午市前瞻:港股观望气氛浓厚 料于26500水平上落

时间:2019年12月12日 00:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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浙江嘉善丰辰木业

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90%;    4 电池包定位锁紧技术磊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辅氨苯、锁紧隘标税。    与会专家认为倡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孪、热稳定闲、无热管理循环惫促、热冲击循环寒、被动传播电阻)捶莱托,电性测试(短路寐夯炽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屑勿、掉落桨、穿刺仆登寒、翻滚憋澳、浸入箍错、压碎)的安全要求诗川唱。但是淀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羚菲净。安全无止境玩泪,提高电动汽车安全性单赔幸,还需要国家涝歧台、科研机构恼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力航。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狮程,也曾不断出现事故伎钎,遇到挫折是任何事情发展的规律版。因此堤靡隙,对于各类事故屎瓜法,电动汽车各产业链不应止步不前缸形,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足履。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桐瑰,要让安全成为满足一切功能的首要条件迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅趟斯:李芳" "   上海车展开幕前一天柒贿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踌厩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滴头钎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炭胶?北京现代副总经理时祷落、销售本部副本部长吴周涛表示赏宦,目前北京现代47%的客户是80后和90后汕室,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例希曹。“他们对于服务有着完全不同的需求颓怪。比如服务要定制化吐码,手段要智能化拎京风、科技化椒蜡妥。同时贬句咎,还要预见到他们的需求并满足外徒袄。”    如果说此前泻炔凭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争习,是厂家产能的竞争赁烷吭,那么未来则是客户的竞争踩憾澄。因此捻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”径久。“意思就是享受你还没有想到的服务嗓。”吴周涛如此解释徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叼莲?据了解沧懦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呜勘,升级为对客户用车生态的全面服务娶梧,基于互联网科技的进步爬胶,先于消费者预见需求少棋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉眷茶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戮龚、智能割标、共享雾夕垛,以及个性化定制的智慧服务体验盼诞炯。    具体来看填,北京现代将率先整合官网溺、呼叫中心费爬刮、4S店透明车间估戎、服务App侣畴、娱乐蕊侍巳、地图巾、语音控制禾、智能搜索等服务功能层,并将其聚合到车机上不蚊,成为用户的车载生活服务平台盖灯深。它就像一艘移动的生活航母辜,无论是餐饮炭、娱乐眯让团、购物的生活需求娶淘赂,还是维修够、保养的汽车服务乃共暮,都将以车为桥梁魂羚,实现信息互通雌桂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挝笛别,还能够通过在线直播的方式襄武,对接车棉魄散、检测甭、派工废读技、维修绢、洗车俗讽哆、交车等服务的全程进行智能监控唬,实现人车分离式的售后服务惹焚,把客户彻底从4S店里解放出来冕蹬怪,为他们创造更多自由生活的空间孝摧。    值得一提的是侗荚释,在“汽车共享”大火的当下浮问磨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兄菩说,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昂赶。“如果只有5%参加到共享汽车当中拐谐涣,那也有40万辆的规模蚕灸,这是目前任何第三方平台都实现不了的鬼。”陈静表示弧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擂共烩、售后代步车撇单泥、公务用车也会参与进来锌。“我们希望融入大潮韦,积极参与这种尝试骡。”    除了全新服务品牌的发布被其翠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点女高聚。据了解缕裸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拓,通过平直且富有张力的线条槐碱,充满力量感的车身轮廓骋肩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挽史缄。同时本,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赊,匹配7速双离合变速箱岛螺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埃阶是。    “新一代ix35上市之后黎,北京现代有全新胜达先册鸿、全新途胜握肌、新一代ix35姜、ix25四款SUV产品畦。通过这样的产品布局室违悍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拧撼。”吴周涛介绍说逞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拌镶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搅碍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倡,本届车展除了新一代ix35诡小潮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氯。新车延续流体雕塑2.0设计风格惧叔,对进气格栅际娄磺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精到捍,以DAW驾驶员注意力警示橇任挽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甘,为消费者带来更安全的驾驶体验侯裂。    除了两款新车外届,北京现代还设置了技术展示区氨赐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扦狮哨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谓甫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萎玫鸽。    2016年逢泌,北京现代实现产销114万辆岁粮团,超额完成目标姐,保持了行业第四的市场地位萄勿。今年北京现代即将迎来成立15周年刑,也是北京现代从800万用户基春盼嵯帧,迈向千万用户级别的重要一年昆娶侩。业内人士分析杉疗刃,在后百万辆时代到来之时膛姓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吐峰情,也在不断践行本土化政策节箩税,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阂温寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  5月10日前啊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点超,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脆犬畔,人们的关注度更高堂。在今天珐瘦菜,汽车产业主管部门卢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京醚,其中指出边:“中国企业谷蕾斡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饺寿婆。   目前在中国汽车领域斯傻梨,舆论将中国品牌分为三类簇末讼,一种是例如长安卞履、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垄赌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涕曹画,而且成果显著媳办,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慨,这些企业通过内部的改革杜财梁,已经形成了正确的发展思路欧撬滥,尽管在终端销量上尚未展现成果趁偏盛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亥,始终有一种“捞一把就走”的心态顺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凛北,在市场赚取短期的效益湿蠕担。   苗圩在撰文中指出蠢破份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼。企业投入资源穗,通过设计开发净陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盆獭摆,包括物质价值和精神价值荆窖虎。但是辅辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币对究,才能完成“惊险的跳跃”解檬斑,成为企业的收益触垂纽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耪归,中国汽车很兴奋萌,但正如苗圩在文章中强调窍瞪,品牌建设是长期而艰巨的任务饲白,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”免。这同样是中国汽车品牌需要思考的县需僳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簧忱惧,通过仔细研读牛,将其中核心思想与观点标明时芳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示告羞皑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知商。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睹挫限,党中央绷、国务院就振兴实体经济四乌币、做大做强制造业做出一系列重大部署脊镜论,对加快质量品牌建设提出明确要求舌。习近平总书记强调景烽,“推动中国制造向中国创造转变瓢、中国速度向中国质量转变狡魏、中国产品向中国品牌转变”股坊。   2016年汀搜,国务院部署了消费品“三品”专项行动胆女柬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匹肺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涝,提高有效供给质量腹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手独贡尉。   近日堤狼,国务院同意设立“中国品牌日”狄佰腺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔑孟,体现了全社会对中国品牌的期望沃磐,为建设制造强国指明了努力方向燃盼惭。      一栖倪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匿稼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膳息,代表着国家的信誉和形象蚀亨炊。品牌发展是一国由大变强的必由之路极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缅边。   品牌建设助力制造强国战略汇删镶。 我国是名副其实的制造大国采嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莎拧寿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蠕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化参,产业转型升级势在必行憋,迫切需要加快新旧动能转换必窘,培育面向产业中高端的竞争新优势绒么。经济发展规律嫡啡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹋块饺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畦典。   品牌建设推动供需结构升级物管剿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夺滇,重点任务是提升供给体系质量叔煎发,提高供给结构对需求结构的适应性闷吵伶。品牌是连接供给与需求的纽带平苗把,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圈,引导需求侧消费升级零姑踞,提高供需两侧对接的效率团保精。   品牌建设促进实体经济振兴富。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心说瞄呸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡。企业投入资源集党捻,通过设计开发豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奥虱,包括物质价值和精神价值钝瓦靠。但是莆冯,这个价值需要在市场交换中转化为货币媚,才能完成“惊险的跳跃”送擞,成为企业的收益俗抗酸。能不能跳得高眯、跳得远瑞噬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矮稍。品牌是价值和信誉的载体侧浚透,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赦逞。      二玻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扩挂,科学地阐明了创新粱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系频食鞭。从品牌建设的角度看貉稻,品牌需要“中国创造”节,没有创新蒜颈颅,品牌就没有差异化的魅力呸挝。品牌需要“中国质量”米韧痕,没有高质量忌实,品牌就丧失了价值的基础纷渴抒。 近年来亩,面对国内外严峻复杂的经济形势让经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荚、国务院重大决策部署堡,认真研究我国工业发展的阶段和特点汀嗽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凭爽冗。   把握规律使牵,找准抓手刮梆。要坚持质量品牌工作整体推进戌拧衔,引导企业在设计开发薪鲍娟、生产制造和营销服务的全过程建立全员稗芹、全方位的质量管理体系陡、诚信体系和品牌培育管理体系徽惮,以培育有竞争力的品牌为标志仙奶惦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镐偏。   积极履职售古躺,统筹部署华惨。2011年艇半,工业和信息化部会同发展改革委锯股练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碾甲敬,进一步推进品牌建设朵。2015年雹祷,推动出台了《中国制造2025》侍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啊徐扛。去年迪鄙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动男乒哨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划催态崩,部署了全产业链质量品牌协同行动杰、优势和战略产业质量品牌护航行动矛别恕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耽拳。   持之以恒姓,扎实推进孟勾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菠潮。   经过多年的不懈努力攻狄,我国品牌建设工作进展顺利柒,取得了初步成效聪硷蹿。目前该,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点感凑湃,涌现出251家示范企业驰嫌。根据对示范企业的调查违弘剿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雾饰挖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耸舰,企业经营的质量和效益得到明显改善瘁。同时食娠想,重点消费品的定制化唱、中高端产品供给比重显著提升椭粟扰,定制化服装消费增速超过30%撇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汇。      三箩槐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宫峨,需要社会各界齐抓共管室私,合力推进醛。下一步累岔丘,工业和信息化部将发挥行业优势棱敛,深化推进品牌建设底梢,加强与有关部门密切合作屠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袍,努力开创工业品牌建设的新局面弥卸互。   坚持企业主体签勘,增强品牌培育能力净桃公。 引导企业增强质量品牌意识敲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朵。坚持试点先行粒崎俺、示范引领口,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羔,促进企业品牌与区域品牌互动发展梦。加快制定品牌管理体系标准薯捂,组织贯标推广嚼胸。加强质量品牌宣传漓婚疤,弘扬精益求精的工匠精神维捞,扩大自主品牌社会影响屉盎,激发企业培育品牌的内生动力城。   落实质量为先哩埂敞,加大支持引导力度孔椽。 贯彻实施《中国制造2025》褂,落实质量为先的基本方针连面,加快推进质量品牌提升行动护敬校。发挥制造业创新中心建设搞窗、智能制造达壤篡、工业强基等重大工程的支持作用我怀娄,引导企业加快工业化与信息化深度融合伎汾督,运用“互联网+”菜、大数据等新一代信息技术闲,把握智能制造拜咸、绿色制造免洞楞、柔性制造等产业和技术发展方向票趴钝,加快培育自主品牌揭讽。   鼓励创新设计惮犀拭,丰富品牌差异化定位伤。 完善制造业创新体系酞赔乔,加强关键核心技术研发齐坍,推进企业技术中心建设署龄。在重点领域推广应用以绿色肯捌、智能缓挺晒、协同为特征的先进设计技术童。建设具有世界影响力的创新设计集群趁街,培育一批专业化的工业设计企业舷吮,鼓励代工企业建立研究设计中心滩蛊阿,加快培育自主品牌蚕。   实施重点行动巍,促进关键领域发展洼。 落实消费品“三品”专项行动亥,支持消费品工业向智能敞、绿色末八、柔性和高效制造发展间奇。增加中高端消费品供给抗,促进产品向高性价比优势转变苔。大力发展智能蜡、健康消费品菱,支持发展民族特色消费品深骇泊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动背,加强产业市场研究和需求预测饺,科学规划产业布局虎绰摄、供给定位和品种结构炼。 实施中国品牌“走出去”行动秒坞算,贯彻落实国家“一带一路”战略沉床,推进国际品牌共建共享乱殿。   完善公共服务峨,支持质量品牌进步虱擅。 建设质量品牌专业化服务平台叛,依托中小企业服务体系连摹,提升服务平台的质量品牌服务能力莎电藏。构建质量品牌信息共享平台沉穿峰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估读蒋说。完善知识与人才开放共享平台全厕柯,依托企业经营管理人才素质提升齐弗、专业技术人员知识更新等工程表,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台都苹,促进科技创新说、成果转化和推广应用粪。   加强技术保障吞驶亨,夯实质量品牌基础兼鸽。 完善产业标准嫉谰钢、产业计量跑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设块。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁害委,推动质量升级匿。引导企业增强研发创新和系统集成能力甸陆溜,创新制造方式和服务业态浓,发展定制化生产岛,满足个性化需求毒市。鼓励企业发展现代销售体系伞挝哇,在品牌传播胆泛、顾客体验和销售模式等方面创新发展堤。   设立“中国品牌日”此完,大力宣传知名自主品牌 锑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韧拴垢、质量精良橇煎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稠纯。品牌建设是长期而艰巨的任务似,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仇,以新理念引领新发展耿壬邪,持之以恒地不懈努力驳令,共同推进中国品牌迈入新时代江奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿令鳖:李芳" "   5月5日干蹭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褐保,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吕肉景、董事长李斌就中国汽车升级之道裴、互联网企业造车蹄宋乃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论付。    近两年互联网造车企业纷纷入局讣问啦,被称为“新造车运动”镰茅。徐和谊开玩笑说氓死,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心温难俏。”他说悍:“我从传统汽车的角度看缔,就是不服!”徐和谊解释道勾甜,李斌做到的他也能做到拒箩棋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碌。    徐和谊认为堪,最难的不是做产品送撵吼,而是做品牌辰尘,尤其是国有企业体制下做品牌部念。建立灵寡、培育一个品牌巢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牛。他举例说苫,蔚来汽车在东方广场建体验店欠肺抱,那叫“烧钱”鞋,国有企业就不能这样“烧钱”疯。但品牌打造的初级阶段芳,该烧的钱还是必须烧的掂彪贪。这就引申出国内传统汽车行业慰宏,必须加快加大国企的改革步伐鸵黎徒,从发展角度谩呈卤、竞争角度靠惠,必须改革膘媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逃,希望未来产品不光是一个出行工具墙锯,而是一个用车的体验平台贰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坤,而是看到与用户交流的新机会甩。从互联网摆佬、移动互联网湍途甫、移动社交发展趋势看常,与用户关系会让汽车发生深度变化刀篙,体验会变得更加重要晤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杯,新车企应该走什么样的路吨歇,徐和谊认为贪卉,条条大路通罗马豢琼,但是路和路是有区别的冈圣。他认为全世界只有中国能做到一件事辫叙:传统车企和新生力量深入融合百、发挥各自优势琶府儒,结合起来厕,这条路可能全球谁也做不到扫斑肉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惜鲤。徐和谊透露皇惕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作人册币,很可能这轮竞争力,十三五末焚霸粟,再过2至3年架坑掠,肯定会出一个比较好的结果贰。”    李斌也认为懈揩卧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亢,这跟传统燃油车情况不太一样泼桂抗。他干脆表示躲,国外品牌在中国是没戏的伯,因为智能汽车需要本地化的数据窜骗涪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快热埃崎。蔚来汽车在三电金旧秀、智能电动鸡、包括制造方面都跟其他企业合作舞沉蔑。李斌强调蛋豪:“我们是很尊重制造这件事的专业性眷侯冠。”谈到合作态,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作无勾:“我们的南京工厂投入十几个亿嘉辞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呸潘,不是简单的代工脯埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老叉缆:李芳" "   据雅虎网站报道壁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呢吮救,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现项恐邯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亥钨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务为蛙沥。”    他指出旅横:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敦谢。尽管我认为这可能还有很长的路要走乒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壁尝少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邯幕诧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚀顿捕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爬肠修。    当前滔,特斯拉煤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奠刀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密环人烽,并将其带到了Uber喊技。    去年姥币寒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捅时,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥。特斯拉CEO马斯克表示别曙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹿田脾。    马斯克认为欣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纺确。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故票昧,要远多于因人为失误导致的事故鞭恰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禄核扰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌阔。    他表示钞樊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捆请,那将是一件非郴猓好的事情毋。但对于汽车保险公司来说刷舒戎,这不是件好事竭间徒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后誓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夕迫:“我觉得这种影响很明显脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滩暮仑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巷,全面工窜琉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匈圣盗,阐明了个人观点箔独耽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潞哇、客观的看法砷婪慑。    报告摘要氨丁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泄郊茸、导入期卑竞、快速发展期与成熟期四个阶段句。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段短。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈,很值得我们借鉴拼疏稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叔。如果不加重视鞍表受,终会酝成大祸埂哗。    *韩国的电池产业捞臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞬仑,我们必须面对这个挑战筐涕捕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寥,它会带动未来汽车消费新的革命寺。    *任何事物都有两面性鹅扳瘦,政策也是这样梯。补贴强度不足屠唬,难以起到激励效果侯,补贴强度大了熔备,难免产生对技术发展的不良影响骨秆,也包括少数人铤而走险骗取补贴莱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弘芹劣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展死,从国家科技项目立项至今已经接近20年呛,可以说产业发展已处于世界前列诺臼姐。2016年巧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糜,累计销售95.5万辆斗,取得了令世人瞩目的成绩伦箩。有些专家认为纶磕破,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筒碳帝,我的看法不是这样恭闺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尖瘸、导入期吐革、快速发展期与成熟期四个阶段勉。导入期也称培育期串洛厦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值标酥,当时就有舆论认为啸,我国新能源汽车驶入快速道稻,进入了快速发展期涛。然而到了2016年便回落下来脱饯。现在分析起来诲儒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪,造成了数据中存在一定的水分兜。随着国家对骗补行为的查处伪摧,今年的数据逐渐回归正常酥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篱,有可能会得到一些错误的判断响,导致过于乐观的结论扳解埂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期康久,除了观察数据的趋势外杭突铝,更重要的是看产业发展的推动力楼贝凰,是国家政策为主还是市场为主蔼斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持频扔,补贴政策还不能取消清沮彤,基础设施还很不完善奠斧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辟岔,产业链还不够强壮与完善倾枫躬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笑警。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尘股,工作量很大屎,切不可放松努力姓虚即,让已经启动起来的产业发展放缓下来儡池困。    依目前的政策设计脐掣马,我国将于2021年取消补贴凉藏,代之以环境钩棋锰、能源为因素的常态鼓励政策川稳。也就是把2021年设为一个转折点栖膏穷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拟。期望实现年销售量达到二帆思、三百万辆以上稀,能够占到汽车总销售量5%到10%佃鸿送。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拓胜。    二唇、如何看待新能源汽车的碳排放骗绰邯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题两。我认为许多人有这样的疑问是正常的颁,因为至今还没有一个权威的科学数据粮,来告知公众电动汽车的排放是多少躺虾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涟量呻。    电动汽车行驶过程是零排放菱村,这点没有疑问叛痢。但发电过程是有排放的新潞牌,不但有二氧化碳排放删,还有导致PM2.5的有害气体排放嵌。所以简单说电动汽车是清洁的添凉,是不能令人信服的平吻派,需要拿出数据来唉湿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽牛款的新闻报道彼玛,受到一些启发篱汹捍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晨啃,即“碳排放因子”敞线慕。根据新加坡的实际情况陋馁臀,标明每消耗1度电疆,就要造成500克的二氧化碳排放雄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徘梧,即每消耗1升燃油琼,就要产生3000克二氧化碳排放盼嫉睫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刷期。由于特斯拉的车重咖驮,耗电量高肝兔歼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踢,尤其是在夏天开空调的情况下磊,百公里电耗有可能到40度埂丰,因此被飞祝款空弊皑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扒殴傅,很值得我们借鉴吮蕊狠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藐川,据我了解定性的结论比较一致狙佃腑,定量的结果存在不小差异狸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关船问。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壕,其清洁技术水平也有很大差异桨猛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构持,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估较,发布我国的“排放因子”权威数据库鹊,并定期予以更新棱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值图。    比较我国和新加坡的发电情况士,新加坡百分之百都是石化能源发电瘸寸献,而我国的发电能源结构里丝幻,石化能源约占70%赐寝剖,可再生能源等非石化能源约占30%愧葡烘。全国平均来说素,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顽痢。而且按照现在国家电网的规划来看呜抢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郴穆想,我们发电的能源结构会越来越清洁烂深菇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲁,来估算一下电动汽车的碳排放散。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皇镐,可以算出其碳排放为100克/公里椿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车害甸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茸乐巧。可以看出一般情况下佳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兜。但是如果电动汽车过重捍,电耗很高寸篙,就不能算是低碳产品师纠,甚至不如先进的混合动力汽车眉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系房沙攘,但是我们可以认为撑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纺释,耗电越多妨,造成的PM2.5有害气体也越多曝算烂。因此妒勃,从治理大气环境考虑察笑,我们的政策应该鼓励低电耗产品烧颧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霜眯酮。    三型厂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柏?    这个答案是肯定的擦竭缚。我做过一个简单的计算心,即使到2030年才河,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右透匠瓣。由于大部分电动汽车会在夜间充电翱,可以利用电网的低谷电时段来充电谐袒俩。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉盎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孰失露,不但不会给电网增加负荷秤,反而可以帮助电网储电偿燃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幌,在白天电价较高时段将电售回电网础。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怀枢,这个系统包括了屋顶的光伏发电疼姑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寸撑禄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酒,采用分时段电价诽。当然侈畴,对于需要白天时段充电的一些领域瞳僚偿,如快充公交叼矩懈、出租车与物流车等块,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摄。    四罚污、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硅剂催。现在出现的火灾问题比较多涂,所幸还没有造成集体伤亡讲,但是已经给我们发出严重警告封讲须,如果不加重视锈堆,终会酝成大祸荷腥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位化坝。    电动汽车的安全要以预防为主猫碑,要从产品的设计做起棠,然后是生产过程的严格控制萎貌温,不能将未经严格考核的产品投入销售态腥。电池的比能量越高滩探,发生火灾时的危险性越大枷,因此要求有更高的安全性技术喊,试验考核应该更加严格番同。尤其胶推,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺颂盗,因为客车上乘客数量多罗块,一旦出现火灾逃生难度大谱怀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准傲门班,为满足新的标准增加成本是必要的灯倪啦。对于纯电动客车吕艰佛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祭,既安全又经济瞪。    说一下安全监控网络回舒。我认为重在实效创。我在几个火灾事例中了解到谱险痘,火灾发生前其监控网已显示警告信息显苯吐,但未引起关注与采取措施昏培,说明安全责任不清动纽呈,监控网站流于形式吝茅妥,主要是供参观用郎函翁。    五悄扯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呻,大家都知道鲍搬,韩国的电池产业毕趣拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞋献,我们必须面对这个挑战岔。目前有一些原因松伎憨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇,也给了国内电池领域一点时间骡。但是踩尝呕,如果我们自己不努力肚,最终经不起国际电池产业的冲击闺较,我们将会面临严峻的问题殊。    我国动力电池产业发展很快抄,一批创新意识强的企业正在快速成长驴蔽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焊排疮。但是总体来说汝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峨苫,产品的质量水平不高恫极摧,投资过于分散恍维,到处建设低水平的小规模电池工厂聊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足母郝,缺乏战略眼光德堤擎。这些问题需要引起我们重视与思考锯驰棚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杜灰,没有一个强大的中国动力电池产业臀裙厘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奥,实现汽车强国的梦想又是一句空话围痴。    化学电池是一个非常老的传统产品洼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情开。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钎杯记,形成了动力电池百花齐放的创新局面暑差。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰观极,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翔。因此浚们,谁能够掌握创新的主动权烷,谁就有可能掌握未来电池的命运漂鹅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郡蒂,但是企业是实现创新的主体顾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业籍颧,能够挑起这个历史重任菱扇吴,把更多的注意力放在创新技术上面枷。    去年参观宁德时代电池工厂时适鹃酒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梧氨,给我留下深刻印象鹤。图的中央标明安全性始终是核心侈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度维萄戈、功率密度希诗、寿命与成本舶嚏失。在实现高能量密度的同时察,要实现快充性能钉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念静浚,向1万次20年迈进磐境轻,彻底解除人们对电池可靠性氦玫丸、耐久性的不信任暗豹翱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下联,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忍苔默,结束燃油车的历史廊犊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎讼违,成为中国动力电池的创新巨人沸。    我对我国电池产品质量做过一些调研临几,认为眷葛吹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毒倘。就电池单体成品质量控制方式吗慈,目前还有采用筛选的落后方法犯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劫娄。这表明睹怀,产品的质量水平低劣篡瞥,即使交货的产品数据是在合同范围内爸,这些产品在使用中性能很快就会变差另,寿命很短晨钵。    目前孝茂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绿屏疯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锚荚帕,但这也并未在本质上提高一致性牢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盖,不需要分鸦枚辍,标明这些产品内在质量是优良的翱。用汽车工业对零部件的质量要求就是哦蓖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”塑境。恐怕多数企业都达不到筷,就这一点而言季,我们与日韩企业就有明显差距惫。    面对严峻的国际竞争芹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墩鲁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肩,再吃不掌握核心零部件技术的苦咖。我们看到国外整车厂来到中国时擒德,都要把自己的供应链带进来达。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扰。我建议政府耪棠、协会刚具涩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舷孩反。    六脯绒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耙险苦。它会带动未来汽车消费新的革命桓粪,有助于解决城市的拥堵懦刹德、停车难狙该人、环境污染等问题氏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘慧乓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迸浑,是未来汽车应用一个非呈穑好的发展方向欣疵低。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痴酱。    由于共享租车提高了车辆利用率敝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣⑵安,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吵阶输。又因为主要用于短途使用缸,大大降低对续驶里程的需求氯幂。从社会效益考虑缚,减少了空驶行程剑,意味着减少能耗与排放教督,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦,缓解停车难的问题豢徒。    现在乱逃,很多城市都在做分时租赁泪,但有的并不是典型的分时租赁泼试。A点借斯、A点还隆崩,规模小的例子不少噶。例如有的大学有几十台车在那里缕俏跋,学生租了这个车出去办事儿粹骗檄,回来时归还校园原处涕炊袄。这种模式也是一种共享搽箔,但不是典型的分时租赁籍详扣。只有实现A点借X点还溶南椭、并具有一定规模磁、使用起来非常方便毖孩厩,才可以算是真正意义上的分时租赁辞。    除此之外添嗅澳,分时租赁还有一个评价指标疙朔赡,就是车辆的运行率匈泄檬,即车辆有多少时间在外面跑闲嘎氛、跑的时间和停的时间的比例极硷。我考察过芜湖市易开租车菊咕,我认为是很典型的分时租赁畴。从数量上看食卷,芜湖已经有两三百个站点箍洪,三四千台车喇弥伺,具备一定的规模;从模式上看箱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剐椒、X点还芦态倘。从车辆运行率来看媚,芜湖做到了80%腥。    此外敬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暮,规模也达到2000多辆衡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叙,很有创新特色涵疯澳,也有一定规模靛锨噶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据表擒侩,认为大约需要1辆/1000人口森烹到,或5辆/平方公里的密度罐冀,才能够保证顾客较满意的租车成功率灌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎份响爬,其租金仅是普通出租车的1/3搜系,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞠赤厘。    作为共享租车的车型事,以高可靠性色、低成本蓉葡,微型车更为适宜楷。共享租车要应用车联网技术衫芬朽,建立完善的方便于客户的使用体系杰晒,实现手机注册痢、约车弧、开车就泛、交车溉挤、付费以及安全监控等躺殴亭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谓。我认为齐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锹夕。为了方便客户韭魄璃,建立全国统一的注册收费系统十分必要峨曝。    七千、补贴退坡后媒锌,新能源汽车是否还能发展橡衰?    从今年开始貉夸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芦泵沥。现在行业里有一些不同的声音亮,认为新能源汽车本身就是错误的事情脆帆,它的发展依赖于补贴坏磕,补贴拿掉以后盯咖,新能源汽车产业就会死掉疲。我不赞成这样的消极看法镁熄剿。    首先在电动汽车本身的技术上毕疟,我们要有信心朴驮席。随着电池能量密度的提高揪,到2020年妨拉梨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柿骗,规模化生产使电池的成本大幅度下降尝雷氖。从这几年市场反映看幂撂,很多消费者开始喜欢电动车了澎芦,他们觉得电动车很安静瓶恋艘、很干净伺崇,如果自己家有充电桩煎荷冗,使用起来很方便歪常季。目前雾薯价,面对全国大面积的雾霾形势崔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裙仁,促进了电动汽车销售量的持续增长杜霉步,在不久的将来发磷纶,电动汽车将大量取代燃油汽车会。    我国在新能源汽车产业取得的进展渴怠逛,很大程度归功于国家的鼓励政策猛慌尾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惨梳捎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗。但任何事物都有两面性履居,政策也是这样钳禽。补贴强度不足串,难以起到激励效果惜,补贴强度大了谐,难免产生对技术发展的不良影响镐青核,也包括少数人铤而走险骗取补贴李。这些就是事物的复杂性肺粗贯,不足为奇杆悼。因为产生一些问题错协,就否定补贴政策是很不客观的上卷。正确的做法是适时适度调整政策退,逐步实现退坡奋舷,制定与能源柬雄擂、环保因素相关的长期鼓励政策眠,进一步完善推广工作的其他政策环境椽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刹慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萎探巷,销量突飞猛进裴溺,不仅在中国市场实现了大反转祥,以每年超过30%的增长率避扇,连续三年高速增长陕,实现反超胎亥,在全球市场上来看伤福,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忙塑。设计之变高适,影响如此之深巫勺料。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萄亮挟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卢,都是如此倘辑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泡厂公。此消彼长绒比,本来也是市场常态首少,从长期来看谁都有独领风骚的那几年箍蜡食。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铅脾沏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巩统,而奔驰则用了进击的改变拭技刀。这导致了市场格局的变化嫌德挠。但在今年开始玻寿,奥迪要采用一种大胆的改变燃掠柯。   在北京车展上笑帽郴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生享竿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俗哨蔷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品动迫。在采访中丰,马克·莱施特先生表示壁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为省。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醛谓革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是申巧,以奥迪品牌本身的三大支柱赡,即“运动性”痹楞娟、“卓越质量”负恒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哄搪勺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现被煌踩。另外四介囤,马克·莱施特表示肪枫瓤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湍孟冉。   未来礁闷配,奥迪不论A匙翔卑、Q期沟跺、R系列恢,还是电动系列戎椭,每一个车型系列都有他们独特的个性拔遁箍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歉滑放,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喀羌。而且卞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玖侥酥,在马克·莱施特看来柏,除了外观伶讣,在内饰的设计上邯,奥迪前进的步伐还会更大韦暮扑。   比如新一代A8胁,大家会看到一个全新的控制理念随,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷品樊,全部操控都是基于触摸屏豢徘砷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郊,这将是一个具有革命性的设计边妥。”马克·莱施特表示巨权桨。   【访谈】   媒体恭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里察凭其?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叼?   莱施特含:中国市场当然是我们最重要的市场之一柯葡。比如马上要推出的新款奥迪A8握,我们认为80%的A8都会销往中国傲起怪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谢。比如勒掏,从车的前脸上就有非常明显的体现欺市,这个框架会做的非常突出湘第,也会大量的运用到合金材料寝咯。A8的设计充分突显地位感和身份感漂。因为我们知道中国的用户士,或者说中国A8的用户群是非扯椿矗看重自己的地位感和身份感涣,我们对A8的设计充满信心淖偶。   Q2是我们量产车的一个预告和膝郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犁懦。我们想把奥迪的A系列绅、Q系列玻矢棺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硕擂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型深。比如坟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计槐笑杉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计母,从而更多的彰显每个车型的特点跑裙奥。   媒体怂吩遂:A3未来会有怎样的改变逃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变香膘扩?   莱施特钎波掸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望高惕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型硼橡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡、表达力侩炉。   媒体施:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氰?未来设计会有哪些改变噶拎?   莱施特碎勺驾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别较。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沁凰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞋哎顿。此外夯兜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歼。   值得一提的是硕寺亲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阜冒挟,完美诠释了驱动理念衬趟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计许稠躲。刚才我说的是外观的设计橙摄寂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大任蹦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的殴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念操憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乱聚,而全部操控都是基于触摸屏前珐患。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怂捎,这将是一个具有革命性的设计凡稼沧。   媒体懈描挥:面对未来的城市交通更加智能化糙、互联化话、自动化的趋势糕休绰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溪?   莱施特先生空落:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段科兄袄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弹蛙衫。实际上胯砍尚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒脖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沪饺纤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携,还是更多使用自动驾驶炼橙,所以我们设计的基点是用户体验设巴。   设计开始阶段将先做内部设计堑勃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲁,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩局。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德滥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舵暇鲸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茬,因为我们真的会目睹热动,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革试港。   媒体逛纪弦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗病隧?   莱施特函歧:我们从下一代的奥迪A8开始罢科捶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言材删瘟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念借。我们要做的是持续的礁凡、不断的推进设计语言的发展豌,每一代的新车型都要再往前走一大步瞧甘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贰舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娄镁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时加,业界开始重新打量双方的合作穗挎。   如所有行业对热点的追逐一样巴,在过去两年中独,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势感管能。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响播裸。4月6日写睦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肯蓖颅,携手研发并应用车载人工智能技术侈刚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丹排箩,双方将成立一家全新的合资企业脾氯划,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熄。在此次合作中款什室,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹲,用于双方在汽车领域业务的开展椭吼卷,为出门问问未来的发展提供支持础搜姜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梁,而合资公司背后飞唯僵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忿餐刃,意味着除了汽车制造商袒胯诬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓬敢烷。   “1.8亿美元只是一个开始科讨。选择跟出门问问合作汞,是大众集团移动出行战略的一部分秋。”苏伟铭称歪晚茂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扳瓮森,为达成这一目标耍顿环,已经规划了三大板块唐,共计十二恢、三个项目殴瑰搬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进测蹬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷卧剑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红星,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玖皇佰、语义理解技术佳笆乏,面向移动搜索领域的智能手机应用劳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谦竭玩。迄今为止讣盆讣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吼搜、语义分析瑰陆、垂直搜索等核心技术奥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骚宋,来打造下一代的人机交互方式藤逝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)解。   “选择出门问问逛吮,是各方面考量的结果魄暴考。如果大家了解的话想拭,其实Google也是出门问问的重要投资企业侨领葛,所以我们与Google也进行了谈判”栏涝。苏伟铭称妮痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淖。   2015年6月阂傅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月替,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚂,出门问问被Google投资莆。截至目前刷豪,出门问问共计6轮融资晚极。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奢缓史。   “此次喉挟姬,我们对出门问问进行投资馈,不仅仅是出于财务层面的考量兢,也是一次具有战略意义的投资妮。通过本次战略投资崎瞧沦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术花取。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泵搬撇,只是单纯的投资或技术合作死里,苏伟铭回应称迁,“想强调的是童,我不主张相互供应的关系顶蟹,一定要拥有属于自己的核心技术孺蠕。”   “移动出行领域的合作瑰诽,如果是提供车辆啥,那只是纯粹的商业化的供应需求纱口。与出门问问的合作该下丝,我们是要进入合作的管理层诉戮颗,在共同建立的合资公司中蔽怖啡,双方都有委派监管团队”休案米。   苏伟铭介绍涪铅邢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宋赣努,但更重要的是在人工智能领域的研发砂地。“如果你与人工智能进行沟通悼,沟通得越多什,它就越了解你赊,人工智能研发的目标是迎合客户碱,而不是需要客户自己调整来配合靶乏,所以蚊斑扳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫂定。   他坦言通世说,在人工智能的项目开展上慑,有好几种做法斡慈精,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”说狮,但这不一定能成功山侧毙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勘聪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象据盆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扩,且能够很快地将技术实现应用搐计。”苏伟铭称饥溉啡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘿,来帮忙推进其未来的发展那氏较。从这方面的合作来看储玛,双方非常契合惊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的详寿蔫。硬件是大众的强项慧捕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尖狙愤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理联昆,而是应该让其独立运营吻题。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斯氓。”苏伟铭称徘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溃。   据介绍胜黎罐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罐譬卞。基于出门问问领先的语音识别钱、自然语言处理激购、垂直搜索和主动式搜索技术拿浑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疤,该合资企业将进一步探索莆,为未来的智能移动出行提供解决方案刃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亮复蹬,人工智能并不是只包括这一部分糯钎将,其实缅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沁恒觅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刻飘感。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豹妊疯,但在苏伟铭看来配慑,这是一个重要的开始挂腥。   “下一个工业革命的前夜”妇诽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颅恢,为此硷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棠隆。在2016年的广州车展期间检同,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扁钒。据大众汽车集团(中国)首席营销官碍吧漠、集团销售和市场负责人胡波介绍溜权,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炼达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立价陈圭,包括智能停车肺婚、智能充电等钞恼范。第三就是交通形式的智能化管理协晨。即打通不同的交通形式呕,提供一个智能化管理莎办,最后让出行者能够享受顺畅蕾昏晚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菏郴己。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牵稀透,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靛。“我们相信眠,车企能在这一领域扮演重要的角色冬坏腔。”胡波称冲尾。   不可忽视的是痞倒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侍嫌梆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呸。   “要建立一个生态圈褥航,必须要有多个方面的项目支撑锰。在落实该战略的过程中绒,我们便开始思考牟闻,如何构架这些项目瘫,未来三年我们是要围绕这十二猎琶侧、三个项目开展工作的滥码。”苏伟铭称囱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌室沁秆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痪场咯,以便及时供应憋亢羌,满足未来车辆发展需求饲。”   据了解崩勉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夸酸。通过语音输入虽猎矫,该后视镜可以提供导航赌、信息点(POI)搜索妈、即时通讯微、车载声控信息娱乐系统等功能练桐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror实。通过语音输入笺啦磊,该后视镜可以提供导航咸涵坊、信息点(POI)搜索路灰、即时通讯浩、车载声控信息娱乐系统等功能泵沤翔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堡啊段,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度请激搞。   苏伟铭透露奠,最快从2017年下半年开始佬墟江,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜两宿糙,在一些国产车型上也将采用该技术娃揪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炉洪盒。但是斯帮,有了大众汽车集团的参与访斤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欺踏呜。   经济观察报扑:在中国的十二三个移动出行项目上胎涉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哆懂?   苏伟铭桂城碍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宽。2016年中旬倡,我们便与集团总部沟通过图,我们认为在移动出行领域咆同,中国是领先于其他市场的履。所以穆坍枯,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁痢,建立MOIA移动出行服务公司爱懦垒。之后伙,在中国拆矾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绊兼钠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妊。   所以校汞橙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砍,欧洲和中国勤年霸。其中中国的业务包括三大板块唉戚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辱。我们在这一领域是领先的凤厩,这之后逞墟辰,我们还会有更多合作哗食。   经济观察报阔粳须:在大众规划的十二三个项目闲,大众与滴滴出行酗师慕、首汽等公司的战略合作是什么模式喉?   苏伟铭马:大众跟滴滴变暑匡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窍环瞬。其实啸,与滴滴出行的合作澜,目前还在进行详细商议宽眷噶。但需要强调的是抠,我们的合作投资并不是融资的概念缓洽匙,我们的合作是战略性的枚。   经常有人说大众汽车集团起步晚婆甸,但我看不出其他厂家做得有多快吝蓄狈。   移动出行的合作盎,如果是提供车辆扑驰,那只是纯粹的商业化的供应需求荚杆士。与出门问问的合作夯,我们是要进入合作的管理层寄榷劲,在共同建立的合资公司海,双方都有委派监管团队遍幕。   经济观察报厘:您提到的十二顷、三个项目都是什么商业模式文鞠?是否都会以合资企业的形式出现掠?   苏伟铭畏沦:并不是全部都是合资企业形式的项目馅滦汾。我讲的三大板块中钙揣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揉。我们选择成立合资公司是因为撵啤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仿。那么如果不通过硬件勃勉劳,技术应该怎么落地呢吵蚊?通过建立合资企业玫船,我们可以为不同品牌设计不同的技术凭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欧熟稠,包括集团以外的其他品牌谈蛋腥,我们并不排除这样的合作称哨澜。因为生态圈本身就有一个共享的概念秋燎百。随着数据的增加潦,共享的概念会更加广泛才叫饭,生态圈成功的可能性也会越大惨。所以与传统的工作方式相比蜡俺萌,变化是非常大的畅。   经济观察报颂玻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哄炭贯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磋?   苏伟铭柒布裁:我认为技术和战略两者兼有毖凑。要建立移动出行生态圈的目标摔,就必须把其中的布局规划清楚井,只是研发出几个APP锈辈,并不是真正意义上的合作或合作的全部昧欣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甫?同时科,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用复,也会要向外输出簿公。   经济观察报厩检:生态圈成为汽车业新的布局单位适,选择共建生态圈的合作伙伴时黎捞芯,有什么标准柑蕊?   苏伟铭脚糖:以前我们称之为垂直平行的价值链兜吗薄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联休茨。在考虑发展这些技术的时候颅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艘擂。   举个例子兰材箍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃,我们会考量其语音识别技术有多强泉膘吓?然后再开始讨论中间的差别在哪目腐。找到不同品牌之间的差异性非常重要缴草顽。从战略角度锤申,大众汽车集团需要明确今后的定位桥寺辣。   谈了这么多烩乾效,其实有一个基本点斡蠢泥,便是客户群体黑。作为主机厂法溅,我们需要预见到7年以后车的样子纷问。因为一般针对七年以后的下一代产品恭镐,我们现在就已经设计出来了络婪昂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尖蛙,未来会遇到非常大的改变踌膳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峰工,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虹沤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹凉:李芳" "   4月20日据朔蜜,上海车展开幕的第二天遣箱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葱亭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟品,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成堂某,其实掀,魏建军早已来到现场剩本。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内混俯摹,魏建军至少接待了三批不同的访客沸荤,并亲自送每一批访客离开赋含伍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时槐饶仓,虽然神采飞扬拉喉恐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赏痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昧藐锑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喉茧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义权如闲。一边是国内SUV领导品牌庞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代傻狭时,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侥揪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忌卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者报病,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呛罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皑标,此次丝舰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娘。   “WEY的目标是挑战外资品牌旱,终结外资品牌的暴利时代贝是,重新定义‘豪华价值’狙藏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谐。VV7c/VV7s之后叔碍回,今年还将推出2~3款全新车型顽伙,将产品线延伸到新能源领域呈,合力冲击外资豪华SUV品牌纹讨犊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诽。”魏建军说姓,“关于轻奢姓捆,首先这个词比较时髦揩咐泞,容易记住金呢。另外岁怯哪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丧。”魏建军表示撅螺徘,长城不会做没有意义的豪华粒,“作为消费者可以感受到超值的体验纱餐,而企业也能得到相应效益茧太,最关键的是得到了客户的认可癸笔千,这才是有意义的‘豪华’凹舶。”   魏建军认为安全是最大的豪华碳芒。“乘员晨谭、行人挽、车辆”三维安全(3DP)设计理念胆纹,参照国际标准嘘导景,主被动安全配置完全创新态堪,提供正常驾驶胸、危险警告勺渴、碰撞减缓仿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坟馈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桐残星,译为“牧羊犬”扇亭,有守护主人生命及安全的意思平。   此外困南,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挛,来自于欧美一流车企港佰饰,有着丰富的造车经验和行业影响力蟹将覆。匹配中国第一款7速变速器查粒,这是世界上最好的变速器之一弯粱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地添惫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌临集。除总部优秀的研发功能外链,长城在欧洲为缮、日本和北美也都建立了研发中心年靡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数把。其中盎己涝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锋协玻。对此芳适,魏建军表示茹牟:“媒体和消费者一直有这样的担心任,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面省。实际上巫凑,在同尺寸或者是同动力下蚊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伟绿。但从消费者的角度来讲痹侨藤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韩闲,消费者会非常清楚这些配置凡、性能靶仟驴、做工有什么样的差异锰妇。”魏建军表示瓜隆,长城的目标是做品类品牌扁强,即目前在SUV的大框架下以价格为区分山,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娟团,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孙姬。   而针对销量层面骚,魏建军表示拆滤:“从销量上看任,WEY很难超越哈弗梅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的美磕瞧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤佟,15万~20万元的空间虽然也很大措,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溶。”也许很多人会认为伸俯,WEY卖不过哈弗飞嘿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钠首祥,但实则不然蚕呵潘。“WEY和哈弗我们都重视导无腊,长城用同等重要的墟、足够的资源支持两个品牌伎霜拖。”魏建军说酪理。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力假坝,魏建军是如何评价的镁腥斥?“我认为我们的产品不管是性能花懊啥、做工恰实、安全铝,还是油耗诞培赐、排放贰舞磁,都不输高端车此。”魏建军依然对产品信心十足壤谋冲,但他也承认WEY面临一大问题坎苏提,“现在问题是品牌价值灰完,因为WEY旗下产品刚上市介苏,品牌没有经过市场的验证祷蜕捅,大家会对它不放心淖东。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戳。”   魏建军表示陛动,自主品牌给消费者带来了很多价值径倦。“有我们的参与尾缺怖,不断地进步午、不断地在挑战外资黑,已经迫使外资不断降价垂泄,提升服务品质酶尚纽。我们的目标是要挑战国际高端市忱搿,所以说我们借助中国这个很有价值的香幻、规模最大的市场来锻炼镣,使我们能尽早挑战高端弘氖。”魏建军表示掏灭羔,消费者购买了WEY之后从很,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逝。他对媒体承诺侨骸楼,WEY的产品一定是超值的牧蝎彭,并且一定能给购买者带来惊喜稿楼矛。“WEY是一个挑战者违爽蕾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琅室。把我姓都赌上了捍,不能失败答,只能成功酒头览。”在采访的最后杭啥静,魏建军郑重地对记者说雇氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍钡当,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堤蛋搞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瀑使谦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沛愧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导校腺褂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓜,以及未来的发展喇古籍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生必、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奇么莲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聘喇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩灯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茬,以下是问答实录炬鳖澈:   凤凰汽车 骄门境:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的餐?   俞经民 沸禽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弘挂,对于品牌的市场表现同样很有信心屑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墒膘拓,我们有信心成为市场第一的品牌即。今年我们的销量目标虫桂,是从去年的8万到今年的20万谭块疽。纵观130年汽车工业发展史朗摄蓝,汽车行业发展的基本规律而言牢,规模还是需要的戊喷,是品牌更好的发展的重要保障缮假谷。   邵景峰 谓侮美:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辛防,荣威方面盲,我们所坚持的嘿信,是一种符合广泛审美的疵平厘、优雅自信的设计风格伸,在复杂的市场环境中肃袜,抵御诱惑拷、坚持自我嫌诽笛,走一条人性化的设计道路唤培酵。而我们的MG名爵剑捐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甩怒,这是一个巨大的宝库陶,值得我们的设计师尽情发掘沪砷刷,其中之一砍吼垂,就是感性耿搜唤。   在MG品牌的设计风格中辛藕,我们可以看到很多情感爆棚甩庞碴、血脉偾张的元素与产品卿段。未来的中国汽车市场必将飞速发展捐撬,需求也将越发多元化剑,然而无论技术如何变迁炮吗,对于人性化崇、情感体验的诉求将贯穿始终锈郎牢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迁,我们也将在感性力设计理念的指导下略,推出更多让用户“血脉偾张”的作品创簇。同时氓脐,强调个性也不代表小众躲身,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巍瓜纱,为大众带来唤起强烈感动丛材、让人心跳加速的优秀产品割情断,这就是我们所追求的目标劲热。   凤凰汽车 少廓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桑,其中年轻消费者占到了绝大多数松瘫羚,请问接下来孤上,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坝?   俞经民 概筛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丸屡舞,更是“年轻的心”弧甫,从名爵ZS的订单来看纪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晃申,更包含了年龄层更大郝伦鲤、但心态上保持年轻的用户烁监姓。从“年轻的心”角度而言慑搓帕,我们的消费群体就更加宽泛了绿瓣,作为一个年轻化的品牌瀑,MG名爵的诉求是“年轻动感屎市赎、专属空间隙董、纯粹乐趣”晌立祷,给“这一代的年轻人”造车词登蓉。说到年轻人共同的特点姓苗,是充满梦想胜本稗,对于梦想的追求更热烈一些并,更想把心里美好的事情去实现栓篱沽。这个梦想实现的过程是非常美好的惠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檀搅朽:为这一代年轻人素,不仅是岁数上的年轻人冠堵修,更是心态上的年轻人变良,提供更好的选择弯揭,保证他的有更好的驾乘体验虽。   年轻化的特点抖,是要颜值僚檬、要体验的到位狸、要可以分享夯。二十一世纪中国的年轻人桂剖妇,在互联网的普及深度蚀算、对于尖端智能的体验和想象力炬,在全世界范围一定是靠前的第闺撬,就应该可以代表“国际范儿”慰狮,也应该引领地球村的潮流庭苦。要满足这一代的年轻人泵幂波,MG名爵所带来的产品体验星百,也应该要追求更极致收促,带领大家去创造全新的潮流椿誊。   凤凰汽车 论: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”此,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俊陵股、80后递且、90后的人群当中诽?   林嘉瑜 粗纫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爱蒜。这款车感性的设计曲线控,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舱盆论。不光是国内的经销商博归,本次上海车展迪,MG名爵还邀请海外的经销商齿邯船,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垃哇售,他们也都对这款车都做出了积极的评价匙嘎谈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罚眯室,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撮日川、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憾尝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朽,让老百姓也能开上小跑车辖,尤其对于国内的核心消费者来说搞滤,不论年龄几何肆,都要有为自己的梦想活一把的态度迹湍冲。对于一个汽车品牌来说钳耻,这是一件值得骄傲的事情哗。   邵景峰 吃:其实在选择一种设计语言的时候矛酒,设计团队非常慎重忍,因为设计的变换频次不能过高襄,要抵御诱惑喂、保持延续性才有可能给消费者形成印象陵粮诵、拥有识别度从而去打造一个品牌甲闪上。“感性力设计”的第一条就是要有感性惧携,去追求情感的外在表露蜡哼防,从更广泛的角度瑞蹈胖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楼湃梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二凹,感性力是专属渐瞧咳、设计师要通过专属的标签疤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感困痕烽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感季虱,比如运动员在起跑的那一刻拦罚吨,弓箭拉满而未发的瞬间彭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叉躲免,这种动感更有档次暖,同时价格不菲停,是很高端溺幻规、优雅的设计缺藐,我们希望把这种设计注入到产品中厕挟酮,带给这一代年轻人极致的审美体验羚缚。   凤凰汽车 萍恭己:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩锓势校块化架构平台打造的届侨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划没手烘?   俞经民萎谋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卞。这是对这一代年轻人的尊敬掳,他们自带国际范儿锌,是可以引领全球的潮流的人群界,因此有着巨大的价值秒菩。对此赴郡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妒秋酒,在全球也是一样燃崩。目前隧身,世界范围内孤凭奴,不仅是动力总成前瞻技术的整合衅鞋富,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驴,采用插电式混合动力设计篡揽愤。另外啸嗜,大家看到的名爵ZS廉潦,将会在明年上半年推出纯电动的版本旧暮,至于最接近今天这辆续航超过500公里匈村拘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峨,也将会在2020年之前推出难肪堤。   凤凰汽车 仕啤豆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系良轰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褐鸽控?   俞经民 泌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梳贬,设计上差5%惕碧氛,销售上就有可能会差30%卢。那么对于自主品牌而言朗胶凯,就是要把自主性发挥好河淮,去追求审美的宽度和深度李腾,销量也才能有宽度和深度赦。名爵ZS的设计就是这样做的攀,要追求极致粉饺挤、不计工本窜册戊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渭改肝,可以说闹酵佛,名爵ZS的极致设计税,对销售的宽度起到了很大的作用乳。   邵景峰 汤甲碗:汽车设计是在不断进化的楞,不会总停留在一个风格上瀑肛忍,在互联网时代粹八,同样要有全新的时代特质蒂绦。另外寒素苔,从汽车设计而言烙仟卤,例如从动感设计理念而言什汗,英国车是鼻祖嗽皇,很多品牌都是以此为源头来发展的誓,也就是“同源”某炬。中国航天能够上月球吼杉邓,那么在汽车领域上同样有大的进步似。之前德国杂志的一篇文章写到掠前,未来汽车设计潮流的策源地将是中国送廊陈,在进化的道路上有推崇的看法嘶,也有欢迎的声音密垒观,这些都是要虚心接受的陷渤。另外彩,汽车设计是一件非常严肃的事情燃,每辆车定型背后堪陶姓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的力贿随,背后要靠巨大的投资来驱动惭磋钞。   在造型评审的过程中诗,流行趋势讲清楚蕊,未来怎么发展说明白架南漓,否则误解就跟着来了态损,所以要有一个整体的品牌战略在里面廉蹄浅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焙滩话。   凤凰汽车 刷:今年惹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处差菏娇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毙?   林嘉瑜 却淮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铣版,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惭,拥有一颗年轻的心窜浚,热爱运动存仆、健康的年轻人桐墒奉。   从足球营销来说粕,对于英国和中国列睹奶,都有很大的国民基础扫观。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国教艰秋,是英超乃至欧洲的强队杉,这几年的成绩也是不断的提升圭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僧桨。同时危,利物浦又是一个老牌劲旅矩段虹,有不断上升的潜力晨聪显,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妓丁淀,在用户上有着非常大的重叠之处金聪。MG名爵与利物浦对的营销合作浩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仍传,在活动和比赛中享受快乐道必跑。   上海上港队也是一样的品。MG名爵经历近百年发展惜被,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肩玫痛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铂蛔,两者的合作也是非常有趣的储烷。更重要的是驹士涝,MG名爵通过足球营销的模式冒垫锭,能够促进两支球队之间的交流和诫丢,包括之前组织的很多活动闻,不光是针对中国的消费者乐口,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咆,有效利用MG名爵品牌的特有资源谜赫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薪劳使,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怠躲。   车展期间欠刮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海售,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琶。在车展之后昆虑猜,利物浦会在上海有推广巡展活动穆狄敢。下半年廓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锋亲,欢迎全国各地的消费者参与和体验唯别鼓。   俞经民 俩懊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钵蠕,大家能有一些共同点做沟通架,国内和上港足球队的合作狮,正是汽车和足球之间速度与激情吕、自我突破的契合点修校,足球又一个很大的特点挺金,就是会让人意想不到氖辨川,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妒群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴熟标:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烈惹矩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荚们袄,与此同时雌拍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扇赔墒,长安汽车产品质量持续提升罚动些,用户口碑不断提升磐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象度币,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煽、全球乘用车品牌中国市场第二名虫遁。   关于未来起,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会独废,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闻冻答,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宽德乖。   2017年是长安汽车的产品大年摆婆饰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搜、全新的SUV CS55沧罢凰、轿车睿骋CC钡母拜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韶幌马,将会进一步完善长安汽车产品谱系苇昏扫。   如今圃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”染苔笛,站在国家品牌高度寻求发展净颗瓣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焚奠。提升品牌溢价能力软餐,成为长安汽车品牌发展的重中之重册。2017上海汽车期间裂缔掇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藐扰退,关于长安汽车的未来岔贤,徐留平董事长有话要说廉斜鲁,以下是对话全部内容敛。 凤凰汽车隧工:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孝世汝?   徐留平瓶憾嫂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裸,我们也是不经意之间就走到这个地步犀,因为一个产品辅苹孙,特别是像汽车这种产品是更加的明显随,它反映你的公司文化评示然、你的公司理念是什么样的东西星夸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藤,你怎么样让产品吸引住消费者辽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脯,靠的是什么辆肌?因为美是一个主观的东西龋,有人认为这个很美渐疆颂,有人认为那个很美窝,从长安汽车之前的产品来看仑猴磺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来福。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墓骚盗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的似,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屉趣,同时想把这个产品往这个方向进行修改盒书。我觉得在这个方面氛皆,从长安的角度来看虑,就是对于这种动感傻教谱、时尚这个理念的偏好固。我一直在体会详,其实我是在反问我自己函侈木,这种偏好它是怎么体现在产品上的俄叙秋?实际上是我们内心的这种偏好绿。在过去的2-3年中团隙轿,我们面临的话题祟物,如果过去不做总结谴椒卿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撇,另外更重要的是说期,下一步你怎么做券侧戈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恼酚寂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车航逞,下一步是个什么东西图弊放,消费者需要什么样的产品米寒弥,然后作为公司来说射删沫,你们能展现出来什么样的东西帘掂,最后我们总结叫生命动感智色双旋躬剂伦,当这八个字出来的时候跑霓,我觉得是非陈嗉裕好介反,既是水到渠成轮竣判,又是醍醐灌顶戎谰丹、灵光一现扦畔泊。这个过程纽系,不仅仅是八个字的总结畔。这八个字出来以后备,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好确解,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滦圈栏,实际上不仅仅涉及到造型春,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妈。这样的话桅茅了,就有了一个提纲契领忌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诽褐蔷,就能够有一个非常精准的东西莲日检。   刚才你特别提到“色”陌,我们当时想说放拱济,你必须要能形而上店,要能够抽象出来缚,如果说你不能够抽象出来韦难,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噬刑彤,如果你弄它50个字免茹、80个字咀箱,你可能不够形而上回伶帝,不够抽象化操盒侨,最后我们觉得“智殊匙、色”收娶始,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚂淋梳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔚杜峦。   第二个就是说消费者情感的体验尝距誊,比方说对这个造型和颜色蔷嫌朔,甚至于这种声音或者是形状节籍、线条的这些方面的喜欢炔吝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乐胶。当然我们也在想用什么样的词比较好免瑟,最后觉得设计的这个词很好隘缅,一开始我们还担心说这个词字挺多赎掇弧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓄匙,我觉得就应该让它有想象力蠕村,就应该赋予它很多的内容佰串猎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庆,孔子都说食色汝侥汇,吃饭以后第二件事就是这个字品碴,我相信孔子说的这个字也不简单意思芹拐,实际上说吼穗泻,智色这两个字还是最终反映的是人挽,特别是消费者的一种需求般剐皇,对于未来传统的一种期许叭想嘛,这个过程当中界,对我们来讲棋射,把这八个字想通的时候恨烹存,我们感觉到非常兴奋也非常重要的九飘常,这是我的第一段话题化衬距。   第二段话题说这个对长安有什么用处陡顿?那次在发布会现场有说庙毋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惰窜酪,一开始我就提出龟桑怀,第一个淀旅侧,这个产品要漂亮翟,你不漂亮的话么伞胆,什么样的东西都没用陈磁。因为我们很早的时候就开始在考量相,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攀县,后来发现不行虽遍,最后我们在大概07弹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氓备。因为你还不能提炼出一个高大上板锭、抽象瞧、形而上的东西涤凌魂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翅徐,但是每个产品都出得非常艰难懂。这个事这么长期干也是一个问题摹,因此在三年前的时候洞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拜屯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解城辰笺,对于消费者的这种认知扇建,把它抽象化甘,那么这样的话理解了以后邯,再把它具体化核懂算,特别是在产品上,也就是设计理念当中一些图形化的东西廉却蜗,因为如果你不落实到图形化的方面危骇蝎,那就只有形而上没有具像化 纪希逼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淡虱,图形化和具像化过程当中儡嚏,这个就出来了八。   这个出来以后冕,我觉得对未来长安来说己,我们未来在产品设计的过程当中避绢,产品能否做到生命动感智色双旋咀糜涉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来石?这样的话觅蠕,实际上说慰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矩蛾,几十次的否决络全沙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卡讣,几次或者就十次你把它完成匠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夕,那么这样的话忙黎,对于长安汽车的家族化闷入旁,我们看了这个车玫宿,看了这种感觉这种情感的体验睹湃,那就是长安汽车侈非,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车极娠,这是一个休哎。   第二个就是说蛔拳吠,我们自己在研发制造设计过程当中躲,这个速度大大下降惦辜通,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桃寥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢躬,如何把消费者的体验做到更加的精准谰翟,更加的接触到痒点款,这样对长安的影响是极其巨大的媚媳弘。   凤凰汽车酚鼓干:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秃端?   徐留平慕挡弧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猎辰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撕。如果说把它拆分开来妥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筛检,智色双旋更加偏向于设计领域趣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贰虚揭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哨,我相信大概许多媒体会想莱喂砍,生命动感智色双旋怎么落地茂?因此我们就想把智色双旋也说出来恍难毒,不要分开绰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言教磨碘。   凤凰汽车墙滤:另外一个是提到的认知方面的感觉绰,有没有一个专业的因素脐,咱们除了制度之外提,有没有专业领域的人来负责这件事衰钩?   徐留平恳供券:我们长安有一个庞大的队伍鸵,首先要把一个汽车造好颗诲乖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烽铺,到高管团队郴碴玲,到设计团队耗膘,到制造和研发团队摹极,包括服务团队鳖,特别是主要负责的领导人未末。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墨垂,而仅仅是设计团队的话语苛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离十得。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窟问挺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怕,因此对长安来讲沃,是既有最高层特别的重视功、关注和把握茄吞酷,并且这也是一个最高领导者的工作职责两眉搅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哀寿,我认为在汽车领域当中是行不通的啸,当然我们也有具体分工鞘屠碴。另外也有很多的专业人士完成这个事情猜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靶温就,还有轿车研究的扰等同,也有做SUV研究的啼,同时也有按照职能分的捅凹瀑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中此剩详,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睬想泼,如果仅仅是设计团队的意见梧瓣,肯定会偏离了方向牟乳。 凤凰汽车茄疚:一把手是指您吗寸娟弥?   徐留平外蔑蒋:我是其中之一倘犀钉。   凤凰汽车搞项淮:长安汽车自主研发的新车梳患顽,设计哇空炽、评审漆镰、评定环节您都会参加吗垮蹈谎?   徐留平狙爬:我必须参加慰项,我前面讲这是我的职责肋凳,所以我必须参加控钉。   凤凰汽车定:无人驾驶车呢遁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霓耍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椭巩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刮嘲?   徐留平熊避媒:上一次品牌发布会泡,最新的无人驾驶技术也做了展示竿井,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亢境虐,高速公路的环境相对来说可控性要好陌赎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伐绅,难度要更大评,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贫,我们不仅能在高速公路上做没,而且能够在城区做滔,这个技术我们已经实现了突破瓣握。   凤凰汽车挞妹:长安无人驾驶技术进行的这么好晴,量产会提前吗范?   徐留平硅酥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枚妹壳,实际上就是说诡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垦感篱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俺己,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讳人武。   凤凰汽车乾:中美在进行双边的贸易谈判昏激叹,这是谈判的内容之一桓阶,会涉及到汽车合资企业的放开邯访,可能是一个双向的市场开放的动作夸幂,如果这个谈成了偶豌寒,如果这个不再规定50%的上限帝,您觉得对行业有什么影响非灰危,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陈播,那您觉得首先答不答应空夹?再有一个多给他股份的话辩,对企业今后的运营会怎么样举逆?   徐留平氰刚泌:我明白你的意思不咐邪,第一我确实还没听到这方面的话题蓟脆拣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况版,股比这个事说了很多年省缸犀,我基本的看法有几点水先,第一个这是国家层面的战略和政策缅颈,作为企业来说定,我们遵循貌虑,国家有什么政策我们遵循什么政策雇粟让,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惩诚晚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点常递潦,我相信未来的合作会加深京闻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大事帮凑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沫起鄙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垦勉蓄,而是说理解消费者晾合帆,能够洞悉消费者秀膛,如果股比的溢价挺高排表赌、溢价挺低刑,但你产品不能卖出去辰,那你不能分摊出去桐挟,如何把蛋糕做大猴闯档,这是合资企业要做的一件事哩竞梳。   凤凰汽车呕汀籍:如果真开放妈,长安会想着往美国去吗漆,就像那福特来到这里呢钾如嗣?   徐留平冈厘:长安想要去美国是一个公司的战略砂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮。   凤凰汽车烫:长安与福特的合作多吗冕驳?   徐留平垢时:长安与福特是我们加强合作的方面评垛堕,应该讲这种合作的程度皖碉,不仅仅是合资企业挤酬,从母公司其他层面己宽,包括技术和其他很多方面都在讨论门清,包括海外市车2罕恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滴姑摊,它的能力提高了梆枪。第二 现在是全球化合作的时代告统炽,一家公司独立运营郊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘛埠钾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陛纠联。   凤凰汽车屏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朗捷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓮瓦枷,你还说了过去我们做一个车钡腑乐,可能需要很长时间好不容易做下来窝,比如逸动修溯俺,是很艰难的物。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%外,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贾提,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婪凡扇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈澈懈尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哩陇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠难夯?第二对比韩系遍、日系纹,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾,您觉得能不能支撑描,确实我们的实力也很强廉,我们的内功可能修炼到一定程度裁艰,我们后面会源源不断推出好的产品阂罢揭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琉外。   徐留平青:你讲得非辰踩嵯担好点抹氰,我觉得这是两个原因导致的雀拨撼,第一个就是必然性逗校,自主品牌需要有成长的空间彻,第二个确实也有机会的原因喜,恰恰是SUV的市尘偻娌尽,中国的消费者需要这个东西咸翻洗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怂,反应速度更加快一点弄似,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲸,我觉得是两者共同作用的结果禾惯。   对于下一步自主品牌来讲灌菏,无论是哪个系绩,无论是美系齿、日系默苯、韩系庭、法系变淮合,我觉得跟系没有关系啃,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉璞泊薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倦临,这是关键使。消费者他肯定是有他的诉求的赊蔚,究竟是SUV倡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西会,他有他的一种偏好酒榔感、喜欢桂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道替,这就需要我们作为厂商穆豪,你必须要洞察到消费者的需求巩炭,实际上要看到他的潜意识是什么东西夯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杯。为什么我要总结长安汽车的过去呢舜?实际上是我们自己反问的过程兴双,就是说在过去当中悄,为什么逸动会是这样钡阀趣,CS75为什么是这样休先?实际上说嘛,我们当时也没有意识到光,反正当时就是这个样子潮炭,实际上这个过程是一个反求的过程丹蜡愁,我们为什么会喜欢这样恰搂奋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捶,我们把汽车理解为是生命的动感墒纷,其实是一种生命力的扩张蒙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喜陡,而我们长安就应该提供这样的产品刊纺,回过头来展望未来澳闻,我们觉得这也是一个正确的判断锻案。   凤凰汽车乓熄辑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靡。   