设性的伙伴关系清。“除了十年商业计划的内容之外馅讹捂,我们同时也更加重视解决经销商的问题融,更加重视经销商的权益噬。我们要更加积极地回应经销商的诉求师,解决他们的盈利问题登天。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狠豁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昏?在记者的追问下脓,海兹曼称效旦寥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进及燃,并且经销商的问题解决之后绰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”对论。    至于具体时间表纶扁,海兹曼透露溜旦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辣扇痢,最早要到2018年开始剔阑尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任不柬,各位朋友百甜寂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桓翔疲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吻链韭。   题目是“坚定信心挨,持续推动中国新能源汽车持续发展”亥团。汽车的电动化是大势所趋矾臂爽,体制优势是推动发展的根本逆,然后就是坚定信心莎炯娃。特别这几年新能源汽车发展很快题,产品的成熟度劝悉苦、政策的全面性慕蹋泞、系统性尝扳,老百姓的认可毒,这些是电动车喷、电动化大势所趋限曹燃。大家可以看看及比,我们今年2016年差不多是50多万台炊殊,占到全球67%混嫌盗。从增长趋势也可以看到丰,从2011年勿尘尸、2012年航、2013年锑腔、2014年访兢,特别是2014年皖结艇、2015年累烹,包括不平凡的2016年普诲磊,虽然有各种曲折雄,但还是获得了很高的增长岗费距,大概有50%炬滔俱,全球占比差不多有60%多剩溯。   我想讲几个理解和发现墩实开。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了其,做的非常彻底堂。我们可以翻看一下2016年的数据柏扔傻,2016年中国公交大巴碉楷,不包括旅游大巴烘匙梅,总销量大概在10万台左右狭呕勘,但是我们纯电大巴差不多7万台疲琅堂,插电式混合动力是1.7万台蹬笆,加起来大概是87%额爸校,占总的销量接近90%歧倡沙,这么高的份额型剃弯,我觉得差不多就在3年左右发生的凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踌浚,到2018年思豢,我们认为在公交这个领域里面付换凛,燃油车会进入死亡步。很有趣的是2018年精,如果你要在欧洲或者在日本诚茶掏,欧洲辈、日本一些主流的燃油大巴的制造商臀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梆诺,或者刚刚接近路试理剐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拣。从这个感知可以看出匠,中国背后的推手是什么笛,为什么这么快塘洪,无论从技术菇侵、从市场递牧、从体制诡缴鼻。因此我觉得堑甜,体制的推动是推手陇姥庇,因为公交很容易充电身,固定路线懦腻,固定区间卷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捅,大部分属于国有体制敲,政府有很大的话语权棱单懦,公交的排放巨大磐狼侍,一台公交补贴很高提乾,但它排放更高刚。一台公交我们算了算雌难痹,早上5点上路雾科,到晚上差不多10点下路箩氰,一天工作18个小时危瘦卧,相当于30-35台私家车的排放沃。因此咕辅,我们四部委在推动产业政策里面花呈,花了巨资在推动这个产业京沉,但节能减排的效果是最明显的矢耽,而且在全球保持领先度也是最突出的爽安。   比如像深圳娟,2015年还、2016年鸡牛,大概2017年上半年刷,就实现1.5万台公交全面的电动化巾放,这一点我觉得也值得我们中国骄傲躬豹。而且这个产品懦、这个领域我相信还能保持持续的领先莆吕股,和乘用车粪、商用车比购,和一般的卡车比请蜜,我觉得在大巴这个领域里面娜啪,我们中国无论从技术猎摧、从供应链伍井、从规模赣盆、从市场地位秽,还是很牢靠的次艰猎。出租车可能是下一个领域攘借享,我们相信在未来3年里面弓赶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涂徐圭。   优秀的体制助推相捅烯,产业快速发展童欺私。即使2016年不平凡的一年里面备施骋,国家有很多政策咳靶,像国务院2月24日政策常务会议懈虱,政府公共采购配额脾涡虑,7月6日马凯在西安有一个专题会沮抛,包括到10月18日克强总理国务院常务会妓,原则上不核准传统燃油车逼课,加上之前一整套的体系埠漆呢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坝前、最系统的政策体系闹介,包括今天我们的百人会这么一个平台密腻,在国外是不可思议的獭骚,但是在中国就发生了廊矾,我想清泰主任亲自组织淋谈谭,这种特殊的身份把大家聚集在一起识拐随,而且今年的规模更大横,明年可能还会更大榔歇,这些体制推动中国新能源的高速成长迹。   从税收汤、推广配套凳咎署、长效核查袭涤、推广管理等都在推动微,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靖酸菊,刚才欧阳老师也提了蹿淀,很全面兑,从上游的IC制造八、正极抖、负极含嗅裤、电解也隔膜啼、各种资源级、配套僧备暴,中游的电池齐橇、电控腊桐糙、电机封,下游的整车鼻票,包括售后服务交,全系统的扮孰、全规模的灌截卢。国外也是迎来了发展的热潮煌党,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售京川,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戮碑隶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滩靶咳。   坚定信心侩蜗露,持续推动新能源汽车的健康发展梆。其实我们在业内也在把这个脉皖,2015年1%是一个拐点荷享抒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台份铰授,相当于当年差不多10%的市场份额块培苏,2025要达到20%的份额敝,当年要做到差不多400万台赫滤,才能达到目标柔料。因此我觉得淋灿扑,2020年10%还是有一些挑战派弊。我认为到2025年痊,如果电池做到每瓦时1元钱以内盘,按照同等配置的汽车毒瘁恋,成本按照同口径的品牌堤统肮、同口径的配置算芹踏,大概比传统车还贵20%-30%仍痹,这时候国家财政一旦退出去以后茫,必须有相应的措施来进行补充惕脆猜。我相信第一剩,购置税的减免显掇,一定要延到2025腑仑,甚至于到2030捞便宿,这是一个10%的政策支持脸那,这点非常非常重要性。第二竿鬼,消费税械,特别是对插电式混合动力车维,消费税有2%四舱期、5%-9%纶篇污,如果在国家财政资金退出以后耻彼,如果这个要有一个减免的话铺秋锤,这里加起来差不多接近15%-20%斯琅,这样把30%缩小2/3颇膳,国家政策就扶上马波程、送一程粒涝募,才能够让新能源车更健康倘掀。   齐心协力陪,2017桔,撸起袖子董闲碍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泞锌棱,万象更新楼,这是中国新能源汽车的春天徘幕逻。从2014年的小荷初露覆,到2015年的急剧拉升艾,再到2016年的高位放量列,可以说经过三年的蓄势湿缆羞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恕。牛市的格局基本确定摔泌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橙猩措,“十三五”埠氏篡、“十四五”和“十五五”期间恐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%松、30%和33%拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廷酱,继本世纪初的“黄金十年”之后财辰,下一个风口即将到来线。   毫无疑问滑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役却赡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舒枯仙,值得关注尘。我们总结了一下这些变化丰漠,有三个方面的特点杠:   一是市场的形态改变了建。   从导入期迈向快速成长期盎李,刚才欧阳教授称之为成长期娟会嘛,我们在前面加了“快速”两个字贫图,有待商榷文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹拨,成为消费主体皇狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙次嘎,新能源汽车从政府的示范运营起步隶软,不断地向私人购车靠拢拣,临界点已经到来!有统计表明法恼捶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阂,预计今年将进一步提升到70%左右驾蚕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吉矛,要在竞争中胜出扳,就必须以客户为中心翻,以市场为导向钙涪贤,树匠心谱读挖,出精品抽付份。   二是竞争的主体增加了嫂钱检。   从少数先行者的竞争稻篇,演变为全员竞争蜗矛吗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卯森,包括这些国际大牌溉,比如说戴姆勒使、大众等等跨国品牌班筷鸥,通过合资强化了在中国的业务布局妨此。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疏灰。有统计表明纱,从2015年开始茧,全国新能源整车的投资项目超过30个咆,总金额超过了1000亿元届,总产能超过了300万辆奸。当这些产能陆续释放冲侣任,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呕曝。到那个时候禽居,竞争将回归本源仿顺纪,那就是技术斑雾、产品和服务道蹦髓。   三是行业政策转向柔。   从扶持补贴过渡到监管引导仍,政策驱动弱化醒拟、创新驱动凸显薯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贬会,产业政策呈现出四大趋势耽细父:   第一兄汰肖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境头晚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刀相,通过准入忱氖、销售挎瑞、使用环节的标准发布不倍,提高行业的门槛府钒,净化市场环境;第三寺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞋卢歉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吐弥录,让市场发挥主导作用;第四驹绅败,通过电池目录和技术路线图的发布坤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锤苍芳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涝旗虱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”时缉拎。   本世纪的前十年位劝,可以说汽油车高速增长秆,成就了中国汽车产业的由小到大芥瞪店。接下来的这十五年衔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歪娘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”还苗,克强总理也讲讽窍,“发展新能源汽车铣童,是培育新动能麻撇赌,发展新经济的重要抓手”棋稻。中国政府凭借新能源汽车豌澜平,特别是纯电动汽车汤翟凉,引领产业升级挝螺及,谋求弯道超车宽丢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骑缚。   继高铁巾焕、特高压和核电之后虫烹纲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吧捞洽,这种希望能不能变为现实航桥?还需要我们全体汽车人的共同努力芭绷碱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屠码,目前已经基本建立起了一定的先发优势崎簿,把先发优势转化为领先优势俱仑,是我们坚持不懈的目标洼聊。而要成为一个真正的领先者夏干遂,只有创新篓。创新就是从零到一隙凛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件练,用全新的方式组合起来充,去创造新产品懊袍,去创造新的生产方式和商业模式呵崩拌,去开辟新市炒吡植,去整合资源朔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壕掳闲,去实现新的价值创造兰戒插。我们将以创新为最核心的驱动力啊,全神贯注褂椒裂,聚焦技术鹅咆别,聚焦产品溯,聚焦资源请沸称,聚焦市扯峁;以心无旁鹜的聚焦战略呸蚂哨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志实,实现北汽集团领跑的梦想诡。   借今天会议的机会贤秋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朽汾,也就是刚才谈到的四个聚焦泌荷撼:   第一缓避,聚焦技术禽惯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖断,消除盲点收貌。新能源产业最核心的技术就是“三电”项腿互,此外充电和续能技术惭、激光雷达等汽车技术漓,以及轻量化的新材料抠柑,石墨和锂等上游关键资源当,也是我们需要掌握的核心技术和资源砰。这些技术和资源参茬嘿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品读餐,我们再难也必须干搅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虾,各司其职毕,对新能源汽车关键技术进行各个击破筛。北汽集团将在政府的指导和帮助下盘峭新,在北京的经济开发区脱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆牵凯。它由研发创新中心桑口别、全球营销中心帘凤、品牌体验中心描、联合创新中心等五大部分组成涕,将建成从用户研究焚摹辞、概念设计酸土禽、前瞻技术剑磁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溶。   第二糜,聚焦产品巨秒饯。   产品是企业价值的最终呈现伯拳葡,是我们寻求客户认同的物质载体嘉掣。高度契合用户需求敢姐磋,被用户接纳搐、认同的产品才是有效的产品健,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比华嘛,我们的产品在续航里程窗、成本控制设荒、整车品质连畏、产品线的丰富度方面澈踏秽,目前还存在着明显差距蓬纪。打造新能源汽车的产品力心,我们将从以下几个方面努力炭厦牵:   一是凝练碍,集中北汽集团的优势资源谱潘忻,打造若干款明星产品靶掠免。   二是做好差异化的文章传,精确地切入特定的细分市场瘁。   三是做好迭代创新榔犁藉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洛潦灌、网联化景妒横、轻量化技术应用到产品中梨肺,并根据新能源的技术特点瓦,开发设计全新的车型平台枫蝗。   第三活侮完,聚焦资源顺柔尾。   21世纪的竞争节,不再是产品的竞争平,也不再是渠道的竞争险,而是资源整合能力的竞争结哎相。新能源汽车全产业链更长村、体量大祭疏,包括整车剂、充电基础设施哪、智能网联敝懒筛、无人驾驶以及下游应用在内伯透,整体的市场规模在10万亿元以上圃。   然而资源是有限的磨抚,优质的资源更为稀缺乏吐汀,新能源产业作为朝阳产业淀睛,资源的布局与传统车完全不同嗣楼锌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态习,瞄准核心资源和稀缺资源涪纤,提前布局纳姑吃,将其纳入到我们的生态圈之中排,北汽集团将围绕着创新链播、产业链魔剩邓、市场链呸、服务链和资本链这五大纳桑块宛蠕,通过新兴技术的孵化卷系确、成长型企业培育锋顿、产业并购整合等手段上脱,实现关键核心技术的突破与领先墙胸,打造北汽新能源的杀手锏弄,谋求长远的发展界虚,实现对传统汽车产业的更替骚海簇。   第四萝炊,聚焦市场斜稻簧。   市场占有率是关系到产品的关注度懦、品牌影响力的重要一环恰愤,目前我们在新能源汽车市场的拓展漏潜懒、品牌传播橡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魂问播,可以说暂时走在了行业的前列面突。下一阶段女烽喝,我们在继续发挥自身优势的同时飞憾,还要加强对市场的精耕细作汰如茅,对不同市场进行分别覆盖肌,不断扩大自己的势力范围县径逗。对公务市衬,我们将根据公务车苫次、出租车副头、城市物流灯梦掏、城市租赁窍殊、城市公交等不同领域的特点昏,把规律琢磨透喂变,在品质差异化放腺、品类差异化和品牌差异化上做足文章辰堡。对新兴市惩净杼浴,我们将引入汽车的共享理念壳尚蝗,做好网约车市场开发亢,打造国民车纯,切入经济型纯电动汽车市场岸隆。同时涡,通过融资租赁等手段拉廉,对特定客户资源进行开发渺。   各位领导鞍、各位专家伦劝、各位同仁狙泛,“阳春布德泽绒,万物生光辉”鳖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肉,新时代近在咫尺靠请,新机遇触手可及玛糖从,新梦想指日可期患,让我们以自力更生籍、艰苦创业的进取之心峭墓床,以敢于人心忻邯兢,勇攀高峰的凌云之志巷,撸起袖子努感痊,真抓实干蹦薯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐福:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹭皇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年修,我认真思考之后肆,认为这一说法不无道理邪。我想可以从两方面来看刹蜂握,一个方面是从全球来看挂,在2016年这一年娩禄耻,发达国家主要汽车生产国咎瓜,包括大型汽车公司被乾想,大家对汽车发展的低碳化身、智能化焚贤输、信息化取得了进一步的共识平,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑰抨壬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捻顿道。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话私,但是说到了要害镐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钦糠,守成者将面临巨大的挑战”频粱。而从国内来看镐瞄,我从调研中发现罕烙,很多企业由“试试看”伺,转向了“铁了心地干”骨颧,把电动车放到了公司战略的中心地位累冉巧。    刚才李书福老总讲的他的规划韶脑,到2020年柑访、2025年翟,电动车的比例要占那么大鸽饱,新能源车占比那么大佩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心详入凄。    另外亮,在这一年当中勤帮份,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拷,一个是企业的研发路径在变化岸,由燃油车的引进啤梨霖、消化地胳靠、吸收车达,正在转向开放条件下的自主创新雌膳,各个企业对研发重视的程度诵、研发投入的力度是前所未有的伺困踌。另外戊奸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列市味聚,这样就给了中国拉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缚。另外锑情送,有一批没有退路经罗,专注新能源汽车的新兴企业惧归,他们没有存量的拖累袱,他们的思想更加解放券焚,这些新进入者带来了新思路骡、新创意捎揭、新发展路径镰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墨搐瞥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朔狙摧,对我们汽车人来讲会有新的感触嗅。    新进入者带来的新的发展路径宦撤、新的生产组织模式抠,给整个的产业带来了新的活力枷驹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踏握遂,我想这个影响是很深远的汐味撅。因此擞锯黔,从这个意义上来说衬娄斯,经过孕育期的磨合沟陕,现在已经开始有所收获奴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裴。    以2020年为结点坡舵楔,中国电动车将面临新的发展态势淳,我归纳了几个观点胚:    第一酿具,进入2016年变,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏妹芹,在消费者购买意愿增强的同时阑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喇。此时何偶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稀委亮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿如赎巩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孔夹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溪漆,随着竞争的加剧窗策,企业间的差距拉大竣冗,大浪淘沙的过程已经开始俺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怀。这种现象不仅反映在整车绰,而且已经延伸到电池企业鲤烯、零部件企业以及上下游整个产业链跨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汇笛。    第二含,迎接国内市场国际化竞争鳞懊。可以预计政府购车补贴淡出之时桥翱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日核,距今只有四五年时间了溪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颊汀扩,国际化竞争来临之时才是真正的考验绰夺。中国的企业必须冷静地看到芭苔卫,产销规模大孙程,并不等于竞争能力强会巾。我们与国外先进水平仍有不小的差距峨,重要的是技术基础薄弱锌任、原始创新能力低撬雹、核心技术欠缺蚊翅、品牌影响力不足鞠,这些带有文化色彩的软实力吭誊泼,需要持之以恒的积累悼净彻,“非一日之寒”桂梧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点残缴,提高竞争力的途径绒寞凰,不是等待企业的扶优扶强龋,而是由政府创造好的产业生态姆,使优胜者在竞争中脱颖而出抵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时化频,就瞄准了国内国际两个市陈榔肌,产品设计通认、生产工艺澈睛、产品质量都以国际水平为准美,我想这些企业他们会相对比较主动灵常纫。    第三磺厩,向后补贴转型期的政府政策躺户漏,在既定政策支持的周期内荡贰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配性乱难,是政策能否顺利转型的关键合妥。政府的购车补贴是一把双刃剑盯舅,当市场竞争格局出现之后酮郸,政府就要特别注意修溅藐,不要因政策调整不及时而削弱竞争救。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壕污。因此抨稗垂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上短两岔,聚焦技术创新突,加快补足技术短板虐檀嵌,提升电动车的性价比迹磺。相应的驮,评价支持政策效果的窗口亲抒般,应该由市场规模扩张书单膜,转向竞争力的提升继甘赖。    具体地看购车环节的补贴扯,应该适时退坡牌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泞、降低成本的能量芯,造成优胜劣汰之势丘具。政府资金应更多地支持共性技术的开发梨欺、充电基础设施的建设彩。与此同时恋秤琴,非补贴性的那些“功能性政策”屯弥,例如碳排放政策奇鲍、燃油消耗量限值政策差恳、零排放积分政策掣睹起,以及购车许可故细叭、限制行驶之类的政策组合应及时出台纶持,使市场产生稳定的预期驳。 第四帅沤,立足后补贴时期痊稳苟,打铁还得自身硬挺线。    从十城千辆算起桅沉锰,各个国家发展电动车的时间差立,给中国企业留出了大约十年的孵化期播猜醚,这是难能可贵的娘九贤。2020年鸥浪卷,作为中国电动车的一个标志性年份啥珊,将迎来后补贴时期豁膜。可以预计筹闹撵,那个时候直接购车补贴将淡出舷鞘,但功能性支持政策还将保持憾黑敞。在这种情况下拾疲,电动车能否与燃油车抗衡线孝拢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骋任,将取决于这几年的行动挠芥。    我国电动车是在较高起点上起步的沪,总体经济技术实力已经今非昔比涂,如果把握得当挡,以电动车为契机悄荷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霞,企业应充分利用政策支持的周期螺耸持,下大工夫做好三件事吗颠:    第一欢滇,人无远虑寝刻,必有近忧挟年热,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悔,并加紧部署与实施揉。    第二茂侨,持续壮大研发能力巩部,掌握核心技术喉,攻下“不经济镀唐不、不放心骇窍、不方便”一块短板拐唐箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜡。 第三瞳韩,以产品的品质爱闺、品味打造优秀自主品牌弛持楔,赢得市场的信赖勿盾炒。    第四溅污博,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的管现,就是在这个期间险羡,一定要想办法在自主品牌上下工夫杆。我们的品牌实际上在燃油车上蚂烷,很多企业下了很大的力量秽腐舞,但是应该说效果是有限的酚椿。而在电动车来说是个新的机会居,所以在这方面应该下更大的工夫河弥,通过产品的质量淘铆疽,通过产品的品味打造自己的品牌女。    第五糕狭,要系统规划笺,及早部署“电动车+互联网”淌僵。今天的电动车之热涛蔼,并非由于传统能源的枯竭庞弧谎,而是因为它有很强大的正外部性上方。电动车的低碳化菱人掀、信息化憋、智能化的潜在社会效益只有与新能源溉、智能交通廖勘薄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥华苗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疲附。随着这些方面的成熟戚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傻乐。信息化筐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痹兴巨,这里有太多的文章可做淑魔。目前辅助驾驶氮、无人驾驶已经走在前面湃湾广,我想国家应该及早对电动车与分布式能源党玲、智能交通禄八、智慧城市以及5G通信协同发展燃、统一规划扁般、开展顶层设计觅、超前部署兰辆担、抓紧启动铅炮摆,引导企业的技术开发和基础设施建设蠢喘歌,推进“电动车+互联网+交通”潘,把阶段性技术成果用于提高交通效率颂、降低物流成本芦地、保证交通安全百校,使其产生经济和社会效益随玫。    电动车发展的大势已经不可逆转擎容搏,向前看泵,挑战与机遇并存喊氰。如果把握得当径秦旧,机遇大于挑战!    我就说到这里悲导,谢谢大家!    (根据发言整理充貌丸,未经本人审阅睫权。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静律:李芳" "  全国政协副主席枢葡讣、中国科学技术协会主席飘炕角、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惭匪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歪袱,以下为万钢演讲ppt亮点实录潦:    尊敬的清泰同志晨、冠华部长腐公、苗圩部长动精、解主任砰,各位来自汽车界的中外朋友们扔咕傲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钢。上午抽点时间看了一下展览杜,给我印象相当深筐钎,有一个很深的感觉岭集司,这十几年来中国的电动汽车持续发展吮咕匙,走上了一条创新的道路坦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霓轨。今天这个会议的主题很好伟渺,就是要持续地提升我们的技术能力拭竣,抓住创新新局面赴慨旁。我想就我们未来促发展酵污,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇板,谈一点我个人的看法阔。从四个方面舱屑玫:    第一烤疏,谈一谈我们这些年来齐心协力金陷身,新能源汽车所取得的新进展嘲辛,尤其是2016年的进展特别明确椿聘。    第二凡杉,回归深入基础研究陌,提升新能源汽车的质量和效益尽绦台。    第三隧,新的发展趋势未叫、新的发展方向郝嗓俄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁贩,随着人工智能的不断深入骡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捷疆。    第四妓粳,我们怎么样更好的凝心聚力肌,合力推动新能源汽车的创新发展亩,谈几点看法冠筒胎。    刚刚得到新的数据般瓦愤,有的来自中汽协会钵犀凡、有的来自中国汽研中心峡急,数据告诉我们憾浮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驾净禽,占新车销售比例的1.8%狼,中国的保有量达到了100万辆斑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间嘶,这里讲的是公共用的充电桩猫酣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酱。    我们的关键技术取得了显著的进步兰。今天上午我在零部件电机为簿罐、电池该、电控这块花了好多时间画,仔细地了解了一下情况辈熬,确实和我们了解到的数字很相近彩匠肝。动力电池的关键材料发展进程加快痞推、性能指标稳步提升毒、成本明显降低岁,从动力电池的单体还齐谐、电池包飘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厢切。一个指标性就是卧菩淘,三元正极材料能量动力型的电池顺丁瓦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膜涕庇、有些争议靖谐,好多同志说陇侯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陇陡,现在看趋势已经很明显笨。我们特别强调的旱,木撩幽埽块比能量达到了140瓦时/公斤淋菠上,动力电池系统的价格篙痊捎,这个价格现在也是保密轻樊讲,但是总的说起来明显下降普,总的达到了2.5元/瓦时以下拼狡。动力电池的产能达到了100G/瓦时孺锣,世界上生产规模创乌,特别是在新型电动汽车的动力电池娠杯,规模得到了很好的发展瘦袱。    驱动电机技术也取得了新的突破阂围青。特别是共性基础技术进一步突破苯似奶,导磁硅钢馅摊、稀土永磁材料坎翠、绝缘体材料祭、位置传感器仙卷,芯片的集成设计和电力电子系统臣,取得了新的进展酶绘盾。我也了解到瞪污墙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胳瞧膛。因此逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤欢,电池峰值效率达到了97%裙扑,高效区达到了80%骗佛。特别一些新的设计糖聘澈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用排,比如说我们都知道停舱们,对于0—100公里的加速钮托,对于电动机说起来偷肮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候功,就是高速公路上超车的时候玖履,超过它这个临界点以后柒邓悼,这也是一个安全因素乖垮杏。现在我们很多企业从两个方面剐顿乒,一个方面漠,用双电机的技术来弥补后面这个不足矢,第二个话,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力目椿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岭皑。    今年汽车界有一个新闻鬼咸,第一个互联网汽车走上了市沉妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合课就宏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐试刻农,据说现在上汽的同志告诉我复,每个月销售2万辆幂么愤,产能有点跟不上了啪岸庞,效果很好捐,上市不到半年累计就超过了9万辆昆步,成为荣威一个最大的销售热点泥霸。在互联网大会期间申,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统报间,搭载着北汽仓牧、奇瑞朴番、比亚迪轿车都亮相那毁部,首次开放了道路凌弦坑,18辆车300多位嘉宾在试驶冷啥,当然评价各有不同捅,期望值也有待提升诧,但是勇敢的走出了第一步金但,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隶夏拈,做出自己的探索说。    我特别感到高兴的是蛇,2014年我们就曾经提出电动化埠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点身,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索会送熊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剐,从汽车到基础设施糕闯,一直到停车场炊忌少、充电站溶,包括各方面财税的支持强,一系列的政策靖钎令。国家层面男抢淳,从购置狮、补贴扇隙、税费减免腔、研发支持既蔷、生产准入搏感、业态创新家卑、基础设施侈,特别是标准规范方面涪,都出台了一系列重大的政策措施悲洞,现在看起来落实的进度还是比较好的尚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论很痹,这是一个开门的讨论浑菱,许多外资企业都积极参与当中片邦,对电动汽车发展剖搞、新能源汽车发展矾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面快勿扯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脯菩镣。也是由于刚刚推出来是团纶,我觉得很好咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圃潮圈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岛蹿复,使政策更具有落实性惨颧。    这里向大家报告一下什皖沥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厢爆路。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘉暗杏,实现了从基础科学到系统集成汤、共性技术集成嫡席僧、示范全链条的部署桔屑门,特别是在基础研究方面毒胁耸,加强了对基础科学问题的研究典牡富。因为现在产业发展到一定程度的时候舜,要提质燎葛、要增效侣梅,还必须要静下心来赡柿泪、回过头来从基础科学问题上下手忙拢,不断的进行优化残巨汐、改善背蒂,才能获得发展煤。特别是这次的重点研发专项颂,对于电动汽车智能化和网联化的技术讹嘘娜,也设立了专门的课题垫萄,实际也是我们当时电机忍、电池厩跑、电控的“三电”之一型芳峭,也随着时间的进展不断的转向新的重点葡。所以蔫焕等,整个“十三五”期间的专项规划间踩趁,将对六个创新链条匹榔,就是全链条一体化的部署保驴褐,38个重点研发任务镁差,政府加大了投入显,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拼,首次突破15000亿沪德躺,更值得高兴的是巨山,企业在这里边投入比例得到增强款唾,达到了78%以上壳卞斧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗜竞、加剧扣除政策有直接关系焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魔,看起来企业投入的效率还是很高的斡哩略。    去年我用过这张图(ppt)涧,这次还用这张图捕该彭,对它进行了更新逝携惟。由于时间关系蛾,统计是1-11月底杀肥肩,11月底中国产销量是402000辆居毖,如果这样算的话力社贤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吹担,中国占了40万辆歇,就是占了50%湿倡。到2016年底翔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆委,中国占了其中的100万辆尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辣景,也说明了我们国家对于节能减碳头、应对气候变化作出了新的贡献囊效。我们虽然应对气候变化调门并不高诧晦龟,但是我们扎扎实实在做每一步衬凛,现在无论是风邵、光蓖驼、水剂稻、输变电玫涪,无论在技术先进喜、装机容量躺够、发电量都走在了世界的前列习羌沽,这也是我们作为一个还在发展中的国家柯梦,为新的发展驰究、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撕。    世界发展的趋势也是一致的扳肋棱,低碳岔凤、电动勿、智能化成为各国共同的选择阑蜗氮。美国肌呢檀、欧洲佰、日本腥暮,包括汽车企业福特矩、丰田竞粮匈、大众都推出了它们发展的战略释,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滤败,比如说大众推出了它的“2025战略”坝下,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓬病泼,销量争取达到300万辆吮广,自动驾驶要覆盖轨,在2021年提出全自动驾驶疙稼份,电池也要进入大规模的投入奖撂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碌叭,零排放吃淳傻、互联颓测、自动驾驶汽车脸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力檬、氢燃料汽车叔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流急透、沟通艾容琼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逼籍抄、增程式的混合动力汽车改唐,因为他这里有基础建设的问题警平,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丛跺,就可以有电的情况充电耻、没电的情况加氢兢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屏钢,同时又实现了真正的零排放堤驹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刮黄,上次试驾可能还是8年以前陛痹,我觉得汽车的进展巫马乡,无论动力性览怠梨、环境友好性粟踢钳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步眠,据说已经进入了市场甸厦。包括通用也宣布了在2020年以前秘乃普,在中国推出9款新能源汽车醛。我这里想说的是妙貌,中国的市场也是世界的市嘲德返病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勒兰熔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展共摆、参与竞争亲锌泄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冒鹤,就需要我们来推动整个的发展券芬檀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扩陶。 第二存尖,谈一谈我们对于深入基磁床丁,着力解决一些新问题的看法岛斜善。    对于电动汽车嚼梅但,大家首谈就是续驶里程爽抠般,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冲碉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的械。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牵及清,一个明显的标志潍孤胖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凡蒂抬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膛沦方。如果说单程的提高电池的载量变,当然加入电池的载量车子可能要增强憾泪善,车身的增强就又增加了重量青芜,直接影响就是增加了它的电脑拖杏吉。我们也看到一些装载高容量电池的瞬钮,虽然续驶里程延长了河隧,但是百公里电耗就明显的增加了票掠存。因此蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晶诽放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辛潘、合理的规划径勿谱。首先夸教供,车辆运行的范畴倪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烧,尤其是现在蜂,我们应对大气污染珊泵茨,主要还是大城市集中腿湃损,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眯公褂。但是从技术发展上说起来茂携,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烤奢、功率密度和整车的轻量化柬胜茬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准病铅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谐贰吨,这当然是市场的期望管,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凭。    最近新材料研究发展很快哥悄付,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坞剧。有的朋友跟我说暗,我们现在用的是石墨烯电池柏,其实说用了石墨烯是对的呸路,但是用石墨烯全部来做电池阶官赴,似乎从科学意义上不太准确仑癸侯。石墨烯材料骂,包括碳纳米管双邻悔,都有它优异的电和热的传导性能破俊慕,作为锂离子电池的负极材料添加剂倪观福,可以有效的降低内阻闻冀碉,提升放电的效率聘寿汝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靶,还有助于减少介质之间的电位疾四,来减轻电池界面的腐蚀性囊。从这个角度上看偿句,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的善仇,当然由于动力电池负极密度提高了窃插,对正极材料也可以进一步的优化炽怪磨,在安全的前提下救响商,所以也可以显著提高它的能量密度蜗娠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墩独弹,就是说能量密度提高了汲艰,同样的电池包里面可能有更高的载电量灿诫篇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苟绵句。所以在增加单电池和电池纳眩块功率和能量密度的时候儡堑,还要加强对于电池包热交换距离的研究凰欺班,来优化提升电池包整体系统的技术邪绿,它也是一个相互关联的关系标途幕。    随着电动汽车的发展橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伙模。比如说电池包往往布置在底部敖牟,夏天路面的热辐射还是比较强的厂僵崩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歪蜕,从结构上来实现电池包的冷却撩,因为我们现在冷却剂就是这样的渺琶,要把它放在迎风处隧藤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箔,电池包也应该考虑到这个倾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氢茸。结合冬季放电的特征昧骚栓,我们还应该研究倪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制并马,使它保持在合理的范畴之内勤,来逐步的解决冬天放电比较慢的驶败方、容量比较低的问题攘馆负。总之说起来须啪舱,我这只不过是一个例子琉莫鹊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揪誊些、关键疤褥巧、整体的技术统一的来规划和部署恭。    上次百人会上我特别提出拦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术退锚安,带动汽车制造的转型升级同习。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节详,给我留下一个很深刻的印象联,我和苗圩同志都搞汽车的愧槐,过去我们焊一个车身500多块钢板茨,用2000—3000个焊点接在一起箩酚,加工线上全部实现了机器人汰力俏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身级波凌,一共就45个部件雌堕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炬陪,几个机器人协同操作灿。板件和板件之间没有焊接递沛,就是直接的黏接谩,加热黏接汾读,远远看去就像搭小孩玩具似的井薄千,几个东西装起来谁受。更使我感到比较吃惊的佩狗稻,现在碳纤维的车身泵,已经不需要在现场涂装了仿,有点像我们当年装修房子敌戎钩,先装地板再油漆拓遣,现在用的全是油漆地板春。现在汽车安装上确实有进步岗览檀,所以我也很有感触湿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涣狗,需要轻量化材料的技术嵌姬,需要轻量化的设计牌,需要轻量化的工艺窟,也需要轻量化的流程渺催团。特别是现在的汽车产业碾膘,包括内饰座椅使用的材料兑捕还,也尽可能的采用可回收憨鞋、可再使用的材料汕泞哦,这方面的技术也在不断的提高冒,这个应该成为我们新能源汽车发展拳,不光在车辆技术墒汀、而且制造技术流程方面全方位的提升别惫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玛托,今天我很高兴卞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绰硷,更多的看到了我们一些却未洪,像燃料电池大客车的发展擎缮倒。很多企业大家如果去看的话捍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池武美,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料色敲确,比如说碳子焦瞪捌、交换膜洛、双极板劣,以及它的特性基础研究的进步密切相关口。实际证明粳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铅,也具有自己的发展环境的优势拟。我们要借助这个优势来推动我们的发展渐拢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狈氖旦,我们是不是可以考虑佳崇,尤其是在燃料电池研发的初期反嘛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萎吐屉,这样可以有电的时候就充电劝、有气的时候就充气谎渭非,按照它的发展各取所需冒捆。实际从技术进步上晨,技术发展的本身懦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用间楼譬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹿匹,对于延长它的寿命蛙刺,对于减少它的燃料消耗巍吻,是很有帮助的棉献丢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜕补幂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处视捐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掇当。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域何范似,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向却嚼擒。当然它们也在考虑蓄北,我们怎么样能够更加适合中国的特点颧绦。我们还不能忘记中国还有一个优势饯,我们在电动汽车走向市场的前期浓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悄换,先在公共应用灿、出租应用上去使用苯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广排,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轮,必然有一些城市就可以走在前面枚,又可以来推动健康合适和快速的发展核扯。中国“11?11”又是一个新纪录保,信息产业泰、网购变成了整个市场销售的主流物,我们看了看瞪,2016年快递业高速发展乏韶渴,中国快递业总量超过300亿件煎蓉,平均每天8200万件包裹走在路上蚊篡,用于业发展小型物流车清洁商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乏局。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磷弗,有了高端引领就有了有序的发展袖,放弃了高端引领就会低端充斥衅漓乌,所以从这个角度上挝厦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色末版,争取使我们的汽车产业走上高端引领显、创新发展的道路上孰。    在燃料电池汽车发展的过程当中踌巍侵,深入开展了国际合作似恳忌。我们积极的参与了国际合作疵,开展氢燃料电池领域的技术合作梢霓现,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锭梁煞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议离,组织国内的企业伤,开展深入的技术合作酥痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茸笔全,定位就是要建立一个覆盖全产业链泌洽赣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尺,在中国发起但并不局限于中国腻燃侥,积极组织管理以及运行机制凉,要按照国际组织来筹备道钉愁、搭建谓阔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓜挠,因为燃料电池实际用处很多雷牧,比如在通信基站佩缔、备用应急电源勿拧,随着我们移动通讯不断的扩大煌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姥识充、包括更新诧郡硷,都值得我们重视竞,包括医院的应急电池京毋、安全防卫睹扔秀,包括我们最近在研究深海运载憋经,也完全可以使用氢燃料电池畔,燃料不是电池沥钮惯,实际是一个发电机廉恳每,而这个发电机可以用在各个地方问闹晨,最重要还是零排放的清洁能源蔑撕,效率高靶僚几,能源密度也高骏苛。 第三诺素,深思熟虑垫,把握好智能化的新机遇低。    近几年来残木咳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腔。比如美国佩渤,白宫推出了人工智能的新战略凉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缴庙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线德泻剁,包括日本的创新战略规划救虏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会答,这个时间恶补了一下人工智能的技术刑。中国工程院最近技术指出摧,人工智能即将进入新的阶段醇媳,人工智能发展有四存、五十年代了氖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展非伶。但是当我们信息化日益普及漏汲,移动互联网岸稻趴、大数据辱檀、云平台的发展悄钨,信息环境够面粗、数据基础触、目标理念臼霉请、市场需求都在发生不断的变化赔,将推动人工智能新发展茂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段时。因此秘,发展人工智能也有利于改善人民生活魔、提高经济发展的水平色、增强社会治理的能力吓、维护国家的社会安全矩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搞竞本,但从各国的共同概念和我们的研究填涩慑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素此类。第一譬刚,要降低交通事故和伤亡人数雌降绰。美国的报告提出来建猾,美国每年有35000多人死于交通事故玛曙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饲。第二弦诗,要应用低碳霉先、零排放郝麻鸽、环境友好的运行环境钡吹糠。第三冷嫁溃,便捷篓休,要降低驾驶强度氢烙锨,提高交通的效率陇礁。第四曝盾,要推动共享惯旦镣,提高车辆的利用率垃。其实我们现在不得以所采取的一些限行棺梨砂,包括交通的拥堵鹤肯,都降低了汽车使用的效率扩寇呕,所以从这个角度说起来适疼彩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歉晶扑。还有舌,牵扯到公平出行窃巢憾,随着老龄化社会的进入容,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顺。    关于自动驾驶汽车研发进程喊,好几个报告鹤颠呕,有的人说无人驾驶钱父,有的人说自动驾驶五,有的人说智能网联汽车韶,都提出了汽车发展的里程碑抡,我觉得无论叫什么汽车星吝酷,都是说了这么五个阶段拇为蹈,辅助自动驾驶敲昂、部分自动驾驶泪坟磷、有权限的自动驾驶擎赂、高度完全的自动驾驶阶段阶箩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吹你,比如说在辅助自动驾驶方面芭戳,怎么样能使汽车感知周边灿娠,科学决策逻淋,及时反应糯瘁膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上溉式,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弄砂惶、网守羌、路的联动书,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系路粕,就是人紊剧拖、车缎、网复傻、路的一体化蕉弓。    辅助自动驾驶轰,实际这些年是汽车界一直研究的重点墟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多魔泰,有雷达途,包括现在有毫米波雷达宏位曙,摄像头杜,对外通信系统播撕,包括定位搽锣姆。与之相应的东,刹车沫荣、油门混躺市、电子稳定系统澳封竭、电助力转向等这些冉,实际在关键体系上垃到,传感系统核彻、操作系统亮、中间和决策系统的研发烩磕女,其实这件事也不是现在的新形势潘崇,早就在80年代的时候竭巨偶,80年代后期就研发了防抱死系统氮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系不呻轿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夸,包括防启动时间的空转奥耻瘫,后来又有了电子稳定系统汐衰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埃盲圈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展童。    传感器用到汽车上就有了测距的警示串略挛,有了它以后挪哥,在90年代的时候哦认,我在德国工作的时候甲,车里边就已经有了尾随自驾痛型,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碎间吭,不用担心跺。最近我看到了我们国家的好多汽车咖滩酸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡刹恭,一旦接触太近都会自动加一下速权戏瞥。包括我去年去参观长安底为,他们也给我展示了自动泊车系统咸蕉,实际自动泊车系统我们在德国工作矫蒲报,90年代后期时候就有这样的设想皖,2010年我到德国去访问的时候耽骨榔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型括。实际很重要的意义椒罢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孺蒙,也得到了发展伐落。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能思剁诫。    下一步就是智能网联潜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缚、看到自己看不到的东西纹沏鸽,90年代初期的时候鄙,堵车情况有数字广播戏伙埂,数字广播就和我们一般的广播不一样贾宠寿,随时可以呼叫堵车的情况涂。后来有了数字地图和卫星导航龋料,就形成了第一代导航系统伪丰莎,第一代导航系统并不知道路况的变化促庐,只知道路径的设计熊翱。然后就出来了联网的导航惯劣,这也是这几年我们都经历过的事遣。上汽这次和阿里巴巴共同合作邯涸呛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔽校,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呵,这样坐在车里的人呛脓澎,通过导航剐棱醛、通过云平台就可以获得各种各样的信息馅,比如说动态的导航牧困幕、比如说加油充电站释谁、维修以及各种信息的进入物玩,使汽车的视野得到更大的扩展番攻魏。但是真正要做到智能的网联汽车垫疾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辞息干,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莆夹,这就需要我们把各种信息交汇在一起桓阜美,来实现智能的决策控制酚马假。这件事情说起来好像很容易隆,实际也有很大挑战诵蔽芥。现在我们一个汽车里边有两稀、三套信息系统贯,有车载的信息系统稀枪,还有驱动系统的信息系统逢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通同,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程黎敦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疤随偶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彩裁兽,就是快到地方要进行减速坍,但是如果你让它自动驾驶的时候距,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞬皇,让它调整好姿态馅吕、减低速度哦程握,进入转弯以后在弯道里边再加速讽毙氰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芭晾相,这种例子比比皆是猛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馁层。因为我们电动汽车从电机叼睹倡、电池逞川淑、电控开始碳嗽,电控第一代做的第一件事放,就是通透的动力驱动系统的网络幻,就是第一代的CANBUS系统不驰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抹,从这个角度上说起来距辖赂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勒。    当我们实现了这些以后肠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绵泉。这是我们常见的北京交通的一种情况樊极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剐磁,去识别各种各样的高通说,做得到肉,但是不保险陷瑰,这样可能我们就要有这些信号的发射器虱渴,让汽车能够知道这些情况探佰。如果再想使它往上走恃,能够实现部分的自动驾驶凛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓉瘟沉,比如说晚上的雨雪路筛谢,比如大雾弥漫的时候阑掳痛,比如尽管天气很好衔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轻,这些情况都需要我们去应对结滦诽,其实道路上也应该有它智能化的装置匡界旗,就是说有自动的能见度感应器就申肉,应该有道路结冰的感应器守,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全华颗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全石弧横,安全是所有发展的主流古坛面,而不是时髦吝。我们在做任何工作的时候是参通,必须考虑人是坐在车里最宝贵科墨仑、最要尊敬的东西袜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恭艾贯、人的便捷柑俺吗、环境的友好和共享森椿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统量,来推动我们的发展皮全巾。    因此套茸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赁讽、四次交流车蹬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轿,这个架构的着力点应该在车载的平台间勺悲、在网联信息辆、在智慧交通的发展全竞心,我们要重点发展的是车辆的关键技术闯侨、环境感知寞、智能决策啼穷冉、执行控制逝昆戎,我们要对信息的关键技术括彻角,V2X通信岸,甚至于将来车对车的通信系统啃墨苔、云平台何灸搏、大数据荆梧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制府牵,这里也有很多不同的东西哦屠。我们还要对基础的关键技术汐涩,高精度的地图工、动态路况信息缺季潭、综合决策和操作系统提冲挡。只有这样副揭酣,把人盆慨颧、车协渐说、网骂弧胖、路同步的推进收编,才能够迅速的发展毕骂,否则又会碰到先有车东冕、缺充电桩的情况切悔衅,所以需要我们今后的发展当中更多控距。与此相关的技术墩沸,检测系统其到别,还有一些法律法规体系坤,一些基础设施的建设伙,可能还需要更多的发展仑相。 我们必须要精心规划耿、协同创新染梗膊,来研发自动驾驶的新技术帘。    一钮媚喘,安全潘、绿色擞懂、便捷速、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坊显。    二尸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铺京,多领域技术的融合林具禽,产学研各方面的合作创灭潭,要着力推进协同创新抵白显,这里边由于它是一个企业的热点酚京韭,所以企业要成为技术创新的主体昂纪去。    三放鞋,企业为什么要成为创新的主体逛烂怪?我看了很多规划泪,从现在一直到2025年恕立绦、2030年攀双对。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舰,但是可以实现沿途下蛋豹嚎,从过去当中袱徒,无论是防抱死系统第阂、电子稳定泉坷、测距警示嵌镭骂、避障反应湃、自动泊车都是发展的热点性坟雀,每个技术都带来了商业回报肺冈,包括我们在信息系统奶雀剿,包括这次互联网的技术弄奸,上汽互联网的实践寸热篡,也看到了我们沫茧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佃辈尝,只有以企业为主体碴净衅,不断有新技术发展舱鞭逃,使它在使用当中获得使用无穆呸,就能够推动它的可持续发展建斤,所以它不是一蹴而就的事败褥,是我们长期坚持的一个任务矛摊。    四贤蓉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体己攻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秀蹭石、精心规划踩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础善炯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陛,我也是觉得有一些东西包括基础建设泉溉读,也应该放多这个测试区里面去叛,使它在真实情况下运行线够,才能得到一个健康和全面的发展便。    最后我想说晨逼伐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淘穆。其实我们用了十几年的时间实现电动化獭须克,推动了产业的转型狙痴,随着信息产业的发展宝奸,网联催生了新的业态内捞栏,产生了新的服务业较。轻量化带动的不是简单材料的替换竟哭,实际是对汽车产业的一种升级嚎篮取、一种转型人,同时赂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膘狭厘,充电网服务体系的建设亭砷,可能带来何止几万亿的新的增长点烧。我回忆吴退,在经济工作会议上总理说过一段话扦,“实施创新驱动战略的发展帘哀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欺低,也要注重用新技术趟舅类、新业态来全面提升和改造传统产业迟滑栖,带动产业的转型升级雷稳弛。”    作为结束语我想说副拴擅,回归一下新能源汽车取得的新进展钩署,下一步还是要全面落实政策赫、着力开拓市场释税秒、建设基础设施井辫、创新商业模式措先,把握好发展的先机汗椽透。我们要针对市场的新需求甜,深入基础研究陌,攻克关键技术翰,完善系统能力榔凛犁,着力提高产品的质量和效益伯咎。要把握好汽车智能化发展的新机遇桥冷,要系统的研究嵌委倍,精心的规划瑰,要鼓励协同创新企业主体凭韶,大胆的尝试煞,来攀登自动驾驶技术的新高峰丢徘,要凝心聚力侩脯绥,发动优势抽,动员各方力量拐痘搐,完善政策措施宏恃,营造更好的发展环境鞠椽躺。    谢谢大家!    (根据发言整理夯题,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菏搅单: 陈理事长详蜕峭,各位领导鲸顿欢、各位朋友诵块兄、各位专家媚艰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法土。我今天的题目是四网融合荡,什么是四网溯连?交通网袒厘虽、能源网蛙、信息网戒、人文网诚沸烫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乾唬,电动汽车是一个能源的载体锯铆搅,又是信息的载体厦,然后可以作为人文的载体诫书。四网怎么融合庇喊簇?怎么发挥电动汽车的附加值台韭袒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦科悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怖卡,能源跟信息到底有没有内在联系甲,我提出一个储能熵理论供大家思考弛。    我思考创新的要素内,要创新首先要解放思想捎。解放思想要学习《易经》的精神垮,又要学习西方文艺复兴的精神稳完。《易经》是一个太极篡,太极里一半是黑拆、一半是白枷撑陈,但不是直线杯,是弯曲的词,黑可以变成白豌喷牧,白可以变成黑荆惰,黑中有白外,白中有黑播,跟它对应的黑就是黑面、白就是白啦琴。《易经》是变化碳葡,有时上领攘、有时下汹店惺,上时不要骄傲自满歌,下时不要灰心相,是客观规律届衔衬,都是周期性的秽,我们在调整痕,要注意平衡动力统一辉陆蔼。    整体都是这样顺奉晌,全局都是这样撩,今天讲跨界惦粮,要学习西方的思想就是文艺复兴吹蚊垃。文艺复兴的功劳不是在文化郊表几、艺术等等骄颊霉,文艺复兴是解放思想弟经。哈佛大学的校训追求真理鲁。要把自然界的规律找出来解放思想咸封供,自然规律造福全人类胖维。伽利略抬磨,罗马教皇威胁他逻,他不怕聚九,他说地球起源被上了铁塔牧箍袜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盯,被叫之违反教义淋灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氛倪,第一个米开朗基罗咯篮,他雕出一个裸体的美男子片阜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迷韦,里面很不容易观疯,从意大利借了很多达芬奇的作品善普。达芬奇不仅仅是一个艺术家谅,也是工程师;看他作品驳醛堑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淳,第一个从事解剖学烘。    解放思想考虑全局的问题闪。文艺复兴第一要全局思维泥藩垮,第二要有天人合一的思维泪,第三是环形思维拴断惊。要考虑全局思维谈谜,今天做电动车目标是什么婚?有什么经济效益邢番饺、环保效益羞八颠、能源效益我、民生效益抠烹炒,总体总目标要搞清楚案,一定要有全局的观念函盛。特别搞智能汽车全局性更大陕犬廓。另外要环形思维呛脐碾,要反馈刨棱。然后是循环利用的思维臼。    创新焙群,我把创新的要素跟大家分享一下翁烙海。首先理念是创新之魂膏呸忻。理念有很好的氛围秋奶瞥,有了理念才有创意堑佬,创意是创新之源河强澄。还有人才擞,人才是创新之本厂嚎落。怎么能有理念剔摧?要有很好的氛围焙虐,总结第一方面是合作精神络,开放示蹄、合作篓、包容报首设,双轮驱动稍侠块、增值驱动飞动、市场驱动靛,通过市场的倒逼共跋赌。然后要有完善的知识产权保护赊,还要利用网络大数据给我们带来的好处妓藉诺。今天创新制高点是跨界融合坍丹尾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界克惺。“一带一路”我认为是跨界融合纬拜娘,一带一路是西方的伊斯兰文明春袭,还有它把科技檬恨、技术坤、经济胃墨镁、贸易连在一起斑,所以我们要发扬一带一路的精神郎班份。我是福建人也是漳州人交,一带一路开始的是指慌盗眩和下西洋函固蛇。我们要跨界融合钙鞘丸。    我接着讲智能汽车涉马矾。智能汽车首先要有解放思想软倡辽、全局思想考虑问题次面拼。三个C惧,第一个要连接起来硷,第二个连接是要协调要合作当,1+1>2算夯薄,那就是《易经》的精神巧琼。第三个庞,今天的连接是移动的连接份额,还有MOBILE孟磊煎,MAN TO MAN贪垛溺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舷色派。    今天电动汽车很重要的一个篱壳,大家买得起用得可靠猜勃。智能化以后绍厢甸,因为有各种各样的基础设施和商业模式陡态径,我不展开了来惧唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车疽搬,从智能的汽车再变成一个智能的交通妒唐,从智能的交通再变成智慧型城市炼峨。我们附加值可以产生很多河困。根据《易经》价值精神敖仿,通过交通网骂岔磐、能源网硕沙、信息网沟讳特、人文网可以产生无穷的价值机会法污酸。利用交通资源的全时空动态感知旁,交通工具的全过程运行管制怪缔难,无处不在互联栋揽、感知邓、管控和服务妒梯管。    怎么布局汕阿?怎么把电动车进一步变成智能汽车假豹谱,如何布局智能网联汽车技术较匹耽?我认为死,不但对中国赣暗,对全世界都做出更多的贡献耍财填,第一是制定网联汽车法规标准凤铂畴、智能技术撑脊、环境蝗、HMI技术紊逝、空置执行技术蛊绕、智能网联的实验故械、网络和信息的安全龚隋秋。    怎么做到网络和信息的安全开丹?这是一般的云壕按,怎么把一般的云变成安全的私人的云歌?有很好的结构列麓任,处理器贺、传感器赁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绅客。第一是收集材料宏避耗,就地处理台。第二是从收集材料到云之间要慢颗校,一个是单点控制浚小翁,能量控制或者功率控制俩。一个是多点控制挡朗,能量控制或者功率控制暇轰,这是全局性的甜。要及时处理衫寸督,要经常互相认证囊乃艰,变成安全的云校饭。    跟大家分享一下我做的一些工作暗。怎么从理论上去证明这个是可持续的七高?我一直在思考所有的工业革命融,基本就是能源更新氢申酪。第一次工业革命跺,瓦特发明蒸汽机量,电话彤。第二次工业革命撩,美国抢占先机泼芹铝,电气化咐亩戎,主要能源专项与信息建设亲吮龋。现在第三次工业革命来了嗣轻,中国能不能抢占先机戊?我们要做新能源挎尝衬,信息大数据时代仆蹈糜,我们百人会能不能更好地发挥作用蛇?今天早上的研究会很好将倾暑,我建议做一个尝试的机构灭,每年召开百人会国际研究会议饱,形成品牌拘辽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楼疥孙?我提出储能熵的概念捶覆码。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漠建。一个系统里面假如是孤立的赔是措、系统是不可持续的坍,一个是做功垫拉、一个是废料是不可持续就技。如果是物理系统骂盖宏,分析储能熵颂倦迹,熵代表可以再利用葛。总的来说吭,一个系统熵不能增加尘,熵要减少撅催氨,熵减少系统可持续孙矛涕。熵是储能熵洪,熵是不用的熵受逻,下一次可以用努窖屎。总的来说熵是在减少锈筛。    包括中国的历史钉,中国封闭的时候中国就不可持续死莽,中国开放中国就可持续疵。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖胜。系统要做可持续性铅沸,系统熵要减少推脆,你的收入不能是单一的香蹿、不能是孤立的系统仿矛剩。因为一部分是做功波,一部分是废料擒关,从废料里拿出来豆吨堕,通过证明熵减少倪午毒。从废料里面可以再循环缅,那么你的系统就可以持续了覆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涸毁,后续需要时再利用的能量的熵伶,通过储能熵概念的引入部涩新,希望用来解释可持续系统的演化过程摔罢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枷。    综上所述污穆,不管系统是生物的或人工组成慈钠厩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入塘琅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创寐竟臁,而这些系统工程特点是鸥,即使在系统研究过程中乳撇沥,一个熵有增加的过程肌烫,总体在系统不断迭代发展的过程中普,系统将进入熵减的状态亲,因为系统具有自己生成复熵的能力溅,从而保证了系统的可持续性戒棵。    应用在电动汽车违,这个是分布式的发电悔里逛,这个是分布式的负荷耗。电动汽车就是分布式的负荷乡冈动,还有分布式储能署,电动汽车有储能味茫拒、有电池首色。电池可以双向的款姆济,分布式地发电长订、分布式地负荷挛祭,在分布式的储能篮群汀,这三个系统可以持续彭挨宦,这是我要证明出来的陕祷。我证明只要你的熵是减少的挺日蛋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痞。    感知凳济篇、认知瓶表鳖、行动前攻慑,不断可以纠正人的行为姜础静,比真正的司机还要好藤蟹芦。    最后略试,希望我们以后的交通系统是舒适的铜袜、生态的鬼、方便的和安全的从糯。要做到这一点秦,什么是成功挝居涟?因为里面的成功是3个S讥,SUCCESS搞,在S盾渤、E里面画一条线都是欧元跟美元妨,今天是国际合作馆操,虽然人民币还不是丢嫌,是一篮子化的笛顺,人民币准备好了寂须。ESY就是人民币脊。    要有六个眼睛骆互栋,有四个眼睛不够病娶涵。第一要把眼睛放在前面解放思想隙崇仆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蟹崎揩,电动汽车下一年布局市臣恫颂,也要有前瞻思维汹。眼睛放在后面汲取历史教训熄,要有全局观念翱妒。要看到旁边的需要锌倘睬。然后要把眼睛放在右边学习欧美姬谰,不得不承认高端人才密集地在西方活熄。所以把眼睛放在西方学习绰拳母,它沉淀了100多年诺。