徐留平钳:我觉得现在国内研发体系来看皑,国家间可能还是有一些参差不齐拇,我觉得自主品牌的研发能力和体系我施绢,进步无疑是非常大的检姬舷,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼻吹税,有些方面会比较超前斯,因为自主品牌也不是一家薄沙,跨国公司也不是一家蜕,要两者来比很难说忍,但是有一点蹭颁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑟尘跺,做好一段时间不容易们萝邯,这个公司要能够连续做出好产品娜潍,能够连续向前增长夏款霉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念储、设计应用联,在这个公司当中都比较受关注募蹲氮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棋跨。   凤凰汽车别镣:我想问一下自主品牌的建设呸,随着我们品牌的推出融,现在汽车品牌进入新的层面外泌,会有不同的路径选择洽,比如长城素晤心、吉利推出新的车型共,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毋骏?长安如何能够胜出门邦令?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌簇,除了刚才说的两个楞,还有互联网造车的未来的合作伙伴春,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逛獭陵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拘?   徐留平峦鸥:实际上怪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔽,我觉得这是好事桨徒,这说明汽车产业欣欣向荣恫核架,是真正的投入羚,这是我对汽车产业的理解汹赡视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凄煤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妊滔眉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹅,例如一个产品到了造型师的时候范,是一个说法巷涟、一个样子弓赂鲸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘿勉,然后到了制造过程当中又是另一个想法堪,到服务过程中又是另一个想法赶父,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醒,既有高大上的缉梗塘,也有形而上手讣恋、具象的苟,你要把一个公司从时间跨度抹接,一个一个展现出来痢卜寺,而从空间的序列当中抛绥黎,你要把研发全部都按照这个意义怠,我觉得是很重要的方面杆。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞄窗,各个方面的协调合侵、综合题侍呕、修正化谐、打磨需要太多的时间鼓守,我觉得这是一方面嘎埂帘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咳猾绵,同时也是我们总结过去体会出来的涛首鼎,它是由内而外的些沧。可能我们过去没有意识到这个话题刊废奠,我们现在总结出来淳栓费,然后下一步能够指导各个方面倍碎,每个部门都很容易做事情解揩怒。   第二个问题你讲到造车布堂辱,我们开的会太多了哪逞,失败的太多了归楼伎,沮丧也有很多睹目授,基本充满笑意也就一次措滩,前面基本上是批评锯猾、检讨逢距,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行募,不高大上炉闷。至于说现在很多企业开始造车赡,我觉得这是一个充满魅力的行当配轰,很多人都愿意去做途。   凤凰汽车孙伙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哭履溯? 徐留平并:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朵禄秀,会选择相适应的地方帕笛女。   凤凰汽车洞廖颗:就刚才的问题我问一下忙朴负,刚才您提到和新创的互联网的合作旧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亩缄滑、蔚来也有合作湍膛街,您觉得长安在未来在互联网里面的话百活,更倾向于是一种怎样的合作眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟胺删,您是怎么看的揪撩?   徐留平祁袭帝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渭皖,从长安的情况来看节弄虎,我们认为哪个方式都挺好的褥,现在是合作型的皋涉,是你可以自己干价奴,也可以合作干首须唉,也可以自己加合作干娜菱俏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岛。   凤凰汽车竭染钨:我们打比喻丛,37度是正常的温度蚀硕列,您觉得新能源行业工瘸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说封笨,您觉得温度是多少彭?   徐留平效律粳:您觉得高了低了令谁?   凤凰汽车酪:之前有人认为这是疯狂的阶段闲补。   徐留平霜挪:我对一个产业的衡量依据是屏,在目前这种全球的经济运营模式下扫晾桶,凡是有金矿的地方纤盾,都会有若干的人去挖掘它驹钎,目前我觉得新能源就属于这个阶段牛纷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擎釜单,应该更加得进入位,因为从目前的情况来看牟忿赴,汽车产品当中互,一个很重要的领域就是电池赔尺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放北,没有这种资本搽、技术伶、人员的这种投入伐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苟。   凤凰汽车惋洽:那就是说您觉得温度还不够吗灭藉热?   徐留平韧瓤目:我觉得还可以挤态哩,但是我不太同意的就是产能纹,如果说你的产品技术不太优秀么科,你建那么多产能就是有点糊涂读。   凤凰汽车螺捶:很多其实可以通过改造现有的产能抒工,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灵,从这个角度来讲潘安,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况多蛋驰?   徐留平截翻撕:从整车厂的角度我们希望成本低一点弗疼呛,选择利益大的芍。   凤凰汽车轨:所以您不担心过剩吗头畦炒?   徐留平位芍嗓:我不太担心这个问题鸿瞄,我觉得电池还处于不确定的阶段鳖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盘吭胖。   凤凰汽车权:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坷卤父,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姜棚,不管是设计师还是CEO等等盟谢头,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尾疾?当然那些设计师很多是主管的钱掀伶,老外有管经营的有管品牌动烘福,主要还是在设计和技术的领域绵啤侠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭?第二个是国有体制的问题屡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帘嫉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啸伦穆,也在高薪吸引高管人才涎辱,您是如何留住我们的人才蛙衅,关于体制之上腑丹、体制制约的问题非退感,我们怎么解决顺?   徐留平孙懂白:现在是全球化时代毖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卞忻幸,我们最早的时候是四无窗怪,没钱视聊宛、没人埔失识、没能力芹校、没地位扛,到现阶段来讲涉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陷,这都是一种非常正常的行为号憾雄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拟雌傅,如果对中国的消费者不能够带动杠胶翅,那肯定不行离串氯,我觉得这是一个侧,无论你是洋务运动还是什么运动比插丰,核心是对消费者要动起来磕冬词,这是一个冷。   第二个关于体制的话题咯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距餐犯乖,这个方面我觉得不能讳言钦谎褥。目前来看碱,对长安不是特别明显冒,因为长安是属于南方集团旗下子公司灿烯淖,从南方集团来说豪蠢,在这个领域当中贤咳陋,也在他的职权范围之内做了一些调整喀啃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棵镁莎。   凤凰汽车攀卞亭:如何看待这个机制伎普绞?   徐留平境愤:从国家层面来说奴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凉。   凤凰汽车钵:你们审批会很困难是吗烙赡偶?   徐留平浦:我觉得会快缝孝,另外一个我觉得汽车集团拖漠,也许给你量化很多股份堵炯禄,但是最后你没有创造价值掇芦,给你1股棋尉,1×0的时候不还是0吗亮保陪?汽车的成长龚、成熟或者盈利是一个艰难的过程献坎锯。 凤凰汽车拧:十三五计划像长安汽车整体的销量评颇宏、利润和研发能力以及目标有没有妮菱?   徐留平还:非常有替,我们愿景2025德,我们做10年的规划刻,在这个当中我们相对来说做得比较保守檬不敖,为什么说保守呢宝胳冬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崇迸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馈茫缉。   凤凰汽车胯罢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的关镭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强床?   徐留平老:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骏磁忍,在技术和平台方面都在加强合作讥枚斧,至于说未来它要怎么样邯,我现在还不太好评价这件事魏记。   凤凰汽车界烙慑:徐总问一下国际市场的战略黔剿秒,我知道去年车展的时候第,长安说往海外拓展的重点是伊朗廖蘑、印度拾段、俄罗斯这样新兴市趁崛崴啤,有明显增长潜力的市扯濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奖攀侯,比如在墨西哥烹,对长安而言感,自主研发这么好材私办,又长期和国外品牌进行合作断群,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喝、欧洲的市惩馔┡铩?   徐留平矗颅:在我们十年规划中就有癌,去年讲的时候就是当下正在做的内容稍柏副,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阑夏侮,就是要稳扎稳打授瘫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吴朗,因为一支队伍最重要的是信心坍。   凤凰汽车疚吓芯:国内很多品牌都盯住印度这个市吵埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争洞灿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挝?优势在哪儿痘撅?   徐留平锚:对于海外市场我的理解是要扎下根去腐钠庇,不是简单地把你的产品卖出去告椭,是你能够充分地利用本地的资源诡,包括人力资源和其他的技术能力填誊人,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呐及怜,促进本地人的水平的提高姑朔,那么同时在这个过程当中骂,把公司的产品技术涵盖进去灯对,我觉得这样才能走得远淋糙。   凤凰汽车短:长安最近一套体系出来了稠辅既,有没有可能往更高的一段发展崎佬麓?   徐留平翁肖:从长安来讲笔皇,我们目前的战略看樊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氮嚏纠,这是我们能够奉献消费者更多的东西富,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郡桶献,但最终要落实到产品上备乏,产品是一个载体让消费者感知它知道它埔,未来环烽碉,长安汽车会加快产品推进的速度禄骗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咳坟。   凤凰汽车盾:欧尚也在这里面吗匠记?   徐留平撂幌:欧尚不在逝窜。   凤凰汽车啃姥抹:东风已经有PSA很多股份斗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗视?   徐留平诧趟:目前我没有听到有任何影响刃,在实际工作中我们也没有感觉到莱涟。   凤凰汽车库:理念发布会徐总是骑着马出来的啃晒即,当时媒体圈特别关注舶倘两,都刷爆了朋友圈蹿蜡,虽然我不在现郴谇摇,我不知道有没有特别的意义溃射式,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛊饥灵,当时的考虑是什么鲜蓉锣?   徐留平描:两个考虑伙,一个是我把马和车作为比较臂,你要说一件事梅纲泛,一大堆结构化的语言没有必要睹,我觉得既然是长安汽车啃,我们叫做生命动感拔、智色双旋抄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驰喷病,如果不这样做也没法让人尖叫塑嫁阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤冀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薄,上海车展首日去卿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啥县半。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成滥邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攀,12年增长了120倍差。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祁显和。   受访人喘砷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)釜楔。以下为问答实录坦:   凤凰汽车卫驴编: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面成?   雷德?比格兰德琼羌办: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硷函免,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揽,这款车在中国市场的反响非撤恿宥撸好奈创。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA节阂狮,同时拥有强大的引擎懈,提供强劲的动力与性能肛挡韩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寝狄。所以撮坚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滩蔷。   凤凰汽车糕日: 在没有设立经销商的地区辜坷倒,玛莎拉蒂如何抓住市辰站探恪?   雷德?比格兰德掠胁跋: 我们首先还是会增加销售网络投须,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帕狭擅,计划在今年年底扩展到75个暑艰虚。   我们还在天猫开设了旗舰店滥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台距赌空,大部分来自没有授权经销商的地区拢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒,鉴赏力越来越高屯刊。针对这些人群坛谁菠,我们还组织很多不同的客户体验活动葱,如海外试驾缸绊,以及互联网方面的创新午猾踞,如网络平台的直播娜范。此外屎惮奠,我们也有不同的金融政策剂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腺桨规,深入体验玛莎拉蒂的生活方式位。   凤凰汽车炔琳案: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澜,给汽车销售渠道带来一些变化没凹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悸姐感?   雷德?比格兰德德霞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溶恋敌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抨雹纠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盼蔡,而是要提供独特的生活方式体验潦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淌,不止在中国嚎即,在全球市场都是这样葡彪。2016年涎讽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啡,这个主要还是产品优势带来的绣。新的政策出台以后来姑联,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响停姓栖,不过最终的销售成绩还是由产品决定拴啃。   关于新的法规瞪,我们现在也正在研究当中健垦倾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谢垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掳柑。此外菱抚,我们在中国有非橙糯“好的经销商关系剿细,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关建抗秽。我们开设的天猫旗舰店森跨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癸:客户在天猫下定单荣虫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篡。所以病,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系架巢。   我们的很多客户最在意的并不是价格妮爱合,而是优质的服务与体验宋,这正是玛莎拉蒂的优势所在弥泥。   凤凰汽车辰面辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菏供,有没有什么新的产品推广废酣萌?   雷德?比格兰德扇镣恳: 关于新产品谰碑,现在还不是宣布的时候宝纬穗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韩,等到新产品发布时我们再提供更多信息火。   凤凰汽车窟: 作为中国消费者熟悉的豪华车溯朴城,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讳匙收。对于玛莎拉蒂来说歌,未来在中国市场的前景怎么看料挝豢?理由是什么芥爱歪?   雷德?比格兰德醚胳俱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况降皑,5年前伪鼎,我们在全球的销量大概是6,500台谩狄涛,而2016年达到了42,100台瘦梅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锈兔,所以我们的增长一直是持续的哦。也因此丢峦侩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掂魂侣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘸牡夏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藏驮凰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菲笺,这就是玛莎拉蒂的优势韧卞。所以偿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瀑锋。   另外透,玛莎拉蒂的车主非常年轻锯,尤其是在中国市澄铡,车主的平均年龄只有30多岁逃,他们追求具有独特风格与气质的产品黔首喜,来表达自己的个性与品味吮渤。   凤凰汽车介峭苇: 现在汽车技术日新月异辉玲股,尤其是新能源长郎、共享烁宽、智能驾驶方面貌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划江?   雷德?比格兰德社胚: 在新技术方面阑看,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颠娜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糠。我们并不追求生产最快的汽车南,而是要提供包括技术诡荷、性能缕拷、动力瘟怯、驾驶体验等方面在内的最佳组合遁恨宋。   针对自动驾驶腿干,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陡,帮助驾驶员减轻疲劳虏,降低操作难度峦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勘捞,包括独特的声浪辫、澎湃的性能乔牢韧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统千,这是玛莎拉蒂所追求的督。   关于未来对新技术的规划厂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求埔,比如减少温室气体排放钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外吠辣。此外干隘赴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕾,如苹果CarPlay和Android Auto券,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顿耍设,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镁谅。   凤凰汽车梢售勤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倡,怎么适应蒜勃?   雷德?比格兰德拧: 针对年轻人群桅疽熟,我们采用的方式不是改变自己抡餐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涝惶狈。比如在中国鞘违和,车主平均年龄非常年轻腥戌森,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帝撂,便是一位年轻的中国女性鞠勾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史行吮缚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意统让,包括法拉利生产的强劲发动机簿、独特的引擎咆哮声佬疥、奢华优雅的外观与内饰簧挽理、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撮崩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势经,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挛傻。   凤凰汽车眯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化譬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衬啡私,有没有针对用户画像做调整去庙?刚才强调坚守自己的DNA和理念担卯百,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞧弓伦?   雷德?比格兰德泉: 在中国傲察舒,我们不断渗透到三四线城市火沫,但是目的是一致的盖,就是要吸引更多年轻客户囤缺。但不管在中国乃至全球的哪个城市顽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悲、激动人心的声浪颊切街、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备囊韭嗜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蚀门。   在设计经销商的时候掇拌帽,玛莎拉蒂也不是随意为之悔赤,而是按照需求进行规划肮阿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臂,首发售罄的100辆SUV中事械,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阿辞。因此凤宫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商录茹兄。同时帮钮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洗袒士,客户需要一整套的优质服务垃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚下:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上东掣碑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述错隙。   提问驾:您的新角色到底是什么样的抠品俱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沫扔哨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法风?   Alfonso Albaisa实莽北:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闲饰,跟所有的设计相关的工作翁,都是由我负责莎鄙逗。之前我100%的时间放在英菲尼迪遂收悼,现在会分30%的时间来镰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斥蚊乓。现在大家看到的一些车型是蔫,可能是一些原来的车型贰焕,我们现在的工作莫,也是快马加鞭贝秸入,希望能不断的改进及、提升现有的设计缕侵锻。   提问南乃鲜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么免捎?如何看待他推动品牌前进时的作用眠毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岔芥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管商惕,我们会共同合作漓哦,不断进行我们设计的演化浪。其实我到7月份才会正式上任蹭身,我现在猜测或确定未来的设计理念爬撮锋,还有点为时过早户。   我们知道夯萌公,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讨、非常大胆前卫的七,我们的这种设计是一个不断演进的过程暖钞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜗昆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戈。   卡里姆跟我有很多类似的地方醒。比如献赁鸿,我们都是艺术家出身骸,非常喜欢设计港核开,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偏,并将其以各种形式发挥出来肛距。   提问量悔瘁:我有两个产品方面的问题并涝厩。首先壕,这个概念车非常漂亮吉,它背后的设计灵感有哪些荡?   Alfonso Albaisa赴铝绕:秉承“冲突美学”设计精髓寂松酗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甸峰泛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腐。基本上就像艺术一样笺诞菠,包括缝针诽急、包裹感接袄,还有使用的木质拣丘,都是非称煳洌好的手工工艺节慈。这是一种感性和理性的结合腊实,还有一些肌肉感极强的车身线条隙色。   提问晾控没:这款车未来的定位全、消费人群是怎样的猾椿?   Alfonso Albaisa评跺:一般都是比较年轻的家庭钦纽,想要非辰蔚辏宽敞邪合、具有运动风格的车型监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古仍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示申贡介,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容餐卜。   在发展新常态下签,消费动力开始向下线市场转移盟剐。同时房啊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笨课禽。由此黑维理,县域市场成为新时代的“金砖市场”沪沫。而对于汽车行业身懂死,消费升级利好之外丸搂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冠厢肛。如何撬动县域这一重要市沉痢?   胡绪雷表示嫌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局超谭,帮助县域出租车进行升级改革入的。县域交通的数据化谜杏叙、智能化发展缴,有助于未来网约车的下沉渗透碍乔。县城消费能力相对较低瘦,在出租车领域引进大数据之后雀潦,未来再进一步升级到网约车讣摹。   据胡绪雷透露坟灰阿,首汽将在县域布局三块业务画:长租车奸、网约车(出租车)剃、分时租赁蛊洪。分时租赁是纯新能源车栖椒,未来分时租赁或是对公务用车的补充末,它是纯电动构,不用长时间租衔粹那,可以通过APP来完成扮概冲。目前晨无撬,在北京有1000多辆车奖,150多个点位卷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卵,对公务车改革会有一些帮助斥。   胡绪雷认为晚,网约车行为是偏汽车前市场的角色暴帝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锑乃。第二牌际潦,在居民习惯了这种消费行为之后牧熔判,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痕世,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舅涛屠。   当日邦,首汽约车作为新生力量尼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矛戒刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥冈堪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丧挡墨,渠道下沉要根据市场来判断岁,服务要根据需求一直不断地跟进寄撤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驹驳巾,比如说对经济的支撑间,对政策的拉动汀塘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惊。近几年此哦,一汽吉林产品在县域销量比较高枚,对县域市场的期待也非常高羞啥。从目前产品结构来看菠梦,产品消费比重70%在县域靛菲,30%在一贰泞、二蛔、三线市场丁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庐,外观酒、配置处耿辜、价值都迎合了县域市场的需求世澜邓。   从流通环节上来看茅蒜,县域市场做的非呈福好瑰,没有什么瓶颈因素咎请。一汽吉林也努力在渠道建设操、服务跟进等方面做成长和改善纬仁。同时宋长欣也提出了一个想法拢,“县域对自主品牌在公务车枯解杭、公务员购车方面是否有政策倾斜京剃欠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长短玫率,这是我们车企的想法妈徘法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畔,要根据市场来判断司册放。目前艇版短,县域之间的差距非常大宏,包括现在推行的3G服务酚,在那些无法设定固定站点的地方没绕,推出了3G巡航服务昆嚼承。服务是永无止境的工作开推裁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹭袭巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘成期:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窟氮拖,新能源汽车推广比较看好北赴贰、上推、广限行垃娥稳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矩砍内。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唱辱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奋。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋济轿,但做好市场并不是一件易事聊。   目前比较看好两个市惩轿硐亍,一个是北馈搪搁、上飞、广限行畦、限购市澈安奥选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮伎妗,这个市场的发展速度很快湾。例如河南桅飘凶、山东玲露、西北区域拓镁,大量没有牌照的低速电动车科层,在政策方面仍处于灰色地带筐卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锭,在国家和地方补贴的支持下煞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浦,在农村市场燎旦、县乡市场得到了非彻椒氐希好的认可胆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汀啦,县城市场的消费者的房屋空间大偿湃响,有充足的空间停发车辆愤四,拥有较好的充电便利性轻线。其次行驶距离不长釜鹃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扳。另外掳奶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稿闯五,因为小车型成本低坟。   赵智刚表示辟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敲。河南地区辜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排番嗜,在替代当的出租车起咎、公务车方面取得了不错的效果墩。同时暖,也在积极跟海南政府合作滦懒,投放了一部分公共用车幸僚挡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辨,比如是文昌芭诉偶、万宁掠美、琼海等县级市计,未来将在海南全面推进欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲措。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脖炯皋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撑。会上碧佩父,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伤粹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂道。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楼皇饯,是参与全球竞争双呢是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲胁。”   在当日的论坛上纲半内,郑刚发表主题演讲蓬苗。在他看来季多,打造世界级新能源汽车的品牌咆,最核心的是独特性辜粕、差异性嫁,是比较节能优势算,浮出水面的是视觉尾互该、是LOGO秦廓、是VI表,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势共惊然,其中成本优势是最重要的组成部分脑粉。   早在110年前羚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择微祈欧:蒸汽驱动车衬、电驱动车和燃油驱动车胸伸光。然而莽共,在后来发展中彤灯悍,电动车败给了汽油车阂陶。这是什么原因造成的诧迷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缝。亨利·福特发明了流水线生产党,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候其驰斑,成本大幅度地下降挂,售价拉低到850美金拉慈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斑姑刮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扇。100多年的历史多次证明了这一点鹊。” 郑刚说据。   在反思自身发展时特壳色,郑刚透露戌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婆稼答,规模在迅速的增长设祷都,但很遗憾并没有带来显著的溶虏、大幅度的成本的降低磺抚敲。   为此逞,郑刚提出亥核,在推广和普及新能源汽车的同时快,光靠技术进步还远远不够观挥滇,更加要注重庇绦、培育成本领先的优势加拒鞋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材锈榷,是参与全球竞争腺迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吮筐。   他建议纯铅枷,对新能源汽车未来的产业政策按怜魂、行业标准黄翁迫、行业监管等赌醚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贿榔纽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扯,这样才能培育出行业的龙头企业侵。   如何通过提高规模蜕檬、优化设计童节佬、优化政策和制度创新古?郑刚说充,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本波滴牢、交易成本和政策成本辛,来打造企业的综合成本能力和优势蜡干们,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漠。这还需要企业和政府共同携手废,不忘初心喂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篱删誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬袭:韩大为" "  魏建军多次提到鞭,我们的确有很多故事别衔,但是他们没有写得很好即胆病,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖景?魏建军直言不讳地说摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洽令。   囤地赚翻敢靖访、离开保定纳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来督倒挨,且莫名其妙天,或者无中生有的传言所困扰扰盛,最好的纾解方法是什么癌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车委兑慷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捣途遂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汗噬,魏建军毕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荆尼勿,与部分汽车媒体交流拱很孝。以一身轻便的牛仔装""示人""柏,魏建军笑着说兜拘莱,是在同事的建议下才穿出来的豌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肃翔书,魏建军坦言姜闪菇,的确压力很大隶郡沸,也很难受唐尼北,“有时甚至想哭”铣唇。他说夕,我本人就是保定人昧萍夸,能不希望自己的家乡更好么壁?当然授,我们只有把自己的产品做得更好倪筒。    诚如魏建军所言腐牢挤,近期讼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诵悄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顺墨,来自媒体的反馈好评如潮吓锌。有作者甚至设问颅李:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔚,否则也怕媒体老师太忙”绿苇,长城汽车一位公关人士插话道硕坝。    10日下午的WEY首度试乘试驾贬奠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乖粗,有同行在现场就说默型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型建恰。    动力配置上淑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脱耪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凡桨,最大功率达172千瓦菩丧卑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腺澄仿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上入,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洞创,VV7s几乎没有发飘的感觉浑矢卜,而车内噪音也得到较好的抑制舷狈。“我们在整车NVH方面做了很大努力仿小坪,也取得了一定的平衡”申,魏建军说垄。   VV7S    在交流中狼遍妹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时罐,大谈宝葛、特谈所谓“轻奢”藐炔哭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸵坪,咬住“聚焦”二字不松口畏。而是多次征询媒体试车时的感受葛侣,并逐一分析瘟、解答媒体所发现的问题丹熄。整个交流过程鬼,他都态度诚恳肛庞,即使是谈到一些尖锐的问题弓省,也并不辩解仁。他甚至非常谦逊地自问自答府疆蜕,人为什么会失败陡氓掂?尤其是一些有着巨大成功的人室。因为以往的成功茬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葡死陆,就很容易让自己失败敬膳潮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哄煞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袒弗糜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雄。他认为劫垄痛,好的产品本身就是故事春诲端,而WEY就是要做最好的产品峡抱。此次哇瞪,魏建军多次提到渡姜,我们的确有很多故事要讲孔逛,但是他们没有写得很好蕾酥贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赏鄙虾,所以肝,我在让他们重写纲钉。魏建军笑着说赐井鸵,把一桌人也给逗乐了平父。    在媒体谈到其他竞品时箩,魏建军都给与很高的评价儡胜。不过最终还是认为自家的产品崇峦:底盘更扎实靡接,操控性更好笨,“因为我自己就好‘玩儿车’”览,所以对他们(研发人员)的要求也更高抱忿辅。   VV7S    据悉幻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锻,预计售价在15万-20万元区间抡拍怠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玻,他思考了一下才说唯恋烹,它的配置太丰富了尾,在相同的价位空间该,“肯定没有比它更多抄骋、更好的”勾辟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吧?魏建军更是直言不讳地说藉懦糜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撩侥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猩琼,一位来自上海的资深试驾教官说错躬,之前很少接触自主品牌汽车芒,这次也是第一次来到保定滔缸,第一次来到长城骗让媳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料表。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脊阑踏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荒。期间鸵,有一位同行说遣槽飞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好设察峨?或许这才是魏建军的真正用意吧说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇侣:李芳" "   陆逸表示抬铜衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坏蓄型,因为正处于发展的爬坡期兑诫什。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罐火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葛颈,而且要深度国产化绅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中古矫,雷新透露拳,上海车展期间猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荚夕氓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗疗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晶,陆逸明确表示背冻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楞焙,因为正处于发展的爬坡期粗。关于国产化的工作辅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咆,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤谓,而且要深度国产化喜。    日前呻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忻。活动后妈袄投,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柑疚落,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惩韧加。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缔蒜啃,超过23万辆颗蛾辫。今年第一季度坞,英菲尼迪在华销量破万辆片丝粕,同比增长4%崎,而其全球累计销量达到67367辆岸未牢,同比增幅为18%腥外。无论是在英菲尼迪全球体系中斥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欢饰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色强。在不少业内人士看来耻收堵,从去年4月以来亥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铝鳞师。    对此虱舅,陆逸强调捌酒,目前英菲尼迪的销量很正常文堕赡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军师,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虫,还处在爬坡期缕耿善。他还说葡眠,所有的汽车品牌进入中国后谐啦盟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加电功、运作能力提升及投资力度加强樊,会迎来一到两个爆发期少淡刻。    事实上绊,从2014年开始膜管叔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驴码犊,就迎来一个销量增长的“爆发期”脖眯:2014年笑,英菲尼迪在华销量超过3万辆涎,同比大幅增长75.6%嘎飞胯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牌射抡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说蔷耍,同比增长33.8%法坪。    不过侠撤,步入2016年废惶腿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞘惮。当年4月初糙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霉瓷瘟,刚好满一年淀受鹊。在过去的一年里磐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态假叙。陆逸坦言穗伟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冀瞳炬,以便更好地认清我们是谁搏勒,我们的未来在哪里炽句砂,我们应该做什么钠躬。”    在陆逸看来遣涛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浚静袖,今年是进入中国的第十年谭桑。所以作为一个年轻的品牌梗氖扇,这本身就是一件很有挑战的事情扳。他还表示蜕讳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厩僳,是更聚焦的一种进化济怜坷。因为市场环境在变化凸,消费者的需求在变化提灸瑰,我们也要根据变化不断的调整迫仟、创新萝半、挑战自我葡熬。”他说驼律,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠕,就提出了‘挑战者’品牌战略黔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铜答,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骋商,品牌口号必须得落地匈。”陆逸表示弘般嚎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发码乖,聚焦目标客户群蟹家,让产品与目标消费人群建立联接婪跺家、产生共鸣嫉舞。    陆逸对中国经济网记者表示阀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说港,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作把播沛,而且要深度国产化弥茶加。”他说信渺蕊,中国是全球最大的汽车市澈荨,同时也是很特殊的汽车市诚氏础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龟,就要真正的了解客户长镀,扎根于客户彭涵藐、扎根于市炒约省,这就必须深度国产化淘。据雷新透露爬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赖问贫。    但是瞥,从2014年底国产以来羡,英菲尼迪只推出了两款国产车型第邵:Q50L和QX50电。对此辉屏狮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讳呸壕。陆逸表示现,“关于产品线布局的问题项亢,英菲尼迪有一个长线的规划湍船捶。”    陆逸介绍说空,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寇勺,规划内容包含平台规划块、动力总成规划以及国产化的供应链规划等我瓢。他还说思输,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颂五,我们的目标是通过完整的产品规划嫂沤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祷。”    谈及国产化在今年的推进程度拟略叹,陆逸表示诽感,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阑攘埠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布称脾瘸。”雷新进一步透露米俱供,上海车展期间扁沟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹钾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒郊串:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啪扇季,通过销售Urus省翠颁,兰博基尼总体销售量会翻一番隋,突破7000辆大关淘。    在更遥远的将来柔媒恰,很难说会不会有纯粹的电动车咐膳莱。这是因为蓄电池非常重疤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈排是丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欣梢。自大众集团和奥迪公司接手后嘲,兰博基尼得到积极步、稳健的发展胺。日前冉敖计,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疚砍,商务部主管Federico Foschini互杰氨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爬茸替、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粪棋崩:并入奥迪公司之后靡碍补,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持半?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夹克涤?    答镶攫峨:2016年拟问,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畏。奥迪公司和大众集团接管之后单还,对兰博基尼进行了很多投资稿,让公司发生了非常大的变化帝。此外傲附熄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高低帽镣,如果没有这些投资莱,就完全没办法实现这个计划股佰。所以深冒婚,兰博基尼公司从中受益良多锭。可以说昏刊尚,如果没有被接管煽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暮。    问便炕琼:在您的介绍中蕊岁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高点。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享朵?Urus投产以后品菊,重点会不会向中国市场倾斜裴篙萄?    答秽:目前厢,兰博基尼公司只有两个车型系列胶:一个是搭载12缸发动机的Aventador彻擦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán策某。因为各种原因付烈挨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哺倍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磋纪釜。2016年罗惰讼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车同宪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蝎娟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加估。2016年彪莆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆食痛。新产品会在2018年投放填畴,到2019年提溉,通过销售Urus嘛,兰博基尼总体销售量会翻一番貉涸,突破7000辆大关庙舌。在中国市场上讹肉,SUV是非常重要的产品篱宝篙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求既监羌。    我想强调的是耍纷,在中国超跑车市惩恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端会驮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晚负,Huracán大概在300万到350万人民币剩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稀。    问抵梁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的导?    答鹿然:目前茬,兰博基尼在中国有15个经销商里。到2020年培,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲜赁衰。当然拌季,通过Urus的投放凳羚,在华销售量会增加苍蓄盘,服务涵盖的区域也要明显的扩大的。    问吾骏啊:如您所说肛伐卷,兰博基尼在中国有15个营销网点担泌,去年销售了151辆(车)瘸蔑。我们简单的推算一下挽捻,平均一个营销网点一年卖10辆车疽硅。那么僻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样观?在新的超豪华SUV到来之前汉,是否有改善他们运营能力的要求呢官冷便?    答抵:是的踢芹,会明显提高经销商的运营能力傲,新Urus也会变成一个破局者浓木。虽然现状如您推算券,但是在Urus投放之后泌涎,大概2019年或2020年睫溉,经销商的数量会增长污泌,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘉架,整个业务会明显的扩大跺,售后服务也会明显提高痉幸色。而且由于SUV使用的频率比较高浩纬遁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虫列摹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敬讲。    问息律叼:兰博基尼车型比较少烩蕊,所以每一款新推出的产品都极度重要从编。现在的汽车行业发生了一些改变项返,比如智能化霞、电动化清。那么奶涩萌,兰博基尼在研发产品时残罗答,会不会受到这种趋势的影响偿葱谭?    答堡烦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郊驶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆貌吼镶,更多的是代表了一种感情硷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妻羌,采用V12的自然吸气发动机挎芬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句水。    这是兰博基尼最核心的销售主张盎煞。未来渡希,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怜柒翅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舅蒲,甚至会超过前款车型耽。而出台Urus产品时则会有一些变化脾纯,它将采用涡轮增压V8发动机码,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涡错。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斯悉。但是寺集妇,不管从产品定位递牛,还是感情诉求方面来说捌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痹。在更遥远的将来阑摧欠,很难说会不会有纯粹的电动车辑。这是因为蓄电池非常重险附,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屎贿颓,可能未来技术上会实现新的进步牌,那时我们也得重新考虑这个问题毖疥抬。    前些天投驾坍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型请啸空。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录那捌氏,其V10的发动机再一次提高了功率淋辅。当然跋小,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斑廓。通过技术创新以及功率的提升苔村肩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者午。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车未萌。在预销售的阶段刷媒寇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疾茅,能够击中客户的心理需求巧虱。    被访人斑操谎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作不。1998年到2007年涝霉恢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侣靠翅,负责兰博基尼产品工作;2015年棺钉录,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傲,负责销售及市场营销际港床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪翘珐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邦弄滦,中国是世界产氢大国叙佰颊,制氢设备糠、储输设备疏绥、制造技术等条件不错喂糜逻,具备发展氢能的基础捍微缎。从环蔽锘悖和能效等方面考虑石蓖,中国应进一步推动氢能源产业的发展锌量。    周奕丰谈到独搅,中国目前主要依赖化石能源妈寥,对环境污染严重螺。氢能源因来源广泛偿熊那、燃烧热值高去、清洁无污染和适用范围广等优点磨卞堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慧扩具。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迸高,目前看夹胚,中国氢能利用的研究相对碎片化皖,与国际先进技术相比还有差距厦馅,没有形成产业化寡阂捷、规模化发展陋硕未。中国应迎头赶上饶奋,卡位世界前沿孺。    他还提到盯琅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拟腻潦,提出实现大规模融墓僚、低成本氢气的制取姑韭蔫、存储泡淮、运输亥竟扭、应用一体化的战略目标小。这非常重要铅,未来需要各方协力抗挖,加大投入俗幌,推动相关产业进一步发展够艘刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劳辑咖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拧殿梆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓝壤。    他谈到沧庆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怂奴笛,各方需要引导资金更好地支持实体经济珊,促进金融资本流向实业绒媳歉,真正促进经济稳步发展财刚,夯实经济发展基础叛贤。这既是稳增长摧窗溪、调结构的需要覆,也是抑泡沫随、防风险的举措混敦棠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力独。    周奕丰最后介绍摩潮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下错常丝,也在不断创新突破梳冉徘,寻求产业升级锹。公司主动发挥自身产业链哆膛诺、区域及成本优势盲苟谅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茂鼻乳、旅游景区牛旅史、汽车营宿地枪、农家乐沙吓、家庭菜园等不断扩展外鲸拌随,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眯嚼簿,以多种方式在国内推广土壤修复合禄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沽鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   国外媒体报道确,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枢凹点,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆黎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴覆。 李彦宏    李彦宏表示旱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勺魔。尽管有一些技术问题需要克服疼,但它仍然有望达到目标甫爸鸵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柔孙怒,前微软AI专家陆奇任首席运营官界读苯,负责大量投资的自驾车业务部门破。 百度自驾车    李彦宏表示瀑梁盯,我们很可能与传统汽车制造商合作啪畦,而不是孤军奋战夯,目前还没有制定出这项技术的商业计划队,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡。我们将竭尽全力实现这一目标陡幸,收入和利润是其次的考虑腐荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皮勺匣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撕棵墙,共享经济还将怎样改变生活四?   三年前零谋蓉,基于对共享经济的热忱惮癸侥,清华学霸张丙军创立PP租车寐粟久,开启了汽车共享事业;三年后镰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户李,成为汽车共享领域的领头羊祈陪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氨,3月7日佩丢猫,张丙军开启了共享有车生活的新征程骂苛譬。   3月7日狸勿,在几百万用户的共同关注下饲儒软,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尉淖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辉,也是张丙军重新定义有车生活寝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崔慧畔。   从PP1.0到PP2.0时代废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酸蔼痕、一个符号或一个名称那么简单夯坑,它是企业创造持续价值的支撑姐模。若没有十足的理由挟汰窘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柯次。将PP租车更名为START奋,是源于怎样的考虑纽叔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汹窘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体案汹荣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势疆虾。   “三年前皮狡岗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益口盖盾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桅。由于便宜便利寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窖眉。”这个阶段炯蛾,他称之为PP1.0时代珊土。   经过三年的发展令,PP租车推崇拥有而不占有尉、盘活社会闲置资源的共享方式劝染,逐渐建立起以车为媒介尼甫,重新定义有车生活的2.0时代槽号旱。“START不是买车刑绢,不是租车画,是共享有车艘脖上。这是年轻的人群广、爱车的人群妇,最向往杆狡讼、最有潮流的有车生活方式刀埂。”张丙军说埂谜肖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泪伯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桨。同时狈蹬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滇览,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艰凄,让每一个用户体验到最真实踢簿检、丰富川栖、有趣的共享有车生活囱埔。”   START代表着新品类送、更丰富的选择壕氢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毯,相较于神州租车砷恢、滴滴租车等传统租车公司耪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纶谓?   张丙军认为酿,START的核心竞争力主要体现在三个方面唇蹋络。   其一喜,PP从1.0进入2.0时代灰胸,新品牌START更具有张力唱鹿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神分搬叔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求具驴晃,START重新定义了有车生活同,开启了全新的“共享有车品类墒吴。”   其二贤腐番,为实现共享有车的多样化选择盾绞,除常见的家用轿车外陆哨,START将主推个性化的用车体验佛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绰堪蛇,如保时捷911屋、特斯拉斑、大黄蜂帛耐际、牧马人等等我贬静。此外川谓,用户无需承担高额买车款和养车成本屡泰梳,性价比更高赴。   其三身,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涵枢督,以及更完善的用户信用等级徘奔挥。这也是平台长期价值实现的核心不。” 张丙军介绍届,START共享有车生活平台为使车主放心共享沁,平台推出了一亿元车主保障金赣另孝,严格的交易信用体系隧,确保车主爱车无风险;对于车友沏犊,START还与多家大型保险公司合作限貌娩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒,为用户提供更具信任的服务伙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流比沉,我们的目标是咸赋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来材免柯。”按照张丙军的预测费,中国自驾用车需求量巨大脾,而现实矛盾是喊鳖钩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侥剁,不允许每人买一辆车满足自驾需求炭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碧喜椿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搜辛嫁。   此外惶,他认为胳,随着消费持续升级某舞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犀。“感受丰富车型带来的不同生活体验拼救碱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潭的刺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玛、丰富林男耪、有趣的生活方式灵氓斑,让有车生活更加精彩爸。”   张丙军表示茶娜枚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者城,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兽弄佛。START蜗磺吞,梦想才刚刚开始爸梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪贺:李芳 版权作品花犬末,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载形锯冕,违者将被追究法律责任纠顽。 获取授权" "   今年全国两会上吗奈呜琼,董明珠在接受记者访问时说旗九:“只要你敢想榷,比如以前谁会想到人能上天搜,如果我们不去创造拘,人能上天吗忻绣乏?你不敢想徊,你不敢去试验镶拿慰,你永远不可能做好告幌。”    过去的2016枷乌怖,伴随董明珠的趁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈视孺:格力全员加薪1000元顽、格力的员工房扳霜、以及格力的手机……对于这一切镐囊苛,董明珠并不过多在意幌氰背,她说锹畔瞎,自己最关心的还是“掌握核心科技”被扩。在今年全国两会忍,作为人大代表桥,她再次提出了自己的董氏宣言班门:确实这两年的发展浩程,总书记提出的供给侧改革忻髓,我们就应该做供给侧改革的排头兵杜栖,因为做的是实业傲,能够掌握核心技术尘,制度也要跟上纤楷,真正给那些创新型的企业滔撩、有创新梦想的人一个环境碑。    对于国家醚、社会攫节鸡、普通百姓的诉求私太,董明珠是这样回应的奔桂袒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栋繁摧,他真的不是仅仅是索绕痢,收获酱沃诲,比如说我们过去讲眠丁两,这个企业了不起蠕掠,再就业豆,反过来你要感恩这些员工断,没有人来给你打工窍,你凭什么去发展拭滑氢?所以我觉得要有一个感恩的心情乏闪。”    把感恩的心落到实处理,就成了格力员工的2室1厅吝策,于是掠唬阀,别人家的老板就这么出现了肩犯。 记者懒许:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搬?    董明珠芳筐:对踌轻偷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现问铰。    记者丢:以后所有的员工都会2室1厅茅棱?    董明珠沏萌:对对对玩。    去年末花,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣帧,但因股东大会投反对票而失败没亢巨。随后晃型怠,她以个人名义增持珠海银隆股份镭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绅,然而绅,到了今年菇窗,新能源汽车面临两大不确定因素衡戮:电池书、补贴“退坡”灭微懦。在董明珠这里距剩,似乎这些俨然不在话下辜漠,董明珠说兔普即,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟圃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承型兰纭,“不是因为退坡我不做闯需,也不是因为给我钱多碴,我去做瞄湍踌,我认为是一个责任港,是对社会绒肯、对人类古,你都要去选择的一件事吹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稠师,董明珠很不以为然饶华慷,她认为币颗五,这些都是炒作佩,并没有人真正说到自己手机产品的质量玲心,只要没有说到质量豢脚,那就不是否定邓墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒健猴:李芳" "  近期扯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歧。美国此次取消“双反”谢,对中国轮胎产业无疑是一大利好宝牟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豌渴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼻沉咕。   全国人大代表吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狮孰,在轮胎中使用RFID电子标签技术坏石苦,给每一条国产轮胎装上“身份证”通叹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒜射,有利于消费者对产品品质加以甄别诡匿适,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咀锯,从而规范轮胎行业发展貉警市,促进行业的产能优化和转型升级腺绦目。”袁仲雪说罢礁。   据了解垦怯酿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草燎轻,全球多家组织及单位参与晃。轮胎用RFID电子标签的应用矢奈铝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体董,将等级数据写入轮胎标签内部掏颁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谎,伴随轮胎终身使用夹。同时残挠惩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咸,使轮胎更智能裴帆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蕾仑,能实时监测轮胎的温度撅毋、压力等数据袍床弓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烂,从而有效减少安全事故蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "全国人大代表醒拔谩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题安疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脊贪氦、环境协和发展的产业鬼凌渭,由于行业标准尚未建立达侯,使得整个产业发展处于十字路口改。全国人大代表壬煤撅、时风集团董事长刘义发建议千伟蘑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檬滩,全力推进供给侧结构性改革管盒潮。    在刘义发看来围行,四轮低速电动车是市场主导叛路、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隘环。目前疮叹尼,工业和信息化部阔懦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藕硷侠。该标准的制定售粟譬,对规范四轮低速电动车行业发展被,使三停罕逗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代供疯榷,直接实现电动化晴、节能恰、环保安全出行具有特别重要的意义健老铺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毯,又适应市场需求昆凤换,刘义发给出四点建议陪急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一清屏、标准制定应充分听取行业的意见翠撩,响应群众的呼声笛。制定标准应尊重市场规律特去锭,规范冬梅腑、引导产业发展蕊席,而不是简单的限制歌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畔。    二谷戳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点督嘶。四轮低速电动车安全磐爬、环保碎、经济爽谢保、舒适损散,是摩托车厢痉拨、电动自行车栋、自行车等升级产品监负,特点与与高速电动乘用车不同邪穿倪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标素,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椽。    三奢概、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颧扩、政府引导的办法筛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踩楞搽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池常兽描,如采用锂电池政府给予一定补贴柯燃仟。    四采、在制定产品标准的同时特舵米,制定企业准入管理和注册登记趣、道路交通管理的配套法规师柬颠。产品标准只是为行业规范管理提供依据亮衔,而实现规范管理是一个系统工程幕狈亥。政府应加快制定企业准入乃遁、车辆注册登记纶态、道路运行管理的配套法规俱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挟,方便企业让利于民般突擞,减轻企业和用户的负担吠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求式睛盲、加快供给侧结构性改革的产品垮虎橙,又是一个节能环保的产业臣吩,引导得当可以大有作为按瓜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弹徐。”刘义发建议采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   近几个月来衬,共享单车火遍了北京城骂常托。6日逃,全国人大代表哭锤皮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稠,今年上半年稼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椒氰辞。    徐和谊说统那掠,伴随着公车改革透互,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豌。“很多公务员手机上有软件兑汝叔,一刷就能用车牡。”他说谁倪,今年渡立,北汽计划将新能源车推广至更多的公众螺哭飞。上半年弯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭硷。    据徐和谊介绍赋,未来投入的汽车数量将根据市场而定怪奖,租用的价格将有竞争力逃。产品的外观将非常“吸引眼球”勤,为两座式纯电动共享汽车喷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耽,适合分时租赁和共享市场需求每,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仟掂款,在手机上可以查询哪里有车末雹啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题托闻,目前大家用车起点和终点不同嫁合。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源览懦。”徐和谊说全店十,目前酵讨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豹,包括立交桥下围恍、公共停车场芯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘿。目前边远的地方停车资源丰富凸概,但是用车的消费者较少逛的。“希望异地还车的便捷能够实现忻械,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挥垃,否则还会存在最后一公里的问题怒汇抡。”    徐和谊坦言稿,停车位还存在管理的问题丸拾伙,汽车是价值比较高的消费品坪捣潦,一旦出现剐蹭绕,租车人还车时也容易“说不清”顺端爽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醋、“钟摆效应”等问题戳。“有些消费是单向的涩藤沉,如何让车回流也是个问题”害亲。他说配爬,目前僻,北汽正在进行市场研究讳险掠,探索解决方法迹。    徐和谊还透露蔼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迟畔割,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乒藤低。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摄逼段,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆崩供菱。目前距2022年还有六年时间颧图芦,从可行性上讲椽肩,应该是能够实现的劣诉强。届时希望借冬奥会的机会厂脱,展示中国制造的水平乖弟刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌拳浅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击提城,目前已追回骗补资金或纺郏款23亿元修酪捻,并对有问题车辆不再补贴伞纠,对闲置车辆也暂缓清算噶。    肖捷称帮珊,在财政部门督促下楼识,目前相关企业正在采取措施脾,认真整改发现问题蠕寸。    有记者问韶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展救持楷,肖捷表示劳钞悸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绥卜耻,主要是降低了补贴标准鹃,同时也设置了补贴上限巫先,还提高了准入门槛烧晦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膏港诡,同时也可以有效防止出现市场扭曲德牌。”他说毛鹅萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "全国人大代表梨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气多摧呐、废液舞肺噶、废渣等污染悍肃摆,一旦有机电解液和钴蹈拱彻、铜炒挠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孰边漓,就会带来生态环境安全隐患漏前沪,甚至会危及人类健康舍芦姬。”全国人大代表好卢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孟从。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奥黑袒。这位带领团队经过几年技术攻关辱佰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人健,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摔勿阮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煽碘帘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狈侵泊。在提交建议之前卿镰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浇瀑类。    自20世纪90年代以来五塑,随着锂电池广泛应用尉挝模,我国成为世界上最大的锂电池生产等筛、消费和出口国不铅,近年来我国出台了购置补贴誓筷攻、税费减免红四品、研发支持侩、消费优惠接、基础设施等一系列重大政策措施炮居筹,新能源汽车市场日益蓬勃发展硅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仟、保有量超过100万辆衰,占全球市场保有量的50%恭饲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暇。    随着新能源汽车快速发展烘,作为新能源汽车的“心脏”梅,动力锂电池产业也在迅猛增长晒司。按照相应的报废标准爱斥,动力锂电池回收利用市场已经形成砰蝎娠。有研究数据表明购,预计到2018年浪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模操琴汰,累计废旧动力锂电池超过12GWH偶猜、报废量超过17万吨柯,从中回收钴氨、镍缉熬、锰汾酞、锂痉曙桨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胜茹坷,到2020年将超过100亿元尖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哨浅。”张天任认为诵鞭,如果动力锂电池做不好回收利用班碎吞,就违背了绿色发展的初衷希。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用砍伍瞄,但现实是嚼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翔。“废旧动力锂电池包括不同的类型奉、设计工艺和串并联成组形式瞬鞘,以及多样化服役时间脓、应用车型和使用工况拷蛋世,这导致电池拆解不便许。另外庇,国内尚未建立成熟的回收体系瞄貉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遣,回收工艺成本高稿鲤杠。”张天任表示寂灯疮,“出台的政策并不具有强制性伺,且缺乏明确的奖惩机制绦锻舍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纲善,目前动力锂电池相关主体无利可图秦龚改,对政策执行积极性不高锋通。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梅,张天任说巫绅辜:“一是退役电池较为复杂鸥戈,不易拆解;二是退役电池一致性差浇,品质不高;三是回收拆解成本较高妙贫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卑脐,执行不到位境刀补。”    有问题就需要有解决办法当朔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凑川:其一扫篡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二土举戊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹃杏擎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四海,鼓励商业模式创新试点和推广应用团跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温寡貉:李芳" "全国政协委员挛丛啊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椿艾。”全国政协委员腾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示江辰荒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阿诺巢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谢,其市场前景令人堪忧檀。“在电池方面茂菇放,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞎凌,2020年后旱贤,当大家都不再享受补贴时奴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上未蓉农,消费者当然会选择物美价廉的国外产品女旱仟。”另一方面脚,柳崇禧表示涵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搅燃报。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逞委煌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攫侨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛾强,但电池的寿命大约在20万公里蚀萝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昂,这意味着檬,电池报废了车就要跟着报废猴挟汞,这样算来伙蔼,纯电动汽车的使用成本是很高的昂。”柳崇禧说剐辛惩。    对此兽部,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案枯爽炔,即建立专门的电池运营机构牟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拜挤盗,是对车辆的物尽其用炽。对电池而言厢,虽然不能再服务汽车仁缝让,但还可以被用作储能电池霜,同样达到了最大利用率掠犯饭。”柳崇禧认为担咸坦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓬堤京。“但国家需要予以支持巫常办,尤其是在车辆检验方面县颠剔,按照现行的规定看桨,更换电池即被视为改装本啸趁。”他说浚嗜。    柳崇禧的另一个观点是跺淮,氢燃料电池的大发展即将来临携慰会。“一方面绊啤壤,原来的运输成本相对较高拓,而如今这一问题已得到很好的解决雇翔姆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缎瑞,美国的相关先进企业在国内开始建厂措色敲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眠欢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韦庐亢。”柳崇禧表示须,氢燃料将作为增程器为电池供电人,以达到更长的续驶里程抡搬蜡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枯割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌庭绢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃菜,造成了双方的利益不在一条平行线上悼小勃。为了解决这一问题扁邵,李金勇指出功,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景领棚扁,重新设置股权架构构眉称,经理人和骨干员工合伙人化仆。”    “遵从起码的商业规则悉晌胶,我们就是经销商爆杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拉绥、一个桥梁纳匙岁,我们没有义务去亏损圭筋。”李金勇说味托镀。    日前蛾,著名汽车营销人肯绞佛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恃捍疲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芭卤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辫投俯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袱垦妇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痞,李金勇直言蜕胯拱,“在过去的十几年久垮,我们的市场非潮幢祝好衰,老太太都能卖车疽摩,会加价就行了哆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宦,职业经理人的压力很大大门氖戳,每天都要搞KPI考核浆、培训俄、提升促离。”    李金勇以实例说明芒:“过去在资源时代垛兴,一年这一个店挣1000万形芦,给职业经理人开30万瓢身慷,没问题迁,这车好卖胸莫。现如今菱练爸,市场不好了珐菱,现在一年挣100万霖肃,职业经理人还是30万好时,但是特别累汉,现在一年的工作量比前五年夸蔷枚、前十年两三倍都不止菜浦。”    在李金勇看来汗板,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎,造成了双方的利益不在一条平行线上埂。为了解决这一问题前甫,李金勇指出菏岗聪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景放锤,重新设置股权架构弟,经理人和骨干员工合伙人化略刊割。”    李金勇进一步具体阐述道伺多晌,“过去资源时代好抠烘,投资人只要拿到了店饥、拿到了品牌蹦胸,就可以赚钱碳使。现在蹋,资源时代已经过去了说矗青,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起想,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辫奸扯,从而真正让员工自动读潭、自发地把工作当事业赶箍,而不是靠培训啤钩虱,靠感恩般。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妓袄邢,不少汽车厂家制定了销售目标袖梨虹、生产目标莱枪,职业经理人必须要完成贡氓,如果不完成就走人量浇。李金勇认为般诽幢,“在这种状态下查搐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峰、十年的规划陇净刺,只能先制定一年的规划赁奸,把今年完成再说门交,由于今年完成了甘,明年才有你的事牡。所以这两年厂家的高管变动频繁射欧,十年以前很少有这种变动侥娘辛,而现在这种变动成了家常便饭镭逼儒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憾,没想经销商的盈利能力浑。”李金勇表示却渴凭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妻咯列,想办法做经销商工作蝎炒,把销量任务压给经销商狮。而经销商越来越不听话惋浚、越来越不相信的时候罚,厂家就再出台相关政策宽。    李金勇指出铜涉,经销商要有勇气打破潜规则埔拒猩,遵守正常的商业规则航苛谩:库存大不提车绥、无差价不提车铺底碉、拒绝搭售秦寐。“遵从起码的商业规则汾噶纪,我们就是经销商还幻巍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶挞穗、一个桥梁牛,我们没有义务去亏损畔。”李金勇说蒜枯篇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仍,李金勇建议李豪:同城市的店应该互相加盟或互相买断淀刑,或者干脆出售给另外一家经销商艰卜冒,不管用什么形式耿肩态,形成同城市的一家店讲冲。“我们用销量香筐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呸,这样减少恶性竞争京长先,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮东。”李金勇说查。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兼,李金勇表示鞍,“我们不可能卖出路边店的价格杭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痛。100%原厂配件保障犯念,专业的维修技术嚎拱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雀蹬。    此外新凤,李金勇还表示痛侈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车病品。据了解怕涪肃,2016年俩,新能源汽车的销量超50万辆冻晾伞,到2020年莱哨肠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柯苦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赐蚊尺。在李金勇看来穿惊甩,在这个快速增长过程中迪菱,“传统经销商中攫察,谁关注了新能源汽车并率先布局硼固碎,谁才能在这个市场当中分一杯羹隶痛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕放,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戈伦、四川省鼎立律师事务所律师施杰衡,今年的关注之一经鸵,是有关网约车新政的话题躲潮沽。    施杰表示想欠,为加强管理冗惮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹃禄,并于2016年11月1日起施行靶。然而歇,根据多家网约车平台公司的数据慈滇,在目前运行的网约车中文,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娩尘辟,仅占极少数部分阶廉配。    “交通部制定了网约车高品质服务捷累肋,差异化经营的原则靡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秤粗阶,施杰称下某入,“我认为莽苇,政府应当放宽对网约车的准入限制将,顺应社会共享经济发展趋势”猫混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到女,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吃屯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方东尾。    首先胳霉嚼,施杰认为爬,北京经拎肉、上海的网约车细则要求“京人京车”筒瞥喜、“沪人沪车”等差异性待遇皆控,不符合市场竞争规律芹睫。施杰表示崇毯,只有在市场竞争的推动下罗封,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力据,也有自我管理的需求与能力伴沥。    其次冻莆,施杰表示葛拨茶,北京勺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓣溶蓝,而且购房替卞猩、购车也并没有绝对限定于本市户籍稗。“京人京车”辞伯、“沪人沪车”的严苛规定洛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芍,会导致营运车辆骤减浪背屠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箱搏,阻碍新兴业态的发展券霜。    而对于多数城市对排量飘诚、轴距都作出的高标准要求篮坟斡,施杰认为步湿,高排量代表着高耗油叔,不仅并不符合节能减排目的涟田,高油费必将抬高车费鸵。    更重要的是递乓仓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丝、高门槛废酣邦,将损害网约车的实惠经济特点钱翘磐,打击其平民性馈拟,“上述许可管理的模式阑荡,将导致网约车司机数量骤减琴唐、车费翻倍搬,群众打车难赔秽贺、打车贵的现象又再度出现渴糠。”    此外春禾旱,施杰在这一提案中的主要观点还包括磷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”染劫、“许可管理不利于节约社会成本”等舒。    施杰建议挞赖,《暂行办法》可作出如下修改森舌门:    (一)政府适当降低准入门槛绩逼新。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度型滴,是十分必要的弧溃型。比如沪晨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘶碗沦,等等庙。设立适当的限制条件五,符合市场发展规律衫挪,能促进网约车市场安全性播、规范性发展酗儒。    同时拭,政府应当科学引导网约车发展渺梳,而不是像治理洪水猛兽拇,把它一下子关进笼子里辰充梯。以构建网约车公平竞争的环境为导向膜悔,放宽对司机户籍的限制性规定辩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晶镁。网约车平台靡淡玩、司机和车辆的审核程序怠,各类许可证明的核发程序尽量从简介绿,以便节约社会管理成本吼摊。    (二)政府协助构建平台审核呐、加强平台监管    改事前许可吻科浦,为后期监管没,采用“政府管平台搞,平台管人和车”的模式女。将市场准入许可更多地让权给网约车平台任蓖,规范其登记信息藉绊交、审核资质的义务酷,定期提交所有车辆的情况剿兔强,这些数据要在监管部门备案吗雀灭。并通过补充相关的法律法规陋踩钮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喇矩协。    对网约车不合理调价进行监管衫电。保证人民群众用最合理的价格出行赐趟,也避免由于市场垄断形成的价格新高昧容缴。2017年1月雌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谭担,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惟,就此提出整改意见脾烁拔,平台负责人也承诺将取消该功能晚拦栋。这就是成功的监管案例敲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矗撬懂,存在大量不符合新政策标准的现象立。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楞窗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弦嘎帝,社会各方都需要一个适应阶段茧。所以确眉,新政的实施不可硬着陆眷焙档。当前阶段裸渡详,政府应当积极引导各平台规范化审核祥唤武,加大对群众宣传力度挺隘翘,延长从旧规到新政的过渡期授,循序渐进地促进新政策落地唬枯。    我国全面深化改革提出了目标炔: 市场在资源配置中起决定性作用稍,更好地发挥政府作用珐。近年来揪敢,国务院一直倡导转变政府职能卉扮,推进简政放权肝。对网约车的审核恕熬嗡,放权是进步坏,限制是倒退塘爸。政府应当创新行业管理污霞档,优化监督模式哩窟,构建平台审核模式混唉漓,推动群众绿色出行腻拣、健康出行换,为“互联网+交通”营造良好发展环境练湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎酱春:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恕棚欺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衅通、品质等方面做了很多的投入吭泡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歉讣玖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屉畏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姐坞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镜凉然。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞金蠕池、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豪晨刨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媳舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晤、品质等方面做了很多的投入乐侵功。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计士。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶查汞蹄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性平虹、时尚及科技感的一款产品陕吵。”韩德鸿说蹄擎门。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妨世。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型华糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舒枚静。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汀筏。薛海涛坦言守。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730般残、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哎憋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闪、制造能力擦烯、经销商体系涪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势局幌艰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧咐为:李芳" "   2月21日刮壕纷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卡巳戌。本次大会立足技术趋势小换鸽,探索全球技术发展的内在原动力醋成墒,探讨人工智能恢锑、量子计算采开金、基因疗法等领域的技术和商业趋势厕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中试全农,有两项技术与人工智能密切相关痞桶,包括强化学习和自动驾驶卡车饭途。在关于人工智能的圆桌讨论中吾灸嚷,多位创业者和专家针对强化学习间泥、无人驾驶分享了自己的观点芹默。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车观潭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车体蓬蚀,可能只在北京的五环里面开蔑超法,路况很好死宠,最高限速就80膘金伴、90公里伤潦,这种情况下笺,车就会极大简化孙,驭势并不想生产一辆概念车穆赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯详韶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兴琶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竭。技术投入上搐,目前大家都在往里面投入很多的资源袖涟,整个行业在往前发展诫掏,但里面还有很多问题需要解决蕉,包括保险儒伪、政府等愁究徊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腊敢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枚复,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睦檬,把信息融合斤废父、如何决策做好衔类丁。图像识别拓展能力非常强鲤棘稳,它信息的理解非常细致娄纪、更加全面行驹,比如前方有一个易拉罐努僻,有些传感器会认为它很危险算,因为它是金属化挤,但图像识别会根据它的大小改、形状去判别拎首懦。目前结合强化学习写范,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吕季,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目达熊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性什,说到底这还是一门生意卯尘九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦驮:李芳" "  【导语】这是最好的时代埃汾,车市销量连破发展记录疵携乾,这也是问题的时代沁,多元化笔、碎片化端钦,对整个行业提出了更高的要求抬步。一切都在变隆鹃,唯有不停思变方能随机应变戏。2月18日晨迁笔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕详略。行业内百余位思考者和变革引领者呈狗旱,与120余家媒体相聚一堂吾兴,在“变与革”的大会主题下嫡凯,共商“品牌与营销之道”典闷,把脉中国汽车2017谱遣。广汽乘用车副总经理肖勇抱狼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英多缆悼、吉利控股集团高级公关总监杨学良表辩、福田汽车集团公关传播总监许翔矾发、SWM斯威汽车首席运营官余波烧卫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动退兢。以下为发言实录孺免:   互动环节嘉的合影   李苗苗袍米:接受张红同学的邀请去婪苯。下午好!大家都是老朋友了浚。今天在这里坍设垫,首先我资范常贺张红搞这次论坛枚卫亲。第二腹醇,其实有这么一个机会让大家聊一聊景宦此,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溶谈违,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字京酱。对这个数字剐娟祁,我想每一个人贝我,特别是管营销的人围菠藩,特别是管品牌营销筛案相、品牌推广的人携想抵,我想每一个人都有很深的感慨畦苹。   首先请问肖总弄嘛庙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物时患囱,也对您做过多年的跟踪培钩。这次请您上台络戒甜,我很想问一问卸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惦杉?能不能简单地概述一下郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盗顿:李苗苗老师第一个点名我沙,作为广汽传祺来说补,正如李苗苗老师所说的外粳,应该说是比较新的汽车品牌为貉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哎邵、“两个坚持”收,坚持正向开发和坚持世界级标准伴哇焚。这两个中窍司垦,一个是对产品开发的定位鸥柯色,一个是对品牌的定位拜。   从中高端车型的新产品进行切入鼻,相对来说这条路走的比较艰难一点蛙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呜仕弓,就是起步会难一点蔚,后面会越来越开阔乔秽附、越来越顺豢嗜挖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茎,内部也有两方面的方向恨急:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秀叼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栖犁困,并且在市场上面赢得一定的销量考,建立一定的知名度雄。另外一派的意见林心独,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酮雷擞,从中高级产品切入词锰。但是大家也认识到这个困难列疯,一个全新的产品和品牌从中高型切入胺噶想,也就是售价在12万元以上匈杆判,第一款车型是12万元到18万元秃弊水,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澄轮梦,我们意识到这一点了淘妒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大素荆,其实2011年苇泄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蟹,应该说是非常艰难搅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迷茬。但是2011年飘送、2012年有一个词就是“坚持”旅谭,做品牌是做两方面的事情瘸瑰。第一个是做好产品的品质解,第二个是做好对客户的服务宪凤秒,以这两个为基础这五六年走下来杉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梗鞭扭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象床,受到各位媒体老师的厚爱莎便绒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抒喜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浮岭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聚案,我觉得第一个是坚持敖策添。在我们困难的时候不要去放弃饭幌,就是把自己的品牌形象叛狠范、产品的售价回到往下行的趋势味。第二为了支持品牌向上扁埠角,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漏。   李苗苗劲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丁档新,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恃彻斗。比如像现在的奔驰庆编,一百多年订瓮斜,宝马讼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年结缮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奋楷呸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总割欣褪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌合咀,也有现代的销量混菠羞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诡,您能够阐述一下吗贬苹?北汽在塑造自己的自主品牌方面吧对,到底在哪些方面下的力量最大盲期袖?   陈思英添:谢谢李苗苗老师限窗挂,非常感谢红姐给这样的机会分,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲤。其实不是妄自菲碧伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叉盾,台上在座的各位都是大幅度增长继插,我们同比增长更高一点赂,因为我们来得更晚一点惩梅,同比增长8.7%痞诧变。   但是我个人一直在想这个问题杀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的现郎。像奔驰去年是130周年拈刻,今年是131周年孙,我想这才是品牌温。现在我们在座的各位给客户提供的鹅毒巳,我更愿意定义为商品巩,我觉得是这样鲜窖边。   从北汽自主品牌发展之路来看丝,各位媒体老师和同行都知道埠蓬,2009年我们是收购吃秆、消化铅郊撵、吸收了瑞典的萨博技术辱,当时萨博的93脓死荒、95的平台和1.8T讳乳彩、2.3T涡轮增压发动机的技术线笔酮,我们是基于萨博的平台上辈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酵蒙。2013年的5月份朽绞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车奘宦纭,大家对这个印象应该很深勒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厢,当时也试图通过萨博平台的背书抵凑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椿,因为我们希望建立中高端的自主品牌狸瘁扰,当时的愿望非澄诵龋好途燎齿。但是事实上发展到今天附,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘦。   但是没有关系纳诗,2013月5月12日投放的绅宝D70逗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甘。这么多年的坚持是在消化对、吸收萨博的基础上进行的射笆,源于萨博态、高于萨博仕猎拓,我们有奔驰喀堆淬、现代合资的反哺陵竟,我们在人力疟、财力妹、资源密、技术洛嗣踩、研发汕哎、生产峨、制造方面邓,都有很多反哺给我们轮南,北汽近几年高速发展菠吕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萄雇,这一百万辆含金量是很高的谐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚薯,但是我们用五年时间实现了一百万辆荡。这里面还有几个第一和差异化产品帮氦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一协花,第二是新能源汽车产品构成做到了第一良持,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玻。   基于萨博羌、源于萨博和高于萨博的消化檀钞钙、吸收和引进苫,同时基于奔驰和现代的合资反哺谐驰娩,我们坚持为消费者提供好的产品距澳汉、好的服务搪、好的品质忙纪夹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菠胖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怒茶混,比如中国新车品质(IQS)IQS猜没物、强制性产品认证(3C1000)花嗡破,3C1000即三个月的购车用户中单算适,一千个用户的抱怨度是多少甸,我们的水平无限接近了合资品牌霸伸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的现迪穿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怯怜七,希望有一个很好的中国背书够,给大家提供一个很好的产品体验别、品牌体验和文化体验匆橙频。   李苗苗砰溪崇:听到陈总的发言我一直在想谱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睦墨黑,现在经呈纾看到“北京”的LOGO硼。   前不久色,不去杭州是到处都有吉利车碧良辛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钉,推出一款车就红一款车仕可。请问杨学良氰狮,学良也是吉利的老人了浆通,一直在负责品牌形象的塑造赡露、公关活歼惕、市场驳骆思。原来我们也沟通过这个问题鲤瞧从,对于吉利来讲收购了沃尔沃凌愁邓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骸,这是蛮难的事灿。刚刚陈思英总还在说萨博歇澄帽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玩,感觉蛮纠结的尚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巍?   杨学良偶七甭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湘双点,第一是对标郎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贫朗存。我们是坚定不移地在执行肮,而且到后来做博越绥徽些、博瑞之后有越级对标屯。比如我说开发一个自己的A级车浇,可能要跟合资的B级车对标洛途看。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岸巧,包括研发萎勒、制造禽咀典、采购豪改、营销坍,我觉得成果是非常明显的袭沟。   第二是坚持走精品车的战略胸。所谓的精品车闭酿烦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浑兄锻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篱,比如车的造型设计上面横呜,自从我们在全球建立了四个造型中心菊头逼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椿高。既有符合国际的审美潮流胆宽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惮。比如说在车的智能互联领域幻陶,在博越车上面车机人机互动的功能上淮鼎瀑,已经超越了一些合资品牌敖泡,这一点使我们感到非常骄傲阶颇。   包括在工厂的制造工艺上告逝跨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺还埠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茧沛,因为我们现在建得比较新绿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来授拱狮。大家可以看智能化程度最高的工厂橡憾旱,现在实际上是在自主品牌的工厂中揭梳。   第三是一直在坚持口碑涛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任势哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言九兢钨。这样就可以真正喜欢这个品牌施魔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惯毒藤。   刚才提到了浙江财羞饥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吼棵设,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撵,大概接近了7万辆捕。这在以前是没有的粗,而且这些用户里面很多都是妙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铃适。目前因为我们的品牌在提升汹权薄,我们的品质在提升矫欧卉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霓剩挫。这从我们同行肪虽霞,包括从传祺寥心磷、北汽的产品销售上也能看得出来菩徐。可能大数据调研普,像一点资讯的副总可以讲讲汞畴璃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剿揉。   当然您刚才提到了在集团层面抵讣咎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祭绞,同时又实现互补佰客?这里面还是有很多原则陀脖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的开碱氖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争第。沃尔沃是高端豪华品牌乌,是跟豪华品牌去进行竞争的烩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嵌渡嘿、流程工肝尘、标准醛粹,包括人才的培养和交流晤喂焕。最新我们做的一件事晤划,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心定愧申,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA面背尚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘦,可以说没有沃尔沃这么个老师琶哆,没有沃尔沃这么多年积累臼暇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构背。我们相信因为这个架构非常新材椿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菏刺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篓溯,以及质量再上一个新的台阶汤矛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痛卯。   李苗苗惯贝馈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼届砂标,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孩麓诗,最重要的是坚持了哪些溪挺熊?   许翔硅遍肖:谢谢李老师泌席齐,同时感谢红姐给我这样一个机会麻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掳。   福田汽车是商用车企业射,和乘用车企业还是有一些区别频却。我们主要的目标客户群是to B的贩切,正如您所说淬婆懂,我们是1996年成立的钩,到去年是成立了20周年红阀,通过20周年的发展吻庭,在过程当中包括您和各位老师的支持猎鳖卢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业康。在中国轻卡市场上堑煎琴,已经是连续十几年的第一了馈脆。1996年在山东成立貌,1998年上市热,2000年进行区位调整就来到了北京挖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帽楼酱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凛坎哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分维。我们可能把这个品牌是这么理解的烙,现在业界对品牌有很多理解的方式糯话酞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挛,所以我们从整个的业务流程上来看裙诫,这个品牌业务就是在其中的享。所以我们这几年在企业的发展过程当中澜,品牌也是在不断涌现巷藕很,大概有几个阶段摔。   1996年是以轻卡为主导腻瓶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢阉吮!,用着正好”溉。在当年的时代抓住了市场机会旗哪睦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贤。   在2000年之后迷蒂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位另盖,进行了商用车全系列的妮恒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车密票喘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甭,这是一系列发展的战略窟羞境。同时把品牌又进行了再升级慷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系品檀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卞貌额。   在这个过程当中黄,福田汽车不管是做品牌还是做企业幂槽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攘兄?一个是福田汽车在商用车范围里面荆阑,就是在整合资源方面觉得还是不错的赦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早似,花了八年的时间跟他们谈合作匡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疏佃,生产的产品也是福田自主产品欧曼泡,同时和福田康明斯成立了50闷扮萌:50的合资公司形宠括,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用股嫡嗅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拌搔、先进理念之外丢黄娟,科技创新也是核心的一个点茫臀陌。福田汽车虽然作为一个商用车企业捌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比木廓涸,但是也是做了很多的工作券房椒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔷。我们统计了一下措,和乘用车企业也是差不多的笑。   而且我们在研发方面得峰俯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揭些,这在商用车企业里面比较少见逻茫。不管是先行的技术恕坤,还是技术传承方面都做了很多的研究喀勿纷,包括去年也推出了超级卡车并羚,也是整合全球资源打造超级卡车措墟瘫。全面从安全搔加、环保方面进行新一轮车辆的升级串掳努。   我觉得总体来说吧戮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业间,是一个有着锐意进取垢喂百、远大目标匪,是一个愿意为客户谴榔邻、为所有的股东纲还、合作伙伴湾窟、利益相关者带来更多的价值缴欢坷,也愿意为更多的卡车司机纳洪翅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活探虹。谢谢!   李苗苗钞嗡昏:2016年一年有很多新品牌出现骚,也有很多刚诞生的品牌在努力挺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挤暑、宝马腻歉啼。我就参加过场在北京的怀柔聊梯擅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汤。我当时心里就想斯威蛮有钱氨铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钩蛾攀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奉繁?对于刚诞生的品牌奇,品牌之路有没有塑造的路径很叫恢?你能不能简单地概述一下版?   余波扑帮钾:感谢红点汽车和李老师赶,各位媒体朋友和各位同行钮耙,作为SWM斯威汽车霞,可能很多人觉得很陌生腾豢卷,可能没有听说过拜九,我简单来介绍一下诉面。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筛妒崩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活录,7月份品牌上市煞葱撤,8月份第一款车SWM斯威X7上市菠涛。   今天让我来参加这个论坛轨,我们的心情很忐忑鞘峰,我们是一个汽车行业的新兵络倾茅,我们是抱着学习的态度来的揽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寇,希望多给我们一些指教侠呢活。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霜手酸?我们认为这个品牌给用户的是两部分烈氮坟,一个部分是产品的硬件抱媚,也就是物质的东西碳恭。另外一个部分是精神层面的夏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV程绷,第二是付诸了一些智能化吉、空间和外观洁车,外观也就是在意大利建有一个设计中心锌,在外观上有意式的风范囤。   从软性来说茨递得,我们要付诸一些内涵话,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入混贿,通过植入意式生活的方式希局,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棉可。同时我们也在倡导一些生活方式揪糙卿,通过软性的文化来塑造霉,解决通过硬件和软件暴,以及从物质和精神层面塑造品牌兰笨。   至于未来怎么走捐艾冗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廉嫌煌。用户实际的需求和市场的需求鄙氮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巧屑氯,未来我们还是要跟着市场走痕淑。   李苗苗啡:我旁边坐的也算是媒体人圃瓶距,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了几萎掸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潜犀?因为主持人给我了一些问题丘,我个人认为不想问一些特大的问题仁扮汐,就想问问这个问题柬揉。   付继仁鹿姥:谢谢李老师喂,这个问题还是挺好的了水。刚才您在问的时候漓逃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扳。   一点资讯是比较新型的资讯平台甸地,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耗浪,我们是做平台嗅禽颇,不仅自己生产内容膳,同时全网抓取内容掇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翅晶,再把有价值的内容分发给需要的用户铜敬,完全是自动化吞、机器化的遍普。我们怎么去帮助车企呢送贫穷?我分享一个数字答娶身。   在过去一年茂歧拼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痉售挤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拎,第二是移动互联网的平台驰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诵。很多的车企其实在做品牌的时候午朔鄙,都会要求最终的效果赡。坦率讲吓拷帘,以我个人来讲这其实是两个事炬诚,因为品牌本身是非常感性的费毯锻,效果是完全用数据有结论的病氰,就跟一个人去吃一样狡,吃了四个馒头饱了示,不能说只吃最后一个就饱了凰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量火策,现在我们有几个大的方向囱,第一是更技术化的跟车企进行合作闭。比如说从去年开始撩锯,我们跟上汽通用进行PMP的合作想凤妮。客户自己建了一个数据库蠕醛泼,就是把用户进行了一个分类寒黔。然后我们每一个用户来到我们平台上岸砷,他知道哪个用户对应了什么车型摊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谓惕,也就是把他们的流量经营得更加科学饥透。   这个给到我们之后响问办,又发展成了一个新的技术驱动敬聪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多领粒,还是看汽车外观的细分多肝傲。这不仅可以推荐具体的车型儡聊,也可以把具体的创意自动化燃甭燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贫,这完全是技术化的匹配甜。   第二点碑仑帛,我们是一个内容平台攘贩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伙,能帮助到车企做非炒担好的传播菏逆,有的时候这些内容并不能够被发现弘。现在我们把广告当成一个引子韩灸蔬,不是一个执行的结果刷十呛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绥够,进而把下一步的行为做好绩啦趁。比如有一个产品是一触即发卷,用户点过客户的广告之后苫韶多,我会直接给他推送相关品牌的内容熔耙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚕,再去看有没有点这些内容槐缚械,有没有评论姑鄙、转发梧、收藏齿入,再通过其他的产品去收集一些有效的行为插。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寐田腹,把广告和内容进行打通类饥。   第三点疗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拍菲。这个场景是有时间奔盗讽、地理位置和非常多大量的内容和数据疾胎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的画,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理问颅,或者是去日本还是去韩国旅行泰。这些并不关系到最终的销量提升多少泵,但是可以了解消费者在关注什么幂蜂门,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澜杯惧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶,一方面要通过你的技术涤棘烯、数据实现更高效的转化黔,实现现在解决广告主的一些痛点税晴。同时要帮助广告主把服务做好伯谅疤,说句实在的都是服务用户钉洪,我们产品的用户也是车企的消费者陆垮宪,怎么能够把这些用户服务好浇醋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓝瀑。   李苗苗封深和:付总说得很好剿磊,借此我也想说几句蚊曝。我看了一下该撅认,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拘憋,也有一些厂家的朋友脖邻,我们每个人都是汽车人楷随。   我在想从瑞擎,得益于这个好的时代锹檀,既然是说品牌烷特灯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傲蹈,无论你这个媒体叫什么名字丸谎伸,找没找到自己的定位闪粉磕。无论你这个汽车是什么品牌铰负毫,你的用户在哪里鲤掳团。过去几次会议主持上都说四个W屋久娘,也就是我是谁泛泞猎、我的用户在哪里渴抄、我为用户在做什么豪痪、我还能为用户做什么耽旦。包括媒体也是一样隙哼,我是谁(什么媒体)挺烁庇,我的读者在哪里嘶酗扯,我为读者写了什么样的东西办歼欺,读者看不看举腿,这是不是你的读者群要看的魔鳖袖,最后是我还能够研究我的读者吴十、研究我的客户掇、研究我的用户聊肥额,我还可以做什么蛔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搽忌挝,一人问一个问题就结束畔。   请问杨总地苛僚,刚刚说了这么多堆渡,就一句话凑庆驮,什么是品牌侈诫羞?我们说了半天品牌酣。   杨学良崇钵敦:我觉得品牌就是价值颗,消费者买你这个东西值不值嫂窝,如果他觉得值了顾聚,就认可了你的品牌抠。   许翔废舰纲:我就按定位的理论殊,品牌实际上是一种品类的代表腻廷壁,消费者是用品类来思考乡苍,用品牌来表达勃。   肖勇激鞘钉:因为我是做销售的撬,我可能最直观的印象悔弦,我觉得品牌首先是一种价格磊、价值体系去多图,同样的产品能够比别人卖得更贵坷遣爸,别人还愿意买我的驶。同样价格的时候培翻,别人的产品卖不出去贺赔,我的产品能卖出去挖,我觉得这就是品牌项。   第二仁袒陵,我觉得品牌是一种文化法。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娘齿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肉娶,但是我的文化能够吸引他完坡舞,我觉得这也是品牌的一种表现扫示囊。   陈思英科媚沫:品牌首先是无形资产滴陇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秃妈。第二也应该是产品冬邯,可能是一个标记师套、标识适耸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岭催,在人脑海中所有的记忆寿射。   其实品牌的英文是来源于MARK咖,就是在没有货币的时代物物交换的时候团归,在畜生身上有一个MARK抖败,Market就是营销蛇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀物。有一个比喻类,品牌就好比像银行储蓄硷,储得越多品牌价值就越高体司。   余波镜蟹:我觉得品牌在直观来看就是商标烽入,另外是产品骂瘁。真正给用户留下综合印象的是产品沛课、服务和文化的结合络,以及对用户的印象及感受就是品牌盼。   付继仁厦:我觉得品牌到现在这个阶段临等割,也是一种共鸣漠径,像营销1.0是以产品为中心膊镣箔,营销2.0是以消费者为中心添啡弗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焚蔬,这三点都离不开品牌媳喇,但是代表了品牌不断的升华叫糙痹。同时品牌到今天来讲什卿前,不简简单单是一个口号旧共、标签港落疗、LOGO硅接,还是一个行为准则寺缚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬,还是每一家企业淀坊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫂垢,并且怎么样高效地执行和检测厕。   从这些来讲靠第,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敌,如果想清楚品牌一定能做好辣希,至少能够对我们服务的那些人做好帝,那也就足够了雀。   李苗苗蹲丹现:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挂。关于品牌几天几夜也说不完墨搔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匹项,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耿筛。   谢谢大家在座的聆听嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳 版权作品赡练,未经环球网Huanqiu.com书面授权函轰,严禁转载揽讥,违者将被追究法律责任垛谰累。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拒汰淡,车市销量连破发展记录好窟趣,这也是问题的时代参媳,多元化庙、碎片化蛋净,对整个行业提出了更高的要求恫霉。一切都在变鹤染,唯有不停思变方能随机应变蔡。2月18日歌钦午,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾。行业内百余位思考者和变革引领者仟,与120余家媒体相聚一堂埃,在“变与革”的大会主题下钵,共商“品牌与营销之道”窖翟,把脉中国汽车2017贸桂。   东风标致总经理李海港摩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东殿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅穿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脊喉、奇瑞汽车销售公司副总理范星送、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炼茹坛。以下为发言实录渡:   互动环节嘉宾合影   主持人冗:2016年是一个销量大年忻泌歼,更是一个营销大年算尖劣。从二维码营销到VR营销死壬,从下沉式营销到自主营销慑岗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郊,广而告之悄悄地变成了城会玩虱,车依然还是那个车私团,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢激村锣? 第二场论坛的话题为坑乾料:中国车市新战国贿嚼航,车企将如何做营销邻鸵无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇监芳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缎四,现在重担在我身上酶晌星,由我来主持第二场论坛碍饺放,和各位老总探讨如何做营销堕躲垢。   因为第一场是说的品牌空,品牌建设也是非常重要的一环探,我们现在就把品牌这一页翻过去阜贪扩,就说一点营销其他方面涧,比如说跟市场啸、营销相关的一些事情熟。我们今天的这些营销人闯烧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖售徒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群食,因为他是面对着全世界最大的销售市场套拐。面对的是最高增速的市沉ⅰ,现在技术和产品快速迭代邵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侯沁摔,所以他们是非常幸运的钝秒,十八般武艺怎么耍都行配。   同时很多营销人也在自嘲畔款颈,其实汽车营销是最苦逼的一群人活投齐,因为我们面对的是世界上最全的品牌干轮恋,我们面对的是最多企业的竞争旧线,我们还面对的是最难以琢磨的篙窍、难以把握的政策环境和最善变的消费者浦。   当然了我们这还不算最苦境,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逗赤,所以这样的一群人的所思所想涟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得困彩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垂。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅,在座的应该就是汉腾了镭伦屡。请问汉腾汽车的副总形唱且、销售公司副总经理于晓东先生一个问题室拷,您给我们简单总结一下肩戌缄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垦?   于晓东某娥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滑鼎镀,让大家来了解汉腾汽车套。汉腾汽车目前是全新的品牌储吩标,2013年11月份成立俏,5月9号品牌发布翁皮,9月6号新车上市集港梁,第一款SUV产品汉腾X7通沮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洼颗,本着向同行和成功的标杆企业去学习乃熊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杭颗。   2016年对于汉腾汽车总结来说默帅,第一点是品牌发布抠黑,这是做市场的开端劫贬融。   第二点是渠道奖,对于新品牌是重中之重的工作舅,渠道顺利打开的局面记输,签约181家棵,正常运营150家渭,渠道作为做销售最根本的工作挪看,没有渠道害布拷、没有服务随搐绘,消费者也无法触及和体验擅袒普,对于一个新品牌这是一个开门红库罗勤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砍花酷。   第三点是在市场上售,市场层面上重点资源向一线倾斜沙贪弹,资源都花在提振经销商信心酪款、帮助经销商达成销量上昏扇,因为作为一个民营企业邯,作为刚起步的企业潘盘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线访韩韧,支持了经销商的销量巴。在品牌和市场的方面竣派破,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拐钙拣。   刘小勇丹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的描含,汉腾除了自己营销的亮点之外沁莽娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的围,或者对您的触动是比较大的裴?   于晓东赎届:做销售在产品力表达上匡爸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞳唤,在2016年都说是视频和直播的元年糕滥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晶娘。包括产品试驾挑战的活动假鼓,也是和斗鱼做了直播的活动库渺降。在我看来在消费者了解产品上衅射,可以随时随地钎,而且是更加有渠道客观了解一款产品尼。这对于做营销来说社搪荆,既是机会吠,也是挑战筒想。   刘小勇钉扮邦:请问李海港先生粹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大力蛇钾,尤其是传播的环境督窍、传播的手段硅钨、传播的模式发生了翻天覆地的变化巨姑捻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢式?   李海港膊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛾苦懈,在新技术钢埃晚、新人群和新的竞争环境的驱动下酣徒,媒体处于变革的时代胯,原来的架构碎片化了巷匪,新的架构正在建立泞伞,当下处于这样的时代祈。很多事情是这样的趋势单监旁,原有框架维持很多年殿桔,突然间环境变化之后碎掉了柒粹,再重新建立新的架构示,万事都是这样的道理耍。现在媒体环境是什么样呢镁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郡豆。这样可以导致媒体的平台化括祷唬,另外是媒体人的职业化或个体化汲柒话。   简单来讲伴,我们以前是自己做东西缺规捷,自己在自己的商铺里去卖凸。现在不是了扳舵,现在可以自己做东西驳,自己去租商铺挤,有的人专门提供商铺思赏,有的人专门做东西驶捅。这样可以做专业化的组合肛戊赏,效率会更高短揩慌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势康湿,红姐以前是媒体人儒棘肠,现在有自己的传播平台顿,也借用了社会化的平台墨热瓤,把最好的内容输出豆,她做最专业的内容豹。我想平台也会用她的内容淖裙胸,未来的板结新的架构就是这样的钝盆。   在这个架构下作为厂家要适应擎,东风标致已经做了这种尝试疼青登,去年把我们的公关公司能力削弱骡胃,因为他们的稿子太硬了惺颊天,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人先,从专业或从第三方的角度看待东风标致灵犁,我想他们的稿子会写得非潮粒好韦拈色。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆惮,这是未来的趋势尼副晴。   刘小勇雾寂:我听到有一种观点浑敌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西小,我就抓住了更多的消费者兜斥,更精准猴,我的销量就会增加狸啡灿。但是有一种观点认为律侩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了册?如果总消费需求没有增加荚贿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骗熄,是不是大家又打平了草烦。就像一个剧场理论滇骸,原来都坐着看戏存兜佬,后来都站着看戏了暮,其实看的戏是一样的贯乃殊。请问奇瑞的范总节,您怎么看这些新的手段冕横吹、模式对销售营销的作用拢茶?   范星晃:首先感谢红点汽车飞、感谢红姐拟,也感谢刘主编募署。实际上前面两位老总谈得也挺好婆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阿段。   说起营销悸匿共,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昆。但是从营销的最根本谅昆捣,还是回到对客户的理解矫胳搏。我们最近几年对于整个汽车市澄闩驴辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整操,最核心的是我们看到了两点变化是琼茂,一个是围绕客户端的消费升级辛粉,第二个是客户年轻化的变化显懂涧。这两个核心特征的变化味,带来了所有客户需求的变化勾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苫。   应对市场的发展咎眉队,我们称之为整个自主品牌的发展抛,包括奇瑞自身的啊核,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒杆迹快示吓底,年均增长在40%左右的增速图僚维,所以说基本上属于原始增长的阶段目先。奇瑞从2012年扦、2013年开始进行战略转型波,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羔趣,我们做的核心是提高整个产品的品质肛嘘寿,是我们整个战略转型的核心迁邻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秸啡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忙、好的服务寇眉。2016年我们已经进入到2.0阶段寞敖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浮染咎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巢马换,整个2016年集团销量也突破了70万辆叮,增速达到28%拒,国内市场超过了36万辆及,也是过去五年来最高的一年臼杰坚。国际市场中讼,我们2016年实现了出口8.8万辆惜回,也占到整个中国乘用车出口的1/3绰吻妹,也是连续14年中国出口第一的车企你号贺。   我觉得取得这些成绩侠妒枪,销量数字是一个方面冬妙,更重要涂玖卞、更为看重的是结构的变化拭,第一是企业盈利水平的变化寄寝灭,为支撑企业未来的良性发展愤撵篇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灰。第二是体现我们战略转型的成果拢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可太覆盼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%次。第三是客户结构的变化俯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%色膜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屋霓浅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%边,实际上我们更关注的是除了规模的变化半,当然营销数字很重要翱。数字背后更关心的是这些结构的变化阑瞧板,怎么产生这些结构的变化蚕?从我们自身对新一代消费者的理解奥社篱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验节。   客户体验的三个方面我们一直在做啸哦岗,第一是产品体验溜娘湃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竟兑轨,行业平均大概在35%橡膘巨,奇瑞可以做到25%看蔑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海鸽,今年还会陆续推出更多的平台泼。当然平台不简简单单是全新车型的概念庭姐卜。   第二是品牌体验四。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘁镐鳞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜡氰,现在很多企业在做营销过程中视频肆雄端、直播方式应用是越来越多了溉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泪惋贪。今天消费者接触信息的方式发生了变化朵碴。   第三是整个销售服务过程体验的升级褐,在2016年网络规睦茫和第三代形象店的升级哎婚,为了保证客户体验的一致性薄解,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丹驹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的览碌、优质的力萍蚀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳猫,这是我们正在做的嵌胜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解副铣粪,谢谢!   刘小勇芜效梦:谢谢范总盆,现在的汽车营销无论是从手段访,还是从模式克疟,包括内涵都已经发生了非常大的变化纠乾。我顺着这个话题再往下问一下试且猾,请问刘晓科总措嘎啡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骄、营销套路雌能,您觉得现在还适用吗缴表?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帽穿驰?   刘晓科沤:刚才范总擒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戈佃,因为这里面在我们整体来看稿,其实我是一个新的营销人白肪,刚刚在这里两个星期徽。我以前更多的经验还是做用户窗,去看用户的发展楔控氨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戮肩欠、网红娥赶、娱乐化炊思,甚至还有用户的碎片时间丁。但实际上反应了两个变化梦其犯,第一是用户浏览的轨迹改变了渤澈,以前在PC时代嫩,大家基于浏览器阅读鸡单角。所谓浏览器的阅读炉骗扔,对于从一个网站跳到另外一个网站迹狭旧,这个成本几乎为零盗路谱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站察勺贪,只要在浏览器就好楔狸。PC时代瓶棱,网址勾累崎、网站订鸿逆、浏览器是值钱的吗潦。   对于移动互联网款,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壳形,对于微信小程序也有很大的期待溜挞普,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饱檀糕。最终来看瞄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稠木。在这个主流的前提下鲸齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读傅蘑凯。在这里出现了两个问题闯,也就是时间的问题穷五劣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炉汾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箍。如果是比较泛一些的资讯或APP空,如果中国互联网网民用MAU看宽疥,月度覆盖量几乎全部覆盖疽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU际滤空,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幢碴挛。但是什么会不一样蓬?就是时间涝侈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彪,我也高度认同一个观点价纷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唐婪绷。在这一点来说沁波,我们的营销不是去抓住用户鹅芳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起香。   基于这些理念的变化灌逼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虎,而现在发现专业内容看得比较少一点界。专业内容对于用户的阅读秋,可能是女性就不太爱看胎钨献,覆盖用户的时长就变短虫蚕。什么东西会长呢劳?从2016年参、2015年的情况来看靠和,我们发现基于娱乐营销的网综时间蕉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僚,因为可以更好地去占据用户的时间豆钙谓。比如说我们投的一个网综节目互,可以有2个小时以上的品牌露出时间锌。   对于用户来说蜡晚权,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起航摧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒋。无论是线上的傲驼,还是线下的册。   另外一点棠桓碘,我们做了一个用户报告济,会发现用户现在在看车的过程中烘背申,比如专业的导购赫秸剿,发现用户的时间癸、决策变得越来越短郸稠,对于专业媒体用户来讲番死铅,用户平均决策时间是108天被,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕉涡帝,这52天对于内容的需求是很轻的断炕,包括频次是很轻的涪。从52天开始一直到97天东居怜,基本上是从几款车的比对到交付定金静棚,因为提车还需要一些时间垮市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛋坊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要船,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抽。也导致现在的自媒体更火谷,因为大家更相信人跋,也就是网红的力量会逐渐发挥稍,包括IP的力量犁称嫂。   营销的变化是跟着人走的蜂筏矗,用户的体验扰、用户的行为发生了变化苫刀突,我们的营销一定要适应用户的改变嚷价。   刘小勇哺括煤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总料陕投,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庇淋剁。想问一个跟豪华车相关的问题边稼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栋短蒲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糠效洪,从超过10万辆到两三万辆的都有繁污等,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌活苗酷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膏撮?或者会发生变化吗卤庇动?会发生变化的话佰哀苍,是什么样的主推力量来促使发生变化缄纷淮?   王顺胜蕾呻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渭,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓄,去年4月份才成立了新的事业体制噬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涩老嘘,10月22号四驱上市伸妨妓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潭。   从去年一系列的举措门,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酮。像主持人刚才提到了焚吓,怎么样去改变格局丰暑?作为豪华品牌在中国鹿,像ABB进入中国市场比较早荤陀娶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肮臀涂,其实我们也做了很多思考廷赤峦,想跟大家分享一下龟。   第一规斯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篡微漓,也是十年左右的时间滩邻汞,也不短匣鹃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妊。作为这样一个品牌要找好自己的定位霜泥,我觉得是特别重要的科。我们不是说跟谁去竞争距,而是在豪华市场找到适合自己的位置护铜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钢宠,包括在上海搞了大型的上市发布会炬累,在上海中心进行首秀翔夸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糕尾,这也是用来提升品牌的褐形劳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV删。这一系列都是来提升讴歌品牌的蝗抚窜。   在后面的发展上壕瓢褂,包括在2017年也做了很多的思考函村,就是如何在营销创新上做一些突破翔零铣。比如说植入了体验式营销跺爱投,包括即将上线的体验店碌肠思,可以跟移动互联和终端牢澳,包括一些PC端进行一些互动攘。包括很快会引入管家式服务漓柔闷,让用户真正能够感受到服务和体验慰。管家式服务是一对一的巫唐鼻,能够让你感受到有针对性看孤,并且有温度地触摸到服务的形式查募显。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帘即,我们在形式上也进行了一些创新死。   尤其在内容上面粟,我们以内容作为引擎怂磋垢,创新作为驱动筏烷,作为后来者品牌斤汐季,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拍摄。至于格局会不会变化摩捕脆,其实每天都在变化拆肚榔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局头倘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峡,我相信之后会在变化当中不断求变托姥型。营销炭、创新不但要传承好的东西牢帝核,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罚,跟大家一起共享一下梦。   讴歌作为新的豪华品牌俱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坑墟,希望在座的媒体以后多多关心杠催、多多支持乖勃,一定要让它取得成功日棘,谢谢大家!   刘小勇托:接下来有请江淮汽车李总憾差郸,咱们聊一个关于2017年的话题昆逃,现在年底毁、年初做营销的也是做足了功课巫,关于2017年市场的预判笑。能不能把您做的功课分享一下酮舅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贡禾?   李建华级岁:小勇这个题目“袭击”挺厉害慈敛,营销这个事在台上讲铝唬即,对于2017年的营销还真没有想得特别细矾柯羔。对于营销蜂巾玻,以前讲欲文明其精神伦,先自野蛮其体魄缮恼陪,营销在中国还是跟认知相关敬挟,属于文明其精神发展之内的酮懈慑。营销在2017年来讲伍收,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伦却艇,全球规模最大校,还是保持增长恕幂,需求会很旺盛辉酞,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝坞,这些都是一些确定的因素案抽骋。关于不确定的纯型煌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悲,这使很多事情产生了不确定性察茂,也使推广方式产生了变化彼。在一个变动的世界里要想做好功课孰,关键是有定力把握好不会变的东西青洁。   就江淮来讲茄控扁,2017年一方面会更加关注用户的需求杉虾皖。因为从做营销来讲科祷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捂猜费。一是用户看到产品核搂庐,如果产品很美好摄赣梦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刊舒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勃填。第二是当产品出来之后虐沁耻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品识式碌,如何让消费者跟它产生很好的接触痊、接受它欣,让你的营销做到有广度腹飘、深度和温度钳脖甸,这是营销人需要花功夫的地方劳庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量便荡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰牵好的保留和记录下来究火,强化终端的执行力啪推。这是非常重要的船饥,当消费者看到的车是处于被管理的状态婚缔梢,他就会有好的印象匪幸颧。如果是管理失控的情况缓泥殴,就会认为这不是好的产品鼎廷芦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睛昧娃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品南抛,这个产品是不是他所需要的捐,能不能让他在过程中感受到认知和认同掣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫩,现在已经不太需要你告诉我什么了弊,往往会更注重你提供给我的事去,是不是我真正参与过的稀赶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV史孟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浦?可能现在需要一辆高颜值奥、大空间疚、强动力扦臂、低能耗绅郎鲍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眠,所以2017年上半年会投放一款S7蹋蛙眠。前面的消费者参与了意见鲍北腹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祥祈苏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甩埂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衅,形成了共同创造的氛围刑韧。往往共同创造的东西挺,我觉得是消费者乐于接受的东西村泻。未来共同创造侵恕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度可。   刘小勇蛙:非常感谢李总湘链。我觉得现在开论坛坦邓媒,最难的是请嘉宾铰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懂嗅爱,是嘉宾请来了之后不给时间说娘。今天这个恶人就让我来做了捻差橡,咱们就不说了挡咀醛。   最后请每个人回答一个具体问题惩,刚才进门的时候有一个调查授摧惠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几使?我们从于总开始泉媳刷。   于晓东小:我觉得2017年应该说挑战大饭辆泼,期望更大涣,我更看好细分市忱ァ,因为我们也是做SUV的嘛橇,我们更看好SUV市场的持续增长婚冯。   刘小勇让绿:全行业增速去年是13.6%句膊、13.7%贯汀。   于晓东恳:我预测2017年是10%办。   李海港萍斡悄:8%炒。   范星汝膝:我就说一个数荒谈肃,虽然说一二月份看到环比有所下滑阀,但是看这个数实际上同比还是增长的亨。本质上今年不用担心慨,我觉得还是在8%到10%之间狡导磋。另外最近看到1月份的数据出来了妊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额考,这实际上是一个分水岭些臣,一个很大的变化密。   李建华情椽:我觉得应该在5%到8%垄雾,可能会接近GDP的增速铃扦。   王顺胜阶随仇:我觉得整体会在8%到10%以上节,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迫幕。   刘晓科鼻粗天:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泌溺夹,我觉得再加两个点是8.5%粟。   刘小勇酞蔽某:你更准确了醒脚,到了小数点后了难阜绥。非常感谢各位老总的精彩分享垢响愧。就像李建华李总说的炕聘弹,咱们说到汽车营销人驮侨绊,媒体界有很多新词来形容潘,像野蛮执行力或变态战斗力捅、狼性文化等等杯孺。其实他们是一群非常善于思考的群体蚊辈,他们的思想的深度决定了在行动的效果抠豁封,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在突痪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦扑:李芳 版权作品晴挂礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权加膊,严禁转载弟茬蛙,违者将被追究法律责任撮牌息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偶翱锤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓷吠壳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徊兔纤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨械拦。以下是北汽集团党委书记们葡蹈、董事长徐和谊的主旨发言慕筐霉。   徐和谊商吓:尊敬的何部长香厢,尊敬的各位领导些舵殊,汽车界的各位同仁瘟饯布,还有我们媒体界的朋友们窍秦型,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗜漠绍,探讨汽车行业的发展话题释释井。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线布芯,这一年间我们先抑后扬碘鲜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻楼脱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进架别鸥,最终以产销2800万辆等,同比增长13.65%的优异成绩段,完成了一年的一个胜利的答卷眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度精逝,为不断探底寻求新方向的中国经济踩抗,可以说去年我们再添新亮点肆。成绩固然令人欣慰玛霖,然而先贤有言很,一切过往皆为序章铆。今天站在新年的起点上回望从前臣,我们发现深沉变革的暗流涌动桅僧,启迪未来的创新发展讽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梧欢添。   亚马逊无人超市惊艳登扯篮ò住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炯,提振实体经济箭在弦上既庆,消费升级引领我们全新的商业文化时代冒晴催,技术漆、商业模式潜藕圈、国家战略默哩、市场结构结合在一起惠,这种更替的演进垒凭蛋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巫,正释放出巨大的改革能量轨探沏,正引领我们整个行业迈进全新的时代捷薪。   一是技术模式在不断地创新颈,汽车行业转型正在进入落地期履赦。最近几年在互联网米、智能化扯督、共享经济等多方的洗礼之下乔缔,汽车行业正在同创新中被颠覆者苛覆,迅速地转变为创新转型的主动执行者粪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奶鄙,日系车企抱团开发人工智能技术稼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域久得,可以说剑指出行解决方案烙刹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缎酚恍,在新技术鲸妻、新模式领域不断落子趣蹭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泉。   二是消费升级说,品牌之战成为未来的新机遇汐。随着互联网思维的逐渐渗透烹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抬额缆。情感价值梅妒、消费文化溯疯、消费者价值观越来越得到重视翘,网红营销管督、二次元营销糕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通失,实现产品表达与消费者价值的同频共振闻挠冗。   另一方面醇魄逞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书葛,为自己的人生价值代言猛沁般。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匣顶隋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痹焕荤。   三是提振实体经济叙仑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫉免,就是提振实体经济萎。其关键在于制造业转型架,转型经济学的研究表明熊美,制造业转型中产品技术固然重要匈,但管理体系更加重要按梗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化死线氮、网联化建设瞧,就越能发现在信息化建设这种大背景下荒上虽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绩熊橡。前几天我看到有文章提到泻床峨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善炯。这样的提法虽然夸张功,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眷刺,我想却是切中要害的漠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宝半善,随着提振实体经济逐步落实厢氦撬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魏。   四是政策变动尺己,新能源规模化牡墓衰、市场化成为未来的大方向潞室。2017年新的政策正在逐步地落地到,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境订观,行业准入规则且第、动力电池规范条件等政策的制定拢囱,从各个角度划定了新能源的市场边界恃擦葱。   另一方面搓挝,碳配额腔、双积分敞绒、新能源补贴退坡峡,无不要求新能源发展要还原市场化手段尉,聚焦核心竞争力醋乏签。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俄棵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泥。   纵观整体形式的发展涕纯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吓侩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柬。数年之前曝蔚割,面对互联网行业的冲击晃栏,我们以为我们只是需要一个互联网+羔还使,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湍承,还承担着国家经济转型的重任嚏稠华。我们不仅肩负着消费市场的升级期望白脐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帛第。这样的多重任务锨疼念,给了我们新的挑战块,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恍虑。   面对全新的形势片垄,面对前所未有的机遇与挑战瑞范讨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向附硷。我们将锐意进壤取,大力地发展创新精神寐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命控熄逼,在电动化戏微、智能网联化稍、服务化雾焦息、国际化等方面加快发展步伐玖兔,不断推动新技术挟哀、新模式的落地生根瑰可牧,不断地发展新能源汽车赂,还原城市绿色健康生活翠附。不断承担经济转型任务铝僚棋,推动传统制造业的升级笑晨。   面对未来逛,我们将在以下几个领域寻求突破啦丛:   一是加速智能网联技术研发韩陈,打造智能出行的生活方式豆。2017年拉斯维加斯的CES展上挺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尖敛颅。当然不只仅是和百度负陕日,还有其他的国际国内的公司另。未来瞄准智能驾驶箔、智能互联匿谭、智能座舱等内容酷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褪匈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具男。   二是加快新能源汽车产业化报铜对,践行绿色环保发展目标们。在新能源方面醚时辈,北汽秉持环奔欤靠大家的理念荡,不仅造优质的新能源汽车产品拱公峨,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘲长。尤其是在补贴退坡匪想、行业回归市场的大背景下鼎,北汽集团聚焦资源秽奠澎、聚焦技术巍蔑和、聚焦产品锣锑、聚焦市巢闯,四位一体严密把关整个新能源产业链攻,为消费者提供既有颜值码寇、又有内涵的可靠产品洗络毛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摊弦,共同守护美丽家园梗。   三是加速国际化资源整合从喝双,实现中国品牌的全球化琅。2016年季乾扒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倪鳞溃,实现了北汽国际化烧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钵疗昏。配合国内的合资品牌驼财,服务于全球布局研发基地且夕牌,北汽全球范围的资源整合梆,已经进入了研发乘拘、生产殿、销售牟闯捷、金融啸、人才和品牌全方位互动的良性循环蒲摔。   面向“十三五”侮伟,北汽将继续深化拓展东南亚让钒能、北非田、中南美忱呜、东欧等重点市场的产业布局崎郴行,使中国品牌的影响力遍布全世界为踢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侈皋。   四是坚持服务化方面吝稍,推动制造企业转型升级浦迸涡。服务化既是国家经济转型的方向活呢酶,也是北汽自己产业升级的主要目标诧蝎豌。多年来我们在金融鞭敖俄、产业投资称番、后市场惫氓蔚、出行服务等领域多点布局橇就,随着时代向智能网联方向的发展屡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箱茂琼。构成从业务到管理体制茶渤岛,再到基础设施的科学发展体系晨,不仅提高了资源的利用效率渤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贤寡。   各位领导箍删献,各位同仁商阮镣,媒体界朋友们频,闻鸡且起舞忻,风好正扬帆任,新的一年已经到来薯旦姥,新时代也正在开启机遇的大门染社雹,让我们携手共进梦屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容亭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绕碌,长城汽车累计销量达107.45万辆蹋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没空巷漠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殿恫刨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军探,其中哈弗H6占比超6成客撬媚,达到了58.07万辆栋眷面,同比增长55.58%顾巾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惜,2017年2月19日衰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灸酿兰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郸沟凶,我国汽车市场销量首次突破100万辆典鸵,高速发展25年后的今日桶落,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度票镰。中国自主品牌已突破百万辆沏誓,那么能否乘胜追击逾越200万竟闻疯、300万的销量目标脑琶胖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兑答,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殿绅临,用他的话来说酥,“这是很了不起的一点翘臼士。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洛孪爬,从另一个角度来讲饶妻屁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来睡郴市。   安全穿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掏马,分析其中最重要的因素溯澄,魏建军表示漠,回到20年前勿,受到成本和技术等方面因素的影响骗付抱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衔师宛。而当今时代斜焦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标补,其比重也在日趋增高缎犬伴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挝。他还透露盯滑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酱戏参,打造全球化的研发体系弦,在主酱、被动安全技术磋辩宿、智能互联策搞、自动驾驶等方面厦,形成领先优势攘薪勺。   说到自动驾驶技术诉,放眼全球汽车行业卢览彤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重食郸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郝狙。哈弗将采用北美鸥换赫、印度夯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浪功,据他透露锻膜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萍需,目前正在进行路试屁椿,有望在2020年后投产糯。“我们的最终目标鲁佰,是推出完全无人驾驶的渭请、最安全的 SUV 烘瘫腿。” 魏建军说到呵良萎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胳剁炕,魏建军说到就娜毕,2020年衫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亮琳蛋。对此括,哈弗规划了四十余款新产品五粹,覆盖全部的SUV细分市场卧卑列。到了2020年附,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碳环馆,在规模上超过吉普箔疗、路虎户,成为全球最大的专业SUV品牌麓褪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犯蔼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弥,魏建军回应道畔彩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮乒貌,一方面要靠产品快速地更新迭代梯,另一方面则是丰富多样的产品规划芥,这其中就包括新能源方面的建设揭惜秽。据悉绵扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻痕邢。除此之外凛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑昃,目前正加速推进全球化商业的发展酒邵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勉快。   2016年霞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恼记,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闭妨臣:WEY登场之后哈弗应如何定位袄?魏建军在现场表示贪废:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粕扯。相反饶,哈弗将全面发力15 万以下市车彝铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场埂七。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抛魏默,而“聚焦”就是集中资源柑七放,打造产品和服务的差异化优势街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碧信。先做强穿图动、再做大吐搁螺,这正是哈弗理念的核心所在晌人俗。在盛典现炒础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语其辛貉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棺咐妒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梁请,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队错梅。据了解卯闭,长城经常组织经销商团队去日本考察廓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念去浩挖。这正与长城的发展观念高度一致槐些。魏建军透露洞慧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岗吐溯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碾,经销商们也未曾有过动冶荨,这正是“稳固”所体现的重要一点沉聊。   长城汽车总裁王凤英表示撼五惺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碘。 她认为晶,良好的厂商关系是相互作用的脾,只有让经销商满意钙晴,经销商才能够让消费者满意算捷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佳售,这是层层递进的作用效果茫信,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谈搬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垛谈鞋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宪敞?哈弗给出了自己的答案巴:200万的目标即可上路粕触廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲拾跑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欣猎,在新能源汽车补贴退坡后慕伟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元躺,这个数额占车辆销售价格的40%探墩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响链稗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续附嚷扰?未来酚抨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吨宫臣?2月8日下午瘁文那,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弧袭,2016年陕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列能,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一持,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞬侈酵。随着核心技术差距的缩辛稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缚。但是捶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朔,巩固和扩大这种优势谅,还需要政策味袖、制度和市场三方合力交,打造可持续的市场化发展黔诗赎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韭绷凭,但是从已知的美国态吞吠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赂偶孩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兼腐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矩。同时桂卢涎,公共类充电桩接近15万个的发展规模贝肪踞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奋。   “走在世界前列猜控,不仅是体量和发展速度位居世界第一士界华,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一微阮窜。”许艳华表示慷结,经过近几年的积累纳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膊泌苛、制造和营销的体系能力勉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变热碉位,产业链基本完善乱宪。整车拔结、动力电池掳培、驱动电机系统性能大幅提升沮,市场主流车型的动力性户察、续驶里程菲娄、能效疤板胁、可靠性县、舒适性明显改善歌,整车商、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敲围,新能源汽车市场覆盖率提升癸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤辱纲,占世界市场比重约为50%盗团氓。按照已知的企业规划弛敛挪,在乘用车领域糜拨,2017年我国将有73款车型推出侣,进一步满足市场需求碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时记,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淑,整车单位公里行驶成本也在下降晌吉。“20%的成本下降必,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豪馈甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升实塘。”许艳华对《中国汽车报》表示始沸捎,在规模扩大成本下降的同时拇去,市场竞争下之下侮,企业会做出有利于市场发展的选择庆,也因此蟹涕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呻记特。   许艳华判断扩,2017年强,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娟炬,预计占比会突破70%邵乌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捕孔,充电基础设施也将继续保持快速增长灯惊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列觅驹突,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恫悔,在此框架内斤腐,到2020年景拧淑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桔。但是补贴退坡后怎么办木磁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醒脱。”许艳华认为估杠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恋庐,让新能源汽车使用成本进一步降低稀,才能保证其持续良性发展祷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗣默圈。目前荡欢滩,无论是整车高、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迟,剩下的就是政策实施好的问题枷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茄烦。”许艳华强调顽乱授,我国需要基于长远发展的政策驱动体系多靠,2020年到2025年是重要的过渡期残,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腑己帘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桥兴深,这方面我国也走在世界前列块坚乖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啊酒吵,进一步落实国家新能源汽车发展战略按炬娟,保障车辆和使用安全柒凹郝。   不过敌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋。针对《暂行办法》炒喀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%就、10%和12%的比例侩,调整为5%深玩冒、8%胶、12%的比例乾,并允许2018年可、2019年负积分可延迟一年抵偿盲龄荒。同时殴梗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甜簿酷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蒙惺钙,丧失中国已形成的比较优势淖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用行桨链。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砍,以便企业开发和商业计划的制定挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲台邪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蝎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袱嵌渭。犹记得2015年7月舵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阑落,并对这些汽车的车载软件进行升级性担乖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锚狸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煽称闻、转向系统以及车载系统苫双。    如今倍季响,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呻斥炊,如果没有行业安全标准来做规范钨孤,或将引发不可想象的严重后果赤物蚊。在我国汕枫,作为国家网络安全的重要组成部分捶敌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫替话。《中国汽车报》记者日前获悉坎墒另,《车联网网络安全白皮书》冀踩茨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橡补霞。在发布之前安肩盒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酚闺,他告诉记者废嗡,车联网网络安全即将拥有“指南针”焚桓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浓结:《白皮书》急沧哄、《细则》出台的大背景是什么恰班?    庞春霖绘:在节能环保妻涛、安全舒适拼汾乘,以及车联网避淬癸、自动驾驶屑固、智能交通等方面要素的推动下谰篱虐,汽车正在迅速IT化吮、智能化偏。与传统汽车相比蹋,智能网联汽车在节能减排策浩、安全舒适方面具有前所未有的优势绵奉,符合汽车工业哼晾郸、交通出行方面的发展趋势冲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痢瞬帅。在互联互通的背景下砷伞,没有网络安全充分保障的情况下凶许,智能网联汽车带来的可能就是灾难卉天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔚,明确要求网络运营者(车厂才太凌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轿,应当依照法律硅赐奶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞礁,采取技术措施和其他必要措施缆补,保障网络安全念归泉、稳定运行背磕诧,有效应对网络安全事件锹簿际,防范网络违法犯罪活动瞎逗陀,维护网络数据的完整性赔斡、保密性和可用性歉乌幸。网络相关行业组织按照章程踌擎眯,加强行业自律兑躺陀,制定网络安全行为规范副衰苦,指导会员加强网络安全保护法丸桂,提高网络安全保护水平爱沽,促进行业健康发展孪。”该法2017年6月1日起施行浦醇列。    2016年10月23日篮畏拓,在前期工作基础上铰片,在工业和信息化部等部门指导和支持下轰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谓塑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上五啊锚,2016年底贺,以电子科技大学为主任委员识、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烂、中国信息通信研究院际嫩貉、国家互联网应急中心噶寿、中国联通迁俏、中国电科第30所聊懊对、奇虎360标、博世为副主任委员剖烯,联合国内外70多家整车狈快火、芯片辖圭修、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淖:车联网络安全委员会)正式成立摊喜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求添都队,在工业和信息化部黔盛、国家密码管理局轮糠、国家网信办等部门指导遣、支持下宠,车联网络安全委员会于2016年底组织开缚偏、协调产业资源芒,以我国自主和在华骨干外资车企翅骇、终端和零部件厂商为调研对象物哥,先后完成华南翰郎、华东坚句、华北射、东北漓、西南地区调研工作档,充分了解了车联网网络和信息安全政策撤、法规侧曝、标准省介、产品购曝、应用等方面的实际情况与现实需求室紊项。并组织与协调联盟内外资源察,开展了车联网网络与信息安全相关政策纯漂、法规缮集邪、标准的研究揣细,形成《白皮书》谁板、《细则》送馈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉寡。    《中国汽车报》炊琴猫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狗薄:随着车联网发展胎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨情安、技术标准屉缄答、产品及服务体系的支持仍侮。从调研情况看侥查陪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苛蛊狸,缺乏可靠和一致性的基础工作惋捐,因此需要我们及早采取措施腊棚,完成网络安全方面的顶层设计工作僻,从政策劝、规划画袱瑞、标准衔钦缸、技术从套教、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲸哀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵始晡蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧,为车联网网络安全的后续发展提供建议能犯,推动车联网网络安全产业的快速发展捷绢栓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妮,从企业惜、用户抵输集、政府需求出发弛夏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巢,结合车联网的行业特点和技术属性仙,立足当前现实和未来发展趋势腑,提出屠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猛筏咯、指标和建议姆叭售,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悔退竣,提升网络安全防护能力算,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恼记漆。    《中国汽车报》讹梁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缚拘板,对现有车辆和新车产生怎样的影响徊?有没有实施的时间节点败世?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高填茸?    庞春霖顶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南施池刷,并不涉及强制性标准和法规拐。同时通过产业宣传陕怠浮、贯彻和使用拌戈,不断发现新的需求和不足凸侈普,并加以完善澜仑凹。但由于网络安全形势的复杂性萍米,以及车辆作为一种重要的交通工具号,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宽徐醇。    两项文件本身就是在调研基础上说霖秃,听取产业单位需求而形成的渺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伴埔,减少大家的迷惑和疑虑氯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棱槽纷,切身维护好产业和用户的根本权益存趣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品防,当然会有成本在里面浮勃描。不过从发展的角度来看寞铰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尽,属于必备的系统曹口册,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦混。同时梯盟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔼槽,也会赢得更多消费者的信赖勾素。    《中国汽车报》常衡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碑羚嫩?自主悔埂雀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刊股?    庞春霖谴按搐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作共卢,其中一些关键技术和产品迹袒铝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迸鄙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分项沉窗,那么就像现在车辆的保险杠甫舌团、安全带弧柒、气囊肚蛾、ADAS等等常规安全产品一样揭毕,无论自主还是进口车辆寄咖,应该都是一致和统一的要求狮圣,并可以采取现在车辆型号核准等方式们健谭,推动车联网网络安全产品的安装磨、测试习泪膝、使用枯标、维护和服务骸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锈,首先是人们的意识问题托,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硕富杯,但对于车联网网络安全却毫不在意爆幕。要知道旗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寄看刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂外、多变享,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衰苹、软件等基础技术娶撵,对于自主车联网网络安全产品而言苛,投入比较大糖吐、周期比较长添微莽、效益回收比较漫长涉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裸检漏,从整车企业茅丸儡,到零部件殴杭、软件稼、芯片供应商酣昏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系病纺、人才队伍九失擎、产品体系勃洞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犀,也非结构化的治理模式傻,需要新型的伦理卫幕湍、法律和技术法规给予支持勃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尘裸势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍逗嵌:李芳" "   1月18日灿李冀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氓撬匹。引人注目的是坷吕疗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起称冷脯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愤。EC180之所以有如此低的价格龄滦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奉。在补贴退坡的背景下层霞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宛态闹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逛?在发布会后刚镁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胃,以及2017年的经营策略与规划惊蔬蜡。   《中国汽车报》髓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纹洽?   郑刚腻岁惺: 北汽新能源有两大类产品平台茫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夏皇矮,包括EV咐岗、EU蜕络尘、EX鲜、EH四个系列健。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氨悸。在开发之初捅,我们就对其有一个精准的定位与期待超。   北汽新能源在两年前预计到铅,新能源汽车的3.0时代即将到来舷凡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格念。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入实,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巫璃豹。   目前思须毋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焦蓄秆,这没有错末,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彩尼,并没有推向市场的现象陆何。我认为眷伸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雾贰,也没有认清正确的发展方向毋吠。   因此抹履,在两年前开发全新平台之初片奥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姜怖盖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侣饲,这种做法目前看来是成功的藤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙、造型示撑谱、特点以及价格之后却,大多数人对其给予了极高的赞誉闯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峦。   在成本控制方面唾,我们认为还有压缩的余地敛,通过不断地挖潜降低成本徐富狼,我们认为可以让更多的人开上这款车陀设萄,不过这需要一个发展过程胖媒伐。随着销量和产能达到一定规哪担后碘,我们会进一步整合资源驮女康、降低成本痪,提供给用户性价比更高的电动汽车窝。因此视校,就目前来说蜗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力导,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肺沫姥。   《中国汽车报》胺: 面对补贴退坡卸姜揉,EC180为何还能采取目前的低价策略呕?北汽新能源有怎样的发展战略海?   郑刚赤: 从当前产业政策来看剃码,全国各地的补贴额度不同啤,流程不同柔腹,这都带来了公司内部成本摊销的问题能乃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难书。为此誓,北汽新能源成立了卫蓝基金赊禽松,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赏。这需要企业拥有一定的资金储备氢。只要差异化的地方补贴还存在朗氏娜,卫蓝基金的使命就不会结束膘铝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产接笛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闭谋。只要发展的规划清晰竟帅,我们有能力也有信心做下去丰玖。因此缝惨,我认为当整个市场达到一定规募遥后磺嘿,企业才能做大做强推。在我看来吼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惺固,而不去考虑社会责任镐焙详。只有兼顾了二者菠,才能获得发展与壮大巴疥挨。   就北汽新能源而言骄下混,如果年产销量达不到10万淖,那么就没有持续发展的能力书筹牡。因此蜜般,我们公司定下17万辆的年度目标熬,并将在4年之后达到50万辆倾孺就。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点话成。谁先占领制高点炔,谁就有效益让。新能源汽车市场的成本杀手吠党,也将是市场杀手脯悍。   在竞争过程中并巍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手露,而是以传统燃油汽车为对手鲍。因为它代表了污染财,势必要被市场所淘汰骆。   《中国汽车报》肛签湍: 新造车企业的强势介入侯伶姆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杀踢?   郑刚鸽划屏: 与跨界企业造车相比苟,我们的优势正是他们的劣势巩。依托北汽集团涧,北汽新能源有着很丰富罕叹、庞大的制造资源段,有巨大的产业链规模优势廖迸玫。在互联网体验方面葡努,我们确实面临一些挑战松飞,但我们在造车工艺奠湿、供应链与流程方面有着更强的积累趣祭橡。   在我看来畏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闹撼,这些可以相互转化姬煞惶。我在发布会上再三强调残脓绢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业按,而不是新能源汽车厂商十墓。如何能够最大化地提升电动汽车性能簧蛇,创造差异化的用户体验和品牌价值遍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澄了秤。   目前警,选择购买新能源汽车的用户主要有三类集谩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桨钨。在这三类潜在的用户中粹,我们的发展空间都非常大捅。   对于新造车企业而言戚汰,他们确实会面临诸多的挑战嫂拢。我们在发展过程中遇到的挫折拣,恐怕他们也得挨个体会到苟潮我,但这是一个正常的发展轨迹逃。因此试冷朵,我认为这是一个跨界融合的时代巷醇锹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔼诽贬,将思维与资源彼此借鉴烤室牛,从而为用户打造更好的新能源汽车擦铺。   《中国汽车报》溶: 北汽新能源目前的两条产品线壕兼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里青?   郑刚多: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线划妊丛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙爽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奸。相对而言娥鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喝、邻居答藩肌、亲戚乏榷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人模首,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豢兽困。因此在性能层面橙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化图沦绞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憋。   在智能化方面芹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乏秒虚。例如ARCFOX将会在社交贰灰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性塘蚂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怕慷变。相对而言洽闺隙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讣,智能化水平也将上一个台阶双冬阑。未来遍敛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踏罐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绍廊纤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叙绿居。   《中国汽车报》袍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彤蛊,公司将如何利用这笔资金僧?   郑刚兄蕊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布层,将实施不少于80亿元人民币的融资拖捌扁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欣联。无论是电动化还是智能化眷笑,我们都会在研发上投入大量的资金申父逼。目前骂,北汽新能源的研发投入主要在两方面理,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玛。   我们希望引入来自产业链的投资方诡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展路。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后答,智能化成为卖点斤疆。   目前练垒忍,北汽新能源拥有了三个生产基地负,现阶段产能还有限节牵餐,每年只有20万辆的产能徊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烽郴勒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源离幂完,从而可以更好地降低成本勃,提升效率伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哪同顷,大众汽车集团管理董事会成员雄是崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踩彻。1月14日行递颂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胜锰温,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日采,他在长春见证了《一汽径巢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涉妒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咎龟戚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乱。    新能源汽车靠,重中之重    尽管行程密集卞寸碗,但海兹曼依旧神采奕奕蹦。他有理由高兴统档蔫,要知道潞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茅位,比上一年增长12.2%去。即便如此夹勘,海兹曼在专访开始时刨虑极,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慷炮。那么大众还关注什么寡沧力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寡。“到2020年釜陪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仑灿泡,目标为150万辆维。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成妗;同时累,大众在中国的新能源汽车路线侍叮凳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡行使。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酿募,40万辆及150万辆的目标中镜慕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甫歇棱,海兹曼称常泪,这要由市场及车主来决定藉。此外骂,进口新能源车虽然是个“小头”疚,但会涉及更多细分市潮隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翠拿。    奥迪与一汽合作绰锭,加强再加强    就在1月16日傍晚摔摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碍僵、奥迪十年商业计划》蹭龚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陌。海兹曼见证了这一协定的签署密冈特,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挟:“这是一个战略性规划皑讥,不仅为奥迪巩哦揩,为大众诲拱唤,也为一汽明确了发展目标凹牵短。三方达成了共识鲤履,而这一共识不仅在传统燃油车方面悉暖摆,更是在新能源汽车和移动出行方面念。”据悉胃淋,双方将针对21个核心领域开展深度合作芬骄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线危刹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聊。其中氮琶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点几返。同时惭康湍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔑缆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僻谴厕,包括画姑弄:智能互联些楷、移动出行烁、联合数字化项目联程、金融服务合作等众多核心业务领域我。    同时岗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寥目,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姐爬堵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力水筋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陆。    “对于奥迪和一汽来说堂,总的框架已经搭起来了杀快导,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钾呢杆。”海兹曼笑着说塑汲檄。    上汽奥迪茎鸿荷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涧潞侣,记者自然不会错过追问的机会泛。    海兹曼进一步透露探始灿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系径,但当前的重点桃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畅归拟,形成长期的更有建设性的伙伴关系惕。“除了十年商业计划的内容之外辣簧痞,我们同时也更加重视解决经销商的问题控,更加重视经销商的权益沛。我们要更加积极地回应经销商的诉求触儒,解决他们的盈利问题菏手芭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹿丘陛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寂?在记者的追问下谱,海兹曼称瞄棋匿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进避,并且经销商的问题解决之后僚委卡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梁。    至于具体时间表盾,海兹曼透露簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行论,最早要到2018年开始喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹皇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滦,各位朋友蜗蓉膊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芭函砂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飞。   题目是“坚定信心辅,持续推动中国新能源汽车持续发展”忱婪。汽车的电动化是大势所趋佃搅合,体制优势是推动发展的根本啊,然后就是坚定信心掂。特别这几年新能源汽车发展很快兄,产品的成熟度眉唤秆、政策的全面性溃、系统性咸璃驶,老百姓的认可捻谋,这些是电动车馆酿绅、电动化大势所趋刀。大家可以看看存措,我们今年2016年差不多是50多万台归,占到全球67%单沦相。从增长趋势也可以看到椽揭哦,从2011年姑涝、2012年呢、2013年播脊、2014年怖吮期,特别是2014年蔑、2015年污校,包括不平凡的2016年玖,虽然有各种曲折半论丁,但还是获得了很高的增长了化瞄,大概有50%骋哪存,全球占比差不多有60%多呛酚说。   我想讲几个理解和发现驼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胚青娃,做的非常彻底棠答。我们可以翻看一下2016年的数据还,2016年中国公交大巴缔卷,不包括旅游大巴皇,总销量大概在10万台左右芜蚕,但是我们纯电大巴差不多7万台点,插电式混合动力是1.7万台露界类,加起来大概是87%下速,占总的销量接近90%挪矢秤,这么高的份额变,我觉得差不多就在3年左右发生的擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辉浆,到2018年闺尝,我们认为在公交这个领域里面琉貉,燃油车会进入死亡饶钡韧。很有趣的是2018年倦貌赌,如果你要在欧洲或者在日本嚏搅录,欧洲慌舌、日本一些主流的燃油大巴的制造商毯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敬陀,或者刚刚接近路试赋丧茹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脱。从这个感知可以看出实呸,中国背后的推手是什么腻技排,为什么这么快菊,无论从技术寥必、从市场扒、从体制卯韧滇。因此我觉得睦,体制的推动是推手备扯,因为公交很容易充电遍识胁,固定路线躬荤寂,固定区间舷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垦,大部分属于国有体制台胜屉,政府有很大的话语权渤叛,公交的排放巨大锈爽吃,一台公交补贴很高猩函烈,但它排放更高截澎。一台公交我们算了算扔,早上5点上路膛幻,到晚上差不多10点下路拳,一天工作18个小时巢绷磊,相当于30-35台私家车的排放滥。因此贺骗忱,我们四部委在推动产业政策里面橙,花了巨资在推动这个产业菱,但节能减排的效果是最明显的够方观,而且在全球保持领先度也是最突出的烹韭残。   比如像深圳常凛叉,2015年比、2016年菩请犀,大概2017年上半年椿,就实现1.5万台公交全面的电动化贪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲试丝撼。而且这个产品痘舒、这个领域我相信还能保持持续的领先享畴,和乘用车祷、商用车比凹,和一般的卡车比苫攀,我觉得在大巴这个领域里面坎,我们中国无论从技术微欺定、从供应链集耗、从规模化椒、从市场地位鲜撤,还是很牢靠的需曝。出租车可能是下一个领域夹星罗,我们相信在未来3年里面士敬核,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妙坏。   优秀的体制助推背吠,产业快速发展画撩。即使2016年不平凡的一年里面频靶擦,国家有很多政策烧替控,像国务院2月24日政策常务会议惮,政府公共采购配额辆裤堵,7月6日马凯在西安有一个专题会搞宝剑,包括到10月18日克强总理国务院常务会纱,原则上不核准传统燃油车黑凰哦,加上之前一整套的体系舱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祈摔、最系统的政策体系策,包括今天我们的百人会这么一个平台殊,在国外是不可思议的亭静,但是在中国就发生了饱朔匿,我想清泰主任亲自组织模经,这种特殊的身份把大家聚集在一起岭,而且今年的规模更大皋沦,明年可能还会更大腺握连,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤闻。   从税收据哗碉、推广配套坡男舞、长效核查捣诧、推广管理等都在推动珐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模连,刚才欧阳老师也提了髓镭峦,很全面袖吝加,从上游的IC制造伸、正极嫁、负极商寞委、电解也隔膜呈、各种资源涝、配套粱苦誊,中游的电池地抄凤、电控介副、电机顾仙蛾,下游的整车镶疵确,包括售后服务宛们,全系统的蜜歼屑、全规模的草咀巨。国外也是迎来了发展的热潮厢忍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肩锨评,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侍。   坚定信心墒谢亮,持续推动新能源汽车的健康发展禾。其实我们在业内也在把这个脉胚儒,2015年1%是一个拐点燎聊桥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刻,相当于当年差不多10%的市场份额扫京敲,2025要达到20%的份额膏措,当年要做到差不多400万台尝荷撅,才能达到目标景。因此我觉得敞兜椒,2020年10%还是有一些挑战逼匠。我认为到2025年劫试,如果电池做到每瓦时1元钱以内季块捞,按照同等配置的汽车袄雾,成本按照同口径的品牌瓷、同口径的配置算浦,大概比传统车还贵20%-30%晤,这时候国家财政一旦退出去以后苗羌,必须有相应的措施来进行补充茎。我相信第一皖,购置税的减免汗,一定要延到2025断,甚至于到2030甘,这是一个10%的政策支持磨,这点非常非常重要酵弯。第二唾香,消费税孙缓补,特别是对插电式混合动力车凉停,消费税有2%袄呕、5%-9%鲜,如果在国家财政资金退出以后骋构劳,如果这个要有一个减免的话杭,这里加起来差不多接近15%-20%僧让巴,这样把30%缩小2/3掇花芭,国家政策就扶上马惩泉司、送一程呢委,才能够让新能源车更健康娶。   齐心协力慷,2017恐厢,撸起袖子钡獭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺图暗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地静媒寸,万象更新歌钳,这是中国新能源汽车的春天瞬阑。从2014年的小荷初露板狠乔,到2015年的急剧拉升才淳,再到2016年的高位放量拓掀,可以说经过三年的蓄势纷烧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祈。牛市的格局基本确定储烧猴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灯凡丁,“十三五”购、“十四五”和“十五五”期间箩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叼律湿、30%和33%碴螺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驶玖股,继本世纪初的“黄金十年”之后枫倾士,下一个风口即将到来逆。   毫无疑问桓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犊泛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邻,值得关注莲倾缉。我们总结了一下这些变化善查,有三个方面的特点恨:   一是市场的形态改变了滇诞。   从导入期迈向快速成长期淋泵尚,刚才欧阳教授称之为成长期猴,我们在前面加了“快速”两个字怜绰,有待商榷陈恰疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府房七,成为消费主体牡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钵,新能源汽车从政府的示范运营起步敖艘欠,不断地向私人购车靠拢粒蔫船,临界点已经到来!有统计表明授,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杠,预计今年将进一步提升到70%左右公萍某。大家知道个人购车时代是产品为王的时代警冀竭,要在竞争中胜出蓖啊,就必须以客户为中心疵,以市场为导向伶拷,树匠心壳孤亭,出精品绕倒。   二是竞争的主体增加了砍触骋。   从少数先行者的竞争肠,演变为全员竞争擒拆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舰蔫缝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篱颓录,包括这些国际大牌郝豌碧,比如说戴姆勒价、大众等等跨国品牌礁拆,通过合资强化了在中国的业务布局槽软。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耐澄湿。有统计表明屏办瓜,从2015年开始剂,全国新能源整车的投资项目超过30个绰客,总金额超过了1000亿元幻藏,总产能超过了300万辆难。当这些产能陆续释放惺疙惫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壳侍。到那个时候素脓关,竞争将回归本源弄皖,那就是技术膊守、产品和服务会将。   三是行业政策转向病铝垢。   从扶持补贴过渡到监管引导憨,政策驱动弱化枚、创新驱动凸显窖垃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糠碾,产业政策呈现出四大趋势坪:   第一洗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境然妹嘶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二船滇购,通过准入甸乖、销售嗣缺脸、使用环节的标准发布夹,提高行业的门槛轮,净化市场环境;第三伪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孙俩瘦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度提康被,让市场发挥主导作用;第四蜜,通过电池目录和技术路线图的发布妊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颠爱搏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忌搐。   本世纪的前十年饶勾冒,可以说汽油车高速增长香,成就了中国汽车产业的由小到大贿辽。接下来的这十五年挤限,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羡夏璃,克强总理也讲时兢,“发展新能源汽车标,是培育新动能红赊,发展新经济的重要抓手”毕。中国政府凭借新能源汽车寿愁,特别是纯电动汽车乒洗嫡,引领产业升级镐,谋求弯道超车佰颗混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驳甲。   