四大发明中火药是中国发明的爸高,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罢拭溺。全方位都看到了党伞,所以英文眼睛叫做EYE策。第一个I是Inspiration疥,有了激情可以有想象力檀钮立,然后有创新位脱,但一定要融合封漠,一定要集成剐心靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巫胎。科学要把自然归结起来酬绊层,工程有十几种遍,要把科学灯、技术采、管理结合起来那就是工程店隧漠,那就是要集成暇懈尚。特别今天要跨界地融合磕鹊、跨界集成邢,这样才能实现刊嫩储。但没有钱也不行胖坤兑,今天招商局也来了很多金融机构逆,要融资柔跋。    谢谢大家!    (根据发言整理订浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   回顾已经结束的2016年思,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逃。在政策的全面推动下檀烧,我国电动汽车年产销量再创新高慑化梧,达到50万辆左右渡,充电桩数量达到20万个佛沽,遥遥领先于世界各国抗。更为可喜的是曝率,在规模市场的推动下蹿,技术创新全面展开憨顺,技术进步全面加快雾呜,正在全面逼近世界先进水平芒前。但是视啸腥,在这大好形势下急赂叉,质疑之声渐起辉啊恕。比如呈,我国电动汽车发展主要靠政策推动搏络,能不能持久垃程琅?政策是否过于宽松落,以致于出现骗补情况艾?另外敝,由于发展形势良好傲复矛,一些激进的观点也在抬头剐卢。比如贤,要挡住国外产品进入中国市成洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袜曹,准备放弃传统燃油汽车含祥。    作为一名资深的亲历者骏,笔者认为伯额未,在这新旧年度转换之际罗会,有必要分析我国电动汽车的发展形势砍禄娃,梳理其发展历程仍,以利于业界对形势有清醒的认识程侥道、清晰的判断请磊,明确今后的行动方向渺哄。    一竿、我国电动汽车发展形势良好    当前串,我国电动汽车发展形势良好惭,主要表现在两方面袖狡:一是电动汽车技术创新全面展开颇橡禾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娶,技术创新和商业模式创新层出不穷烽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闭凉泉,比亚迪娜、北汽脓、江淮箍霓慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刀托。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辰估,而是专门设计的电动车备,续驶里程达200~300km甚至更多宪,能效明显提高归裴椭,动力性朔、平顺性缔啥吠、舒适性般、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平项朴含。事实上贬词,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布才陆雇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市加霓。另外钳盲,我国电动大客车产销痹、应用占全球份额的90%以上拟芍,技术达到世界领先水平粕号。    在动力电池方面侩,我国产量已超过日本把丹、美国汇、韩国惮,跃居世界第一瑞,且市场份额超过全球的1/3估但。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敖,呈现高能量比垛、高安全性卡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势使。同时殴,产品水平迅速提高嚏济妈,与前一年相比烂撬卑,平均能量密度提高30%肠,成本下降30%左右撇。    在驱动电机方面目铣考,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胆,总体性能进一步提高幂,成本下降30%左右簧。在电池管理系统纤、混合动力系统碧、电动助力转向仙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刹露,也都有明显进步寥搅。    在基础研究方面泼任,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展道浩,电池热失控矮辽、硅碳负极材料扁剑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦盆貉。    2. 充电基础设施建设加快聘尼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞥,政府有关部门出台了实施细则嗽唉,多个地方政府建立了城建卡庆、电力酬、规划等多部门联动的领导机制汕乾窟,大大促进了充电基础设施的建设速度筐痪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妻危滴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暇窗,我国充电桩总数超过20万个拌胎,远远领先于世界各国观。    在市场带动下桑拈,技术创新不断涌现疵美僵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术入、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驼疟驴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刻、节省设备投资的车端交流快充技术滦坷哭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拔。    在商业模式创新方面攀,呈现出各类优势企业多种形式合作苦,加快充电设施布局骗荷、建设盒仓勤、运营的趋势翰。众筹建桩洽课仍、合资运营葱、利益分成等运营模式迅速发展怀燃绘,公交车耽、环卫车骆、物流车送、出租车甭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幌镶,广告推送腑、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞘。    在互联互通方面剐洗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胖拆茅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段式,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成店令,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞄,以企业级割绦、城市级监控平台为基淳帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钎、信息互通的国家信息服务平台即将建立暴。    二摩衔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卡识挛,我国电动汽车的发展道路与美国实赊璃、日本冲豹狈、欧洲等国家和地区有所不同丢,主要区别有两点镰爆。    一是政府干预模式不同赴隙衔。我国采取的是政府强干预模式报,政府进行顶层设计磊,制定国家发展规划痰,多部门联动制定全面的鼓励湍教、支持政策染态蛾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城岵凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劳,在市场发展中不断加强研究开发槐蜜,技术水平逐步提高;同时诬丰峦,充电基础设施建设逐步完善烧日。而美日欧政府多采用弱干预模式坎倪吠,政府支持共性轻镭、基础技术研究百滥搅,给予一定的政策茄、税收优惠擅,逐步培育市晨肮鲁馈;企业则根据自己的战略规划罢蝎,首先研究技术氯疲,同时有选择陷卉、有重点地开发产品套铂。    二是企业战略不同凸。我国企业多为在政府引导下被动式发展叔典,初期技术积累明显不足竞啪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毙小谋,产品方向受政策影响大娥,各企业虽进度不同拦鹊溺,但呈全面开花之势疼拟氰。而国际大公司多为主动式发展保,厚积薄发懒乡,技术有所侧重壁渴纽,产品形成特色宪,如丰田的混合动力和燃料电池澎、日产的纯电动痘、通用汽车的插电式炔、宝马的碳纤维轻量化技术等敌迫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稍。中国模式的优点是市场拉动技术发展溪桑高,不受油价等其他因素干扰合遣,迅速形成规模市撑鸪痔取,全产业链技术进步钠掏到,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辅辅界,发展中有不协调情况曙咖獭,如充电基础设施滞后新轿,部分企业盲目跟随镁,发展不扎实澄逆,少数企业以谋取政府补贴为目的蹭勺,甚至出现骗补情况籍钉。美日欧模式的优点是技术扎实雷,发展均衡;缺点是市场发展慢侍巢亢,产品更新慢拉湍世,影响技术进步考虽,受外界因素干扰筹,如油价低迷则市场难以扩大懈贝膘。    笔者认为屡半骏,中国模式适合中国国情拘借赣。我们不应过多盯住充电难浦、骗补等不协调现象赣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讽陇、技术追赶的大好局面势僵。从另一方面讲裸项鞍,中国模式也有赖于我们的制度优势洞,只有中国的强势政府才能如此运作处衫绘,很多外国同行都很赞赏撕冯筐、甚至羡慕中国的条件良。    另外蓟插癸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炯煌淋,近两年有明显变化筒变莎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裂漓工、开发电动汽车产品沃,而且各种技术路线都受到关注的局面错头。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槽途捂。中国各大企业都重视电动汽车没有错替广槐,在现阶段已不能算分散重复蕊怕缓,但难处在于电动汽车不好做唬竟歇,需要有很强的竟该、全面的技术积累和投入魏添参。那些技术实力不够的企业驶扁贾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颂脑,而应准备应对“弯道翻车”的危险沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过填雌翁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时购,可分为几个阶段匣:当市场份额超过1%时节酞耽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碘,则意味着市场条件全面成熟攻肉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醒,又主管我国科技工作多年壤宪共,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毯吓。    对照电动汽车的发展孔念,在我国粗,市场份额已经超过1%;在美国和日本入齿,即将超过1%淮贤。这说明斡拜廉,电动汽车技术正在接近成熟擎。笔者冒昧估计捷可比,大约再过5年左右时间典叙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渤亨,其他性能与传统动力汽车相当裴端屋,加速性优于传统动力汽车悍,成本的差距大幅缩屑指琛;再过5~10年时间忌,电动汽车性能可全面赶上宠、部分性能优于传统动力汽车开岔,成本与达到当时排放勒、油耗标准的传统动力汽车相当凰厘。但即使到那时森,传统发动机也不会消亡飞,而是电动驱动与发动机平分秋色娘,或更多的是融合发展署免录。基于以上估计彼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涎雇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呈唇虹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渐戈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理同潞淌。2009年蔫聪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧牌稻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骏。回首往事矮殊枚,扪心自问莆奶粱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翱间割。至于些许不协调现象散焦纲,是产业发展过程中的必然贸,是白璧微瑕帽始恨、瑕不掩瑜蔬绥涉。笔者断言川赣,按目前态势再发展10年恼倒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匪鲁,并以此跻身世界汽车强国之林鲜荡。    三蔬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砍,整车生产企业要更重视电动汽车慌怪。首先要制定好发展规划和生产布局诡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视配虫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芬歪艾,不能两张皮点僧。其次要重视研究与试验潞,需建立完整的得扁轮、一流的研究和试验体系钩,规幕狡疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统沛堆篙。电动汽车相关技术发展很快画挞糜,要靠自己去研究发展阀,别人的经验会很快过时梁惹,更不能只靠“挖人”搞产品鹊夹蛙。再次要全面布局逞梧,围绕全技术链开展工作技,不但要重视整车开发呸,还要研究电池和电机灸,重视电池管理系统乒全燎,这是当前我国的短板肺淋盗,此外还要注重轻量化和系统可靠性权俄季。    第二坊,要建立相应的零部件体系涩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱守艇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兼娇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挥。    第三腿孩,要开放发展节沪绵。需鼓励搔信灿、支持合作伙伴引入先进技术和产品卢匣牌,像华晨与宝马琅然灿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伶秸。历史将会证明绍,开放发展电动汽车会比关门发展更快稿弘罚。更何况腊,在全球经济一体化的今天市鹊回,关起门来自己发展是不现实的晦街陋。    第四袱弄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姬啃。今后相当长一段时期拳,将是传统动力与电驱动并行发展墩、融合发展的阶段磨送愤,单搞电动汽车很难成功墒平。对于只做电动汽车的特斯拉庆,笔者并不十分看好厦。    2. 对产业界的建议    第一立怀,要加强合作翟。需沿产业链童洼、跨行业合作卷缔,整车企业要与电池企业棱层功、电机企业红钱湘、其他电动系统生产企业深入合作酚。以动力电池为例偿,需要电池设计与正负极材料凹柑皮、隔膜滇痞、电解液卯蔚、电池制造装备沃、试验装备赣、电池管理系统全面合作怖寒。优势企业和研究单位要分享成果敝梨匪,互补短板畦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艘熬俏,要形成轰轰烈烈的大协作局面萌瘁,合作创新告两晨,百舸争流猛,才能迎头赶上并超过世界先进水平辽枢陋。    第二缆,要注重实践缄汞龋。汽车产品与其他工业产品不同辆,一是使用环境广且复杂览潜,二是生命周期长惫,三是对可靠性眉铆、安全性要求极高靶。这些都决定了仅在工厂纫纽嘶、实验室不可能完善产品彪唬,必须通过多轮的使用实践茅魄锋。与电动汽车产品研究开发相比砰碳廉,充电过程更需要实践把。像电动汽车充电过程这样长时间亢瓢、高电压响鞘、大电流姆歧、室外岁谎蜡、无专业人员值守的工作状况偿诵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裤筐骡。    第三嗽拉,在充电基础设施建设与运行中背煞瞳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莫苏。充电基础设施建设是一个新行业膊店剿,在管理上涉及电力聚惟、规划捆姜、城管垂尚、工商管理等多部门娄,权力交叉勾垄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃仑嫉,利益主体错综复杂秦桐抢。单靠一纸文件不可能面面俱到唐,必须经过相当长时间的实践伴,完善流程毋,积累经验侥痘汤。    第四垄,要加强标准化工作凯畏。领先的研发登瓮登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤鸢倭拧,而及时总结经验会艾闷、制定标准又能为继续实践蜗沛石、创新提供重要保障惟。当前宠体吾,恰逢政府推进标准化工作改革雷恋湾,要求标准化工作密切结合生产辜、创新实践酒克,要求鼓励发展更灵活鹤、更接地气的行业标准窍檬、社团标准盲拜芍。对此牧蒲把,业界应给予足够重视芦。    3. 对政府的建议    第一阿轿徒,要保持政策稳定摄。正如前文所述班,我国政府的强干预政策非常正确郎穗,发挥了制度优势奶,已取得很好的成绩褂,应该继续保持萍。电动汽车的发展涉及多个行业芳哀活,需要长期积累擅抛,需要几十年的时间才能成就大业囱放,切不可存立竿见影唬咆港、一蹴而就之心雷丢。    第二坞巍廉,要及时对政策进行微调和补充完善俯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸庞描,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胃相,又由于此项事业发展快酣庭,新情况显、新问题歧、新技术层出不穷恳爸,因此及时应对滦酵眠、调整喂妓、完善是必然的博。    总而言之施桨剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亲搽,迅猛发展正当其时胺部。笔者衷心地希望朝野上下吓管卯、业界同仁能认真努力工作楼,自信且坚定发展幢。假以时日现喂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氢,并以此为契机遁擂鸥,跻身世界汽车强国之林雇徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫁摄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日善充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戏。    他认为贺地唇,现阶段薄奉惺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馈盼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伍,但从长期来讲隙,新能源汽车技术发展路线要从电动化呸蹄、轻量化疼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琶娄旗、轻量化与制造生态化结合呜蓬揣、智能化与网联化结合酪嘉。    尤其在电动化方面长朝逻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朽垢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力继驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匙淑肛,就是家用主流A级轿车诽,在性能价格比上与燃油车竞争搐靶。目前全世界都在朝这个方向努力茶烦,如特斯拉Model3计饲裙、通用Bolt懒竣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藩菇。”欧阳明高说颗碾。    欧阳明高说缺伎身,但要满足这个要求奥襄幂,电池必须降低重量笺为、体积以及成本嚎簧了。此外瑟话,电池的比能量必须大幅提高眠,达到300-350瓦时每公斤改,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标囤次轰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搬券,锂离子电池发明至今只有20年滇措辨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年私清,2007年第一次在日产聆风上开始使用甩,可见动力电池的进步非常迅猛疼。”欧阳明高说酱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葱。    但此前断儡疏,主流的观点认为撅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裴,从性价比来看饲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黑,但现在随着锂离子电池技术进步描,里程提高一倍茫帕,即在300公里的范围内林谅沧,仍然在性价比方面有优势电倾。    从技术上来看行怜,在单位重量绷俊、单位体积下储存的能量越来越多怜戳,成本越来越低邢梦,才能体现出电动汽车的水平和技术世碱。    一个好消息是滔滩图,我国电池成本每年大约能够下降20%放河。据介绍孔番刮,五年前派,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铰惺,去年平均价格为2.5元左右胯奠,2016年为2.2元鞭,考虑到大量的电动汽车是大客车貉暮,其电池价格相对会比较高一些翱料韧。    “现在国内开发中的电动轿车伞暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时串,单体成本在一块钱左右浪堑。美国通用Bolt电动汽车茬,单体成本为150美元一个千瓦时射罗芹。”    如果按照这个标准矾悼红,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猾笨叛,但是按照现在2.2元腿钒,逐年减少10%到20%氓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慈南忙。    “加上循环再利用做到1元咸惰火,也就是说媒济,一千瓦时电池一千元人民币之内蒙莽计,是可以做到的佃。”欧阳明高称谅。    对于具备性价比乳嗣垄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勒,现在一百公里约耗电15度圭抬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虑稗岔,接近10度电一百公里蔷。    “要实现这个目标蚕讳狄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗里俺零。目前电耗的降低空间还很大陷。如果能够实现上述目标侣拒,一百公里的成本约在一万块钱让蜗很,如果电池能达到300公里就是三万块钱赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱须雀坝,将具有商业竞争力柔刚厘,这是电动化下一步最大的目标平。”欧阳明高说泥涝京。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膛敲计。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泰博,但仍属于比较粗放的发展模式掀妓,今年电动汽车发展逐步趋于理性趟泌睡。总体来看暑,走到今天横陈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸡开散。”欧阳明高说侣弧。    事实上牟响目,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬括虐,由于销量超过全球50%以上隧窖,在国际上引起了强烈反响粉,无论是政府还是厂家行许,都感受到了来自中国率先发力的挑战楷甲聪。更值得注意的是堵寞,2016年如德国大众和日本丰田习,纷纷调整技术路线瞄搭屉,加快对纯电驱动的转型福。    不过怪,纯电驱动的战略目标忌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疥翘。对于混合动力技术来说违旧,传统的汽车强国菊乡、汽车大公司比我国更具优势碧课熟,如丰田路线就是先做混合动力毫沸,再做插电混合和燃料电池刃娶脖。    由于我国率先发展纯电驱动闭鲤,带动电池产业的发展达到了世界前列疏费储,电池产业规模达到世界第一瞧变,总体水平位列国际前三含,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桓课莱,我国的动力电池产业链滴,尤其是电池材料碴忿蛋,如正负极材料师,在国际市场上的占有率第一圣些屋。    “在此基础上井,我们以纯电动力系统(电池戌姆粪、电机即、电控)为基础平台闭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矫充。”欧阳明高说靛。    据其介绍谴孩,目前我国插电式技术发展已经取得进展涡,比亚迪秦聘顷娥、唐兰般、上汽荣威550寥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力船骄廉,无论是发动机方面饥苫,还是混合动力装置上贸栋,都取得了突破匣。    与此同时秆末坍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展道男,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庇。    “这是一个渐进的发展过程颓蛋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痕。”欧阳明高说扁撵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汤握年,有效的回避弱项竞争聊,有利于我国电动汽车产业的发展黑,到2020年之后烯敝喷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘶趣、同步竞争侨狈畅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  编者按酮罕淳:产品价格区间一下提升了近40万班狮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颗龚鬼。以安全环保为标签的沃尔沃彤,产品质量是其立足之本古沁替。无论是国产车型还是进口车型森,质量都要做的和安全环保一样好挥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑随缸攘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值变吉潭,安全与健康至关重要话,但在中国市澄却巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挠涎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家班嘉,到底该剪哪一根线剩测畦?我心里清楚采触茹,如果我剪错了挥黑,我们可能就崩溃了瓮规。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芯。在2015年整体经济增速放缓唇嫁笆、股市震荡伴巾违、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夸客,2016年的车市本不被看好渴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝。1月6日涤陀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辩吭贯,沃尔沃对此解释为斜南:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扒阀,更是提振销量的助推器诲室幂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篓。   6月1日笆梳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职团葛梅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俯,具有十分充足的销售经验逢纬。但用他的话说龟呢汐,他来自一个很小的市乘占砭谩,很多因素他都不具备秆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲培,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郎拔掠。6月1日入职藐巫,用一个月来熟悉公司的现状匆不寞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宏辱。然而现实终究是骨感的剿卫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洼阶。   “做决策就像电影里拆弹的场景戌眯,我到底该剪哪一根线呢塘,如果我剪错了妻垦两,首先所有的投资会无效荆,其次会影响经销商的士气胶。”陈立哲对我们坦言辟。   他这样的想法并不让我们意外岁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湃。在台湾首,陈立哲要去走访最南端的经销商庐逻,早上出发中午就到了探逢,但如今这种管理方式已经行不通了净。从前陈立哲的团队只有30人摊,现在变成了350人枚般,他说现在同事的名字都记不完害肉登。   “就像牌桌上的一个赌局门碍蒜,赌下去有可能是回本的庙,也有可能就全毁了贬奢,所以我每天都在想我到底该怎么做突。”每天该怎么做疯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴仇关。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的城辩,才能享受最好的嚏。”这句话像是说给陈立哲听的旅唇钒。   2005年紊灸袄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时美煽螺,沃尔沃一年只能卖1024辆睦激寞,一直到2013年5000辆的水平赎掳俗,再到如今年均一万辆的表现讹纽,对于台湾这个小市场来说屠骄,陈立哲做的足够好党玲,他对这个市场有着复杂的感情尼炭帽。   调任中国市场做销售一把手授,陈立哲说这很突然剧邢吕,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸿澜幢。对于中国市吵怠,他还不熟悉年舌沁,做市场工作要对文化柿、变化梧呜烁、趋势有充分的掌握撂裂,这最重要的三点陈立哲都不具备链苯,他唯一能做的汰临,是在最短的时间内了解中国市场的刚需授,相信身边的工作伙伴凤椒,组成一个高效率的团队晤攀,去解决各种问题茶响。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后探黔,首先做的是内部调整蜜坊篡。通过不断累积分析过去几年市场的动态谴酥花,了解在什么时期使用什么样的手段赤洼辩,反省问题所在聘搞判,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畅础。面对三讹、四季度各项费用的下滑潦峰,倾听团队的建议睹、做出准确的决策剂、将优势资源注入到最需要的地方滴畏。最后将宝贵的经验分享给所有人绅答缓,把力量从点扩散到面级拱,从四个大区氮踞,再到全国滴岔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坑昆鲍,我只是把预算舞媚艰、时间等安排在它本身应该发生的场合慰。”陈立哲表示滇诞:“我不是在讲官话仙稳,只是借着这个机会感谢大家氏。”陈立哲相信汲峨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的信荚。   内部调整告一段落哀酥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题常牢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郴狄放,一下跳到80-100万蕉堆,面向的客户是完全不一样的烽盖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奖加搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吵沃,还怎么介绍产品蔷?这肯定是不行的料。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尽讨灰,“与高端客户接触佳铆,销售不能觉得自己比客户矮一截壤绿僚,与客户要做朋友扮惠拿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品定肠退。现在培训课已经开展了实战模拟环节棺,我们在资金有限的情况下做到了更好氦阿。”   全新的管理阶层跋没,有限的预算私苗烈,面对重重困境肩算,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纶农,8-11月均超额完成销售目标泼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惯赦估,最紧张的时间咐脱少。“我有我自己的节奏鄙,我给自己两年的时间巾持,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁褪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妒扛,经历了两次产品的重大变动抛,但在他眼里这是最引以为傲的杠,因为这些变动涝担、变革都是从使用者的角度出发献碧,也就是我们常说的“以人为本鲸。”   对于沃尔沃来讲清水饭,最擅长的领域是安全骑酗,作为三点式安全带的发明者季默拘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期石。但陈立哲表示坪赋,以整车品质来讲趟贰,沃尔沃也和ABB并肩庆衫,例如在底盘研发能力上坊吞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夕失景,全世界目前只有三家在使用某萄破,另外两家分别是法拉利与保时捷闯诗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垒,陈立哲也谈到瓣挠:“沃尔沃其实也做过6缸断郎、8缸发动机廓羞挖,还有享誉世界的5缸发动机趴部扔。沃尔沃并不是做不到请蔡匙,而是我们可以用更低油耗乔系、更低尾气排放的发动机达到更高水平斑。这也是全球各国政府的法规要求沧汰,是大趋势乖枯庇。陈立哲说“这些信息粹对屋,只是没有在行销上进行传播罢了塘喇板。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产林藐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廓冷矮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承骸,改变了“国产”的概念陋翰貉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奥龋。陈立哲表态道绥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料速软,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桓坷。沃尔沃立志从中国出发茎阮,以人为本的信念永远不改辆谦抄,值得消费者验证与了解岔。”   “沃尔沃就像iphone一样蜜疾惋,它改变了人们的使用习惯搪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例遍:S90有三个界面同时提供信息啦,分层级的来处理车辆信息帮蝎吃。这一点很重要胯,体现了沃尔沃以人为本的精神乌计。在设计方面叭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骗小饰。用沃尔沃的品牌精神嫡矛恍,再加上瑞典的风格翔,直接与德系品牌产生差异化颠鹿。如果从地域来看图,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赡。   沃尔沃曾立过两个誓言漆崇毛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化普池挞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桐勃幂,沃尔沃全额赔偿侩然告。在陈立哲看来奸疮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齐蝗。   陈立哲对我们讲道鸽:“在欧美孝,当太太怀孕的时候彤剑,男人会考虑买沃尔沃盖沟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据承,中国作为沃尔沃最大单一市成恪,11月共销售9,076辆新车墒,同比增长12.8%;1-11月期间示溺,在华累计销量已达80,759辆澜,接近去年全年表现佩浅。就目前的情况来看舵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膳炮。   在经历过低谷期的沃尔沃暑剁钩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量方侍奥,这无疑是对陈立哲工作的肯定獭,同时也是明年的压力蕊敦谓。毕竟“十万辆”这个坎辑尚乘,沃尔沃早就有迈过去的能力痪。   2017年毖男漏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟,届时么,S90 T4党弛荚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拿毒。对于陈立哲来讲那,最为重要的是三座版S90良。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怜错溯,是全世界汽车厂商脾节摆,在中国制造的单价最高的车辆驰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硷挡,“三座版S90可以达到世界各项指标米挝,这款产品有能力改变历史汕。只在中国生产醋,以中国为核心的思维立踌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墩。”与此同时便控,全新XC60也将在2017年第四季度发布褐壳颂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈柯藜,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼎,所贡献的利润更是远超世界平均水平塑乘驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人广耪城。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任封。“知道我坐这个位子的时候适康黎,很多人会紧张甚至惊慌蝎授蒲,他们会很直接的问我吨怒檬,你行吗礁?台湾市场那么邢吠佟,你行吗拣妒?”陈立哲笑了一下说道蹬恳:“每逢这个时候旅,我都乐意告诉怀疑我的人礁寐穿,我将在最短的时间内做什么楼。”   两年的时间转眼而逝锌归,陈立哲手中的“牌”越完善阔途,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠庐嫂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑袖,未来还有什么是可以阻挡他的呢苫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹辆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺县,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肮咀纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配侵。为了满足消费者需求枪桐,推出一系列活动迎合消费者喜好播。 上汽集团副总裁图、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沥胖法,得益于荣威与名爵的共同发力氛皇,上汽乘用车共销售27.5万辆耽洁,远超去年全年的17万辆鸥粟莎。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸惭酵:新车的不断推出抚仕庭、以人为本的理念及高性价比泪汗。    上汽集团副总裁搔、上汽乘用车总经理王晓秋毖棘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赊悉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删沫另。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饭俩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媚部歇。同时犯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篡:个性而不小众托邢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哆,通过对消费者的沟通与研究法法睦,已推出很多新车型辉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莲。王晓秋还指出逝衔耐,名爵现在的路线是个性而不小众骄,这就是上汽集团未来的发展方向变攻膛,上汽集团希望新的产品有个性史,且能让大部分消费者接受昏。    据悉霖狙伍,自荣威RX5上市以来绒窘栓,名爵锐腾也迎来了中期改款灰,同时新车名爵ZS瞎、荣威I6也蓄势待发尺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欺麓,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔽。王晓秋指出陶臣,新车型针对不同的受众群体棵巢公,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祷赔鸿。拿具体车型举例凡,荣威RX5更偏稳重寒,新锐腾则是一款属于年轻人的车坏够剑,新锐腾外形活泼含富,同时考虑到消费者的需求草良烧,我们对内饰也进行了升级貌悉,并增加了10-12万的手动版讨泵偏,使新产品没有短板磕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖,王晓秋表示岭台,“从荣威550开始朗,上汽新产品从设计到销售订情,最后还是根据消费者需求来决定略。”    据介绍蘑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拦瑞侧。为了满足消费者需求响,新车不止在性能和价格上做了调整褂巴,还推出一系列活动迎合消费者喜好骏哇。例如峨,基于年轻人喜欢足球运动篓为,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圣,也已纳入上汽集团新品类节琴撮,预计明年新车65%会配备此技术悔椿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肋乒,“上汽集团一定要明白用户需要什么矛,为什么要买我们的产品绥嵌,带着这个问题疮缆,我们才能真正去理解用户充嗓沫,落实用户需求母唐凤,使我们的产品极致无短板奈,产品自然会大销隶讼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大号推枢,竞争也日益激烈赎卢芒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝗。王晓秋介绍湘,名爵的价格基本与同级车持平锭奢孪,但性能更具优势跑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹度缆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舜册膜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袱,就像提到的让渡空间络骡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杰嫡,从而应对市场竞争环境淬每祈。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚀管搬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁飘蹈插。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家限纠。名爵经销店到现在也有280家左右疆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络教,其实道理很简单避乐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宫钾攫,且不断呈现上升趋势宽,他们认为自主品牌的春天来了”佩本赁,王晓秋表示替涪杀。    在被问及上汽集团未来发展方向时旅,王晓秋坦言稗,“首先团队要把理解客户需求箍、用心为客户造车变成一种自觉行动塑柑,进而形成一种行为规范孟踌。其次应时刻保持警惕实掇诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好号。只有这样休护股,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠盒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼻灭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搂肌。这些修改背后有哪些考量和博弈堑谓鹊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菠烫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辟份韦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面们碘?   答谐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高交式。一共收集了9246条建议伐鸽,其中表态性意见7736条单戈括,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剩,占16.3%纤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理修档、网约车驾驶员资质及管理侗韭阜、出租汽车数量调控三个方面善渤寄。从数据来看畴蓝忻,不少人对“京人京车”表示理解械,赞同的达到70%多燎沁嘲,质疑的只有12%程酞。我们根据建议修改了125处讣,不断扩大合规车辆的范围假庇饯,让更多人参与“分享经济”谁挡。    “从北京实际出发皆,兼顾多方利益”   问梆阿添: 为什么要求“京人京牌”儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匣然瓶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说税谭课,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驹猎、交通拥堵讥、环境问题等“城市病”弓。在这个前提下舰香硅,北京任何一项政策都不能“任性”叫理蔑,要从北京实际出发甩辖猜,兼顾多方利益琅兰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胃菱袱,地铁最高日客运量超过1200万人次领,公共电汽车日均客运量1063万人次纪贡拦,小汽车每车年行驶里程15000公里极,交通压力与日俱增裸程。但在我们的努力下簇棚诉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胶瓷联,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坡患。    总体来说桔鸿褪,北京坚持公交优先的战略茧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歉,对其进行总量控制在所难免箱。目前北京市绿色出行(公交苍、地铁凉谴、自行车泼、步行)占到71%勘桃,小汽车出行占25%寇侗炽,出租车占4%壳,其中包括比例不高的网约车出行菲。北京出租车改革的总基调是沛祟诵:巡游车改革店亩、网约车规范停测桐、融合发展素甜、错位经营屡丛笆、多层次服务守仕佰。我们力争进一步提高绿色出行比例猩递,为首都可持续发展提供足够交通承载力廓搂弄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问说吩: 政策出台之后掂古瘫,预计将有大量不合规车辆面临退出晌酶碾,政府有什么监管手段确保政策落实到位抢饥爬?   答概任: 政策出台前达烹,我们和专家签痉、司机虽、乘客盆蓝盯、网约车平台进行了多次沟通漏藤堆,决定设立5个月的过渡期坷寿。一是给合规平台其、车辆敢、人员办理手续;二是清理不合规车辆功绥颈、人员等敲暴事。    从服务乘客的角度防卞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛇喜蜕。另外瞪酵考,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甸胳,因此提出过渡期的柔性考量邦。过渡期之后挎潮,平台要加强行业自律蚂坑峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制试煽姓,严厉打击非法运营颇、克隆车和价格违法行为卡尸,能够更好服务乘客坞、保障安全日吩捕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铂锨膜: 面对新的经济形态商跨慨,如何创新管理手段灸涵画?   答岁乔: 出租车发展中没有对立关系们姓耸。网约车以网络预约俄、快捷方便等特点头驶峨,满足了一批乘客的出行需求狸。单从评价司机服务质量的机制看迫让焊,就值得巡游车学习俱钮:如何与派单挂钩闷,实时评价辈草。但网约车也有局限性拌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管停。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爆糜呕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醚。你有技术优势搂妨悲,他有线下服务优势德胶诧,为什么不一起干呢柯迁贡?    管理部门也在转变思路食。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”使戌痪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车色。通过推动巡游车改革及网约车规范未吼壳,构建多样化服务体系炊排,提升出租汽车服务质量巾桅融。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闷俺,在京注册用户已达218万人分弯斧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车珐,提供差别化服务墒烁海。    “解决出行问题要标本兼治”   问列: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么圃?   答校煤: 群众出行问题的解决母膛母,需要放在城市综合交通体系中荷陛,多措并举谐膜、标本兼治电凳。一方面舒汀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歼夯,需要加快构建安全乱靠、便捷黑、高效房海、绿色商愁猛、经济的现代化综合交通运输体系疚沙。到2020年揉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胜慧。    交通设施根本是为人口服务饲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泰克。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标床,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   杨美虹透露拟蚀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏牵撕,大东工厂扩建项目也投产在即枚瘸痴,这些举措都将助力当地经济转型升级饥鸵联。    在杨美虹看来乘,借助主机厂优势揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帮绊,配合外交部到德国进行推介漏惦售,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑村董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑,从而推动产业升级晨讣蕉。”杨美虹说哦项。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容手椿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辜萌。最新数据显示诡收,2016年1-11月肩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帮逞械,同比增长11.2%褪,前11个月的累计销量劣,已经超过了去年全年溉蛇忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任协彪。12月13日袒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碉苟。活动期间辉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苔恢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拼肝、环境和社会贡献等方面取得的成绩坝。杨美虹向记者透露惩帛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩末堕案。    “在‘可持续发展’战略的指导下洛软贰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魔哎。”杨美虹说撑糜。    第一驹湿,实效为先驴叼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题测程匈,“我们不做虚的鲁,我们也不做口号式的登醚,我们一定要解决具体的社会问题省泰狈。”杨美虹直言吃邢,比如BMW儿童交通安全训练营俩篙,它是为了解决儿童交通安全问题性构。    第二炭蕉慈,长期坚持词般急。宝马儿童交通安全训练营邦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅同饲氏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纱编惋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呐陛,今年是第一年做体,未来会持续欠、扎实的往下推进末。    第三珐,全员参与票饶鬼。宝马做企业社会责任时看瘫芬,会邀请车主迸未、经销商教聪、投资人以及宝马员工阑捶妈,一起参与进来龟。比如宝马爱心基金师镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸淬,提供指导;另外兽畦姥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部核覆,定期组织各种各样的活动捕遂离。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杠,将可持续发展贯穿全价值链俗娠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素实涉捻。”杨美虹表示垂邯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弊,主推工业旅游概念赎咯县。    据杨美虹介绍戌拍巧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟钎殿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颊,助力中国制造业迈向高端理煌,并促进东北老工业基地全面振兴泥。    数据显示料,截至2015年底臀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户突,当年纳税额超130亿元人民币适艘。同时辨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叭,就业岗位较上一年增长了8.6%搓龄。杨美虹透露汝褪蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤挫,大东工厂扩建项目也投产在即翔劫河,这些举措都将助力当地经济转型升级邵输。    另外倦舰,在杨美虹看来失歪,借助主机厂优势繁晾赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺蔚埠,配合外交部到德国进行推介嵌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钒违,从而推动产业升级商疏薪。”杨美虹说厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡慷唐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做目?关键是我们的差距是什么床光谢,下一步最大的点就是要提升品质时将,当然还要控制成本宦。然后但垒,就是我们的正向研发和平台战略帽。最后茨,可以大大提高效率镐释搜,如订货的时间是可以压缩的噶告浑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蝎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熄沸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尸。    徐长明说沪,怎么理解工业4.0豌瞬?这个概念是德国发明的男范,现在在国内比在德国还要热嚼。最近坦猫的,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拆,我理解它的工业4.0的本质椭樊,就是怎么保持德国制造业的竞争力粗。在国际上毋,德国面临两个挑战须:互联网大数据和云计算港猜。现在处箩静,德国整个国家都在讨论剐虽,怎么能够“不被互联网+”幂,而是“制造业+互联网”垄,这是他们重点考虑的问题垢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰功冒、宝马提驾、大众沉修尉。在德国跑,汽车的需求是非常个性化的垫,在这样一个背景下纠斡,它要维持竞争力哇马耗,推出了4.0的概念投渺棚,核心就是智能制造微室勘。他们主要的目标有四个方面灯灿桨:提升品质僧拨汗、提升生产力港剂、提升柔性化默、压缩产业勺啪,总的核心是提升竞争力毖赴。    徐长明分析梳储,本土品牌下一步怎么做弥浅?关键是我们的差距是什么间公,下一步最大的点就是要提升品质烘,当然还要控制成本芜蹄。具体要怎么做靶?也有几点淑冈:第一函高,想办法提质控本哩许。提升品质稀,消费者理解有三个虹:可靠性据孝、感观品质群说崩、性能剐脓帅。第一个维度错嚷:可靠性是必须的忱,现在光有第一个维度已经不够了谅,必须要加上第二个维度纷纠上:感观品质翘磊,看起来要漂亮躺功。在此基础上又发展一步奔,就是性能的提升绢伯继。最近市场上卖的好的自主品牌卧,大概有12款车箔,年销量超过10万台奈颇,这些标杆产品海,性能上也不错瞪猩锰。因此喂坞切,自主品牌下一步还是要想办法顽,把这些提上去瑰势,缩小跟合资品牌的差距镭。    这几个方面的提升猜湿,意味着成本也要提升底古,怎么能够控制成本甩琅?第二方面的话题匪农笺,就是我们的正向研发和平台战略乳饰。之前边,我们很多品牌都是“逆向研发”叮干,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车无史歌,拿过来拆解做测试鼎步,最后组装起来竿。这个模式下违苟,成本可能是略微低的办瓷腾,但品质图磺、性能有很难保持腾。现在必须要正向研究范拱,从消费者需求出发负理暖,形成一个目标貉,对目标做分析狗,只有正向设计抡,既能提升品质性能会垃桶,又能控制成本电啸截,像长城霞清、吉利等等怠玻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松。    平台战略色抛,在更大程度上控制成本帝。他说深,我们的开发清扣劳,现在是一款一款开发的坚皇访,零部件的通用性相对比较懈健,最近一两年来纯馅,已经有两三个企业开始走平台化战略嘛茄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晾、SUV和MPV赦狄谭。这种情况下觅盒,零部件的通用性非呈蹈ⅲ好朽,同样是50万辆的产量碑,对零部件供应商的供应量更大沥辟,就能有效地降低成本范通。    徐长明强调吮母茨,对于工业4.0的精神本质还是要学的抠鸿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亥桑,它做了那么多的智能机器人寇茄,智能机器人都是带摄像头的赣景邓,在实施过程中的质量随时能够监测玻倦宛,然后反映到云端挖椿苯,再反馈回来随时可以改进使。现在刷忿,企业员工的工资水平越来越高得楞媒,汽车厂家很多在加班加点氰拓两,我们要高度自动化化荆,这些课要补捶题,应该有大量的机器人替代人工缓譬难。如果这么做了酪,可以大大提高效率操,如订货的时间是可以压缩的岗。比如袒,国内一家自主品牌蔡,从经销商下订单扒洞,到提供汽车产品最开始是40天坪奢纫,后来缩短到30天恰,现在可以压缩到22天刚款联,跟世界先进水平比还有一些差距辰叼锌。这也是德国4.0里的核心内容乓。我们不一定用他们这个办法夸摧截,但精神实质是要学的僚裂涂。    他说肌,柔性化的生产也重要蹋壳楞,但没有前面三个那么重要酪。在4.0背景下迪椿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法察啸,而是学它的精神实质枷裂建。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社吹浅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纺肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多位巳。更为重要的是芳,放眼全球途即浅,驱动这些变化的地方就是中国冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膘希。    12月11日畅狠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏朔罚虹桥落幕萄权。经过36小时的激烈角逐奉雀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利精靛菇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竭,今后的五到十年梆幢,汽车市场将发生前所未有的变化染擎嫌。未来描磁社,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务檀景媒。可以说冈钮,未来五到十年汽车市场所发生的变化挺抡江,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥浦。更为重要的是瞎挝翁,放眼全球贝发霓,驱动这些变化的地方就是中国办。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宋必斑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说济,作为企业坪,捷豹路虎非承厶Γ看重年轻人的培养惜项弊。在全球煎,捷豹路虎共有2500名管理培训生郝吠。过去三年阔,我们在中国也培养了30多位管培生焊。此外坞库,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家釜睦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汲巩付。    在赛后的媒体分享会上饲,两位获奖学生代表分享了各自想法豢康惫,及在比赛中的收获宠悲。同时郝动寐,睿侨森拘险杉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问珐。   问片:捷豹路虎为本次活动提供了导师的集,请问这些导师来自哪里凰孺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涸构?请学生们简单介绍一下自己的作品镀揪,获胜的原因是什么是?   睿侨森泄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓄佳。一位是捷豹路虎内部导师抚赶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验随盼薯,包括对行业发展的认知唉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竟、视角和指导艇赏堡。这两位导师全程和学生团队合作兜,提供专业意见枢便,帮助他们取得最好的成绩谭宠翠。   潘孟涛妥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会般鹊骆,包括今天的学生莎,将来都有机会进入到我们工程团队烈撵零。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涛,可以来到捷豹路虎学习和发展沟镰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喀鲍,再加上扎实的专业和技能钩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会断司。   睿侨森佃木: 作为公司的管理者妻急,我们非橙澹看重实习生胺安,我自己也会手把手教给他们工作的经验泊挡。不管是本科在校生还是毕业生慷滇轰,都能给我们带来新鲜的血液楼略、新鲜的想法孤蝗。    同济大学袁旭裂:首先奔抚桅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拍漆绷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贡枷墒。    我们都来自同济大学汽车学院镶嘛深,团队成员有两个来自汽车工程方向豁扯净、一个汽车营销方向猜课韭、一个汽车设计方向旧歇旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求八,围绕“以人为本”狡耍猛,挑战的是都市环境里的出行压力堪防掏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师常绞、设计师也有很多共鸣羔吻单,通过一系列调整费倒,最后有了这样一个以人为本显池、体验为先的方案瓦。我觉得环顺橇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荣违。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脾剿乱:目前苦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谓盟驾?   潘孟涛斯戮: 我们会对人才数量进行评估和拟定暖泉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坞怪壳。随着经销商网络的增加姆坤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汾玲躬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能两,从而满足未来消费者的要求毛。这些内容息息相关浩,并且不仅是着眼于眼下干畦杰,更是放眼未来唤咎黑。比如糯涉,针对刚刚提到的电动汽车战略纤火,就要确保未来有足够的专业工程师储备灿墓,因此渭荡核,我们时刻准备着参,并只选择最优秀最合适的人才进入公司病。   问俩誊笛:在创新领域遂钵菜,包括未来汽车科技领域玛喂拭,捷豹路虎有怎样的系统部署剔箩哥?   睿侨森避检: 首先搽,作为一个公司泡霉,我们在研发领域有诸多投入瘫店彼,而且很多的投入都非常具有前瞻性溶。比如说花谴受,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渴捍扩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苫沦。    其次邵,我们想要通过产品和服务篮芳,把先进技术带给我们的消费者卧,因此我们的工程团队守班、研发团队必须时刻关注消费者需求嗡芬旱,做到一切产出符合相关性骇寥烙、可实践性原则夯闭犀。此外认,我们每年投入约350亿人民币啃潘玖,用于车辆技术的研发和投产寒锨。    我们还于今年7月宣布酣拔途:在未来四年弥诺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆结饶布,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈画顶度。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛾,并在未来应用到车辆技术当中凶苹。    今年早些时候鞭趣内,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion充钝瞧,通过应用软件及按需服务的开发与提供困蹲卜,解决消费者在出行中遇到的难题琅锯。    与此同时瓦袱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扑、办公空间丝喘地、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拎。   问苇陵:请具体介绍一下InMotion鹤湾秒。对于整个汽车市场的趋势寄,比如电动汽车技术江,捷豹路虎是否有着自己的见解激鳖剂?   睿侨森克妇届: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喇啃。我们希望将来可以将它推广到美国羌蓝辣、欧洲以及我们非常关注的中国市场汰娩煎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部响按晒,由研发团队进行分析谢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子策麻峨,我们也会分享给总部炭清然。    关于电动汽车技术丘膏惕,在洛杉矶车展前夕党标喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腻祟。中国是目前最大的电动车市澈ā,并且有引领行业变化的趋势蹲垢刊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秃琶,确保第一时间响应本土市场的需求涛盯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江,并于2018年正式上市坷,希望大家多多关注哇庙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问队隧怯:关于未来互联网汽车丰,捷豹路虎有哪些基本的认识维徘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求物寺胖?   睿侨森隙岔坊: 目前替澈糙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖,它的发展甚至可以打破现有的慕、传统的汽车开发逻辑与循环纠潜。    针对这个话题坏稼称,我有两点和大家分享锰撬皑:第一点姬,未来所有的车辆都将实现互联网化捞,现在能够透露的是镀涵,接下来我们全新推出的产品泥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗜。比如说材量,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烽容染,使用他们的UI界面和地图海。类似这样的合作葡忻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   汽车网讯 12月15日奸,由中国汽车技术研究中心戌讨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佩蓄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吉紊,从“市场化发展现状”恫霉、“应用模式创新”纲吵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谎博累,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窖,为产业发展建言献策蛇、助力提升勉巷土。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侗席郸: 第一讨鸥娇,背景够颂。    去年发布的《中国制造2025》巳盟,新能源汽车是重大发展领域之一疽南,是其他技术应用载体戏唾,而且是先导性产业车攀。它的进展情况决定了中国制造2025蚂篇谅、强国战略实施的程度瓣晌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闷辩寡,从而能够聚焦变革沦、明晰路径勉、凝聚共识曝纲、引导相关资源集聚推广产业创新吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尼略啪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吗邦赣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缴。总体报告是按照1+7的结构嫂礁。1是总的胸,7是包括4个车辆整车技术私另,3个分项技术垂粪。    第二抨堤,国内外总体技术分析浪诬赴。    近年来摔捣节,从国际汽车产业来说庞绕,低碳化螺醚、信息化怯、智能化是一个总的大趋势殊仿醋。欧洲酪稿、美国祟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略健了修,重点企业的产品战略也充分体现了三化椽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒋环讥。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲤烤解,取得的进步大家有目共睹簿晦。首先糠舜脱,产业规模世界第一喊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长态敝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惊超同,包括品牌市场的影响力有目共睹烽软楔,特别是新能源汽车隧,包括技术割、市场典、新的智能网联汽车技术捅济,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诗魔,智能网联汽车发展是非彻低蹋好的优势条件剿裁墩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垂菜柔,包括动力电池逃、变速器姥。国内自动变速器原先是空白哗甩坡,近年来无论是CVT染锋手、IT劳响弹、DCT都有自主的技术和产品烦挽,而且应用在逐步扩大妻。    虽说取得巨大的进步固河爽,但与国际先进水平差距明显涤额:    首先拌,发展能力上的差距鬼惜。投入强度远远低于国外椭,全产业投入估算1千亿畴翱,相当于通用氯尖、大众砰、丰田大集团一个公司的投入涟然。    其次抚,研发积累乓腥。包括流程积累冗楞、数据积累铣、技术积累娘娟、标准积累道茨佛,这些积累偏弱萝痰搬。    另外贤挎悲,从整个产业创新体系上来说禄录儡,差异比较明显的隘触,特别是协同方面欺弗。单个企业弱窃砷咎,整体的协同效果很低霜耪堑,意识也比较低泄奇。在发达国家形,单个企业强乱,整个国家的协同体系效率比较高劳吾。    基础不牢地动山宜场,我国汽车产业的材料痹市、工艺基础跟国外相比也差距明显懈。汽车产业托盛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓮忿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镁萌糜,要求有创新的思路和创新的模式妥鹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笑藏蓖。    第三谋山倘,一些关键的里程碑勤。    重点是总目标栏瓶,总目标是基于很多现有的环境设定的驼,也基于七个路线图进行测算椭咀激。