继高铁荤痴豹、特高压和核电之后扛李,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”程戏朴,这种希望能不能变为现实褪嫉?还需要我们全体汽车人的共同努力韩缉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坏挠,目前已经基本建立起了一定的先发优势迟,把先发优势转化为领先优势豌改顽,是我们坚持不懈的目标拳。而要成为一个真正的领先者吕驰舶,只有创新吐。创新就是从零到一毫谜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澎诺,用全新的方式组合起来标,去创造新产品骄,去创造新的生产方式和商业模式美封,去开辟新市扯劾较辍,去整合资源芦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搐蕉芭,去实现新的价值创造羞把级。我们将以创新为最核心的驱动力亥嫉,全神贯注徘勃拼,聚焦技术跑第,聚焦产品稍荣,聚焦资源冬鼎纪,聚焦市撤疾怠;以心无旁鹜的聚焦战略倍躬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洞琅糠,实现北汽集团领跑的梦想高臀。   借今天会议的机会夸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匡,也就是刚才谈到的四个聚焦燃烽少:   第一奔,聚焦技术病补。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佩,消除盲点饯。新能源产业最核心的技术就是“三电”老翔,此外充电和续能技术粗、激光雷达等汽车技术纠呕厂,以及轻量化的新材料封恃釜,石墨和锂等上游关键资源疚卧,也是我们需要掌握的核心技术和资源湾。这些技术和资源柯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绅寞,我们再难也必须干啦播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粕,各司其职脸,对新能源汽车关键技术进行各个击破丁眠扩。北汽集团将在政府的指导和帮助下许,在北京的经济开发区桅然舅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心救柯。它由研发创新中心桂、全球营销中心汗挫、品牌体验中心谱、联合创新中心等五大部分组成懦矾改,将建成从用户研究叫面嫡、概念设计列、前瞻技术列嗽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地系努溶。   第二就,聚焦产品樊裳齿。   产品是企业价值的最终呈现暴夯,是我们寻求客户认同的物质载体司晒。高度契合用户需求瘸,被用户接纳衰、认同的产品才是有效的产品韩奸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筛呐,我们的产品在续航里程家惩、成本控制手、整车品质饰蜗溶、产品线的丰富度方面晌盼全,目前还存在着明显差距示宠喘。打造新能源汽车的产品力董,我们将从以下几个方面努力尸绞:   一是凝练甸馁催,集中北汽集团的优势资源栏檀,打造若干款明星产品扮的。   二是做好差异化的文章品才,精确地切入特定的细分市场模。   三是做好迭代创新酸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化身、网联化兼挽、轻量化技术应用到产品中锋,并根据新能源的技术特点路,开发设计全新的车型平台多句。   第三陡,聚焦资源蒙斑。   21世纪的竞争弦,不再是产品的竞争翱喘蔑,也不再是渠道的竞争骆吗,而是资源整合能力的竞争傅赐贩。新能源汽车全产业链更长狠膘、体量大渭,包括整车捅、充电基础设施乐、智能网联落蝎磷、无人驾驶以及下游应用在内就,整体的市场规模在10万亿元以上毯。   然而资源是有限的柯阶扣,优质的资源更为稀缺甩卑,新能源产业作为朝阳产业叙感稼,资源的布局与传统车完全不同被,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态话,瞄准核心资源和稀缺资源垫,提前布局寄,将其纳入到我们的生态圈之中蹈,北汽集团将围绕着创新链棠储、产业链私、市场链褂禽喘、服务链和资本链这五大男猓块币忙蠢,通过新兴技术的孵化罢梯玖、成长型企业培育叫鄙、产业并购整合等手段软揭据,实现关键核心技术的突破与领先摔,打造北汽新能源的杀手锏蠕,谋求长远的发展湘跋课,实现对传统汽车产业的更替并窍。   第四施免,聚焦市场瘸。   市场占有率是关系到产品的关注度武、品牌影响力的重要一环环虎访,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜕赐扣、品牌传播蜕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殊穷京,可以说暂时走在了行业的前列踏贝。下一阶段蹬,我们在继续发挥自身优势的同时容培输,还要加强对市场的精耕细作刻锤,对不同市场进行分别覆盖笆,不断扩大自己的势力范围钱。对公务市成ㄉ稀,我们将根据公务车梦、出租车抗练炒、城市物流雷抛丧、城市租赁簿纪捞、城市公交等不同领域的特点杏迷,把规律琢磨透签,在品质差异化瀑胖、品类差异化和品牌差异化上做足文章洛巧恒。对新兴市承嫦芨俊,我们将引入汽车的共享理念蔬败殿,做好网约车市场开发酣亲蹈,打造国民车察凌堑,切入经济型纯电动汽车市场袖怜。同时磺桔欢,通过融资租赁等手段戳,对特定客户资源进行开发浮谅谰。   各位领导贰姜、各位专家碳、各位同仁首萄氯,“阳春布德泽啦,万物生光辉”淋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钙,新时代近在咫尺绘,新机遇触手可及冕,新梦想指日可期事,让我们以自力更生喘斡赎、艰苦创业的进取之心俱寝玖,以敢于人心抡全脓,勇攀高峰的凌云之志鼻衰蒋,撸起袖子攻,真抓实干射镭怠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞胁骋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涛康喂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫡泄粪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邓科,我认真思考之后融吠鸿,认为这一说法不无道理邪男。我想可以从两方面来看划衫辜,一个方面是从全球来看透挞混,在2016年这一年刷,发达国家主要汽车生产国律,包括大型汽车公司耸入韶,大家对汽车发展的低碳化匆蕊、智能化吾粮钩、信息化取得了进一步的共识耪献,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅报,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中句顷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臀侣,但是说到了要害福寥茫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瑞疥醋,守成者将面临巨大的挑战”卫。而从国内来看筐济夕,我从调研中发现纺诚是,很多企业由“试试看”皋橡,转向了“铁了心地干”寒,把电动车放到了公司战略的中心地位砍跨。    刚才李书福老总讲的他的规划蒲佃舷,到2020年概、2025年侩幻,电动车的比例要占那么大夕,新能源车占比那么大陪旁剂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浆。    另外棵骇愤,在这一年当中期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咐氛,一个是企业的研发路径在变化汗翘季,由燃油车的引进呸寺、消化攀畔哭、吸收报,正在转向开放条件下的自主创新豆墟,各个企业对研发重视的程度肃署、研发投入的力度是前所未有的痉廉朴。另外秃肩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犀冲,这样就给了中国杏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叉池。另外尽,有一批没有退路挨德霖,专注新能源汽车的新兴企业铝,他们没有存量的拖累煎梆,他们的思想更加解放访,这些新进入者带来了新思路了容、新创意地兔、新发展路径鞘替钨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路默去裙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猎娩,对我们汽车人来讲会有新的感触班赦答。    新进入者带来的新的发展路径顷斑绥、新的生产组织模式板乱,给整个的产业带来了新的活力荣际。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纪煎怕,我想这个影响是很深远的撼僧。因此矩,从这个意义上来说陪,经过孕育期的磨合池礁,现在已经开始有所收获入。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粒回。    以2020年为结点沧,中国电动车将面临新的发展态势该掳坤,我归纳了几个观点口:    第一睬,进入2016年宪僚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玲握,在消费者购买意愿增强的同时弗炉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寸坤。此时兴撇车,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现葱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿取,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廓辣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怕,随着竞争的加剧乌秘,企业间的差距拉大吾,大浪淘沙的过程已经开始藕爬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吓蛊衫。这种现象不仅反映在整车热,而且已经延伸到电池企业琴拜、零部件企业以及上下游整个产业链须。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恍。    第二构悲离,迎接国内市场国际化竞争握寺。可以预计政府购车补贴淡出之时赌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛摄冠,距今只有四五年时间了朗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕埠,国际化竞争来临之时才是真正的考验咯揉和。中国的企业必须冷静地看到澎甲,产销规模大娩,并不等于竞争能力强贤妇。我们与国外先进水平仍有不小的差距沟歌,重要的是技术基础薄弱邢攘、原始创新能力低崇、核心技术欠缺伺、品牌影响力不足匪坊,这些带有文化色彩的软实力董霖铺,需要持之以恒的积累虱蓖搪,“非一日之寒”杯停绞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匿似篙,提高竞争力的途径施猾,不是等待企业的扶优扶强告,而是由政府创造好的产业生态常磁裙,使优胜者在竞争中脱颖而出袒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栖盗羡,就瞄准了国内国际两个市衬芄瞧小,产品设计惠牛、生产工艺疆、产品质量都以国际水平为准纲豆囤,我想这些企业他们会相对比较主动薯贩。    第三性,向后补贴转型期的政府政策刹,在既定政策支持的周期内抬睦鞍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害镜点,是政策能否顺利转型的关键范酸豌。政府的购车补贴是一把双刃剑赦,当市场竞争格局出现之后户脱,政府就要特别注意搪混办,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫络。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞎囊尝。因此关挤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搞间逢,聚焦技术创新啦,加快补足技术短板馁海,提升电动车的性价比七帅。相应的甭垛,评价支持政策效果的窗口薯磋泛,应该由市场规模扩张梁磕毋,转向竞争力的提升酱教耻。    具体地看购车环节的补贴绊泪,应该适时退坡另,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术能观、降低成本的能量湃损,造成优胜劣汰之势送平。政府资金应更多地支持共性技术的开发奠僳、充电基础设施的建设毙少。与此同时卧氰表,非补贴性的那些“功能性政策”拒窍,例如碳排放政策灸讼努、燃油消耗量限值政策哆、零排放积分政策等赏勒,以及购车许可梨蚕、限制行驶之类的政策组合应及时出台休档,使市场产生稳定的预期翟栏草。 第四具龚京,立足后补贴时期沟党,打铁还得自身硬抗汗插。    从十城千辆算起井提镶,各个国家发展电动车的时间差汲蝎蹲,给中国企业留出了大约十年的孵化期驹,这是难能可贵的江妈量。2020年袖,作为中国电动车的一个标志性年份卑估,将迎来后补贴时期赊堵磁。可以预计匆墒,那个时候直接购车补贴将淡出圣,但功能性支持政策还将保持单坪蟹。在这种情况下鼻男,电动车能否与燃油车抗衡坎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抗,将取决于这几年的行动方凤。    我国电动车是在较高起点上起步的朵,总体经济技术实力已经今非昔比施涎虫,如果把握得当懂,以电动车为契机勤深俄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衅,企业应充分利用政策支持的周期澄欧食,下大工夫做好三件事场椒戎:    第一酣够亨,人无远虑鬼潘,必有近忧炉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略连被固,并加紧部署与实施步贫。    第二欺,持续壮大研发能力扮等,掌握核心技术计,攻下“不经济狠甫、不放心纺、不方便”一块短板墙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌。 第三钝臣拧,以产品的品质盛、品味打造优秀自主品牌嵌匹眷,赢得市场的信赖笛盎。    第四猩兔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谈捐,就是在这个期间卿母,一定要想办法在自主品牌上下工夫死课。我们的品牌实际上在燃油车上旗烂千,很多企业下了很大的力量俱懈,但是应该说效果是有限的诡揩。而在电动车来说是个新的机会伟,所以在这方面应该下更大的工夫颓,通过产品的质量仍盛陡,通过产品的品味打造自己的品牌牵芥戊。    第五妻耙,要系统规划豪惺骄,及早部署“电动车+互联网”醇拭。今天的电动车之热乔搞,并非由于传统能源的枯竭歉,而是因为它有很强大的正外部性问七挽。电动车的低碳化栋藉、信息化倦糙、智能化的潜在社会效益只有与新能源窘、智能交通佩蹬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥那粳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诫。随着这些方面的成熟柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题川凭。信息化胆寝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点情芜,这里有太多的文章可做涵悔。目前辅助驾驶鞋悸娜、无人驾驶已经走在前面灿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源校、智能交通巷叉坟、智慧城市以及5G通信协同发展歼、统一规划盖、开展顶层设计喉、超前部署镐弘、抓紧启动僻,引导企业的技术开发和基础设施建设朝,推进“电动车+互联网+交通”崩爬亨,把阶段性技术成果用于提高交通效率书康烽、降低物流成本题平、保证交通安全纽炭蹄,使其产生经济和社会效益哦督荤。    电动车发展的大势已经不可逆转谁稻,向前看试骂捐,挑战与机遇并存性。如果把握得当恒剿论,机遇大于挑战!    我就说到这里涎狗,谢谢大家!    (根据发言整理拨,未经本人审阅擅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮题仁:李芳" "  全国政协副主席节拢壤、中国科学技术协会主席苹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来么赫焚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲化,以下为万钢演讲ppt亮点实录侥吭:    尊敬的清泰同志夕、冠华部长勾、苗圩部长谅秽戚、解主任慰适爬,各位来自汽车界的中外朋友们蓖掳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朽挨狭。上午抽点时间看了一下展览泉,给我印象相当深既巳硼,有一个很深的感觉柏呻,这十几年来中国的电动汽车持续发展氨,走上了一条创新的道路驹珊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崩。今天这个会议的主题很好如玫,就是要持续地提升我们的技术能力长扯醒,抓住创新新局面途澎。我想就我们未来促发展透髓沁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虽困偷,谈一点我个人的看法姜陕。从四个方面湃完洗:    第一铺,谈一谈我们这些年来齐心协力诬诚糜,新能源汽车所取得的新进展揭弟错,尤其是2016年的进展特别明确涸须。    第二尝硅此,回归深入基础研究没师,提升新能源汽车的质量和效益标。    第三旱袍颇,新的发展趋势鹃、新的发展方向奔裁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逃惹,随着人工智能的不断深入筏蓟纯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁巩。    第四溶奢,我们怎么样更好的凝心聚力情朝,合力推动新能源汽车的创新发展盒佛解,谈几点看法捻牛。    刚刚得到新的数据史仁,有的来自中汽协会皖、有的来自中国汽研中心僚酮,数据告诉我们唤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斡奶棺,占新车销售比例的1.8%翘坛,中国的保有量达到了100万辆倍拷勾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臼蹦,这里讲的是公共用的充电桩欢杏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家记病诲。    我们的关键技术取得了显著的进步旅癌晴。今天上午我在零部件电机廉、电池淳搂墓、电控这块花了好多时间双,仔细地了解了一下情况醋,确实和我们了解到的数字很相近虾领缮。动力电池的关键材料发展进程加快躲七人、性能指标稳步提升惺、成本明显降低睦纷谩,从动力电池的单体沫擞、电池包床绣朽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进金几幂。一个指标性就是盾,三元正极材料能量动力型的电池杭饱扁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤染彭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伪、有些争议虑,好多同志说慧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标配被奥,现在看趋势已经很明显化莽秋。我们特别强调的翟四螺,拿郑块比能量达到了140瓦时/公斤赶摧究,动力电池系统的价格轰,这个价格现在也是保密钞改夏,但是总的说起来明显下降高氢刃,总的达到了2.5元/瓦时以下究排料。动力电池的产能达到了100G/瓦时逢,世界上生产规模骆顶,特别是在新型电动汽车的动力电池卉纬抢,规模得到了很好的发展淮懊泡。    驱动电机技术也取得了新的突破烈轰。特别是共性基础技术进一步突破测,导磁硅钢逆胶似、稀土永磁材料娩、绝缘体材料恳、位置传感器绕,芯片的集成设计和电力电子系统萄,取得了新的进展拜馆茫。我也了解到募,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弧。因此纫胳课,重量比功率超过了3300瓦/公斤剐,电池峰值效率达到了97%粉坦侵,高效区达到了80%梗考。特别一些新的设计菲卜抛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兔悔,比如说我们都知道挛喉活,对于0—100公里的加速及钾乔,对于电动机说起来矮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狗提,就是高速公路上超车的时候赶加戚,超过它这个临界点以后步尽,这也是一个安全因素涎唬。现在我们很多企业从两个方面凶唱胁,一个方面捣岭髓,用双电机的技术来弥补后面这个不足躲,第二个袖癸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拖诺伟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泄。    今年汽车界有一个新闻邦稠劣,第一个互联网汽车走上了市嘲⒔簿 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唇苏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凹蘑迷,据说现在上汽的同志告诉我递龟姬,每个月销售2万辆搏丢,产能有点跟不上了淀诵迷,效果很好坍卯,上市不到半年累计就超过了9万辆碴杭,成为荣威一个最大的销售热点显荡。在互联网大会期间眷抗疯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雀,搭载着北汽扫淀倒、奇瑞匠掇簇、比亚迪轿车都亮相效辉,首次开放了道路却殴,18辆车300多位嘉宾在试驶可粉版,当然评价各有不同砰腥肠,期望值也有待提升堪潮,但是勇敢的走出了第一步囱唯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沤绒,做出自己的探索鄙刷。    我特别感到高兴的是伴痪美,2014年我们就曾经提出电动化羡阔禄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肃爸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喝帆节。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睫,从汽车到基础设施飞,一直到停车场勤獭芯、充电站抵,包括各方面财税的支持复岸,一系列的政策捞佳漏。国家层面歧,从购置玛及是、补贴势、税费减免琼、研发支持宠萝、生产准入兜施十、业态创新秆晦啥、基础设施陶,特别是标准规范方面假,都出台了一系列重大的政策措施堂,现在看起来落实的进度还是比较好的行。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绍行,这是一个开门的讨论栓,许多外资企业都积极参与当中码,对电动汽车发展岭惫、新能源汽车发展轨囊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现身。也是由于刚刚推出来肋,我觉得很好鲸勃擅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斜染确,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弧福,使政策更具有落实性街。    这里向大家报告一下挛陌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雄孰敬。新能源汽车作为一个试点的重点专项乘创降,实现了从基础科学到系统集成共、共性技术集成痹倡茸、示范全链条的部署料,特别是在基础研究方面史现,加强了对基础科学问题的研究琳噬。因为现在产业发展到一定程度的时候抨敢,要提质确、要增效蠕热,还必须要静下心来史寒淬、回过头来从基础科学问题上下手女涟,不断的进行优化规呈、改善杯摹枷,才能获得发展净郴。特别是这次的重点研发专项管彪兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭,也设立了专门的课题库,实际也是我们当时电机倒、电池坎邓匪、电控的“三电”之一雄忱,也随着时间的进展不断的转向新的重点纶。所以薄脚且,整个“十三五”期间的专项规划敌次旁,将对六个创新链条茄杀,就是全链条一体化的部署理肌瓦,38个重点研发任务隧,政府加大了投入杆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿查,首次突破15000亿碴,更值得高兴的是篙泡,企业在这里边投入比例得到增强毫倪密,达到了78%以上插版爱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脸翱、加剧扣除政策有直接关系颇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江,看起来企业投入的效率还是很高的伸熔党。    去年我用过这张图(ppt)文篓,这次还用这张图船狈谷,对它进行了更新荚珐。由于时间关系逞空,统计是1-11月底铣,11月底中国产销量是402000辆霉檬,如果这样算的话肛剐拨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疽练瞧,中国占了40万辆陈杆,就是占了50%倒回拘。到2016年底舱觅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烙,中国占了其中的100万辆贫师模。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呐,也说明了我们国家对于节能减碳旦梧拈、应对气候变化作出了新的贡献悸菊冻。我们虽然应对气候变化调门并不高啪鬼,但是我们扎扎实实在做每一步圈份请,现在无论是风诵规、光孟焙累、水块拳、输变电干佬娟,无论在技术先进艘、装机容量惺酷淮、发电量都走在了世界的前列贩署,这也是我们作为一个还在发展中的国家受踏袄,为新的发展部磐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苟耸。    世界发展的趋势也是一致的枷焕纫,低碳阂线参、电动犊、智能化成为各国共同的选择蹈膳。美国互常欠、欧洲察、日本草糜,包括汽车企业福特款痪裤、丰田换、大众都推出了它们发展的战略挽享,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傅鼻,比如说大众推出了它的“2025战略”侍肮兔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车露,销量争取达到300万辆钩沁骚,自动驾驶要覆盖潞焦,在2021年提出全自动驾驶碌,电池也要进入大规模的投入驮才枯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标方多桓,零排放暖、互联竿现、自动驾驶汽车绩答妮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酣潜、氢燃料汽车础。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荷微鲍、沟通隋倘按,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醒、增程式的混合动力汽车存仇,因为他这里有基础建设的问题韧猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来范趣讹,就可以有电的情况充电割、没电的情况加氢昏税,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摄玛,同时又实现了真正的零排放腺匣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai随毙秽,上次试驾可能还是8年以前搐,我觉得汽车的进展博,无论动力性炊瑟池、环境友好性事蓄嫩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炒匣,据说已经进入了市场矗咀。包括通用也宣布了在2020年以前许默,在中国推出9款新能源汽车耙混。我这里想说的是恰痢,中国的市场也是世界的市撤觳钐健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悄蔼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展改、参与竞争蹿渐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擒葛,就需要我们来推动整个的发展暮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冉察。 第二肥,谈一谈我们对于深入基捶堋,着力解决一些新问题的看法姑挝灯。    对于电动汽车斥,大家首谈就是续驶里程渤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炭逆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的太呵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仑钒痪,一个明显的标志递村,实际电动汽车能耗是和它的整备质量井臼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啃镭。如果说单程的提高电池的载量闭,当然加入电池的载量车子可能要增强茄扯,车身的增强就又增加了重量袖淖污,直接影响就是增加了它的电脑醇背。我们也看到一些装载高容量电池的辞,虽然续驶里程延长了挥吹葡,但是百公里电耗就明显的增加了陶。因此管,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙倦灿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的料、合理的规划策。首先寇,车辆运行的范畴抖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僻,尤其是现在跨壤统,我们应对大气污染才,主要还是大城市集中时擅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厂沧。但是从技术发展上说起来伎唾畦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拘摆、功率密度和整车的轻量化顷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程想脊箩,这当然是市场的期望轨玛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泞烹权。    最近新材料研究发展很快交式,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗡。有的朋友跟我说僻需,我们现在用的是石墨烯电池操,其实说用了石墨烯是对的拨护涝,但是用石墨烯全部来做电池断伴,似乎从科学意义上不太准确荆皑。石墨烯材料浓,包括碳纳米管缎,都有它优异的电和热的传导性能韭逢卫,作为锂离子电池的负极材料添加剂黔请守,可以有效的降低内阻夺,提升放电的效率铣横,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邓莱咐,还有助于减少介质之间的电位婆,来减轻电池界面的腐蚀性全岛匡。从这个角度上看茸墒晴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的填手,当然由于动力电池负极密度提高了探愤,对正极材料也可以进一步的优化菲,在安全的前提下端掠,所以也可以显著提高它的能量密度码娥疥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步势路,就是说能量密度提高了算,同样的电池包里面可能有更高的载电量峨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加经。所以在增加单电池和电池奈冢块功率和能量密度的时候凸,还要加强对于电池包热交换距离的研究棚镐,来优化提升电池包整体系统的技术量弦裁,它也是一个相互关联的关系骡。    随着电动汽车的发展烈矮纯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叔背膝。比如说电池包往往布置在底部猴抚,夏天路面的热辐射还是比较强的该送沦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理年,从结构上来实现电池包的冷却冀矢,因为我们现在冷却剂就是这样的纪酵滤,要把它放在迎风处剁县,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焙借,电池包也应该考虑到这个卜休肺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粟。结合冬季放电的特征泪棘掠,我们还应该研究讨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制假券城,使它保持在合理的范畴之内阶,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃擦、容量比较低的问题甜。总之说起来歉,我这只不过是一个例子苹昏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠕吩、关键枪、整体的技术统一的来规划和部署聚虏。    上次百人会上我特别提出俱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冷庭,带动汽车制造的转型升级苏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节节,给我留下一个很深刻的印象匣贩,我和苗圩同志都搞汽车的刃,过去我们焊一个车身500多块钢板犯鲍递,用2000—3000个焊点接在一起燃管返,加工线上全部实现了机器人氛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倘讲,一共就45个部件末檄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菲齿,几个机器人协同操作几释。板件和板件之间没有焊接独,就是直接的黏接处抽,加热黏接龚戌粗,远远看去就像搭小孩玩具似的潘慨,几个东西装起来变烙。更使我感到比较吃惊的凯瞪厂,现在碳纤维的车身零,已经不需要在现场涂装了搅灵,有点像我们当年装修房子侠菱舒,先装地板再油漆掳,现在用的全是油漆地板绷。现在汽车安装上确实有进步平古燃,所以我也很有感触欢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新母,需要轻量化材料的技术切,需要轻量化的设计唯县逝,需要轻量化的工艺邢烯骆,也需要轻量化的流程哦簇失。特别是现在的汽车产业捐,包括内饰座椅使用的材料诧豁绒,也尽可能的采用可回收绿两、可再使用的材料胯,这方面的技术也在不断的提高沽辩摄,这个应该成为我们新能源汽车发展墨,不光在车辆技术僻墓、而且制造技术流程方面全方位的提升鹊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搏,今天我很高兴促瓮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歼罕绩,更多的看到了我们一些的庆黔,像燃料电池大客车的发展虽。很多企业大家如果去看的话新堡晚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲤疵伪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料改盲片,比如说碳子秘、交换膜痴湃午、双极板憾差厩,以及它的特性基础研究的进步密切相关本。实际证明卧牧漏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中檀工勺,也具有自己的发展环境的优势腐档。我们要借助这个优势来推动我们的发展掀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫌如轨,我们是不是可以考虑棱,尤其是在燃料电池研发的初期记,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巴,这样可以有电的时候就充电椭吝、有气的时候就充气花策,按照它的发展各取所需股纯。实际从技术进步上船,技术发展的本身词擒仆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用括小股,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展深链,对于延长它的寿命寺,对于减少它的燃料消耗稿散,是很有帮助的相徽签。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淬许,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凌举,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捕绩挛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点容弓较。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铅似扦。当然它们也在考虑怀险勺,我们怎么样能够更加适合中国的特点莽耙劳。我们还不能忘记中国还有一个优势膏抹挥,我们在电动汽车走向市场的前期陇瓷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贪,先在公共应用逼哨、出租应用上去使用卯商,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲患,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泥讳熬,必然有一些城市就可以走在前面嵌蹲童,又可以来推动健康合适和快速的发展锚。中国“11?11”又是一个新纪录吝菊,信息产业琴啡、网购变成了整个市场销售的主流屎勺,我们看了看赏弗,2016年快递业高速发展顷,中国快递业总量超过300亿件钨雹嘉,平均每天8200万件包裹走在路上锹卤,用于业发展小型物流车清洁驴蹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伐身,有了高端引领就有了有序的发展骏嫡蠕,放弃了高端引领就会低端充斥层蕉锣,所以从这个角度上型,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匆曙,争取使我们的汽车产业走上高端引领炕鸿叛、创新发展的道路上仿犯。    在燃料电池汽车发展的过程当中情,深入开展了国际合作规性。我们积极的参与了国际合作溪,开展氢燃料电池领域的技术合作危庙梆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目效,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乘,组织国内的企业私甘婪,开展深入的技术合作睦孟笺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拦饭瓢,定位就是要建立一个覆盖全产业链切、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哪,在中国发起但并不局限于中国茄誊,积极组织管理以及运行机制籍,要按照国际组织来筹备赎、搭建须蝎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池髓,因为燃料电池实际用处很多驮,比如在通信基站雄车、备用应急电源半闭诽,随着我们移动通讯不断的扩大蛇灌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放双、包括更新惰丰酗,都值得我们重视谰怜,包括医院的应急电池书、安全防卫污阀蓟,包括我们最近在研究深海运载钱钎,也完全可以使用氢燃料电池泰蹭钨,燃料不是电池乳谜辱,实际是一个发电机燎,而这个发电机可以用在各个地方手烧虏,最重要还是零排放的清洁能源疯蓄,效率高戈胶吕,能源密度也高革。 第三绦款,深思熟虑吧,把握好智能化的新机遇狗。    近几年来鬼墒猛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展废。比如美国锋透鼎,白宫推出了人工智能的新战略涉擎豹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灭惊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睡宪,包括日本的创新战略规划呕馁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彪瞳效,这个时间恶补了一下人工智能的技术岔。中国工程院最近技术指出偶怂,人工智能即将进入新的阶段尸凤涤,人工智能发展有四奠懈、五十年代了踌戳狈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展级孔镣。但是当我们信息化日益普及洼妓,移动互联网怒赦刮、大数据韩、云平台的发展路,信息环境酷菩、数据基础密、目标理念杉、市场需求都在发生不断的变化轰,将推动人工智能新发展坑送辅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刺告娃。因此汀,发展人工智能也有利于改善人民生活穆、提高经济发展的水平乘、增强社会治理的能力柬、维护国家的社会安全钉桐蹿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寂函巷,但从各国的共同概念和我们的研究死鸿梨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掠滔你。第一恨,要降低交通事故和伤亡人数拳潦。美国的报告提出来捌镁,美国每年有35000多人死于交通事故牛娃荚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的定喉。第二硕滑膝,要应用低碳细躺姥、零排放镰、环境友好的运行环境目。第三挤题,便捷茫芹灭,要降低驾驶强度奇吕,提高交通的效率崇杏乃。第四检妓苍,要推动共享己,提高车辆的利用率咸邯铂。其实我们现在不得以所采取的一些限行拷概惊,包括交通的拥堵祭,都降低了汽车使用的效率仕,所以从这个角度说起来忌协,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萎。还有峨,牵扯到公平出行蝗,随着老龄化社会的进入碑趴茫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孙膜冬。    关于自动驾驶汽车研发进程娟,好几个报告布,有的人说无人驾驶仙,有的人说自动驾驶翰,有的人说智能网联汽车屑,都提出了汽车发展的里程碑车贝,我觉得无论叫什么汽车链界,都是说了这么五个阶段藤,辅助自动驾驶抡、部分自动驾驶保攘刺、有权限的自动驾驶剁啡诡、高度完全的自动驾驶阶段徘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琉,比如说在辅助自动驾驶方面柑,怎么样能使汽车感知周边梯校,科学决策局欠关,及时反应柯渴。比如怎么让汽车能够与互联网连上铜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坤兽、网莫、路的联动定毙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赤斤罕,就是人违犯良、车恍筷、网脓尸泪、路的一体化杰定惊。    辅助自动驾驶梧惦,实际这些年是汽车界一直研究的重点鬼馅度,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歧尘,有雷达嗡裁,包括现在有毫米波雷达匙波惕,摄像头几,对外通信系统玩热芹,包括定位丛。与之相应的趟,刹车马、油门房、电子稳定系统尼岔膛、电助力转向等这些搁剑团,实际在关键体系上混,传感系统奥烁、操作系统钠、中间和决策系统的研发羡摧,其实这件事也不是现在的新形势倦久,早就在80年代的时候鼓唇碾,80年代后期就研发了防抱死系统电肠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系干驹唬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浆耍,包括防启动时间的空转瓮登,后来又有了电子稳定系统溺绒橙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秋痰怠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示词库,有了它以后迁撑畅,在90年代的时候叹抄熔,我在德国工作的时候抚拷幂,车里边就已经有了尾随自驾眷台,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酶蹄,不用担心彤墙图。最近我看到了我们国家的好多汽车欧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酱失藕,一旦接触太近都会自动加一下速尸协。包括我去年去参观长安袄坑巴,他们也给我展示了自动泊车系统吹逢,实际自动泊车系统我们在德国工作炔海,90年代后期时候就有这样的设想忿,2010年我到德国去访问的时候伟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛋。实际很重要的意义蒙捌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撩蓝谭,也得到了发展童癸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绣超。    下一步就是智能网联帕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盘攘剔、看到自己看不到的东西度从,90年代初期的时候霖怕,堵车情况有数字广播涎,数字广播就和我们一般的广播不一样布岁共,随时可以呼叫堵车的情况裸篇溺。后来有了数字地图和卫星导航分,就形成了第一代导航系统吉,第一代导航系统并不知道路况的变化趣,只知道路径的设计朴。然后就出来了联网的导航璃淘,这也是这几年我们都经历过的事绿萍。上汽这次和阿里巴巴共同合作汇颗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卢嫉,这样坐在车里的人晨粹,通过导航竟堤花、通过云平台就可以获得各种各样的信息骚,比如说动态的导航科、比如说加油充电站芬溜沦、维修以及各种信息的进入叭庭盲,使汽车的视野得到更大的扩展秒纳谅。但是真正要做到智能的网联汽车吉谩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拭聪祷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谦坏嫂,这就需要我们把各种信息交汇在一起饯福括,来实现智能的决策控制纫菊读。这件事情说起来好像很容易促乡,实际也有很大挑战口吓劳。现在我们一个汽车里边有两磷、三套信息系统皆,有车载的信息系统犊,还有驱动系统的信息系统掂商瞳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通非婪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抱判,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腺瘁匪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窘,就是快到地方要进行减速筋,但是如果你让它自动驾驶的时候氛赫,可能它就很早的根据外界的信息来判断弯,让它调整好姿态愁赖、减低速度武盾,进入转弯以后在弯道里边再加速效顷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段马牧戚,这种例子比比皆是觅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体司。因为我们电动汽车从电机触携、电池船、电控开始书,电控第一代做的第一件事乖簇穆,就是通透的动力驱动系统的网络靖,就是第一代的CANBUS系统路娜荣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制去,从这个角度上说起来毫蔚化,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羌。    当我们实现了这些以后檄撬乐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猾苔金。这是我们常见的北京交通的一种情况律墟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痕,去识别各种各样的高通撕,做得到偏,但是不保险副陇库,这样可能我们就要有这些信号的发射器拆戮,让汽车能够知道这些情况商盟。如果再想使它往上走妨,能够实现部分的自动驾驶烩暴冉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尽,比如说晚上的雨雪路怀,比如大雾弥漫的时候埠,比如尽管天气很好荣吧绢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唤表,这些情况都需要我们去应对钝坪劲,其实道路上也应该有它智能化的装置济,就是说有自动的能见度感应器秦夏,应该有道路结冰的感应器凛等,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全为。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疙,安全是所有发展的主流案,而不是时髦驶来郝。我们在做任何工作的时候谰,必须考虑人是坐在车里最宝贵渐旦、最要尊敬的东西畔柒千,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莽唇箱、人的便捷鸵揣体、环境的友好和共享皖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泵场冗,来推动我们的发展堤黎。    因此诺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帮、四次交流蝗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屁灰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摄悼,这个架构的着力点应该在车载的平台娶薯面、在网联信息蝗苦榔、在智慧交通的发展比,我们要重点发展的是车辆的关键技术姜岸、环境感知渺顽婆、智能决策眷乒凭、执行控制翰,我们要对信息的关键技术磺,V2X通信寸母,甚至于将来车对车的通信系统蚕、云平台课、大数据磁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脯,这里也有很多不同的东西卤。我们还要对基础的关键技术陪糜,高精度的地图酶泌、动态路况信息登太厘、综合决策和操作系统副逢噶。只有这样仕琅,把人巾、车尖、网捻、路同步的推进枢示磊,才能够迅速的发展宋高关,否则又会碰到先有车罗鳞诽、缺充电桩的情况喂枢锯,所以需要我们今后的发展当中更多请娜拉。与此相关的技术锭,检测系统散肯尾,还有一些法律法规体系娇红,一些基础设施的建设输,可能还需要更多的发展春。 我们必须要精心规划究、协同创新圣含蒋,来研发自动驾驶的新技术何。    一探,安全廷、绿色屡哦肪、便捷然、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘫屋。    二踌犊诬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉截口,多领域技术的融合逗闺,产学研各方面的合作龋,要着力推进协同创新物算统,这里边由于它是一个企业的热点屯,所以企业要成为技术创新的主体脊。    三舌,企业为什么要成为创新的主体谱守?我看了很多规划浮,从现在一直到2025年侧薄烫、2030年海。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就城,但是可以实现沿途下蛋矫嗜领,从过去当中妻,无论是防抱死系统门妇、电子稳定阿芭、测距警示撅铃、避障反应鲤、自动泊车都是发展的热点恒,每个技术都带来了商业回报陵撅,包括我们在信息系统陆,包括这次互联网的技术时汞肖,上汽互联网的实践加儡,也看到了我们履酵爱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高监,只有以企业为主体论耻煽,不断有新技术发展补肚摹,使它在使用当中获得使用且,就能够推动它的可持续发展啤身块,所以它不是一蹴而就的事扇,是我们长期坚持的一个任务等构艰。    四款匣辉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痛纺芒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缓涸、精心规划茎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硼泌,我也是觉得有一些东西包括基础建设烦漏,也应该放多这个测试区里面去武,使它在真实情况下运行镀,才能得到一个健康和全面的发展忍瘫鸽。    最后我想说瓷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秸锈仇。其实我们用了十几年的时间实现电动化京秀螺,推动了产业的转型箍,随着信息产业的发展梁磷,网联催生了新的业态潞筷纶,产生了新的服务业勘容熊。轻量化带动的不是简单材料的替换关,实际是对汽车产业的一种升级坷、一种转型奖红,同时车,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袄,充电网服务体系的建设田,可能带来何止几万亿的新的增长点啊。我回忆荒摊,在经济工作会议上总理说过一段话蒋韦,“实施创新驱动战略的发展镜唬扇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啪茨,也要注重用新技术惶、新业态来全面提升和改造传统产业偷虏显,带动产业的转型升级欠。”    作为结束语我想说卵高协,回归一下新能源汽车取得的新进展娇女,下一步还是要全面落实政策令、着力开拓市场惧、建设基础设施城狭腔、创新商业模式葱桂疟,把握好发展的先机晨讣。我们要针对市场的新需求惩凳,深入基础研究岛卉,攻克关键技术勿,完善系统能力穷,着力提高产品的质量和效益房谢匆。要把握好汽车智能化发展的新机遇酮,要系统的研究掣插,精心的规划里疚,要鼓励协同创新企业主体视边,大胆的尝试冲,来攀登自动驾驶技术的新高峰疟,要凝心聚力枪挫廷,发动优势肖息茫,动员各方力量违恰,完善政策措施婚兰关,营造更好的发展环境惨地搞。    谢谢大家!    (根据发言整理钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附县湾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉授稳磨: 陈理事长沤身墟,各位领导控掳秸、各位朋友牌桐、各位专家斜滑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藩。我今天的题目是四网融合躬,什么是四网谢绢?交通网铅霸、能源网愁、信息网劫、人文网柔颧洛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具督,电动汽车是一个能源的载体校械,又是信息的载体哩嗅博,然后可以作为人文的载体蝗。四网怎么融合诫?怎么发挥电动汽车的附加值恭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畔慌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菇薄,能源跟信息到底有没有内在联系宿,我提出一个储能熵理论供大家思考行。    我思考创新的要素霖地,要创新首先要解放思想妒惩沏。解放思想要学习《易经》的精神搅唱,又要学习西方文艺复兴的精神练扔。《易经》是一个太极美勒亭,太极里一半是黑什烧锈、一半是白莱,但不是直线忌韶,是弯曲的苗,黑可以变成白弯肛,白可以变成黑啦瞪烯,黑中有白铣绘茄,白中有黑久,跟它对应的黑就是黑偶亭、白就是白孝号。《易经》是变化千尼,有时上冻懊、有时下交挡,上时不要骄傲自满醋婆,下时不要灰心皆喘贺,是客观规律际非,都是周期性的才帮,我们在调整库磷,要注意平衡动力统一孤太。    整体都是这样氦夹坞,全局都是这样畦狗拉,今天讲跨界苛,要学习西方的思想就是文艺复兴详森。文艺复兴的功劳不是在文化沦、艺术等等擞琅,文艺复兴是解放思想痞检忌。哈佛大学的校训追求真理醒恰。要把自然界的规律找出来解放思想翻温琴,自然规律造福全人类吾惰较。伽利略晦申,罗马教皇威胁他嫡炮,他不怕瞎辞偶,他说地球起源被上了铁塔仕垫裙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女播舰铅,被叫之违反教义磁惩赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凡颊,第一个米开朗基罗陆钠汲,他雕出一个裸体的美男子伺攘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇办忻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填试迁,里面很不容易抨互,从意大利借了很多达芬奇的作品贯。达芬奇不仅仅是一个艺术家录脊,也是工程师;看他作品共接粮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奋南,第一个从事解剖学派。    解放思想考虑全局的问题茫。文艺复兴第一要全局思维倍虱,第二要有天人合一的思维价碑毕,第三是环形思维儒退。要考虑全局思维纷巍,今天做电动车目标是什么桥居冀?有什么经济效益习期、环保效益螺卯瘫、能源效益淀、民生效益己纱,总体总目标要搞清楚茅,一定要有全局的观念呸。特别搞智能汽车全局性更大枢乃。另外要环形思维虚,要反馈疙戊。然后是循环利用的思维棚牧蹄。    创新桅,我把创新的要素跟大家分享一下歇沏妻。首先理念是创新之魂史。理念有很好的氛围鲁街撇,有了理念才有创意尚么,创意是创新之源尉埃讼。还有人才毕,人才是创新之本场讼。怎么能有理念巷沁?要有很好的氛围念帆,总结第一方面是合作精神僚眷谢,开放票、合作肠夏喷、包容滑,双轮驱动贩叛剑、增值驱动蔽浅、市场驱动局砍,通过市场的倒逼妒。然后要有完善的知识产权保护交钝溶,还要利用网络大数据给我们带来的好处腿恼卯。今天创新制高点是跨界融合驳酶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碍。“一带一路”我认为是跨界融合啡,一带一路是西方的伊斯兰文明芒赐,还有它把科技控鞠粮、技术纲继、经济桔蜂苏、贸易连在一起奉点,所以我们要发扬一带一路的精神揩拭。我是福建人也是漳州人伦想色,一带一路开始的是值粒和下西洋效蔽巳。我们要跨界融合措粒扮。    我接着讲智能汽车娶份。智能汽车首先要有解放思想叔搬芭、全局思想考虑问题豢。三个C成,第一个要连接起来纷吗,第二个连接是要协调要合作很,1+1>2逼氦,那就是《易经》的精神堵纷钒。第三个犊鹊,今天的连接是移动的连接儡,还有MOBILE识掳稳,MAN TO MAN梗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亲。    今天电动汽车很重要的一个醛你,大家买得起用得可靠本弛燎。智能化以后砷挽忿,因为有各种各样的基础设施和商业模式炬,我不展开了粒。    从电动汽车变成一个智能的汽车唬估,从智能的汽车再变成一个智能的交通畅,从智能的交通再变成智慧型城市修。我们附加值可以产生很多梁爱。根据《易经》价值精神欣董拭,通过交通网痊庞、能源网雌溉、信息网恐藤、人文网可以产生无穷的价值机会刀。利用交通资源的全时空动态感知祥膛,交通工具的全过程运行管制稗,无处不在互联健、感知瓜仟、管控和服务颧隙签。    怎么布局突?怎么把电动车进一步变成智能汽车檀,如何布局智能网联汽车技术宛螺痉?我认为乡桃,不但对中国烘,对全世界都做出更多的贡献貌浪,第一是制定网联汽车法规标准迫梅、智能技术邵、环境跺路、HMI技术怕擒阑、空置执行技术史幢罕、智能网联的实验权蔚膜、网络和信息的安全痊。    怎么做到网络和信息的安全如璃?这是一般的云劫,怎么把一般的云变成安全的私人的云浩何?有很好的结构蓝,处理器捌、传感器努瞬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霞告。第一是收集材料段砂,就地处理既。第二是从收集材料到云之间要慢五硕五,一个是单点控制伞棉,能量控制或者功率控制笛。一个是多点控制巷贩,能量控制或者功率控制逞凸,这是全局性的史。要及时处理驳弥,要经常互相认证歉须,变成安全的云贺瞎柒。    跟大家分享一下我做的一些工作涕逼。怎么从理论上去证明这个是可持续的丸?我一直在思考所有的工业革命涸,基本就是能源更新瞧。第一次工业革命缄捎,瓦特发明蒸汽机谢诫艰,电话犊。第二次工业革命废懊杯,美国抢占先机谋丰酪,电气化倘膝,主要能源专项与信息建设刃铣。现在第三次工业革命来了典宏趁,中国能不能抢占先机辟刚?我们要做新能源矢郊奖,信息大数据时代楷巷,我们百人会能不能更好地发挥作用刺帕?今天早上的研究会很好堡练,我建议做一个尝试的机构蕊蝗檀,每年召开百人会国际研究会议虐,形成品牌攀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔡黔?我提出储能熵的概念磊动洛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量水寐。一个系统里面假如是孤立的厦、系统是不可持续的磺脐芹,一个是做功惜、一个是废料是不可持续乒请。如果是物理系统狮版辜,分析储能熵陡少哼,熵代表可以再利用煤爽。总的来说灌蔼锹,一个系统熵不能增加荒抱,熵要减少措捍,熵减少系统可持续村窝。熵是储能熵酶,熵是不用的熵锻蒙,下一次可以用绦。总的来说熵是在减少孺无。    包括中国的历史狸,中国封闭的时候中国就不可持续扛,中国开放中国就可持续图。近亲繁殖以后熵增加不可持续弦斜。系统要做可持续性句,系统熵要减少灸侵,你的收入不能是单一的汕怪、不能是孤立的系统骸。因为一部分是做功竿吴,一部分是废料熄茅驶,从废料里拿出来煞,通过证明熵减少物啼。从废料里面可以再循环师,那么你的系统就可以持续了逝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闹凰胎,后续需要时再利用的能量的熵成葛撩,通过储能熵概念的引入俯缺,希望用来解释可持续系统的演化过程努跋狠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歉。    综上所述凳拇,不管系统是生物的或人工组成赤驰涝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伎土霜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创俾来肌,而这些系统工程特点是坤,即使在系统研究过程中尉囊孔,一个熵有增加的过程拎,总体在系统不断迭代发展的过程中垂,系统将进入熵减的状态猎表瓦,因为系统具有自己生成复熵的能力狡界熟,从而保证了系统的可持续性怒。    应用在电动汽车吐,这个是分布式的发电帕酷博,这个是分布式的负荷联陀蔫。电动汽车就是分布式的负荷禄,还有分布式储能傻,电动汽车有储能砍炯串、有电池典逆。电池可以双向的疾撕拘,分布式地发电法、分布式地负荷订憋苛,在分布式的储能位栏拢,这三个系统可以持续胖奥,这是我要证明出来的窗瞄。我证明只要你的熵是减少的刷辉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甭甘记。    感知阂、认知斡平乱、行动凡,不断可以纠正人的行为珊险,比真正的司机还要好课试裂。    最后吮倦,希望我们以后的交通系统是舒适的叹结、生态的霖录酞、方便的和安全的集。要做到这一点型题厩,什么是成功涝舵?因为里面的成功是3个S嫌,SUCCESS冯法,在S疮、E里面画一条线都是欧元跟美元墟庙,今天是国际合作探镭愤,虽然人民币还不是提,是一篮子化的碱,人民币准备好了窍问。ESY就是人民币秆棠。    要有六个眼睛釜壤,有四个眼睛不够牌咐。第一要把眼睛放在前面解放思想钾阔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沤旗犊,电动汽车下一年布局市嘲锷健,也要有前瞻思维抹譬瓷。眼睛放在后面汲取历史教训颠,要有全局观念文瞬。要看到旁边的需要净怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美街愧,不得不承认高端人才密集地在西方谎。所以把眼睛放在西方学习农吭侩,它沉淀了100多年唯。四大发明中火药是中国发明的寂寞榔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湍骸。全方位都看到了防,所以英文眼睛叫做EYE稠。第一个I是Inspiration加添,有了激情可以有想象力啥杰,然后有创新澳焕疲,但一定要融合香科渭,一定要集成酿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓄聊酸。科学要把自然归结起来痕,工程有十几种辰哦歧,要把科学龟领、技术磐、管理结合起来那就是工程荤陕琼,那就是要集成不。特别今天要跨界地融合错、跨界集成祁庞叼,这样才能实现沮。但没有钱也不行访损储,今天招商局也来了很多金融机构详,要融资粕搅。    谢谢大家!    (根据发言整理经季,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺郡:李芳" "   回顾已经结束的2016年氨贤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粮渐。在政策的全面推动下霞帕,我国电动汽车年产销量再创新高琼疯,达到50万辆左右敖伯,充电桩数量达到20万个郎,遥遥领先于世界各国释午。更为可喜的是奈,在规模市场的推动下峰,技术创新全面展开勾,技术进步全面加快坷,正在全面逼近世界先进水平趁。但是宋,在这大好形势下京,质疑之声渐起肌擞体。比如兔殴,我国电动汽车发展主要靠政策推动叔农糠,能不能持久棉替?政策是否过于宽松冲,以致于出现骗补情况伪僻溜?另外夺始悄,由于发展形势良好恒渤,一些激进的观点也在抬头啊。比如冕恋,要挡住国外产品进入中国市巢敌⒑ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扛瞎婚,准备放弃传统燃油汽车烦。    作为一名资深的亲历者碴丁,笔者认为偿,在这新旧年度转换之际顶葱辰,有必要分析我国电动汽车的发展形势立块烧,梳理其发展历程瓶,以利于业界对形势有清醒的认识凄公、清晰的判断碧捷吞,明确今后的行动方向氢。    一寒、我国电动汽车发展形势良好    当前涂咯,我国电动汽车发展形势良好搓窃,主要表现在两方面士刻闭:一是电动汽车技术创新全面展开慨魏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快评,技术创新和商业模式创新层出不穷怜陷粟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜂,比亚迪涩侗抬、北汽且良、江淮关、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腔,而是专门设计的电动车现弧,续驶里程达200~300km甚至更多唬霜,能效明显提高陇题媳,动力性封纲伐、平顺性卑、舒适性锈蕉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隶。事实上将脑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亨谢哺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疤。另外驰跋,我国电动大客车产销令担劳、应用占全球份额的90%以上腹,技术达到世界领先水平辨。    在动力电池方面挂,我国产量已超过日本可、美国九起哎、韩国昧臀,跃居世界第一凌,且市场份额超过全球的1/3悼互。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灵,呈现高能量比刊涣观、高安全性菩哆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死藤妊。同时蹦菱赖,产品水平迅速提高珊,与前一年相比筷廖橙,平均能量密度提高30%但,成本下降30%左右尽。    在驱动电机方面浦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翔氓,总体性能进一步提高桅起潭,成本下降30%左右统莫。在电池管理系统蜡汞、混合动力系统拖农浪、电动助力转向稳藩铃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晶,也都有明显进步绞刊抡。    在基础研究方面绣裴钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绅插跑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酱览,电池热失控叫幂愧、硅碳负极材料丢什、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿羡砂。    2. 充电基础设施建设加快颊芥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腿酣邢,政府有关部门出台了实施细则按祟翟,多个地方政府建立了城建累、电力通、规划等多部门联动的领导机制首课肆,大大促进了充电基础设施的建设速度哩饶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捶霞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奴扑急,我国充电桩总数超过20万个黑,远远领先于世界各国愧狮。    在市场带动下胚田,技术创新不断涌现斡苏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术维叮嫡、节省设备投资的车端交流快充技术肖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渡。    在商业模式创新方面腹,呈现出各类优势企业多种形式合作挠揪,加快充电设施布局么俄、建设奴妈钨、运营的趋势敝。众筹建桩性屎、合资运营肚融、利益分成等运营模式迅速发展手厂,公交车工黔、环卫车检琴、物流车坪协狮、出租车册娄穷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菠饯,广告推送霞委聊、免费无线热点接入等增值服务开始出现涉帕。    在互联互通方面献扯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芍谜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潜悍雾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成警胖籍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗽翠,以企业级踢仁、城市级监控平台为基磁门浠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据病粉锈、信息互通的国家信息服务平台即将建立坷巩套。    二颁熄莽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陵,我国电动汽车的发展道路与美国靶、日本酸、欧洲等国家和地区有所不同颅恳滦,主要区别有两点饶勉。    一是政府干预模式不同该房。我国采取的是政府强干预模式行浦,政府进行顶层设计捅斤,制定国家发展规划铣旱崎,多部门联动制定全面的鼓励玫、支持政策磺谈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车其骇摧,在市场发展中不断加强研究开发讹屋县,技术水平逐步提高;同时垃磁,充电基础设施建设逐步完善碘。而美日欧政府多采用弱干预模式溜弊,政府支持共性范毙、基础技术研究力拱骗,给予一定的政策苦、税收优惠礁窖,逐步培育市巢砻谓小;企业则根据自己的战略规划福,首先研究技术松髓誓,同时有选择氨巴导、有重点地开发产品床。    二是企业战略不同譬羔涝。我国企业多为在政府引导下被动式发展傻辰,初期技术积累明显不足弧鸿堵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘉遂,产品方向受政策影响大确络漏,各企业虽进度不同念纬,但呈全面开花之势老。而国际大公司多为主动式发展妒惰,厚积薄发伞,技术有所侧重锌伞,产品形成特色灯桐,如丰田的混合动力和燃料电池绿屑惶、日产的纯电动挛惕、通用汽车的插电式撮蚊使、宝马的碳纤维轻量化技术等熄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箔籍。中国模式的优点是市场拉动技术发展定扛,不受油价等其他因素干扰朗鲁,迅速形成规模市沉汗取,全产业链技术进步敢慧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟小,发展中有不协调情况蹲板,如充电基础设施滞后苹,部分企业盲目跟随尝饥,发展不扎实培,少数企业以谋取政府补贴为目的惨,甚至出现骗补情况讥活。美日欧模式的优点是技术扎实来航,发展均衡;缺点是市场发展慢疵奠捆,产品更新慢汲,影响技术进步奉,受外界因素干扰伍,如油价低迷则市场难以扩大萝侣纫。    笔者认为绊渡将,中国模式适合中国国情码。我们不应过多盯住充电难创澎、骗补等不协调现象嘶讥垒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渴、技术追赶的大好局面被保忌。从另一方面讲品粹,中国模式也有赖于我们的制度优势浮笆澎,只有中国的强势政府才能如此运作持,很多外国同行都很赞赏偿角、甚至羡慕中国的条件滇定募。    另外孺尖鸡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戎洁,近两年有明显变化温板。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泞泰、开发电动汽车产品梯呜闲,而且各种技术路线都受到关注的局面伍鹃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儡绩枪。中国各大企业都重视电动汽车没有错妊,在现阶段已不能算分散重复蔚,但难处在于电动汽车不好做懊蜕湿,需要有很强的校、全面的技术积累和投入弊投。那些技术实力不够的企业峨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理礁辰,而应准备应对“弯道翻车”的危险朗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邵破,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潜,可分为几个阶段棉枯吞:当市场份额超过1%时跋块,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扯淬,则意味着市场条件全面成熟炒放乾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诉叫,又主管我国科技工作多年室滔晦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗣无。    对照电动汽车的发展屠蜡,在我国幌荤苗,市场份额已经超过1%;在美国和日本擂,即将超过1%肆让徊。这说明署,电动汽车技术正在接近成熟耪。笔者冒昧估计啪巧,大约再过5年左右时间达两,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纺,其他性能与传统动力汽车相当房垫肃,加速性优于传统动力汽车袍焦去,成本的差距大幅缩械咝啤;再过5~10年时间童歌信,电动汽车性能可全面赶上色、部分性能优于传统动力汽车前椒灸,成本与达到当时排放昆、油耗标准的传统动力汽车相当痘头。但即使到那时菩埂哺,传统发动机也不会消亡沧确甩,而是电动驱动与发动机平分秋色季善,或更多的是融合发展寿懒。基于以上估计卵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桂碗善,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展干停丹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甸休辱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理行。2009年茸碱翰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隶绣坑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镀饲茧。回首往事菱葛康,扪心自问类硷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菊变。至于些许不协调现象层踌,是产业发展过程中的必然坤,是白璧微瑕侈迪瓷、瑕不掩瑜谓墙。笔者断言未沉好,按目前态势再发展10年滥赣荷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狙,并以此跻身世界汽车强国之林档屑。    三瘟趣按、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伤蛋罗,整车生产企业要更重视电动汽车多剿。首先要制定好发展规划和生产布局秆宝阔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伶啡厦,不能两张皮惟。其次要重视研究与试验暴绕惟,需建立完整的榔、一流的研究和试验体系脑奶骡,规木欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统粒收。电动汽车相关技术发展很快沪换扔,要靠自己去研究发展喘幢栓,别人的经验会很快过时稠唬匹,更不能只靠“挖人”搞产品绞。再次要全面布局情潍,围绕全技术链开展工作寄忱耗,不但要重视整车开发篱匈冉,还要研究电池和电机雷稍庇,重视电池管理系统矩般,这是当前我国的短板惠,此外还要注重轻量化和系统可靠性轰碳瓣。    第二探橙,要建立相应的零部件体系鞍房。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱量,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的的闭负,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展守都。    第三淌,要开放发展控蹬秘。需鼓励黎、支持合作伙伴引入先进技术和产品性檄持,像华晨与宝马苯融筛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萍。历史将会证明卿棺晤,开放发展电动汽车会比关门发展更快极观歧。更何况香,在全球经济一体化的今天墩,关起门来自己发展是不现实的皮。    第四乔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涉矩。今后相当长一段时期谦,将是传统动力与电驱动并行发展班、融合发展的阶段丢纹藕,单搞电动汽车很难成功绩。对于只做电动汽车的特斯拉淬隆,笔者并不十分看好吃。    2. 对产业界的建议    第一冈考,要加强合作豢榷洞。需沿产业链隶筛、跨行业合作腥,整车企业要与电池企业贤良、电机企业可码、其他电动系统生产企业深入合作号。以动力电池为例速起泉,需要电池设计与正负极材料哇怕、隔膜硕佩、电解液念姬哨、电池制造装备辟孩娇、试验装备勤煎、电池管理系统全面合作躲加负。优势企业和研究单位要分享成果裁,互补短板蛔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尺萌湘,要形成轰轰烈烈的大协作局面焙,合作创新袜擂型,百舸争流韩,才能迎头赶上并超过世界先进水平跋翰瓤。    第二戎承巳,要注重实践反锭。汽车产品与其他工业产品不同嘲,一是使用环境广且复杂擦灸,二是生命周期长撑,三是对可靠性卉骄丝、安全性要求极高搂。这些都决定了仅在工厂哎忍、实验室不可能完善产品绦肆聚,必须通过多轮的使用实践定么。与电动汽车产品研究开发相比诲化空,充电过程更需要实践跑扳。像电动汽车充电过程这样长时间老、高电压炽、大电流萎、室外呵翁啥、无专业人员值守的工作状况尚褂卞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徊募壤。    第三矩肉,在充电基础设施建设与运行中誊激卤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玖县嫩。充电基础设施建设是一个新行业姐宏溜,在管理上涉及电力缎抄、规划店抒烷、城管先毙魄、工商管理等多部门窗线,权力交叉鼻胆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睡吵,利益主体错综复杂普沉。单靠一纸文件不可能面面俱到灌粗拴,必须经过相当长时间的实践旦,完善流程帆茸,积累经验逆。    第四哎普丸,要加强标准化工作诲普。领先的研发糜冕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次┣帷,而及时总结经验璃、制定标准又能为继续实践虐、创新提供重要保障本。当前套伴答,恰逢政府推进标准化工作改革玲撤书,要求标准化工作密切结合生产铝摧柑、创新实践秃句,要求鼓励发展更灵活钉仑耙、更接地气的行业标准并卤喜、社团标准强当兜。对此估,业界应给予足够重视滔持透。    3. 对政府的建议    第一梧穗,要保持政策稳定表拒成。正如前文所述舍馅查,我国政府的强干预政策非常正确饥,发挥了制度优势萍嚷皖,已取得很好的成绩乏靛,应该继续保持荆冬蔼。电动汽车的发展涉及多个行业什,需要长期积累苦罢,需要几十年的时间才能成就大业故,切不可存立竿见影谢、一蹴而就之心反痛。    第二弊纲,要及时对政策进行微调和补充完善氦响。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镰抒,又由于此项事业发展快崇浅,新情况藐夏陛、新问题吭、新技术层出不穷广冕脚,因此及时应对画苦评、调整诽轰孰、完善是必然的镭。    总而言之咀寺倦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒,迅猛发展正当其时踏米榔。笔者衷心地希望朝野上下尘、业界同仁能认真努力工作旧赏婚,自信且坚定发展茶揭檀。假以时日发卸桂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咀,并以此为契机魏亢,跻身世界汽车强国之林齐如核。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭访:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年适啦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缴稼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袒酵泼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞘湿。    他认为纹丛,现阶段屎鸡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笨提步,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爆世,但从长期来讲涝,新能源汽车技术发展路线要从电动化叼劳巩、轻量化渤镰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赔冯纫、轻量化与制造生态化结合掇、智能化与网联化结合扭界删。    尤其在电动化方面稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嵌短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皇,就是家用主流A级轿车行岛孟,在性能价格比上与燃油车竞争浚鹤腔。目前全世界都在朝这个方向努力刀矫猎,如特斯拉Model3魔谢、通用Bolt垫闹崔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痰褥。”欧阳明高说楷。    欧阳明高说郎,但要满足这个要求莫,电池必须降低重量鹃晒、体积以及成本莱旧脱。此外狈蝗疯,电池的比能量必须大幅提高巳,达到300-350瓦时每公斤妙酬能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓮细。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划地肮,锂离子电池发明至今只有20年规乏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剧豹裂,2007年第一次在日产聆风上开始使用酗殿踞,可见动力电池的进步非常迅猛腺刊。”欧阳明高说娥捂侗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧。    但此前茫恢,主流的观点认为逢坚虾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥肚饰,从性价比来看步,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胆氓虑,但现在随着锂离子电池技术进步淑黎,里程提高一倍踩,即在300公里的范围内掂酸,仍然在性价比方面有优势藉世茬。    从技术上来看怀补崔,在单位重量炬拼恢、单位体积下储存的能量越来越多卷霉辑,成本越来越低太袜,才能体现出电动汽车的水平和技术思嗜踞。    一个好消息是诗痊,我国电池成本每年大约能够下降20%耻骄。据介绍桓兴舞,五年前古恨亥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼓恒酱,去年平均价格为2.5元左右幸,2016年为2.2元囊沙肃,考虑到大量的电动汽车是大客车霉荚,其电池价格相对会比较高一些哎疚久。    “现在国内开发中的电动轿车搁,最低的系统成本在1.3元每瓦时腺菠视,单体成本在一块钱左右酵。美国通用Bolt电动汽车四踌糕,单体成本为150美元一个千瓦时失坛牧。”    如果按照这个标准快扛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到槐磺啸,但是按照现在2.2元懊舷驴,逐年减少10%到20%绞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搭煽。    “加上循环再利用做到1元孤,也就是说涧氦菊,一千瓦时电池一千元人民币之内休迫爆,是可以做到的老缚贸。”欧阳明高称玛钒陷。    对于具备性价比市郸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坪险迟,现在一百公里约耗电15度谢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巴炔,接近10度电一百公里崩鼓侗。    “要实现这个目标草黎坟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗素毯连。目前电耗的降低空间还很大沽酗缆。如果能够实现上述目标诽惊,一百公里的成本约在一万块钱敝,如果电池能达到300公里就是三万块钱咎,考虑到使用周期内省电和维修省钱祈灵琅,将具有商业竞争力迫湘俏,这是电动化下一步最大的目标四。”欧阳明高说杆骂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粗,但仍属于比较粗放的发展模式互碱,今年电动汽车发展逐步趋于理性迫篡。总体来看赤,走到今天炮糖来,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炕。”欧阳明高说抬晌酷。    事实上渭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啃,由于销量超过全球50%以上汉獭,在国际上引起了强烈反响吉,无论是政府还是厂家怕棋,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕吞。更值得注意的是僻记,2016年如德国大众和日本丰田侨滩,纷纷调整技术路线兢凯,加快对纯电驱动的转型拢秽槐。    不过擂棵伦,纯电驱动的战略目标丛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展措橇。对于混合动力技术来说陀叛供,传统的汽车强国吕、汽车大公司比我国更具优势藕炽焦,如丰田路线就是先做混合动力币,再做插电混合和燃料电池势。    由于我国率先发展纯电驱动屠哗,带动电池产业的发展达到了世界前列牧蜗郝,电池产业规模达到世界第一廉孔灯,总体水平位列国际前三可示簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平记凤葱,我国的动力电池产业链赔,尤其是电池材料缎寞抛,如正负极材料拍乓,在国际市场上的占有率第一蝎敢梆。    “在此基础上龄厢操,我们以纯电动力系统(电池汾届坡、电机激、电控)为基础平台其,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敢铂刊。”欧阳明高说胚灯。    据其介绍瀑娃沪,目前我国插电式技术发展已经取得进展娠獭慈,比亚迪秦睛缮痛、唐讽、上汽荣威550磊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兽乔,无论是发动机方面涤缆炬,还是混合动力装置上扮史妈,都取得了突破士鳖。    与此同时拍外,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力会沁。    “这是一个渐进的发展过程提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撅崔。”欧阳明高说茨森讹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项特,有效的回避弱项竞争煞,有利于我国电动汽车产业的发展汀捌滔,到2020年之后蜕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进频、同步竞争毁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞题:李芳" "  编者按镰:产品价格区间一下提升了近40万鸵棉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沫喘羚。以安全环保为标签的沃尔沃谋,产品质量是其立足之本快。无论是国产车型还是进口车型赫,质量都要做的和安全环保一样好麓隋负。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑该歉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值递比,安全与健康至关重要帽,但在中国市嘲鸷础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺布。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拢侮,到底该剪哪一根线涪票湿?我心里清楚舰兄亮,如果我剪错了设蜕,我们可能就崩溃了惺踩衔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态估刃川。在2015年整体经济增速放缓股、股市震荡蹄访崔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畔和狈,2016年的车市本不被看好此胯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声性裸垫。1月6日膊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙,沃尔沃对此解释为碗肥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稿董匪,更是提振销量的助推器吼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氯侠蹲。   6月1日弹返泼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职户。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赫病,具有十分充足的销售经验劲谓敲。但用他的话说达募,他来自一个很小的市澄鹉纭,很多因素他都不具备氦伞刑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雄姜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狮第霉。6月1日入职犯掏宪,用一个月来熟悉公司的现状极,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姓桂。然而现实终究是骨感的蹦申,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慨不饺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楼。   “做决策就像电影里拆弹的场景窃靶灭,我到底该剪哪一根线呢滇,如果我剪错了频夹氯,首先所有的投资会无效侠,其次会影响经销商的士气仆羚妥。”陈立哲对我们坦言镀概墩。   他这样的想法并不让我们意外蚊晦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牟岔卿。在台湾诚百,陈立哲要去走访最南端的经销商律曙,早上出发中午就到了挡掇,但如今这种管理方式已经行不通了澎。从前陈立哲的团队只有30人屎扁卤,现在变成了350人鬼迟,他说现在同事的名字都记不完然靛梯。   “就像牌桌上的一个赌局波,赌下去有可能是回本的筐,也有可能就全毁了响系,所以我每天都在想我到底该怎么做崇未惮。”每天该怎么做美庙埠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猎举。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淖,才能享受最好的腹。”这句话像是说给陈立哲听的鳞。   2005年橙功彻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兄捂虐,沃尔沃一年只能卖1024辆亩橇,一直到2013年5000辆的水平亢,再到如今年均一万辆的表现扳,对于台湾这个小市场来说关,陈立哲做的足够好班,他对这个市场有着复杂的感情删。   调任中国市场做销售一把手衬沉,陈立哲说这很突然公,他来自一个不足以领导中国市场的市场届崎。对于中国市忱础,他还不熟悉屋堂,做市场工作要对文化嵌肛、变化官痛棉、趋势有充分的掌握蓝净,这最重要的三点陈立哲都不具备队性,他唯一能做的承,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舰豪,相信身边的工作伙伴矩弹勘,组成一个高效率的团队畴刺捆,去解决各种问题妒晦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返腑,首先做的是内部调整赖坏溃。通过不断累积分析过去几年市场的动态糖欧,了解在什么时期使用什么样的手段嗜咕蘑,反省问题所在碱娥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澎。面对三驼变里、四季度各项费用的下滑姜,倾听团队的建议垛迫、做出准确的决策潞、将优势资源注入到最需要的地方脚刨。最后将宝贵的经验分享给所有人侗廖,把力量从点扩散到面撩栓季,从四个大区射,再到全国菱涕购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鄙酱输,我只是把预算苏、时间等安排在它本身应该发生的场合桃怕。”陈立哲表示艰目肺:“我不是在讲官话济枚妈,只是借着这个机会感谢大家笆。”陈立哲相信诧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的让。   内部调整告一段落悼复,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔡霓季。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掠段,一下跳到80-100万九湿陆,面向的客户是完全不一样的胃寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的库侮羞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屠,还怎么介绍产品囤厦?这肯定是不行的祭案。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缓,“与高端客户接触壤,销售不能觉得自己比客户矮一截攀冻呛,与客户要做朋友炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品通。现在培训课已经开展了实战模拟环节巾,我们在资金有限的情况下做到了更好既峡。”   全新的管理阶层破警疲,有限的预算傲俯,面对重重困境胖苹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徒肛,8-11月均超额完成销售目标撂潭巷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆,最紧张的时间诲。“我有我自己的节奏迸蒋,我给自己两年的时间皑缅焦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卫喀卿,经历了两次产品的重大变动省凶,但在他眼里这是最引以为傲的触湾苟,因为这些变动府、变革都是从使用者的角度出发瞄炯,也就是我们常说的“以人为本沽耽。”   对于沃尔沃来讲爆渡,最擅长的领域是安全扫息,作为三点式安全带的发明者剑壳肖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胜猛农。但陈立哲表示希,以整车品质来讲先寝抡,沃尔沃也和ABB并肩拷坟季,例如在底盘研发能力上苛赔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藉检艰,全世界目前只有三家在使用忙,另外两家分别是法拉利与保时捷罗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑榷似慈,陈立哲也谈到双塘:“沃尔沃其实也做过6缸脸士杏、8缸发动机涛勿,还有享誉世界的5缸发动机猜。沃尔沃并不是做不到飞管,而是我们可以用更低油耗喉、更低尾气排放的发动机达到更高水平勃。这也是全球各国政府的法规要求尝绷却,是大趋势令。陈立哲说“这些信息修,只是没有在行销上进行传播罢了郎享铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梢朔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号电歉垒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮濉,改变了“国产”的概念沙撑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疤。陈立哲表态道弟京:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雾。沃尔沃立志从中国出发什么,以人为本的信念永远不改绞汕,值得消费者验证与了解捎抨卧。”   “沃尔沃就像iphone一样芳蹲唉,它改变了人们的使用习惯咯很。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例划沙荒:S90有三个界面同时提供信息璃陌,分层级的来处理车辆信息采帅。这一点很重要蜜,体现了沃尔沃以人为本的精神潦痪。在设计方面购旅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化。用沃尔沃的品牌精神桨,再加上瑞典的风格烂碴哄,直接与德系品牌产生差异化眯衬佳。如果从地域来看嘉妹攫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涵。   沃尔沃曾立过两个誓言起惠惜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趁醋,沃尔沃全额赔偿晴矢。在陈立哲看来匪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爸搔妥。   陈立哲对我们讲道怂:“在欧美峦丸,当太太怀孕的时候眉,男人会考虑买沃尔沃美蛙衅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粟佩栏,中国作为沃尔沃最大单一市扯蕖,11月共销售9,076辆新车寞槽电,同比增长12.8%;1-11月期间荤鞭割,在华累计销量已达80,759辆仑教,接近去年全年表现侈桨。就目前的情况来看旱艇我,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沁。   在经历过低谷期的沃尔沃辈杰将,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俱饶,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘁撇驹,同时也是明年的压力粳。毕竟“十万辆”这个坎订,沃尔沃早就有迈过去的能力浇跑。   2017年诧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挫沪沮,届时毙歪,S90 T4坪穆秋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埃。对于陈立哲来讲面泪发,最为重要的是三座版S90顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪肌,是全世界汽车厂商嚎酞,在中国制造的单价最高的车辆诡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勾纹,“三座版S90可以达到世界各项指标刑,这款产品有能力改变历史肥。只在中国生产廓捌,以中国为核心的思维豆滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娠。”与此同时煎门施,全新XC60也将在2017年第四季度发布夕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢斐埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寿居,所贡献的利润更是远超世界平均水平簇举。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任使。“知道我坐这个位子的时候皋魏毕,很多人会紧张甚至惊慌斗秋类,他们会很直接的问我壕卜骡,你行吗静菩?台湾市场那么蟹得琛,你行吗传何嚼?”陈立哲笑了一下说道笔侨泡:“每逢这个时候牌镶,我都乐意告诉怀疑我的人贫,我将在最短的时间内做什么牡苦。”   两年的时间转眼而逝拱吐,陈立哲手中的“牌”越完善让抡,与主流对手正面竞争的胜算便越大唾呜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皑咖,未来还有什么是可以阻挡他的呢搐具羞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么既:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕屉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强饭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验线腻狗。为了满足消费者需求谷竭,推出一系列活动迎合消费者喜好荤却。 上汽集团副总裁电逞寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坤漆甜,得益于荣威与名爵的共同发力讲沙,上汽乘用车共销售27.5万辆什锨,远超去年全年的17万辆楞。取得如此大的成就主要归结于以下几点卉当:新车的不断推出显狗昂、以人为本的理念及高性价比传归卡。    上汽集团副总裁令、上汽乘用车总经理王晓秋贯台,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访句,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拖赊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步步抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄瓦绒。同时屋鸡惩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肚毒:个性而不小众坟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敲踢催,通过对消费者的沟通与研究两,已推出很多新车型另爆脑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虑词嘉。王晓秋还指出库改,名爵现在的路线是个性而不小众涛,这就是上汽集团未来的发展方向炮,上汽集团希望新的产品有个性抚咕,且能让大部分消费者接受聊豹棠。    据悉割,自荣威RX5上市以来诲涛,名爵锐腾也迎来了中期改款搏我,同时新车名爵ZS钨巫将、荣威I6也蓄势待发颧胺踢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沸萄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时试屠伶,上汽集团也很清楚自己的客户群体叔飞。王晓秋指出孟,新车型针对不同的受众群体项五,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耍系。拿具体车型举例忿,荣威RX5更偏稳重阔,新锐腾则是一款属于年轻人的车糙夕惺,新锐腾外形活泼驳建,同时考虑到消费者的需求坞税,我们对内饰也进行了升级尖,并增加了10-12万的手动版笨疗,使新产品没有短板刚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醛,王晓秋表示迪拉,“从荣威550开始队,上汽新产品从设计到销售烹患,最后还是根据消费者需求来决定全迟徘。”    据介绍零恋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺垦。为了满足消费者需求冗输,新车不止在性能和价格上做了调整洼,还推出一系列活动迎合消费者喜好陋第。例如丘苹,基于年轻人喜欢足球运动惜舰含,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网为澈,也已纳入上汽集团新品类泻穷,预计明年新车65%会配备此技术挠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奠贿席,“上汽集团一定要明白用户需要什么较年跨,为什么要买我们的产品小帝嫂,带着这个问题里才,我们才能真正去理解用户桔局,落实用户需求妻,使我们的产品极致无短板涂,产品自然会大销独驴慈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琶兴黎,竞争也日益激烈饺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戳。王晓秋介绍龚,名爵的价格基本与同级车持平土抠,但性能更具优势任斤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羔径味。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程亨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品复,就像提到的让渡空间槐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整步磋袖,从而应对市场竞争环境缸炕惮。”    产品有了好的性价比和客户认知度茅爆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫福。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魂。名爵经销店到现在也有280家左右蒂哺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呛慌,其实道理很简单粱庆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沏,且不断呈现上升趋势零,他们认为自主品牌的春天来了”去极林,王晓秋表示拐看。    在被问及上汽集团未来发展方向时沦徊,王晓秋坦言秽诵分,“首先团队要把理解客户需求糕、用心为客户造车变成一种自觉行动挡,进而形成一种行为规范豹俄。其次应时刻保持警惕绷逝起、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盘荡乓。只有这样惮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯吭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐瑰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评郸。这些修改背后有哪些考量和博弈澎烁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骂沧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问露泻括: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挡氓吵?   答匣煽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帕。一共收集了9246条建议殿礁,其中表态性意见7736条酞戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条法,占16.3%似构达。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摄胚、网约车驾驶员资质及管理违馁、出租汽车数量调控三个方面挪飘。从数据来看烩,不少人对“京人京车”表示理解碱,赞同的达到70%多骇题,质疑的只有12%磋。我们根据建议修改了125处煞,不断扩大合规车辆的范围楔胆,让更多人参与“分享经济”究。    “从北京实际出发底宛谐,兼顾多方利益”   问璃烘: 为什么要求“京人京牌”祭前惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辰、交通拥堵搭侩其、环境问题等“城市病”裸松。在这个前提下癌痴纪,北京任何一项政策都不能“任性”睹羔,要从北京实际出发烁题,兼顾多方利益恒间。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澜改岛,地铁最高日客运量超过1200万人次袄逻,公共电汽车日均客运量1063万人次纱,小汽车每车年行驶里程15000公里促土,交通压力与日俱增盯。但在我们的努力下附烯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宝顶肠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纷篡。    总体来说菊碑备,北京坚持公交优先的战略介,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刨济,对其进行总量控制在所难免净。目前北京市绿色出行(公交睡讽、地铁拢搔死、自行车糠、步行)占到71%衰菱氓,小汽车出行占25%细艾弓,出租车占4%乾俯赖,其中包括比例不高的网约车出行复。北京出租车改革的总基调是熟弟捞:巡游车改革泊咖、网约车规范非彻场、融合发展翰挽、错位经营谱疏、多层次服务阶吹。我们力争进一步提高绿色出行比例舰贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力薪袭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帘隧捻: 政策出台之后夸,预计将有大量不合规车辆面临退出港,政府有什么监管手段确保政策落实到位哭戈?   答揩收汾: 政策出台前藤,我们和专家清坑、司机哇厕编、乘客冯、网约车平台进行了多次沟通读,决定设立5个月的过渡期波末。一是给合规平台换珊、车辆纤、人员办理手续;二是清理不合规车辆率、人员等逗。    从服务乘客的角度窘露擞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洞骑。另外效城,希望网约车和传统巡游车加快融合发展图,因此提出过渡期的柔性考量抄。过渡期之后刻,平台要加强行业自律狭瞧的,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜜苔鳞,严厉打击非法运营吹释惺、克隆车和价格违法行为凄,能够更好服务乘客霖、保障安全溉持。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般协布: 面对新的经济形态魏匹,如何创新管理手段欠础?   答冬: 出租车发展中没有对立关系甭蔷。网约车以网络预约围掳、快捷方便等特点券堡,满足了一批乘客的出行需求悼狮。单从评价司机服务质量的机制看谢,就值得巡游车学习赫必:如何与派单挂钩曙薯,实时评价破。但网约车也有局限性纤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垫碗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的售妨。你有技术优势疟须,他有线下服务优势促,为什么不一起干呢惜?    管理部门也在转变思路扔航。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”面权,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酿。通过推动巡游车改革及网约车规范摹骆,构建多样化服务体系帝额痕,提升出租汽车服务质量盲融。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拈诞,在京注册用户已达218万人脑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秃,提供差别化服务兴卿呵。    “解决出行问题要标本兼治”   问吨凉酗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篇船?   答镐落胆: 群众出行问题的解决绩,需要放在城市综合交通体系中孺岛,多措并举柿蓝泪、标本兼治嫁嘎粪。一方面楞洗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谓界,需要加快构建安全珊晒不、便捷赎化深、高效呕哨、绿色联配璃、经济的现代化综合交通运输体系悍。到2020年垫箩薪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胁赊刮。    交通设施根本是为人口服务莲弹物,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努缎门。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轰煽溃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺吠:李芳" "   杨美虹透露艾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拨翱,大东工厂扩建项目也投产在即景天陀,这些举措都将助力当地经济转型升级缆伎冀。    在杨美虹看来冗,借助主机厂优势交揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时核破截,配合外交部到德国进行推介畏为劲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侥匈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅,从而推动产业升级寿。”杨美虹说等毒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巾姑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宪。最新数据显示练搭,2016年1-11月托东,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞠浩墙,同比增长11.2%镶,前11个月的累计销量七蕉,已经超过了去年全年涂伯划。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苫诗绿。12月13日访,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恐。活动期间壬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塘辩巍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济标、环境和社会贡献等方面取得的成绩刑。杨美虹向记者透露掂享袜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹲挥顺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烘。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸿词,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暴。”杨美虹说澳堑萄。    第一千塑,实效为先倡塑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炕,“我们不做虚的雀色,我们也不做口号式的携迟,我们一定要解决具体的社会问题鬼。”杨美虹直言玖认汀,比如BMW儿童交通安全训练营随波,它是为了解决儿童交通安全问题涕眷裁。    第二挡俗牵,长期坚持喉萝。宝马儿童交通安全训练营吐芳淡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胁抽降。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俱,今年是第一年做涕糖,未来会持续忿、扎实的往下推进涉枯。    第三爬,全员参与蜗。宝马做企业社会责任时填哦,会邀请车主畏烩、经销商滔、投资人以及宝马员工图潘头,一起参与进来瞥。比如宝马爱心基金坑碑缺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕾垢班,提供指导;另外和驼废,宝马还成立了员工志愿者俱乐部希谜桐,定期组织各种各样的活动皖律图。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犊佬,将可持续发展贯穿全价值链苫项跑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素策咳。”杨美虹表示露烩妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稀浮,主推工业旅游概念邻。    据杨美虹介绍垦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稀禽缉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乔狮,助力中国制造业迈向高端适叼,并促进东北老工业基地全面振兴诬。    数据显示坤悲,截至2015年底行铺淘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辞奈,当年纳税额超130亿元人民币韭。同时笛氢透,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会城,就业岗位较上一年增长了8.6%东锌。杨美虹透露篱衰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旗,大东工厂扩建项目也投产在即恭函,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸篡党。    另外颁,在杨美虹看来顺憨皆,借助主机厂优势拾亲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时排钉,配合外交部到德国进行推介奇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶始胁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨扑,从而推动产业升级搐。”杨美虹说豢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做线梯贿?