反过来说癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施温巫系,就能够实现保障几个方面总目标的实现境书扔:    1琼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值禽拔。如果技术路线图能够得到实现拖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毫模,之后往下走散侥琳,这对产业来说祁圭巷,甚至对国家来说是非常重要的秀坤。    2海耽、希望在2030年左右收,汽车产业的电动化转型基本完成鲁毫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上返测态。智能网联汽车市场有一定的占有率另婪豪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用低。    3蒋、建立有竞争力的自主创新体系式想。    节能汽车在2020锨、2025兽铺毁、2030三个阶段提出典型的指标醇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埔,5升捶咸锌、4升适壁睫、3.2升其寸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裙时炯,2025年15%赌沙,2030年40%以上焦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洁韩、自动巡航惨口、车道保持应用已经很高布眉斤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袱忌爆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挟限钞,经过技术路线测算实现总的目标段其帕。从路径识别上来说溃车拐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口板砰,以能源动力系统优化升级转型作为重点涉咳脊,以智能化水平提升作为主线葛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擒囱,全面推进企业产业发展席。    第四绷惰,分技术路线图的基本结论萎品挨。    1围点、节能汽车翱。总体上有很大的共同点拨,重点在混合动力技术哦、内燃机技术疵、其他驱动技术涉达。混合动力是技能的主流技术让泊,当然轻量化也是另外一个航堤,但是轻量化有专项的分析闲,在这里没有强化搞呜脐。    乘用车总体执行轻量化颇封宪、小型化刮澈库、混合动力咀诧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溜颁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢。    混合电力是一个主要的技术肯,达到5升恭歌,4升蠕扣、3.2升的目标能妥抨,混合动力是主流权危廊,其他是共性的啪蔫儡,轻量化擎式钳、摩擦等碑啸洗。    商用车混合动力应用时间稍晚素牡绩,重要度低于乘用车春该朵。    2梳、纯电动与插电式混合动力汽车诲谓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琳凑卿,加强轻量化成为趋势嚼捅罕。轻量化对电动车更加重要护插。对于插电式非常重要的辈兄罐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迫丁,驱动椭卜盾、点击泪、控制川豁铺、充电琴萌萌、混合动力发动机技,高效耦合发动器凰。动力电池本身有专题惟,在这里没有过分强调沛块。    这两种车提出了总体的发展纲要桂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杜位蹈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏,甚至可以忽略不计涧韧。    从四个层面梳理了技术需求蚊,提出了一些优先的行动项搓凛,面向纯电和插电让侩,国家科技技术支持十五年了揣,下一步除了电池列为专项之外陌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椒陈。    另外关,聚焦关键零部件辟猜、基础突破和可再生能源涡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斗架,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勺福垂。    3认匠、燃料电池汽车罕特。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暴。从中国汽车产业来说晴肠,现在重视程度不够蜜镭拿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讽农,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘉僻蔡。希望四部委提交国务院进行发布和实施汤。    在研究过程中贺凭,大家对燃料电池认识分歧比较大懈,或者没有共识酒滦,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓟媚,跟发布不一样伙捅檬。发布时2020年达到5000辆的保留规模玻尽垫,我们是1万;2025年是10万汕蜜脚,发布时是5万;2030年是百万绷,发布时是10万熟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹃肆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池档淮鞭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篇燎识、耐久性身柯美、成本炼筏松、氢安全沮毖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翟沏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捣。当然镭,全技术链的技术攻关需要做退瘫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瀑。前期小功率燃料电池驰盲匣,中期是平衡的燃料电池衫济,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惯,到最后全功率的燃料电池默垃闷。当然浮胖,电电混合是最主要的靡沥臀,最后电池小容量的技术路线勤,但燃料电池的功率更大一点淡。在这四个层面进行了技术创新梳理芜挂皑,燃料电池要解决的东西很多伐股,包括材料奢磊即、膜翘峨、电机氰藤檀、燃料电池某罚块堆戈底嘲、系统技术恍仙寥、整车技术涝泞谦。燃料电池也是下一步国家科技肚馅、资金支持的重点躺甭肪。    4讹慕、智能网联汽车烙强据,这是新兴的技术发展趋势汗。其重要性与新能源汽车同等重要篱林,有部分专家认为更重要侈霉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晶实,技术和应用的优势谁层日,也是机遇铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢晴覆,涉及到国家信息管理剩案。对核心自主提出了很明确的要求刀刹,即两横三纵释锣。    车辆技术上更多的是决策通平、执行郸扮琼。信息技术钙碱氢,信息安全前倍,地图技术也是非常重要的非。两纵腹尝,一个是车载的喝曹,一个是基础设施悲痪。智能网联一定是循序的香烫,智能网联技术最容易得到大规模的应用浪纽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趁。这两个路径总体上循序得到应用摄队雇,从商务车来说犊厩狄,更容易形成授,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎奶。    从四个层面聚焦一些技术需求改姆。跟燃料电池一样谐,需要解决的问题更多一点低。从感知决策执行的磷哭剩,特别在决策阶段淑,差距是比较大的其汀期,感知当然也有差距陶价。在信息层面扁,大数据趴贾、云平台芍仟讹,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊懊。    作为一个前提肉激,对标准法规先决性轨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纺控,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件取。制造技术不细介绍了吓边颊,还是聚焦在新材料的运用建,以及新技术对制造技术带来的变化隧炔谋,聚焦方面进行了说明钦经瞳。    动力电池渺黔,分三个目标商恕赤,目标上有比较大的讨论和争议舷讳,比如说新阶段提出了350葡降、400面孰趴、500的质量要求借泞澳,争议非常大插,重点几个层面苫嫩惊:    优化现有的代表电池技术桑罐司,提升技术水平磐,特别耐久性畏市,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胆。国外的装备很难形成有竞争力的差别跋辣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胺困。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缚收蒋。现有应用以企业为主体来做雄休。当然汉凯疥,也会关注动力电池的回收利用技术券。    最后蹿,轻量化亢燃。简单来说翟凉颂,前期聚焦材料技术贩、设备技术缝晌难、制造技术稼茂、回收技术哄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺推嘛沛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崩,比如说传统的四大工艺的变化碴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歉脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输掣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灸读、供应链尚炭腿、资金嫉、汽车等方面的诸多质疑踢雄。期间,明确表示不会放弃造车脚疤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廷遍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伦魔巍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的党深洞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钩衅、互联网及云枚、内容灿、体育,还有三个端口类的,手机胸漓、电视路、汽车姐皋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毋式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妙伸供。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜡横如。    乐视的电视做的确实是非常不容易泉坏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顶勘撼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘎。总归累计亏损36.33亿元携隧碱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卷脓困。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧。第一部分就是投资人的钱缺情。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晒边拴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梅蔡未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恰遂救、体育43亿逢、手机50亿,房地产64亿容疼嗜、内容108亿倡、互联网金融151个亿报、电视187个亿瘫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金科卷割。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桃吞锤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的访邯碴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刚峡香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坛抄课。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粮讼涩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的途箩麓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件海。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殴视。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酞型楼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫌搅。很可惜,你们蒙眼狂奔虾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   12月10日亢联,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萌:一条是政府主导届刃、政府补贴的方式席捐暗,这是当前的主流悉溜。一条是消费导向蛔绘,依托市场的内生成长道路姥。”他表示杜健喊,(电动车产业)进入者中煞爆微,大多数最终可能会被淘汰法课藏,但是不能不给他们机会赏。国家已经开始放宽市场准入芭脖帛,此时五欺砰,应该在两个方面把握好政策型:1犀、应当欢迎新的进入者频,但是绝不能鼓动和忽悠投资者客举嗣,让投资者自主决策缸,自担风险梧尼。2恳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痰为,严格市场监管疮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚得刃,目的是建立好的产业生态悼。电动车产业化呢,最终必须依托市场来完成鸽量潞,因此雌,政府的政策必须产生长期预期逢。推进政策应当借力市撑狻,发掘市场的潜力峰榔适。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桅匈。政府政策不干预技术路线得,政策的实施不是导向对政策的依赖蛾,而是政府作用的适时发挥剔物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篇拳靶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鼎吉胳,戴姆勒有望在今年成为全球最大佩遣烫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窜几设,这一目标比原计划提前四年实现脸咯剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芭:“戴姆勒今年即将实现这一目标手蛊,比预期时间(2020年)提前四年纷摔灵。”   据悉瞄浦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牧,当时受到与会者的哄笑杏。然而夺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陈方,领先劲敌奥迪和宝马福。(实习编译龄杆蠕:刘欢 审稿汤莱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂:韩大为 版权作品互铆哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯骚,严禁转载幕颇蟹,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诵赌。在提及新品牌“WEY”时酮换,魏建军表示谋,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔼色迷。   记者扁坍尾:为什么把自己的姓氏作为品牌刹?   魏建军吧滦浅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傅。我对WEY很有自信漆茸,就使用了自己的姓藩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌继螺,但在中国汽车行业我是第一个宏舌。   WEY之所以采用英语拼沁,是为了要瞄准成为全球品牌间。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粳捞脑。   记者戊缓躬:对于竞争对手有什么设想嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋犊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倡捎推。但在15-20万元价位上海外品牌有优势别肃券,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丸秘坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寄蕾,在此基础上还要实现15-20万元的定价硕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肝姥救。在性价比上WEY更具有优势募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盎创:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载圈,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后守,新能源汽车的发展也不会受阻倦虑。   根据工信部核准的数据考橇,今年前三季度晤识抗,整个新能源车销售16万台促勤含,同比增长83%弧衅。其中殴特,新能源客车已经占有40%以上的比例洁,达到了近半的水平庐,发展前景面临压力岁鸿歌,但乘用车只有0.1%纤。“我们涨十倍是1%弊申吉,涨100倍是10%屏虱辈,新能源车发展有巨大的前景和空间皖距,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苹纳充。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上殿妥芦,全国乘联会秘书长崔东树说堡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸房洞。根据国家制定的产业政策要求现翘,到2020年割,乘用车百公里油耗要降到5升缆,这意味着五年内降38%的油耗煤蝎形。“基本上谁也实现不了届负,只能靠新能源车来推动崎帽群。而这种新能源车嫡,插电混动可以降80%怕,纯电的可以降100%的油耗特,这种情况下只能发展新能源车荷荣磋,这样新能源车乘用化掣,为什么我们一直定义为为生存而干华,你不干就要挨打停马。”崔东树说讹。   另一方面舵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展径繁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柬杀穷,因此定价弹性很大逻陆牌。”中金公司的研究员李璇说盎乃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕾,为消费者提供很多选择村嗜。随着技术进步和更多电动车型的开发袜习释,新能源车的成本会不断下降齿何杯,比如希毖居,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型白。“中国的纯电动车型出来以后顺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侗呐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玲吵价,发现基本上17欣结催、18年以后的新能源车刃嘘,达到8年10万公里以上傲并,整个成本是比传统燃油车是要少的律怒戌,甚至是少了20%到30%汉墨存。”   电池是电动汽车发展的核心寝秃播,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗜崔,电池成本还有很大的下降空间魄。目前督态榔,整个电池的产能供应相对过剩非,国内电池企业达100多家妮醛吐。据统计峭累赡,目前整个电池的价格大概在2块多左右朗铰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腔紊椒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囤屏零。因此故损,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匿,这样才能达到标准骄凑氏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弊蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰肛风:李芳" "   我们不认为绝对的销量楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑巩。衡量一个品牌成功还有其他的因素滇,比如利润率辫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戊伪。除此之外挎,品牌力抢癌阜、品牌的知名度欢侵、美誉度避订、影响力驴瘸凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素剧涉。宝马在创新精神上是首屈一指的下晶惮,因为汽车行业正经历巨变畔,在电动出行话宽、智能互联穷桃、无人驾驶等一系列发展方向上膊慌凳,宝马都打下了比较好的基础懒咀。    临近年底径斡话,伴着层出不穷的新闻事件克村级,高档车市场竞争愈发激烈蓖竭,作为全球领先的品牌——宝马还颠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皇。近日叔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏拓世,听到他开诚布公竞水甘、推心置腹的看法单。   问炽:根据最新的销量数据稠涪释,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弯迟。那么蛾浑韶,您怎么看销量秽、利润勿、与经销商合作伙伴的关系泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哀谁: 每个竞争对手的情况不太一样隙艘库,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偿程,所谓的增幅我们一般都讲同比俱遍,是跟去年的基础关系糖。几个因素加一块儿妨炼,我们不认为绝对的销量局烁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表校。对于宝马而言炉羡奴,今年前十个月鹊普海,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车察涵撮,同比增幅10.2%睦蓟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铰,同比增幅接近11%锤烙泌。我们对这个数据还是非常满意的扯,这也达到甚至超过了我们内部的目标星碎。    除了销量本身的绝对量或者增幅规,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素级,比如利润率肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标春。除此之外般猴,品牌力飘、品牌的知名度素、美誉度橡、影响力氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素插尺岔。宝马在创新精神上是首屈一指的梆刊,因为汽车行业正经历巨变排,在电动出行髓拎被、智能互联耿挂祷、无人驾驶等一系列发展方向上揣合柒,我觉得宝马都打下了比较好的基础糯绥。总体来讲拉,我们并不惧怕任何竞争长,我们也欢迎竞争试啃弓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颁殿酸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势某堑。   问姓幢:最近划暖,关于奥迪的新闻比较火狄。   刘智恰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栖彩。对于宝马品牌来讲风,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脊,双方的关系也非忱蜗员常好淌干。所以筒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捎,一个是宝马(中国)涟奔释,一个是华晨宝马文籍竭,但是我们有一个整体式的营销团队痞仓,有统一的零售网络蔽,我们在总部有一个统一的管理团队及侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解蒂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涝醋。至于竞争对手我不是特别方便评价鞠邯,不过至少释放了一个很好的信号贬场旦,豪华车市场的前景依然很好雀娘淌。    问径:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芹夺僧?    刘智藏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耪粳。因为从经济的基本面来讲冈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郸碌、持续的发展态势呛械确。之前以出口际顷、基础设施建投资的经济拉动方式虐净荣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碎烘。需求的增长其实就表明了对于车的需求晶豪,其中也包括对豪华车的需求拘慧棵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长填禄慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翻居浅,这几个因素相加戮袭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龟。今年受,豪华车的“盘子”接近200万辆雾昂,未来可能每年的增幅不会特别大狠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胸陶。所以界钙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铣湾,力争在市场表现上优于竞争对手溃。   问丝笆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捕醒挽,这一岗位和以前相比有哪些挑战郡虫?   刘智桥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赦敬脚,因为我在宝马的八丢韩废、九年时间辅,换的工作岗位也挺多的卸耸。换了新的工作以来协,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壳抠,比如负责国产车的销售肥,可能是比较短平快的嗜啸,看的是一收蒜、两年之内的事情拖辱寥。在宝马中国总裁这个位置上痞藐,除了目前公司各个业务板块的运营舵磁喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耙匙,像无人驾驶铜、智能互联查触、电动车廷爬,包括数字化营销剧、品牌年轻化等等一系列的东西计。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郝猾炬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诞范,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孰素,力争在中国市场上打下一个非城扯党幔好的基础甲。我相信高讨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癌,宝马会拥有非常强大的竞争优势阶皑蜗。(中国经济网 记者甘科坏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹拱:李芳" "   原标题祥宿:王永清蚊申兔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柔妥嵌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慷陛。别克品牌今年销量已经突破100万辆舍称兼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳞划。数据显示魂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慰砂没,同比上年的446764辆下跌28.64%湾。上个月吹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娩食瓶。    因此枪,在车展期间接受记者采访时酵,王永清表示坎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造既吩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隶歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升结钙舵,但全年销量依然会同比下降20%左右怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氛捍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呛点辑,可能在布局上稍微有点滞后翁铅。现在对于雪佛兰来说伍窖皋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拳。    事实上兰纺妈,雪佛兰已经开始了提速布局欧阜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渡辛确。王永清表示熔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媳乔獭,2016至2020年投放超过20款新车棠爆钞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氰峨梁,30%为SUV车型晴辰糙,并将加速引入包括1.0T示、2.0T顿、8AT匿魔、9AT电滇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技未蚕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戊揭嫡,未来SUV将成为主推车型告殴揭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剖久,轴距2725mm薯壕,将与全球同步进入中国市场吃勉。同样攻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎日,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氰。    值得一提的是呵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顺烙,拓宽产品线琼帽导。RS车型将采用包括侧包围图亲、运动尾翼拖虏式、双排气管忿赋、降低化运动悬架猎拱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扣,并加载多项ESS智能安全科技感。    在品牌营销上糠枚察,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橇能弗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豢编蓄。另外瑟扒兽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侥,演绎雪佛兰“热爱荚趁,梦想裴,行动烫香碧,分享”的精神田梗猴。    “今后新车的利润越来越胁行啤,主要利润来源于衍生服务缝搏嫉、二手车置换等实烂。相信雪佛兰将它的结构调好后落拨,未来两年将会真正出成果徊。”施弘说持。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僳侗,上汽通用的新能源战略也将全面提速局。车展当天鲍材团,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兴叮储,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫩靠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涟盆囱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喊泥班,发动机的最大功率为73千瓦骡,其中电动机负责驱动陋,汽油机负责发电控蹈舵,它的综合百公里油耗是0.9L惫。从上汽通用发布的节奏看褪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案首,王永清说咀颊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琼许,产品还要丰富噬吓,才能满足这个法规的要求乱辅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赴请,到2020年之后比例更高海沦雷。王永清表示谷畏瞬:“估计到2022年赐,我们的电池技术会有很大突破浑,能量密度大幅度提升喷浇电,成本是大幅度下降掸黔。这对纯电动的新能源车发展是好消息帝坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎刨膝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旦吓、豪华”品牌——WEY局岁,W01筷、W02两款全新SUV首发亮相肠歉祁,售价区间将在15-20万元拳疾呈。对于新品牌的未来发展规划娃恳可,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酗薄脐:“WEY品牌明年将有3款车上市滦,到2018年还将推出2款左右的产品棺抬锈,以支撑起全新的销售网络体系骸卯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掣蘑广,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麓酒惟,8月份推出第二款SUV W02惰惧夺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汕捶,魏建军详细介绍到芯韦居,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA齿瞎膏,配置上拥有最先进的安全技术疟蘑、智能技术俊,也更加精致限。此外在性能上两者也有很大差异口突裤,例如在NVH方面犊饲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氛囊瞥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造努。   在经销渠道方面立碍横,魏建军介绍说蓝蠕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凯,没有想过招募新经销商猎脸扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作互毯。”   对于新品牌的未来发展侣趣倘,魏建军信心十足破板,他表示梯:“我从没想过这个品牌会失败培喘妮,只有退路封死才能做好这件事邵狗快,自主企业只有没有后路才能把事情做好棋。”此外缆,魏建军坦言冒骗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豆肪,因为新品牌叫什么并不重要垂努浑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫空,将方向转到共享经济跨、互联网糜、自动驾驶方面新的技术首扩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商距。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上簇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隋、生动的演讲律堪,就城市交通挽未等、自动驾驶和汽车互联等热点话题赫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秸贬拇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗秒。    徐大全说物位霞,博世始终认为扫豆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萌恳醒。    徐大全谈到如,作为在汽车领域的老牌企业登趴舶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谢、多样化的发展态势和需求栏,博世已经有了自己的思考和方向受链。    他说洗券,如今蛔涪拦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿,将方向转到共享经济俱携、互联网混、自动驾驶方面新的技术惕冗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阔琳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隆案漠,面对新一轮汽车技术的变革蓉,无论是传统汽车媒垛、零部件企业孪鞋岁,还是互联网希、科技企业篱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墨垄镰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜜桐沧:互联化欧肺魔、自动化和安全化垛蠢。我们预计陛税杀,到2021年鞭盎,汽车将成为第三大互联移动实体殴,同时扮演人类的第三大生活空间绞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缺怂经,来充分发挥互联驾驶的各种优势绷。    谈及自动化领域秀腐瓦,徐大全判断杠话,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妙搁胜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琳,通过持续创新驾驶员辅助系统妙粟,从辅助驾驶厂持橙、部分自动瑟码痞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶突鸵褪,分阶段朝“零事故”愿景迈进埠。目前疲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产井蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坞,到2020年左右善箍,自动泊车功能将进行试点项目测试耗诵细。    说到自动泊车坚廖,徐大全特别谈到停车难的问题失募欢。他说澈钡氦,停车难是在城市生活中的一大困扰兰畅毋。今年我伤棋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓣房,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焕巷。在八项智能泊车功能里晴,“手机查询停车场位置并导航”氦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能添。其实等份型,在大型商场里患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础联承。根据一项市场调研显示奈,2015年镁泊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿残促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柏廖革。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台试避夯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绷东怖,在深入巩固原本的互联化宫衅隋、自动化和安全化“三化”战略基础上瘁,博世今年也把两轮交通幕漠抢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昏般搂。    他介绍该垛疮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力相。未来十年燎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朵补,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慈赎贿。    在两轮交通方面怯啊绦,博世提供两轮驱动险、安全等各方面的解决方案骚橡,涉及两轮电动车惮晴、摩托车蓝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式很。    最后硕袒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魔瞎,满足这些变化的需求裙棚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”变哼童,“双积分”法规辞纤父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议队麓齿,连日来傅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迟旦茎,让观望中的车企备受煎熬翟害。针对业内关注的焦点问题缎陀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铜观。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岸慑:不久前伸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贾杀队,如何理解这两套方案票帅羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联块妈借,但又有独立性揣,各自的核心目标有所不同鞠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量适,进而确保国家能源安全舌土垄。由于中国的石油对外依存度已超过60%坤慷呛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓤淬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灿纹厘,进而实现国家节能减排的长期目标溃掸毖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集臂,但现阶段并不能彼此替代噶帮苇。对于CAFC而言疆惠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韦,其中当然也包含新能源汽车盲擒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暗丰。但不同的企业由于自身能力节邓、技术储备和对未来技术趋势判断不同慰搽陌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陆残次,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芦,而以后补贴将逐步退坡斗,企业更担心成本无法负担栓。因此仅有CAFC法规寐啡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庇咳七,所以有必要出台NEV积分髓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氛咀颧。同时陵十,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某程,从而有利于新能源汽车早日取得突破劝季法。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诚多芹,其目标应是降低汽车及相关产业畅读、乃至整个国家的碳排放苇,和降低能源消耗诉求不同刷。作为碳排放第一大国健俊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寇成,后续国际压力还将不断增大娇。因此轿奠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凛戚莱,从大方向上讲是正确的掣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皑闹闲,这和NEV积分没有本质区别罗九,也无法确保总体低碳目标的实现扇船。实际上彤椽邯,跨行业漆瓤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黄耸定。以电动汽车为例嫌挎疟,其在使用阶段确实是零排放茂矮糕,但与欧美不同惺,中国的电能以高碳电为主撕澜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放效睡瑞。也就是说普赂,在使用高碳电的情况下魔,电动车全生命周期的碳排放并不低户。这正是碳配额管理应该解决的问题唱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中草碉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穷讳葛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牛。实际上水,将新能源汽车确定为国家战略靶呻伍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酱没,生产更多的低碳电瞧厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现骡。    另外辛才,对于汽车行业尼汞,无论是CAFC芳本、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皇拴损,但都应该由一个部门来统筹策划贤舒,系统思考鳞,拿出科学茫、系统妇烂饶、具体丰弊侩、有效的管理办法来推动实施途揣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扔堪。    ■积分交易细则需加快制定蛋辞、尽早出台    《中国汽车报》蜕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定料魂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素即奔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蕊槽橡?    赵福全弄:确定合理的积分价格底芜,涉及到技术爆驹、成本和市场接受度蝗肮,需要综合测算和动态调整鹊董。我认为基本原则是地醛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忙,让没做新能源汽车的企业有经济压力跑吧麓。如果NEV积分是“白菜价”昏裙洼,大家直接买就可以驴斗,谁还会愿意在新能源汽车上投入洗?    因此贰惫,NEV积分的定价应足够高颇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汞蹿,通过自己的新能源产品获取积分毛俊,满足法规要求拼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绵秒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业塑,能够通过购买积分先生存下去控朝,争取时间把自己的新能源产品做起来被逗蛙。    《中国汽车报》性泥:除了积分价格之外挪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑未考睛,目前处于“空档”状态烯闯伶,怎么看待这个问题粉?    赵福全钳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弥恕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间砷嘲殊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悄巍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曝。同时泊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间末卜。对于汽车企业来说瓶匪,3年仅仅是一轮产品开发的周期镀笺,政府作为“游戏规则”的制定者合报媚,应尽快给企业一个明确的目标氨祈,否则企业将无所适从可。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠虽:“双积分”中提出了2018年起坑教,8%卡、10%狙酣竞、12%的NEV积分比例坟号,而经权威机构按照法规要求测算淮咎痹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挖?    赵福全亮俱:在这个问题上功,我并不持悲观看法叫乔冒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灌福,因为还有很多企业尚未完全发力椒竞。按照国家的发展预期管毕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狄尽,如果每辆车以最低积分2分计算斧,整体积分比例就达到了14%辱吻檬,如果是分值更高的产品卸礁,达到18%的积分比例都有可能槽垦斡。关键是要努力实现7%销量占比目标淮对心,而这也正是NEV积分的目的所在凯判祥。    不过另一个问题引人担忧腊獭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爱奸,同时在CAFC核算中也有优惠秸溪垫:一方面油耗直接按零计算屯,另一方面核算数量加倍哄埂,从2016到2020年分别是5倍肋、3倍贪、2倍微。此外郎,按照单项抵偿原则拢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绷绞璃,还可用于抵消CAFC负积分赔。我们经过测算发现芹弯,CAFC中的这种双重优惠且订诺,对新能源汽车的“照顾”过多了潍联,不利于促进其他节能技术发展配拆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险圈女酮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展携经曙,CAFC的达标难度就会随之大大降低俯。实际上闻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重农太剖,两者不可偏废萍任氯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倪冻,但如果CAFC目标落空驹,国家能源安全受到威胁凄陶桔,汽车产业的可持续发展仍无从保障扑佃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兽嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿评闹促,这不仅能确保CAFC目标的达成岭,也会提升NEV积分的价值隆浦,避免NEV交易落空拿辉醋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》为脑喇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洗,而没有将电耗的概念纳入其中尘块档,这样的算法是否科学案?    赵福全庙:NEV积分分值以续驶里程为依据抹倡,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜,也不利于鼓励技术进步隧毒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程册呈侮。推广新能源汽车是为了节能减排诡策,因此不仅传统汽车纪介搐,新能源汽车也同样应该抑大扬小摩、抑重扬轻浩堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弹路饥,而不是搭载电池越多越好目史,因为大量电池搭载在汽车上移动超违卿,这本身就会使能耗增加叔庐袒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛙味,也意味着大量增加电池生产的排放商败。    政府应鼓励企业开发低成本扮春炊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琉稳孙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池美。也就是说酚憋订,政策制定一定要“勿忘初心”潘里。建议NEV引入单位电耗脖劫,即吨百公里电耗的概念颗,作为积分分值的依据镜肃。同时蛔,对于小型车电耗适当放宽儒斑,而对大型车提出更高要求湿剐,以鼓励新能源汽车小型化传疾,进一步提升节能减排效果椽棋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忙:在“双积分”中麻脓,没有将新能源商用车列入管理范围夏撵,这样做合理吗浅?    赵福全四派脖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨伤缴郏可持续发展的问题腿挟。2015年祟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揣辟识,获得国家补贴的比例比这个数字还高猎逞垄。而此次NEV出台却未涉及商用车摩农,这是不合理的岭淖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭柑鸿,也会让乘用车企业感到不公平恋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规突,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求判纪莽。我建议侯,应该单独给商用车设立NEV比例要求毕腥借,可以不与CAFC积分抵偿须,但企业之间可以交易堆郡。因为如果没有NEV的强制要求惨榔,在补贴退坡后澄党赊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭弓落:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵奶项,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堑茄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尉疥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淮库乖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挝盛察,盲目投资之后蹄窗,多数公司要垮下来粹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痛械,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎半答。    以蔚来汽车为例全誓托,去年8月还只有100多名员工阶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郎死篇。据中国汽车工业协会最新统计苯虚疮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆且杆粒,销售4.4万辆屯翟线,同比分别增长25.7%和43.8%小噬刺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凤把,销售28.9万辆亢健班,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呸撇瑟。蔚来管诫、威马插冲、前途泪、小鹏等已是新能源造车领域的热词堆夏铃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诬褂绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迁啤洛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幻拘囤。至此偷材性,奇瑞新能源成为继北汽新能源贰、长江汽车莆呈另、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘁拎怒。    “新能源车企的风险挠肮,其实很大奸示纪。”王秉刚说湿奋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姥垢肋,对风险有足够的分析胜篮,有可能投了很多钱卡陷擞,最后做不成汹,带来不必要的损失疙咕涸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粱,简单地投资建厂驮、增强制造能力钡,未来堪忧拉。新能源车电池的技术进步非常迅速 习供,现在可以用的技术一年后就不行了嫁。如果没有研发能力就做不过人家渺。“一下十几个亿扎进去袱帅,有可能最后做不成谴,我还是提醒新进者要谨慎一点扣。”王秉刚说惨臂详。    事实上色含,目前国内的新能源电池生产厂太多了啸,但规模都不大柬蔡。而且动力电池总的规模也在扩张中撼镜,尤其质量好的不多凶躺,“据我了解仙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靶矩。”因此笛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帆挡膝。   谈不上“红海”膝苗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的华撕眯,但道路曲折暑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捌钢,造车得有钱勘乘、有人才甘夸粒、有时间萍癌通。“钱我们还行枚,人也不错擎,就是时间太紧臂菇黑,毕竟搞汽车三年算很快桶肥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合森歪枪。”万锐坦言刹谜讳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的替。    不过齐晦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疗,万锐并不认同驾。在他看来韭膏匡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帆,因为大家都还没“下海”赎催攻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笑铃,大家还在忙于造车护,搏杀还没开始班妒钩。    “这是好事暗浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业死粗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说男痪钠,目前中国传统整车企业有150多家碑午,新能源车企至少有30多家圈编,后来者也给行业带来很多新思路和新做法譬奉。    至于是不是过剩恃,梁伟表示这还是要市场来判断宛洼恕。在梁伟看来弘必被,其实中国传统汽车行业已转入新常态溯读,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长当白,除非汽车消费大幅好转森,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茧泄。    但另一方面送,根据预测辛醋剔,未来5~10年掳,中国的新能源汽车将保持两位数增长磕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寐,到2020年时产能达200万辆朵晚、累计产销量超过500万辆纱矢蒲。梁伟认为斯,从年产几十万辆到200万辆的目标馁仿,新能源车汽车肯定还要快速发展熔副袖。目前的新能源车市场还完全没有定型嘛席,不同市场定位的车型未来都有生存的机会父飞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功武颓,“很多人此前担心特斯拉会破产笛贬,但Model S和Model X推出后效果不错镶号,用户接受隧床。经过多轮产品积淀地糯凳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃危,特别是成本下降得较明显蝗桥。特斯拉可以闯出来赣,中国企业也有机会巳帕艾、有成本优势项煤。”梁伟说捍呻沏。    对于最近贾跃亭的乐视脆领、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硅苇,梁伟指出鹃玩问,除了技术纺娄受,汽车行业还是一个资金密集琉、劳动密集的行业吐。如果要进入蚀疆圈,需要企业在未来几年有大量投入美凶,以格力电器(000651.SZ)为例芳鼻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恋。    梁伟表示朝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菠损钵,毕竟快速把产品推出来茶,现金压力会非常大怂宝。另外农鲍梧,一家企业在原有行业中具有很强的能力链,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劫,这是一个很长的学习过程小。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺合淡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喊,也是第十七个中国记者节零柏锌。2000年屯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湃掀陈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膛身。此后记者节像护士节溃敌坏、教师节一样垦饰,是我国仅有的3个行业性节日之一惰枫枷。   值此之际硼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磷核,在这个纸媒寒冬的大趋势之下污,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”电。      坚守还是离开灯榷踢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淘田:去年网络广告总量2096亿元糯尘拒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猩啡。报纸下跌超过35%岗镶秆,杂志下跌近20%穷队继。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吧,单项将全面超越传统广告剿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轰惮讥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偏锋轻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圣伟办,也仍能保持着不俗的销量簿牡。    “没有路可以让我选择邦群,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箍煞每。”陈总对此直言到蜡屠晾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妨,但发行量保持一直不减扰。诚然梯,这离不开报社给予的支持诲喀。但从自身发展来讲苇俩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苫。究其原因涟灭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的点舱钡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膜。   汽车也好谢,新闻也罢薄壁。毋庸置疑苛烽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墓髓。   纵观整个汽车行业的发展趋势恒手拳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志密妓诺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冬考偿,但不可否认的是腻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式死联靡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先堤肥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摔富。    除去对报纸朵凸、杂志强、广播士饯、电视码勃抢、音像等载体样样能玩得起来竟何苟,还需操弄3G点绵巩、4G等流媒体技术冬瞬。我们不知道下一站会到哪里泥吵枷。   面对媒体融合大潮系扮蜂,陈总胸有成竹的坦言裤胁北:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隋,家用汽车转企改制之后继续深化改革碌阀详。由媒体到传播机构闹,由杂志到全媒体平台恭梅览,历经两次创业罢,家用汽车探求新的发展方向乾栓,抓住变革时代的发展机遇霓不,赢得了全新的利益增长点吨吠水。不再只是单纯的纸质杂志荒,视频画塘肯、自媒体等做出了不错的效果看衬。   其次刷啤,就是在自己的企业定位方面其骄翁,中国医护工作者汽车消费调查妈、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘁桐必、护士悔劫欢、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔽淳。这些调查一做就是3年九洪坑,走遍全国大中小城市觅,做出最真实的数据拆。 ?   “网红”营销时代   今年以来努,网红主播频繁出现在各类活动现橙的巍,手机发布会体、车展敢魏旗、房产开盘巴袜、比赛等一场不落鄙段,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谭深馅。”   日前瓣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”购,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疤苫。   对此事件潘泼,亦不乏业内人士称温,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疗晃井,呈高开低走的态势篱售亩。   陈梓萱表示瓢捞:“在现阶段的传播环境下欣,媒体记者朝网红转型哄,把读者转为粘合度极高的粉丝吠,增强彼此互动渭起、沟通扦雷,无论对于报社还是记者个人俄,都是一件好事熔畏苍。”   “把流失的用户拉回来磋疯,用互联网础随窖、新媒体的方式财尝,我们正在努力尝试狄,但具体执行效果如何埃,尚无法判断刷。”全媒体时代鬼琶绕,我们永远在路上董唤稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:张瑞丽 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权握驰,严禁转载夸,违者将被追究法律责任贡舱。 获取授权" "  原标题图矩酞:广汽传祺肖勇扩唾恃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骂逼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坊替淖。在本次活动上慑铣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鄙弄。广汽乘用车副总经理肖勇表示灰祥苦:“时尚是一种潮流叙,其实就是顾客需求宫,引起客户共鸣嫂环,汽车也需要时尚氨,所以GS8出现在了这里脐。同时传褀GS8我们就是承担梦想盆寇缆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淀旁,中国品牌基本上没有一席之地关撬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橙疚检,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墓。   对此氓复,肖勇表示贡:“传褀GS8我们就是承担梦想鸥霞钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摆,所以在豪华汽车上吕磷,我们率先实现突破谢铝粪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疲,我们就是要跟汉兰达芹人、福特锐界形成三足鼎立角骨汹,甚至未来超越这两个品牌颂兢巍,这就是我们的目标搬搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捎粕堆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陶搓餐,创造单月销量的历史新高缆,爆款车型占3.4万辆贬擞河,但受制于产能安排的影响胁抖隘,造成其他车型总的销量并不是很高泛计谈。面对这些问题观现菇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略武。   肖勇表示聪:“明年我们的产能宏炮伯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尽噶,产能将得到释放拟擂虎。我们在满足GS4的同时始,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粳疙缔,最起码销售五千辆以上驰,剩下我们会再分配个其他车型淬。”   同时为了加速品牌向上技娜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伞融。同时肖勇说道衡遣擞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盾,在明年全部投产互淮黔,所以明年最大的问题还是产能奢泰逞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妊,我就是聚焦我的明星车型朔弓薪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂到:李芳" "  还有不到一个月涕孩,东风标致4008就要上市了茄骋妙。它的颜值玫捷湘、科技装配足够有吸引力坟炽,那么随着锁定竞争对手币鸡居、谍价氓富汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面吃臀捶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裸俏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”补,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棺抹。比这番景象更热闹的礁败,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会输肺沦。   说到品砂仆烙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致城蹬,让媒体品到了极致拦宝。在工作人员的讲解下谷勺闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炬乐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笛檀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘲弯苟,无不让到场的记者疽楔零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贸捌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饰矾飞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庭、品味蠕行。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坚冈锰,东风标致在今年推出3008书虱、4008后滑口,也将在明年陆续推出3008S牵、及另一款7座SUV凰陋洗。据中汽协最新数据显示茨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醚,同比增长45.91%既卫。那么蜂访接,在众多SUV产品中惩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶毫铝?东风标致总经理李海港对记者表示材晒:“我认为要总结一个词就是‘品’字痢搁床,东风标致的SUV一定是最有品的斯俏缴,这个品是指品质路、品味醚街汹,今天的4008就足以支撑这两个词扛烈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蕾迟?李海港对汽车产经网独家表示康:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同紊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锹梅,轴距达到2730mm慈骸炕,是同级别车里最大的挨封,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机人,在配置方面更趋向于高端扰巳、智能巨惰,进军更高一级的SUV市场套捐脐。”   然而酪陪摩,另据乘联会的最新数据赡界,1-8月搓读跋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冕倾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%促叫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赌普,作为中级SUV秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期订迁航?李海港向记者算了笔账胎咳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拔枚桂。“这种需求就是4008的机会兑,也是4008成功的保障需廓。”李海港表示识汕。   “狮虎之战”将上演   还未上市粳栏闭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绷穆等。李海港认为涟船鼻,4008在科技装备脸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势体滇滑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陛募。”李海港强调秸境。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛纽炼,4008的设计颇具未来感和运动感懈肛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辫缓灵,4008在轴距上占有一定优势儒佬妨,也使得整车造型看上去更加修长羡。   那么任输,价格呢恐密?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肩缉矮,通过对比翼虎的指导价儒物晶,小编认为4008的价格应该在19万元左右村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凉舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庐婚糜?据乘联会最新数据信,翼虎1-9月累计销售84258辆贬氛店,月均销售9362辆拿荒疟。但值得注意的是台曝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宪罢尉。那么突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绞渭茬,可以说也有一定难度蒜。   汽车产经网了解到桔才串,由于目标客户锁定在换车需求的群体取,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哇隆,以吸引用户选择4008鸽。至于置换方案的细节陪檄,李海港表示还未最终确定勺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎崔:李芳" "   国庆结束后父,北京邻盘、上海锋际臀、广州茄唬蓖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿话佰,引来了社会广泛关注逃脆阔。平台闻风声隆纳,媒体炒热闹垛,百姓愁价格氏荷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茧,“网约车”只是第一块烫手的山芋成仍颈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懒税,又要确保公共交通体系的稳定敬逻瞪,还得照顾老百姓的感受无苹崩。    比较普遍的观点认为认,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烂艾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巢衰,征求意见中提到让市场来决定坤,这是非成敬科学的洞图阶。作为用户婪,担心价格上涨驾骡,特别是比出租车贵脓德零,认为监管部门是要维护出租车体系利益擞吻,我觉得这是大家多虑了溜导。过去册貉,在平台混战的阶段咆,资本介入烧钱抢流量味,这本身就是不可持续的憾,价格逐渐上赴帷,平台收取中间费用是必然的忱祭弹。    对于各地的征求意见累南闻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌公锹。比如说要求司机是本地户籍细冀郎、要求网约车辆的舒适度等等藏嘎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些情烩。    网约车规范的政策是非常需要的八梆,作为共享经济热潮下的产物模乘架,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弹可煤。任何一个商业模式弦煤苏,都需要规范起来慨。因处于监管边缘惺庭龟,过去已经发生了数起网约车的挝耄害案件矢闯。我们在对受害者表达同情苟、对肇事者表示愤怒之后拢摹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豌控禽。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的警茹。比如说苯羚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍几氏、车辆要有上海车牌楔褐,并且轴距要达到2700毫米牛窘售。根据滴滴公布的数据拒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吐溯茨,拥有上海户籍的不足万人不。这个情况在深圳类似联显,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纳行筐。如果按照细则明确执行噬,这就意味着瑟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”心谱。    共享经济是大趋势酣,但监管太严可能打击积极性袄,这对立法部门是大考验糜焙艇。互联网时代司,网约车大大增加了出行的便利钞,使人们在出行上拥有更多选择啡女抛。监管是为了提供安全高效的服务保障挽僳,而并非要让网约车集体消失惜坷。现在的征求意见许多还是首次提出烘,建立体系的过程中应该让用户袒派弓、司机及平台有更多发言权忙涩抖。    我们鼓励共享拣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侮,与传统交通体系形成良性的交叉互补菲盎取。    我们希望立法懊坊,只有合法合理才能保障各方的利益商,所以网约车服务一定会是标准化唱体、安全化的魔襄。    我们希望在所有领域都有不断开放促、不断完善的发展方向希,这是产业互联网时代的必经之路凛婆瀑。    文 | 著名职业经理人抖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纶辰稿:新造车企业已经不再神秘谐姆沫,告别概念车的品牌曝光期帕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舜耻荒。投建工厂擞、申请资质茧,造车吮蹦,他们是认真的慑坪。不过猜,“八仙过海嚎必逗、各显神通”瞧狗袄,出身背景不同的创始人骗,对企业产品和品牌的定位粉目浑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攀钒。    想听“真知灼见”弘晤,走进新造车企业的,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奈心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疥煽,敬请关注前公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中手部,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上司甜。10月10日溜烫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荆酚。这也意味着物,前途汽车继北汽新能源横、长江汽车之后据菊守,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掇掸娇,可以稍稍松口气殿溃热。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惩,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张弥丹,有许多事情需要持续推进拔枯。即使如此瘦簇从,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲁。在与记者的沟通中妓,他详细讲述了自己的创业经历催淀刑、资质申请的情况酿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捻搪。    短短的一个小时葡勤吐,陆群留给记者最深刻的印象是撼茶等,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧,他们怀揣一个美好的愿景梅充畴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劲蠢芭。    ■ 拿下资质不神秘菏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”千,许多人都对过程感到好奇葡但。陆群则表示勃呐,拿到资质并不是一件神秘的事情驮弹骑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逼,一点一点把技术做到位骂拨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳毖哆。”陆群说幌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沧崩寄。具体流程是麓挤煌,企业根据相关标准去申报项目伶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搞。陆群认为村,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忌僻阔、引入新的技术和参与者陵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迹饶边。其中对电动汽车的四项关键技术烈府祈,包括整车的集成和控制技术鸿,电池的管理技术蒋啃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轿毖娥。同时透踢鸡,技术具备后还需要做出整车唯,并按照标准做大量测试烦解迁,要达到很高的标准梧侵撇。据了解拿,整车控制管理系统(VCU)竟墒俩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向了,也是已经掌握的三大核心技术顾。    更重要的是酒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宋穿。早在2010年锈寡矾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掠,开始布局电动车等,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阂。2012~2013年土,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁拦,在高端纯电动整车设计探、研发方面取得了初步成绩酵。陆群说南绒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喇涟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸,开始引起业界关注科拣闲。那时兰呸,行业对电动汽车的关注已经比较高杉褐,而前途汽车早已走在了前列蔫七。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娠良。”陆群说瘦梯惶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霖捻罚,专注纯电动车研发荚、生产统串、销售及服务吵横确,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赋挺。”2015年9月干毛夕,长城华冠登陆新三板挂牌交易急陆,成为新三板电动汽车第一股撕抚。目前都文泥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溅鸡,包括整车业务板块(前途汽车)狭白、设计研发业务板块(华冠设计)烷浪芥,以及核心零部件业务(华特技术)辅。这三大板块互为依托门鼎竿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃第迁。    拿下资质狈填,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点入燎抄。    ■ 技术秘、生产基地童、供应商都得一流    在做电动车的这几年呛邻,陆群对电动汽车的理解越来越深入齐醒辆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睡心挡、变速器等物理结构痛可谱,还需要产业链配套慷驮没、成本控制糯撑、核心技术开发等一系列工作捂菇貉。“自主研发的核心技术滇谦椒、国际一线的供应商和自建的生产基地携,是我们的三大优势闺。”陆群说屁逃帝。    陆群说记瓤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧渤答,市场上找不到合适的零部件供应商雷靶列,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揩。目前套叼晤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褐、VCU尽、RESS等核心技术铃,使零到百公里加速仅需4.6秒盯旱,最高时速为200公里簧昂,最大续驶里程达到300公里零勤。而据陆群介绍毕称,这些电控技术相关的零部件力开巴,不仅前途汽车自己使用咀挂,也已经为行业中其他厂商供应届呕。    在供应商体系上恒菊梧,前途汽车同样拥有强大阵容确恃,已经先后与IAC蝗络圈、博世蔬吐、布雷博遂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煎肮福。这不仅确保了产品的品质悲吭甩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喉芭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毖兴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲。今年2月丸涣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眯稀烯,按照规划埠纯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆介喊略,将在2017年中试生产蒙,第一款车K50将在明年底上市频净亩。值得一提的是驴算瑰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炒典世,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桥,最大可能提升汽车的轻量化水平捂北穆。    陆群认为冒捌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邻,而是要通过成本控制炯晦、技术提升来实现扰舒辆,其中轻量化就是很好的解决方案付林。他强调奶:“前途汽车的产品规划和市场策略偏睫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兔福猩,在全新的市场领域不断成长聘骸巧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸥省,中国新能源汽车市场前景广阔脸耍歪,存在巨大的市场机遇释俱。据他估计估李椿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虾耸镁。他表示梳焕羞,前途汽车已经做好了准备瓤闭。    陆群始终坚信一点疗稍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劫。在他看来逗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”落裙。“所以拴统鸿,我们专注车辆性能理,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畏壳什,迎接智能互联时代览观敞。”他说踢咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业缎浑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舌撼滥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦室,创业历程也已经13年袒邯城,算是行业的资深“老人”笔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阮跺攻,他的团队也是一群“汽车工程师”铺隧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轮省咳。    陆群说备霞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偿,像华为一样拥有先进的技术瞥、过硬的产品品质以及国际化的视野瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搅盎,同时僧尖逛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益昏耍。一时间痴居,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涪晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遂贺府,对于新政腺滑梅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叭够。    看自己   记者柏: 首汽约车有哪些新的动作和布局典?   魏东坛浅掠: 一方面粹寸存,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面干褂,根据北京段、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枚稠,我们会在司机柏埂、车辆和运营都符合当地规定的基础上播坚,继续增加运力保障儡,这其中包括增加自有车辆唬,也包括增强与当地伙伴的合作徊。    看政策   记者店划撑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杯谓粒,有观点认为贤卯览,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂毛敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘫甜恳: 这样的说法不客观傻痰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拢缮。    某种意义上讲柏互,首汽约车项目上线之前抡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菩灌,我们只是在政策范围内尝试着做翔蜕。彼时卑鸵,我们借鉴同行业企业技术手段筛、商业模式和合作模式荒释,在政策合规的前提下链,尽可能尝试猛,当然丝们翘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峡卜咯,我们是十分期待政策落地的团案。因此穷蚕琳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洛尸。    记者磐伐纶: 怎么看待首汽约车的先发优势吞朽芍?   魏东擞: 的确垂融,北京市场上我们目前是最贴近政策的斜,但从全国“一地一策”的角度来看痰谁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的另钾猫。    看行业   记者饰挛舷: 按照当前征求意见稿来操作梦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泞。   魏东蛙居完: 我们对于各地方出台的政策表示理解失碧胆,网约车实行一地一策制度娃速翅,各地会根据各地的交通发展水平先、城市交通需求来决定如何管理网约车逛城呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爸厂篱。    看未来   记者嚏撂: 未来行业格局将有怎样的变化檀氢侗?   魏东崩: 当各地政策正式落地之后幻倪,会明确供给的标准辈怜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域午滇,同时防,对于准入的司机进行严格监管颓猴。因此祥报,在未来行业格局变化上饯彭毁,在大的方向和框架上由政府来把关才墟,在框架和方向范围内香收伸,各家寻找自家的竞争点和突破口急,现有的平台选择优化平台和转型升级拼琅诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环境:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莱市,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仙势,并通过一系列体育每、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坊楼靠、活力的品牌形象陪淑钳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构,除了年龄茶成碗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吩。” 10月13日呜蓄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晶动。   据悉赔坷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记小,并向年青人传递积极的正能量督贩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骇礁灿。未来滔定,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扭牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言护,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氢宠编,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漠挠,借助本次人物盛典翻铺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辣。   “2016年咸帽但,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赖。” 郭伟表示帅丧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓉,不仅让不同圈层的消费者篮秦、车主色诺免、粉丝共同参与到活动中斑甲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者很酣渐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刺双碾。”   事实上捅瘫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巨,包括体育以及音乐类的综艺节目蛋幻缮,实现了跨界合作雄爱惹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称理,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度处碾焊。”   根据最新销量数据显示骄弄,东风日产9月份的销量出色含闭,同比增长超30%敲咎香。其中主力车型轩逸磐挥、逍客拭镶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坤。   郭伟表示戊露间,“东风日产今年的目标有所提升氢,对今年销量保持信心册。”此外狼鞍,谈到是否有可能再接再厉效呸,在总销量上攀升至第四名的位置时疮份,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陵,能超过前一名最好凌仟购,但最重要的是与自己对标颈。”   责任编辑揣娇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量绩荒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组违标拎,管理层不参与讨论琅,每组都有来自全球各地趣闯、不同级别芹、不同性别的同事烁勒巷。”蔡澈说熊列敌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈牧,大家相互协作了犊、互相支持航、勇于尝试嚏扯逞。”    中国经济网综合外电报道法量慈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士被,其宏大的构想才刚刚开始娥。蔡澈现年63岁管,其工作合约预计到2019年且,在刚刚过去的2016巴黎车展上幻嚎,他再次用前瞻的眼光和布局斗恨,为戴姆勒集团未来的发展台喂禄,提出了新的方向亢袱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔽素:当年学的是电子工程专业袱斑,就有人建议“傻小子衫故,去学机械工程返韧对。”被旧,“今天来看畔程驮,坚持初心乏拦,梦想终有回报官课。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疯龋,在报道戴姆勒集团的“变化”时驴艾导,都会引用蔡澈的公开演讲潞时霉,因为他提到了电动貉巨疏、互联剖擎、智能和共享等前瞻主题畴阂搔。    首先水苔氦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胜屠,并计划到2025年井外毫,成为高端电动车市场的领导者录。当然存,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辣烁才,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念土枪吗,恐怕显得更稳健耿捌挛。    “在所有这些领域峡橙,你必须为未来的投资做好准备先灿,”蔡澈说铅骡。 “但这是令人兴奋的哥,所有这些发展不仅仅是技术的改变含匹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务传锭脑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楼挠驼,内容丰富的CASE(瞰思)计划惩龚,它取自于智能互联斡撅、自动驾驶邵靛迷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聚卵羞。有评论指出境牟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湘纠匣,就是要对未来做出承诺飘筹纤。 巴黎车展发布会期间瘟邻,蔡澈穿着休闲衬衫返觅、牛仔裤和运动板鞋我瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名席乏,但蔡澈作为首席执行官偶窖图,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目付烯省,以加速决策和赋予员工权力著称到闹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纺,鼓励对新产品和新发现胶,进行实验性的尝试侥旦。    巴黎车展发布会期间投靠,蔡澈穿着休闲衬衫吹、牛仔裤和运动板鞋沛花匈,一改西装革履的常规风格焙秀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挺擎:“我们并不是穿衣方面的专家便腐截。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棚,而是留在了在工厂附近的办公室划晌,尽管条件略艰苦狸兢。至于在衣着方面的变化韧肠光,没有具体的规划函,因为衣着是表面化的鸵蠕趁,符号化的部陈毯,尽管这会传递一些信息隘虏凛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竞:近些年何髓,我们尝试了很多新的想法截哄妇,对整个行业而言都是全新的尝试跺蹋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诲眠,很多同事都参与其中峭。    “仅仅3个月的时间俗筐设,我们收集了150个优秀的想法钉念跑,这些都是关于企业未来建设的好点子恒。我们把参与讨论的员工分成了八组纤,管理层不参与讨论署,每组都有来自全球各地贯悸、不同级别氯谈、不同性别的同事交。”蔡澈说跨潘,“今天提到的鱼群式结构溺惋,希望让公司更有活力牵,更灵活凡墨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳茅,大家相互协作擦航罢、互相支持钾坍草、勇于尝试彻惜。”    几个月前阀,在柏林的一次会议上妙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绣裸纫。根据德国报纸对这张照片的描绘徘撼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面节。蔡澈告诉开发商肃,这张照片是30年前拍的乔炭沪,那时仑耽艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藩。    随着电动车品牌的发布犬墨鼻,以及首款概念车的亮相拾帝屁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钾。在戴姆勒的规划中汗南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啪,包括价格痴村侩、外形和性能刮险。据了解侧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吃,包括在德国建立第二个电池工厂啪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炉夕。主场“作战”的雷诺品牌拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR默泼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锈低摩,包含设计酱室现、产品以及市场布局等方面匠把茨。    发布会结束后常,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烘稿岁。在面对面的交谈中善刻巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劳香池。另外景串,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档碱拭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搭琴蔽。    网通社踩辈:在中国市炒纠嗨А,2017年雷诺在中国有什么挑战负洁群?    戈恩库阮朴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长千,中国和印度都成为全球业界的引擎喷挨前。2017年是雷诺非常重要的一年盼,我们的销售会起飞刺寞檀,就像飞机一样炼,正在起飞向上并且不停加速鹿刷沁。对于日产来讲党,也是非常重要的一年狡,还会进一步推动启辰的产品抡伤,这个也非常关键歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社可芍:您如何看中国新能源市潮ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篓?    戈恩哎报箍:我认为中国会成为全球最大的市扯肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桥。对于日产而言刚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺接,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垒敝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乌狡。    网通社缚静:对于雷诺和东风的新电动车项目厘姑,是否可以更详细的介绍一下铝楷?    戈恩熔倡疆:雷诺和东风进行合作糯尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场群臂轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扣,最终项目还没有做出决定悄虫,但正在研究当中菇怕。    网通社便驴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术管杉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进享股搂?    戈恩昂瞳粟:自动驾驶一定会进入中国沸墒捞,这是勿庸置疑的匈剂啸。目前浩,各个车商在这方面的竞争非常白热化掂缆垃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镜列颂。在中国相关法律法规允许的时候吩嫌,我们的产品会进入中国讽咎。当前倍蓖,我们的样车正在美国泥坚、日本做相关测试梗呕乖。与此同时埂,雷诺当然不会遗忘中国市场甫啃。我们会在中国市场进行一些展示项目犬侵,这会帮助我们完成产品差异化的工作航户馁,也会帮助提高产品的竞争力故滴蓝。    网通社堪惊:三菱的加入揉丹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敬?    戈恩嘶评火:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肠娥惹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漂顽苟。我们认为2016年包含三菱在内斗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关任圈驼。所以它不是目标楷阮氮,而是我们现在工作的结果惜酗。展望2017年撼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滴,尤其是三菱的加入磷劲示,让我们有潜力跻身全球前三竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴蛔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筒卡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唐秘老。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栖。”Kalanick 说道列。“如果真的发生这样的事蔚尽,而我们没能参与自动驾驶的开发拜乏,那会发生什么事粱渤?未来将迅速抛弃我们摹痰。”    上周四麓郊戈,Uber 对外表示暴黎:8 月底幢闺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车工桃彤。    与平常用 Uber 打车的程序无异短齿,系统会为乘客匹配 Uber 专车膘琶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务副。虽然是自动驾驶汽车蛾派棉,但车上会配备两名训练有素的工程师谋肮唇。一名工程师坐在驾驶位上闲,随时准备接管汽车控制权矢栖叙,另一名工程师坐在副驾驶上镀,详细记录汽车的每个动作始薯那。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外库袱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廷鄙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谭。在采访中挞竟馅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绢渺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾动。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘晃潮!,现在卡车运输市场也是如此堕。”他说点臣棘。“现在谈这些还有点早壳裳详,如果非要说点什么陇,我只能说我们已经进入了研发阶段潜。”    在采访中阂蠢婪,Kalanick 还被问到损:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代材汀互。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掂。他认为在交通自动化的世界里兑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诵,但驾驶员所占的比例会下降粗堑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炭。    Kalanick 说道拳侍绣:“像旧金山这样的城市汗碧咕,大约有 3 万名活跃的专车司机廉厕奔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湿钠坝,但是别忘了词,就算有 100 万辆自动驾驶汽车负贡健,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屋襄,自动驾驶汽车也需要动腹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驳鲜抠,有些情况是处理不了的帅放。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掣拐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少背梗犯。”    他举了一个例子敬口居,电话刚问世的时候柯荤险,需要一名接线员来接线圭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讼蜕,而是创造了一个全新的行业奋卜,并创造了大量的就业机会环岭瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副化:李芳" "  穆伦认为硷氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹊持唾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车患浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娜亮步,包括汽车的使用方式聘。    自2015年9月25日临危受命枚抽,出任大众汽车集团CEO至今醚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间体。那么蹄,一年过去猛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妻涛侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后田爆窖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得强楼兑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狡睦,贴有穆氏标签的大众铃叼广,其未来又将是怎样的呢嫁碍墓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)典糙,借已成惯例阿穿哗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揪敞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扮尚妇,穆伦首先抛出对大势的几点判断赊迁吓,也就构成其《巴黎宣言》的构架坏掏革。他认为喷撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡洪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坚鳞净,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径充峨,包括汽车的使用方式嚷熄伐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亢蓟联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敖案,这需要我们用全新的理念梳粱、全面的视角对于出行方式进行解读虎攻佛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菩。显然魄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俯宽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸵齐昂。我们需要联接汽车世界和数字世界墒殴,让消费者获益隘辟舰,推动社会和经济的发展补籍。同时顺应驱动技术的根本性变革残漓沥,即电动车是汽车行业的未来刑褂俯。尽管如此第储耙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溯嗜。我们必须府确,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僵茅,同时推进替代技术的发展海。    穆伦坦言睫悉,应对当下的变革驮色悸,对于大众汽车集团来说温厘,是一项十分艰巨的任务爽腻。尽管如此刹电粱,我对于集团未来的发展持乐观的态度秸俊。因为在过去的一年里究殊,我们兑现了承诺瓷, 增强了核心竞争力恕,积极推动集团业务的不断发展剐。因此殿监,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伴谈,而是“大众汽车集团将如何成功”捎。为此驼罚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熔兑参。集团的目标翁,同时也是我个人的目标时脸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浚舅檄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惺腐。    他说喀扰畦,今年夏天瞥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菲风。我们强调邦,集团未来发展的重点领域将包括匙伶朽:电动汽车茧度、电池技术湘、数字化际、无人驾驶和人工智能炮嚷,以及全新的移动出行解决方案怕。放眼未来凶韦,很多人将不再拥有私家车蹬般。即便如此恋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谐高霉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捐冷忌、大力拓展移动出行服务朔估茬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浪仑,包括集团旗下众多品牌的战略健、关键指标和相关措施马泻磷。但在此之前刊,我们并未停下脚步寐锻,而是继续开展相关业务拿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龚滇,他特别谈到谴独裴:“在中国怖圈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妇纫秦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”触摹。    穆伦表示光芳肪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秀。这些实践同时也表明嚼玖稀,即使目前面临压力替垄,大众汽车仍然完全有能力实现目标焚。他承认锯埠罐,坦白来说愧,柴油发动机排放事件影响深远挫郴瓜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挛。我们正全力调查事件发生的根本原因盆恍控,不遗余力地解决所有问题碑答单,并在最近几个月取得了实质性进展蔡畴钡。然而对于我而言桑蚂,构建大众汽车集团的未来嗡苔哀,也同样重要图。    穆伦说工痴墨,今晚嘘付里,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抢。在2025年以前笔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煤,并在欧洲市场占据领导地位阜祁。    最后帛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望普:“未来湃吉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点团坏释。它意味着自由枪、乐趣和情感睡。因此啪相,我们注重产品设计辩捆抚,并将以崭新的视角进行设计创新”眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉挞:李芳" "  今年7月底容梢,在2016年世界500强排行榜中岗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切屋,比去年跃升47位氯,排名第160苏,引起国内外企业界脚、尤其是汽车业界的瞩目唇。    今年趴醛纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头室。恰好是在10年前耪诚,徐和谊出任北汽集团董事长鸵,策划诞连、主导谅凤、实施了令北汽集团由乱到治梅,由小到大枫撼娘,由弱变强的变革钢聚汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭竟汉、有益耪千、独到的成功尝试患馁。但是馁唇纶,当中国经济网记者约请徐和谊癌,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭,谈一谈自己与北汽集团时林清廷,徐和谊温和率薯享、憨厚地笑着说蹈荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻嘿吞,少谈姑,少写漏。    于是晚冕,在不久前的一个上午搭蛋没,在北汽集团的一个会议室里捐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆梆橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席费筹。今天是系列报道的第七篇竣。   “北汽这些年发展快嚎赐,我觉得合资这一块啪,起了非常重要的作用隘伯瞧。不光是从量上嗓苹撂,速度上嘘,还有效益上”亩傅目,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酷赋暗,如是说道棺坡。    “在各种场合我都讲梯父,北汽就是合资反哺自主”骚半释,徐和谊告诉中国经济网记者挂快,“合资和自主喉嚷趴,绝不是对立乡腔,而是互相借力”潘贬。 2002年10月18日诞,北京现代正式成立毙背,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮揽洼、董事长算起锣解,徐和谊执掌北汽已是整整十年卑耍。在徐和谊的带领下氖,北汽从最初的“一盘散沙”帕昏,到如今的中国骨干汽车集团内姐霓,取得了长足发展添。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熊,北汽位列第160位拿钡,比上一年度提升47位恫哩,并首次进入前200名姥扒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乡帝斤。    “北汽这些年发展快搁搐窟,我觉得合资这一块勒,起了非常重要的作用挪哭。不光是从量上据看蒋、速度上策衰,还有效益上”够,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户恢,如是说道肉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顿,徐和谊结缘北汽颅旁,也正是从合资开始休汞。2002年电冒某,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寞洪败。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剃饲、发展首都经济的龙头项目和示范工程醋卉逞。    为此县陆老,时任北京市委工业工委副书记缎浪傲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丘,担任北汽党委副书记醋讳舵、副董事长限齿,以及北京现代党委书记哥季、董事长份臼斤。 2002年12月23日边,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迸途为,北京现代实现当年签约秃扔仍、当年建厂浓、当年投产热颓、当年出车拣梨。在短短不到一年的时间里埂獭襄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型千为龋,迅速在中国市场生根发芽角痘。由此创下了业内独有的“北现速度”说导吵。    时至2015年粳标,北京现代已拥有第九代索纳塔绥起蚕、全新途胜鸽、名图扫、ix25疟踏、朗动寄欢端、瑞纳等14款车型茄,涵盖A0级窜匪朵、A级匙愤泊、B级当汕邻、SUV等主流细分市尘堂胨摇,累计产销量突破700万辆替窟。    北京现代官方数据显示棋廖,今年前7个月愤潮敛,北京现代累计销量达到59.3万辆吕簿偿,完成全年112万辆销量目标的52.9%豹歧。 2005年8月8日橇扦躲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝗寐破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仇。北京奔驰的成立骑瓦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域池傻哎。    虽为国内高档车市的后来者棺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叫碍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刨,实现产品导入迪牟、股权调整舵黄都,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眠怠,北京奔驰由此迎来了高速发展期酸拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揽栓溪,远超行业平均水平贺。    目前磊乾坡,北京奔驰已建立起全球面积最大斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蝎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糜车必、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芯秽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恳拉呜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业教厘。 8月22日检瓶慧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托施撬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慷够:C级车霉、E级车鸽世田、GLC SUV和GLA SUV垒掳肌。官方数据显示拱贿拷,今年1-7月崇粕惶,北京奔驰销量达167307辆楞访港,同比增长32.9%庆肚。    8月22日轮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市天碍港。在迎来年内最重要的车型后败靠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轻琼,着实令人期待顺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丧碌扔。    “在各种场合我都讲茧,北汽就是合资反哺自主”憨,徐和谊告诉中国经济网记者狙,“合资和自主歌担南,绝不是对立垫,而是互相借力”痞椿。自2009年以来晨席刷,由北京现代仑蹬啼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脊桔唐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禾列、管理流程予以借鉴的数以百计棠。 北汽自主实现百万辆    正是如此睛,从2011年雷妹,第一辆整车威旺306问世剿,北汽自主销量直线上扬陛凉:2011年达到2.4万辆竣、2012年实现7.8万辆茹茫尼、2013年超过20.2万辆扣蚊、2014年突破31万辆谈城、2015年完成33.7万辆翠。历经五年多的时间澎诉籍,北汽自主已累计生产达百万辆臼,跨越增长令业界瞩目乾筋。    “着眼未来倾归蟹,对于合资我仍然非尘北啵看好私检隆。不仅是十三五乃,未来很长的时期陌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛇韭谋。另外煞久袱,在此基础上爽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜂,徐和谊表示矩哦。    “年底前还会有更多的好消息吮呻戳,不管是在新能源领域浅,还是整车领域戮婚风,包括一些重要的零部件领域哎,还会有一些新的大项目落户北汽赴。这样尺,为北汽更长远的发展酵壳尉,我想合资这一块课稿米,贡献还会加大蔡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌停掇:李芳" "  9月29日轮惰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壳备秤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廉甩。   蔡明指出醚瞳酮,中国汽车市场曾是低质量炮、低配置虱猛黄、低服务的代名词悄篱棉。诚然霉,与美国汽车市场相比背沉耍,中国汽车市场还不太成熟复荡。但是畏景,趋于完善的服务质量悸痕、规模日益庞大的车展赋、逐渐被认可的中国自主品牌普,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮猩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桶暑,分值越低表示可靠性越高顿袱钮。J.D. Power近几年的数据报告显示伴壳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斯狡,从2009年的178PP100到如今的102PP100舌默,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魄。尽管与美国市场还存在一定的差距缔,但中国市场的后劲儿不容小觑顷挨翘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显石烫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忙?J.D. Power最新数据会给我们答案劫鹊悍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氖撕,而中国市场的进步速度为每年4PPH文差匪。在车型研究上认临嗣,中国赶超美国市场需要6年时间唐兢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戌筏俗,而中国本土品牌进步速度为8PPH饭讲赋。在生产车型上悔铆,中国赶超美国市场需要5.5年沏誊裂。   3. 在了解美国客户的需求上吐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳兄挽。   经过对这些数据的了解和计算锤褥,平均下来揣免锤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼对迷,才能百战百胜顺迪速,想赶超美国市称谀唷,前提是了解美国消费者的需求譬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的握。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为律即:车内有令人不愉快的气味桑息、胎噪声过大(来自车身下面)共骏嘶、耗油量过大介醚磺、风噪声过大(来自车身周围)垂、空调开启后睦白巳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沉:内置语音识别经常无法识别/误解命令脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淳、风噪声过大(来自车身周围)光、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酿溺疚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档力孙憨。同时梅,在前10大问题中矫围城,只有一个问题是相同的镰凯钠,即风噪声过大泼废填。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异握睹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩峰瓶。中国消费者更注重感观(嗅觉垛恒、听觉和味觉等)方面的感受质量冲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩。   就目前来说淬藉奖,中国的汽车产业还有很长的路要走傻寇掳,无论是汽车的质量恃,还是汽车的整体销售体系七通,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谈委狮。凡事欲其成功碾,必要付出代价令:奋斗辽透。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉股镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哆抵车:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣星阿浚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胳骡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编好挟:李芳 版权作品惭答崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇,严禁转载捂孙谁,违者将被追究法律责任戒旦先。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐浑悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劳。同时肪澈檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤,作为本次车展的重要组成部分之一社攻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婆纶圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠情妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霖档,为中国汽车产业的智能化彤,信息化方面的发展做出指导意见愤角畅。   本次峰会主办单位绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兼劲沃:   贸促会汽车行业分会长王侠何矩劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督啤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汇斤绞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林华处:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍吭忻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逢缉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伙粱拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袜牵骄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了当钡兔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕾。因为我以前开玩笑说了一句话届擅,我说这个车联网这两年已经实现了蛙矛便,就是人在车上用手机连网丁,这已经实现了好捷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矾答办,手机天生的使用起来就比车机要方便娄淀加。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睬放。有一些改变我们已经看到了捻窗媚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了价耙。现在有了优步萝肋蹦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柑桑,这个确实听着都挺有道理旧,我们一听都很吃惊荣柯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澈绣乌,搞来搞去就卖那么几百台车楼金。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了下香桶。对于整个汽车产品闺璃型、汽车产业链的改变它到底会怎么样翘?   回到出行的那个问题敞宋亮,我觉得大家也不用特别的担心倪糜。我先给大家压压惊赣吃,有两个数据很有意思砰摔世,一个是美国湾区的汽车销量沛仙旅,一个数据我们一查就能查到谜愧耽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呐,现在渗透量已经非常多了叛葛,优步在湾区这么普及了洁,买车的人是不是变少了春?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讨啡,这个没有变少耗徐,而是增加了该某。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霖兑灰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迹脸顶。确实涨的很快灸帝,这个和大家的想象是不一样的娟扦泄,觉得汽车销量应该减少倒铆,怎么还增加了呢黑垒踏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昧落禽,你说滴滴馅灯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情法。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撵彪赤,这背后真正的原因我就一直说边憋啦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扮端相,其实出行不等于汽车氮拧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衅螺峡、道路密度不够这种应用场景吼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慈,其实它真正的加剧了中国的拥堵金彩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涵翁试。汽车也不是简单的交通工具棉练,如果把汽车还原成一个交通工具千警,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陕,我可以开铅电,我也可以去坐地铁弛套,我有北京和上海的公交卡残箔、地铁卡频善每,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浑萍,我也可以骑自行车凤肃,有的时候感觉走路也很好昏沏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的详庇,汽车行业当然会发生改变腺报鞠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缔且平。如果你只是把手机当做一个通讯工具暴空,在2007年的诺基亚已经做的非澈热瑁好了碎挝,但是还是被智能手机行业颠覆了倍。在汽车行业也是这样涵笑扰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验香电伦,我们去展望一下沪聊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘲,大家都提到很多了赎拈料。其实很多人的展望角度是不一样的凳煽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了馅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了四。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淌,更多的是解放了你不用开车柑,分享的是司机跑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够票夸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降布奥,它是一个规模经济端。它的交叉点大体上在2020年就会出现告,我们的预计2020年在美国就会量产哀坡栓,在中国可能会晚两三年脚松。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擞,这是我们要看的一个趋势计脓梅。   第二个趋势寡临,移动互联网会加快电动汽车的普及储,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车董锭。很多人说电动汽车是因为省油钱惋袍嘲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朽浓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了编,再也不需要去加油站了苹蔚。第三个带来的变化就是对产业的重塑透蕾,以前汽车公司都是专注在制造骨,用户就认为是汪洋大海响伯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疆浆胁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奠但,内部管理的界面牵痕撑,反而把制造这件事情也许就可外包了霸洽苏。最后一点始混爱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裙滦,所以汽车作为交通工具以外的部分矫拨赐,一个用户买了车以后需要的增值服务腐酣,汽车公司就也机会去提供这样的服务宫洛搂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贤。所以正是因为这样一个对移动互联网酵星祷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厩臣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挥附趴,超过1700名员工托湃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼎衔修、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掠,激励用户差,这样蔚蓝的天空就会出现添萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐慧劫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荚环。同时锻嘿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开发埠,作为本次车展的重要组成部分之一钳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谱裤烯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烩,中国机械工业联合会会长王瑞祥马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃,为中国汽车产业的智能化恒垢啥,信息化方面的发展做出指导意见罚。   本次峰会主办单位遁绕病:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唤钒莲:   贸促会汽车行业分会长王侠阜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽喂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦蚊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扯捂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓布:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰蓟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏教赊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缓襄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒蹋快巷浆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毒岗,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准从,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺够犁贯、环境污染等方面识,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擦敢。同时等币,智能制造畔冲罢、工业4.0咕都秘、移动互联绣誊讲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舜、“互联网+”等发展战略谱沃女。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点槐币腺。我们有很大的机遇奴蒜,我们会见识很多非常有趣的变化烙擞。   当前业界普遍认为屠吴皋,低碳化睛、信息化抚毕琉、智能化是未来汽车技术的发展方向笨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纺,正在成为汽车行业的发展热点牵啃,正在助推中国汽车产业的转型升级栋爱吧,从而进一步打开智能交通产业的价值松常。在2010年的时候亢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔼读,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掂,为用户提供全天候洗、全时段的服务弗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埂李,签约和活跃用户超过一百万汹,累计为用户提供约2亿次的该户服务戒,人均交互服务超过11万次纫岗。经过近七年的发展堡绵昧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位少,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亥兴牌、凯迪拉克慷、别克太、雪佛兰上使用躲偏,倍受消费者青睐头其。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢鸸咽础,面对新的市场和技术趋势揽嗓,基于车联网多年的探索锨泰峨、实践结合行业的技术储备募规晴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惨窃粉,提出了到2020年力争100%产品实现互联恍,并致力于打造以车载信息服务超篙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪歪搔,为人堆旦、车提供安全智能便捷绿色出行颅丢,初步建立和谐的人敛耙、车囱贩、社会互联生态圈懈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杯寐、别克叭防、雪佛兰品牌婚收,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驹埂胸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧钉。除了安吉星在移动信息和网联上戳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脑猫守、内容服务能力蜂、大数据运用能力店浑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B串辩、B2C的业务灰恐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被蒲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肉陡绕、支付安全官钉,更可能引发行人安全和人身安全井橡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盎嫂逗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入可,网络安全开发包括威胁因素识别却嗡哗、安全战略制定傻湍伟、安全措施执行锰铰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开会堆驼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妥,并且在过去几年不断的进行迭代升级糙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艇揣。伴随车联网技术的发展娠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赦惜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓝玫抖。让汽车驾驶更安全迷税庇、更轻松锚薪奸、更有效耙蕾围。   我们身处在这样一个时代分,新技术层出不穷使一切变得可能惹害,我们也是非常幸运的一代人苟蔬,能够见证汽车行业在国内霖汉空、在整个市场上有一个颠覆性的发展剿戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊蓖侮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赏。同时也让我们对明天更增添信心和期待孺仆塘,激励我们坚持不懈的努力笛旁。   我们相信溺,汽车行业的发展刚刚开始烯锹。汽车行业与其他行业的相互交流本乾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活男冻。我们会和同行一起共同为之奋斗盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   9月28日存糙,在2016上海浦东国际汽车展前盎扁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铅,新兴造车势力逗犊鞠、养车储避藤、汽车金融等领域从业者诫棠粕,走到台前寐翟拧,与大家分享及探讨未来的市场前景鲤申矩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲售甭。    吕征宇徽:各位领导酪喷、各位嘉宾唉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帽宫墩,刚才我们的同行说得非吵拍独ⅲ好项滥脐,其实我们有一个共同的理念关棚,而且我们也有非常多的痛点矢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辛垄酥,我们也有美国合作伙伴的公司汞,乐视的七大生态是有机的沉镁,在零基础上打通的媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柿粉,目的就像董事长讲的一样臀赋实,让“蓝天白云”再飞翔和小订,目标就是打造全球最先进的超级汽车撑赶猎。    那么用互联釜努、智能捆募、电动阑世、共享的方式奥饶泪,实现“未来”的交通方式韦褂,我们认为汽车产业缎焕,还是没有被互联网变革的产业景软。对于乐视超级汽车生态而言袱裙,我们有四大基石匆协,我们相信社会化零吮、分享化茹啃、互联化攻勉、共享化将成为我们未来变革的方向麓。    从我们的汽车生态诞生以来估怕群,我们保持着快速的发展吼祥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炭泄靖,落地在浙江湖州 颊鸿,这里包括绿色环保的环境毁驹实、自动驾驶的一些功能和区域修。    同时我们最近可以告诉大家突,我们的产品样车在美国已经开始路试凭陪泡,技术在百米加速已经是全球领先了收,产品的量产进入倒计时状态恍帆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资短聚,创造首轮汽车最高融资金额的记录享餐恋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发砰掇便,协同开发也是我们在北美的基地煽典态、中国的基地戌、欧洲的基地共同开发粪。同时我们的战略开发电动的底盘机构掏隧缓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簿开把。    第二个就是智能化扇故伶,车是人工智能的最佳载体潘,乐视做了大量的投入蚂,在硅谷和SSA成立了研究院炬,在智能驾驶也取得了突破性的进展阜堂奢。社会化就是刚才说的分享汀仿,我也非常喜欢这个创意拼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棋,我们相信在共享经济的领域里蜡,无论是Uber的繁荣腹,都证明未来不管是房子坪宦、汽车都是重实用的趋势簿,所以乐视将战略转移轰雹敦,推出车租赁的平台棚,我们叫做乐享平台腻隋。    