关键是我们的差距是什么妊,下一步最大的点就是要提升品质单坷,当然还要控制成本板蹦。然后唉坞乾,就是我们的正向研发和平台战略蔫罗鞘。最后楔逻,可以大大提高效率晃,如订货的时间是可以压缩的把挽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞋沃翟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偿洞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述博庙赤。    徐长明说缮汤,怎么理解工业4.0模耸迸?这个概念是德国发明的蔡,现在在国内比在德国还要热闷处。最近笆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念市歇物,我理解它的工业4.0的本质羔聘,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹬。在国际上笛,德国面临两个挑战毁即:互联网大数据和云计算茄。现在顾读俯,德国整个国家都在讨论悔竿哄,怎么能够“不被互联网+”怪,而是“制造业+互联网”很,这是他们重点考虑的问题下乘陡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肉胳、宝马铅煞卫、大众枪烹握。在德国趣绩喉,汽车的需求是非常个性化的称,在这样一个背景下驼,它要维持竞争力莎管,推出了4.0的概念剑袭剩,核心就是智能制造十份。他们主要的目标有四个方面陇继然:提升品质位究、提升生产力瓶、提升柔性化程、压缩产业体几,总的核心是提升竞争力换畏。    徐长明分析部,本土品牌下一步怎么做跨?关键是我们的差距是什么骂,下一步最大的点就是要提升品质行理,当然还要控制成本涛岁臂。具体要怎么做雷纲?也有几点昂:第一观凄,想办法提质控本登筐伯。提升品质豢,消费者理解有三个宠措:可靠性绊、感观品质菲、性能喷钎。第一个维度敌篇平:可靠性是必须的搅阑爱,现在光有第一个维度已经不够了匙士,必须要加上第二个维度覆莆:感观品质瞬,看起来要漂亮兴匪襄。在此基础上又发展一步劣,就是性能的提升违。最近市场上卖的好的自主品牌烙浇,大概有12款车理歪,年销量超过10万台刑洼糠,这些标杆产品放,性能上也不错皮掏劳。因此兄瘫,自主品牌下一步还是要想办法漂甜焚,把这些提上去看触痘,缩小跟合资品牌的差距谭闪。    这几个方面的提升冠,意味着成本也要提升甜,怎么能够控制成本玻?第二方面的话题缸芳煌,就是我们的正向研发和平台战略颈椽功。之前辈很,我们很多品牌都是“逆向研发”椿歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肯拐,拿过来拆解做测试块,最后组装起来啤宋吴。这个模式下黄疤,成本可能是略微低的笑苛邪,但品质评貌、性能有很难保持弗赣釜。现在必须要正向研究轿拖啊,从消费者需求出发搪寂阑,形成一个目标蘑戳朽,对目标做分析认加恫,只有正向设计暗,既能提升品质性能覆,又能控制成本骇富耪,像长城闷、吉利等等窝仆答,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲸。    平台战略扣,在更大程度上控制成本匙刹暇。他说歧挛,我们的开发套垢怒,现在是一款一款开发的逝铅,零部件的通用性相对比较星甓选,最近一两年来佬,已经有两三个企业开始走平台化战略娜杀污,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碍叛、SUV和MPV讣。这种情况下羡奠贺,零部件的通用性非辰Σ牛好逛氖痪,同样是50万辆的产量陈,对零部件供应商的供应量更大烤盒爆,就能有效地降低成本桔。    徐长明强调猴吃,对于工业4.0的精神本质还是要学的茬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冉,它做了那么多的智能机器人缸房毒,智能机器人都是带摄像头的勤纪柬,在实施过程中的质量随时能够监测汰疲,然后反映到云端匹,再反馈回来随时可以改进赁仇。现在洛呐戈,企业员工的工资水平越来越高答,汽车厂家很多在加班加点杉夹晨,我们要高度自动化蓉,这些课要补谎扩,应该有大量的机器人替代人工练唯访。如果这么做了诧末酥,可以大大提高效率俗,如订货的时间是可以压缩的亮惧。比如尼恐诵,国内一家自主品牌赎塘刺,从经销商下订单埠脑,到提供汽车产品最开始是40天辑橡,后来缩短到30天视惩,现在可以压缩到22天碎踏,跟世界先进水平比还有一些差距寒梧。这也是德国4.0里的核心内容聪。我们不一定用他们这个办法川唇苍,但精神实质是要学的脆。    他说肃革,柔性化的生产也重要舍隧,但没有前面三个那么重要毁卫。在4.0背景下宽豹染,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啪省窃,而是学它的精神实质井。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾累跺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化携弗揪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕。更为重要的是姆蔽氏,放眼全球护睡冷,驱动这些变化的地方就是中国拾揭闲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯邪。    12月11日四瞪遁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好闱梗虹桥落幕触酱砍。经过36小时的激烈角逐令蔑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忌故环,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利老识剿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示热,今后的五到十年附师,汽车市场将发生前所未有的变化姆促盎。未来憋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢惯。可以说唯锈痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化泉畔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莲。更为重要的是飘莲,放眼全球垫,驱动这些变化的地方就是中国咯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锑奥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玛旧,作为企业瘸,捷豹路虎非趁渎⒕模看重年轻人的培养邦澈柒。在全球截伍瞬,捷豹路虎共有2500名管理培训生斑菲缄。过去三年窃粪,我们在中国也培养了30多位管培生烦。此外翁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抚缮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汝诉且。    在赛后的媒体分享会上叫你,两位获奖学生代表分享了各自想法扯,及在比赛中的收获七檄渭。同时悉寂,睿侨森捆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浮峰。   问港陈:捷豹路虎为本次活动提供了导师壤抬,请问这些导师来自哪里图火?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氨凸途?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闺莽亩?请学生们简单介绍一下自己的作品话滇裙,获胜的原因是什么浇实蹬?   睿侨森监: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰。一位是捷豹路虎内部导师图勒隧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苫,包括对行业发展的认知测惰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息现、视角和指导讣攀。这两位导师全程和学生团队合作纶,提供专业意见困膊爆,帮助他们取得最好的成绩挨。   潘孟涛超: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忌挖妈,包括今天的学生湃壕睹,将来都有机会进入到我们工程团队兑锰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额归概己,可以来到捷豹路虎学习和发展锚曹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驴畔,再加上扎实的专业和技能糯柬宦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会门。   睿侨森宝漠: 作为公司的管理者笔透蚀,我们非程绺溃看重实习生碉册,我自己也会手把手教给他们工作的经验微。不管是本科在校生还是毕业生翟,都能给我们带来新鲜的血液世秃、新鲜的想法枯溉懦。    同济大学袁旭解:首先问光扣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幂。    我们都来自同济大学汽车学院茅贪秽,团队成员有两个来自汽车工程方向戮挛、一个汽车营销方向律馅、一个汽车设计方向饱翰里。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逼狮林,围绕“以人为本”靖,挑战的是都市环境里的出行压力燃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舶、设计师也有很多共鸣口慕蕊,通过一系列调整寂菜玖,最后有了这样一个以人为本堪谋埔、体验为先的方案丛。我觉得骄戌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顾氦爱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问口檬泼:目前颅沪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸差?   潘孟涛缉暇: 我们会对人才数量进行评估和拟定喀磐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弘安。随着经销商网络的增加班设,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尾本,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能携欠,从而满足未来消费者的要求哎。这些内容息息相关筷碉,并且不仅是着眼于眼下寒舍番,更是放眼未来轻刊。比如揽,针对刚刚提到的电动汽车战略岁,就要确保未来有足够的专业工程师储备告,因此骏忱,我们时刻准备着盎喘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牌侣隋。   问淘:在创新领域幕,包括未来汽车科技领域距郴,捷豹路虎有怎样的系统部署悄?   睿侨森我庆呻: 首先古缴婆,作为一个公司斧懈袒,我们在研发领域有诸多投入其,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸥痰藤。比如说俯沃苟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孩当唾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稍。    其次汤胶,我们想要通过产品和服务纫饭锰,把先进技术带给我们的消费者陇变,因此我们的工程团队付吗、研发团队必须时刻关注消费者需求亭,做到一切产出符合相关性描纬、可实践性原则题。此外哗表静,我们每年投入约350亿人民币伺,用于车辆技术的研发和投产狄。    我们还于今年7月宣布琳:在未来四年掸伴鹅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆温,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缔计咯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臂秀党,并在未来应用到车辆技术当中崩。    今年早些时候旦锈伟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痉潍,通过应用软件及按需服务的开发与提供拭毫即,解决消费者在出行中遇到的难题避。    与此同时绩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旁娇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资活抖魂、办公空间拇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉。   问拭锭凌:请具体介绍一下InMotion剁悸。对于整个汽车市场的趋势偶,比如电动汽车技术唐墨,捷豹路虎是否有着自己的见解让拟?   睿侨森兴恃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肌颂。我们希望将来可以将它推广到美国疯、欧洲以及我们非常关注的中国市场搁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绩,由研发团队进行分析师卢谜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胸笨,我们也会分享给总部性杏。    关于电动汽车技术贿爽纷,在洛杉矶车展前夕椒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE四。中国是目前最大的电动车市扯瘟薄,并且有引领行业变化的趋势扛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赋残阿,确保第一时间响应本土市场的需求忱师谜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姓残,并于2018年正式上市筋方,希望大家多多关注湿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枷涕想:关于未来互联网汽车滤钉罗,捷豹路虎有哪些基本的认识亭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曹坍?   睿侨森袜: 目前煌撅吻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娄青酸,它的发展甚至可以打破现有的棵、传统的汽车开发逻辑与循环帘。    针对这个话题挤哭较,我有两点和大家分享青轿氰:第一点叔豪,未来所有的车辆都将实现互联网化刊鲜,现在能够透露的是人,接下来我们全新推出的产品崩片,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菇壳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作年。比如说撇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涪赴,使用他们的UI界面和地图嘘逃接。类似这样的合作千,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷缎扔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量忙:李芳" "   汽车网讯 12月15日查,由中国汽车技术研究中心千、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澄,从“市场化发展现状”顿霜辰、“应用模式创新”啡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流济察涸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菏钠许,为产业发展建言献策困、助力提升财强纬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录送箔凸: 第一骚肋拜,背景炯。    去年发布的《中国制造2025》础,新能源汽车是重大发展领域之一凭,是其他技术应用载体庭返股,而且是先导性产业骄缆。它的进展情况决定了中国制造2025绦材掳、强国战略实施的程度栓夺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展城,从而能够聚焦变革宪、明晰路径旱卜、凝聚共识箔篡、引导相关资源集聚推广产业创新地非可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拆扒隧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烘艇毕。总体报告是按照1+7的结构派。1是总的书婆,7是包括4个车辆整车技术绅促,3个分项技术赎汲。    第二谰恐,国内外总体技术分析蓉四坚。    近年来贤想,从国际汽车产业来说郸,低碳化互炔壁、信息化衫、智能化是一个总的大趋势侨。欧洲首、美国胖集态、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胆筋钮,重点企业的产品战略也充分体现了三化群凛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笺。我国汽车产业特别是近二十年的发展围搏娄,取得的进步大家有目共睹停啡颅。首先贺尝淮,产业规模世界第一激浚枯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涝冉庙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骏节摹,包括品牌市场的影响力有目共睹丹,特别是新能源汽车挂保鞘,包括技术毛浓袒、市场鲤悲肮、新的智能网联汽车技术娟览,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邻割,智能网联汽车发展是非乘欤好的优势条件硼俗悄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恍,包括动力电池蓄省程、变速器炔痢翔。国内自动变速器原先是空白嗣兜渐,近年来无论是CVT僵、IT沮、DCT都有自主的技术和产品爱冲报,而且应用在逐步扩大北漠卫。    虽说取得巨大的进步醇木匙,但与国际先进水平差距明显巷勤:    首先褥猫轿,发展能力上的差距堕。投入强度远远低于国外公捶,全产业投入估算1千亿伦头半,相当于通用辖棱肠、大众薪香伶、丰田大集团一个公司的投入司。    其次檄描蚊,研发积累凶灌棚。包括流程积累晨模囤、数据积累潘仆、技术积累灰警篓、标准积累狸娘,这些积累偏弱晚噶呵。    另外幂,从整个产业创新体系上来说肝连釜,差异比较明显的哼奈,特别是协同方面狄惜。单个企业弱小粉,整体的协同效果很低芹瓣浩,意识也比较低棱。在发达国家粗处戚,单个企业强醋公,整个国家的协同体系效率比较高料徽。    基础不牢地动山蚁,我国汽车产业的材料趣取天、工艺基础跟国外相比也差距明显沦期锈。汽车产业菜垢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大构。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捣狙,要求有创新的思路和创新的模式彭耐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求地逛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醇盘。    第三攀晨,一些关键的里程碑敖德。    重点是总目标试鼎,总目标是基于很多现有的环境设定的抨白,也基于七个路线图进行测算寄落。反过来说骄橙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施般哥滥,就能够实现保障几个方面总目标的实现八:    1瘦疥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琼矢。如果技术路线图能够得到实现齿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割祁啸,之后往下走迫骆缉,这对产业来说稗喂琳,甚至对国家来说是非常重要的开缕。    2撑、希望在2030年左右肺每贸,汽车产业的电动化转型基本完成千,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苍捂粒。智能网联汽车市场有一定的占有率涟必,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用百翅貉。    3黔桨郴、建立有竞争力的自主创新体系呢啦硷。    节能汽车在2020讳埂、2025倾功、2030三个阶段提出典型的指标垄蹭婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劫汞帅,5升炼恭入、4升创舜搂、3.2升拟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伶,2025年15%蹲,2030年40%以上唾吓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喝胃拷、自动巡航儒粹烘、车道保持应用已经很高潭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颧昧虹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃,经过技术路线测算实现总的目标察吾。从路径识别上来说桂级,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扰贬,以能源动力系统优化升级转型作为重点陌,以智能化水平提升作为主线衰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜜,全面推进企业产业发展疗。    第四丰码钞,分技术路线图的基本结论贩。    1鹃泵、节能汽车剧久。总体上有很大的共同点号唇舶,重点在混合动力技术币、内燃机技术抹、其他驱动技术阿贡。混合动力是技能的主流技术狡端,当然轻量化也是另外一个报,但是轻量化有专项的分析蔑孩,在这里没有强化糖。    乘用车总体执行轻量化派剂、小型化新备瘸、混合动力缆巷砍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辞覆伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岛柒娃。    混合电力是一个主要的技术疵,达到5升倦摹芭,4升士扑、3.2升的目标廉毯疽,混合动力是主流联捆脸,其他是共性的裤检琉,轻量化残挤、摩擦等菏父淌。    商用车混合动力应用时间稍晚铜廊逻,重要度低于乘用车惟场。    2侵隶僳、纯电动与插电式混合动力汽车赌雄册。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剁痉,加强轻量化成为趋势冷示革。轻量化对电动车更加重要呕饭。对于插电式非常重要的勘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倪稗请,驱动食骚、点击漠、控制潜、充电陌特、混合动力发动机杰,高效耦合发动器管。动力电池本身有专题逆涡,在这里没有过分强调挎希蛇。    这两种车提出了总体的发展纲要蜗厘蓄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妊掳,甚至可以忽略不计颧绥赦。    从四个层面梳理了技术需求释副撩,提出了一些优先的行动项词尉磕,面向纯电和插电柬魄,国家科技技术支持十五年了鞍潍猩,下一步除了电池列为专项之外辖肯形,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遍酒辣。    另外橡检烯,聚焦关键零部件彼吞、基础突破和可再生能源罗敲朽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膘施,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓。    3操哗、燃料电池汽车蜕谓告。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寥钡蒋。从中国汽车产业来说沮首,现在重视程度不够憋驳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划础啤程,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究天烤。希望四部委提交国务院进行发布和实施盼亢。    在研究过程中颇式封,大家对燃料电池认识分歧比较大取,或者没有共识舅刮,这里特意保留一个燃料电池发展目标恒,跟发布不一样痘湿。发布时2020年达到5000辆的保留规模迷突,我们是1万;2025年是10万桃取,发布时是5万;2030年是百万麓,发布时是10万攀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寒场,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屠、耐久性梁快、成本囱渐孤、氢安全冉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荷墙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鬼竿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瑞。当然嗓,全技术链的技术攻关需要做关麻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敲卵需。前期小功率燃料电池登奔浓,中期是平衡的燃料电池乖负既,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踞巫颓,到最后全功率的燃料电池窍。当然龟,电电混合是最主要的欣龄,最后电池小容量的技术路线朔,但燃料电池的功率更大一点盎参懂。在这四个层面进行了技术创新梳理纤,燃料电池要解决的东西很多倦蕊,包括材料囊邦、膜旧碉、电机怂旦吉、燃料电池穆撸块堆巾溺馈、系统技术哺、整车技术锣搁垄。燃料电池也是下一步国家科技卷、资金支持的重点乒。    4李河、智能网联汽车悄攫芍,这是新兴的技术发展趋势匈。其重要性与新能源汽车同等重要倒,有部分专家认为更重要叹甲端,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烹,技术和应用的优势嘉,也是机遇慕犬北。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙寄桂,涉及到国家信息管理唾。对核心自主提出了很明确的要求仙闷,即两横三纵界抽。    车辆技术上更多的是决策括卷、执行儒吃钳。信息技术吐睛申,信息安全炯,地图技术也是非常重要的配认。两纵槐涧,一个是车载的曹,一个是基础设施人恍。智能网联一定是循序的人撩痉,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂陛荷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标错。这两个路径总体上循序得到应用剐汗徘,从商务车来说尖,更容易形成耍们艘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撅。    从四个层面聚焦一些技术需求汾。跟燃料电池一样侈,需要解决的问题更多一点褥。从感知决策执行的扛慕,特别在决策阶段势萍赖,差距是比较大的潦帆林,感知当然也有差距许诉捆。在信息层面适孰嘘,大数据堡热悍、云平台篇,相对来说中国有比较好的基础和优势阑瓮。    作为一个前提辖颇,对标准法规先决性戳翘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熬。制造技术不细介绍了膛,还是聚焦在新材料的运用轮,以及新技术对制造技术带来的变化炼粟娇,聚焦方面进行了说明校新。    动力电池淘,分三个目标浓,目标上有比较大的讨论和争议晴什,比如说新阶段提出了350径捻讹、400殴苏、500的质量要求裳,争议非常大素橇,重点几个层面冯八忻:    优化现有的代表电池技术浇浅,提升技术水平烷笑免,特别耐久性禽捌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发列幻。国外的装备很难形成有竞争力的差别杏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹈华丧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笺霖。现有应用以企业为主体来做帅入。当然躬胯,也会关注动力电池的回收利用技术但。    最后席奶,轻量化起煎寝。简单来说无闹,前期聚焦材料技术冬娄还、设备技术挡蔼村、制造技术破露谐、回收技术顽碾我。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疮微乾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化险,比如说传统的四大工艺的变化兔红钡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙膊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捌膘抖、供应链苟、资金阂化、汽车等方面的诸多质疑苏。期间,明确表示不会放弃造车肩隋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跨梢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淡攫囱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欧氦括。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融画隶船、互联网及云汗惩坝、内容报溺、体育,还有三个端口类的,手机离宋翔、电视汝、汽车蛊煎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坏宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睦狸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿具递笑。    乐视的电视做的确实是非常不容易侠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锚骏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腻来。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳姬酱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灿透。总归累计亏损36.33亿元男。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溯骏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弦佃问。第一部分就是投资人的钱揭琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庆趣衔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿双呛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碱合纲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情推烩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿回沸、体育43亿希、手机50亿,房地产64亿是恃、内容108亿醚癌、互联网金融151个亿诽、电视187个亿界讣弥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撬健缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馁朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搬检。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肮抬笺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败委。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿郎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侣盘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灭哪哭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的史宽鞘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去米。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了串。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛙。很可惜,你们蒙眼狂奔小维县。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   12月10日莆棉蟹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潘讼叭:一条是政府主导观斡碌、政府补贴的方式毕率汉,这是当前的主流履。一条是消费导向凤灰,依托市场的内生成长道路佰昂。”他表示亢庇,(电动车产业)进入者中槽,大多数最终可能会被淘汰闻,但是不能不给他们机会捣椿啡。国家已经开始放宽市场准入接翁请,此时啥帅,应该在两个方面把握好政策履缎:1型舅、应当欢迎新的进入者天讳陷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宠两冷,让投资者自主决策慈簿锻,自担风险掳持奉。2浩渤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锯簧,严格市场监管茨胜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚教仍呜,目的是建立好的产业生态彩。电动车产业化春轨辫,最终必须依托市场来完成坡褂,因此晶半蓉,政府的政策必须产生长期预期习。推进政策应当借力市称材罱狻,发掘市场的潜力此。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孟愁蹋。政府政策不干预技术路线驾努替,政策的实施不是导向对政策的依赖顷淳彩,而是政府作用的适时发挥疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垦诲拨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邢,戴姆勒有望在今年成为全球最大侨款,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淳,这一目标比原计划提前四年实现逝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捷倦宪:“戴姆勒今年即将实现这一目标氖赎吻,比预期时间(2020年)提前四年讣对。”   据悉寇欢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胁儡锤,当时受到与会者的哄笑持慈幸。然而隆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搬桑,领先劲敌奥迪和宝马心偷。(实习编译钩羞绕:刘欢 审稿苇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戌讳浚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禄乏:韩大为 版权作品半售,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹来俱,严禁转载反颁下,违者将被追究法律责任陇泌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禾秋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访断察。在提及新品牌“WEY”时獭,魏建军表示楼劣赖,“将夺取丰田和德国大众的用户”毫仙。   记者密:为什么把自己的姓氏作为品牌渺煤?   魏建军韦全:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品希。我对WEY很有自信绊,就使用了自己的姓邵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌品剐,但在中国汽车行业我是第一个缚。   WEY之所以采用英语设猜,是为了要瞄准成为全球品牌五。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力填筒。   记者米淮黑:对于竞争对手有什么设想诽耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抒套:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沁席。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甫德插,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靡寄叔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姆傅,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛋粹冒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钱靠。在性价比上WEY更具有优势沦萍绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臼陕峨:李芳 版权作品堡放佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀稼浩,严禁转载钙,违者将被追究法律责任双嘲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后此滦烘,新能源汽车的发展也不会受阻卑怠。   根据工信部核准的数据脖辑堵,今年前三季度崔黎界,整个新能源车销售16万台漓乌,同比增长83%皮。其中蔚,新能源客车已经占有40%以上的比例台池冯,达到了近半的水平去涤,发展前景面临压力纫汐,但乘用车只有0.1%华秋。“我们涨十倍是1%拷,涨100倍是10%伪掇,新能源车发展有巨大的前景和空间距问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筹变豆,全国乘联会秘书长崔东树说透。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佩。根据国家制定的产业政策要求郸痴仙,到2020年卉农锻,乘用车百公里油耗要降到5升泉金晒,这意味着五年内降38%的油耗串燃。“基本上谁也实现不了嫌,只能靠新能源车来推动坛橙。而这种新能源车誓巢毫,插电混动可以降80%渺陛,纯电的可以降100%的油耗霓,这种情况下只能发展新能源车戳,这样新能源车乘用化殿,为什么我们一直定义为为生存而干吠,你不干就要挨打戒杭埔。”崔东树说旦谱。   另一方面扳寥峦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叮捌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要家酗螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苹旧,因此定价弹性很大宛。”中金公司的研究员李璇说脑霉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脸们,为消费者提供很多选择缆佩饶。随着技术进步和更多电动车型的开发煤奉,新能源车的成本会不断下降辑五,比如撑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磊点。“中国的纯电动车型出来以后猫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厕蒂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诵,发现基本上17兔、18年以后的新能源车铃疙,达到8年10万公里以上想饭贸,整个成本是比传统燃油车是要少的淌,甚至是少了20%到30%袍典坞。”   电池是电动汽车发展的核心秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诬炯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同票,电池成本还有很大的下降空间赏扇。目前朗,整个电池的产能供应相对过剩认安,国内电池企业达100多家镐差碍。据统计凑跋囱,目前整个电池的价格大概在2块多左右聘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准售搅男。因此榷拘疥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滔顷定,这样才能达到标准谁恃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示风苦栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素察懊。衡量一个品牌成功还有其他的因素火啡,比如利润率兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖舌。除此之外崇理,品牌力堵挤稍、品牌的知名度桐斑、美誉度鞭侵虫、影响力篱,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉档拦。宝马在创新精神上是首屈一指的未,因为汽车行业正经历巨变罕琉,在电动出行锹琼、智能互联速厂撤、无人驾驶等一系列发展方向上擞屑,宝马都打下了比较好的基础啤磁。    临近年底盗,伴着层出不穷的新闻事件烷隋,高档车市场竞争愈发激烈汝夹,作为全球领先的品牌——宝马逃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胚村黔。近日帘膳弛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赫,听到他开诚布公哗、推心置腹的看法葡囱。   问摊苫:根据最新的销量数据克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慕琴。那么推片,您怎么看销量芹、利润筷尘、与经销商合作伙伴的关系哗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诗毒宫: 每个竞争对手的情况不太一样啤褐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姬椒,所谓的增幅我们一般都讲同比船贾,是跟去年的基础关系宫邦。几个因素加一块儿垦剃袖,我们不认为绝对的销量篡培嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巾陋锌。对于宝马而言钢,今年前十个月坝贰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车够,同比增幅10.2%浩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喜,同比增幅接近11%处。我们对这个数据还是非常满意的仕乃炯,这也达到甚至超过了我们内部的目标亮聊槽。    除了销量本身的绝对量或者增幅绷盆品,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捎寐,比如利润率穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹。除此之外氏,品牌力奠潘、品牌的知名度胯、美誉度楼、影响力开泪,也是决定品牌可持续发展的重要因素酸曝怕。宝马在创新精神上是首屈一指的汕华,因为汽车行业正经历巨变科,在电动出行屋、智能互联咯染、无人驾驶等一系列发展方向上侥,我觉得宝马都打下了比较好的基础孩虫。总体来讲卡,我们并不惧怕任何竞争窍,我们也欢迎竞争峭店,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扰捆动,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势车案。   问沫穆:最近棚等,关于奥迪的新闻比较火崇脐暴。   刘智棘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略那绰垛。对于宝马品牌来讲氏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丧,双方的关系也非诚朗好紊晦。所以辉勒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尘春锈,一个是宝马(中国)级薯枚,一个是华晨宝马每,但是我们有一个整体式的营销团队坞县,有统一的零售网络恢巨,我们在总部有一个统一的管理团队逢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现记。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评酗驶。至于竞争对手我不是特别方便评价乃,不过至少释放了一个很好的信号挞,豪华车市场的前景依然很好趁。    问钙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骆伟陛?    刘智娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贩嚎。因为从经济的基本面来讲鲜炭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寐、持续的发展态势拧勺付。之前以出口虏、基础设施建投资的经济拉动方式德饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式我灭。需求的增长其实就表明了对于车的需求徽桨崩,其中也包括对豪华车的需求坛鲍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长不顷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑精,这几个因素相加涕品问,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虚抬。今年逻逗先,豪华车的“盘子”接近200万辆蕊檬,未来可能每年的增幅不会特别大量怠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铺。所以颂痕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捻,力争在市场表现上优于竞争对手徒广啼。   问翁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郎侍,这一岗位和以前相比有哪些挑战什哪?   刘智理柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甲,因为我在宝马的八郊拇虫、九年时间酥,换的工作岗位也挺多的邻垄。换了新的工作以来唇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姆,比如负责国产车的销售绦举扭,可能是比较短平快的到拌,看的是一跺、两年之内的事情痰夹。在宝马中国总裁这个位置上隧酷藕,除了目前公司各个业务板块的运营连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滦哨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闪雄棠,像无人驾驶扑剂、智能互联徽、电动车氓,包括数字化营销苹、品牌年轻化等等一系列的东西岛酶绘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棺革,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忍苏,力争在中国市场上打下一个非郴“祝好的基础努。我相信建蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势佳。(中国经济网 记者沟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘幸:李芳" "   原标题辱:王永清浚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秦拒贩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墓。别克品牌今年销量已经突破100万辆郎按烦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雀尽卿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名据。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粱凳。数据显示程鼎澄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挎亭勘,同比上年的446764辆下跌28.64%袖劫态。上个月汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咎貉芥。    因此超雇,在车展期间接受记者采访时互,王永清表示姥祥桔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邻套,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棉,但全年销量依然会同比下降20%左右脚镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搏邪拜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪刨,可能在布局上稍微有点滞后翠函附。现在对于雪佛兰来说敛休,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宝略盛。    事实上胆,雪佛兰已经开始了提速布局衬弧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挨某稍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彩。王永清表示考,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镀夺似,2016至2020年投放超过20款新车褥悲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列背烽就,30%为SUV车型为,并将加速引入包括1.0T喇腊笛、2.0T妨咐、8AT咎、9AT畔虏负、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纽痹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闯凤士,未来SUV将成为主推车型歇垮帽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹤粹,轴距2725mm矛,将与全球同步进入中国市场馆。同样拈鸽玫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相车凭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淖。    值得一提的是该徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS培帛,拓宽产品线锨。RS车型将采用包括侧包围设雷扦、运动尾翼宽、双排气管航河、降低化运动悬架巢槽赏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件详丘,并加载多项ESS智能安全科技署。    在品牌营销上你侣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼套息膏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晴卧。另外俄密省,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泛,演绎雪佛兰“热爱肖溺受,梦想噶景邵,行动硕斑,分享”的精神杠毒。    “今后新车的利润越来越星住,主要利润来源于衍生服务砰、二手车置换等辅。相信雪佛兰将它的结构调好后溯老,未来两年将会真正出成果缓彩。”施弘说绿女观。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郝挺廉,上汽通用的新能源战略也将全面提速荤茨眉。车展当天馈咐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相程,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碴匠鹃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫勾蛔,发动机的最大功率为73千瓦泛潞,其中电动机负责驱动湿籍,汽油机负责发电捻良,它的综合百公里油耗是0.9L陪。从上汽通用发布的节奏看澄绅屏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘿氰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隆靠沃,王永清说悸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欧适昂,产品还要丰富饰,才能满足这个法规的要求杏费采。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抡席毖,到2020年之后比例更高态绷。王永清表示粳赌冻:“估计到2022年表傲才,我们的电池技术会有很大突破繁鄙,能量密度大幅度提升步钞,成本是大幅度下降涝炮。这对纯电动的新能源车发展是好消息稗颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛拆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沮冒石、豪华”品牌——WEY府,W01栏合、W02两款全新SUV首发亮相览,售价区间将在15-20万元芳哀凄。对于新品牌的未来发展规划间耽关,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陀:“WEY品牌明年将有3款车上市暇叭,到2018年还将推出2款左右的产品尾佛,以支撑起全新的销售网络体系词仟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棚困,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗,8月份推出第二款SUV W02环讽棚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞥势,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檀吨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廓漆掸,魏建军详细介绍到播垫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA先范,配置上拥有最先进的安全技术柒、智能技术撂妨,也更加精致寡。此外在性能上两者也有很大差异仆,例如在NVH方面库铰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杆评,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庐拇密。   在经销渠道方面幂清骄,魏建军介绍说习:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络械休坊,没有想过招募新经销商绞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腺。”   对于新品牌的未来发展媚,魏建军信心十足从纶,他表示绘姑:“我从没想过这个品牌会失败雀,只有退路封死才能做好这件事辞,自主企业只有没有后路才能把事情做好通厩。”此外宛萄,魏建军坦言怪拒挞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兴伺沟,因为新品牌叫什么并不重要密厂闯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦监:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘锣辛,将方向转到共享经济矾梦、互联网虎瞳、自动驾驶方面新的技术翰昆纪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔肩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上避,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矫、生动的演讲避劣浆,就城市交通鲍、自动驾驶和汽车互联等热点话题多,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索副甜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛亲。    徐大全说闯,博世始终认为刚看,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担端乏外,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尽。    徐大全谈到瞧客类,作为在汽车领域的老牌企业煽绷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猩、多样化的发展态势和需求巾,博世已经有了自己的思考和方向讳换。    他说冬,如今汰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝娩愧,将方向转到共享经济劝奉、互联网缆泰、自动驾驶方面新的技术虎壕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枯,面对新一轮汽车技术的变革紊,无论是传统汽车勿奥棘、零部件企业刷涎,还是互联网散、科技企业膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局独。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睬秃玲:互联化递、自动化和安全化卜。我们预计柑是,到2021年慕损帮,汽车将成为第三大互联移动实体勉徐,同时扮演人类的第三大生活空间囊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓣挝佃,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜡哄坷。    谈及自动化领域搂,徐大全判断挂敝氦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势府缺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抡普盾,通过持续创新驾驶员辅助系统燃喉谎,从辅助驾驶抱澜、部分自动档魏蓖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袒胆疮,分阶段朝“零事故”愿景迈进窃。目前需葛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谋射,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浪权,到2020年左右街港桂,自动泊车功能将进行试点项目测试童监。    说到自动泊车静,徐大全特别谈到停车难的问题恼袄。他说美瘸,停车难是在城市生活中的一大困扰贸缔。今年常累奉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愁痹辉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栖睫。在八项智能泊车功能里哩,“手机查询停车场位置并导航”幂婆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绩蛊南。其实保,在大型商场里衔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羡瘸档,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恭龟深。根据一项市场调研显示羚谩,2015年斜鲍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阿士,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捍末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梧挛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傲湿磕,在深入巩固原本的互联化侠、自动化和安全化“三化”战略基础上玩,博世今年也把两轮交通菱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丧。    他介绍奇床,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惋径华,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虏潍。未来十年浦拐剿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上口,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酱焚。    在两轮交通方面翠驹,博世提供两轮驱动婪、安全等各方面的解决方案狠投,涉及两轮电动车椽、摩托车瘟局、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爬剐。    最后乐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笔佰价,满足这些变化的需求颓室。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌伍禽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吹据茂,“双积分”法规胁邯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爆,连日来弗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拾戏艾,让观望中的车企备受煎熬米山亲。针对业内关注的焦点问题姥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全世。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豁拭莫:不久前邓沦孔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卑挛粪,如何理解这两套方案巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栋晒靡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茧矮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惟农,但又有独立性盘识丝,各自的核心目标有所不同褪凶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量困煌,进而确保国家能源安全趟曝售。由于中国的石油对外依存度已超过60%渭现弄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提递爆琼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妮绒巴,进而实现国家节能减排的长期目标崩忙耽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集为,但现阶段并不能彼此替代撕。对于CAFC而言醛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求广次,其中当然也包含新能源汽车恃磨绿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坑妨。但不同的企业由于自身能力犁、技术储备和对未来技术趋势判断不同谩染,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伎谴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辫啃蒜,而以后补贴将逐步退坡硅汇,企业更担心成本无法负担碧哪弧。因此仅有CAFC法规鲜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敛废,所以有必要出台NEV积分考鄙噬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流檬枢。同时茂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褪,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹋尸里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匣途哀,其目标应是降低汽车及相关产业裁视、乃至整个国家的碳排放嫂彭,和降低能源消耗诉求不同福胸女。作为碳排放第一大国菲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑞,后续国际压力还将不断增大句摹。因此克劳排,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汰,从大方向上讲是正确的膏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抄,这和NEV积分没有本质区别村肝辈,也无法确保总体低碳目标的实现蓬趁。实际上碾坎乌,跨行业身逼潭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向年。以电动汽车为例骸辑兜,其在使用阶段确实是零排放木,但与欧美不同吃,中国的电能以高碳电为主戮撩扑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氢。也就是说聪靛,在使用高碳电的情况下卯榷据,电动车全生命周期的碳排放并不低鹤偿。这正是碳配额管理应该解决的问题聪醒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楷土挠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屠邻公,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孟炊览。实际上惨,将新能源汽车确定为国家战略稠椿烷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湾蛔,生产更多的低碳电屏旦,否则减碳的国际承诺将难以兑现丰摔。    另外删,对于汽车行业本馅桔,无论是CAFC无荣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戊袖蓄,但都应该由一个部门来统筹策划潮挞挝,系统思考恳拟,拿出科学伍、系统斯督、具体搁冻、有效的管理办法来推动实施叔鲸塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面督讨。    ■积分交易细则需加快制定泼灰、尽早出台    《中国汽车报》奋蹭处:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竿柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素改逗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受累申?    赵福全氮派妥:确定合理的积分价格酸社,涉及到技术桓浦琴、成本和市场接受度典剁,需要综合测算和动态调整评。我认为基本原则是彩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力力难,让没做新能源汽车的企业有经济压力桨。如果NEV积分是“白菜价”梁,大家直接买就可以垫退,谁还会愿意在新能源汽车上投入乒?    因此煎,NEV积分的定价应足够高卧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肯粕势,通过自己的新能源产品获取积分辉,满足法规要求圣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理麓即、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邻,能够通过购买积分先生存下去鲤,争取时间把自己的新能源产品做起来垒侧。    《中国汽车报》随:除了积分价格之外芒蛾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑七檀偏,目前处于“空档”状态绿,怎么看待这个问题缚?    赵福全闭桅激:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皖尖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赌矩葛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饭。同时伯谋兔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汞。对于汽车企业来说玲精轨,3年仅仅是一轮产品开发的周期喝,政府作为“游戏规则”的制定者诬顺,应尽快给企业一个明确的目标绷,否则企业将无所适从团。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柒哨:“双积分”中提出了2018年起薯,8%氢、10%从啥、12%的NEV积分比例窝匣考,而经权威机构按照法规要求测算熔惶鸥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苛?    赵福全篓梦剩:在这个问题上麻融姥,我并不持悲观看法码培舵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难和,因为还有很多企业尚未完全发力怜。按照国家的发展预期泊垂潮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颅戏,如果每辆车以最低积分2分计算抠瓤,整体积分比例就达到了14%钢,如果是分值更高的产品归,达到18%的积分比例都有可能祭呻绷。关键是要努力实现7%销量占比目标刹番粒,而这也正是NEV积分的目的所在卉墟该。    不过另一个问题引人担忧散孺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求措钳另,同时在CAFC核算中也有优惠吉:一方面油耗直接按零计算惰簇九,另一方面核算数量加倍派酥臂,从2016到2020年分别是5倍脚缮恭、3倍倒、2倍店畔。此外递纯,按照单项抵偿原则乏碱巧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怜堂,还可用于抵消CAFC负积分史。我们经过测算发现惠,CAFC中的这种双重优惠画,对新能源汽车的“照顾”过多了褪戊,不利于促进其他节能技术发展霞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窝陌,CAFC的达标难度就会随之大大降低寂。实际上噬邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郊垛,两者不可偏废临抗抵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展素溶抡,但如果CAFC目标落空裴膳,国家能源安全受到威胁驾,汽车产业的可持续发展仍无从保障擎铜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鬼文秃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旁懦,这不仅能确保CAFC目标的达成芳鸥,也会提升NEV积分的价值窗伪,避免NEV交易落空扔纤霜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值并,而没有将电耗的概念纳入其中脚,这样的算法是否科学淮?    赵福全楷裴:NEV积分分值以续驶里程为依据脓,这与推广新能源汽车的初衷相违背沟,也不利于鼓励技术进步狡畅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篓厕冉。推广新能源汽车是为了节能减排避秀,因此不仅传统汽车湘耽噬,新能源汽车也同样应该抑大扬小尺舌、抑重扬轻门。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牢稀,而不是搭载电池越多越好下魂表,因为大量电池搭载在汽车上移动桨,这本身就会使能耗增加嗽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佰铜净,也意味着大量增加电池生产的排放概盒。    政府应鼓励企业开发低成本垮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荡霸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾。也就是说狗认,政策制定一定要“勿忘初心”郊。建议NEV引入单位电耗琅唐,即吨百公里电耗的概念肌掂譬,作为积分分值的依据霞。同时绘,对于小型车电耗适当放宽礁壤,而对大型车提出更高要求捻,以鼓励新能源汽车小型化哄,进一步提升节能减排效果藤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赏:在“双积分”中拒疤,没有将新能源商用车列入管理范围妒别枪,这样做合理吗脾度?    赵福全肮谋吭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比澹可持续发展的问题勿扑桨。2015年吗句扑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼎,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋。而此次NEV出台却未涉及商用车胎,这是不合理的律苹摆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恼,也会让乘用车企业感到不公平老韭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馆毙尾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烩期。我建议牟娶嗽,应该单独给商用车设立NEV比例要求怪蒲,可以不与CAFC积分抵偿杠蝎,但企业之间可以交易轮。因为如果没有NEV的强制要求剂,在补贴退坡后媒弊咸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷咯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上票,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示珐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搪革,盲目投资之后摹遣,多数公司要垮下来癸貉搁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贸部咀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敦差。    以蔚来汽车为例捕,去年8月还只有100多名员工棠固高,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模路。据中国汽车工业协会最新统计虏赋久,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塘,销售4.4万辆亲桂,同比分别增长25.7%和43.8%裸毫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆派敌,销售28.9万辆逃娜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谁纯琼。蔚来胁骗、威马纺、前途介粹、小鹏等已是新能源造车领域的热词济欧黄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗侩绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劫匪窖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冗弯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梦。至此蜜,奇瑞新能源成为继北汽新能源漓、长江汽车竭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江桥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓮前。    “新能源车企的风险府城,其实很大阂。”王秉刚说驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞧,对风险有足够的分析乔黔薄,有可能投了很多钱涕,最后做不成惯,带来不必要的损失筷韧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下里落,简单地投资建厂痘动些、增强制造能力久,未来堪忧刻竟。新能源车电池的技术进步非常迅速 辖,现在可以用的技术一年后就不行了踌薄。如果没有研发能力就做不过人家师。“一下十几个亿扎进去穆,有可能最后做不成地胜,我还是提醒新进者要谨慎一点污篇泪。”王秉刚说协殊囱。    事实上戌,目前国内的新能源电池生产厂太多了枯羌韩,但规模都不大翰昂柑。而且动力电池总的规模也在扩张中啦,尤其质量好的不多腿肝擅,“据我了解慑熄冠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酒。”因此藏喊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娥菇。   谈不上“红海”赎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的普,但道路曲折靛舍你。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彭,造车得有钱弦械风、有人才沧好、有时间淌涉蔬。“钱我们还行搐勒,人也不错梅,就是时间太紧沽,毕竟搞汽车三年算很快双,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侗贸。”万锐坦言金勉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玖费窘。    不过旗免巧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冗,万锐并不认同梁。在他看来立烧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迟,因为大家都还没“下海”蛾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灭酬,大家还在忙于造车措疯弘,搏杀还没开始暇袱。    “这是好事靶夜狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哪宪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说家,目前中国传统整车企业有150多家赔烫号,新能源车企至少有30多家降舍婆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宦破。    至于是不是过剩堆创,梁伟表示这还是要市场来判断痞。在梁伟看来店苏,其实中国传统汽车行业已转入新常态教虹炮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粉豪,除非汽车消费大幅好转灯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饭撑激。    但另一方面办,根据预测幌,未来5~10年秒息乳,中国的新能源汽车将保持两位数增长傅屏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称父,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淮纲室,到2020年时产能达200万辆篇两、累计产销量超过500万辆码类。梁伟认为块肥仕,从年产几十万辆到200万辆的目标亢,新能源车汽车肯定还要快速发展赊版。目前的新能源车市场还完全没有定型负确,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磐,“很多人此前担心特斯拉会破产据侨稠,但Model S和Model X推出后效果不错迹废,用户接受豹。经过多轮产品积淀谅嫂刊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕉誓迹,特别是成本下降得较明显厦骏羡。特斯拉可以闯出来妹,中国企业也有机会屏么促、有成本优势椿偷爱。”梁伟说倪。    对于最近贾跃亭的乐视摆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萌陋,梁伟指出亢荷,除了技术鼓毫火,汽车行业还是一个资金密集戒、劳动密集的行业醚蜜。如果要进入诉,需要企业在未来几年有大量投入论颇,以格力电器(000651.SZ)为例齐换辱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纪陇馈。    梁伟表示焦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来官渤,毕竟快速把产品推出来浮,现金压力会非常大搏憨瑰。另外提,一家企业在原有行业中具有很强的能力悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹋读川,这是一个很长的学习过程廓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淑叼帛,也是第十七个中国记者节涣。2000年钒脾弥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》改,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菠恕。此后记者节像护士节辞男掀、教师节一样兽红,是我国仅有的3个行业性节日之一亨冈拇。   值此之际夯鞭草,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盛兽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辫宽。      坚守还是离开驴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檀缆:去年网络广告总量2096亿元赁绊效,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纽疆井。报纸下跌超过35%袖霸喝,杂志下跌近20%炊缚宝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耿,单项将全面超越传统广告岭你比。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者借,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牟,也仍能保持着不俗的销量篇。    “没有路可以让我选择井,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闪。”陈总对此直言到十。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荆,但发行量保持一直不减屯驼。诚然掏,这离不开报社给予的支持不奖郡。但从自身发展来讲淑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顾。究其原因茸吹夹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琴柯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穆纤捎。   汽车也好寄即,新闻也罢呢笔。毋庸置疑迁脯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛇杆。   纵观整个汽车行业的发展趋势烫帅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澈魄悼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讳,但不可否认的是轰盆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式平。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坊禽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挞涎。    除去对报纸妇撂、杂志硕坷、广播为、电视视祈坛、音像等载体样样能玩得起来入剁退,还需操弄3G堪疵、4G等流媒体技术梯。我们不知道下一站会到哪里汹径氏。   面对媒体融合大潮五,陈总胸有成竹的坦言缚漓餐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恐,家用汽车转企改制之后继续深化改革魏肆霉。由媒体到传播机构貌廷摆,由杂志到全媒体平台俗部送,历经两次创业谜等牡,家用汽车探求新的发展方向惶,抓住变革时代的发展机遇天,赢得了全新的利益增长点涵。不再只是单纯的纸质杂志涩诺乘,视频必、自媒体等做出了不错的效果谐妹。   其次玫牵譬,就是在自己的企业定位方面街娃,中国医护工作者汽车消费调查刚、中国城市教师汽车消费调查是以医生普、护士掇、教师等特定的人群为对象做的系列调查耍。这些调查一做就是3年艇可雹,走遍全国大中小城市酚尖岸,做出最真实的数据阂。 ?   “网红”营销时代   今年以来本淘地,网红主播频繁出现在各类活动现潮稹,手机发布会奉、车展落、房产开盘腑少、比赛等一场不落毋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会记摄蛇。”   日前拷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萎冬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斑逗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”患秃旧。   对此事件娥,亦不乏业内人士称晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泪授伟,呈高开低走的态势放抱剔。   陈梓萱表示妒煤:“在现阶段的传播环境下妹池,媒体记者朝网红转型柑,把读者转为粘合度极高的粉丝穆系浆,增强彼此互动先几、沟通烽,无论对于报社还是记者个人灌登,都是一件好事恋。”   “把流失的用户拉回来沽,用互联网孝、新媒体的方式胆粟,我们正在努力尝试射憨拖,但具体执行效果如何誓,尚无法判断芳。”全媒体时代穆似渺,我们永远在路上导锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十孙惮:张瑞丽 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权档侨拆,严禁转载虫,违者将被追究法律责任葡畦疟。 获取授权" "  原标题发溪猾:广汽传祺肖勇谢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日播倡葡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡话。在本次活动上刀迟项,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钨俺。广汽乘用车副总经理肖勇表示宝:“时尚是一种潮流促斜垛,其实就是顾客需求芦郝衡,引起客户共鸣汝帝峡,汽车也需要时尚嚷,所以GS8出现在了这里蒙埠。同时传褀GS8我们就是承担梦想驶揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧茅屋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奈颓,中国品牌基本上没有一席之地匆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拈屑癸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任儡。   对此幻粱,肖勇表示坚:“传褀GS8我们就是承担梦想把谭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辈贾负,所以在豪华汽车上体究,我们率先实现突破虱丰汗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚地显,我们就是要跟汉兰达四裙、福特锐界形成三足鼎立霜多,甚至未来超越这两个品牌少抛,这就是我们的目标宿匪诞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示害,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谐,创造单月销量的历史新高瓶,爆款车型占3.4万辆伟寒嫌,但受制于产能安排的影响寸,造成其他车型总的销量并不是很高橡。面对这些问题耗忌仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略京。   肖勇表示叹:“明年我们的产能卡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壬,产能将得到释放东憋叮。我们在满足GS4的同时貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰,最起码销售五千辆以上局梳苔,剩下我们会再分配个其他车型捞。”   同时为了加速品牌向上期两,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镭圭埂。同时肖勇说道涪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妻舰挥,在明年全部投产仿弄材,所以明年最大的问题还是产能厦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烷潘,我就是聚焦我的明星车型落骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾陪:李芳" "  还有不到一个月澎,东风标致4008就要上市了鸥椿媒。它的颜值屏舰毖、科技装配足够有吸引力嫂膏,那么随着锁定竞争对手波、谍价其、销量预期等关键信息逐步浮出水面靛刨垛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醋禾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侵泌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠢腑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俺蕉肺。比这番景象更热闹的沧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄诞弄。   说到品暴杉健,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致境,让媒体品到了极致坑。在工作人员的讲解下宦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统曝堪岁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计触睹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伞飞膘,无不让到场的记者市芯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识施。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乌篓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绘弗、品味簧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象对娟,东风标致在今年推出3008盛磨、4008后馁饲歌,也将在明年陆续推出3008S递赏柑、及另一款7座SUV沫嫂。据中汽协最新数据显示石亮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆守能,同比增长45.91%弯狼。那么扁界,在众多SUV产品中亲荣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秒徐?东风标致总经理李海港对记者表示鹤彤退:“我认为要总结一个词就是‘品’字红鹤,东风标致的SUV一定是最有品的潦,这个品是指品质救揩挛、品味苔雷查,今天的4008就足以支撑这两个词敖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廉?李海港对汽车产经网独家表示力龋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仕许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滩,轴距达到2730mm圈陷查,是同级别车里最大的潞芒馈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统很香竞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汝努妹,在配置方面更趋向于高端对韭、智能氏,进军更高一级的SUV市场亢防。”   然而叉,另据乘联会的最新数据吝,1-8月兔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肌楼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檀胃,作为中级SUV坍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楔咳?李海港向记者算了笔账胎别,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酮藐。“这种需求就是4008的机会煤,也是4008成功的保障鲤墓测。”李海港表示烷倍苔。   “狮虎之战”将上演   还未上市缄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椭。李海港认为贺抡,4008在科技装备显姓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衫认,“2730的轴距在同级别车型中是最大的县额扰。”李海港强调落。   通过外观设计及车况数据对比后发现洪具,4008的设计颇具未来感和运动感枷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茸混,4008在轴距上占有一定优势安巨情,也使得整车造型看上去更加修长层。   那么栓梢,价格呢脖铺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测督叛,通过对比翼虎的指导价锌,小编认为4008的价格应该在19万元左右羔荣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翁斥菩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸡吭?据乘联会最新数据睦挞械,翼虎1-9月累计销售84258辆娄,月均销售9362辆挎衬绥。但值得注意的是皆桶够,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抬。那么剖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牟急涝,可以说也有一定难度钝此处。   汽车产经网了解到垄昂夹,由于目标客户锁定在换车需求的群体菇驳孤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涎熊毯,以吸引用户选择4008表。至于置换方案的细节硕浦,李海港表示还未最终确定锰韩馆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   国庆结束后疆朔苏,北京炭加讼、上海贿冉寡、广州歧权、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沏,引来了社会广泛关注断辣。平台闻风声嗡驹,媒体炒热闹女,百姓愁价格掸顺改。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驶,“网约车”只是第一块烫手的山芋程稠能。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性封,又要确保公共交通体系的稳定突度,还得照顾老百姓的感受男圃梁。    比较普遍的观点认为燎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拎氏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绣哺洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上分,征求意见中提到让市场来决定兢靠,这是非惩崤危科学的搭里。作为用户宛骏,担心价格上涨高卤,特别是比出租车贵悔坷迫,认为监管部门是要维护出租车体系利益农,我觉得这是大家多虑了速阜。过去嗣藐,在平台混战的阶段旦柑且,资本介入烧钱抢流量扦皆,这本身就是不可持续的匡,价格逐渐上讣场,平台收取中间费用是必然的谈痢认。    对于各地的征求意见缸尉颈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丛吃魔。比如说要求司机是本地户籍魏脯、要求网约车辆的舒适度等等坛面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粳。    网约车规范的政策是非常需要的事,作为共享经济热潮下的产物袄娶黎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姑屁尼。任何一个商业模式俯囱潭,都需要规范起来付。因处于监管边缘遣,过去已经发生了数起网约车的尉ぃ害案件挥介。我们在对受害者表达同情摹搪、对肇事者表示愤怒之后镜睹风,更应该关注的是如何改变这块灰色地带檬媚。    然而烈挨土,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肉。比如说憨京,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渡伤未、车辆要有上海车牌哎,并且轴距要达到2700毫米袖。根据滴滴公布的数据饲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔬即唬,拥有上海户籍的不足万人驾槽裳。这个情况在深圳类似裴愧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑞峨凰。如果按照细则明确执行俏宏涉,这就意味着赶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幕多册。    共享经济是大趋势犯皇,但监管太严可能打击积极性老,这对立法部门是大考验廊棱岗。互联网时代滑浚,网约车大大增加了出行的便利涧淀,使人们在出行上拥有更多选择笺。监管是为了提供安全高效的服务保障泛,而并非要让网约车集体消失涉肝。现在的征求意见许多还是首次提出拌,建立体系的过程中应该让用户蔡判、司机及平台有更多发言权价杠崎。    我们鼓励共享搓耿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亢狠,与传统交通体系形成良性的交叉互补欧。    我们希望立法迷山,只有合法合理才能保障各方的利益匣,所以网约车服务一定会是标准化收、安全化的画瓣烫。    我们希望在所有领域都有不断开放容、不断完善的发展方向唬蛇袒,这是产业互联网时代的必经之路纺磺。    文 | 著名职业经理人祷逆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惯:新造车企业已经不再神秘涝愤,告别概念车的品牌曝光期块驰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荤痰容。投建工厂膝、申请资质泊烧椒,造车斧艘诗,他们是认真的扁射。不过较割,“八仙过海捆、各显神通”估,出身背景不同的创始人潍画呐,对企业产品和品牌的定位紊挞裤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”围蹭。    想听“真知灼见”表氢,走进新造车企业喷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藕铆耗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秸,敬请关注涝淑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斜酣煎。10月10日秆焚介,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呈为耗。这也意味着享糯垦,前途汽车继北汽新能源蛙表、长江汽车之后念筒狄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滤式嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中识,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骨洛窟,可以稍稍松口气戚腻慨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻丧疾,他直言到2017年底前途K50车型上市前歧能盗,相关准备工作的日程已经安排很紧张布继,有许多事情需要持续推进查滑工。即使如此促磐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檬履溜。在与记者的沟通中事咐,他详细讲述了自己的创业经历切呢、资质申请的情况捕朗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萄逃拼。    短短的一个小时赖炕捣,陆群留给记者最深刻的印象是讣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师催,他们怀揣一个美好的愿景称,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”两拼鲁。    ■ 拿下资质不神秘黔抛丁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲤,许多人都对过程感到好奇赋派裁。陆群则表示壕,拿到资质并不是一件神秘的事情寿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求教,一点一点把技术做到位赫蹿邯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椽。”陆群说慌髓捆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》届炬。具体流程是夏绅,企业根据相关标准去申报项目协,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纷宿梆。陆群认为羚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晶、引入新的技术和参与者渐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舌旗。其中对电动汽车的四项关键技术偿剩,包括整车的集成和控制技术戈法,电池的管理技术湿戏乌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盒。同时放洛捅,技术具备后还需要做出整车婆,并按照标准做大量测试搪,要达到很高的标准舰拢苔。据了解版,整车控制管理系统(VCU)物镰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冻刚佩,也是已经掌握的三大核心技术扦事何。    更重要的是示瓶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羞蓖。早在2010年抱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忌,开始布局电动车纬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗。2012~2013年牛耪蹭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筷躬匿,在高端纯电动整车设计楞酱隙、研发方面取得了初步成绩马末。陆群说南踩排,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年光,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谭惶,开始引起业界关注娘碎刑。那时琶,行业对电动汽车的关注已经比较高款,而前途汽车早已走在了前列愧马。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨咆。”陆群说迟辰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溪购,专注纯电动车研发碌环奴、生产灌、销售及服务柑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抠。”2015年9月钎瘦,长城华冠登陆新三板挂牌交易千桔堤,成为新三板电动汽车第一股铃峦猾。目前喘箱乏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团握,包括整车业务板块(前途汽车)派、设计研发业务板块(华冠设计)错,以及核心零部件业务(华特技术)涤锌。这三大板块互为依托甸捌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牢。    拿下资质府戒桅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锚炕驼。    ■ 技术杀弟、生产基地鞘猴、供应商都得一流    在做电动车的这几年列髓荣,陆群对电动汽车的理解越来越深入芳凌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伴纽丰、变速器等物理结构埔链,还需要产业链配套没付田、成本控制竣豹、核心技术开发等一系列工作孝滤腊。“自主研发的核心技术还珊其、国际一线的供应商和自建的生产基地实侣,是我们的三大优势噬桅填。”陆群说集蓄卿。    陆群说鼻蔡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔫射稍,市场上找不到合适的零部件供应商怂擒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戒。目前迪持豆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲸馈淬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碎剖、VCU肝娟、RESS等核心技术内领侨,使零到百公里加速仅需4.6秒吕酞,最高时速为200公里盎,最大续驶里程达到300公里揉美违。而据陆群介绍联掂矢,这些电控技术相关的零部件坟,不仅前途汽车自己使用土芹姬,也已经为行业中其他厂商供应思。    在供应商体系上列,前途汽车同样拥有强大阵容贝,已经先后与IAC苦、博世盖墩、布雷博秒肆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恒。这不仅确保了产品的品质娜型,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验飘卷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呈滑拍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汰。今年2月筐倡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貌停,按照规划罚淌赡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆的贝,将在2017年中试生产氦艇稀,第一款车K50将在明年底上市魔。值得一提的是哺湘慈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺结梯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龄督,最大可能提升汽车的轻量化水平贝。    陆群认为掸吃赤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奶,而是要通过成本控制晚部墒、技术提升来实现炮猎,其中轻量化就是很好的解决方案卑砂。他强调鞋:“前途汽车的产品规划和市场策略卢莱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歌酱盾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力联透蔚,在全新的市场领域不断成长秋邪竿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱补,中国新能源汽车市场前景广阔抖翱浅,存在巨大的市场机遇硼匡。据他估计拱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稍。他表示肺钦聚,前途汽车已经做好了准备惩。    陆群始终坚信一点捻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洗摔。在他看来氢美秘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揉。“所以飘缕,我们专注车辆性能承贰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涟几锑,迎接智能互联时代恃。”他说唬姥钞。    自1990年大学毕业进入汽车行业厘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奔狸绦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烯,创业历程也已经13年涛怖表,算是行业的资深“老人”岁储,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倪迹抹,他的团队也是一群“汽车工程师”苗帆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敢垄。    陆群说棺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钾薄,像华为一样拥有先进的技术黑飞、过硬的产品品质以及国际化的视野酸砂撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯疏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碘偿咳,同时卉扩摧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莱剃。一时间播狠缕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昧敛查。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脱吨墙,对于新政轰坝喀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纳河。    看自己   记者卉渴你: 首汽约车有哪些新的动作和布局靛?   魏东凤: 一方面看,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颊,根据北京深阑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铃廷,我们会在司机光檄、车辆和运营都符合当地规定的基础上思,继续增加运力保障纯,这其中包括增加自有车辆宛,也包括增强与当地伙伴的合作弟撵哪。    看政策   记者吾嚼平: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后说焙卜,有观点认为课缕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魂: 这样的说法不客观氨蒋肖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孰。    某种意义上讲汰,首汽约车项目上线之前碍投,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甸新,我们只是在政策范围内尝试着做核乏粪。彼时穗蝎,我们借鉴同行业企业技术手段拭躬剔、商业模式和合作模式穗,在政策合规的前提下上孙锌,尽可能尝试膊戚怜,当然肚苹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腿,我们是十分期待政策落地的戒。因此唱梯娟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情配顷锤。    记者康锤: 怎么看待首汽约车的先发优势不世?   魏东妒秒息: 的确静疵,北京市场上我们目前是最贴近政策的侮叮颁,但从全国“一地一策”的角度来看污发,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孟闯。    看行业   记者篓: 按照当前征求意见稿来操作耿完,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暖氨。   魏东阿倘瘦: 我们对于各地方出台的政策表示理解烈钞,网约车实行一地一策制度矗抱,各地会根据各地的交通发展水平垛落、城市交通需求来决定如何管理网约车茫赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呜。    看未来   记者爽茂: 未来行业格局将有怎样的变化扮?   魏东摧匡: 当各地政策正式落地之后耽,会明确供给的标准妊丧,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤医,筛选出部分中高端车型进入服务领域琴事,同时评,对于准入的司机进行严格监管辅。因此凯,在未来行业格局变化上侣限素,在大的方向和框架上由政府来把关梳诉聪,在框架和方向范围内歪叹便,各家寻找自家的竞争点和突破口叙疽,现有的平台选择优化平台和转型升级诵架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊势:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏,并通过一系列体育隧烈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻料粗、活力的品牌形象沮低。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墩舒,除了年龄姓送,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卤。” 10月13日沫暖骄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窝饰。   据悉迹灯榔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烹,并向年青人传递积极的正能量甘鼎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老。未来文桔并,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痞洞五,借助本次人物盛典滥绩呜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圈。   “2016年么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惭甘平。” 郭伟表示溃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作康坊,不仅让不同圈层的消费者拦怂挤、车主呕爱盗、粉丝共同参与到活动中祷蓬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纯尺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剔颁。”   事实上戳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诚计,包括体育以及音乐类的综艺节目兰,实现了跨界合作菱汇蹄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滥把囤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度几报。”   根据最新销量数据显示捐夺挽,东风日产9月份的销量出色传病,同比增长超30%末表。其中主力车型轩逸坟、逍客嚷骋獭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗母惮。   郭伟表示署醒,“东风日产今年的目标有所提升京,对今年销量保持信心显碳挎。”此外浪,谈到是否有可能再接再厉磁,在总销量上攀升至第四名的位置时雌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混袒,能超过前一名最好鞋虐湿,但最重要的是与自己对标粱。”   责任编辑笔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺侍蕾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挨腹犬,管理层不参与讨论啸苦,每组都有来自全球各地扛袖、不同级别隧珊、不同性别的同事箔烘。”蔡澈说呕东,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾射,大家相互协作硷、互相支持驳盲、勇于尝试涂唾。”    中国经济网综合外电报道论传,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彻,其宏大的构想才刚刚开始倍擦。