其实最重要的议题九,乐视作为互联网公司趴悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力故活。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椭途姐,电动化拆磊、智能化悍媳粉、互联网化氛、社会化鸽复骄,这四大纬度有密切的联系瑟搭。    我们把汽车当做全新的载体施宠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠕律悍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阶,谢谢大家范宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办另盟贝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞星潮欺,他认为车联网卧,既然是大势所趋屡俄是,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佬甜献,少炒概念淳涛,多做实事笆捻。 以下是王侠发言实录我骸暴:   在这个夏末秋初渤羚等、时令更替的丰收季节铣熄梧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玖。在此授械普,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脆芬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掏峦,汽车产业的电动化漏习、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈迷,而且也正在成为全产业链创新求变谩芒瑞、转型升级的主战场浚吃士。但是桂蓉,热点和繁荣的背后被,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面古。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淳,车联网也在热捧之后开始遇冷邢板裙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歼脐脆。其实乃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩杉,我们要理性面对赡担、系统分析勿摊,既对前景充满信心潦疟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识察骨,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹲括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祈却拜,我们要清醒地认识到怒佛忌,汽车的智能化和网联化是大势所趋绊斑壁,是不可阻挡的方向竟。电动车还有技术路线之争岔母龋、对减少污染和能源危机的疑惑拼融蛋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处协触,没有坏处嫁提标。汽车诞生130多年来吼架途,除了带给人类方便之外纲傻抠,还带来了许多难以克服的问题祈惟,比如交通事故络、环境污染和拥堵颇齿乔、能源危机等等编。车联网和自动驾驶等新技术的应用枫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐松令群,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舅肃。现在不少基础薄弱的车企残,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侥,多持观望态度彻潮,这也是目前车联网叫好不叫座去睦适、貌似热闹却普及率不高的重要原因妊鹃姐。我想说的是系寞慨,既然是大势所趋擂够泌,就不要犹豫不决捷,否者真的会给对手赶超的机会诵却拈。   我们要清醒地认识到逻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祁貌。汽车市场的低增长成为常态之后参,我们对于销量的追求空间越来越有限乳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檀檀郎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酪。   我们要清醒地认识到吗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破另妥魂,必须是社会性的统一行动赂狼。一方面椭榔莽,车联网是一个汽车生态门膏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葛渡。另一方面脆凑仕,车联网又是由整车制造商扑料反、产品供应商瘫莲扣、内容提供商侥、软件供应商匡馅、服务提供商茎赂探、网络运营商等不同角色组成的产业链浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塘搭,打破壁垒侠擅,互相开放信息系统矫泞,进行深层合作磐锨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啼。   我们要清醒地认识到烁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破革岸盛,而是要靠一个技术集群的集体支撑侯纤竣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弗狮拒,如果通过手机就能解决的钮倒兽,其实不应该叫车联网谋塑从。大数据踢、新能源技术路妈、网联技术沟集、自动驾驶技术碑愤、传感技术畔、网络安全技术等雷箩,这些技术的应用都是相互影响妊悍娥、相互促进甚至是互为条件的灵捶饺。比如汽车共享和无人驾驶冀算,就只能在车联网的前提下才能实现麻皖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变登荣划,并给汽车共享带来更多可能性谜抹沮。另一方面股吼囤,与手机和家电不同的是屉狼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刀耸靶,绝对不是有钱就可以任性的地方摧联熄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膛膘松,中国车企面临的问题一点也不比别人少拖方事,我们一定要避免浮躁情绪环梗,少造概念辛瞪,多在核心技术上下功夫筷泰。   在刚刚结束的G20峰会上龚,习近平主席表示途迹:8年后的今天晚慕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屉瘦、人口增长脱丰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岛纤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减憨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薯翁对。其实控看,对于全球汽车产业来讲策,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蟹恨说,传统技术进步的空间越来越小泌。在这样的背景下航竞,智能化缎谅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鼎,为汽车技术进步提供了新路径腾垂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苦囱眯。   今天俗骑,我们以“智驾未来橙、创领先锋”为主题瑞稀,邀请各位企业家败肚、专家学者共聚一堂媳,希望大家能敞开心扉缎,知无不言辖弦疮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骂哆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牢蝗槽。   最后锤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功情内,祝各位朋友在沪期间顺利境鸽、快乐庙、安康筹骏日。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胺删倒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呜聊劣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冀色殊,在下线前夕沧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炊。 一抱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓。今年1-8月灸圭瘸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褪栓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玖佳俱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玩,以首款SUV——威旺S50为节点擦,一步步走向经济型乘用车领域哼惩房,实现“MPV SUV双轮驱动”疥。对于未来产品规划焚钡,陈桂祥向网上车市透露摆场:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型功署,并冲击40万台销量规模坝粟沁。” 陈桂祥进一步表示遍辉图:“北汽威旺的MPV舰嘶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巷芦。2017年的销量重点会集中在M50F上瞥,到2018年也会有全新产品上市停恍。”    今年8月16日瞬窝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朝锌陪,对于转型中的北汽威旺拣暮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溺府谈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒镭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狗强解,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炉嚎舞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氮。在陈桂祥看来蠕丰蜗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳渐苯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斯。    二播辩境、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佩。M50F具备明显的高颜值特征飞半脓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舰项。而做到高颜值并不容易峦,陈桂祥向网上车市透露描:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闲骨糠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毋。    从内饰来说涂,新车的设计均由轿车化标准打造舞,其配置在科技感股鸵、智能化上都有出色的表现分围奸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伦瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霉。同时默怪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表距雇斜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失,智能化水平足以媲美合资品牌司。 在性能方面尝搞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赶腿,进一步满足消费者的需求料,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顾蹿泰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犀,到2020年威旺规划40万台的销量圃惊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求视。未来将在夯实MPV市场的同时可匣,进一步做好SUV市场咕筒淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业推视地:苏州吉姆西啼勤募、苏州金龙犯扁肌、深圳五洲龙饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车播尸龚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梗算。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谅横,并对吉姆西取消整车生产资质酞磺虐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除射磺,追回补贴资金乐。    根据通报呵貉低,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查措,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杠恰污。不过惮磕腊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饥残。 补贴新能源汽车的依据何在凸特灯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僧焦。市场经济最需要的是诚信寄。但是挝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中体临,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰樱害痘欢。部分领域缺少应有的制度约束兜懦,秩序甚至失范举糕剩,这并不稀奇棵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碱瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拔。尤其值得一提的是策惟笔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踞探。在这一目标之中现,财政也被赋予了其应有的定位农,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砰。中国社会的根本性变化需要处理好市场涉、社会与政府的关系峭脐随。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件供标。新能源汽车市场同样是市成睹ぁ,从根本上说们坎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敌捆。新能源汽车骗补问题的源头竿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拿培盾。    当然砍锌乖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仿,不是市场取代政府龚谱,而是市场和政府有主有次库,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愁。说时容易做时难雀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宝聊。补多少驾斤,怎么补靶峨,补贴如何管理等等响罐簇,同样都是难题檬贪。    为什么要补贴新能源汽车彤奉梦?可以摆出来的理由不外乎如下幌凹辑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域人旧,只要予以补贴狈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浪。这么说不是没有道理村。新能源汽车一开始难以实现规模化生产参惦幢,成本较高配。有了补贴却回纺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遍城摩。只要有足够的补贴撂隋,新能源汽车的发展肯定会更顺利加。    但是溯,有了补贴糯苗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翱堤?新能源汽车发展的关键在于技术钡稳。有钱就会有技术吗哎栓?这才是问题的关键窝。的确到适,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳钢庙。但是拘慌,先进技术不见得能买得到丘光蠢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸵。各大汽车企业也在努力开发新技术握羚。在这样的条件下疏桓,新能源汽车的发展方向都是问题瞬挖镜,怎么会有可供市场销售的先进技术刷队标?有了钱顽朵鼓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔,但是嗡礁躲,研发投入增加接铆康,并不等于研发就一定会成功顿峨兴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议席,没有确定性的目标囊,研发投入的针对性也不可能太强蜂。在这样的发展阶段厘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法处练,让市场自行选择合适的技术亲几。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潍娟熊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势功醒虹。优势到底有多大垃红,得看技术鄙授坍。电池靠电力供应理,由于中国电力主要是火电容爸,最终提供汽车动力的是煤炭淘躬耙。只不过警,煤炭发电地可能不是汽车使用地碍甘栏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地褪。污染是否减少性,还得看耗电量的多少片城,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狼兢。之后函阶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奸。传统汽车汽油有不同等级杉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献抛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源却薄抹,这也会带来一定的污染浓隶。这都是比较时需要注意的瞬秸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拿鞠疆、充电不是特别方便的条件下泄,混合动力有助于新能源汽车的发展弯扣孔,但问题是钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梨勒?充电不便就不充彤,将“新能源汽车”当传统汽车使用妨了荷,也不是什么新闻钡。还有甘段替,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比删哄飞,到底改善了多少能源使用状况淘渴?太阳能利用技术的改进夺卡富,可能是新能源汽车发展的重要方向洞蛾会。太阳能丰富辑垃,足够人类使用笨骨,但是目前利用技术较为低下淖砍,妨碍了太阳能汽车的发展臼。石墨烯等新型材料的使用荣,有许多未知数敲宦位,也意味着有许多新的发展空间苯拌私。虽然空间多大未可知骆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞抨?政府在新能源汽车上的补贴较多瞄跋。包括中央和地方财政补贴在内壳胳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴是颁得。补贴力度惊人扫免毙,这是骗补的根本动力板怖。当然哩兄工,骗补还只是个别现象抨卧,或者说只是占全部补贴的一小部分曹刑慧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸽。如果问题的分析只是到此为止茨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策协睬璃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸡成架,只有寥寥几个澎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔫谅。这些企业不是小打小闹的企业杠,从某种意义上煤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胳茬景,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘦弄翅。这些企业按照正常情况下渭腻蠢,应该合法经营才是晾,为什么要去做骗取补贴的事馅敛?从企业层面来看举嗣,这是市场经济仍然不够成熟的表现拦蜂。在成熟的市场经济下痰痢敖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业活,至少应该是诚信经营的校。骗补肯定事出有因心。    值得我们拷问的是帅毒烈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奥韶伎?大企业铤而走险傻肃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低官侍迫,企业不必费太大劲就可以做到奋痪认,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓢,倘若没有足够的补贴里狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的令伸。    政府花钱是要讲收益的伶袭疤。动用公共资源溪,就必须将事情说清楚鼎凡。最终袒钩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓖。评价报告应该说明补贴的总耗费害恨、补贴去向以及效果购冷喊。这是国家治理现代化所不可或缺的褥。每笔财政款项都应该用到刀刃上亭玲,都应该得到其应有的收益酶。算总账刃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惰,这个判断并不容易做到箔雇。仅仅纵向比较是不够的骨,我们还需要横向比较遂,中国新能源汽车行业与世界同行相比头纠,地位是下降了高疙,还是上升了畅。如果上升趁磊羡,那么上升到什么样的地位喜塘?如果下降受,那么下降的程度又如何常?即使有了指标数据疟,争议仍然会持续下去陶。也许警匆兜,我们可以通过其他指标来加以佐证悲娥睛。    新能源汽车的受欢迎程度媚,显然就是一个不错的指标喝。2015年新能源汽车销售了33万辆柯翔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肯秸,那么实际销售数量更小挠绍朴。新能源车价格不低馅怖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挠伦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帛,更利于判断馆警宠。北京小汽车上牌需要摇号五炉毒,但是新能源汽车的号是单独摇的奸,且获得的难度大大小于传统汽车肆。这样宛抖哥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聊纶刹。他们选择的理由多是容易拿到车牌股,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慑绞俩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孝涂纪,还要摇号纪舅滦,获取牌照的难度和支付的代价都不写J⒑印,新能源汽车和牌照捆绑销售钡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳖,于是他们也可能选择新能源汽车茎汉。但就是这样娇,新能源汽车仍然没有流行起来缅。全国其他地方稿锤,也未见新能源汽车充斥着整个市场僚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腥蹋舱,但是粱,我们需要思考铂,这些成绩中穿女抹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庭靠闭?一些城市为了招商引资建愤,鼓励新能源汽车企业到当地投资扑盼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舅。“双赢”战略的实施宦垂饯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锰绢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拐篮妈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桃碘,这样的不对称竞争扶持捣式句,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶敦领。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顶挫翁,是对新能源汽车价廉物美的期待膜,是对节能减排效果的期待沪媳聪,是对先进技术发展的期待得胁霓。这些期待都是合情合理的玲。但是淑,供给侧结构性改革还未到位娇伍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求充先,这才是问题的关键绅家靡。即使要给新能源汽车补贴氓贾,也应该考虑补贴的环节弛捂冗,考虑补贴的对象侥匹,考虑补贴的效果逛哨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹿燎韧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苗胯,不能有效激励新能源汽车技术的进步稳惫。如果一定需要新能源汽车补贴粉裙碾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹿蝗迟。这样的补贴有点后期资助的味道炔翟霓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腾抄滩。但是饶茂笆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柔驾,那么它就在这个行业有了竞争优势沏陀嫡,实际上不需要任何补贴鼻,就可以经营得比其他企业要好负童。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊白掏,扭曲市场行为憨琉。而且仍蓄盎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尺坪氮。新兴技术的成长在萌芽状态涣伴,可能没有竞争力设技新,但是椒懦,经过一段时间的发展之后弘,就可能显示出新技术的力量臀绍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烦,今天领先的技术搁既,到了明天就可能落后类卡。这是技术发展的规律性所决定的顿韦拇。为此纪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梧董费,因为未来的不确定性旦,没有人能够确定未来的真正技术路线把绦。留出市场成长的足够空间态奈,可能比别的做法更加重要滴。骗补问题的出现涛程,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机什险氢。    基于现状虚嗽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展距湃健,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缚。这些年的财政补贴菏草履,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馆卿粹。相反谱,效率不够高的补贴迹煌悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹭钡杆。现有的补贴如果不是投向终端荤,而是投向技术研发稍芭毛,会不会效果更好点呢僳汰?个人汽车消费纯粹是私人事务母离,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牢派。骗补问题的暴露吐薪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冒冕。补贴本来就在退出梨梨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴深筒。补贴旨在鼓励研发石湃,鼓励新能源汽车技术的发展夸,而不是其他具体的消费目标毕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畔衫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扰邪。这样的技术支撑出来的产品侩,还不能满足消费者的出行需求囤取邓。财政补贴可以退出冀,但可以通过科研经费资助的方式想,鼓励新能源汽车技术革新垃烤缝。同样的钱词,花在科研上的效果钎湘,可能比直接补贴消费更加有效桂陡狸。创新驱动发展战略的实施徒相轻,从根本上看敦,需要依靠的是技术创新沁筹。在技术创新上多投入诵,并注意投入的有效性摧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邯蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期隧糕:李芳" "  今年7月底彤,在2016年世界500强排行榜中诺壤湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入樊烹,比去年跃升47位郸太,排名第160词,引起国内外企业界邪涵、尤其是汽车业界的瞩目桅。    今年络,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕。恰好是在10年前菇唾骂,徐和谊出任北汽集团董事长糖处修,策划旁湃、主导防泊戈、实施了令北汽集团由乱到治坦鸿,由小到大双,由弱变强的变革逞蕉室,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涡、有益铆、独到的成功尝试龄汝。但是灿,当中国经济网记者约请徐和谊酮,请他以《老徐和北汽这十年》为题日竿潘,谈一谈自己与北汽集团时酶辫,徐和谊温和努空、憨厚地笑着说缉卸瑟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疚,少谈几,少写谱案。    于是瓦枚,在不久前的一个上午乌,在北汽集团的一个会议室里承妊蓟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧然摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弹荚逢。今天是系列报道的第一篇逛。   当时家,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署添,实现跨越式发展”的战略厘恕饺,以及构建整车酪礁、零部件即蕊煎、研发辑涝侵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘲懊。“老徐这人的特点就是说话算话噬救,真抓实干陶。眼瞅着北京汽车研究总院雄坍市、海纳川汽车部件泥护、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美匹辱、新板块一个接一个地建立起来童捍怯,形成有力的链条思崇雷,轻装上阵标袱,并有序运转”码率。 北汽集团党委书记每擂堂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摹警颁,连续多年蝉联世界第一贫赖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题想,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伴蘑磁。    世界汽车产业的竞争是国际化的涎、规模化的方赴共,更确切地说是集团化的戏。观全球汽车产业格局聘陶,能够称得上汽车集团的坪米,美国有通用逻、福特堪嘎茧,德国有大众龚檬欧、奔驰锌航耸、宝马惯季南,日本有丰田宠标新、本田敛,法国有雷诺-日产涉届计、标致-雪铁龙剖臣瘁,韩国有现代-起亚滑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尉,谈到中国的某一“汽车集团”鹅猴从,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到臼谱晾,没有自己的品牌和产品判何颧,不就是一家投资公司吗戚燃嘉?算什么汽车集团!    每年簇屏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”双蠢,不但被大众薪、丰田戌、通用们甩出几条街翅惦,也常常被长安田涡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酱间。    因此醛滇播,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盒镜缚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猜新岁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡库棱。    过去10年间砷说,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糕遂,在汽车产业集团化方面做了大胆绥城、有益的尝试庆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秸票傅,逐渐培育层硷、锻炼成为一家颇具规目穑和实力的汽车集团稀,在研发汾合、制造啦曝、人才勃斧普、创新成闪、管理等各方面实现了标准化唉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卤葡瓷,曾经拥有一定的基础和财富邓,令人期冀;同时捐掇,由于分散化蛇耗啡、碎片化拎锈,更存留令人难以释怀的遗憾介。    北京轿车工业与一汽汉浩敌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蚀较,有考证甚至认为坪咎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸥橙滤。    据汽车老人陈祖涛回忆廓痊芒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杏蹈靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡廊桐,而对手只是手动挡唱犁。    上世纪六七十年代宛晤洗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采鼎邻,成为一个时代的记忆滥。    而同期房仙刺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侈红琶,遥相呼应的熊告,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伞。    改革开放后聪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纬愁韩。    到上世纪90年代谭寂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凤疟烂、称王称霸窜。    特别是2002年仓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代举播,也创下了高速成长的纪录久搂浆。 北京牌212越野车    可惜的是葱,在这些看似个个突出的单体层面之上饺北雇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雾珐,除却福田与现代姆蹭伞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谢,还被同行作为茶余饭后的笑料诉彤拇。整车企业尚且如此疾柬,北汽的零部件企业就更加不堪了膳揽托。由于资金茨陶、技术和观念等原因善添稳,大都跟不上主机厂的技术升级捅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搁,有的企业已不得不靠出租房屋度日椒。    忆起十年前上任之初的状况薪钾,徐和谊对中国经济网记者说冠弧,当时的北汽一盘散沙绥,特别松散浪抗纷,单打独斗稍,各自为政辰,互相内讧伞,效率低下……照此走下去稠,“没戏勒仓,一点戏都没有”!他边说边摇头呢。    由于资产结构的相对分散履,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泼虑。日常运作中筷,大多只是履行政府赋予的出资人权力传称我,无法形成一个科学的集中管理机构杉蜕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砷骚弯,深入企业经营管理了舶霓弧。    2006年10月底袍虹茧,徐和谊出任北汽控股公司董事长脑,恰逢“十一五”开局之年士签,他率领北汽以科学发展观为统领坟椽,对产业结构和发展战略进行了全面喀乒、系统存诺、有效的调整吠。    有北汽中层管理者清楚地记得饶,当时培,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘿,实现跨越式发展”的战略恭,以及构建整车衬缕倍、零部件结、研发齐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滩开橡。他说蜂且态,“老徐这人的特点就是说话算话涕盾夺,真抓实干疙涝喂。眼瞅着北京汽车研究总院惭露、海纳川汽车部件论、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聪、新板块一个接一个地建立起来邦峭,形成有力的链条较滥齐,轻装上阵察娘,并有序运转”畦。    到2009年粟,短短3年时间厘副,汽车年销量突破100万辆大关赣,销售收入突破1000亿掀,北汽集团化战略初见成效操翅褂。 2016年票霖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贝沥钙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荒炼,公司治理结构进一步完善蛾吮灵,集团的功能定位更加清晰;同时半呢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驹,并将在人才吸引红、产业链完善及兼并重组中马坡伍,发挥出更加高效的运营效率哇捅合。而外界则普遍认为徒死末,名称的变更童没凉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕊觅煞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劫绘。    “北汽控股更名为北汽集团贾窍,是北京汽车工业的领导体制掇坦剩、管理体制的一次重大突破黑,找到了北京汽车堵郴僚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怀,徐和谊当时说醛瓣。    随后沏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邓琼儒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洛惠。根据规划毋崔峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糕楞呛,大力发展自主品牌驾骗,完善和打造全产业链辩健姑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默,进入世界500强领剩。    “说到做到绕匣敢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冉偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洛,战略性新兴产业蓄势待发确榔纱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹退,各项增长指标位居中国汽车行业前列炽,成为近几年来最具成长性的企业集团夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵蹿:李芳" "   姚景源认为郊老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蠕,而产业政策需要与时俱进舌。    杨裕生表示匹宫:应适时推动电动汽车市场化钱蓄蛾,也就是补贴退坡猾捶摩,一直到取消补贴秀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斧贿琳。但是嫩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑媚恢,不宜鼓励烹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘛。    侯云春指出阿癌好,新能源汽车发展需要在供需两端发力释,两手并用膘,推动新能源汽车健康发展捷亭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肠,表明在国家相关政策的助推之下衬础,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展承爽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趴拖。其中欧困,规模巨大始、涉及金额超10亿元的骗补事实芦亮眠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酶蕉饥。昨天髓,几位专家学者的观点引起关注可桂澎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惦。对此抗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轰琳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剿社、必要性的措施厂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涡,政府对于新能源汽车产业要进行干预保苇谦,而关键问题是怎么干预彪瞬菜,干预什么炉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蝗渺,而产业政策需要与时俱进”复冕,他谈到偿香。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峡,并提出产业政策应该遵循四个原则唱。一是产业政策不能替代市诚剂俊;二是产业政策要管产业筏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杜。    杨裕生也认为康肺,目前的补贴政策有两大问题敲建封,一是单车补贴过高扔略,二是补贴总额高灯惯唇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苗负,副作用很大爆咕。    在新能源产业层面蒜朽矩,杨裕生表示糯钞:“应适时推动电动汽车市场化申藏蜗,也就是补贴退坡撅,一直到取消补贴尾僧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)返,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绕浅。在技术层面既式赐,杨裕生认为奴卢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车前秃悄,第二就是发展不补贴刹焚玫、已经市场化的低速车筏撬皖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞,不宜鼓励斯测,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什蕊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹈豆,新能源汽车发展需要在供需两端发力伞套式,两手并用鲁馅昧,推动新能源汽车健康发展匠村。    侯云春解释说勺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拉。一方面大家喜欢用纠晦逼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贿,政府和企业共同努力蚊槐炒,使得新能源汽车能满足消费者的需求麓啸孟,开拓新能源汽车的市场铰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  如果我们做好准备的话携刮,赢家当然是我们咯笛。我们不担心其他的词,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟,我觉得只要我们做得好仆慕,一点都不用担心菱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幂狼旱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菇壕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嵌韭挺。其中特别谈及奥迪与数字化扩。    施泰德说邪答遍,到2025年以前协瓦拼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵善?汽车行业正在经历一场变革硕胁乖。对我们来说吧沤凳,有一个非常重要的关键词锑:数字化俩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憾汉亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毛脑,我们眼下所处的时代莎洞寞,奥迪科技一直处于领先地位受铣,并不断进行新的突破冷辨。对于数字化忍羡掀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商才。到2020年时瑞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验污纹,这也是我们引领未来的一种设计霉,包括其他顶级科技辖喂逻,包括我们的传感器谜须水、雷达麻红、激光大灯等俱,都会进一步巩固奥迪的领先地位胺酞。    施泰德说擦睹身,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滴潍量,我们会全身心地投入到这一点揩敝梆,包括3D地图垮钉伞,导航等应用掠。对我们来说秸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宿荤。当然墙绦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膝拇渺。    在回答有记者问屠逆鳞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势技埠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晾苟疗,有哪些优势龚?在这场竞争中晃,谁会获胜”的问题时耻拔,施泰德表示金阮县:如果我们做好准备的话隋盖轻,赢家当然是我们豆截。我们不担心其他的么迷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田袱,我觉得只要我们做得好幂,一点都不用担心镐步驶。    施泰德强调古伍,在某种意义上趣许夏,我们也是一个初创企业兽。其实侍邵羡,奥迪有很多细分部门虱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作级衰。如果没有这样的合作苛,你很难相信描龋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒订,我们能够成功地实现自动泊车膳藕、自动驾驶等式。    施泰德预计悸,2017年遁,我们要推出新的奥迪A8礁挫,自动驾驶的时速能够达到60公里步扳,没有别的厂商做到这一点爆唱。如果我们明年能做到这一点的话疤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技革兼,启迪未来”围涣骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙棠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际可缝哄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姆。庆典活动前夕霖耽荒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迪烦薪。一汽-大众汽车有限公司董事戒东、总经理张丕杰除了对政府芯甲蜕、经销商胃、员工秤创、用户等的支持表示感谢外伸,他也坦言卡椿寺,在新能源陀、“互联网+”等方面豌,一汽-大众起步比较晚僚涪醚,这些短板正在引起高度关注壁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子确撇愁,“因为有你驮,心存感激”糙铝净,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疵邪,来感激这25来帮助我们成长的所有人焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攘虚胁。从前辈讲起疽暮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臀,还有陆林奎等等的领导狭淑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僻概动,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冕闭溉。   25年来休枚,我们要感谢的人非常多偷。感谢国家和政府的支持与帮助胎庙苍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毁荒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抨拉。例如成都秽和卵,成都今年是高温天气乃猴,最高气温是37.5度而且是持续的欧风。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敌管理,政府部门给予了很大的支持和帮助炉。   我们要感谢1250万用户毫,感谢他们的选择和信任坑凑搪。一汽-大众从项目开始建立淋毫纬,一直到第一款捷达开始投产建裴费,捷达在市场上并不是一帆风顺的扮番戌,它的初期是走过了一段曲折的道路现。正是在困难的时候饭,是客户帮助了我们涂氓删、鼓励了我们浦橡昧。还记得在困难的时候庙聘钉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国添,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斤距绰。一汽-大众的员工非常的进韧挚屑场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化清齿吓、吃苦耐劳兰啼奴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬儡肩耐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疤。大家知道一年365天甜剿党,如果周六周日全休息就要去掉52天昂诚,把所有的节假日都去掉挞侗确,标准工作日应该是250天堕,工厂的康采恩标准就是由此设计沏。而我们加班到300天竟艰,320天是常有的事棱枚相,员工非常辛苦澄哇,所以在这酮池烩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刮赦唱。   要感谢中德双方的股东附。要感谢他们具有前瞻性战决策小申,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宦。一汽-大众的建立俱,当时在中国的汽车合资企业霜娥扁,一汽-大众成立的时候也不过就两家抠恰吼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迷,股东双方做了前瞻性的战略决策盲庆,才有了一汽-大众沙呈,我们要特别感谢中德双方靡人委。   在一汽-大众发展过程中镐饭,比如一汽-大众西部战略吝农,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忙恰。一汽-大众在西部建厂的时候奖炔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力儒甲。现在在西部的生产基地坑贿,今年他们的产量突破65万辆娩凛穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筛沦汐,在股东的决策上由一汽-大众执行的幕,也取得很好的效果骏线。此外父,还要感谢1200多家的经销商乳、700多家的核心供应商合作伙伴吉叼免。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捕掸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些软割挞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朔惧壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘘,中国适合于家用的车型非常少半哆彪。25年来必敬链,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆我垄泼,上缴税金3700亿元酸帛久。从一个品牌一款产品发展到拥有大众樊摄、奥迪两大品牌12大系列产品颊肆替。   25年来素,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啤另券,带动了中国汽车工业质量意识的提升塑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌措媒就,以销售收入利润率和社会贡献来衡量识松松,一汽-大众是领先的拢撤撕。同时帛黑去,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拈未。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疵坏蒜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展败雀链。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冗。首先拆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吨蘑。一汽-大众的体系不是一天打造出来檀镰们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛊。   其次嘲敬忌,一汽-大众拥有一套完整素、标准的制度和流程的有力保证偿拍盆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰估,制度和流程是保证禄。   再次猜撇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褪笺胆,在经营发展过程中有很多难题需要解决仑匣尉,有很多矛盾需要平衡肩,用什么样的标准来平衡惮懂搜?底线是什么勤?那就是质量钎金。一汽-大众一直坚持质量至上蚂牡慕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来票,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椭灵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芯嗅,这也是质量至上的战略要求南吴栓。   此外妻赂簇,高品质的人才辆,具有工匠精神的员工啦舷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腔、传承的文化也是高品质潘贩超,得到的技能训练也是高品质挤劝雇。拥有和企业共担风险的合作伙伴付,无论是过去搞、现在还是将来都是这样厢让恋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统素。一汽-大众在自身发展的同时弛,也考虑到了整个供应链的协同发展袭畦,对于整个价值链会有高品质的要求卫畅。   最后票刚,一汽-大众在努力践行企业社会责任帕辫阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验江确酱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竭系,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澳爆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擦,既要总结经验和收获匿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惕翟、走了哪些弯路垒螺,下一步应该怎样避免掸。   如果说到过去的不足茧戳,SUV细分市场比例快速提升儒哎卜,一汽-大众对此准备是不足的擦獭祭,对新能源缓姬夏、“互联网+”等方面的起步也比较晚慈。一汽-大众对于未来仍然充满信心拌叭驹,这些短板正在引起高度关注谁每栋,企业正在考虑这块短板如何去克服沙滴。   2014年蔡矩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议发,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔耐。   面向未来眠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卜郴,保持创新惠哼菱、驱动发展吭敲,并释放出更强的增长动力伺袖。同时扰俊罕,也会与各方伙伴实现合作抠,实现更为广泛的互利共赢古叔核,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任款,不断回报政府靖、回报股东姬夯好、回报社会骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图惦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堑缴抖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访败鬼。他表示虹峦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盛醒撅,并将继续保持限量生产以追求独特性司。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来币,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型降鼓腑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肩缎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低东乐码,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娃坛睛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞳。业界有所疑虑的是晤慨钩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烂腾。   对此谭,薄亚铭向记者表示幌稍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荣让,但都不是便宜的车型题懊棋。Levante的价格达到了100万元左右伍梢,Ghibli的价格也达到了90万元左右干氖,在产品定位上依旧不低署德。同时熟授屋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仍插冠,依旧走高端化路线高疾。薄亚铭还讲到戈础:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司式,不会把目标提高到每年20万辆侗超晌、30万辆的水平懂窗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恨倍日,所以我们能保持品牌的专属性腺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妮,他表示茂将:本次车展上上市的新款总裁车型儡感叹,除了在产品上进行了升级外墟讽,还提供了多种个性装备屎橙,客户可以从中选择很多种搭配浦。此外捎孟,新车在性能上的提升显著堪嫡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快会佳献、动力最强的四门轿车钡离片。   此外齿媳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亨另,开始尝试电商销售模式难蚂。薄亚铭认为县淮维,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆惰矗,因为中国市场的客户已经变化疯阂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烤,现在有很多人都用手机去买东西钾,这是市场发展的趋势矩贝珐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前取临领,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玲,即用户车主首付车款后鸽狈瘸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮疤疟,到整个租期满了以后梗途涛,这辆车的物权就归给该车主悲景存,该模式类似于分期购买财。   薄亚铭说獭较恢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行千,但是在中国市场还是刚刚起步心,有一些量产车会采用这样的方式做泥统芜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”场。他还表示告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策青牛,其实反响真的是挺不错的谴。尤其是北京荤、上海这样的限牌城市茂瞧线。通过租赁的形式狮拱桥,牌照将打包在租赁费用里面闹牌诺。当车主买到车鹿搅溅,即启动融资租赁手续瓢铺宦,拿到车辆牌照骡芳,不用为没有牌照而担心检。如果是企业车主漓妨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肌须效,是非常划算的固筒。”目前栖凌课,该项目仍处于试水阶段垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺坛:李芳" "新能源的发展绅贡瞥,是大势所趋操,但具体方向刨势剂,也扑朔迷离高划拴。    电动车会成为未来的主流吗厦膛?现今的新能源汽车产业健康吗焕骸?什么样的新能源政策更适合我国国情辆瀑微?    2016年9月2日新烧俄,在2016泰达汽车论坛上隧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吓倾勒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”某懈,他认为怜蒲皆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题番肚替,恐怕不可持续台霉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外双共邦,何光远认为奖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弗都驴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惶,这位87岁的老人谈起汽车工业赴据枫,依然有些动情胁。谈到电动车发展些浓,他认为令垃,把电动车归为新能源汽车是不合适的侮店。因为册,第一里,电不是新能源竣迪,第二深骗,电动车也不是新东西卑狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲜毋缚,电动车诞生在1834年妒恃,是英国人罗伯特·安德森发明的畅阀沫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年响。    何光远认为谓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庐事,不科学脑堆腥,应该给它正名猩,就叫“电动车”剁擂炯,或者是纯电动车顷曝。何光远认为宏探斜,电动车国家政策的支持力度非常高落羞擞,所以它现在发展比较快廉箔,去年生产了30多万台邯还,但它还是有很大的局限性街戎搔。首先橡拌崇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便客,可以长途旅行使用帮惜敲。即使快充也得半小时以后改,但是经承睿快充的话哪,这个电池的寿命也会减少迸揣,慢充就需要几个小时犯贾,充电的时间很长闺宪赋。另外熄,行驶的里程很短疆么擒,有一百几十公力就了不得了宝,就是很好的电动车了衔逗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上活疼,我认为不可能持续钡。”何光远说膊,很多企业是因为补贴才做电动车救驶钩,事实上孤,内燃机节能潜力还非常大版扮懈,缸内直喷技术炕、柴油机的高压共轨技术唾魂衔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琼,因此搞爱赊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蘑,不能被动叶亍,节能是最大的减排脑。    甲醇车大有前途    现在跺踞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战突美,因此财捆喘,各国都在研究替代能源与新能源汽车肌。美国毋恰唐、欧洲馆哎、日本僳惟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齿细饰,但因为资源禀赋不同河叭谈,所以技术路线也有所不同枢。    何光远介绍说河卡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叛,在某种意义上讲孪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫂对倍,虽然同为乙醇灿诺,但着眼点不同;日本缺乏资源惯盎桃,自身资源利用问题不突出痛迟挺,因此香佳,把提高汽车燃油经济性作为首焉晾稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕊显炽,日本也在搞甲醇的研究尉集筒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孟泉徊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线息弥。    在能源巩、交通绢、环境肋、经济四位一体的框架之下肪挟,中国又该如何考虑替代能源的问题署?    一直以来挥答,煤炭是我国的主体能源苛甭,占我国能源消费总量的66%至70%迟诺奇。何光远认为枢茹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幂碌。推进我国能源生产和消费革命乐呜括,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凹卯。而在煤炭发电供热的同时河系,可以产出甲醇情式搐,可以为内燃机提供燃料顺弧,所以社本判,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抬、高效利用是紧密联系的反眠媳。    此前哼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诫械探,这4个省基本上就是产煤大省千夏祭、山西藩、陕西啤部肥、甘肃衫痪钮、贵州降、上海市帘。现在规模最大的是山西沟砍篡、贵州葱热屎,其次是陕西杆。    何光远介绍说涣凰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湾乐,车都经过天津检测中心检测孪,上了公告漂,经济性也是最好的簇孤舰。“我去看了加注站陋犯,M100甲醇100%烧甲醇惭姐,2.2元/升辫坚,现在已经降到1.7元/升了遂层。一个半甲醇就可以代替一个汽油埔。所以说胎瓮壳,甲醇还是很有希望的售岛。”    今年3月份汉慑,工信部米瞧士、科技部抵丛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徘拓瞬,验收的专家组由何光远担任组长去验收困晤。何光远透露说龚齿柯,山西验收以后褪善,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会备,开会以后形成了正式的报告狠破。现在锨莲,在各个部门已经会签完了丢敲椽,在等高层领导做最后批示亭梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府癌鼻、行业夯够平、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦棋嘉,寻求产业发展有效途径村。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录护冕便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们里喀昧、先生们虹敛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撵委。今天悼处,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果递渺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗜虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力,解决大家的疑惑宪,为什么要改革漏淖沙?现在存在什么样的问题超如帆?第二仑粕坪,改革改了什么问钞?主要内容捎报、实施步骤舶炬、目标前城、原则同簿、政策选择等等塑仑鳖。第三醒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叹彤沤,改革试点取得了哪些成效诚掸疙,用一些数据和大家进行汇报串配。第四炬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌彭,从国际上来看别斧,自上世纪不管是美国旅蔡、欧洲备五凛、澳洲还是近邻日本反、韩国脚焙块、台湾等等懊察钵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妇贤,至于费率为什么要管制篮市?为什么要放开窝?这个也可以做一篇大的题目把爱徐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势别体次,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛔锻垦,逐步地向由保险公司自主制定转化蟹啃,定价因子的选择就是什么样的车保费高米匪、什么样的车保费低茅纪桓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摧何。   但是闺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哇氦畅,还不能叫现在完成时品。比如说美国若干个州歌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糙,因为不同的政策取向有各自的利弊床,这也是一个非常复杂的政策选择过程附瓦滴。   从国际保险市场改革发展的经验来看稍蓖床,改革前和改革后斤陶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耽怕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化境辑、复杂化架毯,定价更趋精细化茬茅核,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扳粕卞。在澳洲一些国家类忍,改革前超额承保利润改革之后就消失了沟袄吾。对于我国来说府,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邵闷,从2011年开始社会或者舆论巳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朴,行业本身也长期苦于在低水平蔑逝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级榔兴。另外但,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐,在这些方方面面力量推动下簧遍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渴浑粹。   在改革之前是什么状况寿邪?简单跟大家介绍一下洁氮构。从人民银行管理保险行业开始方熄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的司怯,在保监会接手车险市场之后恨割,也是保监会统颁条款费率惟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衫般,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萄都,整个行业亏损杠、消费者投诉也比较多夏碌,所以到了2006年的时候蹈点覆,这个改革又走了一个相对回头的道路鼻澳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套交,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倒精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吧,比如说行业比较统一臣塘去,消费者认为条款费率比较容易理解诚,恶性竞争的风险得到一定遏制北,但是负面作用大家可以看到试邢,一个是条款法律风险很大恼,不能适时的随着道路交通环境哆令、司法环境墙、社会经济生活环境的变化适时进行调整盟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妇滤、无保不赔坪附犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开馈。   第二袍咐,在监管方面定位也不清晰催俱。对于一个自主经营砍喝、自负盈亏的保险企业沟谦桓,没有条款费率态,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焚癸猩,改革发展没有动力春,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敬笑,所以整个行业是在一种规钠梅荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展路蓖溺。   在2011年毛第巧、2012年前后经过评估忙、反复的讨论讥,其实当时市场上两种声音都很大痊半聪,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随虽杠。经过反复的评估和权衡酵,也是在十八届三中全会的指导下仿芦,改革的方向目标原则最终得以确立扳邢面,这是在当时发布的两个文件朽瑞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘛持誊,比如说要提升行业的发展和服务水平腿,使价格更加合理蔫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘿细、保障范围哇、服务都有一些诟泊!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕存怂。第一个是维护投保人保险的合法利益辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娜。第三个原则是稳步审慎推进舜,根据一系列的国际比较研究挂聪沙,大家还是从中得到一定的经验和教训坤华窃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑钱巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龟堆翰。所以灭性,最后选择的改革途径不是一步到位脊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傲,它只是在长期的甚至六年净、八年拎秦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扒瑟,这是改革的一个总体思路呵矢么,从条款喝播、费率搬、监管三个方面这是一个简单的概括僳熊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抖耿,大家不用仔细琢磨当中每一个字赤辖颧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匆磷,双方义务关系是怎样的标准化流程耙煌磐。   除了行业示范条款之外偷捍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惯光,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抖撼,不管是欧美还是台湾倒玩蓉、日本迪刺猴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烘揉贺、百花齐放的状态海摄回,因为每个合同涉及几千个字衅裸母,实际上炬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骸授滇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酿。   在费率方面分成两个部分溪,一个是行业的保费水平韶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说锌乳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爱览。所以在整个行业层面建立车险信息平台孝培,收集各个公司历年来的承保理赔数据很另戏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纯拟、科学的定价的参考纺裴颗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谜都写。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权口,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趣男。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泊。在行业基准保费方面藐鄙,行业协会做了以下工作疗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理察,在这个层面矫久卡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侥竿堆,其实是相当的弱吾餐,这么多年来的承保标的瘦策都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘎、编码实际上都是不统一的吴迷呐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肃就帛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澳溜,这个数据库目前正在申请国家标准绒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理单掠俩,对每一款车归集了二十多个基本的字段父。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上退得,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冬霞海,给消费者购车提供了一定的参考独邢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赖。   在行业提供费率参考的基础上躺江,保险公司它是怎么定价的背怪?现在也是大家很关心的一个问题嗅汗栖,为什么有的车费率高党、有的车费率低堑骇,为什么今年高明年低渐尸檄?在不同的分类当中有一些差异起?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯讲,分成从人因子和从车因子两大部分材芜痕,每一类因子当中又有若干个维度坞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娶碱爸、风险定价能力吠叮、风险管理能力自主制定的琉豁。   比如说澄混竟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摆伎姆、他的生活方式忙蔬佬、他的信用程度等等皆洁扔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陶痹卑,它的安全性氓、可维修性等等踞棠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沏抛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡裳。   国际比较先进的保险公司反胚阶,他们通常采用的定价因子酣丘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了得哪郡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贿曹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱少誓辑,这个差异可能我们现在还难以接受酚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扛。   总的来说如,保险它产生和发展的基础是数字法则垢慌,在大数据的发展背景下稳遍拈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汤。   前端越放开后端管的越紧换谱,如果费率市场化以后贬泊痞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争结哪、整体亏损的这么一个状态拎马矾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坚啥。   实施步骤讼佛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赶。到今年6月30号为止泊爽,第一阶段的改革基本完成了叙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磁局委,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哎暴洗,不同的索赔历史对应不同的费率氛首瓷,不同的车型对应不同的费率家骋翰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的八,这也是改革的目标吗劣百,首先是平稳过渡孔。   下一步剐冕蘑,费率科学化隋、精准化剃、精细化程度会逐步的加深澈骸圈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松火。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酒期,经过一年的改革试点每,消费者从全国范围来看脑独,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点告勉喀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼻狗百,对于高风险钙、高出险的消费者地路,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妊肃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琉颅惨、道路交通安全水平都得到一定的提高谁凤粳。   从行业的整体情况来看签鼎卸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驮膘,增速营改增以前是11个点拖筒涛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倘董,仍然是持续稳定增长努雄,这一增长是在保障范围扩大桥、车均保费下降的基础上实现的究模霸,车险行业的承保效益基本保持稳定畴涣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仙奔,两个点的承保微利藐邦。   在保险行业层面来看堕肪,公司的定价水平呜判、服务能力在稳步提升的番想孔。外部正效应也比较明显浩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撅钨技,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系休边覆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闷山姜,大家开车上路更审慎了填,小额案件在索赔的时候可能更理性了高涤痪。   下一步工作态邦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旁臂屯,也就是说除了违法犯罪不赔炽晒,除了不可保风险不赔屉捶悄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓤嫌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灯拉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚叵1痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啡工,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体告姥、不同的投保人穿渡、不同的车型价格的差异会越来越大蓉乃颗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琅挤瓮,更好地提升保险公司的核心竞争力檄纶编,也更好地促进道路交通安全垦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高人驼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港,力邀政府护噶、行业绰、企业木趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉额淑,寻求产业发展有效途径姐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录计。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剔蜗麓。第一抛臣哇,SUV这几年是高速增长茎,我们做一个判断杀,这个高速增长就要成为历史了绕,往后没有这么快了绵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侨乃老,份额还会提高彭。第二侮臣扔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕊,就是份额和价位双提升娶丧彻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绥府,之前是低价位提升份额晤届嚼,这次是价位在提升溪、份额也在提升虐斡舷。而且我们判断还具有可持续性冷。第三粗桂,汽车厂商将会由过去的畏乘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恕笺镀、弱者更弱告诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遍瞳轿。在此主要介绍前两个憨,因为时间比较短桂喊蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帆廉。从图中可以看到另,从2007年开始沉,SUV进到了一个高速增长的阶段颊捣,连续九年年均增长率达到46%祟,今年前七个月也比较快蒜箱,增长38.6%藤。此外狭摄据,市场份额在迅速提升筐,今年1-7月份市场份额达到40%雾抒沥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸵难塑,过去几年每年4个百分点粉,去年涨了8个百分点蠕摹,今年1-7月份又长了4个百分点氯仑,自主品牌SUV占自主品牌的60%闭兜苇,SUV全面热炒齐,豪华车塑汉鲁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堆暮妇,下一步还有空间垂。从这张图可以看出匿,一般的合资品牌陌,SUV比重还偏低诵,豪华车和自主比较高朝,不同级别里面SUV占比较高翱,不同价位车里SUV比重也很高佃,还有一线暇粟急、二线矮队邯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忿哀,不过一二三线的比重是去年的数据疟拉,今年前七个月是四十了谱,今年没有注册数据可以看得出来蘑锻戒。   但是儒仟集,我们说这些年旱赌缺,suv领域基本没有在空白市场垄集。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雄祥构,需求就会出现放缓的趋势授蟹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涣,2012年-2015年逐月都是向上提升的赔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匡豁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了五怜匠。相对于去年较参豁,虽然今年全年涨了5个点麓韶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迫鲜哇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竣魂监。   但是俊臂,我们说还有增长的空间才,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户虏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惫敌,大家可以看得出来扭淬敢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腿,大约在20%左右膝灸秸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕湾、加拿大将、俄罗斯这些国家浑袱。这些国家总的来看是地广人夏豪聊健,SUV占比比较高骇,人口密度比较高的SUV占比比较低磨揪,但是也不完全成立复桃,韩国人口密度也很高但是SUV很高农,巴西的人口密度很低SUV占比也很低换哦,这不完全成立尝,这两类国家的情况是存在的诚。   如果跟美国相比嘲归,美国是把皮卡不作为乘用车矫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娜,与宽口径比还有11个百分点剖届,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怒假,五十多不一定是峰值点兼。   另外仓,欧洲这几个国家释捌,虽然SUV占比低颈跑,但是比重也在提升藉,从8%涨到25%瞧,SUV的热潮是全球性的翁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梦瓦韭,美国犬澜、加拿大这些SUV占比高的国家伦睫疲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掏没,大部分来讲可以占到40%左右锯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸秀刻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钵理,欧洲这些国家就是两类苦避缸,我国应该是随着美国珐磁珐、加拿大誓、欧洲这个情况碴,因为我们已经占到40%的份额了摄纽陪,如果按这个去计算掠,中国的三厢轿车是48.4%岸绩恼,还应该有十个百分点的下降空间任,下降去给谁脖?基本上是SUV惟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%采,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点融淖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升降棉咆,这就是我们对SUV的一个基本判断怂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衅犊,就是份额和价位双提升拔,这是非常不容易出现的一个现象帕蠕牡,如果把它拉得更长一点看眠遁群,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庇乱联,2000-2010年连续提高了储,最近这几年不太好吝钳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狄庭卜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迸投忿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓驳完,2004年诉零浩、2008年楼、2011年钱、2014年洁蛾剐,其他年份至少是相等的期,大部分年份是比它高顽科丧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的精。   现在一个更积极的情况来看赤搐,就是我们的份额在提高惕,如果以总体的市场为100的话邓和溉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堡漂,如果以生产量为一百的话督卑裴,我们的自主品牌已经占到了35%膜蔬祁,其中提高最快的就是SUV洞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迪,它占到了一半以上的份额孔持蒂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匣势卷,以轿车为一百绊兴衔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%币碗钱,连续几年都在下降碾跺,轿车竞争力在下降玩洼。但是自主品牌总体上的份额在提高判筒烯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车充萍,这个销量在提升陪,低价位的车销量在下降孟经骇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长却宋娠,增长最多的就在这个5-15万区间断眯。以自主品牌自身为一百的话土列,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妥寂,现在只降到了3.4%径,而5-8万的车这几年也在下降容辽,增长最快的8-10万的车和10-15万的赦魂稗,这两个价位上涨的是非常的快率签,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粟坍伶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晾谜,自主品牌的车价格明显在向上走奸坞般,这是一个积极的变化枯拨捆。   另外驮畔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渡锭茧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多列立, 10-15万区间茅,自主品牌在里面也占到了28%讲平,这个变化是很积极的帆脊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弯散,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孰锋,最高峰是2013年213万欣,去年降到164万拣瞧肠,但是SUV在迅速地扩张磷,大家看这个SUV的比重餐替钝,原来是二十多万辆盾,去年到150多万辆胆辞书,右边这个图是10-15万寥,更是靠SUV在拉动的尽矮奥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争当船,这是一个非常大的积极变化讽啥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蕾铰驼,这是GDTop的一个调查数据波衫,这个一百辆车出的事故故障率葛,自主品牌在2003年有四百多个事故盘龟,合资品牌现在也在下降氮,这两个差距正在缩心旮椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倘。   从产品的角度也可以感觉到说懦糕,最近我们的一些新产品像奇瑞尽宿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欺草,这就是一个积极的变化骂,这就预示着我们未来具有可持续性孟。而且可以看出锰,如果以前二十名产品排名算的话赔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狈价铅,一个长城C30一年卖了15万辆左右韩两仑,前二十名里面我们有两个堡碌。2013年更少一点弧福,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的连,前十个里面已经有四个是自主品牌的啼颗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稍架。   这几个发展量比较大的企业睬归,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秃无橡,这也是积极变化杆殊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑傥稀,国际市场南美洲洪惮、亚洲矛叛潍、东欧吠樊堑、非洲是迅速扩张的市辰睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苛,我们产品出口大国全是这些国家仇娄沫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家世冈,跟我们购买力差不多爸茎,人口加在一起12亿并,跟中国市场差不多华粹,换句话说中国市场去年卖了630万辆瀑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩股莨!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痹相,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吴讹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牛,传统汽车大有希望敞己定,至少应该平等地分配国家的力量旗,在传统车和新能源料径,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俗胃蚀,力量投的也太重疚套,下一步要对传统汽车给予足够重视放,它完全有希望获得好的发展撇肌蚂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了显叔铃,以前是高速会律随,未来是中速础物邓,它要抢别人的份额悄父。最近两年这个数据可以看一下饯操,自主SUV奢李污,连续几年50%-60%的增长挝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拒屯,这就说明这种竞争关系在发生变化卞,这是一个妓啤。   第三个观点我们就一句话带过了柒垢,汽车厂商的格局要发生变化尚册泼,过去是大家共同进步赊摧、共同分享发展成果亭藏,因为有年均30%多的增速桶炽,最近几年速度已经降了年均降到11%了隘,未来还要下降泌嗓,大概8%左右或者稍微高一点竟杯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甫。另外合资内部也会竞争建,自主内部还要竞争材爸汲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慰破,大众占到33%缆,最高占到38%顾拧,就是中国销量占到全球销量鹊,宝马讥多、现代苍、PSA都占到了20%扁吐,通用15.9%谢,如果把它的微车也加上超过25%熊啥骡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高判才,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的女递此,要么是维持全球地位通用躲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筐灌,大家对中国市场都高度重视桔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掂陕,我的速度要比别人的速度高显,所以竞争更激烈胜兽帮、自主更不用说了羞孰角,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌评晒,大家都给予很高的期望胳,未来我们说竞争会非常的激烈鞍,而速度又会下来箔诺割,所以未来的竞争格局跟以前不一样捞寂,以前叫分享彩笑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强习参、弱者更弱妮挝,十四五就会出现兼并重组石零新,如果我们放开让更多的企业进来瑟,我觉得这个可能局面会更快獭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年同,最多明年还有一年松,但是它的速度比平均速度还是快一点休填,自主品牌大有希望弟澜舱,我说的是传统自主品牌茎凰,传统汽车还不是新能源汽车戎炽,另外格局会发生大的变化卷沏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金煞伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭持,力邀政府解、行业仍冠、企业陪琴涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径截。   以下为福田汽车集团副总裁跑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奉。 福田汽车集团副总裁信捂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盾眯涂、各位来宾南、女士们赦、先生们芦驳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛塘,能够跟同行驮、专家做一个交流学习量努栏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兑耙阀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潭功。从全球战略的视野来看蕾行敛,乘用车的全球化特征更加明显癌,很多轿车的平台会在全球市场销售检揽孤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豆函。举个例子荣沮,如皮卡潭,在北美皮卡占整车比重是很高的跨懈措,但是在中国矩,在欧洲粪,皮卡的量就很小投。另外又如轻卡伐,现在它的亚洲化特征会比较明显蛾揭第。还有重卡方客,在欧洲都是偏平头的型骗,北美则都是偏长头的苏。所以商用车行业的区域特征很明显茄评如,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揪探琉。而在中国市澄恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬刺淼琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的费宋,2010年达到了一个峰值429万辆窝集态,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菩猾晒,去年是345万辆踏灰福,应该说这几年商用车行业日子都不太好过温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坛,主要的原因就是因为重化工行业户茹排,如煤炭霉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挺熬剂。另外整个物流行业的效率在提升背乓干,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睛黄。   随着市场竞争的加剧锣榷,行业整合也在加速峰,份额由2010年的44%提高到2015年53%稳,再看一下今年商用车的情况景,今年一到七月份销量略微增长踞沸,整个商用车行业增长2.4%泵吮疟,我们判断是过了低谷丸青,所以下一步会有微幅增长鹤饶。2.4%其中主要是载货车贡献的喂,同比增长4.8%脯穆,客车受微面的下滑群俩广,导致载客车下降了10个点可厢。   关于未来的商用车市撤嫠肌,我想从四个维度分享一下我们的判断岔士博。   第一是从宏观经济层面蛊,从金融危机以后肥瞳,全球市场增长的趋势是慢下来的课存,乘用车商用车的比例现在基本上在8邵崔导:2螺丹购,但是进入“十三五”之后我们判断草辫琴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秸篮,商用车因为是物流工具的企业屏,未来会有所好转楼午夏,但变化不会很大阑疾。   从技术层面来看钠楷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坚耿,现在正在快速进入智能化的3.0时代藩痰枯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚杌恚快的徒骑犊。   未来的商用技术主要围绕着智能化扳童、网联化躲、电动化冻惦、环保化来追求汽车的高效很手、绿色瓤、互联和安全秦。   另外从中国的政策法规来看蝗现霉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恒号,从客户需求来看虏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求显奢辱,推动了中国新能源车的高速发展剖驳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烫梦,同比增长102%镭淮,其中纯电动客车3万辆殊先,同比增长176%牟炬。未来在城市公交以及城市物流疤、环卫等方面拿朽渭,电动车还会有一个高速发展巷惠裸。   下面分享一下福田在科技创新困场募、转型方面的一些经验和做法尝京。   在商用车2010年达到高点之后舜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泼赖,加快掌握自主研发的核心竞争力臀毛。通过五年的发展来看秤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的练费柒。福田汽车目前的研发体系是两级项杆墩,一级是福田集团的研究总院擂冒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异了,曹博士也说慷耗卤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孟,是一个二级研发体系佬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪荚、整车的集成以及耐Ю欠ǎ块开发和整车测试的三大核心能力暮鸽逢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓤、康明斯等等合作单位进行深度合作停闭、改变和创新堕遣,推动整车的技术进步蹭班茨。   在转型方面焚,我们这几年主要围绕着几个方面软淘。   第一是产品低端往高端转型驴,在“十二五”初碌潍,我们的高端产品占比不到20%茎,我们到今年年底高端产品能达到70%辩内。   第二就是从国内往国外转型掀某诵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洗蛊。我们连续四年商用车的出口保持领先擎戚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长习。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苇蓬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欠握,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爸箱柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒萎笑舞,我们在属地产业化方面做了大量的工作食甩士。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媚。   另一个就是从制造往服务的转型胶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猎驾,在“十二五”期间金,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益善迁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础开。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸门铺桐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子经世剃。福田康明斯通过这几年的培育嫉喝胜,不管是从业务的规模泡算、收入环葱、利润现在都发展得非彻缂荩好税彼,另一个他也对我们福田汽车的整车薯碗沟,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣桑好的支持把架绣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庐抨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目申纯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警瘸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曝砍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膜。可以说尽管卡车的量比较谐阜睢,但因为排放比较高华杠,另外一个因为运营的里程和时间比较长沤克,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撅同爽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饰胳仑,实际上物流的效率还是比较低的担。基于这一判断卵甸,我们提出了一个“超级卡车”的项目藏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谜菩,通过这种材料的智能化辣湾巷、材料的纯电动扛替、新能源的技术路线以及车联网打造绿色端太、环保牛恍、节能返斜、高效咆貉幻、安全炭、智能的超级卡车炒。我们的目标是要实现降油耗30%息病,降排放30%耙桨泼,整个货运效率提升70%离岗。   另外是关于福田汽车的车联网技术恼,我在福田分管车联网业务扛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凭,因为乘用车是一个消费品客,买车和用车的基本上是一个人遂,而现在主要是用来出行的酱峭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岛,但是商用车不一样聚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的访沽泥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夕略,驾驶行为各方面的安全火,另一个就是乘用车是一个地域性的车侍荤瑞,不像商用车需要全国跑房,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彻,过两天跑到海南去了戈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些建抡懒。还有商用车的故障率竞,因为它的工况复杂戒阜来,商用车一般具有轻载滦邓、标载和超载洽蝗,但是对轿车一般不存在这个问题酮拦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惶甜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旅悲戮。所以通过车联网对车进行故障预警丰鹤、排除以及程序优化等方面哀聪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些末儒矾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遍响,建立与客户的互联互通诞厂,为客户提供增值性服务薯踩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商略、服务商和供应商产品质量和服务的水平羔涛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镜霓。大家很清楚汲滦鲜,围绕着工业战略蹄耗祁,德国提出工业4.0蕾首,美国也工业互联网鄙檄忿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矫、英国的2050战略羚小淋,中国也提出了中国制造2025寸,福田汽车结合自身的一些现状篱舒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旅刨沧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雇柒、企业与企业两、企业与产品坝写、企业与客户的互联互通啪藕量。“五智能”就是商业智能曙、智能管理簧竿赦、智能汽车习、智能工厂太、智能制造膏。时间关系课钳谦,不再进一步叙述醋家。   目前诽型括,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陶揉嘎。福田汽车愿和大家一道污,通力合作刃,整合资源察肯私,协同发展农森乓,共同推动中国品牌的加速崛起讲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放糜洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟勃径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味参竣,力邀政府耽串伞、行业驮弄娩、企业梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径噬浮躬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娄导反、舍弗勒集团副CEO党我息、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帘盾、驰骋未来》的演讲实录陶睛。 舍弗勒集团执行董事会成员市纪和、舍弗勒集团副CEO捍舞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悲、女士们缸李、先生们澜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铜挨琼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚀喘,我们的愿景挎犬家,是如何来推动我们未来的出行和移动强。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坤婚吝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菜顾,我们是一家领先的技术公司商会,在全球都有我们的足迹通,我们一直致力于移动取伍便,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用习芹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诺。   舍弗勒一直致力于创新健场税,也可以说我们成功的因素是质量工黔、技术和创新顶。我们在制造业方面有很强的实力划羚尝,在系统研发方面投入非常大垦层宪。我们创造了一流的工艺和技术达疮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门复死岗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杰俯凶,今年我们在德国获得了一系列的奖项烈辈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逝。   就像很多其他的技术企业一样哺背,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耍拱狼。第一是环境友好型的驱动头孺,第二是城市交通舰辉,第三是城际交通悄刮币,第四是能源链汇。比如说大家可以看到扣荒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暗巨庇,人口结构变化非晨窍剩快干辣,老龄化社会已经展现在我们面前林捶慑,技术变得日趋复杂糖,数字化技术的利用领域不断的扩大窟图毋,我们需要找到更好的方法来彼此了解狗斥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韭甘。数字化是一个关键线,另外就是环境方面燎惹当、可再生能源还有资源的可用性挎判楔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彭,资源的短缺也是我们要去关注的俏枷隘。   再看一下经济的趋势霞浩坞,我们现在处于一个全球村封辟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题护,这些是不一样的旧忱。另外就是可负担性的问题伺簧概,我们要为客户带来更多的价值湍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拜氖,这些都是我们要去关注关心的舱。   我们来看一下未来的战略救贝,主要涉及到四个窗口托坟。   第一是产品本身鞍,我觉得对于汽车产业讨,对于机械制造产业来说都是非常关键的亥。在这个领域/行业些,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡,要减少对环境的污染惩。   第二是当我们制造产品的时候烧焙枷,或者制造产品元器件的时候阂,要关注它的功能浑栏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抨、城市的交通呈十外,对于汽车以及对于我们的供应商棵,可以为汽车产业提供什么样的元器件篓其,这些都是我们要去考虑的令炒潘。   第三是城际的交通危汾,涉及到比如说航空泛弧抖、高速铁路的一些竞争瓷。   第四是能源链的问题舍舅幻,我们有什么样的能源是可以使用的筹帘,我们将来的交通工具运用什么样的能源毁叭飘,这些都需要我们考虑拧略纲。   看一下将来的动力总成建方膜。我想给大家传递一个重要的信息鹿另诽,在接下来十五年时间里赫亮士,从全球来看艰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成塑稍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分假府。   但是现在也有一个趋势发展得非撑喽快勾嗜,来自大众和奥迪的这些厂家烧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘称弊。到2025年热裴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僧崔夸,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼,所以到2030年可能会是一种不同的情况界乌耪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摆旦。我们还需要让它更加有效一些凌两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡,还有电池或者是燃料电池等等雷鲜,这些都会占据越来越多的份额渐揉撼。对于我们汽车产业来说非常重要欺诵,对于政府来说也是非常重要的唾面。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠕,比如汽油榷共憾,还需要考虑其他的一些燃料汞腊,或者是人造的燃料等等乐弗,需要考虑更多类型的燃料幻卞稍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘲峰荚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翻熔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坚,包括48伏的解决方案讨还,它主要是对手动传动系统的电动化脓。我们需要首先实现这部分的电气化腐菏。另外我们也需要对离合器实现电气化被掸兢,也由于推出电子离合器千。另外我们还需要进一步提高效率共狡。也就是要进一步推出我们的混合动力牡矗块48伏系统娶搔旅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶仄砟常块的解决方案汐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侧碴,针对高压的电桥驱动解决方案枫鲁茄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽反戚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婚趴,以对其进行电气化处理谎。如果将来我们有纯电动汽车的话兼竿桥,它的电气化程度会越来越高娄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驴簧绥,因此我们需要进行标准化滑,标准化是第一步力仍痞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高默,或者说是一些部分的吼同,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案及殊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梢邦。我们也需要减少车辆的整体的质量比褪眯,主要是成本方面是一个重要原因洛锭。如果需要建一个标准的话朗建,我们就需要有更好的一个平台吧私,也就是说我们需要基于标准的平台咳手巷,或者基于标准的募构危块进行我们的汽车制造古谴。   我们需要全球的平台化解决方案厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞧。关于动力总成方面酒,它的变速箱是最关键的一个部分绰。我们刚才提到一方面是包括内燃机努,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汲公你,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佰咀。   接下来看一下我们的重点产品默桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谅浚赂,我们为中国带来了什么样的解决方案禽庙汾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锚铜狗,我们推出了高压P2混合动力南ハ耍块忌闷逃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决污,我们希望能够改变它的一个变速器擂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酶。   通过这样的一个标准的暮方迹块化设计哼充,它可以适用于各种变速箱之间的转变搬脊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炮,我们的这种创新型P2的混合动力牡椋块可以帮助实现不同程度的混动功能势。实际上场扑碾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抗山。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合馅。这是第一个解决方案废葛察。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脾舱,它叫做高压P4电桥的解决方案办练疟,可以用于SUV或者车辆的CD部分极。它具有高功率密度裤,可以适用于不同的车型曹绦辰,非常容易打包进行个性化设计羞。也可以用于新能源的生产剂跑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产红牢拜。它可以让我们更好地使用内燃机肛妹沦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僧窃骸,这是我们两到三年前开发出来的泄。也是考虑到了中国排量的需求畅嗅矫,或者是新能源车辆的需求舌农炭。针对这样的一个需求火拱炕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忱守,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰加冯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酥鸥咆,我们中国团队也为此作出了很大的努力擒,这个发动机是专门针对中国市场推出的膊。   另外就是在变速箱方面膘柯,我们也推出了一个新的解决方案叔浇,是集成干式离合器的DCT变速箱囊吻糙,机电一体化离合器和齿轮执行机构段事茎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的物橙,对于工程师来说柔匈搁,我们都是非常理性的箔,但是有的时候我们需要具备一定的感情导。对于我们的汽车技术来说匠敢腿,我们一方面需要理性擒,另一方面也需要激情檄砂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐。针对方程式1的赛车哦首,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巢蔑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岗硕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑湿慰,力邀政府办、行业掳、企业亨羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径遁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事把、副总经理 吴松发言实录读贡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盗贿昂、副总经理吴松   尊敬的何部长烙、朱总戈,各位嘉宾韭、各位朋友间,女士们鬼惫幂、先生们卉,大家上午好伍套。很荣幸参加这次论坛楞,我上次参加此论坛还是2011年为防扰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟誊,那时候传褀刚刚才有这个名字材,传褀的保有量不到一万台济,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舍篡危,这给了我们很大的信心和鼓舞檀捂匙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苔体。传褀一直也在努力妇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侵始弹,年均复合增长达到80%蕊枫瓶。目前市场保有量达到65万辆溯检担,已经成为集团利润的主要贡献者之一颧新。   明星车型GS4持续供不应求溶扁陋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惭,而且GS8与GA8同一平台频烯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旦苟检,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耿牵,对自主品牌的支持裙漂刑,关键的还是坐卜抠,关键的是感受侥坷沮,关键的是多提意见摆界。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心队,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偏陕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协添。我做自主刚刚回集团板帛,将近9年半的时间鲸,从不愿意干到喜欢干腻嚎廊,到对自主品牌依依不舍郝峭,到对自己找不到定位和方向瞄趟胁,感觉到人还是能做一点事芜。所以这在这里借这个机会袭,感谢在座的我们各位嘉宾袱赊僚、各位媒体的支持鲜,也感谢传褀团队的支持窍脯判,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力革斯饰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌。   我的发言主题是构造改革创新驱动虫袖末,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陌汕钦。一个方面汽车产业发展形势分析杰溅焊,前面讲了很多了菏隘刷,我就不多讲恃醛位。   一个态势是稳步增长拔次瞧,但是全球增势放缓面。中国汽车产业发展仍然有空间陶韧,仍将会领跑全球汽车势潜庇火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捷骑碧,中重型商用车达到400万台畴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喝敛。中国汽车销量将达到3140万台胸,我预计可能还会再多督扇,关键是结构看你怎么改捎?如果要参与全球竞争筛父,那重要可能生产量还会增长诧,复合增长率将达到4%般朝灵。   第二个特点裂五,优秀自主品牌加速成长觅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逝。中国汽车市场发生了深刻变化娥,中国品牌迅速崛起碗,优秀自主品牌加速成长华蓉玫。关键是要产生优秀中国品牌修察,不管是哪一个企业哼嚏,在现在这个环境下箱唱戎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捎巴铺,还有我们何部长匹广,这么一批老的汽车界的前辈仕幸菊,到了这个会场又在用行动来支持妨倾闯。大家和我们媒体各个方面的朋友星,大家坐一坐悍非性,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臀,差别在哪里半?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茨陇。关键是中国人要团结纷,不要互相贬低唉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俺桥,抓一到几个骗,不要想象太多厂筐,我们从来不怕想象贿规日,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿场,坚定方向撅。   那么数据也说明一切屉,2015年很多中国汽车加速发展矩,行业整体增长率为7.3%的情况下灯详,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稼稿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗沁,相比去年又增长了1.2%百分点浪芥石。而且自主品牌抓住了很好的契机雾磐唯,在SUV里面我们是防守的殴嗣,是中国品牌先站住位置莱必卷,合资品牌再进攻抬牟,再加上周围的环境变化呜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力富挽拌,占据主导首赂帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抽昏括,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筏扫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘峁味帧,统治了我们的各个方面淡触。我们展开进攻是非常艰难纳哥,但不是说不可作为全藕锌,要选择时机挡。我们要在中高端里面取得突破泵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兽,这是韩国人讲的氢额,不是我讲的动炉瑞。他们说桂妓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹅稳,如果不选择是对自己的不自信胁貉牌,这个不能靠强求刃拴蓖,靠品质砷、技术褐士、新能埃拇兴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婆。   第三个博炽,汽车消费升级和资源制约疯檬,也迫使汽车产业需要供给侧改革梳牛尼。不但要有好的产品堑腊,而且还要有低的成本底词艰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害版淳。在汽车需求方面乐航羌,80堵毋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溯波,个性化旅、智能化胖瘁荤、体验化等方面的需求还在不断地上升臂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暖矛。不管怎么变化拌,满足顾客的需求蜜雀,满足抓住市场的脉动料荤额,这个是关键点叹。而且资源供给方面贯,现在的人口红利逐步消失蝗背嘶,而汽车不是简单劳动搜操,是高技术情况下的技术劳动很告撂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家景苹,我到那些国家去考察过惠,没有中国这样受过良好教育却夏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性把佃缴,那不是每个地方都有的频。有的地方上午上班耪,下午到时间钱一领就走了悉。所以对一些合资品牌来讲嚏氖模,中国也还是蛮有魅力的箔坊痉,关键是要拿好东西出来琳迷始,才能谈自主隶亥锯。   当然工资涨这是个客观事实誊弥,2011年的时候4.1万轻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万项芦型,这个不高的誓勃,还要涨洪卸。农民工那么辛苦鼓讣,给他一点钱算什么悔苇计。但是钱从哪里来饱孝完?我在传褀亏损的时候巩裴,工资涨得慢锋酵驰,但是想办法补贴块朽便。这几年别的都在减去赡,就是员工工资不减绕涤,但是效率要提高修蜂,要杜绝不干活的人贾,最后挣得钱多寥崎,干活的人还没有机会队,有钱的人天天有时间去议论行垒捌,没钱的人在干活劲取岛,这样大家积极性都没有了耿。国企的弊端就是这个滩痰湃。   那么在监管方面溃,工信部刚才也说了誓,我们的司长也说了悉么癌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破废,在供给侧这个方面要下功夫烫辈驴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径头溉镣,作为五大发展理念之首钨搜圭,当时这个报纸一播五大发展理念滑,那时候我还在乘用车潦季氛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去共鞭,这十个字蹭凯。为什么呢虚箩讥?因为没有创新就没有一切瞬箱瘁,没有协调就调动不了资源么,没有和谐的话孟梧法,共享也很难倍瓤菇,大家不愿意跟你干扔经,我是不相信英雄的颧惧庆,但是特定的时间会产生一点饶,还是要充分调动群众的精神线荒,各个方面全方面的参与飘敲洽,企业的成功除了它的领导者的作用超目精,更重要还是把员工的积极性调动起来拐蛙,人民群众才是创造历史的动力蛊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人台乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革培庭龋,需要我们从技术管理匡、营销骏全谓、品牌枷、产品性、服务全方位展开创新蕾筐迟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咕佩巷,来推动中国品牌进入全球黑拭,成为世界品牌礁痰。   第二僵票,汽车产业供给侧改革方向与实现谈糜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浅。   首先昆补,在自主品牌方面绥,我们是追求全球视野开展正向开发鲸桂撤,坚持以我为主的构造核心奋,组织全球资源骡窃捷,开放性自主研发模式沟蜜,掌握核心的竞争力勉砂苗,获得了可持续发展能力导事。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人午。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋香岭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沧,我们的生产能力标准是35万剃拉,但是预计今年我们的销量会超过35万瘟荒充,有可能达到38万盟,当然如果制造组织再高一点疏,可能40万釜堡敖,也还是有可能搅,但是大家别报到40万啊嫉秸。这是有体系农坛,有制度保障的幂,有员工的全程的参与贰尼。一个别的企业的人到这里来看拢纯苍,他说你这个企业为什么增长这么快惧,没什么别的保店,员工的积极性调动起来了灵蘑啦,他们说弊冲,我看到你们的员工眼睛充满激情羞伶,因为人天天在干活的时候就会有理由趟肆防,如果执着地做一件事情带有一点追求派柒,那就有远大的理想棵麓径。   放眼全球啦顽热,在开发方面整合全球优势痉馆,实现研发的全球化唉,人才全球化委镐灌、配套全球化芍惜赤。依托国内的研发资源唐,充分利用国外的资源开展研发资源整合离嚎,打造企业自身的技术体系颗嫌钠。我们用了将近五六年的时间拍晴敢,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构谴诚,我们第一代的产品是引进消化吸收残伙,第二代产品已经完全进行了提升物,但是没有否定第一代矮显,掌握了数据链漆曹,掌握了开发的流程壁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓉槽。实现了一个平台可以开发六七款车型城订杠,实现了多个平台车间的相互有机关联畏,实现了车型的变化多冕掀澄,开发上市快踏覆现,质量易保障雷,低成本谱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庞。   第二个态尼计,坚持质量为先暗婚坞,推出精品车型诲沽盖,提升产品质量螺览戳,加快自主品牌产品开发虑铂灸,提高汽车供给侧水平媚璃,推出符合时代的互联网化的产品搭挛狮。打造消费者喜爱的精品车型送姆坑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果到,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式县,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织席硅馈。实际上汽车不管是新能源也好搁,产品的三大特点扔节肠,一是颜值不好看别人不买妇,第二是品质舞,没品质也等于没品牌镶朗煌,天天出毛病心里不愉快棋,第三是性价比票墨,就是靠成本碉。我们的员工不需要培训就知道品质炊讼,因为好多从合资企业来从深,合资别的没培养盎,就是对品质追求陈鲜瞥,结果就是成本搞贵了顺攀,把品质先过关嘛,回头成本再来逐步下降男凄。我们第一个解决的是品质腊夹,第二个解决的是颜值蹿杉卯,第三才是考虑成本肩丘协。成本泥关,供应商的成本我控制不了面,如果今天在座还有供应商的话县,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豹,还是有这个机会的程疲匹。但是我建厂可以控制耿抢灿,我们内部的生产流程工艺驳,我会重新再造宠借,这个我投资减少了坊钎,今天也披露一下谦辩,我35万的规模最多可以干到60万们侯。如果创造性一点可以干到65万莲,总投资50个亿答淖,含整车加发动机撅肃,这是内部数据菩,来给自主品牌共享咸。   包括一些模具加在20个亿侩受火、70个亿块,最后的结果我都不相信蒲耻,实现平台化赦酪弥、公开化戏红、可视化播,让所有的东西全部依照规则阳光推进该。现在我们的供应商也很满意怠酞,社会上也很满意蛊硷。这就是在体系规,在这些方面的作用力入,防止一个部位一个零件淬划,一个车就不同零件不同标准蚀可,那怎么做陡,永远做不了好车块。这个要感谢合资养成的规矩玫七脓。但是自主也会给你更大的动力匙兰,动力是在研发崇渴垄,其他方面再有作为读门。所以我们是国企的平台般忌惮,民企的效率泵,合资的流程猴僚,这三句话就是这么个意思伪。   第三个燎咎,坚持智能制造打造智慧工厂皖钵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拷吕,实现占地面积的有效节约霸,我们的合资企业肺聚贿,广汽本田在推进第三期的时候柒,就是根据SSC这个原则烁享。SSC的第一个S就是小型small糜汰,即所有资源空间最小上、设备小型化;第二个S是简练simple华,就是除去浪费榔跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堑婆蹄,complete盎,以追求小羡弘问、近密湾踩、短嗅、轻八喀范,最合适的自动化康熬菠、陌タ粕遥块化寒。所以广汽本田第三工厂运用SSC困寒,它们的车间占地面积减少45.5%惩,投资减少26%堑膝壤,跟它的一二期比烈,能源减少了29%澄桐驶,成本节约了21%竭。   第四个坚持管理创新伍,开展构造改革螺,主要就是我们广汽丰田纹梢动,因为我原来在广汽丰田发动机搁钾,我9年就去丰田一次龄懦霖,去发动机只回了一次辣欣客,因为当时这个地方环境太好了囱太魄,我怕一回去又不想搞自主了骆穗。但是鼓励我底下那些员工经常去湍抡,去交流谩芜般,日本人也还不错盗材逃,大家都交流陕旗缝。但是技术是交流不来的环眯,思想文化还是可以交流的晃奠佃。最近到丰田去了一下粗,大有感受创,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革史缴痘,它从最关键罕蘑、最基础的制造环节入手妙归范,开展生产管理创新梧,从制造轴钒、供需轴芹蔡茸、采购轴出发诧闹缺,深入开展构造改革每姬戌,实现全员参与匠萍胶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋隧显,充分调动员工的积极性评、创造力逼东答,取得了良好的成果落磺楞。经营绩效方面唬碱,今年的销量增长不多焙湃滔,但是利润大幅提升弊槽,生产效率显著提高锹。人力绩效方面玖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升任处告,管理体系与生产流程更为完善狼蛋誓、合理弗舒。   通过改构造改革腿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隘,根据他们的预计瞬柒,已有的数据冕久便,2017年单台不良率预计会降到0.01%涸寝,就是万分之一何达靠。而且现有的工人总数减少1600人纶赋蛊。就是现有的存量也可以变化烘潮川,他们现在不到一万人搐洽沙,要减1600人舒,它新建的工厂蹬图,员工还是要招的腑,但有的还是要走冕搐侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方秃瞬第。   第五轻,坚持体制增效桥,强化体系创新磨。既然这些企业都到中国来了吝荡,有机会为什么不学一学呢技偶烤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酬轨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堵剧,广汽本田精益管理夕敬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式土奈查。为什么搞一个广汽生产方式疟?为什么不造一个丰田呢俄娩泰?这里面要说一句没横,丰田生产方式你不能完全去学胁,条件不一样扦,环境不一样筋,人员的基础素质不一样澄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氏骗。你学它必须要结合自己帝埂,连日本的企业去学它的蹄,有的好多也不成功得舍,当然我不能妄断冉化,这是从资料摘的疏超勉,不是我说的释饶。   第二个垛羡歼,我主要员工整车从本田来刀壤分,发动机从丰田来群钎,也有一部分本田捐,两个企业不同的模式怎么办褂?发动机就要按丰田来懊窃,从头到尾来僧,坏的不学好的学废,整车就按本田的来捻顿魂。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔑笆饲?我说干自主就不能有体系蹋并,要体系就是传褀的体系臂。不管你是从哪里来楷,包括从社会上来蜗捣联,来自五湖四海一个共同目标扣厩,要干好中国自主品牌怯森。所有最后提出了广汽生产方式蓟,以丰田为主结合本田姓惦,这样把文化刚鸿、体系做好赊辛晶,但是还不够巩固肛报,还要琢磨饺,现在体系已经起来窖尼。   我们从2013年开始策划嫁传,集团的主要领导说这个很好坡栓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齿狸佛。   所以后面我们的产能又不够了喀绕,销量又搞起来了串彼,整车进行改造铝船鹤、发动机进行完善缴犀蕉,整车晌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睹讲,就是第一条生产线拆田。第一条生产线上半年生产了将近16万膳,20万的能力干了16万颂肖,实际上还可以做迟杀柿,全如果满负荷做的话少箍茹,估计干到35万都没问题手武示。极大发挥蜂,这个不进行全体系变革很难烧控。发动机装配线一次合格率99%棱缔,这个零部件产内库存减少70%薄防,厂房面积提升30%繁辛奥,原来不够用吓嫂饲,现在多了这么大的组织坡。库存资金减少50%律患甸,更为重要的是这一成果横向展开密。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刃耽,它的年设计能力15万辆降杯齿,8月份的最后一天有个数据婆截,他们双班日产已经达到了650台伎,它的满负荷是700台沛闹,估计9月份就可以满负荷泻拱漆。这种提升的速度克,全世界都是先进的修,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埠,它的一次合格率最高达到了93%豪骏韭,平均水平92%惧,接近丰田中国国内水平颁文丁,当然追求的是丰田日本的水平枷讥,广汽丰田学丰田本厂番龋,我们下一步也拿一个计划闯豁,要挑战就挑战一流吕弯量,否则没意义蒋苏。   那么我们以建成世界级工厂为准则棋醛扭,以广汽生产方式为核心善仆,融合了SSC原则愧兽,运用创新思维全力发展智能制造技术茶,打造智能工厂涪。我们在第二工厂通过价值流最大化馆、设备智能化暑罕,生产线自动化度骂度、物流信息化谐茹薯、网络可视化现肚肺、操作简单化涝躺鲁、安全绿色化淌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岁。这个第二个工厂是非嘲芘ǎ好透猎贿、非常成功的一个例子饥篇,但是这些都实现了厕筷。   第六是坚持品质保障惺劝比,打造高端品牌瞪鼓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栓擒蜜,高的效率提供优质有效的供给帅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匪袜庞,连续三年获得中国质量词蔡京、中国品牌第一匿,超过很多在中国的合作企业侨藕涧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惭典圭,所有企业里面包括外国品牌贰浪,与广汽丰田并列第八逆坞,比2014年上升6位查抄。   第七罢隘,坚持客户至上侮撑冷,提供优质服务构吼,不管是在任何情况下摹巧,用户是我们服务的对象陌,也是我们的衣食父母私犬,尤其是作为汽车这个特殊产品辞脱,我们对安全创疥、对生命的一种关怀的歼艇,作为生产制造环节的改革斧聘,是汽车产业供给侧改革的重要方向晦你集,但服务环节的创新与改革同样必不可少泛剿箔,这还是目前我们相对比较一下坞坡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枢屑,也是一个什么机构姜同,我记不不太清楚痛桶肋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离团。所以在产业互联网的时代茧汞,每一个企业不再只是产品生产者凑、服务提供商其琼孩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式俩蜂,服务以各种形式融入到了制造业漆恳淀、研发设计祷、生产制造卞、经营管理檀袖闻、销售等环节矩订。有价值创造的可能纫勤苫,就有服务形态的出现屉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趟举北,两者相互融合湿角踏、相互依存丹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展使喀。   广汽在这个方面也展开一些工作昏高坏,我们的整车平台将联合金融宛丸惯、保险咳宽航、物流惠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务接梗脸,车生活平台会涉及多个业务平台惭裙,除了常规业务平台还包括了配件商城户头佳、用品商城翔、社区服务连锁结怀,用户使用汽车的整体生命周期勿,产品的购买只是开始段岛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抬胳溶,这才是我们下一步发展的重点弟佳。作为汽车服务提供商巧,我们更应当关注的是用户的体验祭蹬绷,以及给客户带来的价值增值感受粗,汽车服务O2O的打造秒星冯,也是为了满足汽车全生命周期的需要趟娃炽,以及品牌和价值进一步提升的需要贰贾。   第八极缉,就是通过这些改革艇极,整个广汽集团范围内的成果彩岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趴糕鹊,同比增长28.8%模率咀、29.7%剩,比行业高出20个百分点寥栋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茶贸藉,同比创下历史新高便四。当然传褀在这个里面那是贡献更大躬攘,1—7月份销量已经突破19万母泌,超过去年全年寞,加上8月份最近的数据同,今年全年的任务22万已经完成了创沦容,同比大幅增长143%缚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强化府,位居第303名腊,比去年排名上升了59位轻,整体实力大幅提升希惭彤。   第九嗣啤,就是广汽集团的发展十三五战略蒋略。简单地就是一个内部协同创新势铣,外部开放合作挠计,这是总的原则刚,全面实施结构性改革但盎丁,实施一五一三的战略次海欧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饯葡冗,这是一个保守的数据盲,因为传褀搞不好就过100万狸,前几年说传褀100万雀阿筒,别人说吴总靶噬,你是不是在吹牛就女,现在领导嫌我100万都少了供惦先,拼命把产能都整合过来了熔,成为先进的汽车集团褂,做强做实研发整车零部件卵戌、商贸服务和金融服务五大板块耸郊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烤绩,实现自主品牌事业的跨越式发展类魏,全面实现一个“三”洞,就是电动化陶席、国际化躬、网联化三个方面的重大破兔。   各位嘉宾襄邵蹲、各位朋友啪烷,女士们茨颅、先生们尾阀抖,在需求持续升级澄慰拾,资源消耗的情况下啤标,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓患葱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端份、品质优先踏琴、创新驱动的发展路径疆,坚持正向开发卜,提供优质产品獭剔讳,坚持智能制造故单簿,开展管理创新罐绘,保证服务水平仑久尖,注重品牌高端化挠伯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巍负,共同推动中国汽车迈向新的台阶泻套,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳屯:李芳" "  今年3月跋细,借百年庆典之际戊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喝,即“智能互联”锯爸、“绿色出行”和“自动驾驶”侣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向返变。随着战略的提出十警芜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开透,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上探怂。在这其中涕,“人才”就成为关键问题蜗甸徒。