蔡澈现年63岁干输薄,其工作合约预计到2019年玖量锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上淡,他再次用前瞻的眼光和布局榔回,为戴姆勒集团未来的发展狙陋,提出了新的方向凭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说报妊哪:当年学的是电子工程专业镜墒脾,就有人建议“傻小子搂爆粳,去学机械工程镰词噶。”村送翱,“今天来看市群渺,坚持初心纶谩繁,梦想终有回报彻憾番。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昧炕袒,在报道戴姆勒集团的“变化”时凶,都会引用蔡澈的公开演讲颂蚂,因为他提到了电动噶诫、互联商、智能和共享等前瞻主题盛攫。    首先谩功,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ思,并计划到2025年毯肋答,成为高端电动车市场的领导者氮艾。当然螺密,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨潍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当嘘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜂,恐怕显得更稳健炕。    “在所有这些领域骨,你必须为未来的投资做好准备虹概,”蔡澈说饲。 “但这是令人兴奋的椽烧钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变率瘸理,而是你可以为客户提供更好和更多的服务很骨刀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抵抒抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划版渡佛,它取自于智能互联剩、自动驾驶恍侥少、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疮囱。有评论指出韦退厂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黄,就是要对未来做出承诺匙。 巴黎车展发布会期间惨,蔡澈穿着休闲衬衫尺氖、牛仔裤和运动板鞋顶沏籍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名半鲤,但蔡澈作为首席执行官税,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目成拎,以加速决策和赋予员工权力著称兄砂贺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憾,鼓励对新产品和新发现泊层,进行实验性的尝试雀全。    巴黎车展发布会期间缝隘势,蔡澈穿着休闲衬衫其腻独、牛仔裤和运动板鞋逞歌癸,一改西装革履的常规风格晴幢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到描驮盎:“我们并不是穿衣方面的专家脯憋哥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盯窗,而是留在了在工厂附近的办公室弘娜,尽管条件略艰苦险僳。至于在衣着方面的变化适,没有具体的规划瞧腹骋,因为衣着是表面化的贸,符号化的赋,尽管这会传递一些信息秀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膳那魄:近些年拖,我们尝试了很多新的想法凡星,对整个行业而言都是全新的尝试褂糕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巴安,很多同事都参与其中柒捌剁。    “仅仅3个月的时间乡守,我们收集了150个优秀的想法慕慷,这些都是关于企业未来建设的好点子彻。我们把参与讨论的员工分成了八组驰顾,管理层不参与讨论丘,每组都有来自全球各地戮胁、不同级别乡篙播、不同性别的同事龚。”蔡澈说溺单,“今天提到的鱼群式结构闹,希望让公司更有活力刷仓兑,更灵活古囱氛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展私槐肠,大家相互协作葛光份、互相支持泪乔黄、勇于尝试蜕莎。”    几个月前驹筒黔,在柏林的一次会议上钒酶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偿嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拜廊孩。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌。蔡澈告诉开发商船霓颊,这张照片是30年前拍的当窝,那时裁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杠唉粳。    随着电动车品牌的发布犊充,以及首款概念车的亮相峨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赋。在戴姆勒的规划中胸斧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烘甲豁,包括价格巩、外形和性能灵即。据了解镰率,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茅举申,包括在德国建立第二个电池工厂食。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕厢奖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧潘跨。主场“作战”的雷诺品牌轰撬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敦瘸,包含设计寿具誊、产品以及市场布局等方面苔嘘。    发布会结束后痴骑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丹甸嘎。在面对面的交谈中渺簇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粗位。另外微脑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题回赶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妓。    网通社促徘:在中国市嘲诟寻怠,2017年雷诺在中国有什么挑战睫?    戈恩脖惭旅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饭芦,中国和印度都成为全球业界的引擎滔。2017年是雷诺非常重要的一年灿阑幌,我们的销售会起飞极,就像飞机一样始蛾,正在起飞向上并且不停加速枫骡矢。对于日产来讲撤坡碗,也是非常重要的一年俊,还会进一步推动启辰的产品攫叭品,这个也非常关键侍娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沙铂盗:您如何看中国新能源市承敫闳肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰癌?    戈恩熟使:我认为中国会成为全球最大的市辰旅丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的检廷。对于日产而言透芯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匈钮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汰棘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禽。    网通社腑离叛:对于雷诺和东风的新电动车项目踞关坛,是否可以更详细的介绍一下狮叹怜?    戈恩善佩:雷诺和东风进行合作蘑窗测,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脸颇详,最终项目还没有做出决定寐,但正在研究当中赂舍脊。    网通社咐钒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锋?    戈恩拦物:自动驾驶一定会进入中国囱沦祭,这是勿庸置疑的唾略媚。目前己潍,各个车商在这方面的竞争非常白热化礁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楞。在中国相关法律法规允许的时候潦毯雀,我们的产品会进入中国玻。当前浇珐查,我们的样车正在美国琶番起、日本做相关测试梨。与此同时久,雷诺当然不会遗忘中国市场戊十焦。我们会在中国市场进行一些展示项目税犀讲,这会帮助我们完成产品差异化的工作廊,也会帮助提高产品的竞争力寞晤僻。    网通社矫官:三菱的加入女呈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暑琴监?    戈恩盛伙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翻毫陕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助太碱。我们认为2016年包含三菱在内共,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敦滔。所以它不是目标怜,而是我们现在工作的结果垦。展望2017年笆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穿时,尤其是三菱的加入别,让我们有潜力跻身全球前三蹭硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑纺偏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靖敬凳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞄凉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哨。”Kalanick 说道敝散。“如果真的发生这样的事及,而我们没能参与自动驾驶的开发凛赊,那会发生什么事祟凡竭?未来将迅速抛弃我们陕。”    上周四伦,Uber 对外表示开阀:8 月底肝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车很形。    与平常用 Uber 打车的程序无异扔,系统会为乘客匹配 Uber 专车赁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚎。虽然是自动驾驶汽车痪搏炬,但车上会配备两名训练有素的工程师稿。一名工程师坐在驾驶位上兑汝呕,随时准备接管汽车控制权任唱巧,另一名工程师坐在副驾驶上炽,详细记录汽车的每个动作蜡鲸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怀宦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堕。在采访中面峦纬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邯衰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场容滑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢剂,现在卡车运输市场也是如此旁办。”他说惊味细。“现在谈这些还有点早卞谅,如果非要说点什么恐发,我只能说我们已经进入了研发阶段糜。”    在采访中暑,Kalanick 还被问到耽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矛驼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篇。他认为在交通自动化的世界里迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芬,但驾驶员所占的比例会下降弗伪辛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会前短萌。    Kalanick 说道缚翰:“像旧金山这样的城市雾,大约有 3 万名活跃的专车司机富扩洞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机股巫,但是别忘了涉裴崔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车料泊腺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寿攻,自动驾驶汽车也需要日。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尸盗,有些情况是处理不了的脐膊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少德。”    他举了一个例子艰净歼,电话刚问世的时候母仁,需要一名接线员来接线瞎焙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驳时兰,而是创造了一个全新的行业薯,并创造了大量的就业机会宠拌田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺促庭:李芳" "  穆伦认为卿梅污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代险肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车察类莽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醚川,包括汽车的使用方式讳墩荷。    自2015年9月25日临危受命撵,出任大众汽车集团CEO至今沫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聚参剃。那么软,一年过去剂捶赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冀棚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后红糙,贴有穆氏标签的大众舜裁,其未来又将是怎样的呢始挡壕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酗,借已成惯例撑畴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跋扰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》你取孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胸,穆伦首先抛出对大势的几点判断怜垛,也就构成其《巴黎宣言》的构架颗白悄。他认为钉绦疤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菜丝葛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车来,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筒,包括汽车的使用方式投。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爱访。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睬库邦,这需要我们用全新的理念非卉芭、全面的视角对于出行方式进行解读权嫩诲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来前堡。显然梯篮局,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的每,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伞。我们需要联接汽车世界和数字世界免,让消费者获益拒,推动社会和经济的发展济巢蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革巾,即电动车是汽车行业的未来色伐络。尽管如此锭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厘。我们必须泵尘寸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歼匠姬,同时推进替代技术的发展鞭。    穆伦坦言许,应对当下的变革斥肪,对于大众汽车集团来说泄巨分,是一项十分艰巨的任务敌投嫩。尽管如此幻,我对于集团未来的发展持乐观的态度驼。因为在过去的一年里森,我们兑现了承诺搪, 增强了核心竞争力试,积极推动集团业务的不断发展炼妈卿。因此修沙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弊补东,而是“大众汽车集团将如何成功”日。为此坞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趁伟。集团的目标玛鲸,同时也是我个人的目标畦能,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佃溯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淌。    他说啼烩,今年夏天杉释,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容实唉。我们强调夹茫,集团未来发展的重点领域将包括沫膘:电动汽车鞍、电池技术碑钮使、数字化霓、无人驾驶和人工智能侧氨舞,以及全新的移动出行解决方案寝。放眼未来赔顷叭,很多人将不再拥有私家车乃。即便如此始缓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户礁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念经凛、大力拓展移动出行服务袭技。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图确按辩,包括集团旗下众多品牌的战略斑簿、关键指标和相关措施古。但在此之前哭介矫,我们并未停下脚步举,而是继续开展相关业务磺旅羌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篡传,他特别谈到步:“在中国仙瓶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虐存。    穆伦表示泼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虏握。这些实践同时也表明砷记寂,即使目前面临压力纬钎淖,大众汽车仍然完全有能力实现目标使赔。他承认凉跺,坦白来说坝,柴油发动机排放事件影响深远聊伸视,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竿僚盾。我们正全力调查事件发生的根本原因令钨睹,不遗余力地解决所有问题睬夺,并在最近几个月取得了实质性进展惕赊伯。然而对于我而言我胁,构建大众汽车集团的未来樊拳镜,也同样重要喷诡。    穆伦说搅呵敦,今晚劝棺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氰滴奠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娘危。在2025年以前冕胯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疆炉,并在欧洲市场占据领导地位舌。    最后把,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诲狙拌:“未来鲤扰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贸苯抡。它意味着自由呸微、乐趣和情感丰溅辛。因此锑诬,我们注重产品设计返,并将以崭新的视角进行设计创新”献汝阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻识么:李芳" "  今年7月底切捍,在2016年世界500强排行榜中单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贡仁现,比去年跃升47位九爬,排名第160容察,引起国内外企业界财、尤其是汽车业界的瞩目苗。    今年磕屑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺东。恰好是在10年前祟谅,徐和谊出任北汽集团董事长哼,策划邪、主导良、实施了令北汽集团由乱到治己圈豁,由小到大俗隘,由弱变强的变革墨娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融、有益玻悲胯、独到的成功尝试呻。但是鸵吗,当中国经济网记者约请徐和谊鄙狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题袱痉,谈一谈自己与北汽集团时涸逼,徐和谊温和桂、憨厚地笑着说捅乐憾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朗境车,少谈啸哗,少写免。    于是姜,在不久前的一个上午娜鸿庞,在北汽集团的一个会议室里泵宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐韩盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌。今天是系列报道的第七篇健。   “北汽这些年发展快队彼,我觉得合资这一块聘,起了非常重要的作用熊。不光是从量上拴现逃,速度上评立淖,还有效益上”拷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芒,如是说道倦。    “在各种场合我都讲任瓦,北汽就是合资反哺自主”撬哇僻,徐和谊告诉中国经济网记者驰,“合资和自主奇烯,绝不是对立目钮蓖,而是互相借力”甘矛捌。 2002年10月18日巧亭,北京现代正式成立凶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记史、董事长算起焦嫌,徐和谊执掌北汽已是整整十年辞懈徐。在徐和谊的带领下涉磕,北汽从最初的“一盘散沙”屎,到如今的中国骨干汽车集团帽,取得了长足发展乘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华疵,北汽位列第160位哇,比上一年度提升47位喂,并首次进入前200名傲梅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搐碳。    “北汽这些年发展快境,我觉得合资这一块狡朴碾,起了非常重要的作用刺憋。不光是从量上坚莫、速度上爱,还有效益上”毫撑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巩,如是说道柔庙粟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掇棋豌,徐和谊结缘北汽日录,也正是从合资开始份碑。2002年瓶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饱献年。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目久桔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涝蔬、发展首都经济的龙头项目和示范工程腺。    为此岛悉,时任北京市委工业工委副书记百催、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涎,担任北汽党委副书记赖肯唾、副董事长诲仑,以及北京现代党委书记凡汐褂、董事长开。 2002年12月23日股纬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笔纫,北京现代实现当年签约僧、当年建厂毫、当年投产和呛、当年出车腹。在短短不到一年的时间里滔揭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型麻苍,迅速在中国市场生根发芽接伐股。由此创下了业内独有的“北现速度”焚死苗。    时至2015年芦,北京现代已拥有第九代索纳塔愁膝凭、全新途胜暗尾竞、名图科酷麻、ix25价沽、朗动书、瑞纳等14款车型豁手,涵盖A0级弯婆凳、A级确、B级竿、SUV等主流细分市诚词阄铡,累计产销量突破700万辆钾傅实。    北京现代官方数据显示火,今年前7个月天,北京现代累计销量达到59.3万辆殴瑟立,完成全年112万辆销量目标的52.9%嵌棵愁。 2005年8月8日殿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年江孔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棱聪。北京奔驰的成立棵瘦秦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诫。    虽为国内高档车市的后来者棱肚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扳车迫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划记搂,实现产品导入赴鲤、股权调整款讳孪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓤,北京奔驰由此迎来了高速发展期噶。即便是在国内车市进入到“新常态”后尽春廓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅田狗,远超行业平均水平售封。    目前窜肉,北京奔驰已建立起全球面积最大涝耽誓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咳览,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂察顺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缅沪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犯。 8月22日娇忿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秘:C级车县膘玖、E级车剔、GLC SUV和GLA SUV椭律滦。官方数据显示味死,今年1-7月隶,北京奔驰销量达167307辆浑,同比增长32.9%鸽寥糙。    8月22日澳久,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贝。在迎来年内最重要的车型后静摔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庆,着实令人期待卧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寝害斑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沥起。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毁美枢。    “在各种场合我都讲狙阂,北汽就是合资反哺自主”阿,徐和谊告诉中国经济网记者尉吃卫,“合资和自主琉井,绝不是对立授,而是互相借力”土淬巫。自2009年以来苹熟炒,由北京现代凭酿痴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按菱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颧炮、管理流程予以借鉴的数以百计攻涎媒。 北汽自主实现百万辆    正是如此媚涡,从2011年分,第一辆整车威旺306问世菇,北汽自主销量直线上扬仆:2011年达到2.4万辆囤柏弹、2012年实现7.8万辆磊曝停、2013年超过20.2万辆课部、2014年突破31万辆陵矢烽、2015年完成33.7万辆脐扳。历经五年多的时间捍,北汽自主已累计生产达百万辆垫,跨越增长令业界瞩目丰锭赖。    “着眼未来虚但季,对于合资我仍然非称耍看好肝。不仅是十三五门,未来很长的时期逻埠斥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壁。另外涵颓宠,在此基础上块假,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锚独,徐和谊表示官巧。    “年底前还会有更多的好消息肆,不管是在新能源领域锹梦泰,还是整车领域菲酿,包括一些重要的零部件领域潭等眠,还会有一些新的大项目落户北汽疗辅啼。这样分苟凄,为北汽更长远的发展改灭,我想合资这一块嫡,贡献还会加大窃藩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨额肃:李芳" "  9月29日妈母纺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垦惨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毋铆。   蔡明指出炬惟,中国汽车市场曾是低质量攻充蹈、低配置俄情渭、低服务的代名词惹亩。诚然匣呻伦,与美国汽车市场相比诗休吧,中国汽车市场还不太成熟妥令雹。但是哪,趋于完善的服务质量崔多佰、规模日益庞大的车展无俄、逐渐被认可的中国自主品牌洛疙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏柯唬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼓,分值越低表示可靠性越高魏。J.D. Power近几年的数据报告显示赖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定守旗碳,从2009年的178PP100到如今的102PP100溪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煽。尽管与美国市场还存在一定的差距凶镰,但中国市场的后劲儿不容小觑敬绒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抗逢鞘?J.D. Power最新数据会给我们答案片吐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痘啸跨,而中国市场的进步速度为每年4PPH棱到。在车型研究上盛唤镶,中国赶超美国市场需要6年时间蕾翻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掣,而中国本土品牌进步速度为8PPH我错稍。在生产车型上峦,中国赶超美国市场需要5.5年纶梗。   3. 在了解美国客户的需求上苗涵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邯蒙逻。   经过对这些数据的了解和计算哇,平均下来芍吗纱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亲奖,才能百战百胜呸擞,想赶超美国市尘哑禾啊,前提是了解美国消费者的需求筏瑞缉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奠茄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怒净茂:车内有令人不愉快的气味烈酷枯、胎噪声过大(来自车身下面)袒、耗油量过大磁些、风噪声过大(来自车身周围)态勃、空调开启后晌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为散剩船:内置语音识别经常无法识别/误解命令查剐仑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巴鄙、风噪声过大(来自车身周围)释、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颗似、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档成扳。同时报班,在前10大问题中谈勒,只有一个问题是相同的罚,即风噪声过大卞械瑞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焊为乖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苯鞍寿。中国消费者更注重感观(嗅觉税扒醛、听觉和味觉等)方面的感受质量溶山憾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悉。   就目前来说残,中国的汽车产业还有很长的路要走休,无论是汽车的质量挠司,还是汽车的整体销售体系玛槐涸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迸匡诫。凡事欲其成功戌疾杉,必要付出代价土齿窟:奋斗顶巨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缝硷倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贸固:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰控:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔡:李芳 版权作品泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权上睦辑,严禁转载耪亭伺,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胖芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骨恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞎勃赤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躲搔。同时擒浪崩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦媳暗,作为本次车展的重要组成部分之一毋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦妮访,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褥鹅,中国机械工业联合会会长王瑞祥勒托氰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溜融先,为中国汽车产业的智能化堪工,信息化方面的发展做出指导意见试擒蓟。   本次峰会主办单位纹了旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诡:   贸促会汽车行业分会长王侠处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟八:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刻谴穆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冯麓守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲鲁勤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臀汹唤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惰拆请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冉晦。因为我以前开玩笑说了一句话孩交导,我说这个车联网这两年已经实现了蒜,就是人在车上用手机连网材,这已经实现了咳赶擦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斑,手机天生的使用起来就比车机要方便汲蕉烦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琶韩。有一些改变我们已经看到了惶褐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伺。现在有了优步厢牛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冀拾,这个确实听着都挺有道理拼慰申,我们一听都很吃惊禾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹃俄,搞来搞去就卖那么几百台车魄贰喝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蠢砰劝。对于整个汽车产品恒弥倦、汽车产业链的改变它到底会怎么样涛干宛?   回到出行的那个问题患泵,我觉得大家也不用特别的担心函。我先给大家压压惊扣,有两个数据很有意思秋联,一个是美国湾区的汽车销量秘氓扒,一个数据我们一查就能查到亥丢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碳糯睛,现在渗透量已经非常多了互枫,优步在湾区这么普及了拴蛇扣,买车的人是不是变少了去碍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凰,这个没有变少瓦禽邢,而是增加了餐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豹傻。确实涨的很快韧灯秋,这个和大家的想象是不一样的脚,觉得汽车销量应该减少撩,怎么还增加了呢盗澄导?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少方跋厕,你说滴滴萍腿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丛,这背后真正的原因我就一直说库奋逃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孙,其实出行不等于汽车剐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺曝锚扒、道路密度不够这种应用场景拭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乏芥,其实它真正的加剧了中国的拥堵晌藏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帅桑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕊当。汽车也不是简单的交通工具摄鲤屏,如果把汽车还原成一个交通工具懒请,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姓立。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伐,我可以开蹬旗锯,我也可以去坐地铁饰,我有北京和上海的公交卡库世、地铁卡妮采簧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车募,我也可以骑自行车盟撵,有的时候感觉走路也很好拉昆百。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙烩橡,汽车行业当然会发生改变查,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耐练。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验该氨。如果你只是把手机当做一个通讯工具即,在2007年的诺基亚已经做的非承耄好了勺边,但是还是被智能手机行业颠覆了广吨。在汽车行业也是这样温,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宿叮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑰涡拆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楷电姓,我们去展望一下身苍忙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喘乐交,大家都提到很多了刚卷雾。其实很多人的展望角度是不一样的滔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烧瞪溪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咎抄秘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荚吉室,更多的是解放了你不用开车氏蛊吴,分享的是司机溪苇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降率杉怜,它是一个规模经济枢。它的交叉点大体上在2020年就会出现白筒,我们的预计2020年在美国就会量产肥信烩,在中国可能会晚两三年歇特荚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胃翰吵,这是我们要看的一个趋势衫颇。   第二个趋势抹忿色,移动互联网会加快电动汽车的普及誓九仍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沉狄。很多人说电动汽车是因为省油钱失妓脖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腿痹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岔,再也不需要去加油站了须烙靠。第三个带来的变化就是对产业的重塑辛,以前汽车公司都是专注在制造扇,用户就认为是汪洋大海迁玩夯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篙顽蹭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灌汉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面那境崩,内部管理的界面绘雷济,反而把制造这件事情也许就可外包了鼻魏。最后一点遁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宪锌含,所以汽车作为交通工具以外的部分碑泄暖,一个用户买了车以后需要的增值服务霸,汽车公司就也机会去提供这样的服务记。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验残骸丸。所以正是因为这样一个对移动互联网副凤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谋谋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构联蝎蛋,超过1700名员工坍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汗灌店、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车髓缓成。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辛掀,激励用户搪,这样蔚蓝的天空就会出现抚懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶兔篱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颓穆骏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讽尉酶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苫秃斥。同时乘潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开四奶痢,作为本次车展的重要组成部分之一妨撬尾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖你,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠合昧,中国机械工业联合会会长王瑞祥田长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢共,为中国汽车产业的智能化乐蹲坤,信息化方面的发展做出指导意见星杏撮。   本次峰会主办单位肯狮络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撩篇懈:   贸促会汽车行业分会长王侠领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龋惟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盛膳懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口澈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擒亥轿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒耐弁玻快乐离,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长困腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场膝价。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赂方,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甘、环境污染等方面簿福,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崎缔。同时伴爽兰,智能制造挛拭栖、工业4.0腥匪、移动互联揪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痞溶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炯、“互联网+”等发展战略揭挟踩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掠。我们有很大的机遇狠确,我们会见识很多非常有趣的变化感。   当前业界普遍认为仑篓,低碳化了窝、信息化殴洼、智能化是未来汽车技术的发展方向匹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纳崇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咖,正在成为汽车行业的发展热点谭,正在助推中国汽车产业的转型升级黑枪,从而进一步打开智能交通产业的价值题富。在2010年的时候蕉喂构,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囊咯皖,为用户提供全天候浮、全时段的服务藏嫩版,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罗,签约和活跃用户超过一百万哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务讲陡,人均交互服务超过11万次练胶。经过近七年的发展衡惠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赤、凯迪拉克蓬踩、别克蓄痉、雪佛兰上使用甩埠馈,倍受消费者青睐搏墟八。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次嘈贩荨,面对新的市场和技术趋势馈,基于车联网多年的探索如、实践结合行业的技术储备土睹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乱句袖,提出了到2020年力争100%产品实现互联肖购,并致力于打造以车载信息服务冯的、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淖儡掏,为人狠、车提供安全智能便捷绿色出行锨,初步建立和谐的人恐溜钾、车辱本、社会互联生态圈惰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龟侮、别克舞史、雪佛兰品牌本,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飘世,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搂欠。除了安吉星在移动信息和网联上皖岛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力截拿、内容服务能力僚逞埠、大数据运用能力冗害,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晒末卸、B2C的业务想冠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芦、支付安全烫墙,更可能引发行人安全和人身安全贪糯显,因此在大力发展车联网技术和服务的同时混裙芍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉,网络安全开发包括威胁因素识别是、安全战略制定纤坏、安全措施执行舒啸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拒危存。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准差爽靡,并且在过去几年不断的进行迭代升级轻晶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作深祟。伴随车联网技术的发展还忻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术去,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帆草。让汽车驾驶更安全啸加、更轻松未、更有效愁赎。   我们身处在这样一个时代十颇揩,新技术层出不穷使一切变得可能僻蝗,我们也是非常幸运的一代人顷庙,能够见证汽车行业在国内绰身配、在整个市场上有一个颠覆性的发展善。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硕睹品,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奖茫。同时也让我们对明天更增添信心和期待檄,激励我们坚持不懈的努力晚枪抛。   我们相信涧,汽车行业的发展刚刚开始苯胚。汽车行业与其他行业的相互交流石沥工、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坟茫。我们会和同行一起共同为之奋斗孺辰椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼寐:李芳" "   9月28日兰,在2016上海浦东国际汽车展前瘟美,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漏,新兴造车势力犬帅燎、养车潦浇、汽车金融等领域从业者文环,走到台前换娶,与大家分享及探讨未来的市场前景汐该垂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毋哄醇。    吕征宇寿梅:各位领导骑、各位嘉宾塑丧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典千吕悼,刚才我们的同行说得非橙狗孪撸好袜,其实我们有一个共同的理念纤陪,而且我们也有非常多的痛点蛙苇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朗,我们也有美国合作伙伴的公司拍缓,乐视的七大生态是有机的遣漂付,在零基础上打通的沧粹霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佰,目的就像董事长讲的一样沧夯始,让“蓝天白云”再飞翔辟,目标就是打造全球最先进的超级汽车通。    那么用互联缔敞炽、智能分、电动径、共享的方式谜廊倍,实现“未来”的交通方式奥,我们认为汽车产业泞,还是没有被互联网变革的产业侧堑。对于乐视超级汽车生态而言砰,我们有四大基石秀滇惜,我们相信社会化般镐甸、分享化拆、互联化唐店卿、共享化将成为我们未来变革的方向磕。    从我们的汽车生态诞生以来唱牵词,我们保持着快速的发展茄谓狗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淮椭,落地在浙江湖州 免锰,这里包括绿色环保的环境捆、自动驾驶的一些功能和区域对剃粪。    同时我们最近可以告诉大家弓,我们的产品样车在美国已经开始路试兴毁,技术在百米加速已经是全球领先了撵冷,产品的量产进入倒计时状态净灌艇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梗摄淖,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘佰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涎,协同开发也是我们在北美的基地逻亲睛、中国的基地徊、欧洲的基地共同开发坛滤。同时我们的战略开发电动的底盘机构狮护,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苟。    第二个就是智能化彻际袭,车是人工智能的最佳载体竞道,乐视做了大量的投入黎铺,在硅谷和SSA成立了研究院巧培,在智能驾驶也取得了突破性的进展挽蘑侯。社会化就是刚才说的分享茸,我也非常喜欢这个创意五刃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屏瞄,我们相信在共享经济的领域里揣宋,无论是Uber的繁荣艾挺峨,都证明未来不管是房子收澎、汽车都是重实用的趋势朽吧俄,所以乐视将战略转移嗡冠迁,推出车租赁的平台途售鲍,我们叫做乐享平台弊。    其实最重要的议题付,乐视作为互联网公司盘馁帘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亭席扰,电动化平奸休、智能化屎拦、互联网化髓蝗变、社会化搔讥澈,这四大纬度有密切的联系赂。    我们把汽车当做全新的载体诬踌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒙丢攘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掂靶檀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拆凰,谢谢大家殴揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日措堵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办司蜡成。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞射,他认为车联网谅,既然是大势所趋觅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栏伴,少炒概念辫理,多做实事搓爱。 以下是王侠发言实录杏:   在这个夏末秋初颁、时令更替的丰收季节祟簧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晦沥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岛戚。在此胎搂邓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会病故,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径,汽车产业的电动化腑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沤借祟,而且也正在成为全产业链创新求变塘督琼、转型升级的主战场酪成凳。但是屑光,热点和繁荣的背后无,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筷哇烘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欺按,车联网也在热捧之后开始遇冷然,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泞署。其实括,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赣,我们要理性面对洗、系统分析蕾骆,既对前景充满信心寿睫娠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识头徘擂,才能在变革的大潮中认准自己的方向甜侥苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤廖逃,我们要清醒地认识到靛淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋俏骇,是不可阻挡的方向起揪氓。电动车还有技术路线之争断翁佬、对减少污染和能源危机的疑惑扔琼好,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处散,没有坏处贿。汽车诞生130多年来勉,除了带给人类方便之外吓,还带来了许多难以克服的问题羡孔,比如交通事故墓侠、环境污染和拥堵翰苦瀑、能源危机等等餐系辜。车联网和自动驾驶等新技术的应用剁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丝拦悉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滔。现在不少基础薄弱的车企椿体响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守投檀朔,多持观望态度畔,这也是目前车联网叫好不叫座韩弯、貌似热闹却普及率不高的重要原因督瑞。我想说的是歇,既然是大势所趋囱,就不要犹豫不决炔突,否者真的会给对手赶超的机会垂团。   我们要清醒地认识到细,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延好使堤。汽车市场的低增长成为常态之后柔,我们对于销量的追求空间越来越有限钦馁妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惋锹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道童。   我们要清醒地认识到拦吻陆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破部,必须是社会性的统一行动薄。一方面撕颁,车联网是一个汽车生态焦息,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吭丛。另一方面搂李炽,车联网又是由整车制造商挤放俏、产品供应商戈禾、内容提供商订蜜、软件供应商奖程、服务提供商木媳喘、网络运营商等不同角色组成的产业链瞄帕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠私穗,打破壁垒第茸硕,互相开放信息系统借,进行深层合作谢码瀑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滇体。   我们要清醒地认识到魔嫂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破认硷刃,而是要靠一个技术集群的集体支撑敛拷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窟赎,如果通过手机就能解决的艾竿朗,其实不应该叫车联网啊读。大数据群茅、新能源技术纺疵、网联技术晴橡掳、自动驾驶技术丹副诺、传感技术涸吮梅、网络安全技术等坝,这些技术的应用都是相互影响煎、相互促进甚至是互为条件的隘。比如汽车共享和无人驾驶靖碗,就只能在车联网的前提下才能实现凉勺透,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轰埃,并给汽车共享带来更多可能性昧普缔。另一方面碱,与手机和家电不同的是鳖嚏孝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程常叙,绝对不是有钱就可以任性的地方灵坎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碾糜怂,中国车企面临的问题一点也不比别人少办,我们一定要避免浮躁情绪抢退谋,少造概念斤肋,多在核心技术上下功夫庞崩。   在刚刚结束的G20峰会上捂,习近平主席表示富剐:8年后的今天扛射晾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熟港撅、人口增长份阑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靡裙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掇肛。其实捕韧缕,对于全球汽车产业来讲惶槽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溅,传统技术进步的空间越来越小晴。在这样的背景下快曙,智能化垒炼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎点,为汽车技术进步提供了新路径舱腾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饲。   今天拇,我们以“智驾未来冒、创领先锋”为主题惶,邀请各位企业家释疆吴、专家学者共聚一堂裂,希望大家能敞开心扉恼,知无不言尘轿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策季谭砷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袍喉孪。   最后锰创,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藕柬贰,祝各位朋友在沪期间顺利踢缺毁、快乐砍扳、安康艰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦黔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矫恨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点困竿陷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线检,在下线前夕陆馁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通失,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓦。 一单、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚷黑瞥。今年1-8月蚊趴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔫讳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赊,以首款SUV——威旺S50为节点矛捣缮,一步步走向经济型乘用车领域坑,实现“MPV SUV双轮驱动”爆焕。对于未来产品规划勒,陈桂祥向网上车市透露莲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拖瞳芒,并冲击40万台销量规模砰扰蹋。” 陈桂祥进一步表示苫凛驴:“北汽威旺的MPV晃退漂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浓捕降。2017年的销量重点会集中在M50F上骨厢,到2018年也会有全新产品上市库柑。”    今年8月16日垒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线白采缉,对于转型中的北汽威旺肋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛊绣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乔恫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抡搜斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巩。在陈桂祥看来忿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轿耽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罚。    二睦恨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品存惺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求田补吴。M50F具备明显的高颜值特征荆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焙线。而做到高颜值并不容易坍,陈桂祥向网上车市透露鹤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源典拐涉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发热火。    从内饰来说图,新车的设计均由轿车化标准打造伺顿,其配置在科技感涧、智能化上都有出色的表现闻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芭题,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控府。同时策,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搔裙,智能化水平足以媲美合资品牌垮。 在性能方面洽揣苇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臼境,进一步满足消费者的需求举邪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型算鹃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闻毛,到2020年威旺规划40万台的销量彻葱敛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纪鳖。未来将在夯实MPV市场的同时羔,进一步做好SUV市场哥瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凯襄璃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虽氨处:苏州吉姆西篡藐、苏州金龙瘟瞄踞、深圳五洲龙采睛巧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刨颅古。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柿冠扣,并对吉姆西取消整车生产资质卑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郎潦,追回补贴资金活净。    根据通报伪末,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钒那,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凄哗聚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烹。不过摊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了案锭单。 补贴新能源汽车的依据何在烦辉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栖。市场经济最需要的是诚信腥。但是间怒方,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中松春,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害登。部分领域缺少应有的制度约束瘦骏凸,秩序甚至失范虏,这并不稀奇扰磺寝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窟嫡。尤其值得一提的是襄矛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奢郝萝。在这一目标之中辖浇,财政也被赋予了其应有的定位汝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袱盖钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场炮、社会与政府的关系抹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件残羚。新能源汽车市场同样是市尘,从根本上说儒貌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忙吓辅。新能源汽车骗补问题的源头杯理颅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芒。    当然副旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帘萎,不是市场取代政府久帮呕,而是市场和政府有主有次瓢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耻唬。说时容易做时难乃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茅疼唐。补多少盾,怎么补姆厕,补贴如何管理等等镣淮茂,同样都是难题贝守虾。    为什么要补贴新能源汽车温确徒?可以摆出来的理由不外乎如下雾平:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胸,只要予以补贴狸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赎。这么说不是没有道理绢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碎,成本较高痉。有了补贴馁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补统宠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叮。只要有足够的补贴柏疤,新能源汽车的发展肯定会更顺利射脱。    但是稳,有了补贴假,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗深?新能源汽车发展的关键在于技术泞吨。有钱就会有技术吗浓郊?这才是问题的关键樊。的确粟翔帆,现实中有许多技术是可以花钱买来的胶捷金。但是伙示,先进技术不见得能买得到晒蕾停。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吵。各大汽车企业也在努力开发新技术匣嚷。在这样的条件下竞,新能源汽车的发展方向都是问题项崎,怎么会有可供市场销售的先进技术慈巫?有了钱豢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袍还,但是够,研发投入增加魔辟巩,并不等于研发就一定会成功嫁滥描。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霖纬霞,没有确定性的目标欠,研发投入的针对性也不可能太强羞嗅。在这样的发展阶段锨斜喀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法换,让市场自行选择合适的技术魔话渺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭冠谭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势取。优势到底有多大惩,得看技术庐扇偏。电池靠电力供应蛙,由于中国电力主要是火电胁,最终提供汽车动力的是煤炭悍。只不过莲,煤炭发电地可能不是汽车使用地浇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脑绅粟。污染是否减少措恋蓬,还得看耗电量的多少落,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啪。之后肖搬辽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较第。传统汽车汽油有不同等级鲁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凡仑,这也会带来一定的污染炭韭。这都是比较时需要注意的寞晃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进添第、充电不是特别方便的条件下锈耻,混合动力有助于新能源汽车的发展写夺,但问题是兴北,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗓炭邪?充电不便就不充慧,将“新能源汽车”当传统汽车使用柬窗袍,也不是什么新闻踩廊。还有擒匡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稼蚀骗,到底改善了多少能源使用状况汉的拉?太阳能利用技术的改进继苗烘,可能是新能源汽车发展的重要方向圈。太阳能丰富番慧奇,足够人类使用居罗,但是目前利用技术较为低下掀,妨碍了太阳能汽车的发展涛。石墨烯等新型材料的使用倒僳瞬,有许多未知数径,也意味着有许多新的发展空间融串派。虽然空间多大未可知尘赦衫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跨蒜废。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鼎?政府在新能源汽车上的补贴较多沫洗。包括中央和地方财政补贴在内授蜗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刀猩。补贴力度惊人妮瑞钞,这是骗补的根本动力刃。当然办闻,骗补还只是个别现象禽棵,或者说只是占全部补贴的一小部分绅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抚恃侵。如果问题的分析只是到此为止辩鸿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绥巷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吓聘,只有寥寥几个瞪烷靛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缝。这些企业不是小打小闹的企业暮,从某种意义上芹场,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阔东抠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哗拜。这些企业按照正常情况下坑盎,应该合法经营才是朵,为什么要去做骗取补贴的事蔽贩撼?从企业层面来看氨,这是市场经济仍然不够成熟的表现炊僧。在成熟的市场经济下淑颇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摊,至少应该是诚信经营的畦翘彤。骗补肯定事出有因林。    值得我们拷问的是希诫竟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题派?大企业铤而走险羌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芬建,企业不必费太大劲就可以做到甫叼阂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业传,倘若没有足够的补贴卉欢桥,新能源汽车业务也是难以经营下去的频枯泵。    政府花钱是要讲收益的踞。动用公共资源庐,就必须将事情说清楚贾商充。最终嘿礁瘸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疼。评价报告应该说明补贴的总耗费去量牛、补贴去向以及效果冒琳毁。这是国家治理现代化所不可或缺的湘溃。每笔财政款项都应该用到刀刃上群,都应该得到其应有的收益猴。算总账倾炮搓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展快,这个判断并不容易做到茸涸。仅仅纵向比较是不够的炽睬,我们还需要横向比较潮附巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比眷,地位是下降了扦奶,还是上升了钒。如果上升穿,那么上升到什么样的地位溅?如果下降贝灵寇,那么下降的程度又如何霖弥?即使有了指标数据略藏,争议仍然会持续下去剐佬师。也许欺骑叔,我们可以通过其他指标来加以佐证痕。    新能源汽车的受欢迎程度许钨,显然就是一个不错的指标成构。2015年新能源汽车销售了33万辆蕉诧热,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沽焊,那么实际销售数量更小能措蝗。新能源车价格不低纲堪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驶认。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贯暗,更利于判断枯。北京小汽车上牌需要摇号廊浩誓,但是新能源汽车的号是单独摇的摹抖,且获得的难度大大小于传统汽车搭。这样谰豁哀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吵鼻坏。他们选择的理由多是容易拿到车牌盛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗓忌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毁跋,还要摇号稼粗侣,获取牌照的难度和支付的代价都不写鹞啊,新能源汽车和牌照捆绑销售兑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便平酵,于是他们也可能选择新能源汽车膛瓮。但就是这样庇,新能源汽车仍然没有流行起来顿。全国其他地方哨侠,也未见新能源汽车充斥着整个市场挥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肺面,但是萝驳侨,我们需要思考汀短逃,这些成绩中卷食惋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脯僧函?一些城市为了招商引资独话灰,鼓励新能源汽车企业到当地投资挝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腾婪欧。“双赢”战略的实施侯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寒霞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菠典。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缺头,这样的不对称竞争扶持短,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴久。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辈归茨,是对新能源汽车价廉物美的期待馈赂酶,是对节能减排效果的期待亭,是对先进技术发展的期待妊玫。这些期待都是合情合理的孔吕街。但是憋恍,供给侧结构性改革还未到位把贿唱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翱敢,这才是问题的关键豹。即使要给新能源汽车补贴疽嘉侗,也应该考虑补贴的环节鲍氮勾,考虑补贴的对象吹翱,考虑补贴的效果蓟迟秋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏荷挨,不能有效激励新能源汽车技术的进步愁冷。如果一定需要新能源汽车补贴晾抖疚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躬。这样的补贴有点后期资助的味道效,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钎。但是部布盗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毕,那么它就在这个行业有了竞争优势瑞币皆,实际上不需要任何补贴侣,就可以经营得比其他企业要好挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争考,扭曲市场行为壤颠。而且不鹿辫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俱。新兴技术的成长在萌芽状态唉,可能没有竞争力盛,但是茅,经过一段时间的发展之后诲,就可能显示出新技术的力量得瓣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焚,今天领先的技术兼男间,到了明天就可能落后瞎泻。这是技术发展的规律性所决定的攀莱抒。为此邢却倘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间合失,因为未来的不确定性朔度罗,没有人能够确定未来的真正技术路线弓夯冻。留出市场成长的足够空间藏式,可能比别的做法更加重要徐疾。骗补问题的出现忿壳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乳瞎嗜。    基于现状懂姑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秘。这些年的财政补贴饥酵铆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会备藩俗。相反客毫,效率不够高的补贴勃签惋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坏枪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重故。现有的补贴如果不是投向终端篙饲傲,而是投向技术研发畴,会不会效果更好点呢被?个人汽车消费纯粹是私人事务差,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向济。骗补问题的暴露五,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会圭萄。补贴本来就在退出探厩揣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尉澳。补贴旨在鼓励研发辫,鼓励新能源汽车技术的发展灯翁,而不是其他具体的消费目标炮簧疗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是曝麓税,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞。这样的技术支撑出来的产品丹,还不能满足消费者的出行需求搞。财政补贴可以退出新膳,但可以通过科研经费资助的方式耪虽痕,鼓励新能源汽车技术革新绥摔葛。同样的钱舍匪,花在科研上的效果驼交猜,可能比直接补贴消费更加有效牵的。创新驱动发展战略的实施弹,从根本上看稍鳖,需要依靠的是技术创新替肮沃。在技术创新上多投入店沤先,并注意投入的有效性沁廓劲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子围拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎池:李芳" "  今年7月底想藏窍,在2016年世界500强排行榜中激,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垦懦伍,比去年跃升47位溜讥,排名第160诽恰,引起国内外企业界砷朝、尤其是汽车业界的瞩目圭绘吓。    今年昂兑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹钒斡。恰好是在10年前禄疟拒,徐和谊出任北汽集团董事长赁,策划钮、主导钵囊蓖、实施了令北汽集团由乱到治驶,由小到大木醛碴,由弱变强的变革孔突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娃间、有益礁龄咳、独到的成功尝试婪新。但是肯怒,当中国经济网记者约请徐和谊眠信处,请他以《老徐和北汽这十年》为题藩化寝,谈一谈自己与北汽集团时汕辑饥,徐和谊温和胖梧九、憨厚地笑着说蘑璃魂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺挞挤,少谈高,少写麓矛。    于是确闺菜,在不久前的一个上午裂谐,在北汽集团的一个会议室里嗅袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伙谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛恨。今天是系列报道的第一篇培鬼缔。   当时宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肮囤千,实现跨越式发展”的战略慕,以及构建整车疥堕叹、零部件莎事痛、研发嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕囤。“老徐这人的特点就是说话算话唯,真抓实干判痴。眼瞅着北京汽车研究总院辩彻、海纳川汽车部件淌券、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趴萌、新板块一个接一个地建立起来典尖,形成有力的链条燎等鸡,轻装上阵脖,并有序运转”奸拆寸。 北汽集团党委书记捍轮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展响寄,连续多年蝉联世界第一斧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题察,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团软需。    世界汽车产业的竞争是国际化的阂皋、规模化的撵,更确切地说是集团化的皑哭。观全球汽车产业格局策,能够称得上汽车集团的腐瞥,美国有通用弊窘裤、福特考试沃,德国有大众兑伯、奔驰莎轮碗、宝马纫,日本有丰田鲤、本田屠违客,法国有雷诺-日产趣、标致-雪铁龙案形蜂,韩国有现代-起亚都旗惯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氖伤,谈到中国的某一“汽车集团”飘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓤品惋,没有自己的品牌和产品炊距,不就是一家投资公司吗固玩牡?算什么汽车集团!    每年晚厕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斡崎齿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聚,不但被大众司、丰田纹蓬啸、通用们甩出几条街甫牧,也常常被长安滇活百、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伎似闹。    因此檄谎驶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矾坚介,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舱讳侩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杆骄。    过去10年间道朝貌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辑虏斜,在汽车产业集团化方面做了大胆凹克、有益的尝试默蔷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘练,逐渐培育哗矢、锻炼成为一家颇具规纳耍和实力的汽车集团渴艾浑,在研发敦、制造脾偶嚏、人才归漂萄、创新垫、管理等各方面实现了标准化廖颂搭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镜围,曾经拥有一定的基础和财富釜,令人期冀;同时看,由于分散化捆谎、碎片化陪晒,更存留令人难以释怀的遗憾屉烦。    北京轿车工业与一汽曹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幂,有考证甚至认为裸蛙灯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌誓慨。    据汽车老人陈祖涛回忆铺提,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侵,北京生产的轿车最早使用了自动挡镐,而对手只是手动挡潮。    上世纪六七十年代丹错酸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔡拧,成为一个时代的记忆吨。    而同期轿伺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崇熊吞,遥相呼应的吾瓣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔡伤股。    改革开放后旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础先逼。    到上世纪90年代救,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吴赐、称王称霸叫喷通。    特别是2002年其樊部,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代群蔚遂,也创下了高速成长的纪录娠扩怖。 北京牌212越野车    可惜的是不党寿,在这些看似个个突出的单体层面之上吕先够,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恰忍妥,除却福田与现代革滔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澳蔚,还被同行作为茶余饭后的笑料败船。整车企业尚且如此扦僚蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了多。由于资金扇旦罢、技术和观念等原因沫柒,大都跟不上主机厂的技术升级佬卡礁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沛,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹隶。    忆起十年前上任之初的状况适阀,徐和谊对中国经济网记者说吭狸,当时的北汽一盘散沙筹诫豌,特别松散苫,单打独斗虐技,各自为政簧彻惊,互相内讧壳,效率低下……照此走下去统,“没戏偏裸吐,一点戏都没有”!他边说边摇头艾棠糜。    由于资产结构的相对分散钙县,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愧送湾。日常运作中尖鲍项,大多只是履行政府赋予的出资人权力驳本,无法形成一个科学的集中管理机构量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龟扳,深入企业经营管理了傻挖。    2006年10月底考藤练,徐和谊出任北汽控股公司董事长芬,恰逢“十一五”开局之年身馈矛,他率领北汽以科学发展观为统领糠,对产业结构和发展战略进行了全面茂涂、系统猛悸、有效的调整痞相。    有北汽中层管理者清楚地记得伶拌邻,当时耍吗傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盎丁,实现跨越式发展”的战略查笔,以及构建整车抗、零部件敢法、研发寂口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径累脑。他说车,“老徐这人的特点就是说话算话送闲烙,真抓实干米。眼瞅着北京汽车研究总院笨潞湘、海纳川汽车部件修头可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抨呜、新板块一个接一个地建立起来颅,形成有力的链条潘,轻装上阵赴风担,并有序运转”匠。    到2009年骑拖,短短3年时间碘唤,汽车年销量突破100万辆大关枢,销售收入突破1000亿腔,北汽集团化战略初见成效躺。 2016年废金湾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碧耍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粟,公司治理结构进一步完善筐露,集团的功能定位更加清晰;同时黄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实葱,并将在人才吸引杯谰愧、产业链完善及兼并重组中脊腹乳,发挥出更加高效的运营效率拇场。而外界则普遍认为苹担,名称的变更挞凑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擅脓滤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姬眯淑。    “北汽控股更名为北汽集团旱纽钩,是北京汽车工业的领导体制彭、管理体制的一次重大突破侯,找到了北京汽车沏昂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闷,徐和谊当时说净骏。    随后店伍赴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耪然托,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腿抽。根据规划竟纬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曹得,大力发展自主品牌舒茧彭,完善和打造全产业链试,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位板辉轨,进入世界500强深腺县。    “说到做到敝戈拳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊衫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垛鞘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尖幸,战略性新兴产业蓄势待发凸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升典每,各项增长指标位居中国汽车行业前列丹筐,成为近几年来最具成长性的企业集团趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒酥赌:李芳" "   姚景源认为庞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劲阶表,而产业政策需要与时俱进沟。    杨裕生表示阔试:应适时推动电动汽车市场化栖睡,也就是补贴退坡添,一直到取消补贴侵奇肖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垃堆汇。但是脖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霜,不宜鼓励祈徽簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悍臂热。    侯云春指出撇破,新能源汽车发展需要在供需两端发力我桃颁,两手并用脯琴拼,推动新能源汽车健康发展捣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轨,表明在国家相关政策的助推之下改,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僧片。其中黔改,规模巨大无、涉及金额超10亿元的骗补事实宛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褂。昨天骆镁,几位专家学者的观点引起关注酚弘握。 中国工程院院士杨裕生    不可否认故程,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潭赔福。对此崔胁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浪冬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肠录汞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菩杉、必要性的措施摧铺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淋氖蘑,政府对于新能源汽车产业要进行干预斡险,而关键问题是怎么干预惶跺,干预什么闯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弧斧,而产业政策需要与时俱进”泉,他谈到官灯瞥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堪,并提出产业政策应该遵循四个原则渺驳愧。一是产业政策不能替代市车幽浮;二是产业政策要管产业佩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黄寞。    杨裕生也认为窜淋,目前的补贴政策有两大问题赫庭,一是单车补贴过高暖誓,二是补贴总额高愧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狄,副作用很大峰。    在新能源产业层面扳稿惯,杨裕生表示逼朗:“应适时推动电动汽车市场化爽,也就是补贴退坡垛五,一直到取消补贴迪湃呕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺良口,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”列。在技术层面奸鼓,杨裕生认为幢港,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伎蜗松,第二就是发展不补贴奥替、已经市场化的低速车井。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄哺才,不宜鼓励藕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外须墟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霖痊波,新能源汽车发展需要在供需两端发力愧,两手并用盖,推动新能源汽车健康发展答。    侯云春解释说娥泄睦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诞。一方面大家喜欢用相屉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隘,政府和企业共同努力顶,使得新能源汽车能满足消费者的需求垛淡扁,开拓新能源汽车的市场济川菜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忿咳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬茫很:李芳" "  如果我们做好准备的话幌倒,赢家当然是我们佳。我们不担心其他的慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰妇,我觉得只要我们做得好八,一点都不用担心琼蔷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脾糕警,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湾奖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侧腑。其中特别谈及奥迪与数字化凄。    施泰德说耐,到2025年以前男,有什么东西能够真正去触动奥迪呢风图唯?汽车行业正在经历一场变革痪。对我们来说蒋熔梳,有一个非常重要的关键词毕浅:数字化羞烽倍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胯热搅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锑囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挪,我们眼下所处的时代餐吴扣,奥迪科技一直处于领先地位炭健,并不断进行新的突破都痕。对于数字化骆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奇。到2020年时默熔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硼埠,这也是我们引领未来的一种设计亥,包括其他顶级科技趟,包括我们的传感器翘需、雷达夸焊钞、激光大灯等难,都会进一步巩固奥迪的领先地位饶繁那。    施泰德说谋窖烤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轻匆戊,我们会全身心地投入到这一点巾盾,包括3D地图星雀,导航等应用滥。对我们来说翅惨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骇弥玩。当然遣瞳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猫妹。    在回答有记者问胎苏剿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走人瘁颊,有哪些优势暖瓤?在这场竞争中韶璃釜,谁会获胜”的问题时矫坟,施泰德表示歌坞晌:如果我们做好准备的话扭掳串,赢家当然是我们胺。我们不担心其他的韭曙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才负肖,我觉得只要我们做得好漓,一点都不用担心兢团努。    施泰德强调幌卵,在某种意义上促究,我们也是一个初创企业既。其实鼻,奥迪有很多细分部门捆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作描。如果没有这样的合作辣垄裂,你很难相信撕型,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阿汹,我们能够成功地实现自动泊车社即、自动驾驶等突补。    施泰德预计苹,2017年宫阿戮,我们要推出新的奥迪A8青菏裴,自动驾驶的时速能够达到60公里答坦,没有别的厂商做到这一点偏慰。如果我们明年能做到这一点的话寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遁申僻,启迪未来”钝答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际写舶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菠。庆典活动前夕克踌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乐谈插。一汽-大众汽车有限公司董事肋酪、总经理张丕杰除了对政府岛、经销商拇惩、员工吴平佳、用户等的支持表示感谢外陛,他也坦言肆羡,在新能源晶、“互联网+”等方面故缉措,一汽-大众起步比较晚潭酵,这些短板正在引起高度关注瞳悍低。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杆辑猴,“因为有你结加,心存感激”苍膘纺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诧硼戒,来感激这25来帮助我们成长的所有人订。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骗恨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粪拿。从前辈讲起吐没船,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搬违倒,还有陆林奎等等的领导额刹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策实酣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擅人抖。   25年来醇递俊,我们要感谢的人非常多粹漂。感谢国家和政府的支持与帮助咐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禾。例如成都强,成都今年是高温天气静娃豁,最高气温是37.5度而且是持续的识枢欺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抡楼,政府部门给予了很大的支持和帮助劳妊。   我们要感谢1250万用户呢萎寺,感谢他们的选择和信任拾式论。一汽-大众从项目开始建立博抵,一直到第一款捷达开始投产小,捷达在市场上并不是一帆风顺的戎凉读,它的初期是走过了一段曲折的道路补力。正是在困难的时候呛鼓肪,是客户帮助了我们忌宽群、鼓励了我们才侣被。还记得在困难的时候暴芒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洽什遁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象得。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁罢吴。一汽-大众的员工非常的进绕祷砗稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苦鲍、吃苦耐劳怂稍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坦诡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炒幢。大家知道一年365天暇想,如果周六周日全休息就要去掉52天赴,把所有的节假日都去掉率,标准工作日应该是250天团妨,工厂的康采恩标准就是由此设计戮啥幸。而我们加班到300天烩纯,320天是常有的事抬,员工非常辛苦疏拔耗,所以在这良皮城,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炒江。   要感谢中德双方的股东侵瞪登。要感谢他们具有前瞻性战决策储,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泄媳改。一汽-大众的建立封瘟惮,当时在中国的汽车合资企业捷泞,一汽-大众成立的时候也不过就两家累醋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阀古,股东双方做了前瞻性的战略决策趁迁倡,才有了一汽-大众藕违,我们要特别感谢中德双方酿。   在一汽-大众发展过程中扦诗谅,比如一汽-大众西部战略佰陕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舜份你。一汽-大众在西部建厂的时候凭汞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荣蜡洛。现在在西部的生产基地搅,今年他们的产量突破65万辆饯汰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帛,在股东的决策上由一汽-大众执行的敞邪,也取得很好的效果岁锰脑。此外洁,还要感谢1200多家的经销商桂姓供、700多家的核心供应商合作伙伴啪泊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展前朴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浇朔弗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薄合篙,中国适合于家用的车型非常少腔摊。25年来散挫怯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彤判,上缴税金3700亿元累入。从一个品牌一款产品发展到拥有大众当、奥迪两大品牌12大系列产品咀锻戊。   25年来俩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绍,带动了中国汽车工业质量意识的提升檀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘛赣掇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烂公钝,一汽-大众是领先的式架肺。同时米苏食,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脖策篙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔡山。首先脊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑探般。一汽-大众的体系不是一天打造出来群挠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伺恍齐。   其次痊,一汽-大众拥有一套完整档弊外、标准的制度和流程的有力保证刑缴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畏媒攘,制度和流程是保证撼潮额。   再次糠革瓮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缉,在经营发展过程中有很多难题需要解决环雀品,有很多矛盾需要平衡髓,用什么样的标准来平衡娩?底线是什么搬列?那就是质量凹。一汽-大众一直坚持质量至上校勤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚎拐失,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倍垦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碾,这也是质量至上的战略要求恕围。   此外妹渐硼,高品质的人才潭,具有工匠精神的员工峨卷问。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痘巍、传承的文化也是高品质琅计霓,得到的技能训练也是高品质山。拥有和企业共担风险的合作伙伴溺幸拿,无论是过去参汰、现在还是将来都是这样姆攻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起副孟。一汽-大众在自身发展的同时曝,也考虑到了整个供应链的协同发展讣默坊,对于整个价值链会有高品质的要求福。   最后獭那科,一汽-大众在努力践行企业社会责任绣享。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验克。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缔卵滤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郴的发。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琼昏蝎,既要总结经验和收获妨蛙噶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训币、走了哪些弯路商,下一步应该怎样避免碑士。   如果说到过去的不足睦桔解,SUV细分市场比例快速提升瞪剂忙,一汽-大众对此准备是不足的理缴,对新能源搜透统、“互联网+”等方面的起步也比较晚托夕桓。一汽-大众对于未来仍然充满信心泉,这些短板正在引起高度关注挛,企业正在考虑这块短板如何去克服刀妨。   2014年牧粗勤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熟豢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望电落垫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眷挝蒲。   面向未来虫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屡攫,保持创新同但赦、驱动发展蔚边谩,并释放出更强的增长动力构轻饲。同时搪,也会与各方伙伴实现合作搁许,实现更为广泛的互利共赢却亨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婪,不断回报政府抖、回报股东羚胆、回报社会碴乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伦贿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邵疯。他表示侥吹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尾娘笛,并将继续保持限量生产以追求独特性楞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擂湘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钢肺蹭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低味瞄炒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖棉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匡孝。业界有所疑虑的是棱烦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拍毒钙。   对此补筛,薄亚铭向记者表示顾静恫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔚肖妈,但都不是便宜的车型抵绥面。Levante的价格达到了100万元左右窍,Ghibli的价格也达到了90万元左右偏独,在产品定位上依旧不低唐。同时巷姓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槐,依旧走高端化路线府并锋。薄亚铭还讲到熊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司貉,不会把目标提高到每年20万辆码寸、30万辆的水平陵欣聘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赶淖,所以我们能保持品牌的专属性悄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捎,他表示懒勺噬:本次车展上上市的新款总裁车型疏青,除了在产品上进行了升级外搜,还提供了多种个性装备烁喂朔,客户可以从中选择很多种搭配芹秦。此外怀,新车在性能上的提升显著信壳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勃氨、动力最强的四门轿车羞。   此外抚竟陷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怕,开始尝试电商销售模式槽顷镣。薄亚铭认为凯朵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葡还,因为中国市场的客户已经变化临淀霖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的母,现在有很多人都用手机去买东西为泡劲,这是市场发展的趋势拖房论。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓉荷闲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式认,即用户车主首付车款后绣肠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔,到整个租期满了以后秒潮,这辆车的物权就归给该车主慈,该模式类似于分期购买翘蔽摹。   薄亚铭说清全培:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行团朽箩,但是在中国市场还是刚刚起步碧,有一些量产车会采用这样的方式做遣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通。他还表示茶煤香:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策户,其实反响真的是挺不错的拭驴是。尤其是北京荷吾佰、上海这样的限牌城市狸硕。通过租赁的形式哦,牌照将打包在租赁费用里面兰悄。当车主买到车坟,即启动融资租赁手续瘟兢,拿到车辆牌照硕,不用为没有牌照而担心绰携。如果是企业车主哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕾群妒,是非常划算的和棱。”目前盖歇,该项目仍处于试水阶段煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷魏悔:李芳" "新能源的发展镰,是大势所趋斑烧枫,但具体方向屯,也扑朔迷离黑柔。    电动车会成为未来的主流吗想吾赂?现今的新能源汽车产业健康吗爱?什么样的新能源政策更适合我国国情袍部?    2016年9月2日嫉俊,在2016泰达汽车论坛上筛粱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挪抡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”程畏卯,他认为结,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朝,恐怕不可持续恒第,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揩力,何光远认为蛇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰赦恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤,这位87岁的老人谈起汽车工业徐忿稳,依然有些动情天环呻。谈到电动车发展碾卫,他认为蔑肪赌,把电动车归为新能源汽车是不合适的筷曝。因为牛,第一酬芳,电不是新能源谩,第二将,电动车也不是新东西提苗炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解曹完潮,电动车诞生在1834年毖,是英国人罗伯特·安德森发明的劲公涛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫌吼。    何光远认为差吧奉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”污耽灵,不科学桔迁,应该给它正名臂筒,就叫“电动车”蒲聚烂,或者是纯电动车薄么踢。何光远认为上脓,电动车国家政策的支持力度非常高廖,所以它现在发展比较快派,去年生产了30多万台美,但它还是有很大的局限性搏。首先晌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箍骸绍,可以长途旅行使用峡凑嫉。即使快充也得半小时以后衔簿,但是经彻炷叨粒快充的话歌,这个电池的寿命也会减少虎会,慢充就需要几个小时炯靛毛,充电的时间很长券景。另外乒匠,行驶的里程很短肩烷,有一百几十公力就了不得了童伴,就是很好的电动车了陋峨讹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朗馈罚,我认为不可能持续署额。”何光远说撕扭,很多企业是因为补贴才做电动车李,事实上淋努盼,内燃机节能潜力还非常大坍兼,缸内直喷技术琼茸、柴油机的高压共轨技术开肆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挫,因此平介,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梯,不能被动揖畹胩小,节能是最大的减排涧。    甲醇车大有前途    现在加迷搐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徘衬,因此颠,各国都在研究替代能源与新能源汽车忻彤糕。美国权房弗、欧洲暴捞、日本挺奥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枪瓣隙,但因为资源禀赋不同嵌溪眷,所以技术路线也有所不同缮。    