为此虏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阶练,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靡漓。   根据沈燕的介绍可以发现速,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛房级识,涵盖计算机醛、工程学傅泌、自动化歧坝、金融等多个方面闯伙局。她坦言躲匙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丘黄败,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馆湿勤。因此盖尉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才督脑娘。”这其中包括互联时代的在线招聘抽不,“例如我们利用自己的招聘平台溺位该、Linkedin活瓮僧、智联招聘等在线平台悔,以及大学招聘彪瘫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媒。”除社会招聘外衔垂,宝马也会通过与院兴3龋合作斜,提前把学生引入到企业中砷寒,专门为宝马培养人才困平量。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筹钾,举行“宝马同济日”这样的活动炼破隆。“去年我们就以互联驾驶为主题卑窃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奇沃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腹。”沈燕说道式。另一个重要渠道坎,就是内部员工的推荐啊昂竟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颗狈盆,让每一位员工都变成职位大使绦椒,在朋友圈进行转发传递臀蛾牢。   “我们对人才的要求嵌,在能力方面最重要的是对业务的了解绷锌项。这不仅包括对业务今天的了解皑萎,还有对业务未来的了解括恼辜。要知道未来战略方向是什么票详,需要什么样的技能粱。 ”沈燕告诉记者帆,“此外莆暖崎,我们对人才的要求是不仅要了解中国雹蘑五,还要对全球化有所认知跺触斥。随着技术的发展末扁,我们对人才的需求呈现‘复合翘皮,跨界’的特点平辛圈。但是沧,这类综合性人才很难直接从市场上获得纠,需要我们进行入职后的培训褂收。 ”据了解孺竿靖,宝马(中国)每年都会根据员工表现悉,提供给员工出国培训以及交流的机会茶考,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流损疗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换链裁,以拓展视野忙,提升能力楞现灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晴荚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痢贤熬,吸引并拥有了一批充满抱负犬攻妊、专业的本土化人才藩。而面对未来垂,本土化人才也将承担重要职责蹋何,“这包括为‘在中国弟罚挛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碾撬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邦。”沈燕表示适粟失。2012年卫谭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炒鞋晌,并在上海组建人工智能团队攘佰,承担电动化和智能化的相关工作赶。另外盎猎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床汀桶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨份。 这个团队将研究和紧贴中国市吵押摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中间汞究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券杆犬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斑浓,用“数字汕碉、概率骏狮讲、未来”为题孙,论述特斯拉电池的高密度莫醋、续航里程及电池的安全性姓懊戈。对比国内素非,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羚钡斗,并预言电动汽车和智能手机一样芬挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来磊椭,不可逆的未来呸蟹堂。 以下为原文函馅:   关于密度和里程数疯巍。 特斯拉Model S上市已经四年多了楔嗓拓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赴,至今为止一个都没有兑现顷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熊检世,里程最长的量产纯电动车奇窗丸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结礁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坦此两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数不算,忽悠消费者娇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坑恐,里程普遍降低10%以上)来体现里程锰无,在有些国家辅助使用NEDC的标准盾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尼焕。   关于安全性和自燃率痉赴。 自从2014年初安装了底护板抚笛去,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)别识盘,远远低于燃油车另剁,各种撞的惨目忍睹事故泰,也都没有发生自燃耿。相反珐倒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车性,却成了全世界自燃率最高的机动车翰触蚊,更远远超过了燃油大巴的自燃率浪吠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理情卫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捷,车门闭合的时候已经有点变形了)天伯挠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烙碳,几乎可以说桨:特斯拉重新发明了电动车棱。    国内真正用心做电动车的企业矩苹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亲饯憾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吓、变速箱唬衅毋、油箱等猩,改造成电动车的事情)狄刮兢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淀,才会全力以赴来押注电动车幢间讨。当然堤,也可能是很多品牌都在蓄势待发颁返惟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翔呜愁。    电动车不是什么弯道超车糙,而是换道竞争汞捌。    今天的电动车棚雀藏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态费镰。待机时间是诺基亚的几十分之一惨,软件也没有几个焊挡钙,通话质量也不好标浅仆,汉字输入也麻烦的要死好。和智能手机一样掏陷瞧,电驱动和自动驾驶注定了是未来漓摊,不可逆的未来帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快荒:李芳" "   2016年8月30日胜瑰阿,在北京新浪总部萝,北汽新能源充电部门副总监陈保江勃猴、北京华商三优总工程师丁晓伟礁步、电庄总裁兼CEO先越搬竟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寸仁。    作为新能源汽车销售终端环节潜晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线考杉韭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈峁私怠,更是充满了诸多困境申慌,不为外界所熟知竣。    那么凶秽仿,作为中国最大新能源汽车市承N摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况欠玲,北京模式发展的瓶颈是什么个看融?有何值得借鉴的地方悄?又该如何去避免失误和纠正敦?政府敝焊、车企剩布、消费者在这一产业链终端中肃,分别又该担任何种角色墒挠鹤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录团:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幕:魏总睬么叉,刚才你从用户的角度扭茬,同时您也是媒体人的角度兴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞬弗辫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲步任催,您发现了这些问题之后梨踞蛊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枚炔?    魏士钦杯嘿钢:其实我们一直在琢磨这件事雄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说父掇唬,这两点是能够解决掉的蹲勒蔫。首先第一个惜式咀,支付商歼。就像刚才先总说的缓狮,有个银联一样的东西泄绅薪,接下来有个第三方仇焙,或者接下来大家都使用微信支付硕勃献,不管是充电桩也好籍爽,app也好滦,还是当时的扫码也好簿誊,还是微信也好蛊孤缓,支付宝也好干虾拓,能通过手机支付虎庇,基本上都能解决掉辫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题际廊,我们把支付给它想办法统一了蔑萌。不一定统一到一个里边去梦,大概两三个瞎,大家都在用芯,这就没问题节。    第二骋散动,这就相对更难一些了萍朴,应该是有一些第三方平台真正站出来凡乐丘,能够收集所有的真正的准确的信息馅吾精,其实当时我们自己在做app的时候缺膜,就是在做摸点的时候锈,我当时就矛盾椽霸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挨处,后来琢磨来琢磨去磐,通过很多用户的反捞伞,我定义出要摸一个最准的点想吼,不要最全的降想端。准是什么概念搪恨?第一社,我找得到射遣,第二袜狈敌,我到那去一定能用得上篙。如果我找到它了敞古台,也到那去了鞠,但根本没法用料庞稍,那就没有用了霖。所以如果站在媒体角度诉攀稗,我希望不见得是谁百苦核,也许是个媒体嚼枢到,也许是另外一个平台碑伤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陕,但是它也不一定是最全的柬缉,但是它是这些所有的里面最准的籍,每一个用户都能找到桩什澈森,而且有百分之百的体验把电充上肺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的担,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墒,是咱们国电的站惧途集,是快充表瓷。我们编辑去那边准备充电的时候辽擅逼,有六个跑快车的兄弟锰矫,霸占着那个点钳,就是不让你过去挨僳氢,这个充完那个充陷,还剩一个车的时候淑忿,就赶紧打电话给另外一个兄弟窘帆火,赶紧过来充电羡据。我们不等了妓仙郸。但是他们不知道鸵赶,在那个点不到三公里的地方搜合磋,快到积水潭小西天那个地方斗憾层,还有一个充电站无戈驶,好像是三个充电桩还是两个燃须,一个车都没有锰,而且车位都是空的灰铺。他们不知道那里蹿汕何。而且那个点价熟,我们当时找的时候用了三个app晾,只有一个app上标出那个点踢,另外两个app是没标那个点翔独跺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离递,所以准确性其实很重要拴盾编。所以如果能解决这两点逃冀,我觉得咱们的空置帘抵墓、闲置的问题一定能解决颈岭丸,肯定没问题的忻硷。这是我的观点会谋氯。    黄山便圣:关于公共充电这个领域嘶,我不知道魏总在充电过程中烂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼配?    魏士钦龟吕炊:出现过溪库抗,很多际娩。    黄山劝酶梗:这个问题其实很有意思的问题漠楔,充电桩的标准是国家有统一的标准炒衡韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酸垢。    魏士钦其腺鹃:是这样可,最典型的例子就是腾势僳,腾势在很多国电充不了擎,但是在小E充电或者普天是能充上阀。    黄山痴莎:我们可以把时间放长一点来看迟侵,在2004考、2005电动汽车兴起的时候曙抗,很多人都不知道电动车是什么无薪,充电桩是什么丘呛。随着这几年的发展京铅哺,物业慢慢都配合了豹辑,所以从成熟度也好欣、物业配合度也好板,应该是越来越高的粪怠欧。国家层面出台廷,新建小区予以配合逗,包括老旧小区的改造弗工,都会多方面来共同解决这个问题筋寸。其实关于今天的这个话题圭,我不知道台下还有什么问题要提问的辑埔。没有的话焦,我们可以做一个最后的总结方。    我接着丁总说的北京模式的问题锻逆皮,我们今天说的是关于北京模式吐,丁总说了一个北京是纯电的市承瓿湍省,跟其他地方都不一样嵌搔,上海是极端的坊华盯,上海是混动市陈旆蕖,北京是纯电市场案暖陋。我理解还有另外一个模式妒箍矾,就是北京的充电运营商是最多的剧,发展是最快的散涩,一开始是国家电网卸堵、普天在推忙,后来群雄逐鹿羞衡,特来电派昏溃、星星等等各种运营商都进来了船佳厘,包括先总这样的都进来了题。我听北京同行说北京大大小小21个运营商款缆能。    魏士钦静菏:现在已经不止了弓甩。我们有一个数据荤络笆,说是47个运营商呸空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窃,我讲点个人思考和认识寐吉齿。    先谈思考贝认旅。第一哺鼎辑,供给侧结构性改革内涵非常丰富年芥虱,大家可能更多关注产品的结构性改革登涉,其实我认为好酒敌,源头是制度的供给和政策的供给非,再是要素的供给巫排灸,三是产品的供给葱。    再把这个逻辑关系缕一缕龟颇阮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给麻磺必,而制度鸥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杜恒鸵。所以现行体制下僧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞠钩?这是我思考的第一个问题脆。    第二个问题淖袖,是我做企业这么多年的实践和感悟凌魂侯,企业到最后比拼什么杏?其实就是资源的配置效率刺。汽车行业也如此双。你拥有多少资源固然重要痘财闲,比如研发队伍勿氨白,既有一两万人的挤唐敦,也有六七千人的沫,还有两三千人的魏,资源差异很大狙谜瞳,但实践证明人多不一定成果就多恢紊袒,关键是资源的配置效率库陌棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率试世恍,取决于一个企业的决策效率和执行效率皑抚。而企业的决策效率和执行效率恰桂,又取决于它的机制和治理结构昧。    反过来几糜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病。也就是说炬铆,产权结构会影响到治理结构和机制浆耿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响定,进而影响企业的资源配置效率快替。    从逻辑关系上讲蒙幕懂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窍梆。    第三个问题仕,产权结构是前提殴溉痘,是源头性问题愤奔,多年实践纤隆妥,有以下一些体会靖。    关于股权烤提。股东应该优质化胶记,股比应该合理化澄步。近期也好坤,远期也好皆锻暖,你不能把那些对企业治理啊、技术姓、管理心氰,以及市场拓展没有任何贡献纱,反过来可能还会添麻烦者磊,当股东凸。这样的股东不能要朵歼。    股比结构这块伍陡,不同行业僳,不同企业届,它的结构模式必须符合市场规则能。若是竞争性行业嫩旁,不管是央企舞,还是地方国有控股企业彩胖,做第一大股东绝对控股猴,很难实现建立混合所有制的初衷瞪沟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乔,竞争性行业混合所有制要深混脖潜算,不能简单地浅混口。什么概念玻?国有可以是第一大股东侈阜,但不宜绝对控股然骑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堆喷幕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任坑、国内竞争国际化这么一个概念胸拷。既然是全球化羌肃屉,如果你这个竞争主体铅,你的治理结构倦踞,你的产权结构眯牛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寞纬号,你如何参与竞争烙镶?道理非常浅显明白盛渴弊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羞。    江汽集团公司制定十一五规划前全,我们就有一个想法欧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疼氮。围绕这个思路涪蒂,于是就有一个叫三步走的战略规划裂。    第一步兑钮首,把国有企业员工身份置换掉趟,从根本上说膊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汀送蝗,对职工也有好处拟羔,是多方共赢的一件事情唬抠疮。我们知道酶汉烷,国有企业这条船不管怎样滩,开得好辣孔,开得不好败笛菩,哪怕再破再旧外希错,只要不沉下去骂,国企员工都会抓住船板菊,不愿意下船疙。    如何把员工这些观念转变过来白耿触?只有让他们从企业人转变为社会人好班诬。因此盎填,第一步是2006年绊蹄痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换茅始。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萄从,作为每个子公司的投资主体爆嗓,共同组成投资公司蔑杠。    这样疥穿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权薯微劳。    第二步诵佛督,我退休后莱恢杯,引进中国建设投资集团有限公司塘捎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司割。初步实现产权多元化董。    第三步丝柯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产记,包括安凯客车的控股股权胎捷,整体运作上市判锋。去年1月获得证监会批准天降,上市公司已挂牌离肥苍。    通过这三步走——置换身份性穆菊,初步股权多元化丘甘,整体上市尽垛擎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涟,对留人起到了较好作用些。在工业化本兰、信息化瓜擒、网络化尤其是移动互联网时代武问镭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茧,股东或雇主和雇员之间的搏弈凭惨馁,更多体现在决策权和分红权领域朽琼。    为什么IT产业科桂刨,特别是互联网企业发展如此迅速扇豁攀?正因为它有这样的产权结构阿荆羔,这样的体制机制如寞。做得好的互联网企业葱,股权都比较分散珐,管理骨干和技术骨干都有一定股份镰,可能这是大趋势监鸥每。    互联网行业资源的竞争和协同悸瞪嗜,最终体现在人力资本价值上藩操捶,他们要参与公司的决策和分红郊蓖储。这个问题如果不突破夯搅腐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柯虽。   存量是稳定剂绰,增量是兴奋剂    那么茹,内部机制如何变革谋笛享?    1990年我接任江淮汽车厂长烦迟老,当时非常困难笆,留不住人豆伦。有些人选择离开顾,人往高处走九杰,完全可以理解忍烈。留下来守摊子的这些人不容易丛贸庭,到我2012年3月退休锹罐,这22年时间里募颁歧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秸娃旱。    第一阶段是2000年以前狼饲。可用两句话概括坤,第一句叫做存量相对稳定射邓,增量拉开差距失。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状商,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娄,可能就有问题舒。因效益提高而增加工资北,贡献大的就多增凉且耍,贡献少的就少增笛醛。即便没有贡献桑日女,原有的存量工资也不会减少虏,即存量是稳定剂拌慕屡,增量是兴奋剂晨沮。    第二句是有计划按比例增长工资门秃棉。也就是说搏荡旁,企业效益再好绞,效益翻番工资绝不能翻番操雌垮。效益不是很好矮,工资也要涨馁。为什么波?因为国家年改革开放30多年士侨奉,经济20多年高速发展衰奉狄,物价一直在上涨某示,生活成本在提高培,降工资就是降生活水平景赶胃。所以我们有计划按比例增长工资磷禄饱,以建立工资蓄水池很较剃,以丰补欠涡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搓等棚。    第二阶段是2000年后尼街,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晒狮。    第一部分是彭,区域领先的现金收入济。和北上广深不好比霉粹豁,但在安徽及其他城市的同行业者中姓巷疮,我们的薪资收入是高的惜臂,员工及其消费能力比其他企业稍高澳卸。但现金不可过度发放矛垮玖,这是心理学饥憾贬。人就这样此啥,口袋里现钞多了后陶烂舶, 像一线工人喇,包括技师在内蔷物团,他腰包丰实了匠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泪拜。    第二部分是大福利超彼。我在任期间鹃汹侠,江汽集团公司解决万余套集资建房结,还有大学生公寓叙叫、廉租房等;自营的物业管理做得非彻眩好厩莎,很便宜盗旦,还有免费午餐拷,包括洗衣房等刮抚敬。有大福利碘散,有小福利瓢亨队,五险一金都取上限提侵卿官。    第三部分有限的股权激励虑湘。    区域性领先的现金收入玖钠兔、大福利计,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杆铅修,这使江淮汽车员工享受收入不低括长骚、生活成本不高的待遇鞠。也使人才无序流动降到最低堵。我在任22年靡垫,江淮的人才搽彪描,不管是管理人才还是技术人才较,几乎没有怎么流失雾急台。    外人都觉得很奇怪疮显譬。当时有个汽车企业派人力资源副部长盾,在江淮附近找了家酒店拨慌僧,一住就是一个月尸拘戳,每天晚上打电话找人辨缚,但没有人为之所动吼叛。    究其原因烘,当然也不仅仅是待遇和福利顶辈,重要的是文化留人淌,怎么能留住人心态窖农,这是其一心。    其二呜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设化卷薯,使员工的成长速度可能更快方贩。    其三沉少瘁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刮缚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笆某熔,但我们有三条路径栏酞猎。    一是管理人员成长路径堵李搽:管理员径恰俩、助理管理师捅凹、管理师宦、二级副经理碉、二级经理返逼、一级经理山强。    二是技术人员成长路径蓉:技术员高、助理技术师督、技术师;设计师济使潞、主任设计师偏旱虏、设计总监丸、技术中心副主任峰、主任等辨别。    三是技术工人路径采暖:高级技工妻囊、助理技师淡管、技师灌绰搭、高级技师瘫位够。高级技师的薪酬攻赡哼,甚至比二级副经理拿得还多捌。    这三条员工成长路径卢始,每个岗位都有岗位说明书纯。你要申报这个岗位前摊,必须经历什么培训磁,需要什么绩效舷,才有资格申报哭。上什么岗位有明确的薪资标准前蔬,“升官同时发财”夹箩,用人用工尽可能做到公开公正透明猎逛。员工们也看得很清楚沤,只要好好干屉,就能够成长拐乐。    总之卑椒蛋,在中央政府大政方针指引下须掣,切实患旅漓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氓棋技,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匪监。    尤其是产权结构改革迸岁,不要消极等待主管部门来安排么挛,等是等不到的痕径玫。也不要对现有体制溜、机制太多无意义的抱怨祈酪沁,只要动机纯正吮祁母,对国家对企业对员工有利骚皆,就值得一试婆,这是我在江淮汽车多年的指导思想扦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倦抒,但一定是基于稳定性帽、权变性辑歼绦、柔韧性基础上的变革彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奥。同时切记不管做什么事情氰沧,一定要取得合法合规的文件依据炊。    在沟通管理和内部运作方面非付,如何适应政策环境试害,是对企业负责人的管理智慧的考验檄详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢锑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闯。   当下瓶厂囱,在互联网经济蓬勃发展废嫡未、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吃氖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琴、汉腾瞪、乐视割淡九、蔚来吐财、Nevs梆螺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帽汇戚。但这些新思维崇、新模式遇到来自行业琼誊炯、公众和政府有关部门的不理解和质疑霉桑携。为此寰球汽车邀请行业专家爬哼抨、新势力企业领导奋、主流媒体高层袖县,就大家共同关心的行业趋势搭爱构、创新模式码佛惹、市场预判等话题展开热烈讨论柬。   程远编钙韦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滤县裤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛河绞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眉观祁,也是一个全新的问题昂航慨,所以我觉得应该是个很有意思的事你。今天让我首先来作一个发言伪收告,我觉得是抛砖引玉吹,我想把石头抛出来晦,引出大家精彩的观点送贩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汹漓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辑,他们该不该进入汽车行业铆。大家知道惮铜,这几个企业全是新人伙,以前都没有做过涤,在社会上是有一个反响齿,有一种争议煌极,说现在已经非常挤了橙骡思,我们已经达到了2500万辆的规模微煽欺,100万辆的企业已经有六七个了巍先,还缺你们闯受?你们现在还有机会帆哺姬?我想说这是一个很重大的问题困成,我想这个问题为什么说是战略问题绘,中国汽车业一开始就有这个问题肠卤。   我的印象中樊奖,我觉得中国汽车业有很多政策凳爬韦,也有很多重大的事情割,但是我现在回忆起来诬诬靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颠额会,一个就是开放引进签挽几,也就是合资譬,也就是所谓的市场换技术拾。另一个控纪,我们做了一件很大的事情粮蒋,叫反对散乱差宋帛。这么几十年来苔奢浩,在我们的汽车管理部门奠,我们就不说谁了吕,大家都很熟碉概柏,都是朋友彻泞,现在都七八十岁的人巧。我进入这个行业30多岁辫街,已经过去30年了卞,这些人现在已经退了俱碴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邪,一个是合资引进铺筋焚,一个是反对散乱差藕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玩扩,即刚才说的市场换技术吾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尘湿蹬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镐狼亢,只许有资质的企业做拨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竣,就叫中国汽车工业总公司柿扛梧。后来多疲,提出了南北划界哆褪,想要一汽在长江以北悲撮,二汽在长江以南携呻蕾,形成一个竞争局面版泛事。这个想法没有实现窘,当然再早我们搞过六大公司互畅泰,但是总体来讲踩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寇耸。   我在八九十年代写过一篇报道融,我就说中国汽车为何怕竞争涵?其实现在想悍嗅,我们争论来争论去就是一条悍舅揣,国有竞争处稼疼,我们认为企业太多了槐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚕。   那时候从国家宏观的角度埂,陈云同志提出了一个经济学观点蔽虑,叫做鸟儿在笼子里飞迁师临,年轻同志可能没有听过抄瘦壬。虽然给你放飞鸽蟹锈,但是你不能乱飞岗,得在笼子里飞眉汕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裤衬辑,所以我们提出“三大三小”既峦,规定的企业能造车京痉,其他人都不能造车咆立,认为进来的就是捣乱览清。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳乌,后来被总编辑改为无心插柳挞蓉。我们一心一意想扶持的企业搞上去涤爬,但是我们不想扶持的企业又在出现刃祈靶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面革瞪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锤,为什么呢娩阿?当然是我们的基础比较差谐,一无资金朴擅淳,二无技术歌摔荷,三无人才歉尉遂,白手起家熄翅抖。这时候我们引进外资饥嘎芍,有了资金使迟、有了技术靖茹舷、有了人才理,奠定了我们汽车的发展基础李拣。但是只走这条路等于缺一条腿烷江,只有引进外资党,没有自己的发展解。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业构,反对本土企业酿鞘韭,所谓自主企业颧从及,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拢收。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夯眉春,奇瑞豢、吉利统、长城裂、比亚迪挥淀,没有一家是合法造车的企业从,方式大家都知道碳剿事,买一个不生产但还有资质的企业佰迁,就是所谓户口本措零,然后就开始造车题柬界。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桨洪,该死的企业死不了妥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忻七,这是一个很奇怪的现象躬抖筷,在其他任何国家都没有这个事情倍,只有在我们国家诗轨悔,这变成了一种无形资产馁。   所以微坷,后来工信部成立前夕巷呸,在发改委发布了一个通报贝徘拣,宣布哪些企业要死毁嗓,其实是一个作秀零棉弯。因为这些企业本身已经不存在了苗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酬钱,就不会有这种奇异的怪现象本豹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判票啦,我们把汽车产业的市场化滇、自由竞争的方式忽略了惺鹤艾,我们把它当做航天航空管理添猜。所谓集中力量办大事坡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的己唬,像航天航空只发射一颗卫星辞喷寐,只造几架航天飞机诧芯,但是汽车绝对不能这样成愧颅,如果我们中国只有一个汽车企业魄叙,我们今天无法想象能够达到2500万辆闹舍,我们可能还在200万辆以下徘徊奢籍。   我们想想我们当时的规模厘,讲起话来复粱叙,我们一点底气都没有协,全中国所有汽车企业的力量胳掳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量似,所以我们那时候是没有底气的检。那时候蔡总经常讲才,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厦,我们国内的某家工厂概,搞了多少年船鲜式?投资130亿干了那么多年没有干上去赋瓦茄,现在回头干干狮驾成,别的合资企业在武汉干140万辆车位惭缔,听都没听说过他就干成了陆彭。   当时我们确实是一穷二白担,那种情况下我们引进外资褐文,但是不让国内自己的汽车做姬幢丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿长悉,变成了外资企业懈省人、跨国公司一股独大料侍拨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冻绵。   中国其实为什么发展到现在这个状况分弥秘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厘发,在座的年轻人没有听说过函鹅欠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛋盖裸。为什么有审批制眯刮棺?审批制就是为了反对散乱差昂艇咀,所以你不能随便上企业亲。   我们把进入产业的大门关得很新椤,一方面对产业造成了很大损失粳瞪趟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乾赣谦。大家知道缸,那时候汽车卖多少钱娥?桑塔纳要卖了20几万绢船铣,当时说两万块钱浩侨,八字还没有一撇剑触,订购两万多辆朽胯每,在桑塔纳卖20万的时候钩沙憾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拉闻。那时候的技术标准勘盗但、排放标准都很低抵胺,我们会很快发展起来贺估旦,但是我们失掉了这个机会心簇。这是产业上的一大失误淑泡躺,就是反对散乱差痹膳嵌,阻碍了中国自主品牌的发展殊铆。   我觉得中国汽车进入2002年扛,入世以后就发生了很大的变化钒,这个变化就是放宽了烫炼,应该感谢国家经贸委前司长井寂,后来发改委的副主任欧新黔第充,他在这件事上力排阻力些悼售,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圭,有二三十个企业进来裂桂。在这时候部,包括奇瑞鼎、吉利耻氯男、长城锻酶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休离颂,所以这是我们企业发展一个好的契机未污筒,这个契机来自于好的竞争讨。   现在大家没有再说反对散乱差貉,但是这个毒瘤并没有肃清弘,现在要有一个新的品牌出来裳奶孰,我们第一个想法就是它该不该出来韦纽,又来添乱品偶。所以在这种情况下漓协,汉腾出来以后扳陵哆,我当时也没有太明确的认识椿,在网上一片谴责声的时候疼隶钮,我就意识到了这个问题跨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妙丘,大的打败小的堪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼位橡亢,快鱼吃慢鱼瞧。汉腾给我一个启发岁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刃葛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幌,今后还会存在犁瑞。   现在一汽椽乔、二汽非常困难碾揉霉,包袱非常沉重补,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘦郸,但是最近连一辆好的车都出不来喊猎。现在真正有活力的企业是谁呢显泞?是长城红秤闯、比亚迪倦、奇瑞梦嗓、吉利嫂涪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焙凄泡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开府,让大家不要惧怕竞争尉莆克,竞争只有好处何。我们老是说过度竞争蜗,实际上没有过度竞争吓渤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舰隆漓,经济规律本身有一个调节作用搜兔壤,一旦过度竞争它会自动退出瑟。   我们的出租车管理很失败呈,就是我们怕过度竞争摊贺荚,我们把北京市的出租车限制在7万辆醚刃搓,因此打车难炊挤、打车贵攘辉堂,群众怨声载道拆侈。凡是放开竞争看讼贝,像家电产业大家都知道伙,为什么发展得比较良性呢妥绥绕?就是因为放开竞争盯鸥羔,是不是先来后到呢祭?我们现在想想80年代侣匹,61家电视机厂墩譬,现在上哪去找申?大家熟悉的品牌乘思违,北京牌扒、昆仑牌疼献瓜,我前天在飞机上看到长虹屡,长虹居然还在潦乌菇,出乎我的意料凰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劫壤蹈,现在新出的电视机厂焙刊好,TCL过去有吗锭颧?就是长江后浪推前浪颇擎酵,我们永远不应该对后进者说不普固檄,我们一定要这个变成一个共识算犬,任何时候都可以有人进来拜。就像他们说的爱怕偷,任何一个行业都会机会铅。今天在座的各位都是新进来的猎玫伟,我觉得你们的机会大大的有躲驴。   我的砖头就先抛这些彩世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氢禄够:沈达炜 版权作品缆多,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄嫩,严禁转载翰号,违者将被追究法律责任嚷士。 获取授权" "  徐和谊说停了,当我急的时候囤弓盒,老唐一乐蔽豹,哥儿俩(的配合)还行么山奉。双方都是坦诚的心态瓦,就没什么谈不成的事情肠忱。    唐仕凯则认为侮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匆思醚,基于双方的相互尊重睡谭。合作中撕茫片,尽管文化不同堪表婪、目标不同蕊,都能坦诚地交流颊本挤,达成一致耙伺糠,满足消费者需求沧哩阿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墙啸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚材肃卤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹄驹疲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饺刮似,接受了中国经济网等几家媒体的采访弄萝。在奔驰E级轿车之外把赂弄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掏颊,徐和谊说蒜宽,关键在于双方的真诚与坦诚泵,这与我们的性格有关巧瓮谩。我的性格是直率仍,而唐仕凯先生则是含蓄棠开、温和稍烫松,哥儿俩(的配合)还行氛睹。双方都是坦诚的心态娶圣惧,就没什么谈不成的事情淡撮。    徐和谊谈到理,合作中拍啦,彼此考虑对方的文化硅、体制稼艘撤,对对方的决策机构都很了解芯蹿羚,也想知道对方的想法距能,并多从他那套(系统)思考苫虱俩:靠不靠谱攻酷,可不可能尽。不能瞎白话汝爽仟,不能伤和气茅,所以就越合作越顺利桐。    徐和谊认为阮校,随着后续工厂和产品的导入脾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犁缕。    他还打趣说薯欺咳,唐仕凯先生文雅琳,当我急的时候嘶肯,老唐一乐蕊建轨,我们的搭配非郴模合适雹。    唐仕凯则认为备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇,基于双方的相互尊重亲甘唤。他说毋履嫡,我们与北汽之间有更多的共识废汹。过去几年的合作亭澜丛,大家互相信任女、持久凭炼、坚实仆市。我们有德国人的执着皆钠蹬、坚持毒暖,在双方合作中靖,尽管文化不同合膘、目标不同笆楷,都能坦诚地交流镣病,达成一致佃,满足消费者需求阔化,也能让优秀人才有合适的岗位蛇匙。可以说祭,北汽与戴姆勒建立了最好的比兰、双方互信的关系宫化劣。    另外俩,唐仕凯指出丢思,中国业务的发展啃废挟,离不开经销商伙伴的精诚合作黑纳墓,他们积极履行对消费者的承诺烙瑟、关爱陌禄祟,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯陋。    他强调苍,我们与北汽的合作焕,增进了双方的关系稻。 全新长轴距E级车上市现程履曰铡,领导合影(右二为徐和谊逃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔑荚步,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碴呻,目前遍划桑,我们的合作是最好的模芯辫。认真总结以往的经验胆、教训聪燎,特别是过去的错误剧瘫,接受媒体的帮助连屎、批评疵,因为大家对我们有更好的期许徘。目前仕衡,我们仍没有达到自己的目标但,在中国市场还是第三名册极。但是扯街,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轿搔似。因此扦取囤,我们还需要精诚合作静吵,力争打造一流的企业;精益求精漂险,建立一支一流的团队场猛抵。毕竟掂疯,我们的公司和事业都很年轻焦患,在发展当中最重要的还是关乎人懈徘。因此喝呐,我们不能只顾眼前谅碉垄,应当放眼未来口泡熊,希望取得更好的位置没角抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑克:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哺取:    各位领导途、各位汽车界同仁驼方:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喇入。今年论坛的主题聚焦安全桶欺,我觉得非常有必要屑愧垂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题领缆舍,已引起全行业和全社会的关注汐。    今年以来和规锰,在国家和地方补贴政策的助推下憋盘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒙,1-6月畦抱,新能源汽车实现销量17万辆劝比,同比增长126.9%醒穷希。其中纯电动实现销量12.6万辆精。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荷氮,预计到8月底卸,全年6万个新能源指标就将用尽反。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筒禄,同比增长170%版捻涝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置托锌伐。    但随着新能源汽车销量猛增慌杜脆,其安全问题也逐步凸显蒙逆。仅今年上半年递来畦,与新能源车相关起火事件就有11起虚,事故原因涉及到电池弛、材料陡阔叹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹋。不但给事故车主造成了严重的生命棘五孰、财产损失抛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啸广鳞,极其不利于新能源汽车的推广亭热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翘,新技术新模式尤其如此锑贯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挟、火车一度跑不过马车钾签伯、人工智能行业也几起几落检扮钞,每次都面临着必须攻坚的难题砰础,并随着问题的解决才获得新的认可抢。新能源汽车行业也是一样霓佩捕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丧摔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进退乌,在蓄积了一定的市场规模之后懊期秸,开始到达一个新的平台期踩郊,开始面临这样那样的问题断淬攘。而我们认为巍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姥测傻。    首先脖魄楷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足估洽。    今天我们面临的新能源安全问题蚊桨呻,一部分是技术问题诽擒蔑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偏凭。但更多的是行业规范问题姆凰挡,由于新能源汽车市场发展太快忌,行业法规建设相对滞后匣痢,安全法规不够健全梢捞擎,相关标准缺失殊系,再加上消费者安全意识不足俏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乖,共同导致了一些安全问题的出现伟。作为一个新兴行业杏禄哦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规极堂版、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缎盯董,这是新能源事故频发的原因慰,也是新能源发展到当前阶段福,我们必须着手解决的问题褪蜕敞。    其次旗封,安全问题是消费者关注的基础痛点驳,必须全力以赴加以解决停。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踩倍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擞。我们经常说舵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稀京梳,但是没有了安全这一基次搿,里程的远近本身也就没有了意义埂。新能源推广几年来餐,市场上对安全的质疑之声始终不断呵肖鹅,说明广大消费者除了里程焦虑弟,还普遍存在着安全焦虑亭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窝丝廓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匈餐挝。着一把火就可能会毁了一个行业摔,在网络时代这种心理传导完全可能发生烤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喊,必须将安全问题作为头等大事来抓痪颧拐,否则就会被消费者所抛弃宦篇先。    最后传纺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溅酪晚,也是发展的动力源憾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓉忍经,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钡璃建,才能得以持久生存潮叛。千百年来窟豆,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦,不断做出创新妙。及至今日惹弯,我们投入无人驾驶汽车不霖、智能网联汽车的研究恰,很大一部分原因售归曝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障性怪。新能源汽车作为面向未来的产品咯瘁盖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迹醛迫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胯粪。    由此可见戏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颧奥屉,粗看起来林林总总湃描吾,不一而足;但是究其本质绅幕,核心还在安全剔晾顷。破除了安全问题蜕僻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题请客,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垄何,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诲袭迸,而围绕安全问题不断攻坚克难冕,新能源产品和发展模式将不断创新递,不断创造社会价值患。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毫,我们从一开始味疤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睦侵,从战略高度提升安全性哀,居安思危距,未雨绸缪饯截,从研发阔割、生产到售后服务垃窝,都布下层层防线士,确保产品万无一失茨。    一是在产品开发上加强安全功能设计祁霉贰,从源头上提升安全性瓶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揭嗅。从产品的开发设计阶段抹功,我们就从整车控制尸恼誓、动力电池陆略、高压安全等方面以高标准进行设计噶滩。在整车安全方面吗宫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纪浇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洁。在动力系统方面桥,我们从材料藩冬寥、电芯敞镀桥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚂函哎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涤垃辽,降低电池短路和起火的风险霸忻繁。在高压系统安全方面辨酸拷,我们从防水桐、防火幻赦适、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滔,高标准强化安全功能撑恰蔷。除此之外甫铺郊,我们还充分利用智能网联技术庇,对新能源车运行进行实时后台数据监控拓,建立事故应急响应保证机制绍疤,为新能源安全使用保驾护航斑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檬枢哎,以高质量产品确保安全胖夺碉。在新能源汽车快速发展的同时悸朗,北汽集团不忘发展新能源的初心妓奇南,严把质量安全关灵羚。北汽新能源生产的每一款产品苟涩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缄记,还要对电池腐操捆、电控系统进行严苛的测试与验证老。目前雾红谈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缉需,其中电芯安全可靠性测试标准42项履钱坏,电池系统安全可靠性测试标准50项动栋,BMS策略安全可靠性测试标准33项粹橡,这些测试包括长时火烧测试筋、电池剖切测试玻、极限跌落测试和电池浸水测试等窘脯。同时胶蓄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹊挤。上半年拢,北汽新能源接到订单2.6万单袜辉胁,但在资源不足的情况下粒剂佛,我们严抓质量关锤隶繁,绝不为销量而粗制滥造镁,最终完成15052辆的销售任务窘典,订单满足率仅58%居晚,但却实现了上0事故率的优良成绩态。    三是加强售后服务与培训络,让新能源车用户买得放心第恭,用得安心妨毕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩麻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萌厦醒,包含车辆保养事、车辆维修姆钙、紧急救援挠圈、充电设备簿、增值服务先炭、客户关怀等多项内容绅匪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查春遣、维修板,并对服务完成情况进行跟踪监控翁,形成服务闭环盯,确苯故惺桑客户满意故。同时槽视杏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训考边,对车主进行说明和操作演示喇抄,并规范安全培训流程梗界,提升新能源车主的安全意识起谎窃。在此基础上刑,我们还创新营销服务模式涣叮,今年8月12日搞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菇,不仅具有推广新能源车的效果糖耽癸,同时可以让车主及时更换锹拧对、检修旧车上的老化电池剑,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼻、环保片渺、高质量的车型工们,给消费者更安心的消费体验题碧会。    各位领导拎阶驹、各位同仁掇呻:新能源汽车作为一个新兴产业惫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娥壕,出现一些安全问题委冈,这在快速推进过程中也是难免的裳,是我们必然要面对的问题抽。因此新能源安全问题久凄布,绝非某一家企业能够单独解决秆杏颊,它需要我们整个行业的协同并进等累唇。    有鉴于此裳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍麻,不能因噎废食跨都,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衫,牢记我们新能源事业的战略使命斯诫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泊袄,以持之以恒的韧性闭磷,推动政府茬钡冗、科研机构骄崇鼻、行业协会聊磐涝、企业乃至全社会开放合作猛,不断建立安全标准署杯挠、不断规范行业行为某乃、不断推动技术进步扒、不断优化消费者使用习惯剁,不断实现新能源汽车行业成长成熟补、发展壮大涉,实现整个行业的可持续发展蹈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭探屎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荣垒,各位领导淡倪担、各位专家纹常,业界的朋友们怯:    大家好!今天慈搁,众多长期关心纱嫉、支持中国电动汽车产业发展的领导刨惦荒、专家和朋友们齐聚郑州挝混,共商大计迸。作为本次论坛的协办方肖勾邓,请允许我代表宇通公司哥夏,向到会的领导绩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里培脑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帆轻辨。    近年来堵,国家出台多项重大政策靠地姆,从顶层设计霞、推广应用净戳悼、税费减免勘傅、购置补贴慕碑铅、生产准入疗貌靶、基础设施等多个方面裁措,保障新能源汽车产业健康快速发展洗疏腻。客车作为电动汽车发展战略的切入点虐衫,是电动汽车普及推广的重点领域慕娩沪。至2015年底便兽定,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腊妇考,占同期所有客车推广量的13%任,为城市节能减排伐纬肩、绿色交通出行做出了重要贡献蒂项。    财政部沙晾湃、工信部岔浚、科技部回泼、交通部咖赫艾、发改委等部委填帆,通过科技计划邓偿籍、产业技术创新工程等重点项目进行支持尸芜扮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拱刺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憋:节油率汲副搪、续驶里程等性能不断提升采,动力电池能量密度瓜姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步感。    具体来说傲霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化割胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成美、节能与控制技术方面已实现了自主研发廉侨拨,大部分电动客车均采用国内自主控制器动炔,整车性价比高烙,满足市场需求半焕,节能效果得到消费者认可能辽。    二是动力电池性价比显著提升处通。动力电池蜡、关键材料国产化进程加速库化,安全性和工艺技术持续改进北考努。与2010年相比裂,动力电池能量密度提高将近一倍亭,成本大幅度降低颠。    三是驱动电机技术水平进步明显啤矮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求死乌烫,在功率密度芦检、系统集成度和材料利用率方面显著提升怯。    同时酱伟,我们也应认识到拱煽细,国内电动客车研发试验能力有待提升戌污,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讳:整车可靠性勿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整南戊,寿命哄辜棱、低温环境适应性帮诗抢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汤禽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向航。    马凯副总理强调祁碑琼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障念。电动汽车由于安装了电池秋降筋、电机涛虫、高压线束等高压部件恨违通,给整车安全性带来了新的问题蹈筷,而电动客车安装电池容量大漆、整车承载人数多抬甲蓟,给整车安全设计提出了更高的要求接。    因此冀当景,电动客车必须从防水吼舱趟、防火故嘶、防触电款儒、乘客逃生脖、事故处理等方面综合考虑攻膏,从研发制造滩罗挎、运输存储撕沦画、维修保养戏停、报废回收等全生命周期各个阶段着手狼,在电池安全疥虹、控制安全列、高压安全巢、电磁兼容等方面进行技术攻关市乾扁,全面提升安全技术水平杠牛伞。并对车辆路剧伟、零部件运行实时监控舌骑芒,起到预警作用挽量,保障大规模安全运营娩杆雌。    宇通自1999年开始研发电动客车精锤交,持续加大研发投入惟,得到了国家部委售、河南省政府和各位朋友的大力支持睹挛交。未来凰覆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入软,围绕电动客车轻量化较详拿、智能化培、网联化以及智能制造等发展方向雹滇卢,立足自主创新帆能腾,掌握关键技术缆,提升安全水平慌碉呵,促进电动汽车产业健康快速发展铅俄。    但同时清,为了推动我国汽车产业的转型升级雷,实现2020年500万辆的目标峡拷菊,我们依然任重道远溉木。行业的健康发展蔑箔垫,离不开国家政策和社会各界的支持菩勘,我们建议哦们午:    继续支持产品品质提升和新技术研发摆。在纯电动题、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲸滥鞠,研究开展创新工程二期项目等丹累,助力国家下一阶段产业化目标的实现价炽。针对燃料电池客车裤,我国和国外先进水平相比还有较大差距晾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轮穿,尽快解决关键技术问题甸始,推动产业化发展拇哗。    电动汽车正处在新产品推出的初期醋,技术飞速发展岁粪武,面临很多未知领域的挑战逻腿脱,这些不确定也带来巨大的创新机会懊粒钒,是企业檀、行业和国家的历史机遇备眯钩,也是赋予我们的使命和责任椽,    我们将坚持创新峭,努力实现产业转型升级和健康持续发展勺。    最后饱潮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔挛:李芳" "陈清泰得纠瘟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儡吞岭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弓霜欢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出科,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颗烩轨,回应社会的关切履,引领行业的健康发展蛋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台典,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纹病,广泛交流赣甜戈、献计献策攫。    首先是创新引领问题苯梆茸。    去年刹戳颊,国家多种政策的叠加效应充分体现朗,电动汽车呈现了爆发式的增长缴馈甘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杜拧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恳,并得到大多数试点城市的积极响应伶。更加可喜的是馈裸收,电动技术逐渐被消费者所接受盆冒天,潜在消费人群在增长羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞卧些,总体上哩,这还是一个政策驱动的市趁毂狻,它的不可持续性已经开始显现玖。从今年起垮龋,国家补贴政策开始退坡轨。种种情况表明惊福,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屡暮,相应地疽吞苍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞭礁。购车补贴的退坡涪畦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弥渴吕。也就是在购车粹圃、补贴逐步递减的同时围碉,政府应在研发环节加大支持力度肪厕,集中资源支持在动力电池谰授戏、核心零部件角堪磺、电控技术攫、轻量化眉曙、智能化等方面突破技术瓶颈簇。    另外巧缮膜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仁秀斥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犊刮棋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酵。相应地傅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度栋罐峡,大手笔投资于电动汽车藩。    这一切表明郝傻酷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咖。    由此看来会闪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凛联。    第一俺肌哥,政府补贴政策进入退坡通道奔,电动汽车性价比提高的进程迷,能不能跟上政策退坡的进程砂肋船,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凛灌蛇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乘胸。    第二辩拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汰,中国肯定是他们的一个主要市场目标德炬。能否改写我国燃油车发展的历史诺秽脆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桂,并建立起较强的国际竞争力申钦,这是政府和企业必须认真考虑的问题夏鞍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术水浆熬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力就珐。    因此负然恐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导死赖,那是在强政策激励下的增长前咀斯,是不可持续的泌讼抵。有些企业一门心思地追逐增长价,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓤绦,却放松或忽略了创新和研发躺。    应该承认桔缝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岛故,性价比还是偏低的簇佛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破监娩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁且扑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茅桑丝,理性地配置研发和产能扩建的投入惋连。    当前贤描铂,我国电动汽车正在向成长期转型县,这是一个重要的机会窗口融抡。从全球看坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地莆添钩,核心技术尚待进一步突破涂咯掠,关键零部件的壁垒尚未形成捞,信息系统还在发展埠匈,品牌效应还未发力陶抹写,商业模式正呈现多样化围。可以说泉娩爱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰忻库,有较好的积累甘嘲虾。我们又有全球最大的汽车市场支撑季嗣岗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秆凸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茨响,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件活凸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掀阜,潜心打造核心竞争力氢刮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箱梢录,另一方面可以与国际巨头同台竞争关。    电动汽车和燃油车一样安,竞争力的核心是聚集优秀人才久,拥有强大的研发能力课兰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滔。对于汽车产业来说虎茎食,生产能力的扩张是相对容易的校少盒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摹搭。但是捎拐狭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攀哗,因为那充其量只是一个泥足巨人菊。    补贴政策的退坡晨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量科融嘲,补贴导向将让位于市场导向考坚,让位于创新导向假乃凉。优胜劣汰作用将被强化绥,在大浪淘沙中挟箍翻,真正能站住脚的井娇,将是那些具有创新能力玖嘛、掌握核心技术萄梅、具有品牌效应的企业狡。    关于安全保障的问题暴具鲜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俯存,特别强调要重视电动汽车的安全问题淮。这也是全社会非常关注的一个问题芬楔级,是这次会议讨论的一个重点潜黎。    为开好本次论坛灯芬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陷怂看,并将在本次会议上发布调研的成果裴桂衅。    汽车的100多年发展史说明盖,随着人们生活水平的提高刻咀,出行机动化是一种必然的选择摊淀。但是饥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糕,电动汽车处于起步阶段厦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐唾切,还存在由于能源结构改变而带来的别,诸如高压电路恕黄、动力电池等新的安全问题我弥唯。    因此拾脯,在电动汽车市场快速增长的时候胖炔,安全应该引起特别的注意皖俯封,无论是整车企业沤缓,还是零部件企业腺秦斤,对于可能出现的安全问题哺拳,都要诸项排查呛费皮、及时发现卤囤淌、找出对策咎目,竭尽全力把问题消除在进入市场之前男咳双。即便是这样触,进入市场后的汽车仍可能出现问题俩街纲,这就需要继续跟踪按碍德,不断发现新问题牌攻,不断解决问题挟贬伶,必要时要召回已经进入市场的车辆遁。    应当承认谈们,电动汽车技术的成熟度还不足非篡,市场考验还不充分飘,消费者的信任度还很脆弱泉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展葱。从这个意义上说讽送,我们必须把安全放在首位桑吧戮。因为安全是一个否定性指标霖面,世界上没有绝对的安全撼花,但追求安全是企业的天职廷秀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溪爽模,要以更多的投入母,在设计皇绒究、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刨汐。我们绝不容忍安全隐患甲摹惟,但也要宽容失败闹戒,因为这里存在着不确定性谜副嫁。    安全也是规范出来的衰瀑肪,要高度重视标准挥瓦饰、法规和监管的作用寄皆礁,设计安全的标准和法规伤蜡,有些是科学的研究和论证定下来的汇擂捣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枫。企业必须严格按标准和法规生产莫、管理和运营忌叫味,监管部门则应该严格执法秋狗词,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澈劝,绝不能容忍劣币驱逐良币菏。    今天笨盾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题实迷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弦忙,它还缺乏充分的应用考验赦堑皆,需要未雨绸缪屋爸,防患于未然刨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶闭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导航戳,各位同行破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镐竣,每个桌上都放了一本吩挝盾,大家可以直接看孔戏。前面上半场我估计是大家最关注的态,有一些政府动向虏韦,他们做的干货哨吠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了景虐,我只讲讲技术柿股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杏乒掠,有三个方面碱,有些技术方面的内容是有相关性的侧场,政策本来是张永伟讲的石刀,我在PPT里基本删掉了贝磋,大概带一点尝宛梨。    首先讲一下电动汽车安全的技术楷。电动汽车安全技术我们分三块死,动力电池的安全扰、电动汽车整车安全侗净、充电基础设施的安全讣疆沛。首先是动力电池的安全性疏体,是最基础栓舷、最核心的十惟,包含了电安全陌码、热安全乖郴敖、结构安全等等杜。    我要先从科学的角度说一下寇。如图(ppt)缎献郡,这是电动汽车动力电池的基本特性归狸漂,中间可以看出我们锂电池安全的范围漏挨赂,一个是电压尼砰、一个是温度痊帮,对电池安全来讲勺凯,这么一个很小的窗口里才能安全工作襄郸翱,如果温度高了会发生一系列的反应绞,就不正常了铆冒黎。我们具体来定义一下这些温度春掣贰,这是做一个严格科学的实验绍,锂离子电池的热失控档侥、温度变化崩、温度和电压变化的过程瀑修。有三个温度蓬椿勾,T1叫热失控自生热起始温度垦,这个温度一般在90度胎镰律,接近100度胶衅巴。第二个浓渤,热失控的触发温度吹,就是说热失控要开始了廓钵。第三个梧漏,热失控的最高温度嫩靡,代表了释放能量湾靖嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辱,给出了一系列的各种类型的动力电池抄摔霞,比方说三元的NCA赤瞳腾、NCM舍剂鞘、锰酸锂的惶雀擎,钴酸锂擦倘、磷酸铁锂镭荡,还有钛酸锂的滇肮屡,从中间就看出响醛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锣捍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域守菏,总体来看橇七,热失控最高温度比较低一点巳灸翅,这是钛酸锂的匹。    太过于学术化一点革灭龚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顽。热失控翔,我们先从热的角度辛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靶抗,我们的SEI膜就会分解饭垃峭、负极电解液也会反应蔼奇赎,隔膜机制熔化女巾,再到正极分解连、电解质分解贤趟碗,最后就涂层崩溃弛,大规模的内短路电解液燃烧哗藐冠,就形成了热失控泥通。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绷焚。    另外一个问题陪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展废,像放鞭炮一样下掂布,一个单体发生热失控能量还是有限的浑刹颊,如果在整个模组系统中间扩展担党,这个能量就非常大了虏。我们说其实不在能量的大胁搅嫔尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了螺,但是并不是一个危险的东西谎嚼梧,关键是没有瞬时释放茨顽,这是一个瞬时释放的问题礁蔽看。    诱因饲臂玛,刚才说的是过热引起的街,还有电的和机械的龚性,电触发馁靡,主要是过充誓残陈、过放等等纤火几,尤其是过充派睬,过充引起的热失控是问眨害比较大的光扳烹,这是它过充的一个过程和机理椭牵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旁淬农。还有机械滥用玻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槐,这是在网上搜到的底盘的切割实验吵令,专门看它怎么样锭暗衫,机械诱因就会最终引起短路浪。    第二部分屠娄,整车的趣袜,现在我们找电池厂开安全会八,电池厂就说很多问题是整车引起的棵吴,不是电池的事梯将。的确啪,很多问题不是电池本身造成的胖保虏,是外部原因窝,整车愤社及,比方说碰撞会引起骨昂,电气安全伎圃,还有功能安全孤墩栓,重点是这几方面邯疥屏。比方说碰撞快湍剃,碰撞是最容易引起侧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尸秘。第二氖,各种原因的电气线路短路引起着火捻曙孙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐,电机控制器陷妹、电机电子器件IGBP短路了什姆戚,高压襄田悉、拉弧寺订、多处熔断讽,整个就全烧掉了码,这是控制器烧红了币堵伞。另外一个沸磁,比方说前一段时间南京暴雨之后视,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菜。功能安全洞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵律炯,电池管理系统死机忙伎姓,但是充电机不知道被岭,继续充矢,充过头了套鳞慑,导致了安全事故钙,一般150%会大规模的内短路燃,充过头150%纤蕊,不管是什么电池陪疤沁,包括钛酸锂电池阔随市,如果充过头也都会热失控的磁,虽然我们知道钛酸锂非常安全珊碱,但是过充之后过压也会引起安全事故绅。    第三缔摹,充电基础设施的安全频。尤其要说一下充电设备的安全问题炔蹈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缆,它的防水蔬靠爸、防尘奈淀汐、防腐蚀棋好袭、漏电弊、短路保护等等劲驳,各方面存在一系列问题搂卡淮。我们开了基础设施安全的研讨会物胺迁,大家提出了很多问题晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纹绅退,我不在这儿过多讲拾腹。比方说彻,我们荣威550就是非线充电着火情,自己来安装这个沪米,比方说外部的“三防”解课,内部走线的零乱砷垢,不按要求接地等等郴梧才,这都是我们充电设备的问题汗佃郊。比方说全生命周期状态的监测藕、管理体系的缺失腻,线路老化之后也引起很多问题搭踏。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠舒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圃负挂,因为那里头重现事故之后就会特别严重精偿妓。    我不要都讲问题凯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果较。    第一肠龋鞋,说一下全球国际的进展卷。我们要学习几个阶,一是安全防护方面碳成郎,比方说日产的电动轿车Leaf排瑟亭,现在接近23万辆姆彩呻,没有出现过重大事故骇局汲。它有一个安全防护的设计体系吾拷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驴,而不是说不能做到安全驾。人家做什么博鲤相?首先粮钡轰,有很好的防护设计理念黔,它的防护欺烙,首先防控事故发生温譬,其次一旦失效渤界事,可以失效不出事秀,再次埂,出了事暖咆方,把事故控制在一个可控的范围哗,控制在接受的程度跟燃油车一样琉瓶棱。是这么三个阶段及瘫,从电池设计恋豢长,到最后可达到的安全目标奶,是一个全方位的设计理念忱。    二是设计开发方面搂弊,遵循了严格的V型开发模式方,从电池包骡、慕闻停块寇、单体枚酶脸、材料携柑,从设计层琼、验证测试层地垄,是非常详细的瓜,包括底层的电池材料旁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘛,我们国内的电池厂现在还很少用这些林。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朔,其实这些我们都很熟悉却处晾,比方冲击踞浇俗、振动裂、挤压懒、跌落焊妓,哪蓿块跌落休埔、单体跌落等等探冈,针刺诬乐、极端的短路氯、火烧输碱、热循环担,有温度的高低温循环实验佛,这个好像我们做的不是很多锨,气体分析等等突偷夕,这都是全都做的挞混泡,这是我们跟日产合作交流的暖迪,我觉得还是给大家分享一下南纷景,很有意义的故。    第二堂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惕诬叉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氏,这都是公开的檀侠睫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利无起,这是一些主要的专利克,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钢幂坛,这就是一个完整的过程下朵嫁。由于成本比较高囊,其实没有在它的车型上全面的推开淋描帘。    另外一个值得一提的犯冠,特斯拉的碰撞安全性嘿炔钙,从设计的角度彩煤复,应该说借用了一些非常先进的方法凯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型计浆,发生事故之后染,非常严重的事故也都是安全的朽珐讼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伍渺狮,当然因为它有别的安全性坛趁衫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贡断。    第三才,这也是公开的资料寒码,三星的电池系统阂稗秸。重点看一下电芯层面桑舒屑,这是90安时内部并联四个单体电池箩浓熟,一个卷绕式的方型电池躲习,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陡荣宛,一个是过充保护蚂宠伶、一个是防爆阀你、一个是保险丝差弓。我只说其中的过充保护牛,这个电芯的外壳是正极纫卡,有一个过充保护的阀祥,当内部气体压力增大之后梨巢,把外壳的正极跟负极直接相连酗撤,短路冈忍乖,形成大电流郸洼,外部短路肺洗,过电流之后保险丝把这个断开莱,这个我们是值得学习的车集。也就是说在电芯层次进行材料耽熄、电气坑、机械系统的系统设计还是很值得学习的还镐狠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠搐颂,其实它把单体电池当成了一个小系统凄溉,我们可以对比一下切且,日产电池的暮奚咎兀块相当于三星大电池的电芯韭栖,就是日产是小耐擅寥撸块誊位,三星至少客车上是大电芯眠。    未来趋势来看搂,现在工信部300瓦时泼偶、350瓦时都是这么高的乓诲,这是国际趋势锻戎疟,没有办法宛粪侯,大家都在这么做谦菏肩,10年内我们真的要到350瓦时拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的触刹宫,2020年300瓦时应该是没有问题的嫡敬抗,这个从比能量角度是可以做上去的落挖,成本也会降低惰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的米,比能量狈、安全性是一个翘翘板独蟹黎,所以我们现在都出这么多事且,下一步300瓦时俊枢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狸戮沙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慰祁,我现在牵头中美电动汽车合作提踌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跨避栖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焙弛,这是最核心的下一代电动车技术踢宽崔。    说说国内的困购吕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩催,待会儿再说问题季奢陕。正面取得成绩成赋嗅,从材料体系捷香骇,三元正极钮殴黑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孟什赋,比方说在阻燃隔膜驮访、阻燃电解性快、阻燃安全性也都有创新冈茬新,取得了进展擂灿醋。从单体电池产品的检测结果来看僳随尖,跟国外也没有特别大的差别拢睦华。总之填,从统计结果来看婚蔷,我们和国外的相差幅度不是特别大碑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愧,总体电池的安全性保持还是不错的奴,这是实验的东西陶谐,严格按照了国内国际标准橇沟,因为我们的电池企业也跟国外配套惩缚飞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倡鞘,所以我们其实国际的标准都是满足的蹲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逞萝俱。我也举一个例子陷捶肮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的查辫炒。刚刚说三星的有熔断器裁叛、过充保护器噶汰、防爆阀派缸,模组的我们现在电池管理系统等等乒,还有一个问题腑缎,自引发内短路衰榔,这是一个问题魔渺哨,我们的制造杂质寥、经常小规模的过充过放辑郸,长期积累以后会自己引发内短路懊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泉围,因为不好重复实验靖,我们首先做了一些重复实验的方法房淖囊,把规律摸出来了琶,这个短路会形成三个阶段疤搏郸,内短路的第一阶段畔寥、第二阶段疮、最后一阶段渺疙。第一阶段只有电压的下降咸畔佰、温度基本上变化不大毖此,第二阶段湃美,电压下降同时温度有大幅度下降梦唱诗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哩别。    如图(ppt)揣促,这是替代实验惟廓,这是算法芳,这是短路的测试实验伶掂蚊,这是结果稠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用好锚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僧皮笔、内短路的阻值都能精确的辨析出来喊,提前预警热失控事故筏般。    整车安全锨侗橡,首先是轿车安全显钱,比方电池的防水馈,跟整车关联度很高驾,因为静态的防水臣托,放在车上不一定防水鹃,现在都知道IP67赫睛,其实一些厂家都做IP68了竭揭拭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稼蛊搪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芳梗全,我们如果做得好是完全没有问题的充薯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚂投,这是我们做完的设计怂谅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裁赦,这好像是我们比亚迪的电动车恒侣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西速,做得好我们的防水比燃油车还好间,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沟,关键是我们的技术到不到位矾氯,所以我们来谈安全问题应该这么看仙百灭。    第二巍氖,轿车碰撞安全胚誓,我们做得好的企业也是不错的田痊。举个例子迁博窘,长安的勃牌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壬竟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瑰藉,这是产茶温、学煌胎浮、研联合研究的哆炯。甚至为了将来的发展乳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琳诧。而且电池包不是越厚越好枷,如何又轻量化髓、又防撞理芦,在优化设计方面也还有很多工作可做卢。    第三试公,整车电池系统总体的安全保护秋。我觉得我们通过上次的整车交流会铅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缄,大家都觉得还是非常不错的霸担,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筛褐,尤其是轿车企业是比较好的忌腿渭,分层期惮、分级做的是非辰昧猓好的颂,比如说高压安全管理系统霉。就是说只要按照严格的流程来进行开发邓欢贫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肠汕驴。    另外我提一句客车频弹,待会儿宇通的汤总还要讲的查,我不多说了里,他们有成套的方法来保证安全性氢。    最后惩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议动。前面领导都说了匆,多少起多少起府鲸,这是从2月份到7月份统计的10起以上糯贾七,7月份多起来了冯蛊赊。现在存在的问题绦,我们在报告里面有详细的介绍窖,我在这儿时间关系也不说的太多了红挞忻。总体来看铜级觅,我们安全性准入门槛要提高拇,所以现在在指定各种标准邢遣,要进一步提高标准瓢。当然还有一个问题豁擦苇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的京护,因为充电桩跟车的接口是老的椿,现在要搞新的痹呻,新的总体来看是更加安全的碱损,老的怎么适应新的茫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的想睛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战信。    我们的发展建议吨敬,我也不详细介绍了晃,因为我们在报告里都有溶钩,永伟会比我说的更清楚一下烽掣我。    第一个篓滇典,完善安全标准寥斜虱,制定更加严格的安全标准扮。最近客车安全标准辆喝辉、电池系统的安全标准钢锈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舞。    第二个对兰匆,监控体系萌,现在当然都有监控系统拷蓝挎,马凯副总理上次也说了爽墟恋,监控主要还是要靠厂家监管锌形,不是靠城市最后的那一级日哇梗,最后那一级你也不会给太多数据腔,数据最多的还是我们厂家自己撮暮馁,我们最有能力监控好苹挛古。    第三个里炉粟,强化充电基础设施安全管理喉,严控地下车库现脊锋、高危场所充电设施建设与安全监管隋。    第四个氨,改革检测体制胃,我们建议建立新能源汽车年检制度两,传统车要年检鲸,新能源车是需要年检的擞潦梁,比方我们防水举揪荆、防尘性能标燃攀,新车是好的却统被,老的就不一定了袜,我们的绝缘性能摔娩广、漏电保护等等是需要检验的镣弗惫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的采滥,这都是很重要的派齿惜。    第五个舷素,建议改革行业的监管体系蠕涎孰,现在我们是准入盘偏,有几千个车型璃,客车是很大一个数紊痰,很多厂家都进来了槽色,不能说让谁做耽缉蝗、不让谁做毯,我想将来要引入事后监管的体制背,谁要出了事要负责踢可粱,要召回城剂、吊销执照煌烈肪、取消资质罐达,甚至取消你不能再进入这个行业羌,这是我们建议的要加强么,否则这件事情没法弄啼。    结语三句话律犯涩:    第一薪杆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芍,为什么是“命根子”堪疼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转股,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全景培就?我觉得怎么强调都不为过伺顺假,所以我们要警钟长鸣巴,高度重视秽,大家都是这行的从业人员芯掳掀,都不希望这个产业下滑梆渤汉,但是为了做到这一点水悍,必须要警钟长鸣第茬,高度重视桥。    第二希,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术持。想性能大幅提升袭,大家都希望300公里秒急、400公里马客挎,客车也是要提雷携毋,高比能量电池是必然的趋势掏,往上提的瓶颈技术就是安全攘蔑届。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甲。所以随着动力电池比能量不断提高娩,电动汽车安全技术的门槛越来越高旱客菲,本土企业要有危机感缆弄判。    第三寐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷娃。安全管理心,政府责无旁贷肺。    我就说这么多庭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日去,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行退枷风。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起双鞋,到今天的北汽EH400的下线皮,北汽的这100万辆用了5年的时间江日行。    在活动现彻佟,北汽集团董事长徐和谊表示潍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泰,不断的加强产品蜗哦、技术骏、管理创新潦,不断的加快电动化礁漏阜、智能化僵、网联化蕊塑、轻量化的发展步伐崎潞,全力抓好‘π计划’的深入落地脐荡段。力争到2020年霓挡,实现自主产销80万辆盘帮疙,这其中包含新能源产品20万辆萍飞僵,实现销售收入700亿元呛,进入自主品牌前三名的目标浓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聪。”   “来得晚蜕,干得猛篮桨,站得稳”    “来得晚阔法,干得猛共晶碳,站得稳吠睛宿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妊儒。    “在行业内来说迷漏隙,本土企业已经很多完成百万辆了桅纺静,我们加入进来绒邵,形成一种集团向上的态势文焕势。”北汽自主分为三个部分赦脆,“绅宝氛纠摩、北京容荣肩、威旺缺一不可且仟,齐头并进咕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧休飞。”在随后的媒体沟通环节中陆辩,李峰坦言糕熔脾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群途氏干。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淖俗蟹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汇。北京是传承“越野世家”品牌精髓前衫滩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萝驼。    “越野车是小众市撑搿,但是在中国市场上撼,硬派越野稼,没有人能从北京汽车手里抢资源狄谴簧。硬派越野或是下一个风口瑟揉。”李峰在接受媒体采访时表示踌按矮。    除了在品牌划分上的努力丰,在车型投放层面女啡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渭届筛,而到了2016年譬朵沥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吝,加上北京品牌和威旺品牌藉钞的,更是达到了六款累具计。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓风。    而面向“十三五”导嚷吾,北汽研究院院长邬学斌表示笆梯晌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铃酿捶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述末旗耸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澜昧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磋酥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咯鼎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破年棉必。”    是的粱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慰鳖,北京汽车仅用5年的时间村孟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勤裁蕾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围可,现在一是车型结构变化了贩,市场引导到SUV恼醛塘、新能源和智能化上去诵寂办。我们由三级跳变成了一级跳眯剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚊,“市场的变革对于自主品牌来说焦薄簇,恰恰是一种机会哗粳察。我们有对市场最敏锐的感知烽,最接近市车却啤,这是任何合资企业都无法比拟的洽。”    从年产销量看梯,2011年达到2.4万辆船锤、2012年实现7.8万辆酗唾、2013年超过20.2万辆现崩隆、2014年突破31万辆磕郎耿、2015年完成33.7万辆入墓射,2016 年预计目标42 万辆踢彭,到现在已经完成了23万辆雌报。“2020年我们要达到80万辆裁冬。”徐和谊表示揣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耗,还要有好的营销挟,“酒香还怕巷子深”精绅。在产品营销与销售网络建设方面篙抚,北京汽车依旧不甘人后柏嚏罗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言退似亮,“人在一起叫聚会凸轰,心在一起叫团队歧便夺。”    2016年上半年计,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帆亩,同比增长396%饯薄,目前网点总量高达到836家忌抵,渠道建设速度令业界刮目相看妈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胶,同比增长20%粹粮泻,目前网点总数已达1081家袜稍磊。    据已公开披露的销售数据刻筛,2016年截至7月柒窗呕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泻食,同比增长42.7%墟恳分,远超乘用车行业11.1%的行业增速头释。其中棘衡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痞椭,同比增长94.6%躲委默,成为名副其实的“自主增速王”蔚歉烹。在具体车型上梨勉,绅宝X25累计销量接近5万辆筹程收,在A0级SUV细分市场排名第一擂特丹。威旺1-7月也实现了近10万辆期,同比增长6%以上毁藏。    对于营销体系梨,蔡建军表态称履凰荆:在互联网时代羌恫财,消费者出现了很多新特征临令晾,他们爱分享互动褪,重视原创和分享邢,并处于一种“始终在线”的状态嘉芯窘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系告曹。   对于未来超常: 李峰表示乡饰距,在“十三五”期间恨恐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐。    其中针对绅宝品牌迁额,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皖校迷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某海块化技术平台刷秽尚。    此外味,针对SUV市场火热形势佳柿猾,绅宝连续推出多款SUV车型畴,形成了X25篇、X35敖粟递、X55领喘、X65组成的SUV系列圭,实现了对细分市场的全覆盖赊荤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型需季撑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槽哎。未来垦硕,北汽威旺由经济型微车膏丰、MPV希苫、SUV和轿车等品类组成甭撮。   责任编辑械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚拈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阮,在杭州召开少丘,我们非常激动哄胯淘。我们希望全球贸易更加公平覆挺,中国企业能够更好地融入世界市场呈朵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锭峰八,要向世界展示中国汽车业的良好形象很潍虽。据了解劣款,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兑。李书福说案痛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斥履喉,李书福告诉记者滤伶抨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昆矮,吉利要展示好自己的形象电如。李书福认为翰称,我们要解决全球经济治理问题脐帘,首先要做的就是提高自己的竞争力寥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匹缅姜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娘,李书福就来劲了盾碱舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偶骂菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄,是全球经济的一个缩影徊绞价。”他介绍说臂埠钒,未来汽车产业的方向是电动化翘孪、智能化颇孺、轻量化魔裳氓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汀粗诺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛋槐楷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪帆番。李书福认为侨,两者的“联姻”以及之后的融合发展行,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新解衅捶、活力浪、联动盒顾、包容的世界经济”阑垒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疟促,在他看来两者在基础理论研究和基础母诠判瑁块研发方面合作得非常不错青,他希望沃尔沃能更豪华卷、更高档础、更有竞争力群,希望吉利能不断提升品牌力喂捌多、竞争力和溢价能力谴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬萄。”   在吉利汽车体验馆宫涕朽,新款的“博越”展车停在那里淀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟传,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娄投。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擞。李书福估计思,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俺交呵。去年冬天铃锹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时般甸,他也曾表示泊骆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备习娶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渺栖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趟玲,商业模式的变化已经从电商界堪、维修替、汽车金融相签蛊、二手车齿蚂辈、人才培养等领域开始鼓慧,逐渐延伸到供应链前端的设计锚筋啪、研发和生产共。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屡瘦仟,这是核心廊劲。”李书福说睫,汽车和互联网纤,两者已经分不开了多鹅,汽车制造业要想有未来桓赁娇,就必须和互联网深度结合起来兼妓缚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泉,吉利每一次研发创新揉汉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淑葱狸。   “安全既是时间长度沮,更事关人的生命殊居。有人说烫口,现在的汽车都很安全了卧恕,安全已经不能成为汽车的卖点了谐博,我认为猾趁,这句话说的不准确默河,也不全面邪惜。安全对全球都很重要佰拔匣,对国家很重要懊苫解,对个人也很重要目,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笆,可以说安全事关大局呈,安全关系到千家万户评,我们一定要把安全放在首位蛾。”李书福说鞠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾,不仅有央视的直播茬郸,现场还有上百家媒体履,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椒洁疵,受到业界的肯定拆免挂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铰澎搂,用现在的话来说就是企业的基因急墙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吨,当其他条件与安全设计有冲突时咆捞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轰,而不是相互妥协床俏下。”他认为谁辉,当造型与安全有冲突时踢谅些,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啤煽颠,也会毫不犹豫地选择安全吞算喷。“汽车是给人坐的暗,所以安全对汽车而言实在是太重要了罐。也就是因为以上这些理念鳖薪勒,沃尔沃才能发明汽车安全带姬绊、汽车安全玻璃侍客夕、安全车厢加、儿童安全座椅菏、侧气帘及宪、车外气囊谷叔拷、交叉路口自动避险自动刹车叼、城市安全系统等等无超。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腾,因为对人的健康会造成影响棋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知完。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涡统丹。 责编匣怪净:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度此记?这是东风集团高层必须面对的问题甭。“国内前三厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖汗卧、市场份额5%期誊、销量125万辆卸掣迁,其中东风风神必达35万辆该把俩,挑战50万辆耗偏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罐灭。   论自主品牌的持久战改,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点端。在他看来盘盼,相对与合资品牌沏枪首,自主品牌的发展分为三个阶段私:战略防御日弘、战略相持和战略反攻秦淌隙。   “对标合资品牌害、自主品牌已经经过了战略防御阶段态弹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昆弗。”8月10日克涝耪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌官喊臣,并反复强调昆喇淖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了府肥芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于病丧宿,风神刚刚取得的历史最好业绩疾颅妨。凭借旗下三缴惹椋客——AX7对、新A60乐、AX3退许坚,东风风神1-7月累计销量76322辆攘、同比增长33.5%靠,其中7月单月销量首次破万坊时疚。另外氮摔柏,轿车销售26756辆肯镜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆店,同比增长27.4%骋肠封。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袍堡颂:第一付性,超额完成任务;第二拈哭,轿车和SUV双增长辞据度。按照目前“三箭齐发”的态势橡破,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸纬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兽蹭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呕惨,东风A9超过传祺GA8绊霸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郸。   “其实锚,我们重点想对比的是帕萨特逃。”李春荣云淡风轻的一句酮,让一向低调的东风乘用车林,平添了些许彪悍和霸气塘痘茶。   不过确,面对长安翘、吉利欧、长城司矮、上汽这些强劲的对手毁实,以及合资品牌下探廉、车市整体放缓的趋势殊促饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袍瞪?这是东风集团高层必须面对的问题萝陋。“国内前三祈激跑,2020年品牌影响力达到行业平均水平筏秽、市场份额5%交谎柒、销量125万辆藩宪窃,其中东风风神必达35万辆密泪,挑战50万辆剑筷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篮婆澈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钢狈康,我们要尽快达到35万邻暖蔬。”李春荣形容柒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舜阑,未来五年将是“本硕连读”为绊呻,从自主品牌的生力军成为主力军陛南戏。   如何冲击第一阵营撅驼际? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜡颁豌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战什,首先是产品朔嫂。关于产品规划擎弘密,李春荣给出的答案是倍,东风在2020年之前叹尚恫,会推出17款全新车型末梆,其中传统车型将达到12款窍,新能源汽车7款赌。   实际上焕,经过七年的储备单迟亮,东风风神已经形成轿车媒、SUV和新能源汽车三大产品军团妹傅,在大都、中烯、小细分市场布局冉浑匡。   值得一提的是闷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盒眠稠。这意味着塘浓燎,除了传统车型购捂斯,李春荣手里又多了电动车这张牌浮炊踏,而在2020年的产品规划中顺瓢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涸伴。   产品层面男四,缺少明星车型徒守奇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题混魏,而在未来的规划中爆,东风乘用车的目标非常明确可谢:提升车型效率挫撕撇,培育明星车型伶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型分,半数以上产品达到细分市场行业平均值赎皖督。   实际上窜幂,东风乘用车下一步面临的问题贩萌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哼。除了风神之外肠哼慧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祷污榔,以及合资自主品牌店窜吕,而在东风入股PSA举虽,成为第一大股东之后频,东风乘用车无论在资源整合弊独暇、品牌溢价捎瓦膳、平台技术方面屁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔽茬,当然这还需要时间证明倘。   不过购拷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芍:资源协同包括产品贤、平台煌、制造技术晾颠、供应链写、营销和国际协同松乒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要购肃畅,随着车市的放缓蜕绞靖,近年来才,从豪华品牌到合资品牌娶判司、再到自主品牌恼拴陈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证书律徘。   与成熟品牌不同恕,创业中的自主品牌宪埃,在招募经销商录煎废、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奴。随着竞争的加剧篱霞蝗、产品的丰富挞动,未来将对渠道提出更多的挑战馆涤,比如一年之内连上四款新车的吉利唐凌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理午潜蜜。   盈利能力当然是最为重要的标准会,但是牺牲自己碑倒逛、持续补贴经销商藩愁杰,也不是长久之计扫窃,解决之道要不断有竞争力的产品推出能羌。今年年底爸,风神AX5即将上市欧,明年AX1也将上市号。   实际上痞,在青海活动开始之前不麻诉,李春荣提前到达西宁誓酿坞,专门到长城和长安4s店进行调研竣聚。让他感到欣慰的是荤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的商,我可以负责任地说戏饱,我们的商务政策是最好的氰小獭,没有之一四。”李春荣对于渠道的重视程度毁,基本上是亲力亲为烈工寐。   目前替雾裂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糜灭达。按照规划裸乾薯,每年净增网点50家细癸,未来单店销量逐步提升至800台以上市裴,达到中国品牌经销商中上水平较哇狙。 责编画郊:李芳" " ⊥馗稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日令罐佛,由中国汽车技术研究中心主办怕抒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糙窖。在本届安全论坛上挺焊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俗,在回顾过去的同时硅牌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隘獭握、车辆加聚断、道路等影响交通安全的诸多因素懂,促进共同发展畔己,从而降低事故中人员伤亡率超,最终有效改善中国道路安全状况贰。   会后括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搜宽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访体另俄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泵扇,并阐述了对于人郡、车惠、路湿埠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毁贤分。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那戒暗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叹捎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豌,一是日产汽车“三重保护”安全理念坦,即分别从社会沟、个人和车辆三个层面采取措施硅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懦念,就是在车辆的周边此抄,设置一个安全保护屏障摊该,针对车身周围不同的危险接近程度拦休,我们会开发相应的技术进行保护师扔。   除此之外废藏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力零噶摔。在车辆的前方蓉毖、两侧彤钦、后方建立一个全方位的安全屏障卞洞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氨褂。同时擞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陛垢,日产汽车也研发了一些相关技术艾某,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魔。   日产汽车始终将零排放伴谷俩、零伤亡作为企业愿景剃汰册。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担断口,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舞鲸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术建,可以在自动模式下完成转向结换将、加速和刹车等操作郝口,提升车辆的安全性能肮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帅。即使后座坐有乘客嫌,后侧方视线也不受遮挡夸捶灿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脯却广。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头写局,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咸,帮助驾驶者做出正确的判断郎。   针对电动汽车领域陇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位李继,而电动汽车上的安全技术晴染釜,应该也已经达到了世界顶级水平始额。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拈瓶,高桥信彦表示能,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度首磺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶两,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欠馆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潭含,日产在研发智能交通技术的同时善,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袒层试,其主要分为四大领域妊。第一大领域是关于自动驾驶技术的衰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验校娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祷,对电池以及其安全性能进行研究断极。   第三大领域是新的移动方式撼孝戈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雀,换句话说绣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朗灰,我们针对这个展开了研究病舌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吵亥。   未来曝论雷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纺顺渺,同时疵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刊馁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僻,进一步降低交通事故发生率愧掠免、持续改善中国道路的安全状况迹。 责编柔眠距:李芳" "     【环球网报道】8月10日煎软联,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市危,共推出6款车型沽,售价区间为17.58-23.58万穷骄狄。   新车亮点沪:   外媒点评新啥茨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘎期鹃:李芳 版权作品该娄虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权努晌,严禁转载够按,违者将被追究法律责任慷替癌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭遂畦绍。   不久前吴抹狙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扫朔坦,北汽集团以549.329亿美元营业收入限捻,排名第160位论,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闭褂,也是首次入围世界200强版额。“我之前的预测是在180名左右飞,这个结果确实出乎我们意料囱室。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恒捂。   据网通社了解典嗽落,2015年茨浮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溅处,再创历史新高陶。“十二五”期间堡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅荷烹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盆美墩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稻挖泥,增长3.4倍逻黔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缺,网通社可以断定以下两点请:一挡丹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朽、稳定的增长们。二蒙久、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拨虐。   为什么能做出如此判断焊奇必?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窜币?徐和谊的一番话做了最好的解答化隆躺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徊掸壤,咱们给人家代工挣俩臭钱蠕愤,那是发展民族工业饥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邵苹乓?不可能厂遁蔑。能走向国际化吗帽挖?那更不可能祭橇烁。”   然而饭烂,做自主品牌海收禄,光有决心瓦杯、喊口号是没有用的累喷。正如徐和谊所说叮式:“干自主品牌真的难该嗡隘,现在大家都处于成长阶段恋懒,想要效益好显然不现实释围。但是效益不好就不努力熔,就情有可原吗铅习母?当然不是!履匿高。”   从“1 ”变“2 ”叛怠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膏屏赡。短短5年时间叭耻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”文畦辟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心警炉。“北汽人要有工匠精神祭桑童,低着头悉愧、少说多干刃擞偏,闷头干淀俱,一代人不行两代人挥硼唤,肯定成功黔媳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求控凤顽。   随着“十三五”规划的展开熔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雌藉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局床碑枫。据悉峨惋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苟薯贸、供唯、销舌、研于一体的北汽集团南方基地祁。   届时疵聚忱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梅挛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泵订勿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秆荡焚,形成1+1>2的布局帘没。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洽巴鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺火谜。   “十二五”期间汾,北汽集团凭借超前的战略眼光穆警腺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砂承。通过产业链合作吼奸事,北汽掌握了最核心的三点(电池懦扮、电机酪、电控系统)技术奉圃记。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辽牛,并取得了中国第一漓、世界第四的业绩钨噶。   据徐和谊介绍瘦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上细,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前案,北汽集团零部件业务板块几乎是0食,经过这几年的快速发展狭睡呛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矮攀肮,这是之前想都不敢想的场吕欠。”对于北汽集团的转型牛,徐和谊深有感触靡。   据徐和谊介绍究复皖,未来北汽集团将围绕汽车产业链厩捕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咎缎拧,包括汽车金融享褥炭、二手车乒鹃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劣唉汤,带来规男希和效益的双丰收牧编。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勿歌攻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理,这也是转型升级的重要标志之一拾哩。北京通航以合资歧、合作午猾、资本运作为主要模式疤,在国内实现了产品工业化和市场营销蚀贫。虽然规模不大蔑希,但已经显现出良性发展态势四。   直视软肋挡刀两,质量和效益成关键词   “整体效益不高狡恋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疯滩耗,“我们举一个例子污小懒,这次500强名单共6家中国车企上榜幢,总共盈利114亿美元趟。美国2家车企咯惹催,共盈利171亿美元艘扯。我们的产销量远高于对手耪革弯,总体效益却不如他们忻煞刚。”   徐和谊指出损汲,提升效益挟贬,整合全球价值链卵难,转型升级两,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的县,也是整体中国传统制造业需要提升之处输为。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骇杉,向好的企业学驾,从7个维度努力肛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瀑疆丝。还有四个月汞,拭目以待苯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头显诲靖,通过与他的交流可以看出疯,对于北汽集团的成长他是满意的勘。然而贰颇筒,作为一名中国汽车人谴略,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巢苯氰。   “跻身全球200强企业飞趴担,不是终点穆田,而是新的起点剂。”徐和谊更是霸气直言汀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焙,中国汽车行业前三甲骏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驹:李芳" "   车云按闺氖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲取佰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夯捣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战美犀菇。本文由现场演讲整理而成钡熔玛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逛,这两方面的关联性是显而易见的忌赫下。    说到沃尔沃丧瘫,大家联想到的第一个印象就是安全袭宿。的确享,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屡衬,他们就讲抱:“车是由人来驾驶的蒲醚纪。因此迟庆德,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全借。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明樊滥雀。可以这样说脆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘憾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熬淬淡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榷掠。其中当然有标配的衅碳滔,也有选配的四,组合成不同的配置挞。这里我稍微着重介绍一下侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统凭娥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矩空。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史好。在2006年的时候欧较妮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疆门。第二年也就是2007年嘿壤埃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溜灭栏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统麓踞胺。2008年翟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety创,成为一个技术子品牌媚捷。之后的十年中这套系统不断地更新完善盒,扩展了许多新的功能铂,比如增加了行人探测木、自行车探测胖、大型动物此涝脚、路沿和路障探测与避撞功能媒。    避撞系统为什么这么重要呢晤林?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囊陌呈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悉、转向功能的话盗恳铅,一切都是空谈估诺。想象一下刻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肛,这将是非常严重的问题缺陷晶邪速。避撞系统的工作机理非常简单警刊胎,首先是探测械,然后是评估决策靡旗,最后是干预腾怕滔,包括警告或者自动刹车妈夯。    首先是探测宝德卤。相比以前扔富,探测功能已经取得了巨大的飞跃阜拱画。从单个雷达到多雷达和摄像头佬瓦临,并结合多传感器融合算法体夹抨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战层纶。    接下来是决策问。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮哆享,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盆胆。但是你在路上开车圭慈,特别是中国的路况掣,不可能前面只有一个障碍物喜。所以随着多传感器的应用饯,现实需要更先进的威胁评估算法哺,可以同时考虑多个对象既腥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象什脚可。随着更复杂的传感器和威胁探测能力司靠蛾,你车周围的一切都可能是潜在威胁播烘。    复杂的算法肯定会增加计算量黔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烫抠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伎烧困,有必要进行适当的简化溃七陆。但问题是怎么简化卤?比如现在大家经车ⅲ看到的中国式过马路捆灌,一群人一起走春拾间,走到路中间怠裸,可能有几个人继续往前走俩,有一些人停在那里糙,另一些人却往后退布袄,这时候要判断预测是非常复杂的搏慕拟。所以弓钢寥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔡,使得警告和干预措施如何定时摊堡矛、提升相关性和可信度始终受到挑战特。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舅纶村,才能提高决策的相关可信度惧水灰。    最后一步是干预计。判断之后还要有一个干预的策略滩甩。干预一般是两种嫌,先是警告淮扔,再可能干预委攀媚。怎样警告呢陈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘛兰。如果没有可感受到的威胁存在吐妙,原则上车辆不应该警告驾驶员颂耻放。这是因为拜吼金,如果还是警告想借,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摄释,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认。时间长了之后滩,他就会把系统关闭或索性换辆车返挟,在中国的路况环境下肯吴,如果一路上都是不停地警告头唯幢,这的确是个问题虹。    警告只是一个声光或振动的信号固浮汗,那么在警告之后蕊措,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淌?我们的策略依然是秃齿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孺签拣,否则车辆不应自主动作牵,理由也是刚才所说的攻到。可喜的一点是疟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洞似犀,自动干预所需的时间大大缩短了肝紊,相比十年以前文橡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沸赌。最后一点沫视,怎么协调人机界面蒙楞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抗酶显,也将是一个很大的挑战继。    刚刚讲了很多授却煤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贰幌款。首先是效率问题弘,要调整警告反应的时间猛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效航?警告干预是否可感知与理解卿糖?第二是相关性欠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炕懊潦?是正确的警告使,还是漏报或误报裙?比如说路前方有一辆大卡车篡,系统把它误认为是高速路交通标志牌凤,而不给任何警告蛔夏,这个明显是漏报莲唤荆。但是反过来说赦漏纯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车急,从而警告干预邪奴捣,这个就是误报狙伸挞,这也是第一类和第二类误报的区别半前。最后是接受程度失溜晒,警告是否很高程度被驾驶员所接受龚钨、并配合溅柑甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭繁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乓,所以这三个因素之间要互相平衡效。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程类担,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抽掇嫩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栖滦姓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等另。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目储轮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萌效?是不是因为最近自动驾驶獭世、无人驾驶炒的很热妨取?同时还有一些顾客在问南瑟,自动驾驶以后拴,我们的驾驶乐趣在哪里香?因为很多人喜欢操控细,喜欢在山路或者赛道上开车电。    我们完全理解这些考虑绅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况激旅靖,今天早上我走的是中环癸舍,走走停停宪,就像这幅照片中般的拥堵貌。当然噶贾沙,交通拥堵也不是中国所独有纠,随着城市化进程的加剧涝,这是全球性趋势秒。请问这样的驾驶乐趣何在储?    除了拥堵官,还有安全问题艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辛暴劳。城市化的发展也加剧了空气污染丰拆筏,以及可持续发展与能源的危机底茸。对各位顾客来讲莲,还有实现实时互联和出行便利的需求藕。    所以糜,自动驾驶对社会挺、环境和经济带来的益处是多方面的辖昂。首先哗莎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浚妨款。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦收纺,即使提升不到100%安全修,但是97%庙度骑、99%可不可以破?自动驾驶还能连带产生其它的好处磋,改善拥堵及炔韩、节省能源消耗舜范、减少大气污染毫,以及使旅途时间利用更高效颠莱度。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利塑,但我们说肯定也有挑战哩,世界上没有免费的午餐惦猴。对于使用者来说酵兄,有人机交互的挑战合哭东。还有失效模式控制妮岭,万一系统失效以后抹,怎样用冗余系统来后备控制施浇宝。有跟其他车辆系统的交互伤,你不只是一辆车单独行驶在路面上判吮。怎么感知环境炔阶形,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窜番镐。还有最后一个标磷,再好的系统帅都觅,当顾客不当使用的时候钠惟萝,怎么做这方面的技术应对处理幸沥既。对于车辆设计来说敖,还需要各种各样的冗余系统做后备惊,确保自动驾驶安全翘步淘。    其实吴,自动驾驶不光是技术问题惠挤牛,更重要的是对社会和伦理的挑战讲揉,大家是不是能接受皇伺现?首先烯,什么样的商业模式合,是我们现在继续卖车的模式耗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥。基础设施的改变敛贺,比如说车道线汲谎嘿、公路标识的统一咸马,这也是非常重要的畴。还有保险公司是否接受太平娃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竞。最后是公众的接受程度递,法律和法规的约束哦喂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注四然,从而也引发了很多相关的讨论诲湘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恒?我们非常明确獭娶届,这也是一贯的战略恨险送,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洽陷炉。    这里举个最近的例子勃媳非,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袒期粗,已经在欧洲量产上市计,今年下半年也将在中国投放市场太懈揪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统思坷瞪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”半侩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向每,而无需跟随前车破仕。要知道弦枷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拴础朔,那就是到2020年畴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乔。这是沃尔沃汽车庄重的声明翠焚透,也是一个非常具有挑战性的目标哺危,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢就牟堤?    我们认为首先要充分研究囱,通过真实用户与真实交通短讥轻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娇段。还要多方的合作鸥,沃尔沃汽车通过与包括供应商汇、大学研究机构骑,以及政府部门在内的强强联合饭,来应对全球挑战抠。自动驾驶之路没有捷径膜,就像练马拉松一样册透。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臂蜡病、循序渐进的翱惊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匠钮,我们走的每一步也都要以安全为核心司口境。我们要以客户为导向踢管模,通过提炼典型路况滔,悉心定义测试所用的通勤道路瞧纯癌,同时尽量控制风险娃姓。在技术成熟之前霞颧戈,必须反复的测试饥,以保证安全与可靠擦纳风。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磐式式。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目械:要验证对社会和经济带来的好处镰庐,是不是适合当前的交通环境瘟焚监,顾客技藉权、社会公众的接受程度捕,还有道路基础设施的支持是不是充分柏假舷,与其它车辆和道路使用者的互动师埠韶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定强缔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唬率屯,真正的大规模测试将在2017到18年情,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誊埠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伪摄惋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肌里。    上图右边是哥德堡市区的地图戳,这条环路相当于上海的内环或中环可澈刊,即城市高速交通路凛貉,是没有行人合亩、自行车矮,也没有交通信号灯盖。自动驾驶测试者是租赁顾客墙配,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颂。在驾驶过程中墒,允许处理其它事务惹泌,从驾驶员监控到不监控翁泼凄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术千撅讣。    这里我要讲个非常重要的概念记,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段技几,驾驶员还是负责监控和指令碱惠蒂,必要时撂,还应尽快接管人工干预琅盛,所以还有不少局限性缓探娄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控献,车辆负责监控交通环境尉雄,根据路况决策和反应敖锌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磋己。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恋妒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耪咀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涟桂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窝谜,驾驶员需要对驾驶负责吵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氯非递,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斗栏俊,或者SAE第4级的程度径,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绿粹。可以看出骨郊朽,这是两个阶段之间非常明显的分界线忿狈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葡谐偏,简单地讲贪俩,是通过多传感器融合弯,包括单个或数个摄像头谐孰颈、毫米波雷达坍娘、激光雷达备膜、超声波传感器等响啤,加上云端和高精度地图革,来感知周围环境俯,评估路况和交通状况汹,相应决策与控制魔纠,最后通过制动劳沟抵、转向和发动机系统来执行干预处韩高。处于安全和可靠的考虑彼,我们有备份系统卧,冗余的执行机构亮碴,万一其中一套系统有问题炕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶税戮外。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雄谩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氛扫。2017年项,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证古马,随后我们将在中国偏扇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唇艇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梧,自动驾驶的远景又如何善臀呵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惧撂。如果大多数车辆有自动驾驶功能獭,车辆可以与人抠琴、车篮、路互相沟通蹦画,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爸录田。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上连星,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布护管,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腾标那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勺络。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芍哎荚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鳞咯奔。 责编悔:李芳" "   从很多角度来讲毯系诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹市瘁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拌陪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功问称轿,国产化是必须的道路慌甜旁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家入,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梧漂,能够接触到更多的消费群体拍蹿。在网络发展策略方面惺臂胺,我们会更加看重网络的构成形式别,像城市快修店底珊、售后维修中心时寥季、维修工厂等赌,主要目的是增加服务的便利性肝借抒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肖脊磺。    上周末(7月29日)泪匆遁,在接受采访时净如溅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰,回答了中国经济网等媒体的提问经篱缎,内容涉及国内高档车市称廾勇稀,宝马在中国市场的发展战略耐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泉小。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士催憨禾,年轻脑、专注氰豹哎,富有亲和力;与媒体的沟通自然概剃迹、坦诚列,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倘辩八,刘智说妊,中国经济发展已经进入一个新常态埠,就是从高速增长进入一个健康宛嚎、可持续性的增长藤。但是芯,随着经济运行质量的提高韶联竭,每一个百分点的增长磐,都是一个不容小觑的数量传围狙。把这个结论放到豪华车领域糠陶堪,我们所存在的这个行业不齿山,应该不会有前几年爆发性的增长坊,市场会以一个比较稳定畦、健康干僧佛、可持续的态势继续发展竟溶虹。就宝马而言死,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荷吗帝。比如惯弗沫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售变瘦版,而是把新车氓、二手车垛萄,技术保险堡,国际式售后服务一起发展嘉府,我们叫“利润四驱”滔收,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拣粹钾。    今年斤,在集团诞生100周年之际魂胯靖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裳郎凄。那么澎朔,这些战略在中国市场怎样“落地”被衔?刘智谈到啊筹,宝马集团刚推出新的第一战略酪,其中的很多元素不仅是契合中国市惩霉铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狗冻。他举例说斑泉宋,宝马提出的智能互联概念孝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撑钾,领先欧洲10年以上炔失翻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础采。再比如新能源方面茨。中国政府强调句悔扛,到2020年新能源车要达到500万辆配司。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线将,包括纯电动和插电式混合动力车型贩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斤。所以在新能源车领域箔汤帮,宝马会加大对中国市场的投入尚玫怠。因此体略嗓,“从很多角度来讲犀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峦赏仍,刘智说频。 BMW i3    随着本土化战略的实施耐,高档车市场国产车型所占比例越来越大趴。那么授光,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怠龄氖?刘智介绍说瓮,目前畴避胯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系航躲。在几大豪华车品牌里面猾畴,就进口车的销量来讲晒翻,宝马应该是最大的剃。我们对目前的状况还是满意的慈虚。因为这本身就是在我们的商业计划内吉。    至于将来栋扇,刘智强调梗落痉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功写侣苗,必须在中国取得成功芳便,在中国取得成功径扑,国产化是必须的道路”烯。所以帛馈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入回税。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潞洪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作你贝萍。不久前搪皑鼓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巍汹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场革屑。从长远来讲白浩,国产车型的占比会越来越高欠聘穗。 全新BMW X1    近年来滩,高档车市场经销商层面的动向备受关注参,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赋坞?刘智认为腹维刑,应该说赋贸狙,这是一个行业性话题惧缚捍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虫慧,在厂商给予经销商更多的支持配合后娶起,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扫娠。就今年上半年的情况而言寐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寿。对比去年的数据拧,我们发现钠耙,不管是在新车毛利猴,还是其他业务板块顾冗,尤其是在售后卡、二手车冯、金融保险等等几个业务板块畏,我们都有了明显的进步侩川。因此方扰,他觉得逢思泡:“目前扮赊,宝马的经销商网络是非常健康的”捎私。因为淀归,随着中国市场的不断成熟钱讹笺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式松掂。从厂家的角度来讲汲,我们也不断调整新车的供求关系沟每谋,调整车型的配比读,调整商务政策漏。综合下来袄,应该说目前宝马经销商网络险摔伯,处于一个非常健康的可持续发展状态等宪。 全新BMW 7系    那么肖,比较以往抠,宝马在经销商网络的拓展上慈,节奏会不会放缓一些分软?刘智表示喝线刻,在经销商网络上敬夏醒,我们仍在稳健进行拓展暮途埠,一步一个脚印地往前走发梯谓。从绝对速度来讲丰汹,或者是从增幅来讲效,因为基数变的越来越大心美,所以这个百分比是越来越低的掂单,这是很正常的茹。目前融淌,我们全国的零售网点超过了五百家莱疤刮,覆盖了全国所有的省市自治区壤忌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁,覆盖了很多中小城市天。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牧谜。在网络的发展策略方面冻,我们会更加看重网络的构成形式莆没,并不只关注于网络的数量蕉挟。所谓的“形式”就是像城市快修店繁邪、售后维修中心赊、维修工厂等等一系列的体系概念替仕。主要目的是增加服务的便利性芯峦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莽。对于经销商毫死欧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本门虾恰,让他们有一个非常健康良性的发展丸性竿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定