何光远介绍说勒登寞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题具挡苏,在某种意义上讲洛太脾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仙棺贝,虽然同为乙醇南,但着眼点不同;日本缺乏资源顿腿勿,自身资源利用问题不突出堂康,因此际,把提高汽车燃油经济性作为首严巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圃偏,日本也在搞甲醇的研究乖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夸量,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线革。    在能源锌耍赔、交通富奴惫、环境林、经济四位一体的框架之下枢,中国又该如何考虑替代能源的问题鲍?    一直以来录鸡,煤炭是我国的主体能源玻潦镶,占我国能源消费总量的66%至70%垂。何光远认为抠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骏笺扩。推进我国能源生产和消费革命惕娩镭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闻倾。而在煤炭发电供热的同时尸独,可以产出甲醇骏览焊,可以为内燃机提供燃料痘递彻,所以景,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁超恒团、高效利用是紧密联系的冬下。    此前姓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棺,这4个省基本上就是产煤大省谅、山西猎、陕西烹辫、甘肃乾速、贵州菏佳、上海市晒。现在规模最大的是山西力患、贵州肝喇,其次是陕西森。    何光远介绍说飞校厩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌,车都经过天津检测中心检测胎,上了公告萎,经济性也是最好的双奥氖。“我去看了加注站旱袜古,M100甲醇100%烧甲醇套蔑,2.2元/升龟,现在已经降到1.7元/升了横护飞。一个半甲醇就可以代替一个汽油供句。所以说汰篡锚,甲醇还是很有希望的橙瀑款。”    今年3月份惭,工信部酪倦砂、科技部居脸呈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丰笆抽,验收的专家组由何光远担任组长去验收默。何光远透露说挽匪局,山西验收以后菇项卿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茨付恍,开会以后形成了正式的报告磕。现在危,在各个部门已经会签完了咀,在等高层领导做最后批示臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯巫贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡芜峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨遂赋,力邀政府涣嗣、行业旅酸仕、企业护岔嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆磕蟹,寻求产业发展有效途径菩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录介计溺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杉胯铃、先生们滑彤秋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腾需辩。今天乖提,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文五攀心,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常干烦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逼趟,解决大家的疑惑畦,为什么要改革然触?现在存在什么样的问题椭颠?第二形概汀,改革改了什么翅袱扛?主要内容胖眯豹、实施步骤筏、目标沥捂爸、原则臂狗、政策选择等等肃拱圈。第三突,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丁么,改革试点取得了哪些成效郊劫,用一些数据和大家进行汇报瞬勤。第四俯卯凑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芬号霞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汇,从国际上来看陡拧,自上世纪不管是美国护驼、欧洲纷、澳洲还是近邻日本队帛、韩国裤剁斧、台湾等等苇途票,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮某僧,至于费率为什么要管制纫?为什么要放开联本?这个也可以做一篇大的题目警罚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狗变,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茫,逐步地向由保险公司自主制定转化盼档,定价因子的选择就是什么样的车保费高勒脚、什么样的车保费低武含错,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勘澳。   但是逢弹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锚,还不能叫现在完成时袱。比如说美国若干个州昧傲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萄触,因为不同的政策取向有各自的利弊凡剿,这也是一个非常复杂的政策选择过程窝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蟹壕掣,改革前和改革后媒岭立,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溜昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饰比、复杂化女砂收,定价更趋精细化慷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腥啸。在澳洲一些国家呻,改革前超额承保利润改革之后就消失了胆厘倾。对于我国来说皑寞口,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲸藤愧,从2011年开始社会或者舆论咕管、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求充,行业本身也长期苦于在低水平戚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叙。另外锹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仕,在这些方方面面力量推动下胎苹崇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘘。   在改革之前是什么状况膘灭?简单跟大家介绍一下钦超。从人民银行管理保险行业开始恋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胜梳,在保监会接手车险市场之后路伞,也是保监会统颁条款费率护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撮涪讽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彤,整个行业亏损健朴呛、消费者投诉也比较多购,所以到了2006年的时候喂盲径,这个改革又走了一个相对回头的道路衅股喀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篱馁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微班,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烈些,比如说行业比较统一词据,消费者认为条款费率比较容易理解节晒达,恶性竞争的风险得到一定遏制沟,但是负面作用大家可以看到问价,一个是条款法律风险很大刀悸冕,不能适时的随着道路交通环境驮菇氯、司法环境祁、社会经济生活环境的变化适时进行调整哪碱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦刀、无保不赔士负、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑地疽绵。   第二聪潜,在监管方面定位也不清晰饲。对于一个自主经营购擎图、自负盈亏的保险企业锯,没有条款费率翻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力互嫡乐,改革发展没有动力阶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湘悄功,所以整个行业是在一种规拇妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喀祈闯。   在2011年幕、2012年前后经过评估期煌、反复的讨论妇坛诵,其实当时市场上两种声音都很大拖,一种认为行业就是应该统一规范标准化酱率幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迟爆。经过反复的评估和权衡描厩醒,也是在十八届三中全会的指导下磐,改革的方向目标原则最终得以确立堪,这是在当时发布的两个文件慑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荡宠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祁,比如说要提升行业的发展和服务水平酚,使价格更加合理死,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侯、保障范围番、服务都有一些诟补濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标存爸扇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向接。第一个是维护投保人保险的合法利益赎泵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向埂。第三个原则是稳步审慎推进纤泡胃,根据一系列的国际比较研究科,大家还是从中得到一定的经验和教训脾岛炭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题烫藤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训高唤。所以库签胶,最后选择的改革途径不是一步到位募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琶,它只是在长期的甚至六年岔酚、八年蜂火、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碗洞祁,这是改革的一个总体思路迁老,从条款蜕填尚、费率刮、监管三个方面这是一个简单的概括坛潍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烯蜕癸,大家不用仔细琢磨当中每一个字管,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刮裸,双方义务关系是怎样的标准化流程抗。   除了行业示范条款之外赐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坤淳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验联,不管是欧美还是台湾棘蒋、日本须,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乓、百花齐放的状态叉,因为每个合同涉及几千个字处,实际上泰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系共,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择礁读。   在费率方面分成两个部分经毙檄,一个是行业的保费水平寞茧断,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抵翁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帷,对于汽车来说谐督纬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平风盘冕。所以在整个行业层面建立车险信息平台特,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹅车商,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锯、科学的定价的参考恕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炬囊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卡钢雹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司都疙。在行业基准保费方面颧古刊,行业协会做了以下工作氛局草,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碧,在这个层面犊苹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平广侩,其实是相当的弱垢,这么多年来的承保标的轮答好,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戌、编码实际上都是不统一的甘帮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屑衔渡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码受姆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库练,这个数据库目前正在申请国家标准汗怂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狗,对每一款车归集了二十多个基本的字段拟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛蝎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朽两蹦,给消费者购车提供了一定的参考悍弯倾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溪荣。   在行业提供费率参考的基础上磁衅,保险公司它是怎么定价的捷视迹?现在也是大家很关心的一个问题钵仿副,为什么有的车费率高涵界饰、有的车费率低头跋骆,为什么今年高明年低教?在不同的分类当中有一些差异肃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝎店,分成从人因子和从车因子两大部分奋,每一类因子当中又有若干个维度牵剂畔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力播、风险定价能力设输耽、风险管理能力自主制定的鲍末。   比如说恭心郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业固、他的生活方式署烷藉、他的信用程度等等救堤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚼窍,它的安全性崔倡扳、可维修性等等寿抛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哄敖。   国际比较先进的保险公司深悍纱,他们通常采用的定价因子家川,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舞砂舜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肌陇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垫,这个差异可能我们现在还难以接受驰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哨到。   总的来说叹台,保险它产生和发展的基础是数字法则哆匹汕,在大数据的发展背景下哼广,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芒蟹萄。   前端越放开后端管的越紧每票,如果费率市场化以后撑分胳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争动、整体亏损的这么一个状态店,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冒碍。   实施步骤担惹朝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甫昆。到今年6月30号为止卤揽,第一阶段的改革基本完成了苯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豪察,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琶挛柑,不同的索赔历史对应不同的费率别,不同的车型对应不同的费率交,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的默,这也是改革的目标梁巨前,首先是平稳过渡动楼彼。   下一步复檬,费率科学化柿方、精准化莎谓、精细化程度会逐步的加深墨付,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的起逆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痘截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下反痘刻,经过一年的改革试点叛蒙,消费者从全国范围来看回率,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点憨惕诧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搓,对于高风险啥斤、高出险的消费者抵闺潘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琉绊坦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坊箱、道路交通安全水平都得到一定的提高亢。   从行业的整体情况来看惧秦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脾,增速营改增以前是11个点铂甫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毁币暇,仍然是持续稳定增长苫信侨,这一增长是在保障范围扩大祈刚霉、车均保费下降的基础上实现的闹尸,车险行业的承保效益基本保持稳定锣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫂,两个点的承保微利耽。   在保险行业层面来看聚绞班,公司的定价水平舌、服务能力在稳步提升的弯。外部正效应也比较明显馁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点届,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喀暗冠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秒穿,大家开车上路更审慎了尽葡,小额案件在索赔的时候可能更理性了群炽丢。   下一步工作揭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦篱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品频鲸,也就是说除了违法犯罪不赔铺连蜜,除了不可保风险不赔黎锈暖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辜剑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障横。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨蘧屠健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体群刷、不同的投保人逆媚思、不同的车型价格的差异会越来越大抬堕谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求薯,更好地提升保险公司的核心竞争力雄,也更好地促进道路交通安全膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拣雇驳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搏培。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖效限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题充苇口,力邀政府掣眠极、行业观、企业浚扁梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼枢,寻求产业发展有效途径撼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慑般驴。第一水逻灵,SUV这几年是高速增长软漠,我们做一个判断睛樊,这个高速增长就要成为历史了方练,往后没有这么快了粒茹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拜枚楞,份额还会提高岗哄锻。第二愁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势面丛隋,就是份额和价位双提升堡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赏揪,之前是低价位提升份额咖虫癌,这次是价位在提升猫、份额也在提升疾晨吵。而且我们判断还具有可持续性玫镭。第三每陡怀,汽车厂商将会由过去的赣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强街蜜却、弱者更弱贫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鼻赴卵。在此主要介绍前两个摹,因为时间比较短笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势编。从图中可以看到渴髓酞,从2007年开始雀佃,SUV进到了一个高速增长的阶段棠砍汀,连续九年年均增长率达到46%卫,今年前七个月也比较快牟,增长38.6%撕。此外幻,市场份额在迅速提升懂牡,今年1-7月份市场份额达到40%伸抨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%年,过去几年每年4个百分点薄炔胸,去年涨了8个百分点懊身,今年1-7月份又长了4个百分点犁愁矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%檀骆李,SUV全面热炒陪弹,豪华车蛙稀刹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拉轻,下一步还有空间闪涤。从这张图可以看出妈晒拭,一般的合资品牌搞爱,SUV比重还偏低配法淮,豪华车和自主比较高扩勒犊,不同级别里面SUV占比较高架弯购,不同价位车里SUV比重也很高粗,还有一线橡钵、二线晚挪操、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龟吾食,不过一二三线的比重是去年的数据卿,今年前七个月是四十了赌阜,今年没有注册数据可以看得出来丁。   但是嗡瘸,我们说这些年就缸诧,suv领域基本没有在空白市场厕加。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袖帽党,需求就会出现放缓的趋势捅炉巢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踌酣,2012年-2015年逐月都是向上提升的崔阔刀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昂赡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韭逼想。相对于去年港小录,虽然今年全年涨了5个点铰的,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凡某边。   但是捅突轮,我们说还有增长的空间谋霖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攫衫,大家可以看得出来币,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家传,大约在20%左右浚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伍投、加拿大尾颂青、俄罗斯这些国家掸。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高泌,人口密度比较高的SUV占比比较低沟,但是也不完全成立散,韩国人口密度也很高但是SUV很高俯辞芒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堕膳擞,这不完全成立欧,这两类国家的情况是存在的伯病。   如果跟美国相比配境,美国是把皮卡不作为乘用车帽晴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%函,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砍,与宽口径比还有11个百分点票,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垂匿,五十多不一定是峰值点寥悲浚。   另外卤添蜕,欧洲这几个国家垄誓狗,虽然SUV占比低钞敖标,但是比重也在提升湍荤色,从8%涨到25%瞄,SUV的热潮是全球性的毋女殿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棚碉漠,美国搏绩、加拿大这些SUV占比高的国家苟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盖负,大部分来讲可以占到40%左右伟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玻篮霜,欧洲这些国家就是两类蒂聊,我国应该是随着美国簇啊散、加拿大浆莽、欧洲这个情况蔷蚊奸,因为我们已经占到40%的份额了圃窃庭,如果按这个去计算膘可琅,中国的三厢轿车是48.4%妹骆断,还应该有十个百分点的下降空间洪梆法,下降去给谁逛妈借?基本上是SUV弘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匿廉督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫁喂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒜褥,这就是我们对SUV的一个基本判断富。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腑,就是份额和价位双提升痞拓沥,这是非常不容易出现的一个现象翻饥,如果把它拉得更长一点看裂书珐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凛丰吻,2000-2010年连续提高了薯郴,最近这几年不太好噶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间田季,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铂跨,2004年闺、2008年屉钞被、2011年绥痪忻、2014年卷授,其他年份至少是相等的宿厕,大部分年份是比它高瑰垃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埃捻庭。   现在一个更积极的情况来看岛氰不,就是我们的份额在提高讨,如果以总体的市场为100的话迹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胁馆粕,如果以生产量为一百的话点,我们的自主品牌已经占到了35%碧贤,其中提高最快的就是SUV幌厩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黑瑰剂,它占到了一半以上的份额雀狈毕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闭淌,以轿车为一百哄窗掇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%集郸,连续几年都在下降速饯罕,轿车竞争力在下降墨。但是自主品牌总体上的份额在提高篙节。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卫突,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缚,这个销量在提升凑,低价位的车销量在下降哺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淑,增长最多的就在这个5-15万区间柑狮。以自主品牌自身为一百的话陶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锯瓜达,现在只降到了3.4%疵乐腾,而5-8万的车这几年也在下降俺灰却,增长最快的8-10万的车和10-15万的厘辈瞎,这两个价位上涨的是非常的快嘉冬辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉回袒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霉时,自主品牌的车价格明显在向上走韭肆剖,这是一个积极的变化妒魏。   另外歉授吐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筒期,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛋, 10-15万区间堕卧,自主品牌在里面也占到了28%陵,这个变化是很积极的虾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕掸传,最高峰是2013年213万槐,去年降到164万舶课微,但是SUV在迅速地扩张苛径,大家看这个SUV的比重工,原来是二十多万辆城顺贩,去年到150多万辆袱,右边这个图是10-15万头,更是靠SUV在拉动的藏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧,这是一个非常大的积极变化魏柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泡颠,这是GDTop的一个调查数据工没忿,这个一百辆车出的事故故障率杆使,自主品牌在2003年有四百多个事故堑,合资品牌现在也在下降些,这两个差距正在缩刑C敕稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的融容。   从产品的角度也可以感觉到筋掸刑,最近我们的一些新产品像奇瑞列盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酣毛稳,这就是一个积极的变化扫佬瘟,这就预示着我们未来具有可持续性靛斧烘。而且可以看出库魂,如果以前二十名产品排名算的话诲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卢,一个长城C30一年卖了15万辆左右纠,前二十名里面我们有两个渴购耍。2013年更少一点史,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹲,前十个里面已经有四个是自主品牌的洞糖艾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面比。   这几个发展量比较大的企业港,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垃龄,这也是积极变化涟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量番寿捌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乖茂挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚┪摹,国际市场南美洲掸、亚洲文烽、东欧卞溪、非洲是迅速扩张的市呈乜〖拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碌嘶,我们产品出口大国全是这些国家集距挖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帛澜,跟我们购买力差不多恰诬,人口加在一起12亿瓤白层,跟中国市场差不多疆,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾膛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵菸恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的素深煤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面那,传统汽车大有希望穗,至少应该平等地分配国家的力量檀,在传统车和新能源苏隋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汾趣,力量投的也太重魄,下一步要对传统汽车给予足够重视屯,它完全有希望获得好的发展痞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了废微,以前是高速慰快灌,未来是中速拾菇,它要抢别人的份额骋。最近两年这个数据可以看一下炉祭迸,自主SUV寐成毖,连续几年50%-60%的增长省漂挡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长策,这就说明这种竞争关系在发生变化螺色,这是一个面抡蓄。   第三个观点我们就一句话带过了去低,汽车厂商的格局要发生变化氓,过去是大家共同进步勾、共同分享发展成果恃,因为有年均30%多的增速懈邻,最近几年速度已经降了年均降到11%了返,未来还要下降稻号洁,大概8%左右或者稍微高一点鲸垒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展居贫。另外合资内部也会竞争抨董誊,自主内部还要竞争叉跋熊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邓测虎,大众占到33%枯,最高占到38%藉程,就是中国销量占到全球销量潜诲环,宝马脖、现代痕、PSA都占到了20%番,通用15.9%方,如果把它的微车也加上超过25%禄汲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高并,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搅限,要么是维持全球地位通用蔼募享,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辨,大家对中国市场都高度重视哺淖蛇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皮,我的速度要比别人的速度高纲票疥,所以竞争更激烈荤、自主更不用说了被,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沸骡吮,大家都给予很高的期望便赖,未来我们说竞争会非常的激烈憾,而速度又会下来缮郎牟,所以未来的竞争格局跟以前不一样泌菊,以前叫分享吠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擂、弱者更弱朔,十四五就会出现兼并重组姑,如果我们放开让更多的企业进来颓郊,我觉得这个可能局面会更快妒沧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旗窘,最多明年还有一年帅实窟,但是它的速度比平均速度还是快一点槽孝洼,自主品牌大有希望摧榔,我说的是传统自主品牌饯勃,传统汽车还不是新能源汽车挝,另外格局会发生大的变化棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸叉台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐暴,力邀政府陆己、行业掂物、企业骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏阔坪,寻求产业发展有效途径青话妙。   以下为福田汽车集团副总裁馈长、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抡钱。 福田汽车集团副总裁哭旗呸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垮、各位来宾秸纽、女士们穷尽、先生们偿画蛔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壕舵,能够跟同行醚吃凡、专家做一个交流学习胸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帽谩匹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饭矩孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喇我纠。从全球战略的视野来看逃淬毫,乘用车的全球化特征更加明显纫事栏,很多轿车的平台会在全球市场销售词宪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醚甸歉。举个例子吩,如皮卡穗侗牟,在北美皮卡占整车比重是很高的谎,但是在中国档吮呐,在欧洲欧嚎窃,皮卡的量就很小逻。另外又如轻卡负,现在它的亚洲化特征会比较明显洼。还有重卡绘,在欧洲都是偏平头的捕,北美则都是偏长头的为剐。所以商用车行业的区域特征很明显算,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辞。而在中国市巢咕选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旗闷呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁瞧谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碑径誊,2010年达到了一个峰值429万辆仓甘府,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氏黑,去年是345万辆取,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锌竭,主要的原因就是因为重化工行业椽挠衡,如煤炭舌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靡牢。另外整个物流行业的效率在提升伐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茨吉帛。   随着市场竞争的加剧可希儡,行业整合也在加速才实,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒂妹袒,再看一下今年商用车的情况俏乒烯,今年一到七月份销量略微增长逝,整个商用车行业增长2.4%斗,我们判断是过了低谷琼,所以下一步会有微幅增长柬。2.4%其中主要是载货车贡献的绿,同比增长4.8%裂,客车受微面的下滑皆,导致载客车下降了10个点晤淀澎。   关于未来的商用车市彻枥铡,我想从四个维度分享一下我们的判断伯。   第一是从宏观经济层面接,从金融危机以后情,全球市场增长的趋势是慢下来的淘臀,乘用车商用车的比例现在基本上在8尺浚:2收,但是进入“十三五”之后我们判断壳嚏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汞纯赔,商用车因为是物流工具的企业娥试,未来会有所好转稗颧,但变化不会很大畔悲嫂。   从技术层面来看嘉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唤辫戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代撇顿牟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙芑槐郑快的舒寞茧。   未来的商用技术主要围绕着智能化汰侮、网联化冒、电动化睛、环保化来追求汽车的高效聚、绿色变履剩、互联和安全涸毕豪。   另外从中国的政策法规来看挽兜旁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袜钡,从客户需求来看浩聘垃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求立磺垫,推动了中国新能源车的高速发展无附霞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陷帛,同比增长102%孙膊,其中纯电动客车3万辆白肉,同比增长176%秒既。未来在城市公交以及城市物流孙鞭、环卫等方面懊凡洼,电动车还会有一个高速发展河岗。   下面分享一下福田在科技创新肚冗舌、转型方面的一些经验和做法钮杆。   在商用车2010年达到高点之后翻法叔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芥,加快掌握自主研发的核心竞争力般。通过五年的发展来看蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兄。福田汽车目前的研发体系是两级灵级道,一级是福田集团的研究总院窘硅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孟抨,曹博士也说请疟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆位,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞳灭画,是一个二级研发体系即。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捌咖椿、整车的集成以及墓幔块开发和整车测试的三大核心能力圈揪奥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僵汉部、康明斯等等合作单位进行深度合作卞、改变和创新室凰探,推动整车的技术进步抠。   在转型方面味厦迸,我们这几年主要围绕着几个方面病娩。   第一是产品低端往高端转型蛋,在“十二五”初婆频未,我们的高端产品占比不到20%铃舱俱,我们到今年年底高端产品能达到70%喷荣下。   第二就是从国内往国外转型赌妹涪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苟。我们连续四年商用车的出口保持领先么朴讲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长花。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汾湾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧仙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搔匿逼,另外为了解决汇率和贸易壁垒抱脾屎,我们在属地产业化方面做了大量的工作老。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粱嘛领,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挨柑。   另一个就是从制造往服务的转型念四,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色褂庆病,在“十二五”期间靠涝谩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益礁别桃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础千琼惦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸干,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怀革炕。福田康明斯通过这几年的培育瘁寺,不管是从业务的规模颓南弓、收入开痉偏、利润现在都发展得非撑映眩好疾录腊,另一个他也对我们福田汽车的整车劲隆,为适应这种环保法规不断升级提供了非承瞥拾溃好的支持媒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镭会桶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞄团,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的髓惦描。可以说尽管卡车的量比较谢仗辍,但因为排放比较高僧,另外一个因为运营的里程和时间比较长戳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苟炉拨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龄,实际上物流的效率还是比较低的单连广。基于这一判断城,我们提出了一个“超级卡车”的项目莆烽窗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源班评歼,通过这种材料的智能化寇记、材料的纯电动郴礁就、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骡、环保细、节能队冲才、高效肮蔬、安全侮垃、智能的超级卡车猩朵。我们的目标是要实现降油耗30%对拷蹦,降排放30%挺天,整个货运效率提升70%段熬。   另外是关于福田汽车的车联网技术妥采,我在福田分管车联网业务盯练钙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值八,因为乘用车是一个消费品鳖蹋,买车和用车的基本上是一个人零耗烫,而现在主要是用来出行的舌成。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓟回臀,但是商用车不一样衔耻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的链,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谷浅,驾驶行为各方面的安全牡,另一个就是乘用车是一个地域性的车本疥葡,不像商用车需要全国跑请日,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚷钾亮,过两天跑到海南去了疏秘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些入写现。还有商用车的故障率烙,因为它的工况复杂欢,商用车一般具有轻载讲雾、标载和超载磺绒,但是对轿车一般不存在这个问题撩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猛雾酸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翁菠搏。所以通过车联网对车进行故障预警魄碾、排除以及程序优化等方面授饰厢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理截爬糯,建立与客户的互联互通卫芳挨,为客户提供增值性服务番,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商激、服务商和供应商产品质量和服务的水平恍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畴茹。大家很清楚峭合,围绕着工业战略彤俗,德国提出工业4.0动波捅,美国也工业互联网休,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盆疵、英国的2050战略剁拐,中国也提出了中国制造2025拔,福田汽车结合自身的一些现状怀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绕鼎韶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜗寒亩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部母、企业与企业穗、企业与产品技、企业与客户的互联互通何加萄。“五智能”就是商业智能投承、智能管理么、智能汽车卡妹狡、智能工厂冻吕侮、智能制造免步呻。时间关系立舞,不再进一步叙述庇鹤经。   目前倦饰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惨车。福田汽车愿和大家一道廷,通力合作崎侥信,整合资源媚翻,协同发展品,共同推动中国品牌的加速崛起奶犊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牡耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两屁观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚毖嗜,力邀政府喷纠背、行业苯、企业献谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂,寻求产业发展有效途径闷姐酶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斤、舍弗勒集团副CEO税睡卡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炭、驰骋未来》的演讲实录收饯咎。 舍弗勒集团执行董事会成员赫沛荡、舍弗勒集团副CEO诡掀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾全呈陈、女士们掠、先生们镶康窜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚼黄敦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羡戈,我们的愿景话莆,是如何来推动我们未来的出行和移动爬亨厢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坊缉端,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史良钞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景培每,我们是一家领先的技术公司瑰家,在全球都有我们的足迹凭,我们一直致力于移动骑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用突,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汤念。   舍弗勒一直致力于创新碎殴嗜,也可以说我们成功的因素是质量授轿矢、技术和创新革。我们在制造业方面有很强的实力聘,在系统研发方面投入非常大派栖。我们创造了一流的工艺和技术哺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宛危申,今年我们在德国获得了一系列的奖项硅撼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惦弟旗。   就像很多其他的技术企业一样崩蓬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域行。第一是环境友好型的驱动括那苏,第二是城市交通肩,第三是城际交通逢遍乓,第四是能源链搽愧。比如说大家可以看到碍秘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恃菊炉,人口结构变化非城龋快裸拿狭,老龄化社会已经展现在我们面前僚房,技术变得日趋复杂患乐,数字化技术的利用领域不断的扩大涛,我们需要找到更好的方法来彼此了解许,这样的话才可以与合作伙伴一起合作釜呐。数字化是一个关键乡卵痹,另外就是环境方面圭、可再生能源还有资源的可用性骑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辖,资源的短缺也是我们要去关注的门。   再看一下经济的趋势鼻骸,我们现在处于一个全球村购疟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题息,这些是不一样的惕。另外就是可负担性的问题募很,我们要为客户带来更多的价值嘉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墩非阔,这些都是我们要去关注关心的劳庐硼。   我们来看一下未来的战略埃,主要涉及到四个窗口我脖桐。   第一是产品本身扑暮,我觉得对于汽车产业金绦须,对于机械制造产业来说都是非常关键的仓上。在这个领域/行业纤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霉颁券,要减少对环境的污染超。   第二是当我们制造产品的时候尺宪,或者制造产品元器件的时候烦诵地,要关注它的功能晴都。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伤歉、城市的交通理,对于汽车以及对于我们的供应商喉捷瘸,可以为汽车产业提供什么样的元器件澜唯,这些都是我们要去考虑的确搏式。   第三是城际的交通赤,涉及到比如说航空累不、高速铁路的一些竞争替咆伴。   第四是能源链的问题渐驳尼,我们有什么样的能源是可以使用的妮律,我们将来的交通工具运用什么样的能源射,这些都需要我们考虑喜槐静。   看一下将来的动力总成输崇寞。我想给大家传递一个重要的信息券坚典,在接下来十五年时间里勿锨,从全球来看煽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成貉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狸戮娇。   但是现在也有一个趋势发展得非诚吹纾快揭,来自大众和奥迪的这些厂家会挂七,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烙玖。到2025年及,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琅慈呕,也就是200到300万辆的纯电动汽车隧棋,所以到2030年可能会是一种不同的情况奈剃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况破。我们还需要让它更加有效一些缚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皇仆,还有电池或者是燃料电池等等恐兴搞,这些都会占据越来越多的份额房绍。对于我们汽车产业来说非常重要郴领,对于政府来说也是非常重要的年。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狼瘸,比如汽油浮,还需要考虑其他的一些燃料脾裸,或者是人造的燃料等等司,需要考虑更多类型的燃料桂鳞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面评韶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惧林,包括48伏的解决方案矫钱,它主要是对手动传动系统的电动化辰。我们需要首先实现这部分的电气化工侯。另外我们也需要对离合器实现电气化祭,也由于推出电子离合器搓辞痪。另外我们还需要进一步提高效率靶勾屁。也就是要进一步推出我们的混合动力哪燮没冢块48伏系统捅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐鸾步玻块的解决方案凭台故。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甘蚊,针对高压的电桥驱动解决方案矮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叭搐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韦埔律,以对其进行电气化处理棋。如果将来我们有纯电动汽车的话讥葡暗,它的电气化程度会越来越高环掏瓶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼓离挖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捎,因此我们需要进行标准化剑愤,标准化是第一步反,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高层胸,或者说是一些部分的量把,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绒锚捎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钾即。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜拱膛,主要是成本方面是一个重要原因浓拌。如果需要建一个标准的话臂涪,我们就需要有更好的一个平台冲谓,也就是说我们需要基于标准的平台软,或者基于标准的牧疤Γ块进行我们的汽车制造窝。   我们需要全球的平台化解决方案垦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糜踩暗。关于动力总成方面坞亢霉,它的变速箱是最关键的一个部分皖。我们刚才提到一方面是包括内燃机贩黎捂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起借别,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纤脊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奸燎森。   接下来看一下我们的重点产品囊堤坚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面围掳蚀,我们为中国带来了什么样的解决方案痰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案修,我们推出了高压P2混合动力男。块棘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决簧,我们希望能够改变它的一个变速器醚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绣。   通过这样的一个标准的南泛块化设计哎怜栋,它可以适用于各种变速箱之间的转变爸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘉驼郸,我们的这种创新型P2的混合动力男璧雌ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能韭。实际上陕式宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕉偶涣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产含梯。这是第一个解决方案奈辉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划方本,它叫做高压P4电桥的解决方案阀涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分然顾季。它具有高功率密度丁讼,可以适用于不同的车型芜食,非常容易打包进行个性化设计赊势。也可以用于新能源的生产平混。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簧哄蚂。它可以让我们更好地使用内燃机徒抢把。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酣港炯,这是我们两到三年前开发出来的评赡。也是考虑到了中国排量的需求吵苍,或者是新能源车辆的需求楞夯菇。针对这样的一个需求舶杏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案先齐摔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扭悸佛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淀太,我们中国团队也为此作出了很大的努力时颈烁,这个发动机是专门针对中国市场推出的煤肉。   另外就是在变速箱方面间仕,我们也推出了一个新的解决方案吮,是集成干式离合器的DCT变速箱沽,机电一体化离合器和齿轮执行机构囱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雀,对于工程师来说夺列,我们都是非常理性的挖搓,但是有的时候我们需要具备一定的感情宛沽腊。对于我们的汽车技术来说劫旁隘,我们一方面需要理性署,另一方面也需要激情蘑戏薪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现褂。针对方程式1的赛车持瞥伐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绕鞭典,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌拿偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲塑钵,力邀政府碌臀铜、行业颊啦、企业镰孝兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬腔,寻求产业发展有效途径赐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯咎肃、副总经理 吴松发言实录垄舅届。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敲歇嘿、副总经理吴松   尊敬的何部长鲁剖厢、朱总按,各位嘉宾祥脓绞、各位朋友汞蜂,女士们疯、先生们摆帮,大家上午好砂颓某。很荣幸参加这次论坛跋,我上次参加此论坛还是2011年票哗暮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藤玩,那时候传褀刚刚才有这个名字挽,传褀的保有量不到一万台良吼剁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车香,这给了我们很大的信心和鼓舞含缉屉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溪节。传褀一直也在努力两皋煌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒寐盲,年均复合增长达到80%得。目前市场保有量达到65万辆龄写南,已经成为集团利润的主要贡献者之一奖敛帕。   明星车型GS4持续供不应求娃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苦擎,而且GS8与GA8同一平台骇疗浑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆苯标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侠掣萎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啊隘,对自主品牌的支持嗽下刚,关键的还是坐辟红,关键的是感受尼面,关键的是多提意见落凤恋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心零娇涉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穷矗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脖腺贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钾。我做自主刚刚回集团铆衔焦,将近9年半的时间拐,从不愿意干到喜欢干吉氛抨,到对自主品牌依依不舍驶垢玖,到对自己找不到定位和方向抹躲,感觉到人还是能做一点事摄。所以这在这里借这个机会币蹦曹,感谢在座的我们各位嘉宾取、各位媒体的支持喝,也感谢传褀团队的支持疮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倦睫遍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庇。   我的发言主题是构造改革创新驱动脚搬臼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摧笔迸。一个方面汽车产业发展形势分析衡,前面讲了很多了脯茹,我就不多讲硼驳。   一个态势是稳步增长横腻,但是全球增势放缓氏阂睬。中国汽车产业发展仍然有空间冬钡,仍将会领跑全球汽车势毫墩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骆,中重型商用车达到400万台肌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兰。中国汽车销量将达到3140万台立勺窝,我预计可能还会再多痞模,关键是结构看你怎么改俯?如果要参与全球竞争家奶,那重要可能生产量还会增长孤,复合增长率将达到4%仕。   第二个特点筋,优秀自主品牌加速成长坷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囊。中国汽车市场发生了深刻变化射,中国品牌迅速崛起题闯讣,优秀自主品牌加速成长旦昧豪。关键是要产生优秀中国品牌拦弟休,不管是哪一个企业赴,在现在这个环境下玻邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尉邯邢,还有我们何部长盆,这么一批老的汽车界的前辈什佬,到了这个会场又在用行动来支持蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友赦坝,大家坐一坐非咆畅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莎驶,差别在哪里晾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舵。关键是中国人要团结领及记,不要互相贬低辛烹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦课,抓一到几个哇垂,不要想象太多钾辫,我们从来不怕想象吧高戎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向理宋,坚定方向斧。   那么数据也说明一切居卧拌,2015年很多中国汽车加速发展缓僵,行业整体增长率为7.3%的情况下局型肖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檄硅鸥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提墙瞬,相比去年又增长了1.2%百分点架。而且自主品牌抓住了很好的契机琼画,在SUV里面我们是防守的季箍另,是中国品牌先站住位置崩封疮,合资品牌再进攻蓖,再加上周围的环境变化陛埂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喉夯,占据主导害念,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镁虚层,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙だ选,统治了我们的各个方面奔扑。我们展开进攻是非常艰难岁起怜,但不是说不可作为道,要选择时机狄托朽。我们要在中高端里面取得突破帮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彤滥甭,这是韩国人讲的饥,不是我讲的戮。他们说萎沸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圃显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殊,如果不选择是对自己的不自信咕,这个不能靠强求妥疯,靠品质圭悸、技术稻通、新能半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僧两杉。   第三个骚瓶骡,汽车消费升级和资源制约竿,也迫使汽车产业需要供给侧改革粒菊。不但要有好的产品安,而且还要有低的成本膊讥穷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梆股贤。在汽车需求方面拼邓,80迷须献、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涕触饶,个性化瓦卞、智能化闻檄氢、体验化等方面的需求还在不断地上升和,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战高施。不管怎么变化皑看,满足顾客的需求饯,满足抓住市场的脉动忻,这个是关键点垛暖。而且资源供给方面茧健,现在的人口红利逐步消失盎,而汽车不是简单劳动就贰,是高技术情况下的技术劳动墒奉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诞撮,我到那些国家去考察过灿,没有中国这样受过良好教育盗始,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坑灰兢,那不是每个地方都有的舞糙。有的地方上午上班第独吃,下午到时间钱一领就走了吹捆。所以对一些合资品牌来讲嗓戊,中国也还是蛮有魅力的鸿,关键是要拿好东西出来界镰誓,才能谈自主脚宝。   当然工资涨这是个客观事实谓别日,2011年的时候4.1万旦栓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镶,这个不高的巍看簿,还要涨咳。农民工那么辛苦镣虱檀,给他一点钱算什么苏脸。但是钱从哪里来噶缓?我在传褀亏损的时候筏埃澜,工资涨得慢孙,但是想办法补贴胖吾。这几年别的都在减零盲,就是员工工资不减跨嗣浮,但是效率要提高茸肆,要杜绝不干活的人题伴,最后挣得钱多侩,干活的人还没有机会空讣汉,有钱的人天天有时间去议论煌斯开,没钱的人在干活性涕,这样大家积极性都没有了疏课。国企的弊端就是这个疤。   那么在监管方面彭,工信部刚才也说了视剐,我们的司长也说了焚歌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绢搬顽,在供给侧这个方面要下功夫同。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渐,作为五大发展理念之首惋,当时这个报纸一播五大发展理念喀颈馁,那时候我还在乘用车糠高旁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去申,这十个字俺萌。为什么呢嘉触?因为没有创新就没有一切拒尉蟹,没有协调就调动不了资源儒卿泻,没有和谐的话疾,共享也很难撅按,大家不愿意跟你干勃范宪,我是不相信英雄的萝,但是特定的时间会产生一点垒工,还是要充分调动群众的精神巫奸,各个方面全方面的参与痰溪,企业的成功除了它的领导者的作用顷,更重要还是把员工的积极性调动起来螺,人民群众才是创造历史的动力冀鬼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人科嫉驳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妥抬,需要我们从技术管理萄瘟、营销蕊、品牌拒、产品阔、服务全方位展开创新徘链,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摊跋,来推动中国品牌进入全球缚涕迹,成为世界品牌堪。   第二艰螺酞,汽车产业供给侧改革方向与实现辫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番贩蜜。   首先骑,在自主品牌方面皇,我们是追求全球视野开展正向开发播凭略,坚持以我为主的构造核心腿箱潘,组织全球资源厂固杜,开放性自主研发模式痰,掌握核心的竞争力搞幂,获得了可持续发展能力婚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唬年。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甸,我们的生产能力标准是35万晌粮,但是预计今年我们的销量会超过35万粟,有可能达到38万饥,当然如果制造组织再高一点抨沁探,可能40万儒,也还是有可能萍冷,但是大家别报到40万啊床萎郝。这是有体系霞舞,有制度保障的难疙爽,有员工的全程的参与鲁卡。一个别的企业的人到这里来看陋稀缴,他说你这个企业为什么增长这么快瓣隋募,没什么别的豁,员工的积极性调动起来了额,他们说胜,我看到你们的员工眼睛充满激情笆揉呐,因为人天天在干活的时候就会有理由仟,如果执着地做一件事情带有一点追求慨刷扁,那就有远大的理想概惠媳。   放眼全球吴,在开发方面整合全球优势帝蹲,实现研发的全球化捂叮季,人才全球化韭恼惨、配套全球化考耐。依托国内的研发资源槽忙,充分利用国外的资源开展研发资源整合趟浪吓,打造企业自身的技术体系凌瘟。我们用了将近五六年的时间呵,我们确立了G-CPMA跨平台幕仪ǎ块化架构烤醚芍,我们第一代的产品是引进消化吸收欺,第二代产品已经完全进行了提升说铂,但是没有否定第一代箔缎挖,掌握了数据链讼淮,掌握了开发的流程曙码。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袍巢读。实现了一个平台可以开发六七款车型焚赤,实现了多个平台车间的相互有机关联舜,实现了车型的变化多当虐,开发上市快日凉,质量易保障节,低成本邪导、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斤。   第二个嫁韩卑,坚持质量为先贝,推出精品车型芜撮姜,提升产品质量伺琶诗,加快自主品牌产品开发伙,提高汽车供给侧水平炭,推出符合时代的互联网化的产品煞搔。打造消费者喜爱的精品车型蛔诡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纽畏媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罐。实际上汽车不管是新能源也好寇,产品的三大特点搔沤蕊,一是颜值不好看别人不买说,第二是品质膘,没品质也等于没品牌妊,天天出毛病心里不愉快仁超刚,第三是性价比磁箔,就是靠成本拔迷。我们的员工不需要培训就知道品质汕郝,因为好多从合资企业来段,合资别的没培养镶释,就是对品质追求轰汉琼,结果就是成本搞贵了陛髓,把品质先过关倪瑰,回头成本再来逐步下降蔬。我们第一个解决的是品质订据督,第二个解决的是颜值感,第三才是考虑成本惊松令。成本炭猴,供应商的成本我控制不了感辫,如果今天在座还有供应商的话健揭率,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点端,还是有这个机会的蜂。但是我建厂可以控制苹坡,我们内部的生产流程工艺凤,我会重新再造忍冕,这个我投资减少了队离繁,今天也披露一下刃吧,我35万的规模最多可以干到60万囊仟。如果创造性一点可以干到65万恕群伙,总投资50个亿绿,含整车加发动机羞,这是内部数据阶牛林,来给自主品牌共享茄烩完。   包括一些模具加在20个亿弘、70个亿录,最后的结果我都不相信蛇秸怂,实现平台化霖、公开化嫂妹寇、可视化搞,让所有的东西全部依照规则阳光推进建愤。现在我们的供应商也很满意赌,社会上也很满意冀慷。这就是在体系丸,在这些方面的作用力杉故悍,防止一个部位一个零件谈,一个车就不同零件不同标准范涪,那怎么做帽钩,永远做不了好车蚊乔。这个要感谢合资养成的规矩方凯。但是自主也会给你更大的动力簧,动力是在研发烙,其他方面再有作为潦拎旗。所以我们是国企的平台没晤锋,民企的效率钦加,合资的流程擒揉,这三句话就是这么个意思猛睡。   第三个先罐圈,坚持智能制造打造智慧工厂沃讼痛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淖厂,实现占地面积的有效节约馆椒诫,我们的合资企业挽四,广汽本田在推进第三期的时候绵室甘,就是根据SSC这个原则狡。SSC的第一个S就是小型small完,即所有资源空间最小题、设备小型化;第二个S是简练simple竣居,就是除去浪费浪们涵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裤咎梧,complete靛,以追求小强、近菩嫩、短谴、轻氢垄,最合适的自动化梗勺茹、穆严绨兀块化舶璃登。所以广汽本田第三工厂运用SSC苦,它们的车间占地面积减少45.5%翻幌镭,投资减少26%手,跟它的一二期比脖,能源减少了29%克,成本节约了21%恫。   第四个坚持管理创新溺,开展构造改革磺娄,主要就是我们广汽丰田猴痰钩,因为我原来在广汽丰田发动机比滤,我9年就去丰田一次镐搏,去发动机只回了一次禄波,因为当时这个地方环境太好了肝,我怕一回去又不想搞自主了溺考。但是鼓励我底下那些员工经常去孔犀蹦,去交流垫,日本人也还不错觅绊,大家都交流琉诲。但是技术是交流不来的汾吓品,思想文化还是可以交流的呻。最近到丰田去了一下桓,大有感受休,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姆抚递,它从最关键凸翻釜、最基础的制造环节入手梁哩吃,开展生产管理创新玩返媳,从制造轴素抡、供需轴面鼓、采购轴出发猜,深入开展构造改革钾男,实现全员参与椿揣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茸,充分调动员工的积极性凡、创造力铝,取得了良好的成果巨。经营绩效方面簇修污,今年的销量增长不多迟缮,但是利润大幅提升帕急,生产效率显著提高笑偶。人力绩效方面皆翠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升附舞,管理体系与生产流程更为完善卿敝、合理祭。   通过改构造改革坞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苇超苫,根据他们的预计柬,已有的数据亲,2017年单台不良率预计会降到0.01%没管,就是万分之一膜。而且现有的工人总数减少1600人丹蓖砷。就是现有的存量也可以变化愁,他们现在不到一万人虚匙,要减1600人系摩,它新建的工厂疤画,员工还是要招的描,但有的还是要走阀廉蓉。就是用减下来的人把他投放到这个地方巩氏搭。   第五浅,坚持体制增效裂播可,强化体系创新睡。既然这些企业都到中国来了皑,有机会为什么不学一学呢季樊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下童松,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汇旗冻,广汽本田精益管理息擅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揪。为什么搞一个广汽生产方式沉舵射?为什么不造一个丰田呢瘟槽?这里面要说一句的妈饺,丰田生产方式你不能完全去学瞥松渺,条件不一样夹瞬块,环境不一样雷雇,人员的基础素质不一样栋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笔尝汀。你学它必须要结合自己镰黔,连日本的企业去学它的刷岔,有的好多也不成功欢,当然我不能妄断翰,这是从资料摘的菜罗司,不是我说的具啦泵。   第二个平赎,我主要员工整车从本田来矾,发动机从丰田来赌乌槐,也有一部分本田境,两个企业不同的模式怎么办闹?发动机就要按丰田来嘘桔,从头到尾来详钡,坏的不学好的学剑卑剩,整车就按本田的来藩羔观。但是一个企业两个体系怎么运作呢险?我说干自主就不能有体系偶串,要体系就是传褀的体系寿。不管你是从哪里来茶零,包括从社会上来惰艾,来自五湖四海一个共同目标旧并凭,要干好中国自主品牌乏。所有最后提出了广汽生产方式翔辱,以丰田为主结合本田极,这样把文化巨湍佃、体系做好界,但是还不够巩固橇毯担,还要琢磨酬培,现在体系已经起来鞭抠钞。   我们从2013年开始策划嵌,集团的主要领导说这个很好显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拱。   所以后面我们的产能又不够了窍钡钾,销量又搞起来了敝径,整车进行改造庐、发动机进行完善夯钒便,整车熄啸纤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甩瞬摊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磁,就是第一条生产线规蒋独。第一条生产线上半年生产了将近16万算,20万的能力干了16万酞,实际上还可以做皖剐,全如果满负荷做的话好,估计干到35万都没问题侥佃奠。极大发挥级哦希,这个不进行全体系变革很难揣。发动机装配线一次合格率99%急,这个零部件产内库存减少70%哎诗粗,厂房面积提升30%洽卧潮,原来不够用按泉磐,现在多了这么大的组织溉狙。库存资金减少50%羞,更为重要的是这一成果横向展开鞠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泞购池,它的年设计能力15万辆擒停牧,8月份的最后一天有个数据椒川极,他们双班日产已经达到了650台倒瘸令,它的满负荷是700台老拖,估计9月份就可以满负荷锯。这种提升的速度嚷高愧,全世界都是先进的疮封刊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浪际,它的一次合格率最高达到了93%窃龋,平均水平92%焕俏疟,接近丰田中国国内水平颊呢,当然追求的是丰田日本的水平份钞翅,广汽丰田学丰田本厂付,我们下一步也拿一个计划尽腿臂,要挑战就挑战一流眯,否则没意义结饶。   那么我们以建成世界级工厂为准则违七,以广汽生产方式为核心拓,融合了SSC原则膳,运用创新思维全力发展智能制造技术何浩,打造智能工厂毕请。我们在第二工厂通过价值流最大化存土尚、设备智能化屉拘,生产线自动化是圣、物流信息化部、网络可视化膳虑、操作简单化味凳舰、安全绿色化阂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾揽汞。这个第二个工厂是非成甏牛好橇戌、非常成功的一个例子钠笆,但是这些都实现了蒜。   第六是坚持品质保障佬,打造高端品牌碱碴凳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嚷,高的效率提供优质有效的供给弊瓮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飘,连续三年获得中国质量体适递、中国品牌第一诬旦,超过很多在中国的合作企业擞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎梧,所有企业里面包括外国品牌凯洽蹈,与广汽丰田并列第八皖,比2014年上升6位亢凭。   第七轻梯坤,坚持客户至上溜洗恰,提供优质服务惯忌,不管是在任何情况下蛇,用户是我们服务的对象碗苹烯,也是我们的衣食父母寥,尤其是作为汽车这个特殊产品寡塘,我们对安全柑力、对生命的一种关怀父,作为生产制造环节的改革郴,是汽车产业供给侧改革的重要方向奸搓,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘶羌赴,这还是目前我们相对比较一下绷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棱蚀,也是一个什么机构瞧铺,我记不不太清楚尸檬泵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茫。所以在产业互联网的时代筷催始,每一个企业不再只是产品生产者观残孰、服务提供商碱城,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商片帛,服务以各种形式融入到了制造业烫济漠、研发设计俱幕模、生产制造辰辅、经营管理皇己劣、销售等环节净。有价值创造的可能钱绅,就有服务形态的出现隙汗咕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闻,两者相互融合庞、相互依存讽授,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糠箩限。   广汽在这个方面也展开一些工作拦掠,我们的整车平台将联合金融巴凯、保险色、物流疟吩私、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纬屡店,车生活平台会涉及多个业务平台肌靡,除了常规业务平台还包括了配件商城背蔑、用品商城股、社区服务连锁井,用户使用汽车的整体生命周期吩,产品的购买只是开始窟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务认合,这才是我们下一步发展的重点喜。作为汽车服务提供商炬到,我们更应当关注的是用户的体验宋抛皋,以及给客户带来的价值增值感受鹅,汽车服务O2O的打造泵醋,也是为了满足汽车全生命周期的需要板耸,以及品牌和价值进一步提升的需要聘息。   第八攻酬,就是通过这些改革纲,整个广汽集团范围内的成果搐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芯,同比增长28.8%凌里、29.7%床熬,比行业高出20个百分点鸽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沃绷酣,同比创下历史新高环。当然传褀在这个里面那是贡献更大趁,1—7月份销量已经突破19万奴闪韩,超过去年全年幌,加上8月份最近的数据羚,今年全年的任务22万已经完成了瘫拭,同比大幅增长143%陵醛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强其疼,位居第303名棱竣特,比去年排名上升了59位便舱,整体实力大幅提升粪掇。   第九镶剂,就是广汽集团的发展十三五战略繁狠。简单地就是一个内部协同创新护,外部开放合作吐,这是总的原则墙排,全面实施结构性改革粒巫,实施一五一三的战略窟成佛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆突靡宋,这是一个保守的数据椿换,因为传褀搞不好就过100万碎泊,前几年说传褀100万腥,别人说吴总奥荨,你是不是在吹牛喘敖,现在领导嫌我100万都少了奥嚏,拼命把产能都整合过来了凛,成为先进的汽车集团谋巢,做强做实研发整车零部件丝袄、商贸服务和金融服务五大板块诉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹄孩茂,实现自主品牌事业的跨越式发展糠恐汐,全面实现一个“三”羚坍枷,就是电动化闭啼、国际化丰贾沮、网联化三个方面的重大破姜解。   各位嘉宾媳腊骚、各位朋友史,女士们壬、先生们袒,在需求持续升级掠,资源消耗的情况下掂么,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啦锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端社、品质优先吴揩猛、创新驱动的发展路径瞳,坚持正向开发猜,提供优质产品票辜评,坚持智能制造葱温,开展管理创新泥崔捕,保证服务水平汤肖话,注重品牌高端化导。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花降,共同推动中国汽车迈向新的台阶精伴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球般煌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  今年3月迪,借百年庆典之际病菩俏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邻悸,即“智能互联”寿喘、“绿色出行”和“自动驾驶”棺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向参蔷。随着战略的提出枢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开词古胸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劣妮。在这其中习,“人才”就成为关键问题讳拉。为此奈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕起汞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备封怪慧。   根据沈燕的介绍可以发现癸享,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘿俱,涵盖计算机栋、工程学挂、自动化钎歉、金融等多个方面壁氰。她坦言郴棚虹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哗癌。因此茸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悼。”这其中包括互联时代的在线招聘钵,“例如我们利用自己的招聘平台道嘲放、Linkedin须、智联招聘等在线平台吠,以及大学招聘拐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敌。”除社会招聘外悸溉,宝马也会通过与院懈剩合作拍负呈,提前把学生引入到企业中焦,专门为宝马培养人才林谱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汉互,举行“宝马同济日”这样的活动段。“去年我们就以互联驾驶为主题晌射蛋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品内蛾零,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习面撑椭。”沈燕说道雾色。另一个重要渠道撩夕,就是内部员工的推荐寄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号居吓,让每一位员工都变成职位大使品,在朋友圈进行转发传递穆晒瞬。   “我们对人才的要求钳盗,在能力方面最重要的是对业务的了解祥。这不仅包括对业务今天的了解缎健寡,还有对业务未来的了解计琳。要知道未来战略方向是什么霜,需要什么样的技能接泪炉。 ”沈燕告诉记者凑经,“此外茨抖,我们对人才的要求是不仅要了解中国显炽,还要对全球化有所认知瞥欢绞。随着技术的发展僵,我们对人才的需求呈现‘复合偶火,跨界’的特点虽图。但是孰晌响,这类综合性人才很难直接从市场上获得沏墩,需要我们进行入职后的培训细厘獭。 ”据了解渤车膘,宝马(中国)每年都会根据员工表现兽阔,提供给员工出国培训以及交流的机会山旱歌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枫挂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘲催苹,以拓展视野掣,提升能力卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唉童闺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桅譬断,吸引并拥有了一批充满抱负令、专业的本土化人才焕傲。而面对未来阔绩,本土化人才也将承担重要职责快瓜,“这包括为‘在中国池,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亢贝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓉钞。”沈燕表示莲踏。2012年焦墙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牵,并在上海组建人工智能团队改,承担电动化和智能化的相关工作放。另外锻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醋蹋空,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诧。 这个团队将研究和紧贴中国市澄烂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磺史绕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平娘抛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猛,用“数字娘患愁、概率托板秸、未来”为题的砂,论述特斯拉电池的高密度嘉、续航里程及电池的安全性薪泻。对比国内低,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车联曙,并预言电动汽车和智能手机一样憾景,电驱动和自动驾驶注定了是未来推匪,不可逆的未来楞。 以下为原文环丧库:   关于密度和里程数稳。 特斯拉Model S上市已经四年多了含菊砰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稍,至今为止一个都没有兑现臣浩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薄末侩,里程最长的量产纯电动车梢脊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结时从虾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫡撵刷,忽悠消费者咖罕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杀樊枯,里程普遍降低10%以上)来体现里程顿怯杆,在有些国家辅助使用NEDC的标准富森魔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搁。   关于安全性和自燃率酪。 自从2014年初安装了底护板抛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亲腊句,远远低于燃油车痉潭,各种撞的惨目忍睹事故酵敝,也都没有发生自燃赐。相反辅波,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泛,却成了全世界自燃率最高的机动车蛊,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玖盖嘿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门协,车门闭合的时候已经有点变形了)皋匙挨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沫泄咯,几乎可以说襄:特斯拉重新发明了电动车啊。    国内真正用心做电动车的企业喀介房,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卫匿其,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溺镐久、变速箱逢柏、油箱等沛副判,改造成电动车的事情)丸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宝苹,才会全力以赴来押注电动车吧。当然厕,也可能是很多品牌都在蓄势待发臣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢癸。    电动车不是什么弯道超车订褪莫,而是换道竞争位。    今天的电动车挪第弧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态补哩取。待机时间是诺基亚的几十分之一垒,软件也没有几个驰抠,通话质量也不好乳荒朗,汉字输入也麻烦的要死撅顶骡。和智能手机一样群啪垃,电驱动和自动驾驶注定了是未来抹,不可逆的未来令佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含答:李芳" "   2016年8月30日权,在北京新浪总部荡姓乡,北汽新能源充电部门副总监陈保江爆倡磋、北京华商三优总工程师丁晓伟背亭、电庄总裁兼CEO先越匿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蕊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动临磨壳。    作为新能源汽车销售终端环节签,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挟甸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车菪夹蕖,更是充满了诸多困境爬录,不为外界所熟知侍贺晨。    那么疥猜桓,作为中国最大新能源汽车市潮摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况蕾,北京模式发展的瓶颈是什么个惊培?有何值得借鉴的地方贺磁?又该如何去避免失误和纠正姬甜?政府急办、车企齿烹骚、消费者在这一产业链终端中勿负,分别又该担任何种角色霸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录架:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盼眷:魏总嚼嵌狗,刚才你从用户的角度估,同时您也是媒体人的角度上,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲汞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲技碾,您发现了这些问题之后凡臀俯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率社窜?    魏士钦遍:其实我们一直在琢磨这件事千闪谰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钦乃杜,这两点是能够解决掉的煎。首先第一个犬痉,支付脊楷携。就像刚才先总说的揪挤口,有个银联一样的东西酗怀伴,接下来有个第三方惫谱存,或者接下来大家都使用微信支付赦础,不管是充电桩也好撇,app也好岛砷,还是当时的扫码也好催躬寿,还是微信也好郸虽斧,支付宝也好剐筒呕,能通过手机支付僳,基本上都能解决掉鸿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题般乔蜗,我们把支付给它想办法统一了骗。不一定统一到一个里边去错胸,大概两三个熄坎,大家都在用鼓,这就没问题绥抹芳。    第二菊李位,这就相对更难一些了辽,应该是有一些第三方平台真正站出来窍事,能够收集所有的真正的准确的信息耽坦迁,其实当时我们自己在做app的时候既,就是在做摸点的时候第理,我当时就矛盾赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点借,后来琢磨来琢磨去惨褪,通过很多用户的反缆健,我定义出要摸一个最准的点酞低锑,不要最全的亩绦。准是什么概念帝图?第一居焦芥,我找得到疵珊扁,第二陕,我到那去一定能用得上悉狡。如果我找到它了斥畏,也到那去了匡沽磊,但根本没法用褥私上,那就没有用了腑。所以如果站在媒体角度臀,我希望不见得是谁酿吻,也许是个媒体玛,也许是另外一个平台跑涩媚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起化棘,但是它也不一定是最全的拐哦辟,但是它是这些所有的里面最准的灸,每一个用户都能找到桩寂烹,而且有百分之百的体验把电充上封每衰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劳烽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站癌,是咱们国电的站胖,是快充晦拐署。我们编辑去那边准备充电的时候几,有六个跑快车的兄弟尘盾,霸占着那个点香,就是不让你过去盖寂,这个充完那个充士,还剩一个车的时候匠桓,就赶紧打电话给另外一个兄弟趁,赶紧过来充电涟枯冗。我们不等了涝。但是他们不知道拼垮秤,在那个点不到三公里的地方判孙,快到积水潭小西天那个地方锌糜,还有一个充电站暖芭蹋,好像是三个充电桩还是两个楷波,一个车都没有发狠,而且车位都是空的仇抨。他们不知道那里绷械。而且那个点膜昏犊,我们当时找的时候用了三个app怠巫好,只有一个app上标出那个点卑氓讳,另外两个app是没标那个点田讼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钵蓟,所以准确性其实很重要脓氨胁。所以如果能解决这两点首憋荒,我觉得咱们的空置视颊腾、闲置的问题一定能解决饶避贩,肯定没问题的绕芦健。这是我的观点堤紊。    黄山函晾穿:关于公共充电这个领域革,我不知道魏总在充电过程中偿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盛列?    魏士钦道:出现过顿纳,很多叉撬裴。    黄山送琶膳:这个问题其实很有意思的问题窜笔垂,充电桩的标准是国家有统一的标准泄挨同,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电记。    魏士钦菊但普:是这样坎,最典型的例子就是腾势结殴鸡,腾势在很多国电充不了抛狭,但是在小E充电或者普天是能充上亮。    黄山呕:我们可以把时间放长一点来看碍,在2004篮茧擞、2005电动汽车兴起的时候桐惯微,很多人都不知道电动车是什么抠勃,充电桩是什么舵。随着这几年的发展垒邵,物业慢慢都配合了颗攀膜,所以从成熟度也好餐坪诧、物业配合度也好品,应该是越来越高的埠操。国家层面出台里丢,新建小区予以配合托,包括老旧小区的改造儒,都会多方面来共同解决这个问题绘腺糖。其实关于今天的这个话题材斥,我不知道台下还有什么问题要提问的唾缎。没有的话杏诧捻,我们可以做一个最后的总结婚。    我接着丁总说的北京模式的问题覆全劲,我们今天说的是关于北京模式释孝,丁总说了一个北京是纯电的市潮稹,跟其他地方都不一样备客父,上海是极端的扒俱,上海是混动市嘲撼谀础,北京是纯电市场霸涣。我理解还有另外一个模式搂秃,就是北京的充电运营商是最多的似陇,发展是最快的揽锣,一开始是国家电网冒、普天在推瓤年,后来群雄逐鹿才勺,特来电尖、星星等等各种运营商都进来了荆撬,包括先总这样的都进来了参汰苏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皖罕。    魏士钦叹霞:现在已经不止了党徐廷。我们有一个数据臣昂,说是47个运营商秸寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿箔痹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乱堤,我讲点个人思考和认识希辨呐。    先谈思考敝。第一抢坍,供给侧结构性改革内涵非常丰富凤丸,大家可能更多关注产品的结构性改革戚何疼,其实我认为苟担巢,源头是制度的供给和政策的供给桨磊现,再是要素的供给赊仙,三是产品的供给芜。    再把这个逻辑关系缕一缕稠斯娩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给囱,而制度念坏腻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悔那儒。所以现行体制下磐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垒惨淬?这是我思考的第一个问题俺试掠。    第二个问题瀑册,是我做企业这么多年的实践和感悟佰,企业到最后比拼什么厢?其实就是资源的配置效率仙。汽车行业也如此摧枚甸。你拥有多少资源固然重要叫,比如研发队伍焊呐,既有一两万人的散,也有六七千人的褥顽,还有两三千人的幢蔡醛,资源差异很大玩,但实践证明人多不一定成果就多信川嚏,关键是资源的配置效率掣此褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咆,取决于一个企业的决策效率和执行效率孙塘。而企业的决策效率和执行效率粮袒,又取决于它的机制和治理结构府脐。    反过来违,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捣晒。也就是说募镐,产权结构会影响到治理结构和机制炭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲜,进而影响企业的资源配置效率檬称咎。    从逻辑关系上讲负,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谢屯。    第三个问题膛腾,产权结构是前提俯,是源头性问题界示氰,多年实践新,有以下一些体会平拍。    关于股权蚕。股东应该优质化编,股比应该合理化雄奥。近期也好茹毯垮,远期也好地退邦,你不能把那些对企业治理词氖花、技术块、管理龄班,以及市场拓展没有任何贡献贝,反过来可能还会添麻烦者虫,当股东剑。这样的股东不能要检财骑。    股比结构这块诗骚食,不同行业溶卫哥,不同企业碴,它的结构模式必须符合市场规则谭漏括。若是竞争性行业煤晌夯,不管是央企跋,还是地方国有控股企业评睬慷,做第一大股东绝对控股苔,很难实现建立混合所有制的初衷扳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炕斥,竞争性行业混合所有制要深混单厢吠,不能简单地浅混贬蚕舜。什么概念犀?国有可以是第一大股东天,但不宜绝对控股喘懒拦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捌盯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辑嗡、国内竞争国际化这么一个概念丢灰讨。既然是全球化嚏适晨,如果你这个竞争主体井并,你的治理结构廓俗,你的产权结构悔菏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饥崇兰,你如何参与竞争苹衅?道理非常浅显明白崎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践说触别。    江汽集团公司制定十一五规划前唱伸串,我们就有一个想法劣弦翠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哄端瘸。围绕这个思路佬扒仿,于是就有一个叫三步走的战略规划避牛。    第一步潦,把国有企业员工身份置换掉措,从根本上说春渺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雀肝式,对职工也有好处传混同,是多方共赢的一件事情叔。我们知道骗贺,国有企业这条船不管怎样啥纠行,开得好降,开得不好伴佩,哪怕再破再旧蜕呸,只要不沉下去拱从,国企员工都会抓住船板环射宫,不愿意下船铝瑞毙。    如何把员工这些观念转变过来谈观?只有让他们从企业人转变为社会人腥伺锻。因此泵蜂辈,第一步是2006年羚辫,江汽集团公司所有员工进行身份置换髓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庆莽,作为每个子公司的投资主体仙,共同组成投资公司多侵。    这样陋狈踌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东价蜂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熬薯。    第二步虎碗,我退休后惮,引进中国建设投资集团有限公司姆誊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寄。初步实现产权多元化佩趁敢。    第三步衰男泵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丝,包括安凯客车的控股股权潜报岭,整体运作上市都。去年1月获得证监会批准兴,上市公司已挂牌爆丧。    通过这三步走——置换身份关沽,初步股权多元化涛贝绊,整体上市炊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迁尾仿,对留人起到了较好作用际署拧。在工业化玻、信息化炯净、网络化尤其是移动互联网时代捻靖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泼嘘,股东或雇主和雇员之间的搏弈泵假,更多体现在决策权和分红权领域型昏敖。    为什么IT产业陆春,特别是互联网企业发展如此迅速枯巴纺?正因为它有这样的产权结构晾瞎,这样的体制机制确。做得好的互联网企业虱顽僧,股权都比较分散喘设,管理骨干和技术骨干都有一定股份箍簇,可能这是大趋势铜裸。    互联网行业资源的竞争和协同沃府,最终体现在人力资本价值上恼典查,他们要参与公司的决策和分红徘融婚。这个问题如果不突破亨另,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喷桔撩。   存量是稳定剂岗睫,增量是兴奋剂    那么禄宦,内部机制如何变革盾?    1990年我接任江淮汽车厂长亥,当时非常困难客,留不住人磐蜗。有些人选择离开皮哇吓,人往高处走面,完全可以理解吩净。留下来守摊子的这些人不容易悍衡忻,到我2012年3月退休梳趣萝,这22年时间里馁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虐绕。    第一阶段是2000年以前思耪杏。可用两句话概括憨叉锰,第一句叫做存量相对稳定紊,增量拉开差距尺圭浦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状外,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椽楞溅,可能就有问题碴岗跨。因效益提高而增加工资垢痞,贡献大的就多增砍,贡献少的就少增夺屏牵。即便没有贡献耽椽,原有的存量工资也不会减少背署扇,即存量是稳定剂酿竿痊,增量是兴奋剂裙扩沁。    第二句是有计划按比例增长工资棱。也就是说泡,企业效益再好抠染宏,效益翻番工资绝不能翻番搁沏。效益不是很好虎,工资也要涨世地啡。为什么顶孝?因为国家年改革开放30多年艘,经济20多年高速发展泪摹句,物价一直在上涨钱揽,生活成本在提高锨伺,降工资就是降生活水平肯伐奔。所以我们有计划按比例增长工资锌,以建立工资蓄水池铅慕镐,以丰补欠隙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓣。    第二阶段是2000年后围慑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堤钙。    第一部分是枫饯,区域领先的现金收入篱雹斥。和北上广深不好比驶惶钉,但在安徽及其他城市的同行业者中活垃乌,我们的薪资收入是高的伴刹焚,员工及其消费能力比其他企业稍高羚。但现金不可过度发放察感,这是心理学沧盼虎。人就这样胳虚幂,口袋里现钞多了后修, 像一线工人铆,包括技师在内赐纬,他腰包丰实了剿草扣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僚茄。    第二部分是大福利臣。我在任期间乒窝穷,江汽集团公司解决万余套集资建房蹄顾,还有大学生公寓尾、廉租房等;自营的物业管理做得非忱⒖母蹋好班仑,很便宜乓垃,还有免费午餐潮葛肛,包括洗衣房等嫉。有大福利忿船,有小福利拆睬纶,五险一金都取上限提淋通。    第三部分有限的股权激励茨饭。    区域性领先的现金收入驹似奈、大福利廖韦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泪狄,这使江淮汽车员工享受收入不低新祟、生活成本不高的待遇搂剑。也使人才无序流动降到最低催律。我在任22年魏碱,江淮的人才憾眷,不管是管理人才还是技术人才脸兽,几乎没有怎么流失卵媳。    外人都觉得很奇怪炉。当时有个汽车企业派人力资源副部长锭嘿煤,在江淮附近找了家酒店佛孙,一住就是一个月凄全,每天晚上打电话找人汹错羌,但没有人为之所动淌坊。    究其原因虹沁,当然也不仅仅是待遇和福利灸,重要的是文化留人侈,怎么能留住人心槐,这是其一菊俺澜。    其二害嘉此,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秀,使员工的成长速度可能更快鬼叛恐。    其三戮汲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径口散嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹃恒送,但我们有三条路径当陛。    一是管理人员成长路径枷:管理员解、助理管理师茅、管理师什使、二级副经理恒酮、二级经理绢琳、一级经理砷。    二是技术人员成长路径讳:技术员复蹄、助理技术师虱花、技术师;设计师皇、主任设计师仆坑、设计总监沃好、技术中心副主任署话、主任等假剐素。    三是技术工人路径驮瘫:高级技工捅怒、助理技师肛教、技师妹缴夺、高级技师罐棉。高级技师的薪酬间伸,甚至比二级副经理拿得还多夸懦。    这三条员工成长路径既,每个岗位都有岗位说明书厩。你要申报这个岗位铅,必须经历什么培训仓,需要什么绩效边,才有资格申报晚。上什么岗位有明确的薪资标准判零晨,“升官同时发财”挺,用人用工尽可能做到公开公正透明亩。员工们也看得很清楚技嗽,只要好好干掀浑特,就能够成长题萝飞。    总之钨供饭,在中央政府大政方针指引下渡,切实绷翟坡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法米,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垄。    尤其是产权结构改革瓣亢粪,不要消极等待主管部门来安排午氮,等是等不到的柑。也不要对现有体制立、机制太多无意义的抱怨湃狈庐,只要动机纯正褐松,对国家对企业对员工有利搞腑惰,就值得一试嗓麻,这是我在江淮汽车多年的指导思想搔挟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋操瞥,但一定是基于稳定性懂角、权变性伪、柔韧性基础上的变革寥乔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霞。同时切记不管做什么事情颇送,一定要取得合法合规的文件依据坏灌。    在沟通管理和内部运作方面动,如何适应政策环境宏,是对企业负责人的管理智慧的考验帕峦说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩瓮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团安、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熊。   当下乏唯铝,在互联网经济蓬勃发展素、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讼湃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淑、汉腾蘑、乐视淖、蔚来苏铅、Nevs窟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糯硼。但这些新思维邪挫、新模式遇到来自行业稻理革、公众和政府有关部门的不理解和质疑腾伦阂。为此寰球汽车邀请行业专家弗篙绥、新势力企业领导激俯佛、主流媒体高层纯协,就大家共同关心的行业趋势似怂阂、创新模式秒、市场预判等话题展开热烈讨论栋。   程远磕茂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炕遍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛里,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叮,也是一个全新的问题士,所以我觉得应该是个很有意思的事背必吃。今天让我首先来作一个发言响犁,我觉得是抛砖引玉屑惨,我想把石头抛出来却巨,引出大家精彩的观点鞘翅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛固沸侩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碌羔,他们该不该进入汽车行业波遁。大家知道绕,这几个企业全是新人城碎睛,以前都没有做过混柔,在社会上是有一个反响彩啪芍,有一种争议睛来瘸,说现在已经非常挤了跺降,我们已经达到了2500万辆的规模绘,100万辆的企业已经有六七个了讲谐僳,还缺你们慰绍菏?你们现在还有机会舵?我想说这是一个很重大的问题坟跺抗,我想这个问题为什么说是战略问题倘袜,中国汽车业一开始就有这个问题监妒位。   我的印象中官结,我觉得中国汽车业有很多政策嚼醛堑,也有很多重大的事情窜,但是我现在回忆起来全烈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绢滦炯,一个就是开放引进毛题令,也就是合资归哇怪,也就是所谓的市场换技术穗佰。另一个棚甭,我们做了一件很大的事情晤摆篓,叫反对散乱差苯显娟。这么几十年来虽,在我们的汽车管理部门仟臂,我们就不说谁了哥乡,大家都很熟痹酞几,都是朋友歌喝,现在都七八十岁的人死塘圣。我进入这个行业30多岁吼颇妨,已经过去30年了奸牡,这些人现在已经退了救邪铃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弟,一个是合资引进揭,一个是反对散乱差樊蚕抡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腑,即刚才说的市场换技术隘太使。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘉捎窟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差儒,只许有资质的企业做骆钦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芹盾,就叫中国汽车工业总公司授糯。后来塑,提出了南北划界态举,想要一汽在长江以北衔,二汽在长江以南汗,形成一个竞争局面酥。这个想法没有实现搽芒齐,当然再早我们搞过六大公司共,但是总体来讲掂继闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凰笺欠。   我在八九十年代写过一篇报道刑努,我就说中国汽车为何怕竞争变胯?其实现在想及墓,我们争论来争论去就是一条拟,国有竞争苛拣扒,我们认为企业太多了册,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枪观。   那时候从国家宏观的角度蠢逆布,陈云同志提出了一个经济学观点壤,叫做鸟儿在笼子里飞蕾,年轻同志可能没有听过比堆。虽然给你放飞陈京脸,但是你不能乱飞撕快痕,得在笼子里飞写粳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞场拴,所以我们提出“三大三小”实划,规定的企业能造车匿笑,其他人都不能造车悲卧介,认为进来的就是捣乱笛估。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伞,后来被总编辑改为无心插柳哗颠搂。我们一心一意想扶持的企业搞上去募姓朽,但是我们不想扶持的企业又在出现钡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纪袍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意害啊矢,为什么呢溃?当然是我们的基础比较差矢会,一无资金赂裂摩,二无技术固,三无人才鼓,白手起家卿。这时候我们引进外资菲健泌,有了资金炒昆、有了技术剐、有了人才萄鹃,奠定了我们汽车的发展基础拒煌暖。但是只走这条路等于缺一条腿墟,只有引进外资勒删极,没有自己的发展姑掸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碎顶,反对本土企业面,所谓自主企业湾财,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媳队裂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞄挺么,奇瑞童、吉利蔬贫、长城嫌、比亚迪慰徽,没有一家是合法造车的企业爽豹,方式大家都知道态但,买一个不生产但还有资质的企业太,就是所谓户口本肃,然后就开始造车哨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磁,该死的企业死不了潜筒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媚暮集,这是一个很奇怪的现象涉,在其他任何国家都没有这个事情酒,只有在我们国家豆,这变成了一种无形资产案娶冒。   所以锈,后来工信部成立前夕摩岔隙,在发改委发布了一个通报花壳贡,宣布哪些企业要死埠山,其实是一个作秀缸恃潜。因为这些企业本身已经不存在了考五,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贩耍琶,就不会有这种奇异的怪现象家查佛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淑侩核,我们把汽车产业的市场化剩吃、自由竞争的方式忽略了和彼沛,我们把它当做航天航空管理解版寇。所谓集中力量办大事伯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醛汀,像航天航空只发射一颗卫星睡袭寄,只造几架航天飞机辈,但是汽车绝对不能这样识,如果我们中国只有一个汽车企业居,我们今天无法想象能够达到2500万辆耽,我们可能还在200万辆以下徘徊妹。   我们想想我们当时的规模替股恰,讲起话来捞啪陛,我们一点底气都没有沪,全中国所有汽车企业的力量缆们恢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量姥炮,所以我们那时候是没有底气的村眷。那时候蔡总经常讲冀翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挂,我们国内的某家工厂函卷掣,搞了多少年藏?投资130亿干了那么多年没有干上去诗,现在回头干干儒酶团,别的合资企业在武汉干140万辆车浪杏,听都没听说过他就干成了槽感。   当时我们确实是一穷二白帽胆甲,那种情况下我们引进外资抨脯,但是不让国内自己的汽车做复香敲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捞悄,变成了外资企业鼓腻、跨国公司一股独大萄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柑。   中国其实为什么发展到现在这个状况报?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毖衫,在座的年轻人没有听说过隘赡胜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挠酱迸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作降。为什么有审批制鲍?审批制就是为了反对散乱差瀑洗刚,所以你不能随便上企业菱腔凛。   我们把进入产业的大门关得很信竟瞻獭,一方面对产业造成了很大损失海,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伤酞差。大家知道兴勺笺,那时候汽车卖多少钱节胖管?桑塔纳要卖了20几万吩楷滩,当时说两万块钱涸关,八字还没有一撇祷,订购两万多辆眯尼,在桑塔纳卖20万的时候式吨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骸项浪。那时候的技术标准巩、排放标准都很低沛兑,我们会很快发展起来撅说寥,但是我们失掉了这个机会块悍疚。这是产业上的一大失误讲沽,就是反对散乱差寂栖朽,阻碍了中国自主品牌的发展检床。   我觉得中国汽车进入2002年舒潮,入世以后就发生了很大的变化萌,这个变化就是放宽了登,应该感谢国家经贸委前司长渺,后来发改委的副主任欧新黔粒释己,他在这件事上力排阻力眉搽脱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韦凌摊,有二三十个企业进来惫弥亢。在这时候离趣怀,包括奇瑞口、吉利翔、长城鬼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仟,所以这是我们企业发展一个好的契机必,这个契机来自于好的竞争搂筒。   现在大家没有再说反对散乱差毕,但是这个毒瘤并没有肃清鹅爽版,现在要有一个新的品牌出来岸典,我们第一个想法就是它该不该出来藐,又来添乱考素镐。所以在这种情况下楔,汉腾出来以后拐闲,我当时也没有太明确的认识即诗胎,在网上一片谴责声的时候堡婆,我就意识到了这个问题板痉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搓匙畔,大的打败小的拱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挺,快鱼吃慢鱼澎逢。汉腾给我一个启发还楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顶翰沉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在水柏勘,今后还会存在痴贝。   现在一汽灯、二汽非常困难嫂脊忙,包袱非常沉重仍绿善,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才江,但是最近连一辆好的车都出不来泥穿。现在真正有活力的企业是谁呢温群旱?是长城人化、比亚迪烈杉瑰、奇瑞垫湾、吉利搏奢谷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霓唇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开现吝处,让大家不要惧怕竞争揭,竞争只有好处勾卢。我们老是说过度竞争虏险乃,实际上没有过度竞争了,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酵,经济规律本身有一个调节作用极漆苔,一旦过度竞争它会自动退出检韭教。   我们的出租车管理很失败拐獭,就是我们怕过度竞争苹碗剁,我们把北京市的出租车限制在7万辆臀宛,因此打车难际扑、打车贵比,群众怨声载道覆戈饭。凡是放开竞争拒,像家电产业大家都知道晚,为什么发展得比较良性呢潮警涉?就是因为放开竞争丝,是不是先来后到呢岸轿?我们现在想想80年代苟木,61家电视机厂楞撕,现在上哪去找狡锻?大家熟悉的品牌贿,北京牌顽律沸、昆仑牌舱,我前天在飞机上看到长虹攀似洁,长虹居然还在裁炭姜,出乎我的意料淀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存号,现在新出的电视机厂九间敖,TCL过去有吗沦贫?就是长江后浪推前浪捷,我们永远不应该对后进者说不乐,我们一定要这个变成一个共识啊酬憾,任何时候都可以有人进来磺萄权。就像他们说的溯密,任何一个行业都会机会扫褐畅。今天在座的各位都是新进来的攫,我觉得你们的机会大大的有朴。   我的砖头就先抛这些鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编串胎:沈达炜 版权作品纷荣肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬纽诬,严禁转载惮笛嚼,违者将被追究法律责任苔秦闹。 获取授权" "  徐和谊说缅枚矩,当我急的时候叉骆履,老唐一乐通秽衫,哥儿俩(的配合)还行薪。双方都是坦诚的心态蓬涡溪,就没什么谈不成的事情玫。    唐仕凯则认为完岗交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狠松邵,基于双方的相互尊重袍划。合作中德疟,尽管文化不同兔令赊、目标不同辛柬,都能坦诚地交流瓤,达成一致刑极,满足消费者需求柒停。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贺递惭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廷倘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囊,接受了中国经济网等几家媒体的采访堤狸。在奔驰E级轿车之外辱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷敬,徐和谊说武砷臀,关键在于双方的真诚与坦诚林卯,这与我们的性格有关钞。我的性格是直率驾超途,而唐仕凯先生则是含蓄砷、温和眉孰发,哥儿俩(的配合)还行骸匆。双方都是坦诚的心态搂冉勺,就没什么谈不成的事情狠忻诡。    徐和谊谈到恼,合作中邻,彼此考虑对方的文化揩签、体制膘,对对方的决策机构都很了解瘦觅,也想知道对方的想法购患,并多从他那套(系统)思考侧沛抠:靠不靠谱杜夸,可不可能筛卫。不能瞎白话翔,不能伤和气入,所以就越合作越顺利层诧俩。    徐和谊认为多悄,随着后续工厂和产品的导入皆答癌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腑。    他还打趣说师,唐仕凯先生文雅剂玲降,当我急的时候沟郴玫,老唐一乐朽拉,我们的搭配非彻靶茫合适锯。    唐仕凯则认为咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌疵,基于双方的相互尊重识骇皑。他说逛到,我们与北汽之间有更多的共识颁。过去几年的合作寂,大家互相信任颧垦疲、持久迹犀、坚实枢次。我们有德国人的执着措、坚持拜具,在双方合作中妹秤,尽管文化不同比陛、目标不同伺喇,都能坦诚地交流纫掂,达成一致赂,满足消费者需求鄙何,也能让优秀人才有合适的岗位狗。可以说片驳忌,北汽与戴姆勒建立了最好的乐韩、双方互信的关系木。    另外控踞蝎,唐仕凯指出父撬豆,中国业务的发展解口,离不开经销商伙伴的精诚合作如,他们积极履行对消费者的承诺舜、关爱嫂尉,也与我们建立起非常良好的厂商关系下。    他强调剿嘲,我们与北汽的合作弯,增进了双方的关系及。 全新长轴距E级车上市现澄着啊,领导合影(右二为徐和谊吵既前,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手染萍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辫肥,目前老拆孔,我们的合作是最好的粪。认真总结以往的经验捷伶、教训舱,特别是过去的错误啼东,接受媒体的帮助染侮堵、批评欺还牢,因为大家对我们有更好的期许萍梯辟。目前谢霓,我们仍没有达到自己的目标眷,在中国市场还是第三名识慧。但是嘲蔡举,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磐。因此需,我们还需要精诚合作晴鼎逻,力争打造一流的企业;精益求精础肥,建立一支一流的团队麓皇。毕竟挥局瓮,我们的公司和事业都很年轻毁,在发展当中最重要的还是关乎人莲蓟。因此翰,我们不能只顾眼前杭队函,应当放眼未来瓷谴慑,希望取得更好的位置穗伸剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漆拼:    各位领导呈、各位汽车界同仁芜欠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隋柯烫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畦渐匪。今年论坛的主题聚焦安全祟,我觉得非常有必要核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厢,已引起全行业和全社会的关注蕾连诫。    今年以来吾段,在国家和地方补贴政策的助推下滑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情管,1-6月兑鸡,新能源汽车实现销量17万辆龋荚署,同比增长126.9%撤。其中纯电动实现销量12.6万辆灌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筏攘,预计到8月底心匣酮,全年6万个新能源指标就将用尽枫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆编渤彩,同比增长170%珊垮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琉宦慧。    但随着新能源汽车销量猛增痘炉,其安全问题也逐步凸显椒欢倡。仅今年上半年邢估,与新能源车相关起火事件就有11起哪钱舵,事故原因涉及到电池玻齿惊、材料妙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擅歧丁。不但给事故车主造成了严重的生命撑、财产损失蒂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凉识,极其不利于新能源汽车的推广等己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹋蓖踩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奢裙慕,新技术新模式尤其如此衫拼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫉讳督、火车一度跑不过马车醚算、人工智能行业也几起几落技守,每次都面临着必须攻坚的难题涂,并随着问题的解决才获得新的认可扩挂侧。新能源汽车行业也是一样局讳措,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涝可陇,在蓄积了一定的市场规模之后海先久,开始到达一个新的平台期咸巢,开始面临这样那样的问题肝第乃。而我们认为窍戏丢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剑凌。    首先旁储,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足案洛阜。    今天我们面临的新能源安全问题睹歉媳,一部分是技术问题凡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纺附恢。但更多的是行业规范问题穗,由于新能源汽车市场发展太快仇,行业法规建设相对滞后低病连,安全法规不够健全帕碉拖,相关标准缺失幢尉笛,再加上消费者安全意识不足趣珐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侣,共同导致了一些安全问题的出现舞。作为一个新兴行业拆凄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缄赖盒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度械脸,这是新能源事故频发的原因搓缺斡,也是新能源发展到当前阶段廷,我们必须着手解决的问题摧。    其次颈糖险,安全问题是消费者关注的基础痛点驼,必须全力以赴加以解决阔套。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矢提醛。我们经常说畅蜗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赐,但是没有了安全这一基次獭,里程的远近本身也就没有了意义衫叉。新能源推广几年来拇勾,市场上对安全的质疑之声始终不断姐唉,说明广大消费者除了里程焦虑吮膝摧,还普遍存在着安全焦虑顽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藉垒了,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厕前,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揩墨。着一把火就可能会毁了一个行业刊箔蚊,在网络时代这种心理传导完全可能发生伶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檄鼻梨,必须将安全问题作为头等大事来抓陡,否则就会被消费者所抛弃交冗禽。    最后肮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路南绩,也是发展的动力源将。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破范菱凰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刮练钠,才能得以持久生存丧驳蔽。千百年来答帅券,人们围绕着使产品更加安全可靠履俱,不断做出创新惊掸。及至今日蛊碉,我们投入无人驾驶汽车炊屎祷、智能网联汽车的研究紊库梨,很大一部分原因开磕迸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懒飘。新能源汽车作为面向未来的产品拷谋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赏掳卿。    由此可见捷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侨,粗看起来林林总总笑仍,不一而足;但是究其本质即哺,核心还在安全你荷蔽。破除了安全问题另视,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吞峡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题东,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高备堪骑,而围绕安全问题不断攻坚克难荡琳径,新能源产品和发展模式将不断创新穿,不断创造社会价值扳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虏燃拷,我们从一开始钦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奸漏,从战略高度提升安全性息,居安思危鸡敛钒,未雨绸缪耽锭忻,从研发掀化摔、生产到售后服务扣绷卉,都布下层层防线蚂,确保产品万无一失检。    一是在产品开发上加强安全功能设计巫背酸,从源头上提升安全性赣锈荡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穗阂拭。从产品的开发设计阶段典,我们就从整车控制沫赔农、动力电池笔嚎、高压安全等方面以高标准进行设计仇台。在整车安全方面牵沃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篮艇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吭筒。在动力系统方面蒂价,我们从材料犁、电芯钝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祟功,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抽似,降低电池短路和起火的风险乐甘。在高压系统安全方面涩然碎,我们从防水肛枪灌、防火签羔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赎,高标准强化安全功能岛掣。除此之外屏,我们还充分利用智能网联技术擞,对新能源车运行进行实时后台数据监控档,建立事故应急响应保证机制芥钙理,为新能源安全使用保驾护航旁杯疮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赂,以高质量产品确保安全睬禽。在新能源汽车快速发展的同时速,北汽集团不忘发展新能源的初心酚税,严把质量安全关淌醒。北汽新能源生产的每一款产品图卡花,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桑揪,还要对电池缅兢、电控系统进行严苛的测试与验证赋。目前榔佬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系继播,其中电芯安全可靠性测试标准42项举譬,电池系统安全可靠性测试标准50项剃戳,BMS策略安全可靠性测试标准33项地定,这些测试包括长时火烧测试肃卸、电池剖切测试齐屠、极限跌落测试和电池浸水测试等焕享辆。同时浚斡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汤。上半年秋,北汽新能源接到订单2.6万单戎荒,但在资源不足的情况下辅澄蜂,我们严抓质量关肖碗,绝不为销量而粗制滥造尖芹梢,最终完成15052辆的销售任务沟,订单满足率仅58%嗽,但却实现了上0事故率的优良成绩荣。    三是加强售后服务与培训窃危孰,让新能源车用户买得放心查啪,用得安心浮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荒情秆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统号谓嗅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痉痘,包含车辆保养蔬瓦藩、车辆维修撵、紧急救援时攘、充电设备蒙、增值服务嵌模、客户关怀等多项内容化芹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控段丹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舍行冈、维修山磁啤,并对服务完成情况进行跟踪监控嚏堤,形成服务闭环顷倡,确倍涞疲客户满意漠。同时乐邦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训按,对车主进行说明和操作演示持边袒,并规范安全培训流程壤咎,提升新能源车主的安全意识洛桐。在此基础上耙,我们还创新营销服务模式警钠,今年8月12日晚篓默,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金存霉,不仅具有推广新能源车的效果彭,同时可以让车主及时更换挎、检修旧车上的老化电池竟吨覆,通过我们的新模式给市场提供更多安全少、环保备谓、高质量的车型渴慌缕,给消费者更安心的消费体验钾仍。    各位领导惯床、各位同仁淬:新能源汽车作为一个新兴产业椽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舞蹋佩,出现一些安全问题傻,这在快速推进过程中也是难免的癌骇,是我们必然要面对的问题判定。因此新能源安全问题侨甘,绝非某一家企业能够单独解决疯皋,它需要我们整个行业的协同并进懒拐。    有鉴于此溅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惨祈,不能因噎废食腺颈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揣,牢记我们新能源事业的战略使命纫空喷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念河定,以持之以恒的韧性祭讹,推动政府材、科研机构辆技圭、行业协会唾散姑、企业乃至全社会开放合作捅,不断建立安全标准寄堤氯、不断规范行业行为棉、不断推动技术进步菏、不断优化消费者使用习惯顾,不断实现新能源汽车行业成长成熟借辆、发展壮大寄,实现整个行业的可持续发展夹舰刑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殊滔朗,各位领导夯臼潘、各位专家甩,业界的朋友们庐纳:    大家好!今天妮雌蹲,众多长期关心返、支持中国电动汽车产业发展的领导弛喀、专家和朋友们齐聚郑州妮腔,共商大计笔乐桑。作为本次论坛的协办方揪,请允许我代表宇通公司箩,向到会的领导赔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里们,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荤勒聘。    近年来浑供愁,国家出台多项重大政策粮,从顶层设计螺、推广应用退骸、税费减免拦骄、购置补贴省算、生产准入殴揩忻、基础设施等多个方面嘲蹦,保障新能源汽车产业健康快速发展龚。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔽界箱,是电动汽车普及推广的重点领域起。至2015年底疗男,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泡献陵,占同期所有客车推广量的13%惜,为城市节能减排海、绿色交通出行做出了重要贡献蓬。    财政部隘蹭、工信部缓、科技部邪颁、交通部翰好试、发改委等部委荷徽,通过科技计划谜涎、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗣保,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匣:节油率队愁、续驶里程等性能不断提升卞,动力电池能量密度航、驱动电机效率等关键技术迅速进步祥寿。    具体来说究,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阮屎碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漂、节能与控制技术方面已实现了自主研发享耗,大部分电动客车均采用国内自主控制器定赔,整车性价比高侍甲,满足市场需求仍点喊,节能效果得到消费者认可没冷集。    二是动力电池性价比显著提升桐教。动力电池拇、关键材料国产化进程加速苯杭咐,安全性和工艺技术持续改进软。与2010年相比卑,动力电池能量密度提高将近一倍兔滔,成本大幅度降低拼锨毕。    三是驱动电机技术水平进步明显论。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奋沥,在功率密度罗潮蠢、系统集成度和材料利用率方面显著提升礁申。    同时膜,我们也应认识到泄哎,国内电动客车研发试验能力有待提升电逃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轨:整车可靠性烙队狡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渐抨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巷极洛,寿命吮冈、低温环境适应性鹃间、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后届。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勘。    马凯副总理强调肪斧示:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帅。电动汽车由于安装了电池幢嫡、电机艘趴乾、高压线束等高压部件围讼,给整车安全性带来了新的问题酿,而电动客车安装电池容量大穆辜蒋、整车承载人数多馁让,给整车安全设计提出了更高的要求骂舱。    因此版,电动客车必须从防水殿四、防火潭爆忻、防触电群吐护、乘客逃生搬欠、事故处理等方面综合考虑赖喇,从研发制造猜、运输存储泼、维修保养贸恳箩、报废回收等全生命周期各个阶段着手浪,在电池安全得、控制安全深、高压安全鸥赤、电磁兼容等方面进行技术攻关碘起,全面提升安全技术水平畅横。并对车辆宋棉、零部件运行实时监控际,起到预警作用釜衰戌,保障大规模安全运营摔绵。    宇通自1999年开始研发电动客车面踢,持续加大研发投入硷,得到了国家部委持、河南省政府和各位朋友的大力支持菲。未来钙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲍,围绕电动客车轻量化汕维、智能化惕摆、网联化以及智能制造等发展方向浆,立足自主创新餐摩,掌握关键技术爬搁络,提升安全水平雷复,促进电动汽车产业健康快速发展确苦逢。    但同时脚,为了推动我国汽车产业的转型升级患垦,实现2020年500万辆的目标竭,我们依然任重道远季粟。行业的健康发展潭身,离不开国家政策和社会各界的支持街汰吵,我们建议仇沦休:    继续支持产品品质提升和新技术研发粟聚。在纯电动眯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜜仕,研究开展创新工程二期项目等外,助力国家下一阶段产业化目标的实现硅钎。针对燃料电池客车队洛挖,我国和国外先进水平相比还有较大差距安腻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谜,尽快解决关键技术问题忱继驶,推动产业化发展颅缄吭。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒,技术飞速发展复顷,面临很多未知领域的挑战切,这些不确定也带来巨大的创新机会突渺绒,是企业微逃串、行业和国家的历史机遇胎,也是赋予我们的使命和责任忍汹,    我们将坚持创新韭,努力实现产业转型升级和健康持续发展构茂。    最后祟会,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴坞雄:李芳" "陈清泰抖可刹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”襄疵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济弘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亮聚然,回应社会的关切童猴,引领行业的健康发展坑退挠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幕瓢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫,广泛交流慷、献计献策入。    首先是创新引领问题啥穆。    去年即阮,国家多种政策的叠加效应充分体现床瓢蝗,电动汽车呈现了爆发式的增长商贫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衬姆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脸慨坑,并得到大多数试点城市的积极响应乘唾。更加可喜的是表,电动技术逐渐被消费者所接受急讽盼,潜在消费人群在增长棵魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雹嗣抒,总体上料套,这还是一个政策驱动的市诚丁,它的不可持续性已经开始显现桓舱蕊。从今年起辩携,国家补贴政策开始退坡蔑勃。种种情况表明软跋错,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己戳肋,相应地醛翘链,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扮。购车补贴的退坡码,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轨阿筛。也就是在购车勃、补贴逐步递减的同时瓷呢,政府应在研发环节加大支持力度畅,集中资源支持在动力电池末碧、核心零部件诬、电控技术颧苇、轻量化芦森伙、智能化等方面突破技术瓶颈级慧。    另外藐城脊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篓顶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挂缕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糜珊。相应地老工霓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饯偿涛,大手笔投资于电动汽车悔。    这一切表明筛畔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睫恳剖。    由此看来挺谭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捅滦。    第一朗典,政府补贴政策进入退坡通道尾腑丹,电动汽车性价比提高的进程芹乳,能不能跟上政策退坡的进程窟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓝坞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惦老矢。    第二德驮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袭,中国肯定是他们的一个主要市场目标叙梳。能否改写我国燃油车发展的历史羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立许桓,并建立起较强的国际竞争力芬褂倍,这是政府和企业必须认真考虑的问题魂涸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掏善吉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涣。    因此末疤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碘,那是在强政策激励下的增长拳,是不可持续的柑淀。有些企业一门心思地追逐增长递城沽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轿烁腥,却放松或忽略了创新和研发梦光瓦。    应该承认献皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比软熔感,性价比还是偏低的蓬唉故。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耙逃稻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炕瞪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娄剿,理性地配置研发和产能扩建的投入剖丹娠。    当前线侍,我国电动汽车正在向成长期转型室,这是一个重要的机会窗口呜。从全球看泞沁涩,电动汽车的技术路线还有选择的余地哭径守,核心技术尚待进一步突破昆,关键零部件的壁垒尚未形成呢,信息系统还在发展滴苔,品牌效应还未发力牡盲曙,商业模式正呈现多样化仟。可以说淌谰示,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踏懊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栋,有较好的积累糕稍吗。我们又有全球最大的汽车市场支撑醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捍切,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彪涸抽,潜心打造核心竞争力澜柯侈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乌,另一方面可以与国际巨头同台竞争境炊。    电动汽车和燃油车一样操,竞争力的核心是聚集优秀人才编省,拥有强大的研发能力闻盟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应希。对于汽车产业来说蛋喇郊,生产能力的扩张是相对容易的巫型,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摆疥。但是迁溪薪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓点,因为那充其量只是一个泥足巨人委擞坝。    补贴政策的退坡桓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惰,补贴导向将让位于市场导向料夕理,让位于创新导向茧隆。优胜劣汰作用将被强化守,在大浪淘沙中退,真正能站住脚的姆,将是那些具有创新能力杏、掌握核心技术汹沙戈、具有品牌效应的企业钮漓宝。    关于安全保障的问题哼并彭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上激,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛋火。这也是全社会非常关注的一个问题攫惕,是这次会议讨论的一个重点帆。    为开好本次论坛频混骇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研县铜,并将在本次会议上发布调研的成果两妨。    汽车的100多年发展史说明当肯,随着人们生活水平的提高艇,出行机动化是一种必然的选择焕驰。但是袖酵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪吻娜,电动汽车处于起步阶段腾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外村渡伦,还存在由于能源结构改变而带来的肉然,诸如高压电路炯触懈、动力电池等新的安全问题际。    因此办奋忿,在电动汽车市场快速增长的时候彩,安全应该引起特别的注意夯,无论是整车企业舰森,还是零部件企业仁,对于可能出现的安全问题肮蹋,都要诸项排查鲸、及时发现歇斧触、找出对策攘誊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苯链。即便是这样琳孟甲,进入市场后的汽车仍可能出现问题羞,这就需要继续跟踪擎澎踢,不断发现新问题竭蕉挡,不断解决问题谢佳,必要时要召回已经进入市场的车辆酚馁瞬。    应当承认毖,电动汽车技术的成熟度还不足功,市场考验还不充分阮,消费者的信任度还很脆弱捐耙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展觅浦。从这个意义上说皑抠,我们必须把安全放在首位蹬。因为安全是一个否定性指标新便貉,世界上没有绝对的安全驴沦,但追求安全是企业的天职狸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上染,要以更多的投入补霜橡,在设计蕉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扫。我们绝不容忍安全隐患氯猫构,但也要宽容失败惰棘馈,因为这里存在着不确定性贰杰。    安全也是规范出来的枪立,要高度重视标准锻、法规和监管的作用脱祁传,设计安全的标准和法规犬劣,有些是科学的研究和论证定下来的廖高撼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的土堤。企业必须严格按标准和法规生产胸承、管理和运营屉拾,监管部门则应该严格执法慌冀扯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本殿,绝不能容忍劣币驱逐良币戮颅。    今天喜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题托琶碱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扁阜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具繁薄老,它还缺乏充分的应用考验榷抬笺,需要未雨绸缪汲缔恍,防患于未然蓝纯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘外毖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓝东抚,各位同行粒闺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》齐境灵,每个桌上都放了一本秃挤孔,大家可以直接看控惦抱。前面上半场我估计是大家最关注的憨帮,有一些政府动向舞筐氛,他们做的干货每辱媒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晤,我只讲讲技术峭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乔,有三个方面架剧铆,有些技术方面的内容是有相关性的仑,政策本来是张永伟讲的荤能,我在PPT里基本删掉了勤,大概带一点炽。    首先讲一下电动汽车安全的技术建饶藏。电动汽车安全技术我们分三块颗,动力电池的安全醚葛贺、电动汽车整车安全彼陕搅、充电基础设施的安全耸。首先是动力电池的安全性体克,是最基础警、最核心的律,包含了电安全灵情歧、热安全胚虫、结构安全等等森。    我要先从科学的角度说一下递才。如图(ppt)赤,这是电动汽车动力电池的基本特性弟变,中间可以看出我们锂电池安全的范围冀,一个是电压跺、一个是温度敞负贫,对电池安全来讲盲,这么一个很小的窗口里才能安全工作驴,如果温度高了会发生一系列的反应势匡胚,就不正常了颓。我们具体来定义一下这些温度陆腻侮,这是做一个严格科学的实验题炭,锂离子电池的热失控凸榔、温度变化碴灯磕、温度和电压变化的过程啡叹隶。有三个温度纽,T1叫热失控自生热起始温度唱,这个温度一般在90度葱栋呜,接近100度列掸。第二个释惯驳,热失控的触发温度檄,就是说热失控要开始了疵赐。第三个郡汝,热失控的最高温度卜茅,代表了释放能量碍郴外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钠,给出了一系列的各种类型的动力电池茶烧雄,比方说三元的NCA戳茅、NCM卷、锰酸锂的佰,钴酸锂迟、磷酸铁锂参动茫,还有钛酸锂的宏渭保,从中间就看出功驰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的危圣撑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卞,总体来看哇绞,热失控最高温度比较低一点星锤睛,这是钛酸锂的互熊。    太过于学术化一点怖箍舍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顺。热失控掣,我们先从热的角度弊啃帮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酪柑措,我们的SEI膜就会分解拌排谁、负极电解液也会反应论穗癌,隔膜机制熔化称,再到正极分解老、电解质分解吹钳匪,最后就涂层崩溃功剃,大规模的内短路电解液燃烧锰,就形成了热失控矫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛋胶让。    另外一个问题久稍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贫槐孟,像放鞭炮一样沧,一个单体发生热失控能量还是有限的称,如果在整个模组系统中间扩展染,这个能量就非常大了速会枯。我们说其实不在能量的大星唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了无,但是并不是一个危险的东西肌踩戮,关键是没有瞬时释放细绘握,这是一个瞬时释放的问题剿弗。    诱因溅,刚才说的是过热引起的卵鸥阜,还有电的和机械的蒙,电触发心崔膳,主要是过充市瞪、过放等等窍痪份,尤其是过充典,过充引起的热失控是位锬菘冢害比较大的乱魄,这是它过充的一个过程和机理蓝裴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火统。还有机械滥用诉射挠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仟,这是在网上搜到的底盘的切割实验妓盎讽,专门看它怎么样瑰柑箱,机械诱因就会最终引起短路僧管镜。    第二部分库鲁努,整车的痕,现在我们找电池厂开安全会驹虽,电池厂就说很多问题是整车引起的纪叭憨,不是电池的事盒溶。的确归狼池,很多问题不是电池本身造成的椽茫,是外部原因辟,整车踞,比方说碰撞会引起搪魔戚,电气安全别罢挛,还有功能安全宠卢,重点是这几方面波。比方说碰撞蜕宛斑,碰撞是最容易引起李恃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媒。第二领,各种原因的电气线路短路引起着火刀览睬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舌豹稗,电机控制器担谋、电机电子器件IGBP短路了诡竿肩,高压挝、拉弧零、多处熔断抵疚瞄,整个就全烧掉了衅休,这是控制器烧红了付捎涛。另外一个汲磨仍,比方说前一段时间南京暴雨之后飘踩泵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彪拭。功能安全钦垛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪沛搏,电池管理系统死机丁娄洛,但是充电机不知道措帅叙,继续充沟,充过头了呵推,导致了安全事故淌松臣,一般150%会大规模的内短路嫉疯凶,充过头150%夏蔑理,不管是什么电池橇,包括钛酸锂电池袭驾,如果充过头也都会热失控的刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全拾毕灌,但是过充之后过压也会引起安全事故榔。    第三肠祁,充电基础设施的安全蛙。尤其要说一下充电设备的安全问题幂焊肝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脖,它的防水齿、防尘轿、防腐蚀呸壤啃、漏电歧妮踢、短路保护等等鼓嘉,各方面存在一系列问题木。我们开了基础设施安全的研讨会陶,大家提出了很多问题狸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羔竟,我不在这儿过多讲幢眷。比方说手,我们荣威550就是非线充电着火单朝交,自己来安装这个额村申,比方说外部的“三防”擎撩,内部走线的零乱咯妇,不按要求接地等等暇,这都是我们充电设备的问题妊。比方说全生命周期状态的监测侥必效、管理体系的缺失靡避忿,线路老化之后也引起很多问题褥式。尤其我们在研讨会中有专家提出污固,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冷概杭,因为那里头重现事故之后就会特别严重窟。    我不要都讲问题抨敞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彼捌聊。    第一里,说一下全球国际的进展铣。我们要学习几个博盘,一是安全防护方面腿舷凳,比方说日产的电动轿车Leaf省吼蛙,现在接近23万辆为酮涤,没有出现过重大事故律。它有一个安全防护的设计体系府干确,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拷扦鹿,而不是说不能做到安全砷孪。人家做什么绥筹搓?首先汇惩故,有很好的防护设计理念皑纫鬼,它的防护桨忍哥,首先防控事故发生湿捷,其次一旦失效餐,可以失效不出事勾,再次行得骡,出了事鸿醒,把事故控制在一个可控的范围善粒羡,控制在接受的程度跟燃油车一样党筋。是这么三个阶段阑廉,从电池设计煌判,到最后可达到的安全目标胸棋券,是一个全方位的设计理念剂。    二是设计开发方面栖断,遵循了严格的V型开发模式靡,从电池包觅蝗妨、亩欤块爱、单体毯畏、材料史吴,从设计层涵、验证测试层辉钝,是非常详细的奶鞍柔,包括底层的电池材料香安,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恢凳别,我们国内的电池厂现在还很少用这些画。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旱,其实这些我们都很熟悉魔解哭,比方冲击壁碍、振动铃、挤压级珊摆、跌落厘递敲,亩猓块跌落没、单体跌落等等写,针刺蚂腥黄、极端的短路纠、火烧嘉墩迟、热循环帛,有温度的高低温循环实验收武,这个好像我们做的不是很多埂旧潦,气体分析等等痞盲锌,这都是全都做的改,这是我们跟日产合作交流的交孰,我觉得还是给大家分享一下许,很有意义的敞随般。    第二铆梯接,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惹啃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颗然,这都是公开的程藩黔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颗温,这是一些主要的专利拌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醒伞绢,这就是一个完整的过程褂殊。由于成本比较高卯,其实没有在它的车型上全面的推开床谁趁。    另外一个值得一提的冒卑漏,特斯拉的碰撞安全性邯帕虐,从设计的角度毁彩,应该说借用了一些非常先进的方法妈性沦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驳视活,发生事故之后的,非常严重的事故也都是安全的类缺俩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罕啦,当然因为它有别的安全性袍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晌扮。    第三孟赂痊,这也是公开的资料奴叔,三星的电池系统甭牛。重点看一下电芯层面啦鹅集,这是90安时内部并联四个单体电池陪,一个卷绕式的方型电池碍朵仿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睬板被,一个是过充保护腑巍、一个是防爆阀楔耍、一个是保险丝朝岁累。我只说其中的过充保护钩,这个电芯的外壳是正极瀑非怖,有一个过充保护的阀郸杆,当内部气体压力增大之后乱,把外壳的正极跟负极直接相连十洼,短路赐,形成大电流磋奋,外部短路钾,过电流之后保险丝把这个断开萍,这个我们是值得学习的括很。也就是说在电芯层次进行材料可、电气埃、机械系统的系统设计还是很值得学习的楞邦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黄,其实它把单体电池当成了一个小系统浇琴寞,我们可以对比一下菠博镶,日产电池的姆斜橥常块相当于三星大电池的电芯仙怜,就是日产是小牧悖块淮篙,三星至少客车上是大电芯棵截捞。    未来趋势来看棵窗的,现在工信部300瓦时啃、350瓦时都是这么高的砷柿,这是国际趋势维急,没有办法罗天碍,大家都在这么做报侯,10年内我们真的要到350瓦时轿献,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倪蓖弄,2020年300瓦时应该是没有问题的魔,这个从比能量角度是可以做上去的畔,成本也会降低谋雄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘛,比能量吕、安全性是一个翘翘板拟,所以我们现在都出这么多事癌,下一步300瓦时奋忍鸵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知背洼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驾咐括,我现在牵头中美电动汽车合作凄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性论秆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翟,这是最核心的下一代电动车技术篇。    说说国内的酿棠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旁敬,待会儿再说问题救。正面取得成绩拔拘缺,从材料体系华炒微,三元正极险、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高词钉,比方说在阻燃隔膜唇绷、阻燃电解性雀竣锋、阻燃安全性也都有创新梦惜,取得了进展黔凌。从单体电池产品的检测结果来看息辛,跟国外也没有特别大的差别嗡蛇漠。总之暮,从统计结果来看句,我们和国外的相差幅度不是特别大嫡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钳券,总体电池的安全性保持还是不错的炬石,这是实验的东西乔类,严格按照了国内国际标准刺,因为我们的电池企业也跟国外配套点擂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纫,所以我们其实国际的标准都是满足的女卸灸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啊僳。我也举一个例子想鹤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的樊。刚刚说三星的有熔断器贩、过充保护器嘘、防爆阀沽,模组的我们现在电池管理系统等等雾谋,还有一个问题黄性冀,自引发内短路屡,这是一个问题降奖,我们的制造杂质虽铣垃、经常小规模的过充过放铰崎细,长期积累以后会自己引发内短路手缚导,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糠但,因为不好重复实验偷纯玲,我们首先做了一些重复实验的方法堂,把规律摸出来了铆股,这个短路会形成三个阶段靖徐搐,内短路的第一阶段偶、第二阶段骑吉、最后一阶段凳爽。第一阶段只有电压的下降鹃劲、温度基本上变化不大痛,第二阶段媳烤苏,电压下降同时温度有大幅度下降年茄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牌毋经。    如图(ppt)裁紊,这是替代实验问,这是算法竞吨,这是短路的测试实验戊,这是结果悍屉烁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用千镭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢吼、内短路的阻值都能精确的辨析出来单,提前预警热失控事故旦谈。    整车安全小冀,首先是轿车安全竿坟,比方电池的防水颗娄沫,跟整车关联度很高火奉屠,因为静态的防水透响归,放在车上不一定防水茧商垦,现在都知道IP67冀,其实一些厂家都做IP68了绞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酥暮办,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幕驮,我们如果做得好是完全没有问题的博螺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乖,这是我们做完的设计硕高撑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眉马擦,这好像是我们比亚迪的电动车扯馁撤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涤,做得好我们的防水比燃油车还好父辜怀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魂,关键是我们的技术到不到位炔嘶,所以我们来谈安全问题应该这么看黎。    第二枪,轿车碰撞安全棵,我们做得好的企业也是不错的疥会。举个例子握,长安的兰饱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耿怀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒲,这是产工、学粟、研联合研究的链容。甚至为了将来的发展炬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫现骡。而且电池包不是越厚越好衬鸽旅,如何又轻量化蚊撼、又防撞冉,在优化设计方面也还有很多工作可做惰。    第三群萌,整车电池系统总体的安全保护雀辟。我觉得我们通过上次的整车交流会巍掇燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睛,大家都觉得还是非常不错的吓糕管,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的放劣,尤其是轿车企业是比较好的厦棠勉,分层夏购、分级做的是非呈馓欤好的呛弗,比如说高压安全管理系统罕峰。就是说只要按照严格的流程来进行开发逛粗毯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的实即。    另外我提一句客车河培蛇,待会儿宇通的汤总还要讲的古,我不多说了讹割,他们有成套的方法来保证安全性考杆椽。    最后烫稳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拘。前面领导都说了实邪栖,多少起多少起伤,这是从2月份到7月份统计的10起以上勃搜,7月份多起来了仁沸埔。现在存在的问题抵潦寒,我们在报告里面有详细的介绍暗饺轨,我在这儿时间关系也不说的太多了慰胜。总体来看石,我们安全性准入门槛要提高挟惦,所以现在在指定各种标准恋淳,要进一步提高标准首毒。当然还有一个问题埔茂梳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的香,因为充电桩跟车的接口是老的腿,现在要搞新的胖,新的总体来看是更加安全的挟抵,老的怎么适应新的鞠搐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尖搜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丧井。    我们的发展建议钨畴受,我也不详细介绍了啡,因为我们在报告里都有莱测,永伟会比我说的更清楚一下两。    第一个禾物僳,完善安全标准高,制定更加严格的安全标准雾波途。最近客车安全标准活、电池系统的安全标准传领,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准警。    第二个哀碧懂,监控体系廷唇庙,现在当然都有监控系统荆,马凯副总理上次也说了己,监控主要还是要靠厂家监管懈敬,不是靠城市最后的那一级场,最后那一级你也不会给太多数据狙弓,数据最多的还是我们厂家自己通斥吩,我们最有能力监控好稀。    第三个骇嫁,强化充电基础设施安全管理阑娥伞,严控地下车库病、高危场所充电设施建设与安全监管提。    第四个疙韭,改革检测体制赶,我们建议建立新能源汽车年检制度绍疯,传统车要年检瓜,新能源车是需要年检的泄扯,比方我们防水邻杜、防尘性能滦,新车是好的纲献,老的就不一定了嗡,我们的绝缘性能翟贡、漏电保护等等是需要检验的缺歪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夕霉,这都是很重要的谎划炮。    第五个贯策,建议改革行业的监管体系嫡薪覆,现在我们是准入焕,有几千个车型队微,客车是很大一个数惋,很多厂家都进来了套,不能说让谁做壁桔凑、不让谁做膳核惫,我想将来要引入事后监管的体制床恒,谁要出了事要负责染腹献,要召回河鲤酮、吊销执照拈螺闪、取消资质酞惧醒,甚至取消你不能再进入这个行业空,这是我们建议的要加强勾扭,否则这件事情没法弄憋。    结语三句话冯:    第一驶楷清,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诉壬荒,为什么是“命根子”技愤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘎短,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全概?我觉得怎么强调都不为过惶得,所以我们要警钟长鸣磨膊负,高度重视瓷椿磐,大家都是这行的从业人员酪褪,都不希望这个产业下滑瑟,但是为了做到这一点呕,必须要警钟长鸣寐权掏,高度重视办恳。    第二蛾灰廷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菱涸。想性能大幅提升判善腥,大家都希望300公里甘叉骗、400公里猜购,客车也是要提坚警,高比能量电池是必然的趋势愤仆,往上提的瓶颈技术就是安全虹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卿歉。所以随着动力电池比能量不断提高蚕瓷筏,电动汽车安全技术的门槛越来越高家骇歼,本土企业要有危机感贝估。    第三撇筹啡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系季。安全管理啪糖垒,政府责无旁贷巾拘酸。    我就说这么多防位骗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抽酮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行款倪咐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弗,到今天的北汽EH400的下线愤,北汽的这100万辆用了5年的时间轿洗膊。    在活动现炒┟摺,北汽集团董事长徐和谊表示囤然:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风江,不断的加强产品奉局、技术虑、管理创新骸潍,不断的加快电动化盼己忙、智能化尺舰慕、网联化哗趟、轻量化的发展步伐底偿弗,全力抓好‘π计划’的深入落地昆。力争到2020年汐谱,实现自主产销80万辆袜,这其中包含新能源产品20万辆莽,实现销售收入700亿元老毖冉,进入自主品牌前三名的目标施,成为具有国际竞争力的大型汽车企业艰。”   “来得晚唾蒲,干得猛惶,站得稳”    “来得晚关,干得猛丝,站得稳模。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弄。    “在行业内来说皋店,本土企业已经很多完成百万辆了枚穷,我们加入进来闻说,形成一种集团向上的态势息适死。”北汽自主分为三个部分犯童,“绅宝腊、北京峭、威旺缺一不可捌假,齐头并进淌糖巳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锌。”在随后的媒体沟通环节中蒲觅,李峰坦言梨疆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卧抱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碉绿拦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藉台樊。北京是传承“越野世家”品牌精髓茅拉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓤加姬。    “越野车是小众市潮盗ⅰ,但是在中国市场上设览吻,硬派越野思铜棋,没有人能从北京汽车手里抢资源块。硬派越野或是下一个风口捶。”李峰在接受媒体采访时表示祷捣弘。    除了在品牌划分上的努力巫扯纯,在车型投放层面纬计,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧坪,而到了2016年踩套,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辆班伴,加上北京品牌和威旺品牌测轻败,更是达到了六款疾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垄镐肌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叔。    而面向“十三五”哩茨,北汽研究院院长邬学斌表示情供搪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚏汕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述容圣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砷顽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃目,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寄欠。”    是的虎惭仕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线队间,北京汽车仅用5年的时间诺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弛菊逗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铃,现在一是车型结构变化了板,市场引导到SUV荚哨、新能源和智能化上去垮绣。我们由三级跳变成了一级跳卵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坦,“市场的变革对于自主品牌来说相镶,恰恰是一种机会函碾鳖。我们有对市场最敏锐的感知腊,最接近市掣乘烨薄,这是任何合资企业都无法比拟的甸拍。”    从年产销量看膝敦,2011年达到2.4万辆磁沏加、2012年实现7.8万辆污、2013年超过20.2万辆谦、2014年突破31万辆温厢、2015年完成33.7万辆钝,2016 年预计目标42 万辆促媳模,到现在已经完成了23万辆蒜唇凰。“2020年我们要达到80万辆创。”徐和谊表示呛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品榔,还要有好的营销鞍天,“酒香还怕巷子深”滩培泉。在产品营销与销售网络建设方面蝗,北京汽车依旧不甘人后蒋我坊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淮兴输,“人在一起叫聚会得笺拢,心在一起叫团队什。”    2016年上半年边伙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宿灵习,同比增长396%长泞皆,目前网点总量高达到836家庭,渠道建设速度令业界刮目相看臀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跺瞧些,同比增长20%介粟随,目前网点总数已达1081家爽。    据已公开披露的销售数据杆,2016年截至7月你,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亩幂械,同比增长42.7%巴,远超乘用车行业11.1%的行业增速爱哄混。其中垦距扩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镶期,同比增长94.6%位卢闯,成为名副其实的“自主增速王”艘具。在具体车型上酱史泄,绅宝X25累计销量接近5万辆掣颂,在A0级SUV细分市场排名第一嫁乡刃。威旺1-7月也实现了近10万辆庞,同比增长6%以上校并酞。    对于营销体系了绅太,蔡建军表态称写:在互联网时代蒲同蓬,消费者出现了很多新特征拭薪扣,他们爱分享互动火,重视原创和分享踢温,并处于一种“始终在线”的状态拔端,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系童。   对于未来骸慈: 李峰表示勘目,在“十三五”期间篮昏啤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凹脸。    其中针对绅宝品牌兔陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品世诡芍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ナィ块化技术平台榔亲。    此外吗,针对SUV市场火热形势囤舌,绅宝连续推出多款SUV车型断熬郎,形成了X25泛、X35狄镶、X55孪劝、X65组成的SUV系列密剐互,实现了对细分市场的全覆盖府芯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脯独,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诚。未来垢督,北汽威旺由经济型微车肛浮钉、MPV垮搐、SUV和轿车等品类组成巩。   责任编辑腔镁赁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗡瞬耗,在杭州召开痊,我们非常激动请。我们希望全球贸易更加公平凑,中国企业能够更好地融入世界市场定。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峦,要向世界展示中国汽车业的良好形象爸。据了解脓刊棠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颊。李书福说橡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溃斗褂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跨形,李书福告诉记者灿胺玖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒,吉利要展示好自己的形象赎雹。李书福认为镭,我们要解决全球经济治理问题文,首先要做的就是提高自己的竞争力铂凄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遁淋存。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湍埔渡,李书福就来劲了欠锻净,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头切眯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度飘辖茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卯,是全球经济的一个缩影滦抠澈。”他介绍说佛朵,未来汽车产业的方向是电动化硕虏沃、智能化送窗、轻量化栏痊函,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列究巳敢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凉獭胯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疵筛。李书福认为惮藤,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞瓤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新具、活力伞静临、联动环戚弦、包容的世界经济”勘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”特降,在他看来两者在基础理论研究和基础姆┍猓块研发方面合作得非常不错琳灸,他希望沃尔沃能更豪华浚、更高档评性、更有竞争力擒坚辰,希望吉利能不断提升品牌力妻栖、竞争力和溢价能力茄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件督。”   在吉利汽车体验馆领粮,新款的“博越”展车停在那里锈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诧祭朽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哭棵钳。李书福估计累捻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巍汉任。去年冬天扛狮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沪别理,他也曾表示汀洼朽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕蕾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烫炯煌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祭,商业模式的变化已经从电商鞠采碍、维修扇、汽车金融镐、二手车懂、人才培养等领域开始青搭,逐渐延伸到供应链前端的设计暗同、研发和生产砍匪随。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岭赖,这是核心范。”李书福说痢窜,汽车和互联网午,两者已经分不开了胜退,汽车制造业要想有未来蚕孔,就必须和互联网深度结合起来啸玻吗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卫菜,吉利每一次研发创新伤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胯沽。   “安全既是时间长度穿写篮,更事关人的生命猫。有人说接,现在的汽车都很安全了寥谎偿,安全已经不能成为汽车的卖点了乓板觅,我认为锤许,这句话说的不准确躲卢,也不全面抚餐屏。安全对全球都很重要乾,对国家很重要狗抹烯,对个人也很重要桅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伺骑,可以说安全事关大局曝曹列,安全关系到千家万户翘鞭,我们一定要把安全放在首位腑席。”李书福说湿半。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坟伦教,不仅有央视的直播敝旗,现场还有上百家媒体举,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莫懦,受到业界的肯定饲沟淌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猩甭,用现在的话来说就是企业的基因婆米垄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荷琼鳞,当其他条件与安全设计有冲突时恳平,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诗寂,而不是相互妥协强瘫溜。”他认为邢觅蚀,当造型与安全有冲突时娥扭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俏般权,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稠慧,也会毫不犹豫地选择安全境。“汽车是给人坐的狭墒壕,所以安全对汽车而言实在是太重要了拈毒螺。也就是因为以上这些理念椽,沃尔沃才能发明汽车安全带哭壤膊、汽车安全玻璃赤脓、安全车厢奸颧、儿童安全座椅门、侧气帘介访、车外气囊辩禾辜、交叉路口自动避险自动刹车蔼骂、城市安全系统等等哨订痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎谎赐,因为对人的健康会造成影响丢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喀。 责编弄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妈?这是东风集团高层必须面对的问题泌颧尼。“国内前三滤饱送,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%柑、销量125万辆飞盆,其中东风风神必达35万辆竟,挑战50万辆晾迫玖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工横。   论自主品牌的持久战拔斥踌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寇垃绩。在他看来距,相对与合资品牌拌每,自主品牌的发展分为三个阶段康:战略防御含、战略相持和战略反攻蔚。   “对标合资品牌泡霖、自主品牌已经经过了战略防御阶段另抵矩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柬韭苫。”8月10日亲坞透,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌,并反复强调戳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毖坟侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弯败妓,风神刚刚取得的历史最好业绩习。凭借旗下三娇缤缍耄客——AX7赌冒、新A60菏、AX3省瞄碗,东风风神1-7月累计销量76322辆某赦、同比增长33.5%汗蘑岔,其中7月单月销量首次破万酮车。另外铆孪献,轿车销售26756辆课脑来,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陇膳卵,同比增长27.4%纱蜡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刚:第一皋颊,超额完成任务;第二愤史,轿车和SUV双增长没氢喜。按照目前“三箭齐发”的态势乏婪两,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伐莫驰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆残。   李春荣的底气还来自于一组数据对比风档壁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柯奸侍,东风A9超过传祺GA8嚎缓疗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羌室。   “其实绣扒,我们重点想对比的是帕萨特娩啦锯。”李春荣云淡风轻的一句方溯穷,让一向低调的东风乘用车豌线,平添了些许彪悍和霸气稼。   不过澳相弟,面对长安删醋、吉利哨啡、长城妊穆、上汽这些强劲的对手拍鲁,以及合资品牌下探超顶、车市整体放缓的趋势税梗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廊撅?这是东风集团高层必须面对的问题拦上。“国内前三盼,2020年品牌影响力达到行业平均水平兽、市场份额5%森、销量125万辆详态,其中东风风神必达35万辆世壬,挑战50万辆第。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居甫穿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仑勘秆,我们要尽快达到35万戒磕构。”李春荣形容啸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撤妥,未来五年将是“本硕连读”响,从自主品牌的生力军成为主力军檬袍。   如何冲击第一阵营息题冻? ?   对于目前的东风乘用车来讲棺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战硅辱煽,首先是产品幌。关于产品规划段们,李春荣给出的答案是怀瞧活,东风在2020年之前惨,会推出17款全新车型苗,其中传统车型将达到12款贬,新能源汽车7款估。   实际上奴,经过七年的储备副美奈,东风风神已经形成轿车呕、SUV和新能源汽车三大产品军团窃你捎,在大僧粪、中苹、小细分市场布局咀。   值得一提的是钞抄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神版末汤。这意味着绷倪,除了传统车型笛,李春荣手里又多了电动车这张牌伞藩,而在2020年的产品规划中汾壬嘿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑞婚。   产品层面浩统,缺少明星车型刮鼓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芜茫陇,而在未来的规划中炭概,东风乘用车的目标非常明确童雇较:提升车型效率罕,培育明星车型斥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宏,半数以上产品达到细分市场行业平均值呛。   实际上痪菜钒,东风乘用车下一步面临的问题抡酗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掳烫父。除了风神之外们,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豁邯捆,以及合资自主品牌驶粪,而在东风入股PSA佰,成为第一大股东之后撕萍虽,东风乘用车无论在资源整合譬、品牌溢价胳、平台技术方面椽强,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应容,当然这还需要时间证明盾。   不过糕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向享坑挤:资源协同包括产品懈卸、平台写陷、制造技术桅沁涝、供应链粟、营销和国际协同搂帘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要火牡韶,随着车市的放缓狠舅椭,近年来豹,从豪华品牌到合资品牌旧薯敝、再到自主品牌为鹤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皋山。   与成熟品牌不同畦,创业中的自主品牌箩哗,在招募经销商靶断板、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吗。随着竞争的加剧搬憾、产品的丰富侥猴,未来将对渠道提出更多的挑战蓉灭届,比如一年之内连上四款新车的吉利吹叫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轮褂奶。   盈利能力当然是最为重要的标准冈,但是牺牲自己憾、持续补贴经销商先陇崩,也不是长久之计地班逛,解决之道要不断有竞争力的产品推出晾穷。今年年底倦娘,风神AX5即将上市歧套,明年AX1也将上市悔宿烹。   实际上盖反,在青海活动开始之前频,李春荣提前到达西宁楼店屋,专门到长城和长安4s店进行调研默挪。让他感到欣慰的是烦赡竿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栏腾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的里,我可以负责任地说权息锻,我们的商务政策是最好的撬拟,没有之一船娘秀。”李春荣对于渠道的重视程度忻竞玖,基本上是亲力亲为涕。   目前睬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辽。按照规划捆秀,每年净增网点50家躲蠢标,未来单店销量逐步提升至800台以上乡,达到中国品牌经销商中上水平芦忻孤。 责编溯:李芳" " 〕犹卫拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日监功蔚,由中国汽车技术研究中心主办宪冻兼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侍汾。在本届安全论坛上施无,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睫,在回顾过去的同时楷樊苛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯镐饺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琅懦巳、车辆惠无、道路等影响交通安全的诸多因素腔瞬,促进共同发展沽,从而降低事故中人员伤亡率耸驮另,最终有效改善中国道路安全状况阀起。   会后烈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦力、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堂嘉侧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碍戊,并阐述了对于人喝膝、车都材老、路什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俺陪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酮怯蹈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念供肩,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘲抛,即分别从社会皖成、个人和车辆三个层面采取措施勤孔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腾,就是在车辆的周边铃丘,设置一个安全保护屏障人叛,针对车身周围不同的危险接近程度梁缝矗,我们会开发相应的技术进行保护篇慧疚。   除此之外和县谷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾坝坎。在车辆的前方撕兔渐、两侧煤涟、后方建立一个全方位的安全屏障啃哪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念水。同时瘁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孟,日产汽车也研发了一些相关技术渺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盯怒。   日产汽车始终将零排放叫瘟鸥、零伤亡作为企业愿景圃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担婆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闯,可以在自动模式下完成转向还详醋、加速和刹车等操作旅,提升车辆的安全性能泡吐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舷淡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涕涕。即使后座坐有乘客梗府,后侧方视线也不受遮挡狠墟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妮何承,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偷挨遂,帮助驾驶者做出正确的判断没冉。   针对电动汽车领域扮坝粳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘟,而电动汽车上的安全技术诺让播,应该也已经达到了世界顶级水平嵌统。”   谈及无人驾驶和自动驾驶其苛惦,高桥信彦表示膝托,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度珊巴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泌趣抄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挂蚀逼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拌,日产在研发智能交通技术的同时码耿姬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峦解,其主要分为四大领域混。第一大领域是关于自动驾驶技术的闯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洛窝荷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伤炯,对电池以及其安全性能进行研究巨揭。   第三大领域是新的移动方式皇躬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澎澜,换句话说眷希,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虑橙,我们针对这个展开了研究储搂烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芜泡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慑据彭。   未来苯协勿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及首定讽,同时涤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彼师晴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术库忙翅,进一步降低交通事故发生率饯、持续改善中国道路的安全状况檄陶。 责编睫:李芳" "     【环球网报道】8月10日侗溃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市米伸,共推出6款车型布,售价区间为17.58-23.58万骏蕊。   新车亮点伞导:   外媒点评吼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磁裳豹:李芳 版权作品臣燃咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆童瘫,严禁转载灵卵隧,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汇穗。   不久前哀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜库豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入习工,排名第160位弥全肯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单收,也是首次入围世界200强锯墟矾。“我之前的预测是在180名左右借滑局,这个结果确实出乎我们意料无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桑何臀。   据网通社了解馁噬,2015年涤睫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剿,再创历史新高纽。“十二五”期间都眷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆护蠢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颁脯难,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裴,增长3.4倍讨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钩搔,网通社可以断定以下两点割煤惭:一膝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虚冲骂、稳定的增长牛忱驶。二佬实、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奥劳兄。   为什么能做出如此判断粗捻似?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嵌搅渤?徐和谊的一番话做了最好的解答汞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂此劫姬,咱们给人家代工挣俩臭钱阔箱,那是发展民族工业黎肝胁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齐酷?不可能铰。能走向国际化吗驾拖控?那更不可能鹅抗藩。”   然而茄瑞烂,做自主品牌录,光有决心募衡侣、喊口号是没有用的仓。正如徐和谊所说献纳废:“干自主品牌真的难姜访,现在大家都处于成长阶段鹿猾棱,想要效益好显然不现实剖赖。但是效益不好就不努力江侵,就情有可原吗午断?当然不是!妨梨帽。”   从“1 ”变“2 ”陵疵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茸苇独。短短5年时间拱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”响,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心李。“北汽人要有工匠精神仇舍睬,低着头据乒、少说多干酮氦馈,闷头干狄略,一代人不行两代人闭徒强,肯定成功剿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贯放。   随着“十三五”规划的展开宝泊斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霸博星。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侥。据悉摆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椿拦贸、供煞厦、销匆、研于一体的北汽集团南方基地篡肃。   届时瞎狠焦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫩播看,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苟米,形成1+1>2的布局茎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品零寸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺视。   “十二五”期间偏,北汽集团凭借超前的战略眼光蹈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盯杀。通过产业链合作挡了,北汽掌握了最核心的三点(电池簧、电机李粱、电控系统)技术京皮入。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陕,并取得了中国第一速藩剐、世界第四的业绩晃嗣。   据徐和谊介绍饭泌室,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上部,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怂吓霉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匿,北汽集团零部件业务板块几乎是0宿素,经过这几年的快速发展踏劝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辖,这是之前想都不敢想的乱。”对于北汽集团的转型寿胜尚,徐和谊深有感触闺。   据徐和谊介绍溺卿烂,未来北汽集团将围绕汽车产业链考,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啪玛面,包括汽车金融姜栖然、二手车兑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓄,带来规牡永的伲和效益的双丰收常。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牢赫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业回,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑞,这也是转型升级的重要标志之一墓。北京通航以合资弓宝、合作绩署俄、资本运作为主要模式跨德控,在国内实现了产品工业化和市场营销通。虽然规模不大讽,但已经显现出良性发展态势冈赂。   直视软肋糯,质量和效益成关键词   “整体效益不高讲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言链,“我们举一个例子沫提炽,这次500强名单共6家中国车企上榜邓五扭,总共盈利114亿美元昂。美国2家车企徘赤煽,共盈利171亿美元媒称。我们的产销量远高于对手刹诵,总体效益却不如他们郴。”   徐和谊指出乔,提升效益挤乡胖,整合全球价值链涛词,转型升级限膊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的每充,也是整体中国传统制造业需要提升之处豹惹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艇淑,向好的企业学淬,从7个维度努力肪孪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懂韩岗。还有四个月颠贩丝,拭目以待澄潘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头村,通过与他的交流可以看出叫彼谭,对于北汽集团的成长他是满意的材峨苫。然而柒醛,作为一名中国汽车人谷舞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亩宏广。   “跻身全球200强企业倦竞,不是终点趟,而是新的起点穆。”徐和谊更是霸气直言洽雷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强案,中国汽车行业前三甲掸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丛:李芳" "   车云按脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法全鹅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战催。本文由现场演讲整理而成盯季。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺悴薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罢踌十,这两方面的关联性是显而易见的碱秆俺。    说到沃尔沃陕,大家联想到的第一个印象就是安全垦零。的确惺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袄嘿毙,他们就讲订:“车是由人来驾驶的图踌鳖。因此磐粪妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侧薄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庭廷配。可以这样说猾哥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铅耍灰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带策。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浇腊。其中当然有标配的揉德,也有选配的巫磷坦,组合成不同的配置刊。这里我稍微着重介绍一下拒,沃尔沃的City Safety城市安全系统椿缎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荒详茅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹竭斧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漏。在2006年的时候嚼极,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统门湍琳。第二年也就是2007年解宝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仆乖屑。2008年踩雌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柒诡斤,成为一个技术子品牌垫峨赋。之后的十年中这套系统不断地更新完善屏痉撕,扩展了许多新的功能疲,比如增加了行人探测戌彪唯、自行车探测帛铣纷、大型动物瘸、路沿和路障探测与避撞功能为。    避撞系统为什么这么重要呢坊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拟、转向功能的话促,一切都是空谈费。想象一下糠忿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骂,这将是非常严重的问题缺陷夸翻廊。避撞系统的工作机理非常简单实,首先是探测痪从,然后是评估决策碗,最后是干预漓微,包括警告或者自动刹车变攻。    首先是探测芜凯。相比以前欧寿仙,探测功能已经取得了巨大的飞跃尼崎袭。从单个雷达到多雷达和摄像头偶,并结合多传感器融合算法浮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕哪。    接下来是决策葱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圈拳。但是你在路上开车谅钠,特别是中国的路况腊抨瓷,不可能前面只有一个障碍物拿岁。所以随着多传感器的应用囱搭,现实需要更先进的威胁评估算法偏联软,可以同时考虑多个对象么老。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叙赏,你车周围的一切都可能是潜在威胁烷心沃。    复杂的算法肯定会增加计算量毋京,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浦扰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步团苇,有必要进行适当的简化辜。但问题是怎么简化磺?比如现在大家经臣椋看到的中国式过马路为艇,一群人一起走讥墟点,走到路中间喀敲,可能有几个人继续往前走购菱,有一些人停在那里倪,另一些人却往后退错,这时候要判断预测是非常复杂的芒俺潮。所以八,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旗耍胶,使得警告和干预措施如何定时揽、提升相关性和可信度始终受到挑战疮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乃,才能提高决策的相关可信度蹭屯。    最后一步是干预霓习牌。判断之后还要有一个干预的策略喂。干预一般是两种九,先是警告瞪录,再可能干预欺聘漠。怎样警告呢北橇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告概床,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扯。如果没有可感受到的威胁存在蓄,原则上车辆不应该警告驾驶员葛赖教。这是因为僚麓,如果还是警告弦枪侯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痕竣。时间长了之后蓉扰,他就会把系统关闭或索性换辆车肪,在中国的路况环境下久抛,如果一路上都是不停地警告薪,这的确是个问题蔷翁桑。    警告只是一个声光或振动的信号绷握成,那么在警告之后东撼渡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粪屏?我们的策略依然是佛取起:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窖睹姐,否则车辆不应自主动作梨,理由也是刚才所说的旦。可喜的一点是豪穗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挛套疚,自动干预所需的时间大大缩短了端兢穗,相比十年以前饭菏定,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颗负。最后一点段炕袖,怎么协调人机界面滑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汾熄,也将是一个很大的挑战取。    刚刚讲了很多顶溪琉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素癌部。首先是效率问题磷陋,要调整警告反应的时间络末,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狸父?警告干预是否可感知与理解煎街泊?第二是相关性逝缴蹿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焚?是正确的警告方漓,还是漏报或误报据?比如说路前方有一辆大卡车芯街,系统把它误认为是高速路交通标志牌衬起雌,而不给任何警告匠,这个明显是漏报澄姓涕。但是反过来说丧矛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车似娶蜕,从而警告干预辽烂谩,这个就是误报眯,这也是第一类和第二类误报的区别略逛。最后是接受程度谓暖犁,警告是否很高程度被驾驶员所接受田权腹、并配合热?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惦诗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性美忙戌,所以这三个因素之间要互相平衡统唉哀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隧羌咐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卢馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坊妨惩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峡?是不是因为最近自动驾驶拌翰镐、无人驾驶炒的很热谓?同时还有一些顾客在问桶律,自动驾驶以后撼墒巫,我们的驾驶乐趣在哪里模?因为很多人喜欢操控世骨,喜欢在山路或者赛道上开车辅长。    我们完全理解这些考虑怂默赏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腻,今天早上我走的是中环汐式,走走停停伞棚俯,就像这幅照片中般的拥堵雀汉。当然蟹瀑可,交通拥堵也不是中国所独有静,随着城市化进程的加剧芹埔确,这是全球性趋势垫讨驳。请问这样的驾驶乐趣何在敬?    除了拥堵黄,还有安全问题班矫颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疽充。城市化的发展也加剧了空气污染漂,以及可持续发展与能源的危机阿轻伯。对各位顾客来讲驹捷,还有实现实时互联和出行便利的需求粱。    所以赖,自动驾驶对社会笨、环境和经济带来的益处是多方面的隘悄帮。首先势,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虹瓣惩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恐焊,即使提升不到100%安全坊,但是97%蠕怖、99%可不可以廉慈簿?自动驾驶还能连带产生其它的好处龟崇,改善拥堵甘屯嘛、节省能源消耗蕾砍、减少大气污染肛窜,以及使旅途时间利用更高效希外。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相让恍,但我们说肯定也有挑战俺收,世界上没有免费的午餐勒。对于使用者来说碧埃,有人机交互的挑战绦。还有失效模式控制妊硼,万一系统失效以后肋故齐,怎样用冗余系统来后备控制肩椒贫。有跟其他车辆系统的交互枷筷,你不只是一辆车单独行驶在路面上惟郡。怎么感知环境丧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郝。还有最后一个泛守贺,再好的系统盘比,当顾客不当使用的时候匈,怎么做这方面的技术应对处理摹。对于车辆设计来说锯玩,还需要各种各样的冗余系统做后备设,确保自动驾驶安全滑号。    其实肛,自动驾驶不光是技术问题尖镀床,更重要的是对社会和伦理的挑战浇,大家是不是能接受邓怕?首先泰党嗣,什么样的商业模式巨,是我们现在继续卖车的模式仙梆舱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仟先。基础设施的改变闯耻,比如说车道线汗涟虱、公路标识的统一堤峭戎,这也是非常重要的杰嘘坷。还有保险公司是否接受彪哩掀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任收。最后是公众的接受程度哦戮,法律和法规的约束烫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注履,从而也引发了很多相关的讨论就温喘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐蔫薯?我们非常明确天,这也是一贯的战略腑寥衰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者读。    这里举个最近的例子星,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车室,已经在欧洲量产上市坤景捷,今年下半年也将在中国投放市场士。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吃访,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”订怕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镀,而无需跟随前车嚼嗓改。要知道较,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粳驮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景播,那就是到2020年相售,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明诧,也是一个非常具有挑战性的目标鲜脾剂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢促倘?    我们认为首先要充分研究团彤搂,通过真实用户与真实交通哨紊侮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霸。还要多方的合作吩愁敛,沃尔沃汽车通过与包括供应商念靡、大学研究机构钙砰,以及政府部门在内的强强联合白蟹涟,来应对全球挑战誓。自动驾驶之路没有捷径捂茅车,就像练马拉松一样髓虽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哩暴烙、循序渐进的份糙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懦,我们走的每一步也都要以安全为核心刻络。我们要以客户为导向硼,通过提炼典型路况捂设,悉心定义测试所用的通勤道路坍枯匆,同时尽量控制风险骑犁缓。在技术成熟之前付,必须反复的测试朴厘,以保证安全与可靠沧孔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桑箍握:要验证对社会和经济带来的好处堕苦,是不是适合当前的交通环境释啦回,顾客困停坤、社会公众的接受程度蛊瞬,还有道路基础设施的支持是不是充分趴熔,与其它车辆和道路使用者的互动藏深矾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了默稀,真正的大规模测试将在2017到18年固荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舵凸说,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刃汕。    上图右边是哥德堡市区的地图痉,这条环路相当于上海的内环或中环腻唐擅,即城市高速交通路鸽,是没有行人额、自行车取,也没有交通信号灯亢维。自动驾驶测试者是租赁顾客速苏涛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛灯。在驾驶过程中镶,允许处理其它事务权亥催,从驾驶员监控到不监控窖熟际,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术课常。    这里我要讲个非常重要的概念霖秒窍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迷弦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夏放帘,驾驶员还是负责监控和指令帮渭,必要时福,还应尽快接管人工干预鸥,所以还有不少局限性惠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栋,车辆负责监控交通环境兽老疗,根据路况决策和反应突,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事车。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能空菊泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遍,驾驶员需要对驾驶负责茶羔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鳞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扛,或者SAE第4级的程度斑惟嫂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸿。可以看出虚箍概,这是两个阶段之间非常明显的分界线淀呸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喜镰喊,简单地讲酮乐仓,是通过多传感器融合寒孟戒,包括单个或数个摄像头龚稗、毫米波雷达胁、激光雷达涧、超声波传感器等厂敞赊,加上云端和高精度地图鄙澜,来感知周围环境藏漠,评估路况和交通状况颓超,相应决策与控制捐,最后通过制动鲍灭、转向和发动机系统来执行干预奋猛四。处于安全和可靠的考虑伞栓,我们有备份系统爸拦,冗余的执行机构险撕,万一其中一套系统有问题甭汇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶团蔚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娄揭阶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乱非狗。2017年够九嫩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩,随后我们将在中国揪舍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘘慈,自动驾驶的远景又如何繁庐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洞但拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能俄棠,车辆可以与人好奴、车舌氮惮、路互相沟通刃吮仇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放保。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布率舒亮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时料该瘫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呜勉判。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洛密挡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昂姥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抽眯罚。 责编囱式:李芳" "   从很多角度来讲汹维,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煽,国产化是必须的道路戈苫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家建喂泪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶冯赦,能够接触到更多的消费群体帅础烹。在网络发展策略方面发,我们会更加看重网络的构成形式葡麓,像城市快修店摆、售后维修中心祥、维修工厂等埠节谋,主要目的是增加服务的便利性敞儒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斡。    上周末(7月29日)沪黎,在接受采访时帛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函痪嫁,回答了中国经济网等媒体的提问继拟率,内容涉及国内高档车市炒艽,宝马在中国市场的发展战略巷粟菇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛾,年轻锯翰东、专注池沪诫,富有亲和力;与媒体的沟通自然锣、坦诚疾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奥拣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时募息饶,刘智说横删,中国经济发展已经进入一个新常态凭吗颇,就是从高速增长进入一个健康钨酚、可持续性的增长窝先色。但是浑坊,随着经济运行质量的提高爽嫁,每一个百分点的增长胳降绩,都是一个不容小觑的数量扔抒亥。把这个结论放到豪华车领域逢苗,我们所存在的这个行业喘怪,应该不会有前几年爆发性的增长年誊袜,市场会以一个比较稳定不、健康眷懒凳、可持续的态势继续发展媚额姐。就宝马而言违杜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茹伯。比如亨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袱仿穷,而是把新车草扇犯、二手车谱崎,技术保险吭建,国际式售后服务一起发展害挛,我们叫“利润四驱”秋劝豁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惩乳。    今年獭,在集团诞生100周年之际蔑滔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略覆化。那么呛,这些战略在中国市场怎样“落地”列涛?刘智谈到烘,宝马集团刚推出新的第一战略瑞食,其中的很多元素不仅是契合中国市臣芩涫亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歧。他举例说澳奈,宝马提出的智能互联概念涩呜拧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纳舷,领先欧洲10年以上屎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筛。再比如新能源方面乘文粉。中国政府强调纷啤芭,到2020年新能源车要达到500万辆贰赶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颧祈锋,包括纯电动和插电式混合动力车型咳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV担。所以在新能源车领域羚谅,宝马会加大对中国市场的投入惯摄淮。因此杰,“从很多角度来讲尘喀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豪堡,刘智说侥。 BMW i3    随着本土化战略的实施陪限虹,高档车市场国产车型所占比例越来越大每。那么安磷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的统狭?刘智介绍说串,目前蒂叫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系码桐伙。在几大豪华车品牌里面淀,就进口车的销量来讲副耍砍,宝马应该是最大的鼎。我们对目前的状况还是满意的驮。因为这本身就是在我们的商业计划内卯。    至于将来吨棵殊,刘智强调授菠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暑,必须在中国取得成功莎撤,在中国取得成功刨叛,国产化是必须的道路”慨玻。所以尸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔷刺巫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顾。不久前陌凰检,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宦莆绘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哦撇绥。从长远来讲赶,国产车型的占比会越来越高漂丰巢。 全新BMW X1    近年来薄,高档车市场经销商层面的动向备受关注湾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢归?刘智认为峨帅,应该说钉,这是一个行业性话题灯尘补。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睬涂,在厂商给予经销商更多的支持配合后皋喂虹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势示绍。就今年上半年的情况而言铆崔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞋淡亩。对比去年的数据壤棘,我们发现胸,不管是在新车毛利如,还是其他业务板块鲁晾,尤其是在售后密快讨、二手车解、金融保险等等几个业务板块炕虏,我们都有了明显的进步撅。因此盒济古,他觉得廉蓝:“目前汲肃,宝马的经销商网络是非常健康的”套胁。因为补,随着中国市场的不断成熟腐差,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姓睡。从厂家的角度来讲拟,我们也不断调整新车的供求关系派,调整车型的配比八心需,调整商务政策蜕脚。综合下来驹,应该说目前宝马经销商网络搜,处于一个非常健康的可持续发展状态娶玛级。 全新BMW 7系    那么撤,比较以往梧,宝马在经销商网络的拓展上牵淀,节奏会不会放缓一些姑囊朝?刘智表示晾瓤舞,在经销商网络上箱九,我们仍在稳健进行拓展淑洪肯,一步一个脚印地往前走陛。从绝对速度来讲型贤户,或者是从增幅来讲赎镁痉,因为基数变的越来越大略冯,所以这个百分比是越来越低的轨骚,这是很正常的惜敲痕。目前谁朵,我们全国的零售网点超过了五百家面骋,覆盖了全国所有的省市自治区泞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堑,覆盖了很多中小城市抨垮捐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菊低痪。在网络的发展策略方面踏,我们会更加看重网络的构成形式持舱,并不只关注于网络的数量拉醚。所谓的“形式”就是像城市快修店播模律、售后维修中心同蔬、维修工厂等等一系列的体系概念必。主要目的是增加服务的便利性挪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颗跺估。对于经销商摩柏比,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锭懈祷,让他们有一个非常健康良性的发展衫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车